ÍNDICE
 Principios, Directrices, y Objetivos Estratégicos
 Programas de inversión
a. Prioridades de actuación
b. Desarrollo sectorial
 Escenario financiero
a. Directrices
b. Prioridades y previsión de inversión
 Perspectivas de desarrollo
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PRINCIPIOS Y DIRECTRICES ESTRATÉGICAS
 Nuevo enfoque de planificación: adecuada a las necesidades reales
 Planificación integral y a medio plazo: infraestructuras, transporte y vivienda
 Coherente con la política económica del Gobierno:
 máximo rigor en la planificación de las inversiones
 consolidación presupuestaria
 instrumento para el crecimiento económico y el empleo
 Centrado en la regulación y gestión de las infraestructuras y servicios
 Prioridad a la optimización de las infraestructuras existentes
OBJETIVO general: obtener un sistema de transporte eficiente que:
 mejore la calidad de vida de los ciudadanos
 aumente la competitividad de nuestra economía
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OBJETIVOS ESTRATÉGICOS DEL PITVI
 Mejora de la eficiencia del sistema de transporte

Optimización de las capacidades existentes

Viabilidad económica y de mercado
 Contribución al desarrollo equilibrado de la economía

Crecimiento económico y empleo

Competitividad e internacionalización
 Promoción de una movilidad sostenible
 Refuerzo de la cohesión territorial y accesibilidad

Accesibilidad y vertebración territorial

Red Transeuropea de Transporte a 2030 y 2050
 Desarrollo de la intermodalidad
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PROGRAMAS DE ACTUACIÓN
Sostenibilidad y eficiencia económica del sistema:
 regulación y gestión de las infraestructuras y servicios
 construcción eficiente de nuevas infraestructuras
El PITVI se estructura en 3 grandes Programas de Actuación:
1. Programa de regulación, control y supervisión
2. Programa de gestión y prestación de servicios
3. Programa de actuación inversora
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PROGRAMAS DE INVERSIÓN
 Carreteras


Alta capacidad
Red convencional
 Ferrocarril



Alta velocidad
Transporte ferroviario de mercancías, interoperabilidad
Cercanías
 Infraestructura portuaria
 Aeropuertos y navegación aérea
 Intermodalidad, actuaciones nodales


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Conexiones y accesos
Desarrollo de nodos y terminales

PROGRAMAS DE INVERSIÓN
Carretera: Red de alta capacidad, horizonte TEN-T
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PROGRAMAS DE INVERSIÓN
Ferrocarril (1/2): Red de Alta Velocidad, horizonte TEN-T
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PROGRAMAS DE INVERSIÓN
Ferrocarril (2/2): Red ferroviaria de mercancías, horizonte TEN-T
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PROGRAMAS DE INVERSIÓN: PRIORIDADES
 Enfoque integrado (planificación, desarrollo y gestión)
 Adecuación del sistema de provisión de infraestructuras y servicios a las
necesidades del usuario y la sociedad

Optimización del uso de las infraestructuras existentes, mantenimiento

Incremento de capacidad de acuerdo a la evolución de la demanda real
 Convergencia con la Red Transeuropea de Transporte
 Potenciación de la participación del sector privado en las inversiones:
recursos financieros adicionales y nuevas capacidades de gestión
 Revisión y refuerzo de la evaluación de proyectos e inversiones
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PROGRAMAS DE INVERSIÓN:
ACTUACIONES EN CARRETERA
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PROGRAMAS DE INVERSIÓN: FERROCARRIL
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PROGRAMAS DE INVERSIÓN:
LOGÍSTICA Y TRANSPORTE INTERMODAL
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ESTRATEGIA LOGÍSTICA DE ESPAÑA
RAZÓN DE SER
• Creciente importancia de la logística en el sistema productivo, de forma que
constituye un factor clave para la competitividad.
• Condiciones favorables para la configuración de una plataforma logística de
alcance global en el sudoeste europeo.
OBJETIVOS
• Reforzar el sector logístico español, integrado en el sistema europeo de logística y
transporte.
• Promover la integración logística y la potenciación de la comodalidad en la cadena
de transporte de mercancías. Mejorar la eficiencia en el uso de todos los modos de
transporte de mercancías.
PROCESO
• Configuración en el Ministerio de Fomento de una Unidad Logística
• Diálogo con las Comunidades Autónomas y los sectores económicos implicados
• Elaboración de la Estrategia Logística de España.
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PROGRAMAS DE INVERSIÓN: TRANSPORTE MARÍTIMO
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PROGRAMAS DE INVERSIÓN: TRANSPORTE AÉREO
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ESCENARIO FINANCIERO
Evolución de la inversión en porcentaje del PIB
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ESCENARIO FINANCIERO: DIRECTRICES
 Objetivos:
 inversión acorde al escenario macroeconómico general
 inversión estable para dar mayor certidumbre al sector
 Financiación, el cambio necesario: diversificación de fuentes
 Los recursos públicos seguirán desempeñando un papel fundamental:
 financiación pública estable y consolidada
 Movilización de recursos adicionales a los presupuestarios:
 apertura de mercados
 aportaciones de usuarios y beneficiarios
 financiación europea.
 Creciente implicación del sector privado:
 fórmulas de colaboración público-privada equilibradas y viables
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ESCENARIO FINANCIERO: MARCO MACROECONÓMICO
 Cuatro escenarios alternativos
 Base, Optimista, Conservador, y Desfavorable
 Medio plazo (4 años), coinciden con escenario macro del Gobierno
 2016-2024, hipótesis de evolución del PIB:
 Básico y Optimista: +0,1% cada año, hasta 2,7% en 2024
(Optimista, mayores ingresos por servicios en el sistema)
 Conservador: la mitad del anterior, hasta 1,35% en 2024
 Desfavorable, crecimiento cero.
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ESCENARIO FINANCIERO: Escenario base
Evolución del PIB en el horizonte PITVI
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ESCENARIO FINANCIERO: Escenario base
Evolución de la inversión en Millones de euros
Inversión total PITVI Transporte
Escenario Básico (Millones de Euros)
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ESCENARIO FINANCIERO: Escenario base
Distribución de la Inversión por fuentes y aplicación
Distribución por fuente de recursos
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Distribución por aplicación

PERSPECTIVAS DE DESARROLLO
 Documento de participación presentado en septiembre de 2012
 Actualmente en proceso de Evaluación Ambiental Estratégica,
conforme a la Ley 9/2006




Documento de Referencia, definido por MAGRAMA
Informe de Sostenibilidad Ambiental
Procedimiento formal de Información Pública, septiembre 2013
Valoración de aportaciones y redacción final del Plan
 Aprobación definitiva del PITVI, previsto otoño 2013
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