Formation FI(A) : Assiette Trajectoire - Assiette Vitesse (Briefing long AéroPyrénées)

Briefing long : Assiette-Vitesse / Assiette-Trajectoire

 A puissance constante,
maîtriser une vitesse
indiquée (Vi)
 Utiliser des pré-affichages.
Assiette-Vitesse
Assiette - Trajectoire
François SUTTER (17/02/2016)
 ou une pente (Vz) par
l’intermédiaire de l’assiette.
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 Connaître les pré-affichages ;
 Comprendre l’importance du pilotage de la
trajectoire ;
 Appliquer les bonnes corrections.
Assiette-Vitesse
François SUTTER (17/02/2016) 4/31

Assiette-Vitesse
Chapitre I : Définitions 06
• Préambule 07
• La trajectoire 08
• L’assiette 09
• L’incidence 13
• La pente 15
Chapitre II : Les interactions 16
• Les instruments 17
• La position des instruments 18
• L’influence de l’assiette sur la Vz 19
• L’influence de l’assiette sur la Vi 20
• Les corrections d’assiette 23
• L’influence de l’assiette sur la pente de trajectoire 24
• Rappel 25
• Le circuit visuel 26
• Les pré-affichages et la quantification 27
Chapitre III : Les erreurs fréquentes 29
Conclusions & Questions 31
5/31

Chapitre I : Définitions
-> Préambule
-> La trajectoire
-> L’assiette
-> L’incidence
-> La pente
Assiette-Vitesse

 Le principe : Un avion en croisière suppose un plancher horizontal, or l’incidence doit
être positive par rapport au vent relatif.
Assiette-Vitesse
 La solution : L’aile possède un calage positif par rapport à l’axe de roulis (longitudinal
confondu avec le plancher).
 L’angle de calage est l’angle compris, à la construction, entre l’axe longitudinal de
l’avion et la corde de référence de l’aile.
 En conséquence, même en vol horizontal croisière, l’incidence reste positive.
(1) Définitions (2) Interactions (3) Erreurs fréquentes
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 La trajectoire d’un aéronef est
définie comme la trajectoire de
son centre de gravité.
Assiette-Vitesse
 L’angle formé par la trajectoire
avec l’horizontale s’appelle la
pente.
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 L’assiette est l’angle formé entre une référence fuselage :
 l’axe de roulis (longitudinal)
 et l’horizon.
Assiette-Vitesse
 Cet angle est lui-même composé de 2 angles : l’incidence + la pente.
 L'assiette est l'élément le plus important pour contrôler la trajectoire et la
vitesse de l'avion. L’assiette pilote l’incidence qui génère la portance.
 L’angle s’appelle « Theta ».
Horizon
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 L’assiette se visualise :
Assiette-Vitesse
 Soit en regardant le
repère pare-brise
 Soit en regardant
l’horizon artificiel
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 Si le pilote tire sur le manche
ou le volant, le capot va
monter, l’assiette augmente.
Assiette-Vitesse
 Si le pilote pousse sur le
manche ou le volant, le capot
va baisser, l’assiette diminue.
 L’assiette peut
donc être :
 Nulle
 A cabrer
 A piquer
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 L’assiette sert à contrôler « i », l’incidence, donc la portance, donc
l’équation du vol.
Assiette-Vitesse
Assiette en
palier
Assiette en
montée
Assiette en
descente
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 L’incidence (« i ») de l’aile est l’angle formé entre :
 la corde de profil
 et le vent relatif.
Assiette-Vitesse
 L’incidence de l’avion est l’angle formé entre (cet angle s’appelle « Alpha »)
 L’axe de roulis (longitudinal)
 et le vent relatif.
i
Horizon
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 L’incidence « i » entre dans
l’équation de la portance (du
verbe porter)
Assiette-Vitesse
 Formule de la portance :
Fz = ½ P x V2 x S x Cz
P (Rho) : Masse volumique de l’air
V : vitesse au carré
S : surface alaire de l’avion en m2
Cz : Coefficient de portance
 Le Cz est fonction du profil, de la
propreté … et de l’incidence
(« i » ) affichée par le pilote.
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Assiette-Vitesse
 La pente est l’angle formé entre :
 la trajectoire de l’avion (montante ou descendante)
 et l’horizon.
Horizon
 L’angle s’appelle « Gamma ».
+
-
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Chapitre II : Interactions
-> Les instruments
-> Position des instruments sur le tableau de bord
-> La vitesse verticale
-> La vitesse indiquée
-> Influence de l’assiette sur la vitesse indiquée
-> Influence de l’assiette sur la pente de
trajectoire
-> Le circuit visuel
-> Les pré-affichages et la quantification
Assiette-Vitesse

 L'anémomètre indique la vitesse de l'avion
(en kts, mph ou km/h suivant les versions).
Assiette-Vitesse
 L'altimètre indique l'altitude de l'avion (en
pieds sur cet exemple).
 Le variomètre indique le nombre de pieds
gagnés ou perdus par minute.
Il indique donc la vitesse verticale.
Attention, le vario est en retard (inertie) !
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Assiette-Vitesse
Anémomètre Altimètre Variomètre
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Assiette-Vitesse
 Le variomètre est situé en face du pilote,
en dessous de l’altimètre.
 La Vz (vitesse verticale) est la
composante verticale de la vitesse de
l’avion par rapport à la masse d’air
(« variomètre », « vario »).
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Assiette-Vitesse
 La Vi (vitesse indiquée) est la vitesse lue
sur l’instrument (« anémomètre »,
« badin »).
 L’anémomètre est situé en face du pilote,
à gauche de l’horizon artificiel
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Assiette-Vitesse
 Chaque variation d’assiette se traduit par une variation de la vitesse
indiquée : Mesurer avec les doigts.
 Assiette = 0°
 Puissance = 80%
 Vi = 110 kts
 Vz = 0
 Assiette = -05°
 Puissance = 80%
 Vi = 120 kts
 Vz = -400ft/min
 Assiette = +05°
 Puissance = 80%
 Vi = 100 kts
 Vz = +400ft/min
 Le pilote doit compenser pour diminuer les
efforts au manche et assurer le circuit visuel.
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 En palier à (puissance) vitesse constante :
 La composante du poids est nulle
 La traînée compense la traction
Assiette-Vitesse
 En montée à (puissance) vitesse constante :
 La composante du poids est orientée vers l’arrière,
s’oppose à la traction et s’ajoute à la traînée
 La vitesse indiquée décroit
 La traînée diminue (Rx=1/2 x P x V2 x S x Cx)
 Puis se stabilise en un nouvel équilibre
 La vitesse se stabilise à une valeur inférieure
 En descente à (puissance) vitesse constante :
 La composante du poids est orientée vers l’avant et
s’ajoute à la traction
 La vitesse indiquée augmente
 La traînée augmente (Rx=1/2 x P x V2 x S x Cx)
 Puis se stabilise en un nouvel équilibre
 La vitesse se stabilise à une valeur supérieure
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En cas de vitesse indiquée trop forte :
 Je tire doucement sur le volant …
 …. pour afficher une assiette + à cabrer ;
 La vitesse indiquée se résorbe ;
 Je récupère la vitesse de montée attendue.
En cas de vitesse indiquée trop faible :
 Je pousse doucement sur le volant …
 …. pour afficher une assiette + à piquer ;
 La vitesse indiquée augmente ;
 Je récupère la vitesse de montée attendue.
Assiette-Vitesse

 Avec une assiette de palier :
 La Vz (vitesse verticale) est nulle
 La pente de trajectoire est nulle
Assiette-Vitesse
 Avec une assiette à piquer :
 La Vz (vitesse verticale) est négative
 La pente de trajectoire est négative
 Avec une assiette à cabrer :
 La Vz (vitesse verticale) est positive
 La pente de trajectoire est positive
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 Tant que la vitesse n’est pas stabilisée,
l’avion n’est pas compensé.
Assiette-Vitesse
 Tant que l’effort n’est pas constant, la
vitesse ne sera pas constante.
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 On pilote une vitesse indiquée en montée.
 On pilote une vitesse verticale en descente.

Assiette-Vitesse
En règles de vol à vue (VFR), l’élément central du circuit visuel
est le RPB (Repère Pare-Brise)
 L’observation d’un instrument n’est que ponctuelle.
 Le pilote doit toujours revenir aux références extérieures autour desquelles le circuit visuel s’organise en
forme d’étoile.
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Assiette-Vitesse
 Avec une variation
d’assiette de palier :
 Vi = 110 kts
 Vz = 0 ft/min
d’assiette de 2cm
à cabrer :
 Vi = 100 kts
 Vz = +400 ft/min
d’assiette de 2cm à
piquer :
 Vi = 120 kts
 Vz = -400 ft/min
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QUE PEUT-ON EN DEDUIRE ?
2cm

Assiette-Vitesse
 Règle à retenir
+/- 2 cm = +/- 2 doigts =+/- 10 kts = +/- 400 ft/min
 Procédure :
 Déterminer une variation
 Afficher l’assiette
 Stabiliser
 Compenser les efforts
 Vérifier
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Chapitre III : Les erreurs fréquentes
Assiette-Vitesse

 Variations trop importantes pour courir
après les aiguilles.
 Se tromper dans le sens de
compensation avec le trim.
 Ne pas prendre de références visuelles extérieures.
 Trop regarder les instruments et oublier la sécurité extérieure.
Assiette-Vitesse

 L’assiette
Angle entre l’axe longitudinal de roulis et
l’horizon
A puissance constante, l’assiette pilote la
trajectoire
 Relation Assiette -> Vitesse indiquée
Tant que la vitesse n’est pas stabilisée, l’avion
n’est pas compensé
Tant que l’effort n’est pas constant, la vitesse ne
sera pas constante
Il faut compenser une fois la vitesse stabilisée
Il ne faut pas courir derrière les aiguilles
+/- 2 cm = +/- 2 doigts = +/- 10 kts
 Relation Assiette -> Variomètre
La variation de vitesse verticale (Vz) n’est pas
instantanée (inertie)
Il faut compenser une fois le vario stabilisé
Il ne faut pas courir derrière les aiguilles
+/- 2 cm = +/- 2 doigts = +/- 400 ft/min
 Relation Assiette -> Trajectoire
Assiette de palier : Vz nulle / Pente nulle
Assiette à cabrer : Vz + / Pente +
Assiette à piquer : Vz - / Pente -
 La méthode
Calculer un pré-affichage
Afficher une assiette
Comparer le résultat obtenu au résultat recherché
Opérer une correction éventuelle en réitérant le
processus
Un bon circuit visuel est capital
Assiette-Vitesse

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