2. UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE ARQUITECTURA
Tesis Monográfica para optar al Titulo de:
ARQUITECTO.
Autoras:
Br. Leomary Alondra Baltodano Serrano
Br. Sydney Heliana Tapia Ramírez.
Br. Francis Josepha Ulloa Meza.
Tutor: Managua, Agosto 2009
Arq. Uriel Cardoza.

3.  A través de la historia el constante movimiento y
conglomeración de personas de un lugar a otro, ha sido
una de las causas de que las ciudades normalmente
cuenten con extensas redes de conexión.
 El transporte terrestre ha venido evolucionando hasta
convertirse en el medio habitual de desplazamiento de
la mayoría de las personas en las ciudades. Hoy en
día este movimiento se controla y reglamenta en las
Terminales de Transporte, que proporcionan
espacios necesarios a los usuarios para la espera y
abordaje de autobuses.
 Dentro del marco correspondiente al sistema de
transporte de Masaya, la principal problemática que
afecta el buen funcionamiento y el fácil acceso a cada
uno de los circuitos dentro y fuera de ésta, es la
ausencia de una Terminal de transporte con una
adecuada infraestructura.
 Para la elaboración de este diseño, se tomó como
punto de partida el déficit de equipamiento que
presenta la ciudad de Masaya con respecto al servicio
Terminal de Masaya
del transporte interurbano.

4. ANTECEDENTES
HISTÓRICOS
 El medio de transporte fue implantado hasta la conquista de los españoles que
consistía en carretas tiradas por bueyes, agilizando la relación comercial entre los
centros poblados.
 El 30 de Septiembre de 1884 se inauguró la línea férrea a
Masaya, abriéndose al público hasta el 16 de Abril de 1885.
 1993, se clausura el Ferrocarril en todo el país por
considerar que éste ya no era rentable.
 A partir de la desaparición del ferrocarril, el crecimiento
económico y poblacional, el aumento de las actividades y la Antigua Estación de Masaya
evolución de los medios de transporte, se incrementó más la
utilización de los buses como forma de desplazamiento.
 Por un tiempo los buses se estacionaron en
el Mercado de Masaya, hoy Mercado de
Mercado de Artesanías
Artesanías, pero en el año 1984 la Alcaldía
construye el Mercado Municipal en las
periferias del casco urbano y los buses
empiezan a estacionarse en un terreno
ubicado en la parte este del actual Mercado
municipal donde hasta la fecha funciona la
Terminal que fue ubicada de manera
Actual Terminal de Masaya
improvisada y esta en situaciones precarias.

5. OBJETIVO
OBJETIVO GENERAL
 Elaborar el Diseño Arquitectónico de la Terminal de Transporte Interurbano del Departamento
de Masaya.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Realizar la caracterización del estado actual del sistema de transporte en el Departamento de Masaya.
 Aplicar un Proceso de Diseño que contemple el análisis de normativas, estudio de sitio, estudio de
áreas, modelos análogos, proporcionando una solución Arquitectónica, formal, funcional, constructiva
y estructural con el fin de obtener una propuesta característica a este tipo de edificación.
 Elaborar un juego de planos, memoria gráfica y descriptiva del Diseño Arquitectónico de la Terminal de
transporte interurbano para el Departamento de Masaya a nivel de anteproyecto, con características
propias del lugar.
HIPÓTESIS
 La Terminal de transporte actual no posee condiciones adecuadas para la actividad del flujo
vehicular y peatonal.
 La vinculación que presenta la Terminal de transporte con el mercado es de gran aprovechamiento
por las actividades comerciales pero este a su vez perjudica por el proceso de emplazamiento que
se da en el terreno de la Terminal.
 El Anteproyecto cumple con el estudio de evaluación ambiental por lo que el índice de afectación
será mínimo.

6. DISEÑO METODOLÓGICO
Tema: Diseño Arquitectónico: Terminal de
Transporte Interurbano del Departamento de Masaya.
Planveamienvo del
Pqoblema
Objevivou Geneqal
Evapa de
y Eupecifico
obueqvacin
octmenvacin Evapa de Caqacveqizacion
exiuvenve y qecopilacin acvtal del
bibliogqafia de uiuvema de
diuponible infoqmacion vqanupoqve
Evapa de
pqoceuamienvo
Levanvami Aqrtivecvo Conuvqtcviv Euvqtcvtqa Convexvo
envo nico o l
•Aqrtivecvni •Ambienveu •Siuvema sSiuvema sAqrtive
co. •Mobiliaq •Acabadou sAcabadou cvtqa
•ovogqfico io •Noqmau sEnvoqno
. •Coloq sCalleu
•Maveqialeu. •Noqmau
•aou
Pqopteuva Evapa de
Aqrtivecvnica qeutlvadou
Noqmau
Redacción y entrega final
iagqamau y del documento.
zonificacin
Pqotpteuv Memoqia gqfica y
a inal deucqipviva
Planou

7. CAPITULO 1: MARCO
TEÓRICO

8. MARCO HISTORICO-
ANTECEDENTES
TERMINAL DE TRANSPORTE INTERURBANO
 El invento más trascendente del medio terrestre fue la rueda, según
los historiadores, se cree que comenzó a emplearse en Egipto hace
más de seis mil años.
 A los egipcios debe acreditárseles la construcción
de los primeros carros, con el tiempo los fueron
perfeccionando, por lo que en busca de comodidad
se llevó a la invención del carro de cuatro ruedas
llamado Carruca, que apareció primero en Roma.
 El transporte terrestre se vino desarrollando muy
despacio, uno de sus grandes protagonistas en el
siglo XX es el automóvil, pero tras la segunda
guerra mundial con la sociedad de consumo
de masas se produce un gran auge en este
servicio por lo que se hace necesario la
invención del autobús.
 Debido a la concentración de la población en
grandes ciudades o grandes áreas
metropolitanas, se ha supuesto la necesidad de
dotación de un transporte colectivo eficiente. En
los últimos 50 años en los grandes núcleos
urbanos se ha procedido a la implantación de
servicios de transporte.

9. CONCEPTOS, DEFINICIONES, CA
RACTERÍSTICAS
 Terminal de Transporte es el punto final e inicial de recorridos largos. Son instalaciones en donde se
almacenan y se da mantenimiento a las unidades de autobuses, al mismo tiempo, brinda diversos
servicios a los usuarios.
 El transporte es el modo de trasladar a personas por medio de vehículos automotores, a través
de caminos que conducen a un lugar determinado.
 Características:
 Edificaciones de grandes dimensiones.
 Comprenden espacios semi-abiertos y cerrados.
 Requieren espacios extensos para áreas exteriores (estacionamientos, áreas de maniobra).
 Se define por cuatro zonas: zona pública, zona privada, zona exterior y zona de servicio.
 Edificaciones de actividad constante.
 Edificios que funcionan como hitos dentro de un área urbana y puntos de vinculación entre
ciudades.
 Sirven de intercambio económico entre los centros poblados.
CLASIFICACIÓN URBANA ARQUITECTÓNICA
Según su Función la Terminal de pasajeros se clasifica en:
Central: es el punto final e inicial de los recorridos.
De paso: punto en donde la unidad se detiene para recoger pasajeros.
Local: punto donde se establecen líneas que dan servicio a determinada zona, los recorridos no son
largos.
Servicio directo o expreso: es aquel donde el pasajero aborda el vehículo en la Terminal de salida y
éste no hace ninguna parada hasta llegar a su destino.
Localización
 Según su localización la Terminal de transporte se clasifican en: Regional, Departamental, Municipal

10. MARCO DE REFERENCIA- EL
DEPARTAMENTO Y EL MUNICIPIO
El Municipio de Masaya se encuentra situado
a 29 Km. al sureste de Managua, con
una altitud de 234 msnm y una extensión
territorial de 146.62 Km².
Este cuenta con una población de 157,928
habitantes con una densidad poblacional
de 764 hab. /km², caracterizada por una
población mayoritariamente urbana
constituyendo el 68% del
total, correspondiente a 107,724 hab.
Grafico 4. División política Masaya.
FI: Ineter.
El departamento de Masaya
se localiza en la región
central del Pacífico, tiene Sus límites municipales son:
una extensión territorial de  Al norte con el Municipio de Nindirí
610.78 kms2, siendo el y Tisma.
departamento con menor  Al sur con el Municipio de Catarina
territorio a nivel nacional y Niquinohomo.
La población departamental es  Al este con el Municipio de
de 324,885 habitantes con Granada y Tisma.
una densidad poblacional
 Al oeste con el Municipio de La
de 551 hab/km².
Concepción y Nandasmo.

11. MARCO DE REFERENCIA- LA CIUDAD
 Población urbana: 107,724 personas.
 El 51% de mujeres (54,939) y el 49% de hombres (52,785), lo que significa que Masaya es un
Municipio urbano. Esta característica se debe a la gran actividad industrial y comercial que se
desarrolla en esta zona.
 Población económicamente activa (PEA): 88% (64,104 personas)
 Población económicamente inactiva (PEI):12%
 Tasa de desempleo del 24%, ocupando las mujeres el porcentaje más alto del 19% (12,650).
 Primario
Gráfico . Sectores econômicos Zona
Urbana de Masaya.
 Principal actividad
 Secundario económica industrial y
 Terciario comercial

12. RIESGOS Y
AMENAZAS
  Las principales amenazas que posee la
De las 16 fallas geológicas reconocidas
ciudad de Masaya son de tipo volcánica y
en este municipio, 5 se consideran aún
sísmica, de las que 2 de éstas se
activas,
 El encuentran de el casco se encuentra
municipio en Masaya urbano de la
localizado sobre el flanco oriental de la
extensa Cordillera de los primera tieneque
ciudad de Masaya. La Maribios, la su
es punto de iniciocomo la zona de mayor
considerada en el cerro El Coyotepe
amenaza volcánica Villa Bosco Monge y
pasando por la
 La finaliza del volcán Masaya, aloja en su
caldera en la entrada de la Poma
interior una laguna y un cono cuyo cráter
carretera Granada–Masaya. La segunda
central se mantiene arranque activo.
tiene un punto de siempre superficial, en
 Deel los cráteres depor las complejo
sector ocupado este pilas de
volcánico, actualmente sólo el Santiago
oxidación, pasando por los barrios San
está activo, el áreaSan Jerónimo, San
Carlos, El Calvario de urbana queda
excluida Países Bajos y Monimbo.
Juan,
del peligro de ser afectada por
corrientes lávicas al encontrarse de por
medio la Laguna de Masaya. Su principal
amenaza radica en la caída de cenizas,
piedras y gases tóxicos.
Foto . Vista al Volcán y Laguna de
Masaya.
Foto . Cráter Volcán

13. EVOLUCIÓN URBANA
El punto inicial y foco de desarrollo de la ciudad de
Masaya fue la Plaza Central, donde fue erigida la
primitiva Iglesia a Nuestra Señora de la Asunción en el
año de 1750. Alrededor de esta iglesia se fue
formando una gran Plaza y donde se fue centralizando
el comercio, el poder y la Iglesia. Al inicio de la
colonia, Masaya tenía alrededor de 6,024 habitantes.
Vialidad y transporte:
Principales vías de acceso a Masaya:
Vías regionales Managua-Masaya-
Granada, Masaya-Tipitapa y la carretera
Masaya-Catarina-Diriá-Diriomo conocida como
ruta a los Pueblos.
Jerarquización vial:
Gráfico Plano Urbano, Masaya 1940-1941
A lo interno de la ciudad se desarrolla la red de
calles, las que de acuerdo a su jerarquía vial se
clasifican en: Vias primarias, Vias Secundarias
y Vias Locales.

14. EVOLUCIÓN URBANA
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMÁTICA DEL
CENTRO POBLADO
La ciudad de Masaya presenta en su trazado urbano características
propias de la época de La Colonia, compuesta por manzanas y lotes
dispuestos alrededor de un núcleo o centro principal.
Actualmente esta trama ha sufrido variaciones, la mayoría de los
asentamientos que surgieron posteriormente a los barrios considerados
como tradicionales presentan un trazado irregular, se fueron adaptando a
las condiciones del sitio, evidenciando un crecimiento urbano no
planificado.
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS Y PROBLEMÁTICAS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE
INTERURBANO EN MASAYA.
•Mal estado de calles de tierra por falta de mantenimiento y evacuación de aguas residuales…
•Regular y mal estado de calles asfaltadas y adoquinadas por la presencia de baches…
•Acumulación de basura en muchas de las calles que conforman la ciudad
•Las terminales localizadas en los Parques San Miguel (Actualmente reubicada) y Pedro Joaquín Chamorro
obstaculizan el libre tránsito de vehículos
•Congestionamiento vial y/o puntos conflictivos
•La ciudad no cuenta con bahías de estacionamiento para las unidades de transporte urbano e interurbano
ni con señalizaciones.
Problemas detectados en la actual Terminal de Transporte.
•El terreno no cuenta con ningún tipo de infraestructura.
•No existe una ley actualizada que regule y norme el sector transporte.
•Muchas unidades piratas están trabajando, lo que provoca desorden en este sector.

15. MARCO LEGAL
NORMAS Y REGLAMENTOS URBANOS Y ARQUITECTÓNICOS PARA TERMINALES DE TRANSPORTE
INTERNACIONALES NACIONALES
PLAN REGULADOR DE MASAYA
REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN DE MÉXICO
REGLAMENTO DE ZONIFICACIÓN Y USO DEL SUELO
Ubicación Las terminales se acondicionarán fuera de las vías públicas. TITULO II
DE LA ZONIFICACION
En todas las terminales se instalarán señales de tránsito visibles DE LA CIUDAD Arto. 12. Las zonas de equipamiento de Transporte (ET) son aquellas
Señales de CAPITULO VI que corresponden a las áreas destinadas a la localización de actividades
de día y de noche que marquen las zonas de peligro, y acceso de
transito DE LAS ZONAS DE relacionadas con las terminales de transporte de carácter regional.
vehículos. EQUIPAMIENTO DE
Patio de TRANSPORTE
Debe asignarse una superficie mínima de 55m2 por vehículo.
operación
La subida y bajada de pasajeros y de vehículos, se hará por TITULO III Arto. 19. Infraestructura
Andenes andenes mínimos de 1.2m si son descubiertos y de 1.80m si son DE OTRAS En aquellos proyectos de propiedad horizontal ó edificaciones que tengan
cubiertos. DISPOSICIONES
área mayor de lote de 7,000 metros cuadrados, el Departamento de
COMPLEMENTARIA
S Control Urbano para su aprobación exigirá además, se instalen los
Hidráulica: las terminales contarán con dotación de agua , así servicios de infraestructura adecuados…
CAPITULO I
como para casos de incendio.
Instalacion
Alumbrado: se llenarán los edificios de iluminación artificial, y en
los patios de maniobras. NORMA TÉCNICA OBLIGATORIA NICARAGÜENSE DE ACCESIBILIDAD (NTON)
DISTRITO FEDERAL (D.F.) Contar con accesos de entrada y salida vehicular y accesos peatonales independientes.
Poseer áreas de abordaje techadas
El D.F establecerá las restricciones para la ejecución de rampas en Contar con zonas de espera.
Arto. 18. Las terminales deben de estar equipadas con rampas.
guarniciones y banquetas para la entrada de vehículos…
Las edificaciones deberán contar con los espacios para NORMAS AMBIENTALES
estacionamientos de vehículos que se establecen en las normas
Arto. 80.
técnicas y complementarias:
Terminales, 1 por 50 m2 construidos Arto. 25 Los Proyectos, obras, industrias o cualquier otra actividad que
CAPITULO II
por sus características puede producir deterioro al ambiente o a los
SECCION IV
Las edificaciones estarán provistas de servicios sanitarios con el recursos naturales, deberán obtener, previo a su ejecución, el Permiso
Arto. 83. número mínimo, tipo de muebles y sus características ambiental otorgado por el Ministerio del Ambiente y Recursos Naturales.
correspondientes….
REGLAMENTO DE CONSTRUCCIÓN PARA UNA TERMINAL EN UNA REGIÓN DE CLIMA CALIDO
Forma del edificio Es recomendable la forma alargada, o sea, una planta rectangular.
Las fachadas de mayores longitudes deben quedar perpendiculares a los vientos predominantes. La fachada menor debe quedar de frente a 300 al
Orientacion
sureste a partir del sur.
Espacios exteriores Los pisos y suelos exteriores deben recubrirse con vegetación pequeña o pavimentos no reflectantes. Los muros se sombrearán con árboles altos…
Las zonas de estar deben ubicarse sobre una de las fachadas largas para aprovechar la penetración del viento. Las zonas que producen calor y
Espacios interiores
humedad se deben integrar y ubicar en la fachada opuesta a los vientos dominantes.
Acceso Estos espacios se deben sombrear con portales, galerías o alerones grandes.

16. CAPITULO 2:
ESTUDIOS PRELIMINARES DE
DISEÑO
(MODELOS ANÁLOGOS)

17. ESTUDIO DE MODELOS
ANÁLOGOS
El estudio de los modelos análogos se hizo con el objetivo de
identificar y conocer cualquier tipo de edificación con particularidades
afines a la tipología de selección, obteniendo aspectos que sirven
como base para la realización del diseño del conjunto
arquitectónico, como son el dimensionamiento, la circulación, la
composición, la forma, función, organización y relación de los
espacios arquitectónicos. Se realizó el estudio detallado de seis
Terminales de Transporte, considerando terminales Nacionales e
Terminal El Mayoreo
Internacionales.
Criterios de selección de modelos análogos
•Por su ubicación: punto de partida
•Por radio de influencia: lugares de referencia
•Por su carácter funcional: comportamiento de los ambientes
•Por tipo o categoría: Regional, Departamental y Municipal
•Por su aspecto formal: Uso de formas puras
•Por su solución constructiva – estructural: sistemas constructivos
Terminal COTRAN SUR, Estelí
y estructurales
Terminal de Transp. Bogotá Gran Central Metropolitana, San
Gran Terminal de Albrook, Terminal de Oriente
D.C. Pedro Sula
Panamá TAPO, México

18. Criterios a retomar por cada modelo
M Modelos
Análogos social formal funcional Constructivo y
estructural
O Terminal de
El edificio es un
Centro de
convergencia e
Utilización de formas simples
recurriendo a las puertas y
ventanas como elementos de
Ubicación cerca de vías
principales.
Uso de 2 accesos (entrada y
Uso de un módulo
estructural.
Transporte
D El Mayoreo
Rigoberto Cabezas,
intercambio
socioeconómico para
la población de la
realce en las fachadas. salida de buses).
Manejo de un ambiente (sala de
espera) como área de distribución
Managua
E Terminal de
ciudad.
Utilización de rampa Empleo de la horizontalidad en
hacia el resto del edificio.
Utilización de espacios abiertos. Uso de marco
Transporte para personas con la distribución de ambientes y Ubicación cerca de vías estructural de concreto
L COTRAN SUR,
Estelí
necesidades
especiales.
área de abordaje de pasajeros. principales. y acero y cerramiento
con materiales locales.
Protección y Uso de espacios secundarios Amplios vestíbulos y áreas de Utilización de un
O Terminal de
Pasajeros de
seguridad a los
usuarios.
como forma de acceso pasos a
desnivel.
circulación.
Marcada diferencia entra las
sistema estructural para
grandes claros.
Accesible por Utilización de una forma pura (el formas de acceso para buses y Utilización adecuada de
S Oriente TAPO,
México
distintos medios de
transporte; metro
circulo) para el edificio. peatones.
Aprovechamiento de la topografía
materiales de
construcción.
bus, etc. y la forma del terreno.
A
N
Á
L
O
G
O
S

19. Criterios a retomar por cada modelo
M Modelos
Análogos social formal funcional Constructivo y estructural
O Protección y
seguridad a los
Juego de volúmenes en las fachadas.
Amplios vestíbulos y áreas de
Ubicación cerca de vías
principales.
Utilización de materiales de
construcción modernos.
Gran Terminal usuarios. circulación. Propuesta de 2 accesos Utilización de un sistema
D de Albrook,
Panamá
Utilización de aberturas de grandes
dimensiones
(entrada y salida de buses) estructural para grandes claros
(bóveda de cañón)
Aprovechamiento de la iluminación y
E Gran Central Protección y
ventilación natural.
Posee 2 accesos (entrada y salida de Reestructuración de vías Utilización de materiales
seguridad a los buses) Ubicación fuera del modernos y tradicionales.
L Metropolitana
, San Pedro
Sula
usuarios. Utilización de diferentes alturas
(volumetría)
casco urbano y cerca de
vías principales.
O Terminal de
Transporte
Protección y
seguridad a los
usuarios
Concepto de la forma (formas
geométrica simple: triángulo)
Organización, composición y forma
Ubicación cerca de vías
principales.
Utilización de 2 accesos
Uso de un sistema constructivo
adecuado para el sector de
ubicación.
S Bogotá D.C. (Reglamento
de seguridad).
(módulos) Uso de rampas
A
N
Á
L
O
G
O
S

20. ANÁLISIS DE SITIO
Según el Plan de Desarrollo Urbano de Masaya la ciudad posee dos posibles terrenos aptos
para la construcción de una Terminal de transporte.
Estudio de Sitio:
E
Alternativa 1 Q
Este se encuentra U
en la parte sur de la
ciudad, en el distrito I
V, al costado este Entrada Mercado P
del Mercado Municipal UHISPA Colegio
Municipal, ubicándo M Bautista A
se en el centro del M
casco
urbano, siendo éste
I
una ventaja de E
proximidad para el N
fácil acceso de los
pobladores. Hospital Humberto
T
Acceso bus parte este Alvarado O
INFRAESTRUCTU
RA
Focos de
contaminacion
Cauce Topografía: Pend <
recolector de 3%, suelos franco- Drenaje pluvial no
basura hay, Manhol aguas Antena de
arenoso y arcilloso
negras Energia

21. ANÁLISIS DE SITIO
ANALISIS FODA
V Vía principal El FODA es una herramienta que facilita el estudio de Sitio.
norte, adoquinada
I Determinando el sitio para la tipología de una Terminal de Transporte.
A FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS
El terreno está Mayor facilidad de Área de terreno Absorción del
L situado en
sector céntrico de
un intercambio
económico y social.
limitada/Espacio
reducido.
centro histórico por
las actividades
I fácil accesibilidad.
Cercanía con el Potencialidad para Congestionamiento
económicas.
Crecimiento del
D Conflicto, acceso de
mercado. generar
actividades.
diversas vehicular. mercado.
A buses Accidentes
topográficos nulos.
La forma del terreno
nos permite mayor
Inundaciones Vulnerabilidad
sísmica alta.
utilidad del mismo. Presencia de
D barrera
(cauce).
natural
Cuenta con Mejor comodidad Contaminación Afectación a la
servicios básicos. para realizar acústica y visual. imagen urbana.
diversas actividades.
T
Posee cercanía Ordenamiento No cuenta con el Contaminación
R con las
principales.
vías vehicular. servicio
alcantarillado
de ambiental
afectación
por
de
A sanitario.
Mal estado de las
escorrentías
superficiales.
calles
N Accesibilidad
equipamiento
a
y
Mejor seguridad y
funcionalidad para
Cercanía de la
terminal con el
Congestionamient
o vehicular.
S servicios. realizar
diversidad
una
de
hospital. Contaminación
acústica (ruido)
actividades.
P
O MATRIZ DE VALORACION
Según la matriz, la Alternativa 1 presenta condiciones
R aptas para el diseño de una Terminal de Transporte,
T ubicándose en el centro del casco urbano, buena
accesibilidad, cercanía de equipamiento y como
E Medio de Transporte ventaja principal se caracteriza por poseer un terreno
Vía local este, adoquinada
con pendientes bajas del 3%.

22. ANÁLISIS DE
SITIO
Estudio de Sitio:
Alternativa 2
B
Se encuentra a I E
orillas de la O Q
carretera Inter- U
departamental D
Managua-Masaya. I Cementerio Gasolinera Texaco
I
Está rodeado por P
vías principales y V
vías alternas, posee E A
un área 4 veces
R M
mayor que la
Alternativa 1 S I
I E
D N
Hosanna
A T
D O
Riesgo: Cerro La
Barranca
Alumbrado publico
INFRAESTRUCTU
Topografía: Pend > 45%
Contaminación
acústica
Cementerio RA

23. ANÁLISIS DE
V
SITIO ANALISIS FODA
El FODA es una herramienta que facilita el estudio de
I Sitio. Determinando el sitio para la tipología de una
Terminal de Transporte.
A FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS
L Vía
Principal, asfaltada
Vía Regional,
asfaltada
Cercanía a una vía
principal (Carretera
Promovería
crecimiento
el
de
Sitio ubicado en las
afueras de la ciudad.
Congestionamiento
vehicular en la
I Regional
Managua-Rivas).
equipamiento
servicio a la población.
y carretera
Panamericana.
D Se encuentra en Nuevas inversiones e
ingresos.
Zona poco habitada. Futuro surgimiento
una zona de de
A viviendas con
densidad media.
establecimientos
comerciales en
zonas no aptas
D para este uso.
Ubicación Generaría turismo por Sitio alejado del centro Cercano a cerros
estratégica, la cercanía a puntos de la ciudad. Coyotepe y
retirado de los importantes Barranca, que
puntos de considerados como puede ser afectada
T concentración patrimonio histórico de
la ciudad.
por deslaves y
detritos.
vehicular y
R Via principal peatonal.
Cuenta con Mejor comodidad para Poco aprovechamiento Incompatibilidad de
con boulevard servicios básicos. realizar diversas de los recursos de la uso por estar
A Equipamiento, actividades. zona. situado contiguo a
infraestructura y una iglesia.
N servicios. (Contaminación
acústica).
S Terreno
extenso.
bastante Mejor funcionalidad y
libertad de propuesta
Terreno con pendientes
muy pronunciadas.
Falla sísmica a
400m del terreno
de diseño. Forma irregular del hacia el este.
P terreno.
O MATRIZ DE VALORACION
Según la matriz, la Alternativa 2 tambien presenta
R condiciones para el diseño de una Terminal con
T respecto al area de terreno, pero carece de
centralidad urbana, lejania de equipamientos y posee
E Terminal de la ruta Empalme Masaya- una topografia muy accidentada con pend. del 45%,
San Carlos - Tipitapa
Mercado.
siendo un factor limitante.

24. PROGRAMA
ARQUITECTÓNICO PROGRAMA ARQUITECTONICO
PROYECTO:DISEÑO ARQUITECTONICO DE LA TERMINAL DE TRANSPORTE INTERURBANO DEL DEPARTAMENTO DE MASAYA
Dimensiones
ZONA SUB-ZONAS AMBIENTES SUB-AMBIENTES CANT.
ANC(m) LARG(m) AREA(m2)
Plaza de acceso techada 1 747,59
1. EXTERIOR
S.S
Garita 4 3 3 36
z. exterior
Vestidor
Buses 61 3.50 14 2989
Taxis 5 2.50 5 53
Estacionamiento
publico 15 2,5 5 187,5
administrativo 10 2,5 5 125
Parada de buses urbanos 7 638,61
Sub-Total 3993,11
Vestíbulo principal (Lobby) 1 222,5
Área de información 1 10
Sala de espera 372,5
Taquillas 7 2,37 2,15 35,6685
Z. Publica
Cabinas telefónicas 6 1,15 1,37 9,48
Paquetería 1 3,17 2,15 6,8155
Serv. Hombres 20 1 1,5
S.S públicos 82,4
Serv. Mujeres 20 1 1,5
Andén de Abordaje 2 3 406,82
Bahías 20 282,4
Pasillo de distribución 1 366,06
Área de desbordaje 1 185,67
Anden de desbordaje 1 95,89
Área de Limpieza 1 3 3 9
Sub-T 2085,204
A. de carga y descarga 1 3,73 12,65 47,14
2. ABORDAJE
Z. Comercial
Foot Court (módulos) 10
3 4 120
Área de Comidas
S.S mujeres 10 1 1,5
41,2
S.S hombres 10 1 1,5
Área de mesas (23 mesas) 1 120
Sala de internet 1 3,82 4,16 16,54
Módulos comerciales 6 3 4,6 82,8
Área de limpieza 1 3 3 9
Sub-T 436,68
Vestíbulo 1 45
Área de recepción 1
Z. Administración
Sala de espera Área de café 1 4 6 24
Secretaría 1 4,8 6 28,8
Ofic. Admón. 1 30,5
Ofic. Contabilidad 1 6 6 36
Sala de juntas Serv. sanitario privado 1 9 6 60
S.S Serv. Hombres 2 1 1,5
41,2
Serv. Mujeres 2 1 1,5
Ofic. Agencias Turísticas 3 cubículos 1 6 5,94 35,64
Ofic. Cooperativas Transporte 4 3 6 72
Sonido y control 1 3 6 18
Área de limpieza 1 2 2 4
Sub-T 395,14
Sub-Total 2917,024

25. PROGRAMA
ARQUITECTÓNICO PROGRAMA ARQUITECTONICO
PROYECTO:DISEÑO ARQUITECTONICO DE LA TERMINAL DE TRANSPORTE INTERURBANO DEL DEPARTAMENTO DE MASAYA
Dimensiones
ZONA SUB-ZONAS AMBIENTES SUB-AMBIENTES CANT.
ANC(m) LARG(m) AREA(m2)
Reloj Tarjetero-marcador 1 1 1 1
Oficina Sindicato 1 4 4,6 18,4
Secretaría 1 4 2,77 11,08
Sala de choferes 1 3,5 6 21
Descanso de choferes 1 4,8 6 28,8
3. SERVICIO
z. servicio
Oficina Responsable 1 4 4,8 19,2
Serv. Hombres 2 1 1,5
S.S 41,2
Serv. Mujeres 2 1 1,5
Área de vestidores 6 5,94 35,64
Área de Aseo general 1 3 4 12
Bodega 2,6 3 7,8
Cocina 1 90
Alacena 1 2 3 6
Área de mesas 1 60
Cuarto de basura 1 2 4 8
Sub-Total 360,12
Estación de Gasolina/ Aire 1 2 2 4
Área de maniobra 9367,11
Ofic. Responsable 1 3 3 9
4. MANIOBRA
Mantenimiento de unidades
z. maniobra
Bodega-herramientas 1 6 6 36
Sub-estación eléctrica. 4 3 12
Cuarto de maquinas Cisterna 1 4 5 20
Planta de emergencia 4 6 24
Lavado y engrasado 1
Talleres de reparación 3,15 4,79 60
Pintura y hojalatería 1
Reloj de Control 1 1 1 1
Sub-Total 9533,11
TOTAL 16803,364
NOTA: El área total de la Terminal de Transporte presentada en este Programa Arquitectónico no incluye el porcentaje del área de circulación.

26. CALCULO DE EQUIPAMIENTO
 Para determinar el área útil que requiere el equipamiento de la Terminal de transporte,
la capacidad y el dimensionamiento de dicha edificación, se tomó en cuenta los datos
del Plan de Desarrollo Urbano de Masaya, normas nacionales e internacionales,
cálculos (fórmulas) establecidos por dichas normas, con el fin de establecer un
programa arquitectónico que cumpla con los requerimientos mínimos de una Terminal
de Transporte.
 CÁLCULO DE ÁREAS DE UNA TERMINAL.
 El cálculo que se presenta a continuación se obtuvo de las normas mexicanas, puesto
que según criterios es la que más se asemeja al territorio nicaragüense.
No de UNIDADES
 Para el diseño de una Terminal, se recomienda realizar el
estudio siguiente: Rurales
34, 15.2%
 Determinar el número de corridas de pasajeros
transportados por día.
 Calcular el número de corridas diarias.
 Calcular el número de empresas que concurren a ofrecer
sus servicios.
Intermuni
 Considerar si la obra estará a cargo de una empresa cipales
particular o estatal. 26, 11.6%
Departam
entales
 Se tomó como base para este cálculo la situación actual del 163, 73.2
%
sistema de transporte de la ciudad de Masaya el que se
encuentra conformado por rutas departamentales
intermunicipales y rurales.
FI: Elaboración propia integrantes del grupo.

27. CALCULO DE EQUIPAMIENTO
Rutas Rurales
Rutas Departamentales
5
Masaya- Managua Bus
4 4 Masaya- Managua Masaya-Managua-UCA Microbús
Monimbo-mcdo. Oriental Microbús Masaya-Tipitapa Bus Masaya-Tipitapa bus Nindirí Bus
Masaya-
Rutas Intermunicipales
Masaya-Ticuantepe Bus Masaya-San Benito Bus Masaya-Cofradía Bus
2
Masaya- Matagalpa Bus Masaya-Jinotepe Bus
2
Masaya-Jinotepe Microbús
1 2 2
1 1 1 1 1 2
Masaya-Granada Bus 6 Masaya-Río
1 Blanco Bus Masaya- Estelí Bus
Masaya-Nandasmo Bus
1
Masaya-Chinandega Bus Masaya- Juigalpa Bus 1
1
1
5 5 5
29 4
No unidades Masaya-Concepción
27
Microbús
Masaya-Valle de la laguna Bus Masaya-Pacaya-Pacayita Bus Masaya-Quebrada-honda Bus
18 Masaya-Diriomo Bus
Masaya-las Flores Bus 16 Masaya- Chilamates Bus Masaya-pilas-orientales Bus
15
14
Masaya-Pilas –occidentales Bus 12 Masaya-pochote Bus Masaya-Vista Alegre Bus
10 10 Masaya-Tisma Bus
Masaya-San Blas Bus Masaya-el Tunel Bus Masaya Llano, Grande No.2 Bus
No unidades
Masaya-Crucitas Bus Masaya-Hoja Chingue Bus
3 Masaya-Portillo Bus
2 2 2
1 1 1 1
Masaya-Cortezas Bus Masaya-Sabanitas Bus Masaya- San José Monte redondo Bus
Masaya- San José Monte redondo Bus Masaya-piedra Menuda Bus
No unidades
Tabla 22. ORIGEN - DESTINO DE LAS RUTAS
Fuente: Alcaldía Municipal y MTI, 2004

28. CALCULO DE EQUIPAMIENTO
Tabla 23. TRANSPORTE DE PASAJEROS PROMEDIOS MENSUALES
PROYECCIONES DE PASAJEROS A TRANSPORTAR.
Pasajeros (2004) Corto plazo (2008) Mediano plazo (20013) Largo plazo (20018)
532,450 533 513 534 841 536 170
Incremento por plazo Masaya-Estelí , 3,100 1328.47
Monimbó-Managua , 12,000 Masaya-Jinotepe Masaya-Matagalpa , 1,700
, 40,500 Masaya-Tipitapa , 102,000 Masaya-
Ticuantepe
INFORMACIÓN GENERAL , 16,000
Masaya-Nindirí , 33,000
No. de pasajeros mensuales (2008): 533 513 pas.17 784 pas diarios.
Masaya-Managua , 177,750
Masaya-Nandasmo , 36,000
No. de buses: 223.
Horario que funciona la Terminal: 18 h. (3am-9pm) Masaya-Diriomo
Masaya- Tisma , 30,000
, 30,000
CÁLCULO DEL EQUIPAMIENTO.
Usuario: el área de circulación será de 1.20 m2 con equipaje y circulación.
Área total del edificio previo: Masaya-la Concepción , 5000
A= (1.20mMenuda , 2,232 pasajeros)(horas que funciona la Terminal) = 384,134.4 m2.
2
Masaya –Piedra )(Nº de
Masaya
Sala de espera= 4,268.4 m2. Se obtiene: Masaya
Cofradía Sabanita
Masaya Río Blanco , 1,620
Masaya-San benito , 1,118 , 8,000 , 4,800 Masaya-crucita , 6,300
Capacidad total= (No de pasajeros horas pico)(1.20 m2)
Masaya-Juigalpa , 1,300
 Pasajeros en hp: concentraciónJosé Masaya-San máxima de pasajeros en una hora determinada, y será
monterredondo , 1,800
Masaya-hoja Chigue , 5,000
el 20% deMasaya-Chinandega , 1,430 diarios. = 3557 pas.
los pasajeros
Masaya Portillo , 5,100
 Taquillas: lado 3.00m y altura, 2,500 3.00m.
Masaya Cortezas
de
Masaya San Blas , 4,200

29. CALCULO DE EQUIPAMIENTO
 Paquetería y envíos: dentro o fuera de la Terminal y se considera un local de 20m2 como mínimo.
 Restaurante: se toma un 30% de la SE en hp, para una mesa con cuatro sillas 8.5 m2, o 1.50 m2 a
2.00 m2 como mínimo por comensal. (4268.4 m2)(30%) = 1280.52m2.
 Servicios sanitarios: 1 inodoro p/12 personas de la SE en hp. SS= 296.42 inodoros.
 Estacionamiento: un cajón de 2.50x5.00 m por cada usuario en la SE en hp. Estac = 3557
cajones.
 Andén de ascenso y descenso: ancho de 3m, con volado hacia patio de maniobras 1/3 de la
longitud del autobús, lado 2m; área 20m2.
 Cajón de autobús: se calcula de acuerdo al número de corridas (223). La dimensión es de 3.50m
de ancho por 14m de largo; debe existir una separación de 0.90m como mínimo entre autobús, la
optima es de 1.50m. Las disposiciones recomendables son a 45° y 60° la de 90° no es muy
conveniente.
 Patio de maniobras: L= largo del autobús +largo de dos autobuses.
 Corrida: es la suma de salidas y llegadas en un día de todas las unidades que ha de albergar la
Terminal. Se considera que la Terminal realizará movimientos: Departamentales-167. (Línea
1), Municipales-22. (Línea 2), Rurales- 34. (Línea 3) TOTAL CORRIDAS (TC) = 223 corridas.
 El total de pasajeros que llega a la Terminal es de:
 PC[promedio de corridas]= (No de corridas)(No de pasajeros x autobús)= (223)(50) = 11,150
corridas.
 TPC=13380 pasajeros.
 La utilización de estas normas internacionales con el respaldo de datos brindados por el MTI (la
cantidad de población a transportar), dio como resultado excesivas cantidades de áreas para el
sitio donde se propone el proyecto ya que el terreno no cuenta con el área que se necesita según
estas normas, es por eso que se decidió aplicar normas nicaragüenses para calcular las áreas
apropiadas para el lugar.

30. CALCULO DE EQUIPAMIENTO
Para el cálculo exacto de las dimensiones en el terreno y área de la Terminal de transporte se utilizaron
normas nicaragüenses aplicando la cantidad de habitantes del área urbana del departamento.: 107,722.4
hab., la demanda de terreno y área construida se define en el siguiente cuadro
AREA URBANA DE LA CIUDAD DE MASAYA
Año Cant. de Hab. Oferta Demanda Balance
de terreno 22,622.04 m² terreno -622 hay déficit
107,722.4
2004 de construcción de construcción Hay déficit
Fuente: Estimaciones Grupo Consultor BID.Plan Maestro de desarrollo urbano de Masaya,2004.
Normas Aplicadas: terreno por hab.: 0.21m2, Construccion por hab.: 0.073m2
Año Cant. de Hab. Oferta Demanda Balance
de terreno 25 978.33 m² terreno -3978.33 hay déficit
2008 123, 706.34
de construcción 9 030.56m² de construcción Hay déficit
Fuente: estimaciones grupo monográfico.
El área determinada para el diseño de la Terminal según las normas nicaragüenses,
encontramos un déficit en el área requerida.
Se hizo una distribución de áreas y ambientes necesarios para el proyecto, se consideraron
áreas mínimas, las cuales llegan a un área de: 16,803.364 m2, sin incluir área de circulación,
también se considero el área de terreno existente: 22,189.2068 m2.

31. CAPITULO 3:
PROPUESTA

32. PROPUESTA - PLANOS
La terminal de transporte de Masaya es un tema muy sentido por toda la población,
sobre todo a los usuarios, comerciantes y miembros de las cooperativas de buses y rutas
urbanas, ya que como se ha mencionado anteriormente, esta no cuenta con las condiciones
necesarias para funcionar como tal.
A pesar de estar incluida dentro de los planes de inversión de la municipalidad, esta no
ha podido conseguir el financiamiento suficiente para poder ejecutar este proyecto, por tales
razones a partir del año 2007 la Alcaldía empezó a mejorar al menos las condiciones de sus
alrededores, con la ejecución de 3 proyectos de adoquinado y construcción de andenes.
Nuestra propuesta radica en descongestionar las calles circundantes a la terminal,
prestar un servicio adecuado para todo de tipo de pasajeros y mejorar la imagen urbana del
sector que atraiga a turistas nacionales y extranjeros para que se incremente la inversión y
genere un capital que haga auto-sostenible el proyecto.
La propuesta de una Terminal de Transporte para la ciudad de Masaya es
hecha a partir de la necesidad de este tipo de equipamiento, no existe un
edificio que cumpla con las condiciones requeridas, por tal razón se nos hace
imposible pasar en alto esta necesidad.
La propuesta del diseño tiene como concepto generador La Marimba, a partir
de esto se resuelve y se propone un diseño funcional que preste las
condiciones mínimas, a la misma vez se prevé jerarquizar el edificio con la
ciudad, utilizando la forma como tal y materiales locales.

33. CONCEPTO GENERADOR
El concepto generador
es una estructuración
esencial en la
formalística de la
composición. El
concepto generador del Idea original La Marimba Idea original
diseño arquitectónico
para la Terminal de Trazado de líneas de la
forma a retomar
Transporte parte de las
formas geométricas
simples (el cuadrado y
el triángulo) trazadas a
partir de una trama
ortogonal, que al ser
agrupadas y Idea original
modificadas
proporcionan el Proyección de ejes
esquema del diseño Forma geométrica
que corresponde a la
forma de una
MARIMBA. Este
concepto tiene como
objetivo esquematizar
uno de los elementos
Orientación de los ejes
más representativos de a 22º
la ciudad de Masaya
de manera que pueda Proyección a partir de
ser identificada a un eje central
través del conjunto.

34. I
D
E
A
S
G
E
N
E
R
A
T
R
I
C
E
S

35. DESCRIPCION DEL
PROYECTO
La Terminal de transporte
estará ubicada en la ciudad de
Masaya, en el costado este del
Mercado municipal y
aproximadamente a 1,000
metros en dirección hacia el
centro histórico de la ciudad.
El proyecto consiste en la
construcción de un conjunto
arquitectónico que cumpla con
los requisitos establecidos para
la comodidad del usuario.
La Terminal de Transporte
Interurbano contará con un área
total de terreno de 22,189.2068
m². El edificio principal tendrá
un área techada de 4,927.46
m2 de estructura metálica y con
un diseño innovador pero al
mismo tiempo representativo de
la cultura del lugar, procurando
reducir mayores costos.
El proyecto tendrá un área
de 16,803.364 m² de
construcción, no incluye el área
de circulación.

36. PLANO DE
LOCALIZACION
Vista norte Boulevard La
Reforma
Vista oeste Mercado Municipal Vista este Acceso de buses

37. PLANO TOPOGRAFICO
Estacionamiento de buses
Vista interna del terreno
Topografía plana

38. PLANO DE CONJUNTO

39. PLANO DE
ZONA
ZONIFICACION
Área Total
Exterior 3,993.11 m2
Pública 2,085.204 m2
Comercial 436.68 m2
Administrativa 395.14 m2
Servicio 360.12 m2
Maniobra 9,533.11 m2
TOTAL 16,803.364 m2

40. PLANO DE INTERRELACION Y
CIRCULACION
Circulación de buses
Circulación peatonal
Circulación vehicular
admón./servicio
Circulación de rutas urbanas

41. PLANO ARQ.
AMUEBLADA

42. PLANO ARQ. DE
TECHO

43. ELEVACIONES
MOVIMIENTO Y
DIRECCIONALIDAD
ELEVACIÓN
ESTE
ASIMETRIA Y EQUILIBRIO
ELEVACIÓN
NORTE

44. ELEVACIONES
VOLUMETRI
A
ELEVACIÓN
OESTE
RITMO ELEVACIÓN
SUR

45. PLANO ESTRUCTURAL DE
TECHO

46. PLANO DE ORDENAMIENTO DE
VIAS

47. PERSPECTIVA
S

48. CONCLUSION
El anteproyecto arquitectónico de la Terminal de Transporte interurbano del departamento de Masaya propone un
diseño que brinda las condiciones adecuadas para un mejor servicio en el abordaje de autobuses a larga distancia.
El documento monográfico se realizó siguiendo una serie de procedimientos denominados fases y un método que
facilitó la investigación y recopilación de información necesaria para llegar al objetivo que es el diseño de una terminal
que cumpliera con los requisitos y normativas de la Ciudad de Masaya.
Estos procedimientos fueron fundamentales para obtener un mejor conocimiento en el comportamiento y definición de
las terminales de transporte, abordando temas como la evolución y situación actual de conjuntos arquitectónicos como
éste.
La problemática del transporte está bastante ligada a la población y sus actividades por lo que se hizo necesario la
utilización de fórmulas y cálculos de población.
Los estudios de terminales de transporte son muy escasos y de poca profundidad en relación al contexto teórico, por lo
que se hizo indispensable la utilización de modelos análogos de los cuales se retomaron ideas principales, criterios de
diseño y normas arquitectónicas.
También se retomaron aspectos legales, reglamentos y normativas de diseño, expresando la importancia del transporte
interurbano. De esta misma manera se hicieron análisis de relaciones y circulación entre ambientes.
Para elaborar este diseño fue preciso el estilo arquitectónico retomando una tendencia postmoderna con una
combinación de elementos de la cultura de Masaya (Concepto generador).
Para la elección del terreno adecuado y una imagen urbana que proporcionara el fácil acceso y circulación de las
unidades y los usuarios fue necesario un breve análisis urbano del sector transporte, analizando el sitio y posibles
afectaciones ambientales.
Se llegó a la conclusión que para tener una mayor visión para el diseño de una terminal de transporte, se debe de
tomar en cuenta la situación actual y limitante.
El conjunto arquitectónico que forman está diseñado para brindar el confort al momento del abordaje de pasajeros,
cumpliendo con las normativas establecidas según el funcionamiento, ubicación, circulación, y equipamiento según la
cantidad de usuarios.
Con la elaboración de esta monografía se lograron satisfactoriamente los objetivos establecidos, contribuyendo a
encontrar soluciones a la precaria situación en la infraestructura de la actual terminal y de las del país.

49. RECOMENDACIONES
En caso de llevarse a cabo el proyecto será de estricto cumplimiento respetar con exactitud los planos
realizados puesto que el presente diseño se realizó siguiendo las normativas correspondientes.
Realizar o renovar las estadísticas de la tendencia de crecimiento de la ciudad para conocer el avance
poblacional y territorial de la ciudad.
Identificar otros posibles terrenos que funcionen como Terminales de paso para así brindar un mejor
servicio de transporte.
La Alcaldía como ente encargado del proyecto debe ser un gestor para conseguir recursos económicos,
con instituciones gubernamentales y no-gubernamentales ya sea fuera o dentro del país que estén
dispuestos a financiar un proyecto de esta envergadura y tan necesario para el desarrollo económico y
turístico del departamento.
Las cooperativas de transporte deben tener una Organización adecuada en donde se respeten normas y
reglamentos que deben de cumplir, para así brindar un mejor servicio al pasajero.
Contratar personal para que controlen el ingreso de los vendedores ambulantes y tratar de reubicar a la
mayoría dentro del mercado, ya que estos en la actualidad generan caos y accidentes en la terminal.
En ciertas circunstancias se requiere modificar los trazados de vías para mejorar las condiciones de
seguridad, se sugiere desarrollar programas de mejoramiento y ampliación de las vías de acceso para La
Terminal de Transporte.
Se recomienda un Programa de medidas de control de accidentes y un plan estratégico de emergencia
para la evacuación ante desastres naturales, tales como: Sismos, Inundaciones, otros.
La Alcaldía deberá poseer un banco de tierra para la reubicación de las viviendas ubicadas en el Parque
La Reforma, ya que presenta condiciones insalubres, precarias y no adecuadas para vivir, además de
afectar la imagen urbana de los alrededores de la terminal.
Independizar totalmente la Terminal de transporte del Mercado Municipal, ya que la actividad comercial de
este genera conflictos, sobre todo en el uso del área determina para las unidades de transporte, las que en
la actualidad son aprovechadas por camiones de carga, camionetas, berlinas y otros vehículos que
abastecen los negocios del mercado, por lo que la alcaldía deberá destinar un área solo para terminal de
carga del mercado municipal.