Antonov 225 « Mriya »
UR-82060
Antonov Airlines
EuroAirport
29-30 juin 2013
Photos
Verticale terrain avant d’intégrer la procédure ILS piste 33
Sur le tarmac, les employés et la presse l’attendent
En finale…. il fait peur à un avion petit !!
En très courte finale…
Touchdown !!!
Notez « toute la tôle sortie » (volets et aérofreins)
L’avion est sur la taxiway Bravo et coupe ses moteurs.
Du fait de son envergure exceptionnelle de 88 m, il sera tracté
jus...
Mais il faut d’abord lever le nez…
Faire descendre l’avion en repliant le train avant grâce aux 2 vis
sans fin visibles au-dessus de celui-ci
Déplier la rampe d’accès à la soute
Sortir la barre de tractage spécialement dédiée à cet avion
Relever la rampe d’accès, baisser le nez
Coupler la barre au train avant
Et voilà !
Prêt pour être tracté
Un Beech 1900 de Twin Jet croise sa route
Mais le tractage est stoppé pour un problème technique…
La « biroute », pardon, la manche à air est trop haute !!
Entrée dans la darse sud
Very big !!
La double dérive de 18,1 m de hauteur
Le voilà « dans les cales »
3 des 6 turboréacteurs à double flux Invchenko Progress D-18T de 229,5
kN de poussée unitaire
Le train principal gauche de 14 roues
Prêt pour le déchargement des « colis »
5 condenseurs :
10 m de longueur, 18 tonnes de poids unitaire
D’un point de vue en hauteur
On peut mettre 2 A319 d’easyJet dans la dérive !!!
Comparez un A319 et l’ Antonov 225
Repoussage de la position de parking
Détail lors du tractage
Et toujours des spectateurs
et des photographes
Décollage piste 33
Dasvidanya Mriya !!!
A225 pps
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  1. 1. Antonov 225 « Mriya » UR-82060 Antonov Airlines EuroAirport 29-30 juin 2013 Photos
  2. 2. Verticale terrain avant d’intégrer la procédure ILS piste 33
  3. 3. Sur le tarmac, les employés et la presse l’attendent
  4. 4. En finale…. il fait peur à un avion petit !!
  5. 5. En très courte finale…
  6. 6. Touchdown !!!
  7. 7. Notez « toute la tôle sortie » (volets et aérofreins)
  8. 8. L’avion est sur la taxiway Bravo et coupe ses moteurs. Du fait de son envergure exceptionnelle de 88 m, il sera tracté jusqu’à son poste de stationnement.
  9. 9. Mais il faut d’abord lever le nez…
  10. 10. Faire descendre l’avion en repliant le train avant grâce aux 2 vis sans fin visibles au-dessus de celui-ci
  11. 11. Déplier la rampe d’accès à la soute
  12. 12. Sortir la barre de tractage spécialement dédiée à cet avion
  13. 13. Relever la rampe d’accès, baisser le nez
  14. 14. Coupler la barre au train avant
  15. 15. Et voilà !
  16. 16. Prêt pour être tracté
  17. 17. Un Beech 1900 de Twin Jet croise sa route
  18. 18. Mais le tractage est stoppé pour un problème technique…
  19. 19. La « biroute », pardon, la manche à air est trop haute !!
  20. 20. Entrée dans la darse sud
  21. 21. Very big !!
  22. 22. La double dérive de 18,1 m de hauteur
  23. 23. Le voilà « dans les cales »
  24. 24. 3 des 6 turboréacteurs à double flux Invchenko Progress D-18T de 229,5 kN de poussée unitaire
  25. 25. Le train principal gauche de 14 roues
  26. 26. Prêt pour le déchargement des « colis »
  27. 27. 5 condenseurs : 10 m de longueur, 18 tonnes de poids unitaire
  28. 28. D’un point de vue en hauteur
  29. 29. On peut mettre 2 A319 d’easyJet dans la dérive !!!
  30. 30. Comparez un A319 et l’ Antonov 225
  31. 31. Repoussage de la position de parking
  32. 32. Détail lors du tractage
  33. 33. Et toujours des spectateurs et des photographes
  34. 34. Décollage piste 33
  35. 35. Dasvidanya Mriya !!!

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