MR 04 Daily CAJA DE VELOCIDADES.pdf

Manual de
Reparaciones
Caja de Velocidades
TurboDaily
Descripción de las Reparaciones

TurboDaily / Caixa de Mudanças MR 4 2002-01-31

TurboDaily / Caja de Velocidades
Indice
Generalidades 5
Características y datos 6
Diagnósticos 8
Componentes de la caja de velocidades 10
Arbol de entrada 10
Arbol primario 10
Arbol secundario 11
Eje de marcha atrás 11
Cuerpo central y tapas de la caja de cambios 11
Comando y selección de marchas 12
Desmontaje de la caja de velocidades 13
Desarme de la caja de velocidades 15
Desarme del árbol primario 17
Desarme del árbol de entrada 19
Desarme del árbol secundario 19
Desmontaje del soporte de la palanca de comando de marchas 20
Inspecciones de los componentes de la caja de velocidades 21
Montaje del soporte de la palanca de comando de marchas 22
Armado del árbol secundario 22
Armado del árbol de entrada 22
Armado del árbol primario 23
Armado de la caja de cambios 26
Medición del juego axial del árbol secundario 27
Montaje de la caja de cambios 32
Pares de apriete 34
Herramientas especiales 36
3 / 36

5 / 36
Generalidades
La caja de velocidades 2826.5 es del tipo
mecánica con acople de marchas ha-
cia adelante sincronizadas.
La caja de velocidades es aleación liviana
fundida a presión y está constituída de
un cuerpo central, una carcaza delantera
que sirve también como carcaza de
embrague y una tapa trasera. Sobre
la tapa trasera está montado el soporte
para el comando de acople y selección
de marchas.
En el lateral del cuerpo central de la caja
se encuentra una abertura para la eventual
instalación de una toma de fuerza.
La transmisión del movimiento es realizada
por medio de un conjunto de engranajes
siempre unidos por dentes helicoidales
tanto para las marchas al frente como para
atrás. Estos engranajes están dispuestos
en los árboles de entrada, primario y
secundario y no en el eje de marcha atrás
Los engranajes dispuestos sobre el árbol
primario y el engranaje sobre el eje de la
marcha atrás giran libremente apoyados
sobre rulemanes de agujas.
El árbol de entrada o directa está apoyado
en la tapa delantera por um roda-
miento a esferas. Las extremidades
del árbol primario están apoyadas
en el árbol de entrada por rulemanes
de rodillos cilíndricos y en el cuerpo
central por un rodamiento de esferas.
El árbol secundario está apoyado en la
cuerpo de la caja por rodamientos de
rodillos cónicos que son regulados axial-
mente por medio de arandelas de ajuste.
La sincronizacióndelacopledelasmarchas
es realizada por medio de sincronizadores
con dimensiones iguales para 1a, 4a y 5a
marchas y con dimensiones mayores para
la 2a
y 3a
marchas.
Las horquillas de comando de los cubos
de acople de las marchas son acciona
das por un eje único, sobre el cual están
montadas.
Sección longitudinal de la caja de cambios 2826.5 (vehículos 4x2)
Figura 1

Características y datos
Caja de cambios 2826.5
Tipo Mecánica
Velocidades
5 marchas al frente
1 marcha atrás
Comando de marchas Mecánica
Toma de fuerza Bajo pedido
Acople de marchas:
Marchas al frente
Marcha atrás
Anti-desacople de marchas
Sincronizador
De acople rápido
Retención de los cubos de acople
a través de émbolos y muelles
Engranajes
De dientes helicoidales siempre
engranados
Relación de transmisión:
Primera
Segunda
Tercera
Cuarta
Quinta
Marcha atrás
6,19
3,89
2,26
1,42
1,00
5,69
Rodamientos:
Arbol de entrada
Arbol primario
Arbol secundario
De esferas
De esferas
Rodillos cónicos
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Turboaily /Caja de Velocidades
Juego axial del rodamiento del
árbol secundario
0 mm
Regulación del juego axial del
rodamiento del árbol secundario
Con arandelas de ajuste
Espesor de las arandelas de
ajuste del juego axial del roda-
miento del árbol secundario
1,50 a 2,30 mm com progresión
de 0,05 mm
Temperatura de montaje de los
accionadores sobre el árbol
primario
90 a 120oC
Juego axial del aro de segu-
ridad del accionador
0 mm
Espesor del aro de segu-
ridad del accionador
2 / 2,05 / 2,10 mm
Tipo de aceite
Cantidad
Tutela ZC 90
1,5 litros
7 / 36
ÓLEO

8 / 36
1 Caja de velocidades con ruido
Nivel de aceite insuficiente Si
Colocar aceite Tutela ZC 90, reesta-
bleciendo el nivel correcto
No
Tornillos de fijación de la caja de cambios
al block flojos
Si Apretar los tornillos flojos
No
Juego excesivo entre los engranajes Si
Revisar la caja de cambios y sustituir los
engranajes desgastados
No
Engranajes, rodamientos, sincronizadores y cu-
bos de acople desgastados. Muelles quebrados
Si
Sustituir las piezas dañadas o desgas-
tadas
2 Caja de cambios con ruidos en la marcha atrás
Engranaje de la marcha atrás o engranaje de
toma constante dañado
Si Revisar la caja de cambios
3 Desacople instantáneo de marchas
Muelle de la esfera de retención, de la sele-
cción de marchas, sin flexibilidad o
partido
Si
Desmontar la caja de cambios y susti-
tuir los muelles
No
Muelles para posicionamiento de los cubos
de acople sin flexibilidad o partidos
Si Desmontar la tapa y sustuir los muelles
Diagnósticos
Las principales anomalías de funcionamiento de la caja de cambios son :
1. Caja de velocidadese con ruidos.
2. Caja de velocidadese con ruidos solamente en la MA
3. Desacople espontáneo de marchas.
4. Dificuldad en el acople o selección de marchas.

4 Dificuldad en el acople o selección de marchas
Desacople irregular del embrague Si
Controlar el comando o sustituir el
embrague
No
Calidad inferior del aceite de la caja de cam-
bios. Insuficiente nivel de aceite.
Si
Vaciar el aceite y reabastecer con
Tutela ZC 90 hasta el nivel
correcto
No
Cubos de acople con problemas en el desliza-
miento. Horquillas, cubos o sincronizadores
desgastados
Si
Desmontar la caja de cambios y verificar
la causa. Efectuar las reparaciones
necesarias
5 Pérdidas de aceite
Nivel sobre el máximo permitido Si Reestablecer el nivel permitido
No
Respiro obstruido Si Limpiar el respiradero
No
Retenes de la directa y árbol primario desgas-
tados
Si Sustituir los retenes
No
Tornillos o tuercas de fijación flojos (ex.:
tapas, soportes, carcazas, etc.)
Si
Desmontar las piezas, limpiar superfi-
cies de contacto y aplicar Loctite 510
sobre las mismas. Montar nuevamente
las tuercas/ tornillos al par especificado
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Componentes de la caja de velocidades
Arbol de entrada
Arbol primario
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1. Sincronizador
2. Accionador
3. Resorte
4. Embolo
5. Rodillo
6. Cubo de acople
7. Seguro
8. Rodamiento a agujas
9. Engranaje de 4ª marcha
10. Seguro
11. Buje
14. Arbol primario
16. Seguro
17. Engranaje de marcha atrás
18. Distancial
19. Rodamiento a esferas trasero
20. Rueda fónica
21. Cubo
22. Tuerca
Figura 3
1. Seguro
2. Arandela de apoyo
3. Seguro del rulemán
4. Rulemán a esferas delantero
5. Arbol de entrada o directa
6. Rulemán a rodillos cilíndricos
Figura 2

Arbol secundario
Eje de marcha atrás
Cuerpo central y Carcazas de la caja de cambios
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1. Rodamiento a rodillos cónicos delantero
2. Arbol secundario
3. Rodamiento a rodillos cónicos trasero
4. Arandela de ajuste del juego axial de los
Rodamientos
1. Carcaza delantera
2. Perno guía
3. Tapón
4. Retén
5. Carcaza de la directa
6. Tapón para llenado y control del
nivel de aceite
7. Cuerpo central de la caja
8. Carcaza trasera
9 Tapa lateral para toma de fuerza
10. Tapón para el drenado de aceite
11. Perno guía
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
4
Figura 4
Figura 6
Figura 5
1. Seguro
2. Rodamiento de agujas
3. Distancial
4. Engranaje de marcha atrás
5. Eje de marcha atrás
3
2
1
4

Comando y selección de marchas
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1. Empuñadura
2. Palanca de cambios
3. Guardapolvo
4. Palanca de comandos para acople de
marchas
5. Tornillo
6. Platillo
7. Muelle
8. Tapa
9. Guarnición
10. Muelle para acople de la 4ª y 5ª marchas
11. Buje
12. Respiraderode los vapores de aceite
13. Tapón
14. Arandela
15. Protector
16. Virola
17. Muelle
18. Arandela
19. Tapón
20. Muelle para acople de la1ª y MA
21. Arandela
22. Seguro
23. Buje
24. Seguro
25. Sede del comando del eje
26. Cupilla
27. Eje de las horquillas de acople
28. Horquilla para acoplar la 1ª y MA
29. Horquilla para acoplar la 2ª y 3ª marchas
30. Selector
31. Horquilla para acoplar la 4ª y 5ª marchas
32. Virola
33. Muelle
34. Guía para posicionar el selector
35. Tornillo
36. Soporte para palanca de comandos de mar-
chas
Figura 7
36

Desmontaje de la caja de velocidades
13 / 36
1. Posicionar el vehículo sobre una fosa,
un puente elevador o sobre caballe-
tes apropiados. Remover el árbol de
transmisión de acuerdo a lo indicado
en el módulo ‘‘Arbol de transmisión‘‘.
Interior de la cabina :
2. Retirar los tornillos de fijación de la
chapa de protección (2) y desmontar
el soporte (3) de la palanca (1).
Abajo del vehículo: :
3. Desmontar las protecciones acústicas
(8,9, 10 y 14).
4. Remover las abrazaderas (11) del
caño de escape (12) .
5. Remover los tornillos(13) de fijación
del motor arranque a la carcaza de-
lantera de la caja de velocidades.
6. Desenroscar la conexión (17) y des-
conectar el cable de comando del ve-
locímetro (16).
7. Desconectar las conexiones eléctricas
de la luz de MA (18) y del sensor de
rotaciones del motor (19).
8. Remover las tuercas trabas y bisela-
das (5)y el buje elástico. Retirar el ti-
rante flexible (4) de la palanca de de-
sacople del embrague(6) y del sopor-
te (7). Desmontar el soporte (7).
Figura 8

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9. Instalar el soporte de motor 99360591
(12) encajandolo en los compartimien-
tos del chasis. Asegurarse que las
marcas "derecha e "izquierda" del
soporte estén respectivamente a la
derecha e izquierda del vehículo.
Posicionar la base de apoyo (14) trans-
versalmente al motor y apretar el tor-
nillo (13) hasta bloquearla contra el
cárter de aceite.
10. Remover la protección inferior (7) de la
caja de cambios. Aflojar el tornillo de
fijación (8) y retirar la protección
superior (6).
11. Remover la traversa (4) del chasis y de
la caja de cambios.
12. Posicionar debajo de la caja de cambios
un soporte apropiado (5), con auxí-
lio de un crique hidráulico. Pasar
una cadena (2) sobre la caja de
cambios y posicionar el extremo de la
misma en el ojal del soporte (5).
Apretar la tuerca (3) de manera que
una a través de la cadena, la caja de
cambios al soporte.
13. Remover los tornillos de fijación de la
caja de cambios al block del
motor.
14. Remover la tapa de inspección.
15. Abrir el anillo traba (10) del manguito
de embrague (9), utilizando una pinza
apropiada. Al mismo tiempo, otro
mecánico debe tirar de la caja de
cambios (1) hasta que la directa de
la caja haya salido del cubo del disco
de embrague.
16. Bajar el crique hidráulico con cui-
dado. Asegurarse que la caja de cam-
bios no toque o presione en cualquier
pieza.
17. Montar provisoriamente sobre la tapa
trasera el soporte de la palanca ante-
riormente removido.
18. Retirar la caja de cambios del
soporte.
Figura 9

15 / 36
Desarme de la caja de
velocidades
1. Drenar el aceite antes de iniciar
la reparación de la caja de veloci-
dades.
2. Instalar en la caja de velocidades un
soporte apropiado (2). Fijar la carcaza
delantera (1) de la caja de cambios al
soporte (2).
3. Remover los tornillos (5) de fijación de la
articulación (4) y desmontar la palanca
(3). Retirar el manguito de desacople
del embrague (2) del árbol de
entrada (6).
Remover los tornillos y retirar la carcaza
del árbol de entrada (1).
4. Remover e anillo de seguridad (2)
del rodamiento (1) utilizando una
pinza para seguros apropiada.
5. Acoplar una marcha. Bloquear la rota-
ción del árbol primario, instalando en
el cubo (1) una palanca apropiada (3).
Remover la tuerca de sujeción de la bri-
da (1) al árbol, utilizando el cable arti-
culado (2).
Remover la palanca apropiada (3) y
retirar el cubo (1) del árbol primario.
6. Desmontar la tapa lateral (3), el
soporte de la palanca de comando de
marchas (1) y la tapa trasera (2).
Figura 10
Figura 11
Figura 12
Figura 13
Figura 14

7. Remover la cupilla (3) y retirar el termi-
nal de comando (1) del eje (2).
Remover la rueda fónica (4) del árbol
primario (5).
8.
Remover el seguro (2) del rulemán
a esferas trasero (3), utilizando una
pinza para seguros (1).
9. Remover el tornilo (1) completo con
el muelle y esfera para retención
de la posición del vástago.
Desmontar la guía (2) de posiciona-
miento del selector para impedir el a-
cople simultáneo de 2 marchas.
10. Extraer el tornillo(1) de la parte interna
del cuerpo central (3) de la caja
de cambios y montarlo en el eje.
(2). Remover el eje con auxílio de
este tornillo. Montar nuevamente el
tornillo (1) en su posición inicial.
11. Luego del desmontaje del eje (5), re-
tirar los anillos (1), el engranaje de
marcha atrás (4), los rodamientos
de agujas (2) y el distancial (3).
12. Remover los tornillos de fijación de
la tapa delantera al cuerpo central
de la caja de velocidades.
13. Girar la caja a la posición vertical y
remover el cuerpo central (1) junto
con la pista externa del rodamiento (2)
del árbol secundario.
16 / 36
Figura 15
Figura 16
Figura 17
Figura 18
Figura 19
Figura 20

17 / 36
14. Remover la tapa delantera (4)
el árbol secundario (1), el árbol pri-
mario (2), junto con la directa
y el eje completo con las hor-
quillas de acople (3) , todos si-
multáneamente).
15. Remover la tapa delantera (1), si es
necesario, la pista externa del
rodamiento de rodillos cónicos (3) del
árbol secundario, utilizando un
extractor universal (2).
Desarme del árbol
primario
1. Posicionar el árbol primario (2) en
una morsa universal. Utilizar mordien-
tesblandosparalaproteccióndelmismo.
2. Remover el cubo de 4a y 5ª marchas
(1) del accionador (3), retirando
con cuidado los rodillos (4) junto
con los émbolos y los resortes 5).
3. Remover el seguro (5) con una pinza
para seguros. Retirar el accionador (6),
los sincronizadores (7) y el engra-
naje de 4a
marcha (8), utilizan-
do un extractor universal.
Figura 21
Figura 22
Figura 23
Figura 24

4. Retirar el rodamiento de agujas (1)
y el (2).
5. Remover el buje (5) y el engranaje
de 3a
marcha (6) con un extractor uni-
versal (1).
6. Retirar el rodamiento de agujas (7), el
sincronizador (8) y la brida de acople
(11) de 2a
y 3 a
marchas. Retirar con
cuidado los rodillos (9) junto con los
émbolos y los muelles (10).
7. Remover el engranaje de 2a marcha
(3), el sincronizador (2) y el cubo
(1), utilizando un extractor universal
(4).
8. Retirar el rodamiento de agujas (1),
del engranaje de 2a
marcha, del árbol
primario.
9. Girar el árbol primario y fijarlo nue-
vamente en la morsa universal.
10. Remover el rodamiento a esferas tra-
sero (1), el distancial el engrana-
je de marcha atrás (2), utilizando un
extractor universal (3).
18 / 36
Figura 25
Figura 26
Figura 28
Figura 29
Figura 30
Figura 27

19 / 36
11. Retirar el rodamiento de agujas (2),
del engranaje de marcha atrás, del
árbol primario (1).
12. Remover el seguro de retención de
los rodillos, el aro de seguridad (1)
y retirar la brida de acople (2) de
marcha atrás y 1ª marcha. Reti-
rar con cuidado los rodillos (3) jun-
to con loss émbolos y resortes.
13. Remover el engranaje de 1a
marcha
(3), el sincronizador (2) y el cubo
(4).
14. Retirar el rodamiento de agujas del
engranaje de 1a marcha.
Desarme del árbol de
entrada o directa
1. Remover el aro de seguridad (5) y
la arandela de apoyo del rodamiento
(2).
2. Remover el rodamiento a esferas (2),
utilizando un extractor universal (3).
Desarme del árbol secunda-
rio
1. Remover los rodamientos de rodillos
cónicos (1) y (3) del árbol secundario
(4).
Figura 31
Figura 32
Figura 33
Figura 34
Figura 35

1. Retirar la protección (1).
2. Remover los tornillos (4) y arandelas del
soporte de la palanca de comando de
marchas (9).
3. Retirar las tapas laterales (5), las guar-
niciones (6) y los bujes (13).
4. Remover los muelles (12) y (18), mar-
cando la posición del montaje de las
mismas. Estos muelles poseen carac-
terísticas y fuerzas diferentes y, por-
lo tanto, sus posiciones originales de
montaje deben conservarse.
5. Remover los tapones (7) y retirar las
arandelas (8).
6. Retirar el tornillo (3).
7. Remover el seguro (17), las aran-
delas (14), el buje (16) y el aro de
seguridad (15).
8. Desmontar la palanca de comando de
marchas (2) del soporte (9) y remover el
muelle (11) y el platiilo (10) de la misma.
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Figura 36
Desmontaje del soporte de la palanca de cambios

TurboDaily /Caja de Velocidades
21 / 36
Inspecciones de los componentes de
la caja de velocidades
Cuerpo central de caja y carcazas
Controlar que:
- El cuerpo central de la caja, carcaza
delantera y trasera no estén estropea-
dos por golpes o por fisuras etc.
- Las superficies de contacto entre las car-
cazas y el cuerpo de caja, no estén daña-
das o deformadas.
- Las sedes de los rodamientos no estén
dañadas o desgastadas.
Arboles de engranajes
Controlar que:
- Las superficies de alojamiento de los
rodamientos en los árboles, no estén
dañadas o desgastadas.
- Los dientes de los engranajes y del árbol
secundario no estén dañados o desgas-
tados.
Cubos, bridas de acople, sincro-
nizador y horquillas
Controlar que:
- Las ranuras en los cubos y en las
bridas de acople no estén dañadas.
La brida de acople debe deslizarce
liibremente en el cubo, sin que haya
juego excesivo.
- Los rodillos de retención de las bridas
de acople no estén dañadas o des-
gastadas, como tampoco la lengueta de
retención del vástago que traba al
comando de marchas.
- Los dientes de acople de los engranajes,
cubos de acoples y sincronizadores no
estén dañados. Los sincronizadores
deben ofrecer resistencia a la rota-
ción sobre la superficie de contacto con
los engranajes
- Las horquillas no estén deformadas. El
juego entre las horquillas y los ejes de
comando y entre las horquillas y las ranu
ras radiales de las bridas de acople
no sea excesivo.
Rodamientos
Controlar que:
- Los rodamientos de esferas, de agujas,
de rodillos cónicos y las jaulas de los
rodillos estén en perfectas condiciones
y no presenten señas de desgaste o
sobrecalentamiento.
- Al mantener los rodamiento apretados
con las manos y al mismo tiempo gi-
rarlos en ambos sentidos, no deben apare-
cer en su deslizamiento asperezas ni
ruidos. Antes del montaje es aconse
jable calentar las pistas internas de los
rodamientos a una temperatura de 80o
C.
Nota: Durante el montaje, siempre,
sustituir los seguros y los retenes de
aceite y los muelles de retención de
los rodillos de posicionamiento de las
bridas de acople.

22 / 36
Montaje del soporte de la palan-
ca de cambios
Nota: Lubricar todas las articulaciones y
muelles antes del montaje.
1. Posicionar el muelle (11) y el plato (10)
en el soporte (9). Montar la palanca
de cambios (2).
2. Montar las arandelas (14), y el seguro
(15),el buje (16) y el anillo de segu-
ridad (17).
3. Montar el tornillo (3) en la palanca (2).
4. Montar las arandelas (8) y los tapo-
nes (7).
5. Posicionar los bujes(13) los resortes
(12) y (18), respetando las posicio-
nes iniciales de las mismas.
6. Montar las guarniciones (6) y las tapas
laterales (5) con las arandelas y torni-
llo (4).
7. Montar la protección (1) de la palanca.
Armado del árbol secundario
1. Instalar el rodamiento de rodillos có-
trasero (2)en el árbol secundario (3),
utilizando un mandril apropiado (1).
2. Girar el árbol secundario (3) de modo
que la parte delantera quede para arri-
ba. Instalar el rodamiento de rodillos
cónicos (4), utilizando un mandril
apropiado.
Armado de la directa
1. Instalar la pista interna (2) y externa
(5) del roldamiento de esferas (4),
utilizando un mandril adecuado (1).
2. Montar la arandela de apoyo del roda
miento y el seguro.
Figura 37
Figura 38
Figura 39

23 / 36
Armado del árbol primario
1. Ubicar el árbol primario (1) en una
morsa universal. Utilizar mordien-
tes blandas para protejer al mismo.
Montar el rodamiento de agujas (2).
2. Montar el engranaje de 1a
marcha (4)
y el sincronizador (3).
3. Calentar el cubo (2) a una tempe-
ratura de 90o a 120oC e instalarlo
utilizando un colocador apropiado
(1). Controlar que el cubo sea
montado con la sede de los seguros
y rodillos de retención para arriba.
.
4. Montar el aro de seguridad (1), cuyo
espesor tiene que ser tal, que el
juego entre él y su sede sea nulo.
Montar la brida de acople (3) de mar-
cha atrás y 1ª marccha en el cubo (2).
Controlando que la parte chanfleada
de la brida esté orientada hacia el
engranaje de 1a marcha (4).
5. Introducir en la sede del cubo (1) los
muelles y émbolos de los rodillos
(4). Ubicar los rodillos (4) (dimensiones
8x8 mm) bajo la brida de acople (2).
Montar el anillo de seguridad (3)
de retención de los rodillos.
6. Montar el rodamiento de agujas (3), el
engranaje de marcha atrás (2) y el
distancial (1) con su parte chanfleada
para arriba..
Figura 40
Figura 41
Figura 42
Figura 43
Figura 45
Figura 44

24 / 36
7. Instalar las pistas internas (2) y externas
(3) del rodamiento a esferas trasero
(4), utilizando un colocador apropriado.
8. Girar el árbol primario y fijarlo nueva-
mente en la morsa universal.
Montar el rodamiento de agujas (1).
marcha (3)
y el sincronizador (2).
10. Calentar el cubo (2) a una tempe-
ratura de 90o
a 120o
C e instalarlo utili-
zando un colocador apropiado (1).
11. Montar la brida de acople de 2a
y 3a
marchas (2) en el cubo (1). Controlando
que la parte chanfleada de la brida
esté orientada para arriba.
Introducir en la sede del cubo (1) los
muelles y émbolos de los rodillos
(3). Ubicar los rodillos (3) ( dimensiones
8x11 mm) debajo de la brida de acople (2).
12. Montar el rodamiento de agujas (4).
Figura 46
Figura 47
Figura 48
Figura 49
Figura 50
Figura 51

25 / 36
13. Montar el sincronizador (4) y el engra-
naje de 3a
marcha (3).
Calentar el buje (2) a una tempera-
tura de aproximadamente 85o
C e ins-
talarlo utilizando un colocador apro-
piado (1).
14. Montar el aro de seguridad (5), cuyo
espesor anula el juego entre él y su
respectiva sede.
15. Montar el rodamiento de agujas (1).
marcha
(3) y el sincronizador (2).
17. Calentar el cubo (2) a una temperatu-
ra de 90o
a 120o
C e instalarlo utili-
zando un colocador apropiado (1).
Controlar que el cubo sea monta-
do con la parte saliente (indica-
da por la flecha) orientada para arriba.
Montar el aro de seguridad (3), cujo
espesor anula el juego entre él y su
respectiva sede.
18. Montar la brida de acople de 4a
y 5a
marcha (1) en el cubo (2). Controlar
que la parte chanfleada de la brida
esté para arriba.
Introducir en la sede del (2) los
muelles y los émbolos (3) de los rodi-
llos (4).Ubicar los rodillos (4) (dimen-
siones 8x8 mm) bajo la brida de aco-
ple (1). Montar el sincronizador.
Figura 52
Figura 53
Figura 54
Figura 55
Figura 56
Figura 57

TurboDaily /Caja de Velocidades
26 / 36
Armado de la caja de velocidades
1. Montar la pista externa del rodamiento de
rodillos cónicos (2) del árbol secundario,
utilizando una herramienta apropiada.
2. Posicionar en la carcaza delantera
(4) el árbol secundario (1), el prima-
rio (2) junto con los árboles de en-
trada y el eje completo con las hor-
quillas de acople (3).
3. Aplicar Loctite 518 sobre la superfície
de unión del cuerpo central (1) a la
carcaza (3). Montar el cuerpo central
(1), junto con la pista externa del
rodamiento (2) del árbol secundario.
4. Montar los tornillos de fijación del
cuerpo central de la carcaza delan-
tera y apretarlos a un par 20
Nm.
5. Posicionar los anillos de apoyo (1),
el engranaje de MA (4), los rada-
mientosde agujas (2 )y el distancial (3)
en el cuerpo central de la caja de
cambios.
Montar el eje (5) y fijarlo al cuerpo cen-
tral através del tornillo (6).
6. Montar en la caja de cambios la guía
(2) y controlar que la horquilla de a-
cople esté insertada correctamente en
el selector, para impedir el acople si-
multáneo de dos marchas.
Montar el tornillo (1) completo, con el
resorte y esfera de retención de la posi-
ción del vástago.
Figura 58
Figura 59
Figura 60
Figura 61
Figura 62

27 / 36
7. Montar el aro de seguridad (2) sobre el
rodamiento de esferas trasero (3), utili-
zando una pinza apropiada (1).
8. Montar sobre el eje (2) el terminal de
comando (1) y fijarlo através de la cupi-
lla (3).
Montar la rueda fónica (4) en el árbol pri-
mario(5).
9. Medir el juego axial del árbol secun-
secundario, conforme a la descripción
seguiente.
Medición del juego axial del árbol
secundario
La determinación del espesor ‘‘S‘‘, de
la arandela de ajuste del juego axial del
rodamiento del árbol secundario, debe
ser realizada de la siguiente manera :
a. Instalar en la parte trasera del cuerpo
central de la caja (2) las reglas
de medición del juego
99363241 (3), posicionándolas sobre
la pista externa (6) del rodamiento
del árbol secundario . Fijar las reglas
con las tuercas (5).
b. Apretar con un torquímetro de rango
0 - 10 Nm, las tuercas (5) a
un par de 4,9 Nm, girando al
mismo tiempo el árbol primario (4)
para que los rodamientos se asien-
ten correctamente.
c. Aflojar las tuercas (5).
d. Apretar nuevamente las tuercas (5),
como explicamos seguidamente:
1a etapa:
Apretar a un par de 2,5 Nm.
2a etapa:
Apretar a un par de 4,9 Nm.
Figura 65
Figura 63
Figura 64

28 / 36
e. Posicionar una base para el compara-
dor en el cuerpo central de la caja de
cambios (2) e instalar el reloj compa-
rador.
Apoyar el palparador sobre la super-
ficie del cuerpo central y cerar el reloj.
Medir la cota ‘‘A‘‘ ubicando el palpa-
dor sobre dos puntos diametralmente
opuestos de la pista externa del roda-
miento (1). Anotar la medida ‘‘A‘‘.
f. Posicionar una base para el compara-
dor en la carcaza trasera (1) e instalar
el instrumento. Apoyar su punta de me-
dición en la superficie de la carcaza y
cerar el reloj.
Medir la cota ‘‘B‘‘. Ubicar el palpador
sobre dos puntos diametralmente o-
puestos del rebaje del asiento de
la pista externa del rodamiento del
árbol secundario. Anotar el valor
medido ‘‘B‘‘.
g. El espesor ‘‘S‘‘ de la arandela de a-
juste (1), a ser montada entre la car-
caza trasera y la pista externa del ro-
damiento del árbol secundario, para
lograr un juego axial nulo, es dada por:
S = (A + C) - B
Donde:
A y B = valores promedio de las
cotas medidas.
C = 0,075 mm ( valor correspondiente a
la deformación elástica de las piezas
de la caja de velocidades montada).
Ejemplo:
Considerando que los valores encon-
trados en las mediciones efectuadas
fueran los siguientes:
Introduciendo los valores encontrados
en la fórmula, tendremos:
S = (A + C) - B
S = (3,00 + 0,075) - 1,30
S = 3,075 - 1,30
S = 1,775 mm
En este caso, deberemos utilizar una
arandela de ajuste de 1,75 mm.
Nota: Como las arandelas de ajuste son
provistas en reposición, con espesores
que varían en 0,05 mm, debe ser
escogida un arandela cuyo espesor sea
igual a la medida ‘‘S‘‘ obtenida o a la
inmediata inferior.
Cota ‘‘A‘‘
1a
medida 3,05 mm
2a
medida 2,95 mm
Média 3,00 mm
Cota ‘‘B‘‘
1a
medida 1,35 mm
2a
medida 1,25 mm
Média 1,30 mm
Figura 68
Figura 67
Figura 66

29 / 36
10. Montar el retén en la carcaza tra-
sera (2) utilizando la herramienta
99374353 (1) y el colocador 99370006.
Nota: En el montaje para garantizar
un perfecto sellado de los retenes de
los árboles primario y directa, lubricar
los labios de los retenes con aceite o
grasa y aplicar en las superficies en
contacto de la carcaza, Loctite 518.
Aplicar también en las roscas de los ,
tornillos montados sobre los orifícios
pasantes, Loctite 567.
11. Aplicar Loctite 518 en la superficie de
unión de la carcaza trasera (1).
Posicionar la arandela de ajuste del juego
axial del rodamiento del árbol secun-
dario (3), anteriormente definida, y
montar la carcaza (1) en el cuerpo central
(2). Montar los tornillos y las tuercas
de fijación y apretarlos al par especifi-
cado.
Figura 69
12. Montar provisoriamente, el soporte
de la palanca de cambios (1) sobre
la carcaza trasera (2).
Montar la tapa lateral (3) y apre-
tar los tornillos a un par de 22 Nm.
Nota: En el montaje definitivo,
con la caja de cambios en el vehículo,
debe ser aplicado Loctite 518 en la
superficie de unión del soporte (1)
en la tapa (2).
Figura 70
Figura 71

30 / 36
13. Montar la brida y la tuerca de fijación
de la misma.
Acoplar una marcha.
Bloquear la rotación de la brida colocando
una palanca apropiada (4). Apretar
con un torquímetro la tuerca de fija-
ción a un par de 280 Nm.
Retirar la palanca (4).
14. Montar el aro de seguridad (2) sobre
el rodamiento (1), utilizando una pinza
de seguros.
Figura 72
Figura 73
15. Montar el retén de la directa en la
carcaza (3), utilizando la herramien-
ta 99374344 (2) y el útil 99370007
(1).
16. Aplicar Loctite 518 en la superficie
de unión de la carcaza (1) de la
directa y montarla de modo que
su canal de pasaje de aceite (2) coin-
cida con el orifício (3) de la carcaza
delantera (4).
Aplicar Loctite 567 en las roscas de
los tornillos de fijación de la carca-
za y apretarlos a un par de 20 Nm.
Figura 74
Figura 75

31 / 36
17. Montar el manguito para desacople
del embrague (2) junto con la pa-
lanca (3) y la articulación (4). Mon-
tar los tornillos de fijación (5) y a-
pretarlos al par especificado.
18. Remover la caja de cambios del
soporte.
Abastecer con aceite Tutela ZC90 en la
cantidad de 1,5 litros.
Figura 76

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Instalación de la caja de velocidades
Nota: La caja de cambios debe ser
montada sin inclinarla, evitando así la
salida de aceite por los respiraderos
de vapores, posicionarla sobre los
soportes de la palanca de comando
de las marchas.
1. Posicionar la caja de cambios sobre un
soporte apropiado (5), montado en
un crique hidráulico. Pasar la correa
(2) sobre la caja y posicionarla en la
misma en el ojal del soporte (5).
Apretar la tuerca (3) de manera que una
a través de la correa, la caja de cam-
bios al soporte.
2. Aplicar grasa a base de disulfuro de
molibdeno en las ranuras del árbol de
entrada de la caja de velocidades.
3. Conducir la caja , hasta la posición
de instalación ,en el vehículo.
Levantar el crique hidráulico con cui-
dado y ubicar la caja próxima al block
motor. Asegurarse que la caja de
velocidades no golpee o presione
ninguna pieza.
4. Acoplar una marcha para permitir la
rotación del árbol primario através de
la brida de fijación del árbol de trans-
misión
5. Abrir el aro traba (10) del manguito
de embrague (9) utilizando una pinza
de seguros. Al mismo tiempo, otro
mecánico debe aproximar la caja de
cambios hasta que el manguito del embra-
gue (9) sea conectado correctamente
en el muelle membrana (11) de la placa da
de embrague.
6. Montar los tornillos de fijación de la
caja de velocidades al block motor y
apretarlos a un par de 72,5
Nm.
7. Remover el soporte (5) sostén de la
caja de cambios
8. Montar la traverza (4) del chasis y
caja de cambios
9. Montar las protecciones superior (6), infe-
rior (7)y los tornillos de fijación (8).
10. Remover el tornillo (13) y retirar
el soporte para motor 99360591 (12)
completo.
Figura 77

33 / 36
10. Montar el soporte (7), la palanca
de desacople del embrague (6), el
tirante flexible (4), el buje elástico y
las tuercas (5).
11. Realizar las conexiones electricas de
la luz de marcha atrás (18) y del sensor
de rotaciones del motor (19).
12. Enroscar la conexión(17) del cable
de comando del velocímetro (16).
13. Montar los tornillos (13) de fijación
del motor de arranque a la carcaza
delantera de la caja de cambios.
14. Montar la abrazadera (11) en la tubería
de escape (12).
15. Montar las protecciones acústicas
(8, 9, 10 y 14).
En el interior de la cabina:
16. Montar el soporte de la palanca de
cambios sobre el soporte en la carcaza
trasera de la caja, luego de haber apli-
cado Loctite 518 sobre sus superfi-
cies de unión. Seleccionar las mar-
chas en la caja de cambios.
17. Montar la chapa de protección (2) con
sus tornillos de fijación.
18. Regular la altura de pedal de embra-
gue, como se describe en el mó-
dulo Embrague.
19. Montar el árbol de de transmisión utili-
zando nuevos tornillos y tuercas, a-
pretarlos al par especificado.
20. Controlar que todas las cone-
xiones eléctricas estén correctamente
montadas.
Figura 78

34 / 36
Pares de apriete
Item Denominación Pares de apriete
1
Tornillos de fijación de la carcaza de-
lantera de la caja al block motor
72,5 Nm
2
Tornillos de fijación de la carcaza del
embrague a la caja
57 + 6 Nm
3
Tornillos de fijación del eje de retención
de la posición del vástago
20 + 2 Nm
4
Tornillos de fijación del sector del vásta -
go
17,5 + 1,5 Nm
5
Alojamiento para pistón posicionamiento
y endurecimiento de la marcha atrás
67 + 7 Nm
6
Tornillos de fijación del soporte de la pa-
lanca de comando de marchas
18 + 2 Nm
7
Tuerca alar del acoplamiento del árbol
de transmisión
280 + 14 Nm
8 Prisionero M8 9,8 + 1,9 Nm
9
Tuerca, para prisionero, de fijación de la
carcaza trasera en el cuerpo central
21 + 2 Nm
10
Tornillos de fijación de la carcaza trasera
en el cuerpo central
20 + 2 Nm
Figura 79

35 / 36
Item Denominación Pares de apriete
11
Tornillo de fijación del eje de marcha
atrás
12 + 1 Nm
12
Tapa de fijación del tornillo del soporte
de la palanca de cambios.
.
40 + 4 Nm
13
Tornillos de fijación de la tapa lateral del
del soporte de la palanca
24,1 + 2 Nm
14
Tornillos de fijación de la tapa de la
toma de fuerza .
22 + 2 Nm
15
Tapón magnético para abastecimiento y
verificación del nivel de aceite
27,5 + 2,5 Nm
16 Tapón cónico 27,5 + 2,5 Nm
Figura 80
Corte AA

36 / 36
Herramientas especiales
Diseño de la
Herramienta
Número de
Herramienta Denominación
99360591
Soporte para motor con caja de
cambios desmontada
99363241
Reglas para medir el juego axial del roda-
miento del eje secundario de la caja de
velocidades
99370006 Colocador
99370007 Colocador (usar con 99374344)
99370317
Palanca y extensión para trabar la brida
del piñón
99370415 Base para reloj comparador
99374344
Herramienta de instalación del retén de la
carcaza delantera de la caja de cambios
(usar con 99370007)
99374353
Herramienta para instalación del retén de la
carcaza trasera de la caja de cambios (usar
con 99370006)

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