1. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Presentación de los capítulos por
parte de los alumnos
Intermodalitat de Xarxes i Sistemes de Transport, MLTM Abril 2012
1

2. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
40 años de transporte combinado por carretera y
ferrocarril en Europa
Del trafico a cuestas al sistema de transporte
intermodal
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe”
2

3. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Cap. 1 Una historia de éxito Europeo
• De cero a 170 millones de toneladas
– A finales de 1960 surgió en Europa un nuevo mercado de
transporte combinado (carretera-ferrocarril) de mercancías.
– En EUA las compañías ferroviarias transportaban en
vagones semirremolques cargados grandes distancias vía
riel.
– En Europa este proceso no pudo ser traspuesto tal cual
por las limitaciones de altura en los túneles y se
propusieron 4 opciones:
1. Renuncia
2. Autopista rodante
3. Carreta de bolsillo
4. Caja móvil
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe”
3

4. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Cap. 1 Una historia de éxito Europeo
1. Renuncia: solo acepta bajo semirremolques para este
tipo de trafico. (Pierde la mayor parte del mercado)
2. Autopista rodante: vagones de rieles con ruedas
pequeñas y solo corren en túneles grandes y puentes
que proveen suficiente galibo. (Requiere mas gastos
técnicos e incrementa los costos de operación)
3. Carreta de bolsillo: Se carga el semirremolque con una
grúa en el vagón riel, permite solo ruta con gálibos
generosos y se necesita maquinaria con capacidad de
30ton para trasbordar los equipos en ambas terminales.
4. Caja móvil: se separa el portador de carga del chassis.
También se necesita maquinaria con capacidad de 30ton
para trasbordar los equipos en ambas terminales.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe”
4

5. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Carreta de bolsillo
Autopista rodante
Caja móvil
5

6. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Cap. 2 El contenedor en el trafico intermodal
• Intermodal: se refiere al sistema de transporte que
combina al menos dos diferentes modos de transporte.
– Sistema de transporte de contenedores.
– El contenedor se trasborda de un vehículo a otro mediante grúas
pórtico.
– El trafico intermodal de contenedores se maneja
automáticamente mediante el siguiente procedimiento:
• Tamaños, esquinas y tapones de seguridad estandarizados.
• El spreader se posiciona sobre las esquinas del contenedor, lo toma
y lo coloca en el area de rampa.
• Se remueven los tapones de seguridad y el spreader vuelve a
utilizarse para otra operación. Esto se realiza en aprox. 3 mins.
• Los buques con celdas es una solución eficiente al
problema del transporte marítimo pero constituye una
debilidad en el trafico de contenedores fuera del tamaño
estándar.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe”
6

7. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Cap. 2 El contenedor en el trafico intermodal
Video: descarga de un contenedor en el Puerto de
Valencia.
http://www.youtube.com/watch?v=CBpdBiHxuV4
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe”
7

8. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo III
Joaquin Adolfo Gonzalez Atizol 8

9. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion
9

10. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion
• Los nuevos contenedores
no podian ser muy
costosos.
• El concepto de los
contenedores ISO fue
exitos de manera muy
rapida
10

11. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion
• La BIC crea un sistema • Todos los contenedores
para el monitoreo del en la actualidad estan
transporte de identificados de acuerdo
contenedores, basado en a la norma de
la identificacion de cada estandarizacion ISO 6346
contenedor
11

12. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion
12

13. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion
13

14. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion
14

15. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capitulo 3: De Contenedores estandarizados a Globalizacion
15

16. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia:
Unidad de Carga Europea en el Sistema Logístico
• CONTENEDORES:
– UNIDAD de utilización extendida en el comercio internacional.
Tecnología de tráfico intermodal en Fase de Pruebas en Europa
– Diseño de contenedor removible cargado: facilita transferencia de
modo ferroviario (vagones) sin superestructura a un camión (HGV) o
el semi-remolque, también sin una superestructura
– Tecnologías que permiten transferencia por la grúa prevalecen.
– Especialmente para clientes con carga de ferrocarriles que no tienen
sus propios apartaderos
• ORGANIZACIÓN DEL FLUJO DE CARGA:
– Block Train (Full Train)
– Less than full load: Problema persiste cuando la carga no completa
el tren y/o el volumen transportado no es suficiente para justificar los
viajes. Se están haciendo pruebas, como el transbordo de grupos de
vagones en ruta para otro tren
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 04
Renata Sagae 16

17. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia:
Unidad de Carga Europea en el Sistema Logístico
• BLOCK TRAIN (full trains):
– En 1968, British Rail introdujo sistema más económico con los
trenes completos (carga de contenedores en el tren antes de
enviarlos) - sin cualquier maniobra – al área de destino donde
los contenedores son transbordados en HGV’s y entregados.
– UIRR también organizan el tráfico intermodal de la misma
manera: trenes intermodales deben sufrir el mínimo n. de
transbordos = tren de bloque.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 04
Renata Sagae 17

18. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia:
Unidad de Carga Europea en el Sistema Logístico
• ¿CONTENEDOR ÓPTIMO? Swap body x Contenedor ISO
Swap body
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 04
Renata Sagae 18

19. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia:
Unidad de Carga Europea en el Sistema Logístico
• ¿CONTENEDOR ÓPTIMO? Swap body x Contenedor ISO
– Pérdida de competitividad frente al transporte por carretera:
contenedores para el tráfico europeo intermodal DEBEN ser
capaces de transportar carga superior o igual al de los HGVs
Main dimensions of European loading units
Length m Width m Height m
Conventional 7 m SB 7,15 2,55 2,67
New 7 m WB 7,45 2,55 2,67 -2,90
Swap body for short coupling road/train 7,82 2,55 2,67 -2,90
Swap body for semi-trailers 13,5 2,55 2,67 -2,90
European 45-ft. container 13,72 2,55 2,9
– European road/rail swap body: igual a los HGVs 2,55x2,70x2,90
– European swap body for semi-trailer: igual semi-trailer 34 palets
– Por tanto: En términos de oferta de espacio, el tráfico intermodal
road/rail es totalmente competitivo contra el tpe. de sólo HGVs
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 04
Renata Sagae 19

20. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia:
Unidad de Carga Europea en el Sistema Logístico
• Problemas de medida Swap body: el vagon plano + unidad
de carga debería caber en la mayoría de los túneles,
puentes y catenaria de la red europea de trenes (GB, sur de
FR y noreste de IT, y Europa Central)
– Túneles mínimos y perfiles de los puentes: UIRR estableció
codificación única para toda Europa.
• Problema swap bodies (no pueden ser
apilados) y no pueden ser agarrados
por sus bordes superiores (≠ ISO).
Necesitan de bordes especiales para
que puedan ser sujetados.
• Deben ser estandarizados respecto a
la resistencia y transbordo, y
dimensiones.
• Representan 2/3 tráfico intermodal.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 04
Renata Sagae 20

21. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Tráfico Intermodal No Acompañado Ctra.-Ferrovia:
Unidad de Carga Europea en el Sistema Logístico
• Semirremolque: desarrollo paralelo a los swap body
– En EEUU: Trailer On Flat Car (TOFC). Perfiles de los túneles
permite el transporte en semirremolque (full height).
– En Europa: sólo posible en tramos con túneles de dimensiones
suficientes como en Europa Central, del Este y del Norte.
– Los semirremolques deben ser levantados por la grúa. Deben ser
reforzados para evitar rotura.
– No pueden ser apilados (en Europa).
• Swap body o Semirremolque no
pueden ser apilados en Europa:
no se puede utilizar barcos con
cell-guide. Utilizan RoRo y los
barcos se asemejan a
gigantescos parkings.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 04
Renata Sagae 21

22. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capitulo 5 - Transporte combinado intermodal carretera-ferrocarril: La
autopista rodante.
• Inicios de 1970: Creación de vagones
carretera-ferrocarril, el principio de este
vagón es similar al vagón de los Estados
Unidos (subidos mediante rampas).
• El equipo de transbordo para este
transporte es simple y económico, todo lo
que se necesita es una rampa de subida y
otra de bajada para el tráiler, además de
una oficina para emitir documentos
oficiales.
• Sistema “Acompañado”: En principio los
conductores subirían el tráiler a el
ferrocarril y bajarían, pero Este también
podría quedarse en el tráiler
Bajando de rampa para continuar a su destino final
“acompañando el tráiler en la cama”.
• Es muy sencillo técnicamente para los tráileres operar transporte
intermodal carretera-ferrocarril, ya que no necesitan modificaciones.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo V
Dansel Urbáez Méndez 22

23. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capitulo 5 - Transporte combinado intermodal carretera-ferrocarril: La
autopista rodante.
• Principio del precio: Se necesitan
plataforma de trenes bajas para poder
compensar túneles y gálibos, esto provoca
dificultades de frenados por lo tanto,
aumenta el costo.
• Desventaja en la relación peso total –
carga útil versus a otras combinaciones.
• Ventaja en la relación energía – peso útil
versus los demás transportes
intermodales.
• El tamaño de túneles y la limpieza es un
problema que se arrastra en Gran
Bretaña, España, Portugal, Francia, Italia
y algunas líneas que cruzan los Alpes.
Deben cruzar tráileres de 4 metros. Transporte intermodal carretera-ferrocarril.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo V
Dansel Urbáez Méndez 23

24. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capitulo 5 - Transporte combinado intermodal carretera-ferrocarril: La
autopista rodante.
• Difícil configuración del servicio, un transportista solo esta dispuesto a •
pagar si ahorraría en combustible, neumáticos, peajes. Estos nunca •
compensan el servicio, la clave es: peajes elevados, sanciones a
vehículos pesados, políticas estatales.
• En trayectos donde se necesita mas de un conductor por restricciones
de horarios se utiliza este transporte carretera-ferrocarril para ahorrar el
pago de otro conductor adicional, mientras este descansa se utiliza el
transporte intermodal.
Transporte intermodal carretera-ferrocarril.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo V
Dansel Urbáez Méndez 24

25. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capitulo 9 - Tránsito a través de los Alpes vía Suiza: el transporte
combinado constitucionalmente aceptado
• ​
Los vehículos pesados que atraviesan los
Alpes se han convertido rápidamente en
un problema especial en Europa. Italia es
el mayor perjudicado por sus relaciones
comerciales.
• Suiza había resuelto su problema con
restricciones al transporte, pues en suiza
el peso máximo era 28 toneladas mientras
que en el resto de Europa 40 o mas.
• Problemas ferroviarios a través de los
Alpes, gradientes muy elevados, túneles
estrechos, mucho peso de los tráileres.
Transporte combinado en los Alpes
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo lX
Dansel Urbáez Méndez
25

26. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capitulo 9 - Tránsito a través de los Alpes vía Suiza: el transporte
combinado constitucionalmente aceptado
• Presión de la Unión Europea a Suiza para
que permita el transito de vehículos
pesado en su red de transporte.
• Política de transporte adoptada:
– Regulación de pagos de cuotas y cantidad
de vehículos
– Promoción transporte carretera-ferrocarril
– Financiación túneles ferroviarios
• Importancia del transporte combinado: Excavación túneles alpinos Suizos
Representa la mitad del volumen en
Europa Central e Italia , pues existen
politicas claras y coherentes.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo lX
Dansel Urbáez Méndez
26

27. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Empresas de transporte intermodal
y su modelo de negocio
Interior de terminales para contenedores y cajas móviles
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 6
Conny P. Luciano Fragoso 27

28. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Empresas de transporte intermodal
y su modelo de negocio
• El transporte intermodal es económicamente atractivo y
eficiente debido a dos aspectos:
− Tecnología de transferencia
de un sistema de transporte a
otro.
− Consolidación de unidades
de carga para largas
distancias.
http://www.lkw-walter.es/popups/video.aspx?Lng=ES&video=kombinierter_ver
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 6
Conny P. Luciano Fragoso 28

29. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Empresas de transporte intermodal
y su modelo de negocio
• Modelos de negocio utilizados para el tráfico intermodal:
− Participación de los diferentes actores del
transporte intermodal
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 6
Conny Penélope Luciano Fragoso 29

30. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Empresas de transporte intermodal
y su modelo de negocio
− Desarrollo del modelo de transporte combinado
Es el concepto usado por la Comisión Europea para
designar el transporte intermodal de mercancías entre
estados miembros de la UE en el cual los recorridos
principales se realizan habitualmente en tren, vía
navegable o travesía marítima y con el mínimo recorrido
posible por carretera.
Distinguimos, esencialmente, dos tipologías:
1. Transporte carretera-ferrocarril no acompañado.
2. Transporte carretera-ferrocarril acompañado.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 6
Conny P. Luciano Fragoso 30

31. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Empresas de transporte intermodal
y su modelo de negocio
− Modelo de transporte combinado
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 6
Conny P. Luciano Fragoso 31

32. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Empresas de transporte intermodal
y su modelo de negocio
Los operadores de transporte combinado deben
proporcionar una amplia gama de servicios logísticos
para tener éxito en el mercado entre ellos:
− Sistema de información estable y eficiente.
− Planificación de la capacidad.
Hoy en día el transporte combinado se ha convertido en
una de las ramas más importantes del sector ferroviario
europeo de mercancías. Especialmente en el caso de
productos líquidos y a granel.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 6
Conny P. Luciano Fragoso 32

33. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capítulo 7: INTRODUCCIÓN
• Con la creación de la UNIÓN EUROPEA se impulsa el
comercio entre los países integrantes
• El transporte por carretera es el más adaptado según
exigencias de la demanda
– Velocidad
– Flexibilidad
– Fiabilidad
• Infraestructuras (carreteras) NO preparadas
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo XX
Nombre y apellidos 33

34. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capítulo 7: CONSECUENCIAS
• Congestión red de carreteras
• Emisiones CO2
• Deterioro prematuro de la infraestructura
• Contaminación Acústica
34

35. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capítulo 7: SOLUCIÓN
• La solución radica en el transporte por ferrocarril
• Red de ferrocarriles no preparada
– No puede atender a las características de la demanda
Transporte Combinado
Carretera (45km) Ferrocarril (450km) Carretera (45km)
35

36. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capítulo 7: TRANSPORTE COMBINADO
• Creación de Unión Internacional de Operadores de
Transporte Combinado (UIRR)
• Cerrada carretera en fin de semana en algunos países
• Facilidad de nuevas tecnologías para transporte
combinado
• Integración tarifaria de tasas en transporte combinado
• Homogeneización de dimensiones en transporte
carretera
• Homogeneización de la red europea de ferrocarril
– Gálibos
– Electrificación
– Ancho de vía
36

37. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Capítulo 7: EL PROGRAMA MARCOPOLO
• Medidas para motivar a los operadores al servicio de
ferrocarril para el transporte combinado
– 1 tren = 40 camiones
– Cinco salidas semanales
– Tren cubre costes al 80% de ocupación
– Necesidad de coordinación entre carretera y ferrocarril
37

38. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Labor de las normas de transportes enfrentando la
Unión Europea en el remiendo que es Europa
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo VIII
Franco Ardila 38

39. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Paises en el sector ferroviario Europeo distintos
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo VIII
Franco Ardila 39

40. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Transporte terrestre en países en la periferia
40

41. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Perspectiva de los operadores de transporte
combinado
Tarificación de impuestos al tráfico por
carreteras
Tarificación de impuestos al combustible
diesel
41

42. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Máximo de horas trabajadas por conductores
y como son monitoreadas
Transporte combinado por ferrovías
42

43. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Terminales de transporte combinado
• Las terminales de transbordo desde un modo de
transporte a otro son una red europea emergente.
• Las de transbordo entre la carretera y el tren son las de
desarrollo más reciente (subvencionadas por los estados)
• Permiten a los trenes ofrecer servicio a clientes que no
tienen conexión con las líneas ferroviarias – Nodos de
transporte.
• Las terminales pertenecen mayoritariamente al gestor de
la infraestructura.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 10
Manuel Bullejos González 43

44. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Terminales de transporte combinado
• Componentes de terminales de transporte combinado:
(carretera - tren)
Instalaciones Administrativas en las
que el personal de la compañía de
transporte procesa documentos
oficiales, chequea la seguridad de
la carga, asigna vehículos, etc.
Pistas de carga para los
vagones de mercancías y
secciones de carretera para los
camiones pesados, paralelos
unos a otros (Uso de grúas
pórtico)
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 10
Manuel Bullejos González 44

45. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Terminales de transporte combinado
• Componentes de terminales de transporte combinado:
(carretera - tren)
Máquinas para el transbordo de
unidades de carga entre camiones
pesados y vagones de
mercancías.
Áreas de espera donde las
unidades de carga pueden
almacenarse hasta que su
tren o camión pesado está
listo para cargarlas.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 10
Manuel Bullejos González 45

46. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Terminales de transporte combinado
• El proceso de carga en una terminal de transporte
combinado:
1. El camión recibe en recepción los documentos con el
plan de carga (pista de carga, vagón). Se informa al
operador de grúa de la tarea de transbordo.
2. Antes de la salida un empleado de la compañía
ferroviaria chequea que todo está correctamente
colocado.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 10
Manuel Bullejos González 46

47. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Terminales de transporte combinado
• El proceso de carga en una terminal de transporte
combinado:
3. En la terminal de destino se comprueba la
autorización del conductor del camión pesado para
recoger el envío.
4. Se dirige al camión a la zona donde se encuentra la
unidad de carga y con la ayuda de la grúa la recoge.
5. A la salida se verifica que la unidad de carga es
correcta.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 10
Manuel Bullejos González 47

48. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Terminales de transporte combinado
• Tres principios de funcionamiento:
1- Realizar la tarea de transbordo de la forma más
económicamente posible sin tolerar excesos de capacidad.
Consecuencia: si hay un cuello de botella no esperado
la cadena operacional debe parar y esperar.
2 - El operador de la terminal trata a los camiones como
prioridad.
3 - El operador de la terminar trata como prioritarios los
intereses de las empresas ferroviarias.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 10
Manuel Bullejos González 48

49. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Terminales de transporte combinado
• Dos tipos de transbordos
1 – Directo: desde el vagón al camión mediante la grúa.
2 – Indirecto: la grúa deja la unidad de carga a un lado o
en una zona de espera. Cuando el camión llega la
recoge.
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 10
Manuel Bullejos González 49

50. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Transporte por carretera: competidor y socio para el
transporte combinado
Modo de transporte más importante
Cortas distancias (menos 150 km)
transporte combinado no es competitivo
Alternativa
Modelo negocio transporte
combinado Carretera
Largas distancias
Tren, buque de
Corta navegación interior Corta
distancia distancia
Largas distancias
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 11
María Gamboa 50

51. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Transporte por carretera: competidor y socio para el
transporte combinado
Desventajas:
Transbordo en ambas partes cuesta dinero. Competidor
Ocasionalmente hay desvíos. T. carretera
Ventajas:
Un tren puede llevar hasta 40 HGV en un envío (1
conductor en lugar de 40)
Ahorro en consumo de energía
Menores emisiones de CO2
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 11
María Gamboa 51

52. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Transporte por carretera: competidor y socio para el
transporte combinado
Transp. combinado Carretera
Sustituirá (reclamos)
Caso en corta distancia Transp. combinado
Atractivo
Transporte
combinado
Un par de veces a
Locación pequeña. Recibe la semana
T. combinado
Recepción relativamente
limitado
Destino particular (poco
Ingreso de transporte
rentable)
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 11
María Gamboa 52

53. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Transporte ferroviario: el transporte combinado
revitaliza los ferrocarriles
Desde mitad siglo XX
Ofrecía mejor servicio
en muchos casos
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 12
María Gamboa 53

54. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Transporte ferroviario: el transporte combinado
revitaliza los ferrocarriles
Carretera reacciona rápido. Se
Flexibilidad ayudan entre ellos
Tren NO. Si es menos de la
capacidad ¿es rentable?
Entregas nocturnas
Protección de los
bienes transportables
Ganando
mercado
Containers
Transporte combinado
(finales 1960s) Largas distancias
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 12
María Gamboa 54

55. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Transporte ferroviario: el transporte combinado
revitaliza los ferrocarriles
Antes (servicios logísticos
premium) 3 semanas en
mar
En caso de urgencia
Operadores Logísticos Hasta de 800 – 1000 km (3 – 4
Continental días)
600 km
Introducido por los Operadores de
Competidor: Tren transporte combinado
completo
Tráfico de bienes manufacturados
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 12
María Gamboa 55

56. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Transporte ferroviario: el transporte combinado
revitaliza los ferrocarriles
Problemas de adaptación Muchas ton.
Igual un día u
otro
Puntualidad crítica. Concepto
de calidad - Flexibilidad
HGV - Puntualidad Ganó
-Viaje más suave terreno
(reduce los impactos)
Otro mercado: Tráfico de mercancías fronterizo
Difícil. 1970s y 80s estaba Nadie era realmente responsable de
dominado por el estado la calidad ni de informar al cliente
dueño de los ferrocarriles
(Europa)
Mala
Al paso de los años las compañías de reputación
transp. combinado trabajaron sobre esto
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 12
María Gamboa 56

57. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Transporte ferroviario: el transporte combinado
revitaliza los ferrocarriles
La liberalización del tráfico Permitió un mayor
de mercancías por ferrocarril desarrollo
Flexibles
Operadores
privados
Servicio interno para
contenedores
Transporte para largas distancias
(internacional)
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo 12
María Gamboa 57

58. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Tema17; Para que la intermodalidad entre carretera y tren crezca
ha de crecer la infraestructura
• Quien es el responsable de la falta de infraestructura
para el transporte combinado?
– Los propios estados venda en los ojos
• Donde van las inversiones?
• A satisfacer a sus votantes ellos se pueden quejar
• Crece el mercado mundial de mercancías pero y que
pasa con las infraestructuras?
– Las inversiones van a…………..zonas sin la infraestructura
adecuada (inversiones perdidas)
– O ha intentar salvar el vagón de mercancías…….Estaciones de
clasificación
– El crecimiento del transporte combinado es evidente, todo y el
momento de recesión del 2009
“40 years of Road-Rail combined transport in Europe” – Síntesis Capítulo XX
Sergio Alvarez 58

59. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
El futuro del transporte combinado en U.E. 2015
59

60. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
Corredores más importantes
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61. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
El futuro
• El transporte combinado es y será una pieza clave en
toda Europa, para poder descongestionar las
infraestructuras viarias.
• Es clave para el medio ambiente. CO2, petróleo…
• Después de todo lo que a sufrido el ferrocarril en Europa
ahora es una pieza clave.
• Así lo demuestran los operadores ferroviarios, que
hacen una inversión y apuesta grande en este modo de
transporte.
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62. – Intermodalitat de xarxes i sistemes de transport, 2012 –
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