Placa Pirulito

Liana d´Urso de Souza Mendes Cap. 4: A sinalização e Copacabana

4 A SINALIZAÇÃO e COPACABANA

“O desenvolvimento das cidades e a complexidade das vias de transportes e
das comunicações faz com que a sinalização desempenhe um papel essencial na
orientação e na circulação das pessoas. Faz parte do nosso ambiente, é
fundamental para a organização dos espaços, para a utilização segura das
instalações urbanas, para a promoção de negócios e a difusão de conhecimentos e
idéias”, afirmam Velho e Magalhães (2006). Os autores acreditam que outros
valores são incorporados a ela, além da transmissão de informações utilizando o
design funcionalista e os conceitos de ergonomia. Segundo eles:
A sinalização passa a incorporar outros valores: promove o bem-estar e o conforto
dos usuários, reforça a identidade visual e é uma poderosa ferramenta de marketing
e de divulgação, o que representa um novo conceito de design de sinalização,
muito mais amplo e abrangente. O designer tem que desenvolver os projetos, com
visão global e interdisciplinar, não somente definindo os conceitos gráficos e
formais, mas considerando também os demais aspectos relacionados aos espaços
PUC-Rio - Certificação Digital Nº 0610650/CB

tais como arquitetura, arquitetura de interiores, paisagismo, marketing,
merchandising, publicidade, luminotécnica, engenharia, segurança, entre outros.

O ambiente é a estrutura das atividades do ser humano, interferindo
diretamente nos seus padrões de uso. Os autores continuam:
Pode-se dizer que existem dois ambientes: os externos, do âmbito da arquitetura e
do planejamento urbano, e os internos, em geral determinados por arquitetos,
engenheiros e construtores. As relações do ser humano com o ambiente, seja em
situações de lazer, em moradias, em situações de viagem ou de trabalho são
atualmente muito diferentes das que tínhamos há cinqüenta anos atrás.

Até os anos 50, o campo dos letreiros, sinais e placas não tinham
importância: eram considerados efêmeros e do domínio da publicidade.
Desacreditado culturalmente como bom design, foi redescoberto pelo movimento
pop, em Londres e Nova York. Atualmente, os espaços urbanos tornaram-se tão
complexos e com tantos apelos que estacionamentos, shoppings, ambientes de
lazer, entretenimento, centros de convenções, entre outros, investem em
sofisticados programas de sinalização. As placas podem apontar para atrações,
apresentar aspectos históricos importantes, criar ambientes agradáveis e
harmônicos. Independente dos aspectos funcionais, é de grande importância a
característica destes projetos em dotar os espaços de uma imagem, de um
conceito. A história e a cultura devem ser observadas e podem ser expressas no
ambiente.

Liana d´Urso de Souza Mendes Cap. 4: A Sinalização e Copacabana 50

O ambiente da tese aqui apresentada é o da sinalização externa das ruas
movimentadas de Copacabana e é estudado a partir de critérios ergonômicos.

4.1 A sinalização e o ambiente para o idoso
Conforme Perracini (2002), "Os problemas relacionados ao ambiente
incluem qualquer fator que cause insegurança e ofereça risco, restrinja o acesso,
restrinja a escolha de preferências, limite o desempenho ou cause desconforto".
Para a autora, os aspectos básicos relacionados ao desenvolvimento de ambientes
são:
1. Acessibilidade e uso.
2. Facilidade de circulação, especificamente no que diz respeito ao conforto,
conveniência e possibilidade de escolha.
3. Conservação de energia.
4. Comunicação: aspectos sensoriais e interação social.

5. Segurança: sem riscos de lesões e acidentes.
6. Proteção: que não cause medo ou ansiedade e que seja previsível (confiável).
As modificações ambientais têm o objetivo de fazer com que as tarefas
sejam facilitadas, diminuir acidentes e riscos e dar suporte à vida independente e
autônoma. É preciso lembrar que os idosos podem ser dependentes em certos
domínios e independentes em outros, e necessitam do apoio de ambientes
protegidos e amigáveis. A partir do que Perracini (2002) apresenta, percebe-se que
a sinalização criada a partir de um bom design ajuda a minimizar a sobrecarga de
informação visual que o pedestre idoso recebe nas ruas movimentadas de
Copacabana, principalmente quando o designer usa no seu projeto algumas
técnicas visuais aplicadas1 tais como a da Simplicidade, da Clareza,
e da Minimidade (Gomes Filho, 2003).

4.2 A sinalização e a Ergonomia
Montmollin (1970) apud Moraes (2002) define Ergonomia como a
“tecnologia das comunicações nos sistemas homens-máquinas”. Para a autora:
A realização do trabalho implica na interação entre o homem, homens, máquinas e
ambiente, e essa interação se explicita através de atividades de tomada de
informações, visuais e auditivas, acionamento de comandos - ações, comunicações

1
As técnicas visuais aplicadas favorecem a leitura visual da forma, e ajudam na criação e
desenvolvimento de projetos, etc. São normas e parâmetros de expressão visual.


orais e gestuais, movimentação corporal e deslocamentos espaciais. O homem
recebe os sinais e decodifica os signos e age.

Como ocorrem mudanças de estado ao reiniciar-se o ciclo de envio de novas
mensagens, a interação entre os protagonistas implica em coações e
constrangimentos, chamados pela autora de ruídos, que perturbam essa
comunicação. Entre esses ruídos ergonômicos que perturbam a comunicação entre
homens e máquinas, principalmente no que se refere à ergonomia informacional 2,
segundo Moraes (2002), estão:
- a apresentação das informações tipográficas, em termos de visibilidade,
legibilidade e leiturabilidade3 (dificulta a percepção e conseqüentemente o
processamento das informações verbais);
- a apresentação das informações pictográficas em termos de decodificação
e compreensibilidade (dificulta a cognição e tomada de decisões pelos usuários);
- a mesma dificuldade quando da tomada de informações se dá como

decorrência da deficiência de iluminação (que prejudica a acuidade visual), ou o
excesso (que produz reflexos e ofuscamentos da visão);
- o barulho das máquinas ou da manipulação de determinados materiais,
como chapas de aço, implica redução da capacidade de atenção, com prejuízos
para a recepção de mensagens e perturbações para a seleção de informações;
- a topologia dos componentes informacionais (mostradores, telas, painéis),
assim como as alturas, profundidades e angulação (...) que implicam em
problemas interfaciais que determinam constrangimentos posturais que perturbam,
também, a tomada de informações;
- a desconsideração dos modelos mentais dos usuários, quando do projeto
do modelo conceitual acarreta uma sobrecarga cognitiva para os operadores
e produz ruídos semânticos.
Moraes (2002) então, enfatiza que esses ruídos resultam em desconfortos,
dores, fadiga, incidentes e acidentes, sobrecarga psíquica e cognitiva que
dificultam o desempenho sensório-motor e cognitivo do homem e perturbam
ainda mais a comunicação entre os homens e homens, e homens e máquinas.
Carr (1973) mostra que a sinalização utilizada em determinado local

2
A ergonomia Informacional estuda avisos e advertências, manuais de instrução, e sistemas de
sinalização.
3
Ver capítulo 5 Percepção Visual e Requisitos Técnicos para a Sinalização.


depende de muitas coisas envolvidas: as atividades que são executadas ali, quem
as executa, como, quando, onde, e de que forma. O autor acredita que as
mensagens beneficiam naquilo que é essencial para a segurança, ajudam na
orientação no espaço e no tempo, aumentam a informação sobre as atividades
públicas e privadas, e potencializam a expressão de diversos itens sociais e
valores. A sinalização e a iluminação, que têm como fundamental o bem estar
público, ajudam o fluxo do trafego e a segurança, e aumentam o conhecimento
sobre o que a cidade tem a oferecer. Dessa forma ela apresenta-se mais educativa
e agradável, e, a tornando menos inconveniente e feia, pode contribuir para a
saúde mental dos seus cidadãos. Por isso, segundo o autor, limites devem ser
colocados nas mensagens privadas que tendem a “esquecer” as prioridades
públicas por razões de vantagens competitivas e econômicas. É necessário uma
restrição da sinalização privada para reduzir a interferência competitiva, e para
que seja mais fácil ao observador achar a informação que precisa.

Desta forma, Carr (1973) defende uma sinalização para as pessoas nos
veículos e outra para as pessoas a pé. O sistema para as pessoas a pé consiste em
núcleos onde haja um grande acúmulo de pessoas e transporte coletivo. Por sua
vez, o sistema para motoristas consiste no controle de tráfego, nas advertências, e
nas informações sobre o modo de dirigir sobre condições urbanas típicas,
apresentadas sob a forma de signos, sinais, iluminação, e marcas no pavimento
das ruas e estradas.

4.3 Categorias dos elementos de informação da sinalização
De acordo com Follis e Hammer (1979) os elementos de sinalização caem
em 4 categorias básicas de acordo com a função ou informação apresentada:
1) direcionais
Como o termo implica, essa indica direção. Podem ser sinais indicando um
só destino, ou muitos sinais em listagem com destinos diversos, tais como direita,
esquerda, ou à frente.
2) de identificação
Sinais que nomeiam locais ou coisas: uma sala de conferência, uma caixa de
equipamento de incêndio, ou o escritório de um diretor. Basicamente é quando a
pessoa chega em algum lugar, e nela tem o nome do local, onde ela está, e fica no
acesso principal.


3) informacionais
Todas as sinalizações dão informação porém, para uso comum, esses sinais
apresentam informações específicas, detalhadas, sobre horários de trabalho ou
procedimentos especiais.
4) restritivos ou proibitivos
São sinalizações com algum tipo de restrição ou proibição. Exemplo:
“Acesso restrito”, “Somente funcionários”, ou dá ênfase a algum perigo
“Radiação”, “Perigo” , “Não Entre”.
Existe a placa de circulação, que mostra a direção. A placa não é colocada
no local, e sim antes dele, e tem o complemento indispensável que é a seta.
Por outro lado, existem regulamentações oficiais sobre diferentes tipos de
sinalizações. A ABNT Associação Brasileira de Normas Técnicas apresenta a
NBR 14891 sobre a sinalização vertical viária (placas), e o CTB Código Brasileiro
de Trânsito4, reúne as Normas Gerais de Circulação e Conduta. Estas apresentam

o direito à via, e velocidade, os sentidos de circulação, as normas de circulação, as
normas de advertência, as normas de indicação, e aquelas de serviços auxiliares.
A NBR 14891 (set. de 2002) especifica requisitos para projeto, construção e
implantação da sinalização vertical, contendo:
a) as referências normativas;
b) a classificação das placas:
- sinalização de regulamentação
- sinalização de advertência
- a sinalização de indicação;
c) a função: de regulamentar, advertir ou orientar o tráfego nas vias;
d) a eficiência, que depende:
- da colocação correta no campo visual;
- do entendimento por parte do usuário;
- da propriedade e da clareza da mensagem emitida;
- e da legibilidade;
e) o que se deve levar em consideração para que essas exigências sejam
alcançadas;

4
CTB Código de Trânsito Brasileiro - Lei nº 9.503 de 23 de setembro de 1997.


f) a padronização das formas em octógono, circular, triangular, quadrada,
retangular, cruz, e formas especiais para rodovias;
g) as cores:
- vermelha: para fundo da placa de parada obrigatória, orla e tarja das placas de
regulamentação em geral,
- verde: indicativas de localização, direção, distância e via interrompida;
- azul: para serviços auxiliares,
- amarela: para advertências,
- preta: para símbolos e legendas das placas de regulamentação, advertência,
educativas e de obras,
- branca: para fundo de placas de regulamentação e educativas legenda de placas
de indicação e de parada obrigatória,
- laranja: para fundo de placas de obras;
h) as dimensões, que dependem da velocidade de aproximação do veículo, da

localização da placa, do tamanho e da forma das letras, da iluminação ou
refletorização , e do tempo de reação do usuário;
i) o tipo de letra (helvética bold e narrow);
j) a refletividade e iluminação, especificando que podem ser luminosas dotadas de
iluminação própria, iluminadas através de iluminação externa, pintadas e
retrorreflexivas, que apresentam a mesma visibilidade forma e cor de dia e à noite;
k) os materiais;
l) os suportes;
m) os materiais;
n) a implantação;
o) os sistemas de fixação;
p) a localização, que trata também dos sinais suspensos e pórticos, nas vias.
Quanto ao CTB, este dispõe o Art. 7º: Compõem o Sistema Nacional de
Trânsito os seguintes órgãos e entidades: I - o Conselho Nacional de Trânsito -
CONTRAN5, coordenador do Sistema e órgão máximo normativo e consultivo;
II - os Conselhos Estaduais de Trânsito - CETRAN e o Conselho de Trânsito do
Distrito Federal - CONTRANDIFE, órgãos normativos, consultivos e

5
Art. 12. do CTB Código de Trânsito Brasileiro: compete ao CONTRAN: I - estabelecer as normas
regulamentares referidas neste Código e as diretrizes da Política Nacional de Trânsito.


coordenadores6. Foram encontradas várias normatizações a respeito do trânsito de
veículos, e poucas a respeito de pedestres.
O Capítulo IV do CTB trata “Dos Pedestres e Condutores de Veículos Não
Motorizados: Art. 68”, e descreve: “É assegurada ao pedestre a utilização dos
passeios ou passagens apropriadas das vias urbanas e dos acostamentos das vias
rurais para circulação, podendo a autoridade competente permitir a utilização de
parte da calçada para outros fins, desde que não seja prejudicial ao fluxo de
pedestres”.
O Capítulo V, que trata do cidadão, apresenta o Art. 72. “Todo cidadão ou
entidade civil tem o direito de solicitar, por escrito, aos órgãos ou entidades do
Sistema Nacional de Trânsito, a sinalização, fiscalização e implantação de
equipamentos de segurança, bem como sugerir alterações em normas, legislação e
outros assuntos pertinentes a este Código”.
No Anexo II do CTB, conforme Resolução nº 160 de 22 de abril de 2004,

são apresentados os tipos de sinalização existentes, verticais e horizontais,
mostrando que cada placa ou linha pintada no chão, tem uma característica visual,
e uma função. Por exemplo: “Estacionamento Proibido” e “Mão Única”, etc.
Conforme esse Anexo, a sinalização vertical “É um subsistema da
sinalização viária cujo meio de comunicação está na posição vertical,
normalmente em placa, fixado ao lado ou suspenso sobre a pista, transmitindo
mensagens de caráter permanente, e, eventualmente, variáveis, através de
legendas e/ou símbolos pré-reconhecidos e legalmente instituídos”.
As placas circulares, com um anel vermelho, fundo branco, imagem preta,
são de regulamentação, e representam leis. Se não forem cumpridas, a pessoa
pode ir presa, pagar multa etc. Já as placas de advertência têm uma outra forma, e
não são consideradas como leis: existem para a segurança do cidadão, e se
apresentam em forma de um quadrado amarelo, na diagonal. Figuras 9 e 10,
placas de regulamentação. Figuras 11, 12 e 13 placas de advertência.

Fig. 9: Pedestre, ande pela direita. Fonte: Manual básico
de segurança no trânsito (1998).

6
No Rio de Janeiro, a CET-Rio.


Fig. 10: Proibido trânsito de pedestre. Fonte: site DNIT
(2007)

Fig. 11: Área escolar. Fonte: Manual básico de segurança
no trânsito (1998)

Fig. 12: Cuidado crianças. Fonte: site DNIT (2007).

Fig. 13: Placa de advertência simples, de obras.
Fonte: Manual da CET-Rio (2006).

Fig. 14: Placa de advertência composta de
travessia de pedestres. Fonte: Manual da CET-
Rio (2006).

Sobre os elementos gráficos empregados nas placas, a CTB, a CET-Rio e
outros órgãos ligados ao trânsito utilizam os glifos7 do IPHAN Instituto do
Patrimônio Histórico e Artístico Nacional, e outros signos desenvolvidos pela
EMBRATUR Empresa Brasileira de Turismo. Segundo o site
Institucional.Turismo.Gov.Br (2007) a Embratur é a autarquia especial do

7
Glifo = símbolo pictórico = sinal pictórico = pictograma


Ministério do Turismo responsável pela execução da Política Nacional de
Turismo no que diz respeito à promoção, marketing e apoio à comercialização dos
destinos, serviços e produtos turísticos brasileiros no mercado internacional.
A CLF – Coordenação de Licenciamento e Fiscalização da Secretaria de
Fazenda, com a coordenação e o design feitos pelo IplanRio Instituto de
Planejamento, regulamenta os anúncios de identificação de estabelecimentos,
letreiros, totens, etc., segundo o site oficial do Estado do Rio de Janeiro
Rio.RJ.Gov.Br. Através do Decreto n° 5725 de 19 de março de 1986, a CLF
dispõe sobre a veiculação de publicidade a ar livre ou em local exposto ao
público, e a Lei n° 1921 de 05 de novembro de 1992 sobre a veiculação de
propaganda em tabuletas, painéis e letreiros nos logradouros públicos e em local
exposto ao público. A Secretaria de Fazenda permite ou não, e cobra taxas, para
colocar esses letreiros, painéis e tabuletas na rua. Estes são considerados um tipo
de sinalização, porém uma sinalização específica, comercial, de anúncios, de

propaganda, são os outdoors, são letreiros comerciais de lojas, de postos de
gasolina, etc.
O departamento de Transportes da Prefeitura do Rio, através da CET-Rio
Companhia de Engenharia de Tráfego do Rio de Janeiro (2005), elaborou o
Manual de Sinalização do Trânsito8 com a finalidade de estabelecer critérios para
a execução de projetos de sinalização gráfica vertical de orientação para o trânsito
de veículos na cidade, amparando-se nas normas e padrões brasileiros vigentes.
Com o passar dos anos e a evolução urbana experimentada pela cidade, o
manual adotou referenciais adequados destacando-se as cores de fundo das placas
retangulares, ou sejam, o branco, o verde, o azul e o marrom. Segundo a
orientação no sentido do tráfego e de fluxo, a cor do fundo da placa é verde, azul
ou marrom; quanto à localização, o fundo é branco.

4.4 A sinalização em Copacabana
Em Copacabana existem vários tipos de sinalização normatizados pelo
CTB, pela CET-Rio, e aquelas do mobiliário urbano coordenadas pelo IPP
Instituto Pereira Passos, na cidade do Rio. Os “pirulitos” do Aloísio, como são
apelidados os suportes redondos em cima das placas azuis retangulares,

8
O CONTRAN Conselho Nacional de Trânsito editou a Resolução nº 180 que estabelece o Manual
Brasileiro de Sinalização de Trânsito, em 6 volumes sobre sinalização.


indicativas de ruas, formam o tipo de sinalização mais comum e respeitada pelas
pessoas, pedestres e motoristas (principalmente os de taxi).
BATELLA apud site Designbrasil.org.br (2007), observa a importância
desse tipo de sinalização e dos designers que efetivamente redesenharam esse
artefato urbano, como, por exemplo, Aloísio Magalhães9 em 1977. A fig. 13 é um
exemplo de “pirulito”, e foi substituído em 2007 por um mais moderno (fig. 14),
com a parte superior retangular, por ocasião do evento esportivo do Pan
Americano, no Rio de Janeiro.

Fig. 16: placa baixa de rua, com formato
abaulado, e propaganda em suporte retangular.
Av. Atlântica com a Princesa Isabel (junho 2007).

Fig. 15: placa tradicional azul
na Praça Edmundo Bittencourt no
Bairro Peixoto (novembro 2007).

O autor explica que os postes tradicionais (E) foram considerados
equipamentos de utilidade pública em 1999, através de decreto do prefeito da
época, Marcos Tamoio. Em 1999, receberam o índice de 90% de aprovação da
população. Em Copacabana essas placas azuis são encontradas nas ruas
transversais à Av. Nª Sª de Copacabana. Nessa grande avenida elas não existem

9
Aloísio Magalhães, designer, professor, artista plástico, com a equipe do seu escritório PVDI
Projeto Visual Desenho Industrial, participou da reformulação visual da cidade, incluindo o
mobiliário urbano, proposta pelo prefeito Marcos Tamoio.


porque foram substituídas por um poste alto com placas amarelas compridas na
horizontal e com letras escuras (fig.17) durante a reforma do 1º RioCidade,
realizada na primeira gestão de Cesar Maia, prefeito da cidade em 1994.
O projeto RioCidade reformulou a paisagem de diversos bairros,
modificando vários equipamentos urbanos. Esses postes luminosos permaneceram
nas ruas laterais e na Av. Atlântica., mesmo com a remodelação na orla, que não
foi feita pelo RioCidade, e sim através de outro programa chamado RioMar. O site
do IPP Instituto Pereira Passos, traz a informação que o programa RioCidade,
iniciado em 1993 e ainda em implantação em alguns bairros, tinha e continua a ter
como meta o resgate das principais artérias da cidade, através de intervenções
urbanísticas voltadas para as melhorias sociais, econômicas e culturais de cada
localidade.
Nessa época, através de licitações públicas, foram contratados vários
escritórios de arquitetura para projetarem o RioCidade nas diversas áreas

pretendidas pelo prefeito. Entre esses escritórios destacou-se o de L.A. Rangel &
Cláudio Cavalcanti, que foi encarregado de planejar o RioCidade de Copacabana
e apresentou o seu projeto para a Prefeitura em 7 de março de 1994.

Fig. 17: placa amarela na rua Joaquim Nabuco e os “fradinhos” do RioCidade (julho
2005).

As placas amarelas com o nome da rua substituíram as azuis escuras


luminosas somente onde o RioCidade passou: na Av. Nª Sª de Copacabana, rua
Barata Ribeiro, na Av. Princesa Isabel, e em algumas ruas perpendiculares. A
figura 17 mostra também os “fradinhos” projetados por Cláudio Cavalcanti, que
formavam um tipo de banco de cimento, para evitar que veículos subissem na
calçada e estacionassem irregularmente.
Por outro lado, foi observado que a Prefeitura10 implantou, através de
serviço licitado de mobiliário urbano, uma sinalização ao mesmo tempo voltada
para o fluxo de veículos quanto também para os pedestres.

Fig. 18: placa da Prefeitura criada pela equipe do IPP Instituto Pereira Passos, na rua
Barata Ribeiro, Posto 3, a cargo da firma concessionária licitada (setembro 2006).

Nessas placas específicas foram utilizados vários elementos gráficos (letras,
setas, símbolos e pictogramas), além de cores para sinalizar informações distintas
como o laranja, o verde e o vermelho. O laranja indica bens de serviço, esporte e
lazer como o Maracanã, a Confeitaria Colombo. A delegacia de polícia, o posto de
saúde, entre outros, também no laranja. O verde indica bens naturais como o
parque Chico Mendes na Barra, o Jardim Botânico, etc. No vermelho, os bens
culturais, os bens tombados, por exemplo, o Paço Imperial.
As placas mais utilizadas pelas pessoas em Copacabana é a da parada dos
ônibus. Como exemplo as placas conjugadas de sinalização de parada de ônibus e
placa de orientação de trânsito, como as do Metrô / ônibus.

10
O órgão da Prefeitura que cuida dessas placas é o IPP Instituto Pereira Passos, na cidade do
Rio de Janeiro, e subordinado à Secretaria Municipal de Urbanismo.


Fig. 19: parada da integração Metrô-ônibus na Siqueira Campos, Posto 4 (abril 2006).

Fig. 20: placa de parada de ônibus, várias linhas da mesma empresa (set. 2006).

Outras placas para situações, como estacionamento regulamentado para
motos e para farmácias, foram colocadas durante o ano de 2007, acompanhando o
crescimento dessas atividades.

Fig. 21: placa de estacionamento de motos (nov. 2007).


Placas retangulares na vertical, do RioRotativo, que não tinham a cor verde
no friso circundante, também surgiram nessa época.

Fig. 22: placa do RioRotativo (nov. 2007).

4.5 Conclusão do capítulo
A afirmação de Carr (1973) que “as mensagens beneficiam naquilo que é
essencial para a segurança, potencializam a orientação no espaço e no tempo,
aumentam a informação sobre as atividades públicas e privadas, e potencializam a
expressão de diversos itens sociais e valores”, representa tudo o que há de mais
essencial em uma sinalização voltada para o indivíduo, seja ele motorista ou
pedestre.
Ao serem pesquisadas certas normas brasileiras nacionais (exemplo
Capítulo V do CTB), estaduais e municipais específicas sobre o pedestre, conclui-
se que há distância entre o que se normatiza fazer, e a realidade que se observa no
dia-a-dia dos pedestres de Copacabana. Além disso não é dada a suficiente
importância ao pedestre na qualidade de idoso, não só através de poucas normas e
regulamentações para protegê-lo, como também na falta de projetos efetivos de
sinalização e de design voltadas para esse cidadão, tanto por parte do Poder
Público quanto por parte da iniciativa privada.

Placa Pirulito

Recomendados

Recomendados

Mais conteúdo relacionado

Semelhante a Placa Pirulito

Semelhante a Placa Pirulito (20)

Mais de + Aloisio Magalhães

Mais de + Aloisio Magalhães (20)

Placa Pirulito