1. 1. Aufbau und Funktion
Abb. 1-64: Kickstarter
bringt. Auf der Kickstarterwelle (Pos. 1 Schrägverzahnung in axialer Richtung
auf der Abb. 1-63) befindet sich ein Zahn- der Welle in Richtung des Zahnrades des
rad, das mit der Kickstarterwelle durch ersten Ganges solange bewegt, bis das
eine Schrägverzahnung – oder ein „Ge- Zahnrad in die Verzahnung des Zahnra-
winde mit sehr großer Steigung“ – ver- des des ersten Ganges auf der Getriebe-
bunden ist. Wird die Kickstarterwelle eingangswelle einspurt.
gedreht, so verschiebt sich das Zahnrad Die Abbildung 1-64 zeigt den Kickstarter-
in axialer Richtung auf der Kickstarter- mechanismus im eingebauten Zustand
welle. Hierzu wird das Zahnrad durch ei- an einem Schnittmodell.
nen Clip (Pos. 5 auf der Abbildung 1-63)
Abbildung 1-65 zeigt den Clip (gelbe
am Mitdrehen mit der Kickstarterwelle
Pfeilmarkierung und Pos. 5 auf der Abb.
solange gehindert, damit es sich auf der
1-63)
Abb. 1-65: Kickstarter
44

2. 1. Aufbau und Funktion
das Motoröl über Ölkanäle im oberen
1.3 ÖLKREISLAUF Teil des Motorgehäuses und separate
Leitungen den einzelnen Schmierstellen
Der XS 650 Motor ist mit einer Druckum- zugeführt, die im Folgenden detailliert
laufschmierung mit einer Ölpumpe im beschrieben werden.
rechten Motorseitendeckel ausgerüstet, Da keine hydrodynamischen Gleit-
die von der Kurbelwelle angetrieben lager vorhanden sind, baut sich im
wird. Motor und Getriebe befinden sich Ölkreislauf kein Druck auf, der mit ei-
in einem gemeinsamen Ölhaushalt. Die nem handelsüblichen Öldruckmesser
Ölpumpe (Pos. 3 auf der Abbildung 1-66) messbar wäre.
saugt das Motoröl durch einen Filter an,
der sich an der tiefsten Stelle des Mo-
torgehäuses unterhalb der Kurbelwelle 1.3.1 ÖLFILTER
befindet. In Strömungsrichtung hinter
der Ölpumpe befindet sich ein weiteres Abbildung 1-67 zeigt den Einbauort des
Siebfilter (Position 1 auf der Abbildung Ölfilters an der tiefsten Stelle des Motor-
1-66) der mit einem Bypass (Pos. 2) aus- gehäuses unterhalb der Kurbelwelle. Auf
gerüstet ist. Hinter dem Siebfilter wird der Abbildung 1-68 ist der Ölfilter mit
Abb. 1-66: Schematische Darstellung des Ölkreislaufs aus dem originalen Werkstatthandbuch
45

3. 1. Aufbau und Funktion
Abb. 1-67: Einbauort des Ölfilters Abb. 1-68: Ölfilter mit der Grundplatte verschraubt
einer typischen Beschädigung – einem Durch den auf der Abbildung 1-71 zu
eingerissenem Sieb – in verschraubtem sehenden Ölkanal wird das Öl von der
Zustand auf der Grundplatte zu sehen. Ölpumpe im rechten Motorseitendeckel
Hinter dem Ölfilter strömt das Öl durch angesaugt. Aus der Austrittsöffnung der
einen Kanal in der Grundplatte in eine unteren Motorgehäusehälfte (Abbildung
Öffnung an der Unterseite des unteren 1-72) strömt das Öl in eine Eintrittsöff-
Motorgehäuseteils (Pfeile auf den Abbil- nung im rechten Motorseitendeckel (Ab-
dungen 1-69 und 1-70. bildung 1-73).
Abb. 1-69: Grundplatte mit Ölleitung Abb. 1-70: Öleinlassöffnung im Motorgehäuse
Abb. 1-71: Ölkanal zwischen Ölfiltergrundplatte Abb. 1-72: Austrittsöffnung im
und rechtem Seitendeckel unteren Motorgehäuseteil
46

4. 1. Aufbau und Funktion
Abb. 1-73: Eintrittsöffnung im Abb. 1-74: Einbauort der Ölpumpe und zweiter
rechten Motorseitendeckel Ölfilter im rechten Motorseitendeckel
Die Abbildungen 1-73 und 1-74 zeigen von der Innenseite her gesehen. Auf der
die Ölkanäle und die Ölpumpe im rech- Abbildung 1-79 ist die Antriebswelle mit
ten Motorseitendeckel. einem Passkeil zur Verbindung mit dem
Antriebszahnrad zu sehen.
Auf dem inneren und dem äußeren Rotor
1.3.2 ÖLPUMPE befinden sich Pfeile, die bei der Montage
Die Bauteile der Ölpumpe, bestehend zur Deckung gebracht werden müssen.
aus dem Gehäuse, dem äußeren und Die Pfeile auf der Abbildung 1-78 zeigen
dem inneren Rotor, sowie der Antriebs- den Weg des Öls durch die Ölpumpe und
welle, die den inneren Rotor über einen den zweiten Ölfilter.
Stift antreibt, sind auf der Abbildung 1- Angetrieben wird die Ölpumpe von
75 zu sehen. Die Abbildungen 1-76 bis 1- dem auf den Abbildungen 1-80 und 1-
79 zeigen die Ölpumpe in eingebautem 81 dargestellten Zahnrad, das mit einem
Zustand anhand eines Schnittmodells weiteren Zahnrad auf der Kurbelwelle
und in zusammengebautem Zustand im Eingriff steht. Zusammen mit dem
Abb. 1-75: Bauteile der Ölpumpe
47

5. 1. Aufbau und Funktion
Abb. 1-76: Sicht auf die Ölpumpe, Außenseite Abb. 1-76: Sicht auf die Ölpumpe, Innenseite
Antriebszahnrad befindet sich auf der 1.3.3 SCHMIERSTELLEN
Antriebswelle der Ölpumpe auch eine
Schnecke, die den Drehzahlmesser an- DES MOTORS
treibt.
Auf der Abbildung 1-88 ist die Austritts-
Auf der Abbildung 1-86 ist der zweite öffnung des Motoröls aus dem rechten
Ölfilter hinter der Ölpumpe zu sehen, Motorseitendeckel und auf Abbildung 1-
der mit einem hohlen Bolzen, in dem 89 die Eintrittsöffnung in die obere Mo-
sich ein Bypassventil (Abb. 1-87) befin- torgehäusehälfte zu sehen.
det, im rechten Motorseitendeckel be-
Zunächst strömt das Motoröl in einen
festigt ist.
quer vor dem Motorgehäuse verlaufen-
Vom zweiten Ölfilter aus strömt das Öl den Ölkanal (Abb. 1-90), von dem aus die
in die obere Motorgehäusehälfte, wo es beiden mittleren und das linke Kurbel-
sich zu den einzelnen Schmierstellen wellenlager (Abb. 1-91 und 1-92), sowie
verteilt. die Öldüsen, die die Pleuellager schmie-
ren, versorgt werden. In der Mitte des
Abb. 1-78: Ölpumpe und Ölfilter in Abb. 1-79: Ölpumpe mit Antriebswelle mit Passkeil
zusammengebautem Zustand
48

6. 1. Aufbau und Funktion
Abb. 1-80: Antriebszahnrad der Ölpumpe und Abb. 1-81: In montiertem Zustand
Schneckenantrieb des Drehzahlmessers
Abb. 1-82: Drehzahlmesserantrieb Abb. 1-83: Ölfilter im rechten Motorseitendeckel
Abb. 1-84: Rechter Motorseitendeckel mit Öffnung für den Ölfilter Abb. 1-85: Öffnung für den Ölfilter im Detail
49

7. 1. Aufbau und Funktion
Abb. 1-86: Zweiter Ölfilter hinter der Ölpumpe Abb. 1-87: Bypassventil
waagrecht verlaufenden Ölkanals zweigt 1.3.3.2 KIPPHEBEL, VENTILE
die vor den Zylindern angeordnete Öl-
Der Abzweig der Ölsteigleitung in der
steigleitung zur Versorgung der Schmier-
Mitte des quer vor dem Motorgehäuse
stellen im Zylinderkopf ab. Das rechte
verlaufenden Ölkanals ist auf der Abbil-
Kurbelwellenlager (Festlager) wird durch
dung 1-95 zu sehen, während auf der Ab-
den Ölnebel im rechten Motorseitende-
bildung 1-96 der Anschluss der Ölsteig-
ckel geschmiert.
leitung an den Zylinderkopf gezeigt ist.
Auf den Abbildungen 1-97 bis 1-102 ist
1.3.3.1 KURBELWELLEN-, der Weg des Motoröls zu den Schmier-
PLEUELLAGER stellen der Kipphebel und von dort zu
den Nocken der Nockenwelle durch Pfei-
Die Öldüsen und die durch diese ge-
le dargestellt.
schmierten Pleuellager sind auf den Ab-
bildungen 1-93 und 1-94 gezeigt. Die vier Nockenwellenlager (Rillenku-
gellager) und die Ventilschäfte werden
durch den Ölnebel im Zylinderkopf ge-
schmiert.
Abb. 1-88: Austrittsöffnung Abb. 1-89: Eintrittsöffnung
50

8. 1. Aufbau und Funktion
Waagerecht verlaufender Ölkanal
Öldüse Öldüse
Öffnungen zur Schmierung der Kurbelwellenlager
Abb. 1-90: Quer vor dem Motorgehäuse verlaufender Ölkanal
Abb. 1-91: Ölaustrittsöffnung aus dem Motorgehäuse Abb. 1-92: Öleintrittsöffnung in ein Kurbelwellenlager
Abb. 1-93: Öldüse Abb. 1-94: Pleuellager
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9. 1. Aufbau und Funktion
Abb. 1-95: Abzweigung der Ölsteigleitung Abb. 1-96: Anschluss Ölsteigleitung / Zylinderkopf
Abb. 1-97: Anschlüsse der Ölsteigleitung Abb. 1-98: Ölkanäle zu den Kipphebelwellen
Abb. 1-99: Austrittsöffnung des Öls aus dem Gehäuse Abb. 1-100: Öleintritt in die Kipphebelwelle
Abb. 1-101: Lagerung der Kipphebelwelle im Gehäuse Abb. 1-102: Ölaustrittsöffnung und
Gleitfläche des Kipphebels
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