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ENTRENAMIENTO CAMIONES
FH / NH / FM
Motor D12D
Contenido Índice
Local Training
SC-20-211-E
2
Este guía de estudio se aplica al
entrenamiento sobre camiones e es parte
de una serie de guías dedicados al
entrenamiento de servicios para los
vehículos Volvo con el sistema de gerencia
electrónico del motor, llamado de EMS
(Engine Management System).
El propósito básico de esta guía es
proporcionar la información sobre los
principios del funcionamiento y los
componentes de los motores D12D que
equipan los Vehículos de línea H.
Sabiendo el funcionamiento, los elementos
principales, y su situación en el vehículo, la
reparación técnica podrá dirigir un
cuidadoso análisis durante el servicio, de
acuerdo con los códigos de fallas y
síntomas registrados.
El propósito de este guía es mostrar el
elemento esencial de los conceptos e
información, no debe usarse en lugar de
los manuales de servicio y otra información
de servicio, que contenga los datos
técnicos apropiados.
Por favor considere la información de este
guía como sujeto a alteraciones sin previo
aviso.
Introducción .........................................................03
Identificación del Motor .........................................05
Otras Característica Nuevas del D12D ................. 07
Culata ...................................................................08
Bridas de Válvulas ................................................ 09
Resortes de Válvulas ........................................... 10
Junta, Culata ........................................................ 11
Camisa de Cilindro y Pistón .................................. 12
Bloque de Cilindros ...............................................13
Enfriador deAceite y Tapa .....................................15
Sitema de Combustible, sistema de alimentación ..16
Flujo del Sistema de Combustible .........................17
Caja del filtro de combustible con filtros .................19
Inyectores bomba electrónicos y piezas
principales ............................................................20
Sección de la válvula .............................................21
Clasificación de tolerancia ....................................22
Regulador de Presión e Gases de Escape EPG..... 23
Sistema de Refrigeración...................................... 24
Niveles de emisiones ............................................04
Versiones de Potencia ..........................................06
Cárter de aceite .................................................... 14
Sensores de La Unidad de Mando del Motor .........25
Nuevos Componentes...........................................18
3
Motor D12D - Introducción - Introducción D12D
D12D es un desarrollo posterior del motor D12C. La principal nueva característica del D12D es
que se ha incorporado una versión de 500 CV. Esta versión está equipada con Turbotracción
(Turbo Compound). En esta sección se describen las diferencias entre las versiones D12D 340
- 460 CV, con respecto a la versión D12C. La versión D12D 500 CV se describe en la sección
D12D 500TC.
Local Training
SC-20-211-E
Año de Introducción
4
Motor D12D - Introducción - Niveles de emisiones
En 1982 se introdujo el primer control estándar de las emisiones de gases de escape. La tabla
muestra la cronología de los diversos controles estándar de emisiones, indicando el año de
introducción respectivo y los niveles en gramos por kilovatio/hora.
NOx = Oxidos de nitrógeno
PM = Partículas
HC = Hidrocarburos
CO = Monóxido de carbono
Estándar
Local Training
SC-20-211-E
5
Motor D12D- Introducción - Identificación del motor
Para identificar el motor, en la unidad de mando hay etiquetas igual que antes, y una marca en
lado izquierdo del bloque de cilindros. La superficie de la marca inferior del bloque también
indica dónde fue fabricado el motor.
A= Skövde
E= Curitiba, Brasil
F = Flen, Suecia
D12 0
00
* 000
D12 0
00
* 000
D1*A
D1*A
20440919
ENGINE INFORMATION
E 11
0.62
VOLVO TRUCK CORPORATION
ENGINE MODEL: D12D380 EC01
PROP. VERSION: D12 20463619
MAX TORQUE: 1850Nm
RATED POWER: 380/279 hp/kW
RATED POWER SPEED: 1800rpm
DISPLACEMENT: 12.1 litre
LOW IDLE:550-650 rpm
INJECTOR TYPE: 2
EXTHAUS BRAKE: VEB
JPN99
03146624
Ell*88/77*2001/27*1722
Ell*92/24*0014*00
20499834
Local Training
SC-20-211-E
6
1400
1600
1800
2000
2200
T orque
(Nm)
2400
Rotação
(rpm)
2600
1000 1200 1600 1800 20001400800
125
150
175
200
225
250
275
300
325
350
Potência
(kW)
Rotação
(rpm)
375
1000 1200 1600 1800 20001400800
Motor
Potência
(hp/kW)
(rpm)
Torque
(Nm)
(rpm)
5
340/250
380/279
420/309
460/338
500/368
1400-1800
1450-1800
1500-1800
1500-1800
1600-1800
1700
1850
2000
2200
2400
1025-1400
950-1400
1050-1450
1100-1450
1000-1300
Motor D12D - Introducción - Versiones de Potencia
El D12D es un motor de 12 litros diseñado recientemente por Volvo para los camiones FH,
NH y FM. El motor estará disponible en versiones Euro 2 y Euro 3, y está destinado a sustituir el
motor D12C que no se haya adaptado al estándar Euro 3.
El motor D12D se basa en el diseño básico del motor D12. Está formado por una culata de una
sola sección, árbol de levas en cabeza, inyectores unitarios y un freno motor VEB (Volvo
Engine Brake) (Freno motor de Volvo).
Como viene siendo habitual, el servicio y las reparaciones se describen en la documentación
de servicio de Volvo. Este material educativo describe el diseño y funcionamiento del motor.
Local Training
SC-20-211-E
7
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1
Motor D12D- Introducción - Otras características nuevas del D12D
Durante la producción de la versiones 340 a 460 de CV de potencia, se han incorporado
algunas modificaciones técnicas con respecto a las D12C a D12D. Estas modificaciones se
describen en el material educativo anterior y en la información de servicio.
Acontinuación se ofrece un breve resumen.
1. Culata
2. Junta
3. Camisa de cilindro/pistón
4. Bloque de cilindros
5. Cárter de aceite
6. Enfriador de aceite/tapa
7. Inyectores bomba electrónicos
Local Training
SC-20-211-E
8
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4
26,5 0,4mm
3
Motor D12D- Introducción - Culata
- Distintas modificaciones de la fundición.
- Nuevo manguito de cobre más estrecho, para un mejor flujo de refrigerante alrededor del
manguito (1)
- Suprimidos los difusores de orientación del flujo (2)
- Válvula de escape modificada (3)
- Nueva versión de tapones de limpieza (tapones de protección) (4)
- Válvula y materiales de asiento de válvula nuevos
Local Training
SC-20-211-E
Motor D12D- Introducción - Bridas de Válvulas
En la producción de los motores D12, ha introducido una brida de válvula sin pasador guía (A).
La brida de válvula sin pasador guía (A) no influye en el método de ajuste para la válvula a
excepción de que el equilibrado de la válvula queda suprimido, pero necesário para brida de
válvula con pasador guia (B). La holgura de válvula permanece intacta.
En la sustitución de la brida de válvula hacer la sustitución según los Manuales y Informaciones
de Servicio Volvo.
9Local Training
SC-20-211-E
Motor D12D- Introducción - Resortes de Válvulas
Una nueva versión de resortes de válvula ha sido introducido producción. Los nuevos resortes
de válvula
pueden ser utilizados tanto junto con brida de válvula sin pasador guía y brida de válvula con
pasador guía.
La brida de válvula y los resortes de válvula han sido introducidos en diferentes ocasiones.
Para poder distinguir los resortes de válvula con versión nueva y antigua los nuevos resortes
grandes están girados a la izquierda mientras que los resortes con versión antigua los están a
la derecha. El resorte de válvula menor - resorte interior para la válvula de escape - está girado
a la izquierda mientras que en la nueva versión está girado hacia la derecha.
A=girado a la derecha
B=girado a la izquierda
¡Nota! En la sustitución de resortes de válvula habrá que reemplazar todos los resortes debajo
de la brida respectiva. Los resortes de válvula con versión antigua y nueva respectivamente,
no deben mezclarse bajo una misma brida
10Local Training
SC-20-211-E
11
Motor D12D - Introducción - Junta, culata
Se ha incorporado un nuevo tipo de junta. La junta es de acero, pero tiene retenes de goma
vulcanizados para los conductos del aceite y el refrigerante.
La junta nueva también es adecuada para motores D12 más antiguos.
Local Training
SC-20-211-E
12
Motor D12D - Introducción - Camisa de cilindro y pistón
Se ha modificado la parte superior del cuello de la camisa del cilindro. El aro retén superior se
ha desplazado más hacia arriba. Un espacio mejorado para la circulación del refrigerante
mejora la refrigeración de la parte superior de la camisa. Las camisas del bloque son ahora
guiadas radialmente por los cuellos de las camisas.
Los pistones disponen de una ranura del aro de pistón superior que se ha desplazado
ligeramente hacia abajo.Aplicable a pistones articulados y pistones de aluminio.
Local Training
SC-20-211-E
13
1
2
3
Motor D12D - Introducción - Bloque de cilindros
Se han introducido cambios en la fundición. Se han añadido orificios para los tornillos de
distintos soportes de los lados del bloque de cilindros, así como nervaduras de refuerzo. El
cierre de varios orificios delanteros de la culata (1) ha aumentado el flujo del refrigerante a la
parte trasera del motor. La parte trasera del bloque (2) también se ha modificado para la placa
de distribución trasera de la versión que llevaTurbotracción (Turbo Compound).
OBSERVACIÓN: Orificio (3) de la superficie de montaje del soporte del filtro de aceite debe
debe taponarse en los bloques para las versiones D12D 340 - D12 460 CV.
Local Training
SC-20-211-E
14
3
1
2
Motor D12D - Introducción - Cárter de aceite
(Incorporado a la producción durante diciembre del 2000)
El cárter del aceite está fundido en plástico. El retén (1) consta de una tira de goma de una sola
pieza situada en un canal del cárter. El cárter de aceite se sujeta con 18 tornillos con resorte
(2). El tapón de aceite (3) se enrosca en un refuerzo de acero integrado.
Local Training
SC-20-211-E
15
A
Motor D12D - Introducción - Enfriador de aceite y tapa
Se ha aumentado la capacidad de refrigeración del enfriador de aceite incrementando el
número de discos de seis a siete. Esto supone un aumento del ancho (A) del enfriador de
aceite.También se ha modificado la tapa.
No debe utilizarse la tapa nueva para enfriadores antiguos porque esto provoca un flujo
reducido de refrigerante a través del enfriador. La tapa nueva dispone de un exterior suave
porque se han desplazado las nervaduras de refuerzo al interior.
Local Training
SC-20-211-E
16
1
2
3
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7
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6
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10
Motor D12D - Introducción - Sistema de combustible, sistema de alimentación
Aquí se muestran los principales componentes del sistema de alimentación así como los tubos
de conexión. La bomba de alimentación de combustible (1) conduce el combustible a través del
colador del depósito de combustible (2), pasando por la caja del filtro de combustible (3), el
prefiltro (4), el serpentín de refrigeración de la unidad de mando del motor (5), el distribuidor (6)
y de ahí al lado de aspiración de la bomba de alimentación.
Desde la bomba de alimentación, se impulsa el combustible a través de la caja del filtro de
combustible y el filtro principal (7) hacia el canal longitudinal (8) de la culata, que alimenta los
inyectores bomba (9) de combustible. La válvula de derrame (10), situada en el distribuidor,
controla la presión de alimentación y el combustible de retorno es dirigido a través del
distribuidor hacia el lado de aspiración de la bomba.
Para el sistema de gobierno del motor (EMS) se han incorporado sensores y funciones nuevos.
Éstos se describe con más detalle en la sección EMS
Local Training
SC-20-211-E
Motor D12D - Introducción - Flujo del Sistema de Combustible
A continuación describiremos esquemáticamente el flujo de combustible y la función de las
válvulas. El rojo claro significa succión y el rojo oscuro significa presión de alimentación.
El rojo claro y blanco significa el retorno de combustible al depósito. Si hay aire en el sistema,
será purgado automáticamente.
17
1
11
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9
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12
Local Training
SC-20-211-E
18
A B
Motor D12D - Introducción - Nuevos componentes
La caja del filtro de combustible y los inyectores bomba para el D12D son nuevos con respecto
al D12C. (Estos componentes son los mismos que los del D9A.)
La caja del filtro de combustible nueva tiene un filtro principal, un prefiltro con separador de
agua, válvula antiretorno del conducto de aspiración del depósito, sensor de presión de
combustible y una bomba eléctrica para la purga de aire y el drenaje de agua.
Algunas versiones están equipadas con inyectores bomba Delphi, tipo E1.
Local Training
SC-20-211-E
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Motor D12D - Introducción - Caja del filtro de combustible con filtros
Se ha introducido un nuevo tipo de filtro de combustible en el motor D9A (lo mismo que para el
D12D) con una bomba eléctrica (1) incorporada para la purga de aire y el drenaje de agua. En la
bomba, la válvula de retención (2) impide que el combustible regrese al depósito cuando el
motor está apagado. La álvuladepurga(3) es para la tubería de retorno al depósito. El sensor de
presióndecombustible(5) se monta debajo de la tapa con la conexión eléctrica (4). El racor (6)
se utiliza para drenar combustible. Hay dos filtros de combustible el filtro principal (7) y el
prefiltro (8). La válvula de drenaje (10) y el sensor de nivel (11) se encuentran enel separador de
agua (9). Se puede encontrar una descripción más detallada del funcionamiento en la sección
Purga de combustible.
19Local Training
SC-20-211-E
Motor D12D - Introducción - Inyectores bomba electrónicos y piezas principales
Para el motor D9A se utilizan inyectores bomba Delhi tipo E1 (los mismos que para el motor
D12D). Los inyectores bomba tipo E1 se diferencian bastante en cuanto a su diseño de los
inyectores anteriores tipo Bosch y Lucas. Se ha introducido un acoplamiento rápido (1) para la
conexión eléctrica.
Al igual que los inyectores bomba anteriores, los inyectores bomba E1 constan de tres piezas
principales
- Sección de la bomba,A
- Sección de la válvula, B
- Sección del inyector, C
A
B
C
1
20Local Training
SC-20-211-E
1
2
Motor D12D - Introducción - Sección de la válvula
La principal diferencia interna reside en las piezas de la válvula, con el cono de válvula (1) y el
electroimán de control (2) situados en el interior del cuerpo del inyector. La ventaja es que el
inyector bomba es más pequeño y ligero y asimismo, la respuesta de inyección es más rápida
gracias a los canales internos más cortos.
21Local Training
SC-20-211-E
Motor D12D - Introducción - Clasificación de tolerancia
os inyectores E1 se fabrican de acuerdo con la clasificación de tolerancia. Cuando se cambian
uno o más inyectores debe realizarse la acción denominada "Ajuste de inyector".
El valor de ajuste se indica mediante un código en la conexión eléctrica del inyector. El valor de
ajuste se programa con ayuda de una programación de parámetros en VCADS Pro y
solamente tiene que realizarse para el cilindro en el que se ha sustituido el inyector bomba.
22Local Training
SC-20-211-E
23
Motor D12D - Introducción - Regulador de presión de gases de escape EPG
El regulador de presión de gases de escape (EPG) es el mismo que el de los motores D12
anteriores. Sin embargo, se ha incorporado una válvula completamente nueva para controlar
la presión de aire al cilindro del regulador de presión de gases de escape (EPG).
La válvula se denomina válvula AVU (Unidad de válvula de aire) y es del tipo PWM (Modulada
por ancho de pulso). Con este tipo de válvula, la presión puede ser regulada continuamente
dentro del intervalo 2,0-7,5 bares, lo que supone una ventaja al utilizar EPG como freno de
gases de escape, por ejemplo durante la conducción con el programador de velocidad. La
válvula está situada en el lado izquierdo del motor.
Si desea información más detallada, véase la sección de Frenado combinado.
Local Training
SC-20-211-E
24
A
B
Motor D12D - Introducción - Sistema de refrigeración
Se ha incorporado un nuevo tipo de ventilador para el sistema de refrigeración del motor
D12D, además de los cambios introducidos en la culata y el bloque de cilindros. El nuevo
ventilador es de tipo viscostático (ventilador de fricción con aceite de silicona como líquido de
transmisión).
La activación y desactivación se realizan con una electroválvula (A) en lugar de una válvula
metálica sensible a la temperatura. La activación y desactivación se realizan por medio de
señales procedentes de la unidad de mando del motor (B) que mejoran la eficacia del
ventilador y reducen el consumo de combustible.
Local Training
SC-20-211-E
3
2
1
8
9
10
11
4 5 6 7
12
25
Motor D12D - Introducción - Sensores de La Unidad de Mando del Motor
La unidad de mando del motor dispone de sensores integrados para la temperatura de la ECU
y la presión atmosférica.
La ilustración muestra los otros sensores que envían información a la unidad de mando del
motor D12D.
1-Presión del cárter
2-La velocidad del ventilador
3-Nivel de refrigerante
4-Posición del árbol de levas
5-Temperatura y presión del aceite
6-Temperatura del aire de carga y sobrealimentación
7-Temperatura del aire de admisión e indicador del filtro de aire
8-Temperatura de refrigerante
9-Posición del cigüeñal y rpm
10-Presión del combustible
11-Agua en el combustible
12-Nivel de aceite
Local Training
SC-20-211-E

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  • 1. ENTRENAMIENTO CAMIONES FH / NH / FM Motor D12D
  • 2. Contenido Índice Local Training SC-20-211-E 2 Este guía de estudio se aplica al entrenamiento sobre camiones e es parte de una serie de guías dedicados al entrenamiento de servicios para los vehículos Volvo con el sistema de gerencia electrónico del motor, llamado de EMS (Engine Management System). El propósito básico de esta guía es proporcionar la información sobre los principios del funcionamiento y los componentes de los motores D12D que equipan los Vehículos de línea H. Sabiendo el funcionamiento, los elementos principales, y su situación en el vehículo, la reparación técnica podrá dirigir un cuidadoso análisis durante el servicio, de acuerdo con los códigos de fallas y síntomas registrados. El propósito de este guía es mostrar el elemento esencial de los conceptos e información, no debe usarse en lugar de los manuales de servicio y otra información de servicio, que contenga los datos técnicos apropiados. Por favor considere la información de este guía como sujeto a alteraciones sin previo aviso. Introducción .........................................................03 Identificación del Motor .........................................05 Otras Característica Nuevas del D12D ................. 07 Culata ...................................................................08 Bridas de Válvulas ................................................ 09 Resortes de Válvulas ........................................... 10 Junta, Culata ........................................................ 11 Camisa de Cilindro y Pistón .................................. 12 Bloque de Cilindros ...............................................13 Enfriador deAceite y Tapa .....................................15 Sitema de Combustible, sistema de alimentación ..16 Flujo del Sistema de Combustible .........................17 Caja del filtro de combustible con filtros .................19 Inyectores bomba electrónicos y piezas principales ............................................................20 Sección de la válvula .............................................21 Clasificación de tolerancia ....................................22 Regulador de Presión e Gases de Escape EPG..... 23 Sistema de Refrigeración...................................... 24 Niveles de emisiones ............................................04 Versiones de Potencia ..........................................06 Cárter de aceite .................................................... 14 Sensores de La Unidad de Mando del Motor .........25 Nuevos Componentes...........................................18
  • 3. 3 Motor D12D - Introducción - Introducción D12D D12D es un desarrollo posterior del motor D12C. La principal nueva característica del D12D es que se ha incorporado una versión de 500 CV. Esta versión está equipada con Turbotracción (Turbo Compound). En esta sección se describen las diferencias entre las versiones D12D 340 - 460 CV, con respecto a la versión D12C. La versión D12D 500 CV se describe en la sección D12D 500TC. Local Training SC-20-211-E
  • 4. Año de Introducción 4 Motor D12D - Introducción - Niveles de emisiones En 1982 se introdujo el primer control estándar de las emisiones de gases de escape. La tabla muestra la cronología de los diversos controles estándar de emisiones, indicando el año de introducción respectivo y los niveles en gramos por kilovatio/hora. NOx = Oxidos de nitrógeno PM = Partículas HC = Hidrocarburos CO = Monóxido de carbono Estándar Local Training SC-20-211-E
  • 5. 5 Motor D12D- Introducción - Identificación del motor Para identificar el motor, en la unidad de mando hay etiquetas igual que antes, y una marca en lado izquierdo del bloque de cilindros. La superficie de la marca inferior del bloque también indica dónde fue fabricado el motor. A= Skövde E= Curitiba, Brasil F = Flen, Suecia D12 0 00 * 000 D12 0 00 * 000 D1*A D1*A 20440919 ENGINE INFORMATION E 11 0.62 VOLVO TRUCK CORPORATION ENGINE MODEL: D12D380 EC01 PROP. VERSION: D12 20463619 MAX TORQUE: 1850Nm RATED POWER: 380/279 hp/kW RATED POWER SPEED: 1800rpm DISPLACEMENT: 12.1 litre LOW IDLE:550-650 rpm INJECTOR TYPE: 2 EXTHAUS BRAKE: VEB JPN99 03146624 Ell*88/77*2001/27*1722 Ell*92/24*0014*00 20499834 Local Training SC-20-211-E
  • 6. 6 1400 1600 1800 2000 2200 T orque (Nm) 2400 Rotação (rpm) 2600 1000 1200 1600 1800 20001400800 125 150 175 200 225 250 275 300 325 350 Potência (kW) Rotação (rpm) 375 1000 1200 1600 1800 20001400800 Motor Potência (hp/kW) (rpm) Torque (Nm) (rpm) 5 340/250 380/279 420/309 460/338 500/368 1400-1800 1450-1800 1500-1800 1500-1800 1600-1800 1700 1850 2000 2200 2400 1025-1400 950-1400 1050-1450 1100-1450 1000-1300 Motor D12D - Introducción - Versiones de Potencia El D12D es un motor de 12 litros diseñado recientemente por Volvo para los camiones FH, NH y FM. El motor estará disponible en versiones Euro 2 y Euro 3, y está destinado a sustituir el motor D12C que no se haya adaptado al estándar Euro 3. El motor D12D se basa en el diseño básico del motor D12. Está formado por una culata de una sola sección, árbol de levas en cabeza, inyectores unitarios y un freno motor VEB (Volvo Engine Brake) (Freno motor de Volvo). Como viene siendo habitual, el servicio y las reparaciones se describen en la documentación de servicio de Volvo. Este material educativo describe el diseño y funcionamiento del motor. Local Training SC-20-211-E
  • 7. 7 3 6 7 2 5 4 1 Motor D12D- Introducción - Otras características nuevas del D12D Durante la producción de la versiones 340 a 460 de CV de potencia, se han incorporado algunas modificaciones técnicas con respecto a las D12C a D12D. Estas modificaciones se describen en el material educativo anterior y en la información de servicio. Acontinuación se ofrece un breve resumen. 1. Culata 2. Junta 3. Camisa de cilindro/pistón 4. Bloque de cilindros 5. Cárter de aceite 6. Enfriador de aceite/tapa 7. Inyectores bomba electrónicos Local Training SC-20-211-E
  • 8. 8 4 21 4 26,5 0,4mm 3 Motor D12D- Introducción - Culata - Distintas modificaciones de la fundición. - Nuevo manguito de cobre más estrecho, para un mejor flujo de refrigerante alrededor del manguito (1) - Suprimidos los difusores de orientación del flujo (2) - Válvula de escape modificada (3) - Nueva versión de tapones de limpieza (tapones de protección) (4) - Válvula y materiales de asiento de válvula nuevos Local Training SC-20-211-E
  • 9. Motor D12D- Introducción - Bridas de Válvulas En la producción de los motores D12, ha introducido una brida de válvula sin pasador guía (A). La brida de válvula sin pasador guía (A) no influye en el método de ajuste para la válvula a excepción de que el equilibrado de la válvula queda suprimido, pero necesário para brida de válvula con pasador guia (B). La holgura de válvula permanece intacta. En la sustitución de la brida de válvula hacer la sustitución según los Manuales y Informaciones de Servicio Volvo. 9Local Training SC-20-211-E
  • 10. Motor D12D- Introducción - Resortes de Válvulas Una nueva versión de resortes de válvula ha sido introducido producción. Los nuevos resortes de válvula pueden ser utilizados tanto junto con brida de válvula sin pasador guía y brida de válvula con pasador guía. La brida de válvula y los resortes de válvula han sido introducidos en diferentes ocasiones. Para poder distinguir los resortes de válvula con versión nueva y antigua los nuevos resortes grandes están girados a la izquierda mientras que los resortes con versión antigua los están a la derecha. El resorte de válvula menor - resorte interior para la válvula de escape - está girado a la izquierda mientras que en la nueva versión está girado hacia la derecha. A=girado a la derecha B=girado a la izquierda ¡Nota! En la sustitución de resortes de válvula habrá que reemplazar todos los resortes debajo de la brida respectiva. Los resortes de válvula con versión antigua y nueva respectivamente, no deben mezclarse bajo una misma brida 10Local Training SC-20-211-E
  • 11. 11 Motor D12D - Introducción - Junta, culata Se ha incorporado un nuevo tipo de junta. La junta es de acero, pero tiene retenes de goma vulcanizados para los conductos del aceite y el refrigerante. La junta nueva también es adecuada para motores D12 más antiguos. Local Training SC-20-211-E
  • 12. 12 Motor D12D - Introducción - Camisa de cilindro y pistón Se ha modificado la parte superior del cuello de la camisa del cilindro. El aro retén superior se ha desplazado más hacia arriba. Un espacio mejorado para la circulación del refrigerante mejora la refrigeración de la parte superior de la camisa. Las camisas del bloque son ahora guiadas radialmente por los cuellos de las camisas. Los pistones disponen de una ranura del aro de pistón superior que se ha desplazado ligeramente hacia abajo.Aplicable a pistones articulados y pistones de aluminio. Local Training SC-20-211-E
  • 13. 13 1 2 3 Motor D12D - Introducción - Bloque de cilindros Se han introducido cambios en la fundición. Se han añadido orificios para los tornillos de distintos soportes de los lados del bloque de cilindros, así como nervaduras de refuerzo. El cierre de varios orificios delanteros de la culata (1) ha aumentado el flujo del refrigerante a la parte trasera del motor. La parte trasera del bloque (2) también se ha modificado para la placa de distribución trasera de la versión que llevaTurbotracción (Turbo Compound). OBSERVACIÓN: Orificio (3) de la superficie de montaje del soporte del filtro de aceite debe debe taponarse en los bloques para las versiones D12D 340 - D12 460 CV. Local Training SC-20-211-E
  • 14. 14 3 1 2 Motor D12D - Introducción - Cárter de aceite (Incorporado a la producción durante diciembre del 2000) El cárter del aceite está fundido en plástico. El retén (1) consta de una tira de goma de una sola pieza situada en un canal del cárter. El cárter de aceite se sujeta con 18 tornillos con resorte (2). El tapón de aceite (3) se enrosca en un refuerzo de acero integrado. Local Training SC-20-211-E
  • 15. 15 A Motor D12D - Introducción - Enfriador de aceite y tapa Se ha aumentado la capacidad de refrigeración del enfriador de aceite incrementando el número de discos de seis a siete. Esto supone un aumento del ancho (A) del enfriador de aceite.También se ha modificado la tapa. No debe utilizarse la tapa nueva para enfriadores antiguos porque esto provoca un flujo reducido de refrigerante a través del enfriador. La tapa nueva dispone de un exterior suave porque se han desplazado las nervaduras de refuerzo al interior. Local Training SC-20-211-E
  • 16. 16 1 2 3 4 7 5 6 89 10 Motor D12D - Introducción - Sistema de combustible, sistema de alimentación Aquí se muestran los principales componentes del sistema de alimentación así como los tubos de conexión. La bomba de alimentación de combustible (1) conduce el combustible a través del colador del depósito de combustible (2), pasando por la caja del filtro de combustible (3), el prefiltro (4), el serpentín de refrigeración de la unidad de mando del motor (5), el distribuidor (6) y de ahí al lado de aspiración de la bomba de alimentación. Desde la bomba de alimentación, se impulsa el combustible a través de la caja del filtro de combustible y el filtro principal (7) hacia el canal longitudinal (8) de la culata, que alimenta los inyectores bomba (9) de combustible. La válvula de derrame (10), situada en el distribuidor, controla la presión de alimentación y el combustible de retorno es dirigido a través del distribuidor hacia el lado de aspiración de la bomba. Para el sistema de gobierno del motor (EMS) se han incorporado sensores y funciones nuevos. Éstos se describe con más detalle en la sección EMS Local Training SC-20-211-E
  • 17. Motor D12D - Introducción - Flujo del Sistema de Combustible A continuación describiremos esquemáticamente el flujo de combustible y la función de las válvulas. El rojo claro significa succión y el rojo oscuro significa presión de alimentación. El rojo claro y blanco significa el retorno de combustible al depósito. Si hay aire en el sistema, será purgado automáticamente. 17 1 11 10 9 8 7 6 5 3 4 2 12 Local Training SC-20-211-E
  • 18. 18 A B Motor D12D - Introducción - Nuevos componentes La caja del filtro de combustible y los inyectores bomba para el D12D son nuevos con respecto al D12C. (Estos componentes son los mismos que los del D9A.) La caja del filtro de combustible nueva tiene un filtro principal, un prefiltro con separador de agua, válvula antiretorno del conducto de aspiración del depósito, sensor de presión de combustible y una bomba eléctrica para la purga de aire y el drenaje de agua. Algunas versiones están equipadas con inyectores bomba Delphi, tipo E1. Local Training SC-20-211-E
  • 19. 1 2 6 3 7 5 11 4 8 10 9 Motor D12D - Introducción - Caja del filtro de combustible con filtros Se ha introducido un nuevo tipo de filtro de combustible en el motor D9A (lo mismo que para el D12D) con una bomba eléctrica (1) incorporada para la purga de aire y el drenaje de agua. En la bomba, la válvula de retención (2) impide que el combustible regrese al depósito cuando el motor está apagado. La álvuladepurga(3) es para la tubería de retorno al depósito. El sensor de presióndecombustible(5) se monta debajo de la tapa con la conexión eléctrica (4). El racor (6) se utiliza para drenar combustible. Hay dos filtros de combustible el filtro principal (7) y el prefiltro (8). La válvula de drenaje (10) y el sensor de nivel (11) se encuentran enel separador de agua (9). Se puede encontrar una descripción más detallada del funcionamiento en la sección Purga de combustible. 19Local Training SC-20-211-E
  • 20. Motor D12D - Introducción - Inyectores bomba electrónicos y piezas principales Para el motor D9A se utilizan inyectores bomba Delhi tipo E1 (los mismos que para el motor D12D). Los inyectores bomba tipo E1 se diferencian bastante en cuanto a su diseño de los inyectores anteriores tipo Bosch y Lucas. Se ha introducido un acoplamiento rápido (1) para la conexión eléctrica. Al igual que los inyectores bomba anteriores, los inyectores bomba E1 constan de tres piezas principales - Sección de la bomba,A - Sección de la válvula, B - Sección del inyector, C A B C 1 20Local Training SC-20-211-E
  • 21. 1 2 Motor D12D - Introducción - Sección de la válvula La principal diferencia interna reside en las piezas de la válvula, con el cono de válvula (1) y el electroimán de control (2) situados en el interior del cuerpo del inyector. La ventaja es que el inyector bomba es más pequeño y ligero y asimismo, la respuesta de inyección es más rápida gracias a los canales internos más cortos. 21Local Training SC-20-211-E
  • 22. Motor D12D - Introducción - Clasificación de tolerancia os inyectores E1 se fabrican de acuerdo con la clasificación de tolerancia. Cuando se cambian uno o más inyectores debe realizarse la acción denominada "Ajuste de inyector". El valor de ajuste se indica mediante un código en la conexión eléctrica del inyector. El valor de ajuste se programa con ayuda de una programación de parámetros en VCADS Pro y solamente tiene que realizarse para el cilindro en el que se ha sustituido el inyector bomba. 22Local Training SC-20-211-E
  • 23. 23 Motor D12D - Introducción - Regulador de presión de gases de escape EPG El regulador de presión de gases de escape (EPG) es el mismo que el de los motores D12 anteriores. Sin embargo, se ha incorporado una válvula completamente nueva para controlar la presión de aire al cilindro del regulador de presión de gases de escape (EPG). La válvula se denomina válvula AVU (Unidad de válvula de aire) y es del tipo PWM (Modulada por ancho de pulso). Con este tipo de válvula, la presión puede ser regulada continuamente dentro del intervalo 2,0-7,5 bares, lo que supone una ventaja al utilizar EPG como freno de gases de escape, por ejemplo durante la conducción con el programador de velocidad. La válvula está situada en el lado izquierdo del motor. Si desea información más detallada, véase la sección de Frenado combinado. Local Training SC-20-211-E
  • 24. 24 A B Motor D12D - Introducción - Sistema de refrigeración Se ha incorporado un nuevo tipo de ventilador para el sistema de refrigeración del motor D12D, además de los cambios introducidos en la culata y el bloque de cilindros. El nuevo ventilador es de tipo viscostático (ventilador de fricción con aceite de silicona como líquido de transmisión). La activación y desactivación se realizan con una electroválvula (A) en lugar de una válvula metálica sensible a la temperatura. La activación y desactivación se realizan por medio de señales procedentes de la unidad de mando del motor (B) que mejoran la eficacia del ventilador y reducen el consumo de combustible. Local Training SC-20-211-E
  • 25. 3 2 1 8 9 10 11 4 5 6 7 12 25 Motor D12D - Introducción - Sensores de La Unidad de Mando del Motor La unidad de mando del motor dispone de sensores integrados para la temperatura de la ECU y la presión atmosférica. La ilustración muestra los otros sensores que envían información a la unidad de mando del motor D12D. 1-Presión del cárter 2-La velocidad del ventilador 3-Nivel de refrigerante 4-Posición del árbol de levas 5-Temperatura y presión del aceite 6-Temperatura del aire de carga y sobrealimentación 7-Temperatura del aire de admisión e indicador del filtro de aire 8-Temperatura de refrigerante 9-Posición del cigüeñal y rpm 10-Presión del combustible 11-Agua en el combustible 12-Nivel de aceite Local Training SC-20-211-E