Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona

LOS CIUDADANOS Y LA
EN BARCELONA
SITUACIÓN ACTUAL Y
PERSPECTIVAS DE FUTURO

Realizado por:
Con la participación de:
Autores : Charlotte Bouchet, Martí Jofre, Víctor Moyano, Sergi Paniagua y Alba Riera
Asesor: Josep Sala

1
Índice
02 Prólogo
03 Objetivos
04 Situación actual:
datos y percepción ciudadana
Datos de movilidad diaria
La llegada de los nuevos servicios de movilidad
Las medidas de restricción a la circulación en Barcelona
Las empresas y la movilidad de los trabajadores
Los perfiles de los ciudadanos
14 Perspectivas de futuro
Persiste la vinculación con el coche
Los nuevos servicios de movilidad: ¿complemento
del transporte público?
¿Qué impacto pueden tener las restricciones
al vehículo privado?
El papel del sector empresarial en la resolución
de los problemas de movilidad
22 Key learnings
24 Metodología
Agradecimientos

2 Creafutur 2017
Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona
Situación actual y perspectivas de futuro
Todos somos conscientes de que estamos a las puertas de un cambio importante
en la forma en que nos desplazamos en nuestras ciudades. Los graves problemas
de contaminación y congestión que afectan a las principales urbes europeas,
Barcelona entre ellas, han llevado a las Administraciones a adoptar medidas que
favorezcan una movilidad sostenible.
Es previsible que estas medidas continúen en los próximos años, y en concreto
aquellas que limiten el impacto del tráfico rodado. El transporte de pasajeros en la
Región Metropolitana de Barcelona (sea en vehículo privado o transporte público)
es responsable del 62% de las emisiones de CO2
del transporte por carretera1
. La
Comisión Europea, de hecho, dio un ultimátum a España el pasado mes de febrero
por el incumplimiento constante de los límites de contaminación atmosférica en
Madrid y Barcelona y su área metropolitana. El ejecutivo comunitario advirtió de
que las medidas adoptadas hasta ahora son insuficientes y se precisa mucho más
esfuerzo a nivel local, regional y nacional para cumplir las obligaciones que impone
la normativa de la UE y proteger la salud pública.
Por otro lado, la adopción masiva de smartphones y objetos conectados ha permitido
eldesarrollodeunaseriedeserviciosdemovilidadcompartida.Estosnuevosservicios
ofrecen una alternativa al patrón de movilidad consolidado en las últimas décadas,
basado en el vehículo privado (principalmente el coche) y el transporte público.
Dado el contexto, este estudio pretende analizar hasta qué punto evolucionarán
en un futuro las actitudes y los comportamientos de los ciudadanos en relación
a sus trayectos diarios en Barcelona y su región metropolitana. Se han estudiado
tres factores de cambio: los nuevos servicios de movilidad compartida; las medidas
de restricción al uso del coche por parte de las administraciones; y el rol de las
empresas en la movilidad de sus trabajadores.
El estudio ha sido realizado por la Fundación Creafutur y financiado y co-construido
por 11 entidades privadas y públicas: Fundación Abertis, Ajuntament de Barcelona,
Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB), Autoritat del Transport Metropolità
(ATM), Barcelona de Serveis Municipals (BSM), Clear Channel, Ferrocarrils de la
Generalitat (FGC), SABA, RACC, Repsol y SEAT.
Prólogo
1
Fuente: “Seguiment de l’evolució de la mobilitat i les emissions de gasos d’efecte hivernacle
i contaminants a la Regió Metropolitana de Barcelona el 2014”, ATM (julio de 2016)

3
El objetivo principal del estudio ha sido analizar hasta qué punto evolucionarán en
un futuro las actitudes y los comportamientos de los ciudadanos en relación a sus
trayectos en días laborables. Más específicamente, los objetivos del estudio han
consistido en:
1. Segmentar a los ciudadanos según sus actitudes y percepciones entorno a
la movilidad, la tecnología y la sostenibilidad
2. Identificar y cuantificar los indicadores clave que definen el patrón de
movilidad y comportamiento de cada uno de ellos
3. Evaluarlasexpectativasdecambiodecomportamientoencadasegmento,
respondiendo a preguntas cómo:
¿Cómo evolucionará la propiedad privada de vehículos?
¿Cuál es su interés por los nuevos servicios de movilidad compartida?
¿Qué influencia pueden tener las medidas disuasorias en el uso del
vehículo privado? Por ejemplo, la restricción de vehículos más
contaminantes en el caso de episodios de contaminación ambiental.
¿Qué impacto tendrá el teletrabajo y otras medidas por parte de las
empresas en su movilidad laboral?
El estudio se ha centrado en analizar la movilidad en días laborables de ámbito
metropolitano y su evolución en los próximos 10-15 años. Se ha excluido del foco
de análisis el impacto que pueda tener el vehículo autónomo en nuestras ciudades,
ya que los expertos entrevistados consideran improbable su implantación masiva
en estos plazos.
Objetivos

4 Creafutur 2017

5
Situación actual :
datos y percepción ciudadana
Tras los peores años de la crisis, el uso de todos
los modos de transporte vuelve a recuperarse:
crecen a buen ritmo el uso de la bici y del
transporte público, que alcanza niveles récord,
yvuelveaaumentartambiénelusodelvehículo
privado. Este panorama se combina con la
aparición de nuevos servicios de movilidad,
que pueden servir como complemento a las
opciones de transporte actuales, y la adopción
de medidas de restricción al uso del vehículo
privado en la ciudad. Ante esta situación,
observamos distintos perfiles actitudinales
entre los ciudadanos en relación a su visión
de la movilidad y sus hábitos de transporte.

6 Creafutur 2017
2
Fuente: “Dades bàsiques de mobilitat 2015”, Ajuntament de Barcelona
3
Fuente: IDESCAT (2016) – Barcelona ciutat
4
Fuente: Departament d’Estadística de l’Ajuntament de Barcelona
Datos de movilidad diaria
EVOLUCIÓN DEL NÚMERO DE ETAPAS
EN LOS DESPLAZAMIENTOS INTERIORES
Y DE CONEXIÓN EN BARCELONA
2
Dentro de la ciudad de Barcelona se producen casi 5 millones de desplazamientos
diarios, la mayor parte de los cuales, a pie o en bicicleta (56%), un 30%, en transporte
público y un 14%, en transporte privado. Los desplazamientos en conexión (entradas
desde o salidas hacia otros municipios del área metropolitana) ascienden ascienden
a 1,83 millones. En ellos, el transporte privado toma mucho más protagonismo,
alcanzando el 47% de los desplazamientos, aunque es el transporte público el medio
más utilizado, con el 50% 2
.
El transporte, que representa en torno al 10% del gasto familiar, es la tercera categoría
de consumo en importancia, por detrás de alimentación y vivienda. En tiempo de
crisis la gente ha reducido más en transporte que en el resto 3
.
Los desplazamientos en transporte público y privado han sufrido descensos durante
la crisis, alcanzando su valor mínimo en el 2012 y en 2014, respectivamente. Ello
coincide con el período con valores más altos de paro 4
. Esto demuestra la gran
correlación que existe entre el nivel de empleo y la movilidad. De hecho, todos los
modos de transporte se recuperaron en el 2015.
3.200.00
2.875.000
2.550.000
2.225.000
1.900.000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
Transporte público A pie o en bicicleta Transporte privado
Nota: se contabiliza como una etapa el uso durante más de 5 minutos de uno de los medios de transporte considerados,
por lo que un desplazamiento puede contar con varias etapas.
NOTA METODOLÓGICA
Cuando no se indica la fuente son resultados
propios del presente estudio

7
El coche
En Barcelona, el ratio de turismos por cada 1.000 habitantes era de 350,3 en 2014,
inferior al de la mayoría de ciudades europeas de tamaño similar. Sin embargo, el
número de turismos respecto a la superficie total de la ciudad, es el más alto entre
ellas, alcanzando los 5.500 turismos/km2
. 2
Por otra parte, el coste de tener un coche en propiedad (teniendo en cuenta la
adquisición, el seguro, el mantenimiento, el carburante o el parking, entre otros) en
Barcelona es de 16,62 euros por hora de uso, es decir, 3.284,67 euros al año. Es una
cifra similar a la de otras ciudades europeas. 5
Por lo que respecta a la posesión de carné, en los últimos años se ha observado
en los países desarrollados un decrecimiento del número de licencias de conducir
expedidas. Ello sitúa la proporción de jóvenes con carné en unos niveles cada vez
más bajos. Esta tendencia también se reproduce en España, donde el número de
nuevos conductores alcanzó en 2013 el valor más bajo en décadas. Sin embargo el
indicador volvió a mostrar crecimiento en 2014 y 2015, aumentando el número de
nuevos conductores entre 2013 y 2015 un 5,2% 6
. Esto puede llevar a pensar que el
hecho de que se redujeran durante años las expediciones de carné de conducir tenga
relación con la crisis económica. y no con un cambio de patrón de comportamiento.
En el presente estudio, hemos detectado una menor posesión de carné de conducir
entre los jóvenes (18-29 años). Un 75,1% de ellos dispone de licencia, mientras que
este porcentaje sube al 89,6% para el resto de segmentos de edad analizados.
Asimismo, observamos también una notable menor posesión de coche por parte
de los jóvenes (18-29 años): un 44,5% de ellos no tiene coche, mientras que este
porcentaje baja al 24,6% para el resto de franjas de edad. En la sección que trata
sobre las perspectivas de futuro, veremos cómo los jóvenes se plantean la relación
con el coche hoy y de aquí a 10 años.
2
5
Fuente: estudio realizado por Avancar en 2016
6
Fuente: DGT
PARQUE DE VEHÍCULOS EN RELACIÓN
A LA POBLACIÓN Y LA SUPERFÍCIE EN
CIUDADES EUROPEAS, 2014
2
Turismos/1.000 hab. Miles de turismos/km2
700 6
525 4,5
350 3
175 1,5
0 0
Varsovia Praga Milán Múnich Hamburgo Viena Barcelona Budapest
2,1
614,1
1,5
574,2
3,8
513,3
2,2
454
1
421,1
1,6386,8
5,5
350,3
1,1
334,6

8 Creafutur 2017
Porque la distancia que tengo que
recorrer es demasiado larga
Porque en el trayecto que realizo
no hay carril bici
Porque creo que no son seguras
Porque tardo demasiado
Porque al utilizarla sudo mucho
Porque me mojo cuando llueve
El Transporte público
El transporte público se ha recuperado hasta tal punto que su uso en todo el
ámbito de la Región Metropolitana de Barcelona ha superado los niveles previos
a la crisis. 2016 supuso el récord absoluto de pasajeros en la zona de tarificación
integrada con 954,63 millones de viajeros 2
.
Los resultados del presente estudio demuestran una satisfacción con el transporte
público alta a nivel general (un 64% declara que está muy o bastante satisfecho),
aunque difiere según el tipo de usuario: la valoración del usuario de FGC sube
hasta un 77,6%, mientras que la del de RENFE es solo de un 42,7%.
La bici
Desde el lanzamiento del Bicing en el 2007, el número de desplazamientos en
bicicleta no ha dejado de crecer en Barcelona. En 2015 se produjeron 145.022
desplazamientos en bici, un 6,3% más que el año anterior, crecimiento que se
eleva hasta el 36% en el periodo 2010-2015.2 Dado que el número de usuarios
y desplazamientos del Bicing ha descendido en los últimos años, es el uso de la
bicicleta privada el que explica este crecimiento.
Al preguntar a los entrevistados por qué no usan la bici, identificamos que los
principales frenos, a parte de la distancia del trayecto, son la falta de carriles bici
y la seguridad.
PRINCIPALES MOTIVOS PARA NO
UTILIZAR LA BICICLETA
44,3 %
21,6 %
20,5 %
18,7 %
17,7 %
16,5 %
Base (no utilizan bicicleta): 2.832
2
Multirespuesta

9
Carsharing Flota de coches distribuidos por la ciudad y accesibles las
24h del día, disponibles para ser alquilados por minutos,
horas o días.
P. ej: Avancar, Car2Go.
En el caso que el vehículo sea propiedad de un particular,
que lo alquila a otro particular, se denomina Carsharing P2P.
P. ej: Social Car.
Se distingue el carsharing round-trip: se tiene que
devolver el coche en el sitio de origen y el carsharing
que permite dejar el coche en una ubicación diferente
del punto de origen.
Motosharing Flota de motos repartidas por la ciudad, accesibles las 24h
del día. Se localizan y se activan a través de una app móvil.
Suele tratarse de motocicletas eléctricas.
P. ej: eCooltra, Motit
Bikesharing Flota de bicis puestas a disposición de los usuarios,
normalmente en estaciones en vía pública. A menudo
se paga una cuota anual más un precio por minuto de
utilización. Suelen estar cofinanciadas por la
Administración Pública.
P. ej: Bicing
Carpooling Conductores con asientos disponibles para realizar
trayectos planificados comparten el viaje y los costes
con personas desconocidas. La conexión se realiza a
través de una plataforma on-line.
P. ej: BlaBlaCar
Ride-hailing Conductores (particulares o profesionales con licencia
VTC) dados de alta en una plataforma ofrecen sus
servicios de transporte en tiempo real a individuos que
solicitan un trayecto. También pueden ofrecer la opción
de compartir viaje y costes con otros pasajeros.
P. ej: Uber, Cabify
Bus a la
demanda
Servicio que permite solicitar un trayecto en un vehículo
con más capacidad que un turismo y compartir el viaje
con otros usuarios que el vehículo va recogiendo durante
su trayecto, el cual cambia de forma dinámica según las
peticiones recibidas.
P. ej: Shotl, Via
La adopción masiva de smartphones por parte de los ciudadanos, la
creación de plataformas que conectan oferta y demanda y la posibilidad
de monitorizar los vehículos remotamente ha permitido el desarrollo de los
servicios de movilidad compartida, que han adoptado diferentes modelos.
Si bien el despliegue a nivel mundial de este
tipo de servicios está siendo muy significativo
durante los últimos años, algunos de ellos son
todavía inexistentes o tienen poca implantación
en Barcelona. De hecho, la encuesta demuestra
un uso muy bajo de estos servicios.
BICING
13,6%
BLA BLA CAR
11,1%
UBER
5,5%
AVANCAR
5,0%
e-COOLTRA
1,5%
CABIFY
1,3%
SOCIAL CAR
1,1%
NINGUNO DE ELLOS
74,4%
Base:3.004entrevistas.
USO DE LOS
NUEVOS SERVICIOS
La llegada de los nuevos servicios
de movilidad
Multirespuesta

10 Creafutur 2017
Las medidas de restricción a la circulación
en Barcelona
Ante los problemas de congestión, polución y ocupación de espacio público,
Barcelona y su área metropolitana han ido adoptando numerosas medidas en
las últimas décadas para intentar reducir el uso del coche privado y fomentar
una movilidad más sostenible. Por ejemplo, la inversión en transporte público, la
reducción de las plazas de aparcamiento en calzada (un 5,1% entre 2012 y 2015) 2
,
la peatonalización de calles o el impulso de la bicicleta. A continuación detallamos
algunas de estas medidas.
La Bici
La red de carriles bici creció un 28,2% entre el 2011 y el 2015 hasta alcanzar los 120
kilómetros, y sigue en continuo crecimiento gracias a las estrategias de impulso
al uso de la bicicleta incluidas en el plan de movilidad urbana de Barcelona 7
.
Además, la implementación de zonas 30, donde la bici tiene prioridad, también va
en aumento. La ciudad cuenta con 442 de estas zonas en 2015, un 5,1% más que
en 2012 2
.
Pacificación de la calles
Tanto las medidas para incentivar el uso de la bici como la peatonalización de
calles forman parte de la estrategia de pacificación de calles que Barcelona tiene
en marcha. Su medida más llamativa es la transformación de determinadas zonas
de la ciudad en “Supermanzanas” (“Superilles” en catalán), donde la circulación
de coches particulares está restringida a los residentes y a un único sentido de
giro, y los peatones y las bicis tienen prioridad. Este concepto se está probando en
algunos barrios de Barcelona desde el año pasado para evaluar sus efectos en la
accidentalidad, el ruido ambiental y la polución.
Vehículos menos contaminantes
Además de las medidas para reducir la congestión y el número de coches en la
ciudad, las administraciones públicas están diseñando e implementando medidas
para promocionar el uso de vehículos más sostenibles y restringir la circulación de
los más contaminantes. En este sentido, la DGT está distribuyendo etiquetas que
clasifican los vehículos según su nivel de emisiones.
Este etiquetado se ha diseñado para permitir la aplicación de medidas restrictivas
para los vehículos más contaminantes en los próximos años. De hecho, 36
municipios del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) han aprobado
recientemente un paquete de 33 medidas para reducir la contaminación del
aire. Entre ellas, y dependiendo del municipio, limitar la entrada de coches
contaminantes a determinadas zonas de la ciudad. En el caso de Barcelona, el
gobierno local ha dado luz verde a prohibir el acceso al interior de las rondas de los
coches sin etiquetado de la DGT (los gasolina anteriores al año 2000 y los diésel
anteriores al 2006, que representan el 58% de los vehículos en Cataluña 8
). A partir
de este mismo año, la prohibición será efectiva cuando se den episodios de alta
contaminación. A partir de finales de 2019, la prohibición será permanente.
2
7
Fuente: Pla de mobilitat urbana de Barcelona PMU 2013-2018
8
Fuente: DGT

11
Las empresas y la movilidad
de los trabajadores
Dada la incidencia de la movilidad laboral en el tráfico y congestión que se
producen en las calles y vías de acceso a Barcelona, las empresas tienen un rol
importante en la contribución a una movilidad más sostenible.
Una medida como el teletrabajo podría tener un impacto importante. Por ejemplo,
Accenture, que facilita 2 o 3 días de teletrabajo a la semana a ciertos empleados
de su centro en Madrid, indica que el 99% de los trayectos así ahorrados antes
se realizaban en coche. Además, han notado un aumento de la productividad de
los trabajadores, que indican que el 50% del tiempo anteriormente dedicado al
transporte se usa para trabajar.
Según un estudio de Adecco y del INE del 2015, en España solo un 6,5% de los
trabajadores realizaba al menos una parte de su trabajo en casa y un 22% de las
empresas declaraba ofrecerlo 9
. Según nuestro estudio, en la Región Metropolitana
de Barcelona en el 2017, el 15,2% de los entrevistados declara que trabaja desde
casa algún día a la semana.
Cuando se les pregunta sobre qué ayudas en temas de movilidad les ofrece la
empresa en la que trabajan, la gran mayoría declara no recibir ninguna ayuda y,
entre las ayudas a la movilidad, la primera indicada va dirigida a los usuarios de
coche privado (facilitar el aparcamiento: 18,2%).
La empresa en la que trabajo no
me ofrece ninguna ayuda en movilidad
Aparcamiento gratuito o subvencionado
en parte, cerca del centro de trabajo
Bonificación de tickets
de transporte público
Aparcamiento de bicicleta cerca
del centro de trabajo
Coche de empresa
Retorno del gasto en gasolina
Autobús de empresa
Otras
67,2 %
18,2 %
8,2 %
5,9 %
5,6 %
4,6 %
1,9 %
0,2 %
Base: 2.450
9
Fuente: Adecco, INE
Multirespuesta

12 Creafutur 2017
Sehaidentificado4perfilesenbaseasusactitudesycomportamientosrelacionados
con la movilidad, la sostenibilidad y el uso de la tecnología.
Perfil de edad más mayor, utiliza
mayoritariamente el transporte
público y está muy satisfecho
con su funcionamiento.
Por lo general no tiene coche
propio ni intención de
comprarse uno.
Tiene interiorizado el concepto
de sostenibilidad y está
dispuesto a cambiar sus hábitos
de movilidad por ello.
Se muestra partidario de
que la administración pública
actúe para mejorar la
movilidad en Barcelona.
Los nuevos servicios de
movilidad no encajan en sus
necesidades de desplazamiento.
Perfil más joven y habituado al
uso de herramientas tecnológicas.
Usa mucho el transporte
público y está satisfecho con
su funcionamiento.
No tiene coche propio o, si lo
tiene, lo usa esporádicamente.
Es partidario de restringir el uso
del coche en la ciudad y apostar
por el transporte público y la bici.
Está realmente concienciado
con el medio ambiente y estaría
dispuesto a cambiar sus hábitos
de movilidad y a pagar más por
un vehículo no contaminante.
Es receptivo a los nuevos
servicios de movilidad e incluso
ha utilizado algunos de ellos.
Perfil en que hay más usuarios
exclusivos de vehículo privado.
Disfruta de la conducción y
utiliza su coche a diario.
Está muy insatisfecho con el
transporte público.
Es el que menos valora la
sostenibilidad como factor
de elección del medio de
transporte.
No es partidario de que la
administración pública limite el
uso del coche privado ni cree
que haya que reducir su uso en
la ciudad.
No tiene intención de cambiar la
forma en que se desplaza.
Valora negativamente las
alternativas que ofrecen los
nuevos servicios de movilidad.
Es usuario principalmente de
coche aunque considera que
el transporte público es una
buena forma de moverse
por Barcelona.
Tiene dudas sobre la
idoneidad de reducir el uso
del coche en Barcelona y de
que la administración pública
intervenga.
Se plantearía reducir su uso del
coche si el transporte público
mejorara.
Perfil en que hay más commuters
(que vive en Barcelona y trabaja
o estudia fuera o al revés).
Después de los Eco-Tech, es el
grupo más abierto a utilizar los
nuevos servicios de movilidad.
Los perfiles de los ciudadanos
Adultos
concienciados Eco-Tech Car Lovers Indecisos

13
15,2%
Base de 3.004 entrevistas*. Los % indican la suma de % de “Totalmente” y “Bastante de acuerdo”.
TOTAL
Se deberían construir más accesos viarios a
Barcelona y más aparcamientos en la ciudad. 55% 52% 45% 54% 60%
El transporte público es la mejor forma
de desplazarse por Barcelona. 71% 89% 88% 50% 76%
Estoy dispuesto a hacer cambios en mi
movilidad para mejorar mi ciudad. 46% 75% 89% 16% 48%
Se debería reducir el uso del coche en Barcelona,
aunque fuera eléctrico. 37% 70% 79% 13% 35%
Me parece bien que la administración pública limite
o prohíba ciertos comportamientos de movilidad 44% 75% 84% 14% 47%
Estoy dispuesto a pagar más por comprarme
un coche no contaminante. 41% 56% 71% 17% 45%
Se deberían construir más carriles bici. 44% 62% 81% 19% 47%
Me gusta probar nuevos servicios que faciliten
mi movilidad. 39% 22% 75% 17% 45%
Actitudes y comportamientos relacionados con la
movilidad, la sostenibilidad y el uso de la tecnología.
46%
7,2%
31,7%

14 Creafutur 2017
Perspectivas
de futuro
Los profundos cambios que se están dando
y que se darán en los próximos años en el
panorama de la movilidad generan muchas
incógnitas respecto a la adaptación por parte
de los ciudadanos al nuevo escenario: ¿se
reducirá la dependencia del vehículo privado?,
¿qué impacto tendrán las futuras restricciones
al tráfico rodado en los patrones de movilidad
de los ciudadanos?, ¿qué aceptación tendrán
los nuevos servicios de movilidad?, ¿adoptarán
las empresas medidas de conciliación laboral
paracontribuiralareduccióndelacongestión?

15
TENDRÁN COCHE PROPIO EN 2027?
Ya hemos visto que, a pesar de los descensos en la posesión de coche y de carné
de conducir que se registraron en los años posteriores al inicio de la crisis, estas
dos variables están creciendo desde 2014. Ello nos lleva a relacionar gran parte de
este comportamiento con la situación económica. Este argumento se refuerza al
constatar en este estudio que el vínculo entre los ciudadanos y el vehículo privado
(el coche, en particular) todavía existe, incluso en el segmento joven.
En general, no se percibe un descenso en la intención de tener un coche, ni en
que los ciudadanos se imaginen prescindir del coche privado en el futuro. Si
observamos las respuestas del grupo de 18 a 29 años, este representa el tramo de
edad de la muestra donde hay más gente convencida de que tendrá un coche de
aquí a 10 años (un 80%). También, es el grupo de edad que muestra más apego a
su coche, al preguntarles si se lo dejarían a otras personas.
En cuanto a los perfiles hallados en el estudio, no se percibe una renuncia de la
posesión del vehículo en los dos segmentos mayoritarios, Car Lovers e Indecisos.
Un 74,1% y un 70,9%, respectivamente, declara que segura o probablemente tendrá
coche propio en 2027.
Base: Adultos concienciados 216; Eco-Tech 456; Car lovers 952; Indecisos 1.381
Seguro que sí
Probablemente sí
No lo sé
Probablemente no
Seguro que no
100 %
75%
50%
25%
0%
21,5%
21,7%
21,4%
12,9%
22,6%
37,3%
29,9%
15,8%
10,5%
6,6%
47%
27,1%
13,3%
6,1%
6,5%
41,3% 41,1%
TOTAL
29,6% 28,3%
16,1% 15,6%
8,2% 8,2%
4,8% 6,9%
Persiste el vínculo con el coche

16 Creafutur 2017
0% 25% 50% 75% 100%
RELACIÓN CON EL COCHE
Tampoco se observa un cambio en lo referente a la intención de uso del coche. Del
total de los encuestados, el 81,8% cree que su uso del coche privado será igual o
mayor al actual de aquí a 10 años. Por perfiles, los Car Lovers son los que más afirman
que mantendrán o aumentarán su uso del coche (84%), mientras que si solo nos
fijamos en los que lo aumentarán, los Eco-Tech son los que presentan un porcentaje
más elevado. Esto puede ser debido a que es el grupo donde menos personas tienen
un coche y donde más esperan tener uno en el futuro.
16%
13,4%
17,8%
26,8% 22,8% 20,4%
63,9% 51,7% 61,2% 61,8%
22,7% 21,4%
Aumentaré mi uso
Mi uso del coche
será el mismo que
actualmente
Reduciré mi uso
1,7%
1,7%
4,2%
Me gusta mucho mi coche, no se lo dejo a nadie. Disfruto mucho conduciendo, me encanta conducir.
Solo utilizo el coche cuando lo necesito. Nunca utilizaría el coche, me da respeto.
10,3%
22,3%
35%
30%
20,3%
11,4%
8,9%8,6%
8,3%
67,7%
64,6%
47,5%
57,5%
Los Adultos concienciados y los Eco-Tech son los que tienen un menor vínculo
emocional con el coche. En cada uno de estos dos segmentos, casi 7 de cada 10
utilizan el coche solo por necesidad.
Adultos
concienciados1
Eco-Tech2
Car lovers3
Indecisos4
TOTAL
Base:
1
Adultos concienciados 216
2
Eco-Tech 456
3
Car lovers 952
4
Indecisos 1.381
18,1%
21,6%
60,2%

17
La mejora del transporte público se posiciona como la razón más elegida para dejar
de usar el coche privado (59,6% de los encuestados). Cabe destacar que el coste
de utilizar un coche privado solo aparece en el octavo lugar de los motivos para
dejar de usarlo.
Base (usan habitualmente coche): 803
OPCIONES QUE PODRÍAN MOTIVAR
A DEJAR DE USAR EL COCHE
60+40J
27+73J
17+83J
4+96J
50+50J
22+78J
13+87J
9+91J
28+72J
21+79J
10+90J
Que haya una mejora significativa
del transporte público en mi zona
Que la empresa me incentive a usar
del transporte público
Que se incremente la
contaminación en la ciudad
Otras
Que la administración pública me
incentive a usar el transporte público
Que el taxi sea más barato
Que el coste de la compra y su
mantenimiento sea más caro
No me replantearía el uso del coche
Que me dificulten su uso
en la ciudad
Que haya un aumento de la
congestión de tráfico
Que se encarezca el aparcamiento
59,6 %
27,2 %
17,4 %
3,7 %
49,6 %
21,4 %
13,2 %
8,9 %
28,3 %
21 %
9,9 %
Multirespuesta

18 Creafutur 2017
Adultosc
oncienciado
s
In
decisos
E
co-Tech
Carl
overs
Debido a su relativa novedad, no se dispone de suficientes datos para evaluar su
impacto a medio-largo plazo en la movilidad urbana, el cual es todavía incierto.
Algunos estudios apuntan a su potencial de reducción del uso del vehículo privado
y favorecimiento de una movilidad más sostenible10
; otros estudios constatan
el aumento de tráfico que algunos de ellos provocan 11
. La mayoría de expertos
consultados considera que, aunque a corto plazo puedan captar usuarios de otros
medios más sostenibles y generar más tráfico en la ciudad, permiten complementar
al resto de medios para que la propiedad de vehículo privado deje de ser necesaria.
Por lo que respecta a los ciudadanos objeto del estudio, un 55,3% declara interés
en utilizar alguno de estos nuevos servicios. Se puede observar que el servicio de
carpooling (como conductor y como pasajero) es el que tiene mejor valoración, y que
el carsharing P2P (alquiler del propio vehículo a un particular) es el menos valorado.
El segmento Eco-tech, el más interesado en estos servicios, podría ejercer como
early adopter y arrastrar a los Indecisos a probar estos servicios.
Los nuevos servicios de movilidad:
¿complemento del transporte público?
INTERÉS EN UTILIZAR LOS SERVICIOS
DE MOVILIDAD
Carpooling como conductor *
Carpooling como pasajero
Servicio de taxi con conductor
particular
Carsharing one-way
Carsharing como propietario de
coche (P2P carsharing)
72,4%
27,2%
44,1%
35,3%
47,3%
30%
37,6%
23,2%
42%
22,4%
30,9%
25,6%
41,5%
19,9%
28,4%
12,7%
20,6%
4,8%
9%
* No se muestran los
resultados para el perfil
Adultos concienciados
ya que la base es
demasiado pequeña.
10
Fuentes: “Shared Mobility and the transformation of Public Transit” , American Public Transport Association (2016);
“The Impacts of Car2go on Vehicle Ownership, Modal Shift, Vehicle Miles Traveled, and Greenhouse Gas Emissions:
An Analysis of Five North American Cities”, Transportation Sustainability Research Center (2016)
11
Fuente: “The Downside of Ride-Hailing: More New York City Gridlock”, Schaeller Consult (2017)
Base:
Adultos concienciados 216
Eco-Tech 456
Car lovers 952
Indecisos 1.381
Multirespuesta

19
El servicio de alquiler de coche por minutos (one-way carsharing), junto con el
carpooling, parecen los servicios con más potencial para sustituir al vehículo privado
(solamente el 44% de los propietarios de coche declara que lo necesita para
desplazarse cada día), o para complementar el transporte público (principalmente
en el perfil Eco-Tech, seguido del de los Indecisos).
Cabe destacar que el 24% de los que hoy se desplazan con su coche privado
considera que una combinación de estos servicios les haría replantearse su uso
del coche.
SERVICIOS QUE SUSTITUIRÍAN EL COCHE EN
DESPLAZAMIENTOS HABITUALES
SERVICIOS QUE COMPLEMENTARÍAN
EL TRANSPORTE PÚBLICO EN
DESPLAZAMIENTOS HABITUALES
Carsharing one-way*
Carpooling*
Carsharing one-way
Carpooling
55,3%
39%
50,4%
69,1%
31,5%
45,1%
21,3%
52,3%
30,4%
43,2%
35%
56,1%
20,3%
40,1%
Multirespuesta
Multirespuesta

20 Creafutur 2017
LasalternativasquemásseplanteanlosciudadanosqueaccedenaBarcelonadesde
el área metropolitana en el caso de restricciones por episodios de contaminación
ambiental implican el uso del coche privado, que se posiciona como elemento
imprescindible de la movilidad, en combinación con el transporte público.
¿Qué impacto pueden tener las restricciones
al vehículo privado?
Enelcasoderestriccionestemporales,un67,5%seplantearíaelusodeaparcamientos
de disuasión desde donde utilizar el transporte público (park & ride) ya sea en la
estación de transporte público más cercano o a la entrada de la ciudad. En en el
caso de restricciones permanentes, el porcentaje bajaría al 55%, y la adquisición de un
vehículo no contaminante sería la segunda opción (45,2%).
Conduciría hasta la estación de transporte público más cercana, aparcaría el coche
en una zona habilitada y me desplazaría en transporte público hasta el centro.
Conduciría hasta la entrada a la ciudad, aparcaría el coche en una zona
habilitada y me desplazaría en transporte público hasta el centro.
Iría andando o en bicicleta hasta la estación de transporte público más
cercana y me desplazaría en transporte público hasta el centro.
Pediría autorización para trabajar desde casa.
Intentaría ir con un compañero que tuviera un coche no contaminante
(híbrido o eléctrico).
Iría en taxi no contaminante.
Me quedaría en casa estudiando.
Adquiriría un vehículo (moto o coche) no contaminante
(eléctrico o híbrido).
Conduciría hasta la estación de transporte público más cercana,
aparcaría el coche en una zona habilitada y me desplazaría en
transporte público hasta el centro.
Conduciría hasta la entrada a la ciudad, aparcaría el coche en una
zona habilitada y me desplazaría en transporte público hasta el centro.
Accedería a un servicio de bus no contaminante, sin transbordo, que se
adaptara a la ruta que necesito: que se acercara lo máximo posible a mi
origen y a mi destino.
Iría andando o en bicicleta hasta la estación de transporte público
más cercana y me desplazaría en transporte público hasta el centro.
Estaría dispuesto a cambiar de trabajo o de domicilio.
Intentaría ir con un compañero que tuviera un coche no contaminante
(híbrido o eléctrico).
Iría en taxi no contaminante.
PROHIBICIÓN TEMPORAL
PROHIBICIÓN PERMANENTE
19,6%
19,1%
15,9%
2,7%
0,9%
Base: 435
41,8%
38,7%
Alguno de
los dos
55%
Alguno de
los dos
67,5%
45,2%
37,3%
34,6%
18,5%
13,0%
9,4%
6,5%
2,4%
Multirespuesta
Multirespuesta

21
Hemos visto en la sección anterior que la gran mayoría de ciudadanos declara no
recibir ninguna ayuda a la movilidad por parte de las empresas, y si reciben alguna,
la más común va dirigida a los usuarios de coche privado (facilitar el aparcamiento).
Las medidas que las empresas podrían tomar para fomentar una movilidad más
sostenible y evitar la congestión en hora punta son de diferente tipo:
Reconsiderar las ayudas a la movilidad en coche privado de sus empleados:
retorno de los gastos de combustible, aparcamiento gratuito o subvencionado
en el centro de trabajo,…
Fomento de medios de transporte alternativos: carsharing corporativo,
bonificaciones al ticket de transporte público, aparcamiento seguro de
bicicletas, autobús de empresa, fomento del carpooling…
Medidas de flexibilización horaria o teletrabajo, que eviten desplazamientos
especialmente en las horas de más congestión.
Preguntados acerca de las medidas de conciliación laboral, el 54,1% de los
entrevistadosdeclaraqueactualmentenoseaplicaningunaensuempresa,yel54,7%
cree que no se aplicará tampoco en el futuro. En cambio, la casi totalidad declara
estar a favor de esas medidas, y la que más valoración tiene es la de comprimir la
semana laboral en menos días (34,3%).
El papel del sector empresarial en la resolución
de los problemas de movilidad
16+37+47I47,5%
36,9%
15,6%
• Mi productividad no se vería afectada
• Aumentaría mi productividad
• Se reduciría mi productividad *Base: 2.450
IMPACTO ESPERADO EN LA PRODUCTIVIDAD
Asimismo, los trabajadores perciben positivamente
el impacto de trabajar algún día desde casa en su
productividad (aunque únicamente un 22,5% cree que
esta medida será aplicada por su empresa en el futuro).
La empresa no me ofrece ninguna
medida de conciliación
Flexibilidad horaria en las
entradas y salidas
Trabajar desde casa algún día
a la semana
Comprimir la semana laboral
en menos días (mismas horas trabajadas)
Ninguna de ellas
entradas y salidas
a la semana
Ninguna más, tengo lo que necesito
entradas y salidas
a la semana
Otras
MEDIDAS DE CONCILIACIÓN FAMILIAR
54,1%
40,2%
15,2% 4,9%
54,7%
31,3%
22,5%
10,3%
2,0%
34,3%
2,5%
29,3% 30,7%
Medidas que aplican
actualmente
Medidas que creen que
aplicarán en el futuro
Medidas que les gustaría
que aplicaranMultirespuesta

22 Creafutur 2017
Key Learnings
Uso y propiedad del coche
En general, no se detecta un cambio de tendencia
respecto a la voluntad de poseer un coche:
El 69,4% de los encuestados cree que tendrá
coche de aquí a 10 años, el mismo porcentaje
de gente que ahora posee uno.
Tampoco se detecta un cambio de conciencia respecto
a la necesidad de reducir el uso del coche en la ciudad:
El 55% apoya construir más accesos viarios a
Barcelona y aparcamientos en la ciudad.
El 81,8% cree que su uso del coche privado
será igual o mayor al actual de aquí a 10 años.
69%de los barceloneses
sigue pensando que
tendrá coche dentro
de 10 años
55%apoya la
construcción
de más accesos
viarios a
Barcelona
41%de los conductores
usaría el carpooling

23
Alternativas de movilidad
Transporte público.
La mejora del transporte público es la razón más elegida
para dejar de usar el coche privado (59,6% de los
encuestados).
Bici.
Después de la distancia a recorrer, la principal barrera para
usar la bici en la los desplazamientos diarios es la falta de
carriles bici (elegida por el 21,6% de los encuestados).
Nuevos servicios de movilidad.
El one-way carsharing y el carpooling se
posicionan de forma clara como los servicios
que mejor complementarían la movilidad actual:
Un 39,7% de los usuarios de transporte
público está de acuerdo con que el one-way
carsharing complementaría su movilidad
diaria; un 37,5% opina lo mismo del carpooling.
Un 46,1% de los conductores habituales
está de acuerdo con que el one-way
carsharing podría substituir al coche
privado para su movilidad diaria; un
41,4% opina lo mismo del carpooling.
Park & ride.
En caso de implementarse restricciones al tráfico por
episodios de alta contaminación, el “park & ride” se
presenta como la opción preferida por los ciudadanos
que acceden a Barcelona en sus desplazamientos diarios:
Con una restricción temporal, un 67,5%
de ellos conduciría hasta la estación más
cercana a su domicilio, o a un aparcamiento
a la entrada de la ciudad, donde cogería el
transporte público.
En caso de restricciones permanentes, el
porcentaje bajaría al 55% y la adquisición
de un vehículo no contaminante sería la
segunda opción (45,2%).
El papel de las empresas
Actualmente, el 54,1% de las empresas no adopta ninguna
medida de conciliación laboral, como el teletrabajo,
la flexibilidad horaria en las entradas y salidas o la
compactación de la semana laboral, medidas que tendrían
un impacto evidente en la reducción de la congestión.
La gran mayoría de los trabajadores (un 84,4%) cree que
aumentaría su productividad o que esta no se vería afectada
con el teletrabajo, pero solo el 22,5% cree que está opción se
les planteará en un futuro.
22 %
cree que iría en
bici si hubiera
más carriles bici
68 % utilizaría el
“park & ride” si hubiera
restricciones de tráfico
84%de los trabajadores
cree que sería igual
o más productivo
con el teletrabajo

24 Creafutur 2017
50+50J 26+17+21+36J
El estudio se ha realizado entre los
meses de junio 2016 y mayo 2017.
Fase preparatoria:
- Desk Research
- Entrevistas a expertos de 28 entidades
locales e internacionales en las áreas
de movilidad, urbanismo, sociedad,
e-commerce y laboral
- Viaje de referencia a Göteborg (Suecia)
Investigación cualitativa:
- 20 entrevistas en profundidad
- Target: individuos de más de 18 años de
Barcelona y de la Región Metropolitana
de Barcelona (RMB), usuarios diarios de
transporte público o privado
- Trabajo de campo: realizado entre el 13 y
el 21 de octubre de 2016
Investigación cuantitativa:
- 3.004 entrevistas on-line auto
administradas a través de sistema CAWI,
a individuos de más de 18 años de
Barcelona y de la Región Metropolitana
de Barcelona
- Trabajo de campo: realizado entre el 9 de
febrero y el 7 de marzo de 2017
- Error muestral: +/- 1,82% para resultados
globales para p=q=50% con un nivel de
confianza del 95%
- Perfil del entrevistado: ver gráficos
Metodología
TIPO DE USUARIO*
EDAD*
17%
26%36%
21%
•18-29 años •30-44 años
•45-55 años •Más de 55 años
•Viven y trabajan en Barcelona
•Commuters**
50+50J
SEXO*
49,8%
50,2%
49,9%
50,1%
25+37+38J
MEDIO DE TRANSPORTE
UTILIZADO HABITUALMENTE
•Exclusivos Tr. Público
•Exclusivos Tr. Privado •Mixtos
37,9%
37,6% 24,4%
* Cuota predefinida
** Vive en Barcelona y trabaja o estudia fuera o al revés
•Trabaja actualmente •Jubilado/retirado
•Estudiante (no trabaja)
5+82+13J
5,1%
13,4%
81,5%
SITUACIÓN LABORAL

Agradecimientos
Expertos entrevistados
Klaus Bamberger
Wiener Linien Gmbh & Co KG
Ignasi Belinchon Railgrup
Oscar Puigdollers
Barcelona Serveis Municipals
Jordi Fuster Barcelona Regiona
Antonio Cantalapiedra MyTaxi
Jaume Gomà Ulabox
Jose Manuel Jurado Villena CCOO
Joaquina Garrido Accenture
Mercedes Alonso Accenture
Carles Lloret Uber
Ildefonso Pastor Uber
Arnau Vilardell Som Mobilitat
Ricard Jornet Som Mobilitat
Orazio Corva Car2Go
Angel Hernandez Wazypark
Carlos Rodriguez Wazypark
Adrià Ramírez SHOTL
Manuel Molés Moovit
Yovav Meydad Moovit
Oriol Serra Nektria
Víctor Tejedo Nektria
Adam Cohen TSRC Berkeley
Gunnar Nehrke
Bundesverband Carsharing EV
Philipp Rode LSE Cities
Gabriele Grea Universitta L. Bocconi
Sampo Hietanen Whim
Judit Batayé OuiShare
Carlo Ratti MIT Senseable City Lab
Martin Kruse
Copenhaguen Institute for Future Studies
Vincent Rosso Investor
Hans Arby Ubigo
Christian Seiberlich Ubigo
Jan Hellaker Drive Sweeden
Malin Andersson City of Gothenburg
Jana Sochor Chalmers University
Helena Stromberg Chalmers University
Per-erik Holmberg Viktoria ICT
Steven Sarasini Viktoria ICT
Colaboradoresdelasempresaspartners
Guillem Alsina AMB
Carles Conill AMB
Daniel Illa AMB
Carlos López Ajuntament de Barcelona
Oscar Puigdollers
Sobre Creafutur
La Fundación Creafutur, promovida por la Generalitat de Catalunya y por
ESADE, es un puente entre el sector público y el sector privado, para detectar
oportunidades de innovación con impacto social y/o medioambiental a partir del
análisis de las necesidades de los consumidores/ciudadanos y de las tendencias
económicas, sociales y culturales. Sus áreas de especialización son la movilidad
sostenible, la economía circular y la innovación social.
Impreso en Barcelona, junio 2017
Carlos Murillo
Ricard Fornesa Fundación Abertis
Josep Maria Mirmi Fundación Abertis
Diana Mesa SEAT
Arantxa Alonso SEAT
Carmen Tejedor SEAT
Josep Martinez Vila Saba
Joan Viaplana Saba
Pere Baulenas Clearchannel
Pedro Muntaner Clearchannel
Oriol Juncadella FGC
Jordi Quintana FGC
Lluís Puerto RACC
Martí Massot RACC
Miquel Roca RACC
Lluís Alegre ATM
Xavier Sanyer ATM
Cristina Pou ATM
Fernando Muñoz Repsol
Joan Ramirez Petrocat (Repsol)
Realización gráfica
Aída de Miguel Alió Atypicas

@creafuturcom | info@creafutur.com
t. (+34) 93.206.17.50
www.creafutur.com

Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Similar a Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona

Similar a Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona (20)

Más de Creafutur

Más de Creafutur (9)

Último

Último (6)

Los ciudadanos y la movilidad en Barcelona