1.
1
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Identificação e lógica de funcionamento dos interruptores dos
Câmbios dos ZF 16s 1485 CL, ZF 16s 1585 TD e ZF 16s
1685 TD aplicações caminhões Constellation
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões

2.
2
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Caixa ZF 16s 1485 CL ( Carcaça de Ferro )
Aplicação Veículo: 26 – 280 e 31 – 280 CV

3.
3
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Sensor de neutro
Tomadas das eletroválvulas
Interruptor de ré
Sensor GP 1
Sensor GP 2

4.
4
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Sensor de rotação de entrada
Sensor de rotação de saída

5.
5
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Sensor do GV

6.
6
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Caixa ZF 16s 1585 TD ( Carcaça de alumínio )
Aplicação Veículos: 17, 19, 24 e 31 – 330 CV
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Caixa ZF 16s 1685 TD ( Carcaça de alumínio
Com radiador de óleo )
Aplicação Veículos: 19, 25 e 31 – 390 CV

7.
7
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Sensor de rotação de entrada
Interruptor de neutro
Tomadas das eletroválvulas
Interruptor de ré
Sensor do GV
Sensor do GP 2
Sensor GP 1
Sensor de velocidade de saída

8.
8
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
O sensor do GV dos câmbios ZF 16s
Modelos 1585 e 1685 encontra-se
Localizado na parte lateral esquerda
Inferior do câmbio

9.
9
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Sensor de rotação de entrada: ZF 1485
Tipo indutivo, resistência 1050 ohms + ou – 10%
Gera 0,8 Volt de tensão alternada a 600 RPM do
Motor
Pega o sinal do dente da engrenagem da árvore
intermediária
Sensor de rotação de entrada: ZF 1585 e 1685
Tipo indutivo, resistência 1050 ohms + ou – 10%
Gera 2,7 Volt de tensão alternada a 750 RPM do
Motor
Pega o sinal do dente da engrenagem da árvore
intermediária

10.
10
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
O sensor de rotação de entrada só gera pulso quando o motor está
Funcionando e a embreagem está solta, este pulso alternado passa pelo
E-rack-G pinos 5 e 8 chegando ao modulo TCU nos pinos 9 e 17

11.
11
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Sensor de neutro quando em ponto morto
É normal fechado, quando com marcha
Engatada é normal aberto

12.
12
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
O interruptor de neutro recebe negativo de chassis passando de pino 15 do E-Rack-A
De para o sensor de neutro, este sinal volta ao E-Rack-A pino 18 e vai para a unidade
Lógica pino C26 ( Sinal analógico ), a L.U. transforma o sinal em digital e envia a
P- CAN pelos pinos B3 e B9 chegando a TCU nos pinos 28 e 10

13.
13
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Quando com marcha engatada o sensor de neutro fica normal aberto
Cortando o sinal para o pino C26 da LU

14.
14
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Sensor de rotação de saída:
Tipo Hall
Ligado direto ao tacógrafo do veículo
Envia sinal tipo hall ao tacógrafo

15.
15
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
O sensor de rotação de saída está conectado ao tacógrafo pelo E-Rack-A, pelos
Pinos: 5 ( positivo 8V ), 6 ( Negativo 8V ), 7 ( Sinal indutivo ) e 8 ( Sinal indutivo ) e no
Tacógrafo 1 para B1, 2 para B2, 3 para B3 e 4 para B4, o tacógrafo converte
O sinal hall do sensor em sinal de velocidade PWM e envia pelo pino B7 a TCU
Chegando nesta pelo pino 27

16.
16
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Sensor de ré quando neutro ou marcha
Para frente normal aberto quando ré
Engatado normal fechado

17.
17
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do
E-Rack-C vai para o interruptor de ré e de deste ao pino 16 do E-Rack-G que
Finalmente alimenta o pino 5 da TCU

18.
18
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
A chave de partida alimenta o fusível F14 de 5 amp que alimenta o pino 3 do
E-Rack-C vai para o interruptor de ré que se em marcha para frente ou
Ponto morto não envia sinal a TCU

19.
19
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Pino1: Negativo das válvulas
Pino2: Solenoide de GP alto
Pino3: Solenoide do GP Baixo
Pino4: Negativo, aterramento chassis
Pino5: Solenoide GV Baixo
Pino6: Solenoide GV alto
Pino7: Solenoide do interlock

20.
20
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas
Pinos: 1 neg / 2 pos ( aciona GP alto )
Resistência 135 ohms + ou – 5%
Pinos: 1 neg / 3 pos ( aciona GP baixo )
Resistência 135 ohms + ou – 5%
Pinos: 4 neg / 5 pos ( aciona GV baixo )
Resistência de 80 ohms + ou – 5%

21.
21
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Teste de resistência das bobinas das eletroválvulas
Pinos: 4 neg / 6 pos ( aciona o
GV alto ) resistência 80 ohms + ou –
5%
Pinos: 1 Neg / 7 pos ( aciona o interlock)
Resistência ) 135 ohms + ou – 5%

22.
22
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
OBSERVAÇÃO:
O conjunto da torre das caixas
ZF 16s possuem em seu interior
5 eletroválvulas pneumáticas

23.
23
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
ZF 1485
ZF 1585 e 1685
Interruptor GP 1 tem a função de acender
A luz indicadora no painel de instrumentos

24.
24
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Quando em H1 o interruptor do GP1 é normal fechado e envia ao pino
9 do E-Rack-C um sinal negativo que vai para o pino 6 da TCU que via rede P-CAN
Envia o sinal para o painel afim de acendera luz, botão do câmbio para baixo

25.
25
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Quando em H2 o interruptor do GP1 é normal aberto cortando o
Sinal que chega na TCU e a luz do painel
Está apagada botão da alavanca está para cima

26.
26
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
ZF 1485
ZF 1585 e ZF 1685
Interruptor do GP 2 manda para a TCU
Um sinal fechado-aberto-fechado, para
A mesma ter a confirmação da transferência
Do grupo GP

27.
27
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
OBSERVAÇÃO: O Interruptor do GP2 manda para a TCU um sinal tipo
( fechado-aberto-fechado ) para que a TCU tenha a confirmação de que
A transferência do grupo GP de H1 para H2 e H2 para H1 tenha sido
Concluída alimentando o pino 29 da TCU com Positivo 24V pós-chave

28.
28
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
OBSERVAÇÃO: Quando a TCU perde o sinal do interruptor do GP2 na
Caixa ZF 16s ??85 se encontra em H2 ( caixa leve ) a mesma aguarda
Velocidade compatível e reduz a caixa para H1 ( caixa pesada ) como
Sistema de proteção. Quando perde o sinal positivo no pino 29 da TCU

29.
29
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
O sinal do interruptor do GV é normal fechado quando
O botão da alavanca está para baixo e a luz do painel
Está acessa, o sinal negativo passa pelo interruptor, GV
De lá segue para o E-Rack-A pino 9 e chega ao pino
7 da TCU esta manda a informação ao painel via rede
P-CAN

30.
30
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
O sinal do interruptor do GV é normal aberto quando
O botão da alavanca está para cima e a luz do painel
Está apagada, o sinal negativo não passa pelo
Interruptor do GV

31.
31
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptor inferior da embreagem
Quando pedal solto o interruptor
É normal fechado, e quando pedal
Aplicado o interruptor é normal
Aberto.

32.
32
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
O interruptor de embreagem é normal fechado quando o pedal está em
Repouso este sinal negativo ( analógico ) chega a unidade lógica pelo
Pino D13 e é transformado em sinal digital saindo da LU pelos pinos B3
E B9 chegando a TCU nos pinos 28 e 10 pela rede P-CAN

33.
33
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está
acionado e o sinal negativo ( analógico ) não chega a unidade lógica pelo
Pino D13

34.
34
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
A TCU recebe alimentação de linha 30 via fusível18 de 15 amp que entra pelos
Pinos 1 e 19, a linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no
Fusível14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 26 fazendo GP ALTO ( botão
Para cima ) e pino 8 fazendo GP BAIXO ( botão para baixo )
GP

35.
35
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
GV
A linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no
Fusível14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 25 fazendo GV BAIXO ( botão
Para Baixo ) e pino 23 fazendo GV ALTO ( botão para cima )

36.
36
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
O interruptor de embreagem é normal aberto quando o pedal está
acionado e o sinal negativo ( analógico ) não chega a unidade lógica pelo
Pino D13 a LU informa a TCU via P-CAN que o pedal foi acionado
FUNCIONAMENTO DO SERVO-SHFTING

37.
37
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Ao receber o sinal via P-CAN que o pedal de embreagem foi acionado a TCU verifica
Qual a posição do GV se alto ou baixo para liberar sinal no pino de saída correto para
Não haver mudança indevida de GV, se GV alto, a TCU libera sinal no pino 15 que passa
Pelo E-Rack-G pino 18 e chega a torre do câmbio pino 6, se GV baixo a TCU libera sinal
No pino 33 que passa pelo E-RacK-G pino 18 e chega a torre do câmbio pino 5.

38.
38
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Saída A2 GV ALTO
Saída A1 GV BAIXO
Saída A5
SERVO
SHIFITHING
Quando ocorre liberação de ar pelas eletroválvulas dos GV, simultaneamente
Ocorre alimentação da saída A5 do servo-shfiting para alimentar o servo de
Engate de marcha

39.
39
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Saída A 25
Saída A 26
Entrada A 26
Entrada A 25
1585
E
1685
1485
GP GP

40.
40
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Saída A1
Saída A2
1485
1585
E
1685
Entrada A2
Entrada A1
GV GV

41.
41
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
A TCU recebe linha KL15 da chave de partida passa em um diodo entra no
Fusível14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 26 fazendo GP ALTO ( botão
Para cima ) e pino 8 fazendo GP BAIXO ( botão para baixo )

42.
42
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Quando a TCU recebe sinal do botão de solicitação de mudança de GP, se for
GP ALTO a mesma libera sinal positivo pelo pino 32 da TCU que vai para o pino 20
Do E-rack-G e segue para o pino 2 da tomada da torre da caixa de marcha.
Se a solicitação forde GP BAIXO a mesmalibera sinal positivo pelo pino 14 da TCU
Que vai para o pino 17 do E-rack-G e segue para o pino 3 da tomada da torre da caixa
De macha, o sinal negativo vem do pino 11 da TCU vai para o pino 10 do E-Rack-G
E alimenta o pino 1 da tomada da torre da caixa de marcha

43.
43
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Funcionamento pneumático:
Quando GP ALTO ocorre à
Liberação de ar pela saídaA 26
Quando GP BAIXO ocorre á
Liberação de ar pela saídaA 25
A 25
A 26

44.
44
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
GV
A linha KL15 sai da chave de partida passa em um diodo entra no
Fusível14 de 5 amp de lá alimenta o pino 2 da TCU e o botão da alavanca de
Marcha que dependendo da posição alimenta o pino 25 fazendo GV BAIXO ( botão
Para Baixo ) e pino 23 fazendo GV ALTO ( botão para cima )

45.
45
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Ao receber a solicitação de troca de GV a TCU libera um sinal positivo 24V pelo pino 15 que
Vai para o E-Rack-G pino 18 e chega a torre do câmbio pino 6 para fazer GV ALTO, quando
A solicitação é de GV BAIXO a TCU libera um sinal positivo pelo pino 33 que vai para o
E-Rack-G pino 21 e chega a torre do câmbio pino 5 para fazer GV BAIXO

46.
46
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Saída A1 GV BAIXO
Saída A2 GV ALTO

47.
47
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
A TCU recebe 2 sinais de velocidade para saber qual a marcha que está engatada
O sinal de saída ( PWM ) via tacógrafo pino 27 e o sinal de rotação de entrada
Que vem pelo E-Rack-G pinos 5 e 8 entra na TCU pelos pinos 9 e 17 esses
Sinais são usados para acionar o bloqueio do interlock da alavanca de marchas

48.
48
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
A TCU quando vai acionar o bloqueio de vias ( Interlock ) libera pelo pino 31
Um positivo 24V que passa pelo E-Rack-G pino 19 e alimenta o pino 7 da torre
Da caixa de marcha, o negativo sai do pino 11 vai para o pino 10 do E-Rack-G e
Entra no pino 1 da torre da caixa de marcha

49.
49
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
O veículo 19 – 330 CV possui uma válvula
Pressostática que está localizada embaixo da
Escada ao lado da bateria, e que com ar é
normal aberta e sem
Ar é normal fechada está conectada ao sistema
De ar primário do veículo

50.
50
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
A chave de partida alimenta o diodo que alimenta o fusível 14 de 5 amp este
O pino 12 do E-Rack-J daí o interruptor de pressão que se estiver com a linha
De ar pressurizada é normal aberto

51.
51
< >
MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões
A chave de partida alimenta o diodo que alimenta o fusível 14 de 5 amp este
O pino 12 do E-Rack-J daí o interruptor de pressão que se estiver com a linha
De ar despressurizada é normal fechado envia sinal para o pino 5 do
E-Rack-E e deste ao pino 24 da TCU

52.
52
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MAN Latin America Autor Título 00.00.2012
[opcional: departamento]
Autor
Bruno de Jungmann
Autor
Bruno.jugnmann@volkswagen.com.br
Interruptores dos Câmbios ZF e Eaton
da aplicação Caminhões