El automovil
Fabricacion: La fabricación de automóviles se refiere a la producción industrial
de vehículos automóviles en ...
ESTRUCTURA/CARROCERIA
• En esta área se unen los componentes metálicos de las prensas con la estructura de la carrocería. ...
CONTROL DE CALIDAD
• Es entonces cuando se arranca el motor por primera
vez para probar el vehículo a altas velocidades so...
LA UTILIDAD
• Y hoy el coche dispone de varios modelos de
diferentes marcas, depende de su gusto y su
bolsillo, hay que te...
La duracion
• Pues depende mucho de muchos factores. Pero no te recomiendo ningún asiático (incluyendo
a los jettas que so...
la radio
• Es difícil atribuir la invención de la radio a una única persona. En
diferentes países se reconoce la paternida...
ASPECTOS TECNICOS
• La radiocomunicación es la tecnología que posibilita la 
transmisión de señales mediante la modulación...
EL CELULAR
• El teléfono móvil es un dispositivo inalámbrico electrónico para 
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  1. 1. El automovil Fabricacion: La fabricación de automóviles se refiere a la producción industrial de vehículos automóviles en fabricas habilitadas para ello. La fabricación de automóviles requiere un capital humano y financiero muy importante. Dependiendo del tipo de vehículo, la cantidad de unidades a fabricar por día y el emplazamiento de la fabrica el grado de automatización puede variar considerablemente. Si las unidades a producir son muy reducidas entonces es rentable la producción manual en un taller, pues la inversión para una línea de ensamble no es viable. Igualmente, en países con costes laborales reducidos el grado de automatización suele ser menor y muchos procesos son manuales. En cualquier caso, en general se puede afirmar que el grado de automatización es alto. Los vehículos se fabrican normalmente en una línea de producción, que cuenta con numerosas estaciones donde operarios, fijos en cada estación, realizan el mismo trabajo en cada vehículo que llega. Los operarios pueden rotar 1 o 2 veces al día de estación a estación por razones ergonómicas (ej. en los EE. UU.) y trabajar de forma permanente en una estación (Europa). El desplazamiento de los vehículos de una estación a otra se basa se realiza siguiendo el principio de una cinta transportadora. Los vehículos se fabrican normalmente en una línea de producción, que cuenta con numerosas estaciones donde operarios, fijos en cada estación, realizan el mismo trabajo en cada vehículo que llega. Los operarios pueden rotar 1 o 2 veces al día de estación a estación por razones ergonómicas (ej. en los EE. UU.) y trabajar de forma permanente en una estación (Europa). El desplazamiento de los vehículos de una estación a otra se basa se realiza siguiendo el principio de una cinta transportadora.
  2. 2. ESTRUCTURA/CARROCERIA • En esta área se unen los componentes metálicos de las prensas con la estructura de la carrocería. La unión se hace por medio de puntos de soldadura, aunque cada vez son más frecuentes los raíles de soldadura o inserción por presión. También son cada vez más frecuentes procesos como remaches (ej. Uniones de aluminio / acero) y pegado (como complemento a uniones de soldadura, pero también como único método de sujeción). En la elaboración de la estructura se suelen utilizar un gran número de [[robot industrial|robots industriales]. • La producción de carrocerías en la elaboración de la estructura puede subdividirse en los siguientes grupos: • Suelo y habitáculo del motor • Paredes laterales • Techo • Línea de montaje de las puertas • Ensamble principal • Final de línea • Además de la propia producción hay otros departamentos periféricos relacionados: • Inspección de mercancía entrante • Inspección de piezas modelo • Controles de calidad • Manejo de componentes y logística • Metodología • Los departamentos técnicos colaboran con los empleados de producción en caso de perturbaciones en la producción o problemas de calidad, Ej.: • Calidad de piezas suministradas • Taller central, eléctrico y mecánico • Taller de robots • Taller de dispositivos neumáticos • Técnicos de soldadura • Electrónica y redes • Taller para vehículos de transporte internos
  3. 3. CONTROL DE CALIDAD • Es entonces cuando se arranca el motor por primera vez para probar el vehículo a altas velocidades sobre dos rollos (de forma que solo las ruedas giren y el vehículo permanezca inmóvil). Tras ejecutarse diferentes pruebas electrónicas para confirmar que todos los componentes inteligentes no reportan ningún problema (OBD), finalmente se realizan los últimos detalles como puede ser imperfecciones en la carrocería o una óptima apertura y cerrado de las puertas. Siempre y cuando el vehículo no precise de alguna reparación mayor en el área de retrabajo que no se pudiera hacer directamente en la línea, el vehículo está listo para ser enviado.
  4. 4. LA UTILIDAD • Y hoy el coche dispone de varios modelos de diferentes marcas, depende de su gusto y su bolsillo, hay que tener cuidado al comprar una, la unidad es como un hijo que tenga cuidado cuando tenemos un examen, en este aspecto como el aceite , el nivel del agua y así sucesivamente. Coche tiene que ser económica, vivimos días difíciles y en el día a día no es fácil mantenimiento que debemos ser cautelosos.
  5. 5. La duracion • Pues depende mucho de muchos factores. Pero no te recomiendo ningún asiático (incluyendo a los jettas que son fabricados por FAW, y el aveo, el cruze, el matiz, fabricados por la flamante Daewoo; y el attitude, i10 de "dodge" que son de Hyunday). Obvio los antiguos son los que más han durado, quisiera ver un flamante tiida en 20 años a ver si aún sigue circulando. Ahorita no dan tanta lata porque son nuevos. Y las refacciones son caras de esas porquerías además del diseño viejo que tienen, los espejos pegados a la puerta como datsun viejo. El tsuru debo de reconocer que aunque los asiáticos son malos carros como cualquier otro, sólo que están sobrevaluados, el tsuru es un auto sencillo... y como tal, ahí sigue dando lata aún cuando en 20 años no se ha reinventado. Simplemente está bueno para transportarse y darle uso sin remordimientos. Son malos si no les das mantenimiento. Eso sí, incomodísimos, y sus acabados súper mega chafas, como casi todos los asiáticos, pero bueno. Mi papá tuvo el infeliz error de comprarse un tiida de agencia '12 y ha salido malo, pues en sus pocos km que lleva, ya está sonando algo de la suspensión y eso que se le dan sus mantenimientos y es un carro de uso tranquilo, no rudo. En cambio yo tengo un Chrysler Phantom y un New Yorker, y sinceramente, mi phantom es 1987 y el otro 1991. Ambos son una chulada, sus refacciones son más baratas que las del tiida, por obvias razones y sus acabados por mucho, encima de los otros. Son autos que ya no existen como tal nuevos, pero esos carros son los que duran. Inclusive el tsurillo noventero no es malo, sólo que es incómodo. Los autos de la Chrysler de 1987 al 1994 fueron los mejores. En resumen, un auto nuevo que te recomiende... pfff, está canijo. Pero uno bueno, bueno no excesivamente caro es el Dart. Está dos tres, o lo que es el Avenger, desde docientos y algo de miles de pesos. Aunque el motor es Basurabishi... perdón, Mitsubishi... Aún así, no hay autos como antes, y en todo caso si te quieres mover nada más, un tsuru. Pero nunca un tiida o un versa, esas roñas son desechables, uno o dos años y vámonos.
  6. 6. la radio • Es difícil atribuir la invención de la radio a una única persona. En diferentes países se reconoce la paternidad en clave local: Aleksandr Stepánovich Popov hizo sus primeras demostraciones en San Petersburgo, Rusia; Nikola Tesla en San Luis (Misuri); Guillermo Marconi en el Reino Unido o el comandante Julio Cervera en España. • En 1873 el físico escocés James Clerk Maxwell formuló la teoría de las ondas electromagnéticas, que son la base de la radio. En 1887 el físico alemánHeinrich Hertz descubrió las ondas de radio, y en 1894 Nikola Tesla hizo su primera demostración en público de una transmisión de radio. Al poco tiempo, en 1895, el italiano Guillermo Marconi construyó el primer sistema de radio, logrando en 1901 enviar señales a la otra orilla del Atlántico, pero como lo hizo con patentes de Tesla se le atribuye el trabajo a este último.2
  7. 7. ASPECTOS TECNICOS • La radiocomunicación es la tecnología que posibilita la  transmisión de señales mediante la modulación (de su  frecuencia o amplitud) de ondas electromagnéticas.  Estas ondas no requieren un medio físico de transporte,  por lo que pueden propagarse a través del vacío. • Una onda de radio se origina cuando una partícula  cargada (por ejemplo, un electrón) se excita a una  frecuencia situada en la zona de radiofrecuencia (RF)  del espectro electromagnético. Cuando la onda de radio  actúa sobre un conductor eléctrico (la antena), induce en  un movimiento de la carga eléctrica (corriente eléctrica)  que puede ser transformado en señales de audio u otro  tipo de señales portadoras de información.
  8. 8. EL CELULAR • El teléfono móvil es un dispositivo inalámbrico electrónico para  acceder y utilizar los servicios de la red de telefonía móvil. Se  denomina tambiéncelular en la mayoría de países latinoamericanos  debido a que el servicio funciona mediante una red de celdas,  donde cada antena repetidora de señal es una célula, si bien  también existen redes telefónicas móviles. • A partir del siglo XXI, los teléfonos móviles han adquirido  funcionalidades que van mucho más allá de limitarse solo a llamar,  traducir o enviarmensajes de texto, se puede decir que se han  unificado (no sustituido) con distintos dispositivos tales como PDA,  cámara de fotos, agenda electrónica, reloj despertador , calculadora, microproyector, GPS o reproductor multimedia, así  como poder realizar una multitud de acciones en un dispositivo  pequeño y portátil que lleva prácticamente todo el mundo de países  desarrollados. A este tipo de evolución del teléfono móvil se le  conoce como teléfono inteligente (o teléfono autómata).

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