UNIVERSIDAD NACIONAL 
 DE 
                  CHIMBORAZO 
Facultad de Ingeniería 
Escuela de Ingeniería Civil 
 
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VÍAS 
QUE ES UNA VÍA TERRESTRE?
 
Las "vías terrestres" son obras de infraestructura de               
transporte, Como ...
 
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS 
 
La construcción de carreteras requiere la creación de               
una superficie contin...
 
 
Artículo principal: Impacto ambiental de vías terrestres 
 
También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales com...
 
entonces la afección del camión sería aproximadamente 6000 veces mayor que el                       
automóvil. Por esta...
 
agrícolas que se desplazan a baja velocidad como los vehículos de mantenimiento y de                           
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El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial Nacional.                             
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Vías primarias 
La vías primarias, o corredores arteriales, comprenden rutas que conectan cruces de                     ...
 
 
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Símbolo Gráfico: Cóndor 
Transversal Sur ­ Símbolo     
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Red Vial Cantonal 
La Red Vial Cantonal es el conjunto de vías urbanas e interparroquiales administradas por            ...
 
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Vìas y su clasificacion

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  1. 1.        UNIVERSIDAD NACIONAL   DE                    CHIMBORAZO  Facultad de Ingeniería  Escuela de Ingeniería Civil    INFORMÁTICA    Ing.: Pamela Vásquez   Tema: Vías    INTEGRANTES:  ● Buñay Adriana  ● Anangonó Evelyn  ● Chimarro Karina  ● Pilco Iván     Segundo Semestre “A”       
  2. 2.   VÍAS  QUE ES UNA VÍA TERRESTRE?   Las "vías terrestres" son obras de infraestructura de                transporte, Como son por ejemplo: caminos,            carreteras, autopistas, autovías, puentes, túneles y            vías férreas, y sus obras de cruce y empalmes, dentro                    de la denominación debe caber desde la más                moderna autopista hasta el más modesto camino              rural.     LAS VÍAS TERRESTRES, ASÍ LLAMADAS SE CONSTRUYE FUNDAMENTALMENTE DE TIERRA SOBRE TIERRA   Una carretera o ruta es una vía de dominio y uso público, proyectada y construida                              fundamentalmente para la circulación de vehículos automóviles. Existen diversos tipos de                      carreteras, aunque coloquialmente se usa el término carretera para definir a la carretera                          convencional que puede estar conectada, a través de accesos, a las propiedades                        colindantes, diferenciándose de otro tipo de carreteras, las autovías y autopistas, que no                          pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.    Los beneficios socioeconómicos proporcionados por las vías terrestres incluyen la                    confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de                        transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el                            acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en obras en                            sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de                                las economías locales.    Andar es una necesidad fundamental en la especie humana y andamos para                        comunicarnos, para aprender, para conocer todo lo que hay más allá de nuestro entorno                            cercano.   Para facilitar esta comunicación están las infraestructuras de transporte: caminos,                    carreteras y autopistas. A través de estos medios es como se unen los pueblos y se                                transfieren culturas.            
  3. 3.   CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS    La construcción de carreteras requiere la creación de                una superficie continua, que atraviesa obstáculos            geográficos y tome una pendiente suficiente para              permitir a los vehículos o a los peatones circular. y                    cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de                    normativas y leyes o guías oficiales que no son de                    obligado cumplimiento. El proceso comienza a veces              con la retirada de vegetación (desbroce) y de tierra y                    roca por excavación o voladura, la construcción de                terraplenes, puentes y túneles, seguido por el extendido                del pavimento. Existe una variedad de equipo de movimiento de tierras que es específico                            de la construcción de vías.      1.­TRAZADO DE CARRETERAS    El diseño de la vía debe realizarse considerando las características del terreno, el impacto                            ambiental y el impacto social como expropiaciones, el planeamiento del tráfico, la                        economía y financiación de la obra y otras consideraciones legales. El trazado debe                          cuidar que el vehículo pueda mantener una velocidad determinada a su paso por la vía, a                                la que se denomina velocidad de proyecto, una vez conocida ésta se puede estudiar si la                                circulación será fluida o no en el momento de la inauguración o si las aceleraciones                              centrífugas que perciba el viajero serán las correctas o será necesario ajustar el peralte en                              las curvas. Será importante además estudiar la visibilidad que tiene el conductor de la vía                              y la posibilidad que existe de frenar antes de encontrar el obstáculo. Este estudio llevará                              además a estimar las zonas de adelantamiento si las hubiere.    2.­ASPECTOS AMBIENTALES     
  4. 4.     Artículo principal: Impacto ambiental de vías terrestres    También se tendrán en cuenta aspectos medioambientales como son:    ● La barrera natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que pueden dejar                        de estar en contacto.  ● El drenaje transversal que será necesario para que los ríos y las corrientes de agua                              que circulan por las vaguadas no se vean interrumpidas por los terraplenes. Para                          evitar que estas corrientes se reactiven y desmoronen la vía será necesario la                          construcción de obras de drenaje transversal o tajeas. Estas obras se dimensionan                        para que transportes las aguas de la mayor de las tormentas posibles en el período                              de durabilidad de la vía, por ejemplo 100 años  ● El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de las cunetas que evitan                        que el agua acceda a la superficie de la calzada. Si existiese una capa de agua                                sobre la carretera los neumáticos de los coches podrían perder el contacto con el                            asfalto y planear sobre el agua. A este fenómeno se le denomina hidroplaneo.    ● El proceso más largo viene dado por los movimientos de tierras para construir la                            superficie de la carretera. Las zonas donde se eleva el terreno serán los                          terraplenes y los tramos donde se rebaja el terreno son los desmontes. Según la                            dureza del terreno y los rendimientos que se interesen obtener se utilizará una                          determinada maquinaria para movimientos de tierra o si no fuera posible se                        utilizaría voladura. Al extendido de las capas le acompañará un proceso de                        compactación para aumentar la capacidad portante del terreno. El conjunto                    evaluará y se refinara para extender encima la capa de explanada mejorada y de                            firme. La construcción termina con la colocación de la señalización vertical y                        horizontal.      3.­Mantenimiento    Al igual que cualquier estructura las carreteras requieren mantenimiento. El deterioro es                        producido principalmente por el paso de vehículos aunque también se ven afectadas por                          las condiciones meteorológicas: lluvia, expansión térmica u oxidación. De acuerdo a los                        experimentos realizados en la década de los 50, llamados AASHO Road Test está                          empíricamente demostrado que el desgaste producido en el pavimento es proporcional al                        peso de los ejes elevado a la cuarta potencia.[12] En España el peso máximo por eje está                                  limitado a 10 toneladas por eje[13] y el de un automóvil puede rondar la tonelada por eje,                                     
  5. 5.   entonces la afección del camión sería aproximadamente 6000 veces mayor que el                        automóvil. Por esta razón en el diseño de firmes se utiliza como dato de entrada la                                intensidad de tráfico pesado y se desprecia el tráfico ligero.    La construcción de carreteras es una            actividad muy representativa del trabajo          de un ingeniero civil ya que debe de                tener un conocimiento amplio sobre          todos los procesos que se llevan a              cabo para su construcción, es por eso              los alumnos del Tec de estudian            materias como ingeniería de        carreteras, geología y geomática que          dan a los alumnos de la carrera de                ingeniería civil competencias y        habilidades que apoyan en sus          conocimiento para la construcción de carreteras.    PARTES DE UNA CARRETERA:    La vía es la zona de rodadura o                calzada, superficie pavimentada, los        carriles de circulación y los arcenes            son elementos que aparecen de modo            casi constante en una carretera          convencional o en una autopista. Los            carriles de circulación y los arcenes            son dos zonas se delimitan mediante            pintura. Las bermas son bandas de            terreno despejado destinadas a        mantener la calzada libre de sólidos            que pudieran obstaculizar la        circulación de vehículos, como posibles piedras caídas de taludes. Las cunetas se                        integran dentro de un sistema más complejo denominado drenaje. Estas son diseñadas                        para el desagüe efectivo de la carretera y evitar también la entrada de agua desde el                                exterior. Los guardarraíles o quitamiedos son barreras destinadas a reducir el riesgo de                          salida y de vuelco de vehículos que pierdan el control. En algunas autopistas y carreteras                              existen guardarrailes para la circulación de vehículos de mantenimiento y de vehículos                           
  6. 6.   agrícolas que se desplazan a baja velocidad como los vehículos de mantenimiento y de                            vehículos agrícolas.para revestir carreteras, impermeabilizar estructuras, como depósitos,                techos o tejados, y en la fabricación de baldosas, pisos y tejas se utiliza el Asfalto. Esta es                                    una sustancia negra, pegajosa, sólida o semisólida según la temperatura ambiente que                        no debe ser confundida con el alquitrán que al igual que esta que es también una                                sustancia negra, pero derivada del carbón, la madera y otras sustancias. El asfalto usado                            hoy en día es artificial, derivado del petróleo. Existen muchas referencias en el antiguo                            testamento, en los libros de génesis y el éxodo de que en la antigüedad los pobladores                                utilizaban este material por sus propiedades impermeabilizadoras como material para                    calafatear barcos. En los pozos o lagos es donde los depósitos naturales de asfalto                            suelen formarse.      SEÑALIZACIÓN DE LAS VÍAS                VÍAS EN EL ECUADOR     
  7. 7.       El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial Nacional.                              La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a                            la normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional está integrada por la                            Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias),                            y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales).    La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de                              Transporte y Obras Públicas (anteriormente Ministerio de Obras Públicas y                    Comunicaciones) como única entidad responsable del manejo y control, conforme a                      normas del Decreto Ejecutivo 860, publicado en el Registro Oficial No. 186 del 18 de                              octubre de 2000 y la Ley Especial de Descentralización del Estado y de Participación                            Social.    La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y secundarias. El conjunto de                              vías primarias y secundarias son los caminos principales que registran el mayor tráfico                          vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras de cantón, los puertos                        de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y medianos centros de actividad                              económica. La longitud total de la Red Vial Estatal (incluyendo vías primarias y                          secundarias) es de aproximadamente 820 km de carretera.              CLASIFICACIÓN DE LAS VÍAS     
  8. 8.   Vías primarias  La vías primarias, o corredores arteriales, comprenden rutas que conectan cruces de                        frontera, puertos, y capitales de provincia formando una malla estratégica. Su tráfico                        proviene de las vías secundarias (vías colectoras), debe poseer una alta movilidad,                        accesibilidad controlada, y estándares geométricos adecuados. En total existen 12 vías                      primarias en Ecuador con aproximadamente un 66% de la longitud total de la Red Vial                              Estatal.  Las vías primarias reciben, además de un nombre propio, un código compuesto por la                            letra E, un número de uno a tres dígitos, y en algunos casos una letra indicando rutas                                  alternas (A, B, C, etc.).  Una vía primaria es considerada una troncal si tiene dirección norte­sur. El numeral de                            las troncales es de dos dígitos (excepto la Troncal Insular) e impar. Las troncales                            seenumerann incrementalmente desde el oeste hacia el este. Del mismo modo, una vía                          primaria es catalogada como transversal si se extiende en sentido este­oeste. El                        numeral de las transversales es de dos dígitos y par. Las transversales se enumeran                            incrementalmente desde el norte hacia el sur. Aparte de su denominación alfanumérica a,                          las vías troncales y transversales (excepto la Troncal de la Costa Alterna y la Troncal                              Amazónica Alterna) tienen asignaciones gráficas representadas por distintos animales de                    la fauna ecuatoriana. La asignación gráfica es determinada por el Ministerio de Turismo.                Troncal Insular ­ Símbolo      Gráfico: Tortuga  Transversal Fronteriza ­      Símbolo Gráfico: Jaguar    Troncal del Pacífico ­        Símbolo Gráfico: Delfín  Transversal Norte ­      Símbolo Gráfico: Mono    Troncal de la Costa ­          Símbolo Gráfico:    Mariposa  Transversal Central ­      Símbolo Gráfico:    Papagayo  Troncal de la Costa        Alterna ­ Símbolo      Gráfico: N/D  Transversal Austral ­      Símbolo Gráfico: Colibrí     
  9. 9.     Troncal de la Sierra ­          Símbolo Gráfico: Cóndor  Transversal Sur ­ Símbolo      Gráfico: oso Hormiguero    Troncal Amazónica ­      Símbolo Gráfico: Tucán      Troncal Amazónica    Alterna ­ Símbolo      Gráfico: N/D      Vías secundarias  La vías secundarias, o vías colectoras incluyen rutas que tienen como función recolectar                          el tráfico de una zona rural o urbana para conducirlo a las vías primarias (corredores                              arteriales). En total existen 43 vías secundarias en Ecuador con aproximadamente un 33%                          de la longitud total de la Red Vial Estatal.1  Las vías secundarias reciben un nombre propio compuesto por las ciudades o                        localidades que conectan. Además del nombre propio, las vías secundarias reciben un                        código compuesto por la letra E, un número de dos o tres dígitos, y en algunos casos una                                    letra indicando rutas alternas (A, B, C, etc.). El numeral de una vía secundaria puede ser                                impar o par para orientaciones norte­sur y este­oeste, respectivamente. Al igual que las                          vías primarias, las vías secundarias se enumeran incrementalmente de norte a sur y de                            oeste a este.            Vía Colectora Quito­La      Independencia  Vía Colectora    Montecristi­Nobol  Vía Colectora    Quito­Tambillo  Vía Colectora    Guayabal­La Pila  Vía Colectora    Quito­Cayambe  Vía Colectora    Jipijapa­Puerto Cayo  Vía Colectora Quito­Pifo  Vía Colectora    Palestina­San Juan     
  10. 10.     Vía Colectora Santo      Domingo­Rocafuerte  Vía Colectora Daule­T de        Baba    Vía Colectora    Rocafuerte­El Rodeo  Vía Colectora Aurora­T      de Salitre    Vía Colectora    Guamote­Macas  Vía Colectora La Unión­T        del Triunfo    Vía Colectora El      Triunfo­Alausí  Vía Colectora    Milagro­Bucay    Vía Colectora    Guayaquil­El Empalme  Vía Colectora    Progreso­Posorja    Vía Colectora Durán­T      de Milagro  Vía Colectora    Riobamba­T de Baños  Vía Colectora Durán­km      27  Vía Colectora    Babahoyo­Ambato    Vía Colectora La      Troncal­Puerto Inca  Vía Colectora    Guaranda­Chimborazo    Vía Colectora Cumbe­Y      de Corralitos  Vía Colectora Acceso      Norte de Ambato    Vía Colectora Alamor­El      Empalme  Vía Colectora Acceso      Central de Ambato    Vía Colectora    Catamayo­Macará  Vía Colectora Acceso      Sur de Ambato  Vía Colectora    Maldonado­Tulcán  Vía Colectora    Cuenca­Puerto Inca     
  11. 11.   Vía Colectora    Tabacundo­Cajas  Vía Colectora Puerto      Bolívar­Y del Cambio  Vía Colectora El      Salto­Muisne  Vía Colectora Pasaje­Y      del Enano  Vía Colectora T del        Carmen­Pedernales  Vía Colectora Y de        Pasaje­Piñas­Y de    Zaracay  Vía Colectora Y de San          Antonio­San Vicente  Vía Colectora    Gualaceo­Gualaquiza  Vía Colectora Y de San          Antonio­Bahía de    Caráquez  Vía Colectora Loja­La      Balsa  Vía Colectora    Chone­Pimpiguasi      Estado de transitabilidad de la Red Vial Estatal    El Ministerio de Transporte y Obras Públicas es el ente encargado de proporcionar a la                              ciudadanía el estado de circulación de las vías primarias (troncales y transversales) y                          secundarias (colectoras) de la red vial estatal. Para cumplir con tal responsabilidad, el                          Ministerio publica un boletín mensual denominado "Reporte del Estado de Transitabilidad                      de las Vías de la Red Estatal" que incluye información sobre mantenimiento, ampliación, y                            construcción de las vías como también información sobre desastres naturales que                      dificulten u obstaculicen la circulación por las vías. Dichos boletines pueden ser                        descargados en el portal oficial de internet del Ministerio de Transporte y Obras Públicas.  Red Vial Provincial  La Red Vial Provincial es el conjunto de vías administradas por cada uno de los Consejos                                Provinciales. Esta red está integrada por las vías terciarias y caminos vecinales. Las vías                            terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de producción con los caminos de la                            Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido tráfico.     
  12. 12.   Red Vial Cantonal  La Red Vial Cantonal es el conjunto de vías urbanas e interparroquiales administradas por                            cada uno de los Consejos Municipales. Esta red está integrada por las vías terciarias y                              caminos vecinales. Las vías terciarias conectan cabeceras de parroquias y zonas de                        producción con los caminos de la Red Vial Nacional y caminos vecinales, de un reducido                              tráfico.    Carreteras de Ecuador    El conjunto de carreteras y caminos de Ecuador se conoce como la Red Vial Nacional.                              La Red Vial Nacional comprende el conjunto de caminos de propiedad pública sujetos a                            la normatividad y marco institucional vigente. La Red Vial Nacional está integrada por la                            Red Vial Estatal (vías primarias y vías secundarias), la Red Vial Provincial (vías terciarias),                            y la Red Vial Cantonal (caminos vecinales).    Mapa Vial de Ecuador      Red Vial Estatal    La Red Vial Estatal está constituida por todas las vías administradas por el Ministerio de                              Transporte y Obras Públicas como única entidad responsable del manejo y control de las                            carreteras del Ecuador. La Red Vial Estatal está integrada por las vías primarias y                               
  13. 13.   secundarias. El conjunto de vías primarias y secundarias son los caminos principales que                          registran el mayor tráfico vehicular, intercomunican a las capitales de provincia, cabeceras                        de cantón, los puertos de frontera internacional con o sin aduana y los grandes y                              medianos centros de actividad económica. La longitud total de la Red Vial Estatal                          (incluyendo vías primarias y secundarias) es de aproximadamente 8672.10 km.    Mapa de carreteras de Ecuador (Carretera Panamericana)    BIBLIOGRAFÍA:    http://goo.gl/ZNvceR    http://goo.gl/KoEcCk    Ministerio de Transporte y Obras Públicas (octubre de 2002). «Plan Maestro de       EL LINK ES:  http://goo.gl/IenyGL               
  14. 14.                                                                                                                                                                              
  15. 15.                                            
  16. 16.        
  17. 17.        

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