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Bombas de aceite

  1. 1. 1. FUNCION DE LA BOMBAS DE ACEITE UBICACIÓN DE LA BOMBA EN EL MOTOR 2. TIPOS DE BOMBA Mantenimiento de y diagnostico Bomba de engranaje Verificación de la bomba
  2. 2. BOMBAS DE ACEITE  La bomba de aceite es literalmente el corazón del sistema de lubricación de un motor.  Succiona aceite del carter y lo impulsa a través del filtro y las galerías de aceite hacia los cojinetes (conchas) del cigüeñal y del árbol de levas.  Para el buen funcionamiento del sistema se requiere de un constante suministro de aceite para soportar y enfriar a los cojinetes. Si por alguna razón la bomba no puede mantener la circulación del aceite, este será el fin del motor
  3. 3. BOMBAS DE ACEITE Importancia de la bombas  es uno de los elementos sin cuyo funcionamiento el motor sufrirá grandes averías de costosa reparación .  En efecto todo el funcionamiento del motor depende de una lubricación perfecta ;esta función depende de la bomba , que debe enviar continuamente aceite a todos los elementos moviles del motor . No olvide que la bomba no debe fallar nunca.
  4. 4. UBICACIÓN DE LA BOMBA  En todos los sistemas ,sin embargo se monta la bomba de aceite entre el sumidero del filtro de aceite , normalmente esta ubicado en el Carter para impulsa el fluido hacia el filtro y el sistema de lubricación de motor .  Existen tres tipos de bombas mas comunes que son : bombas tricoidad, bomba de engranaje, bomba de CARTER paletas.
  5. 5. La mision de la bomba de aceite es obligar a salir el aceite del carter para penetrar en el sistema de lubricacion con presion para llegar a todos los cojinetes y puntas de contacto . Por lo tanto la bomba de ser con enciman de todo fiable y de larga duracion, por tañ motivo son dispositivos sencillos con pocas partes moviles .
  6. 6. TIPOS DE BOMBAS DE ACEITE BOMBA DE ROTOR (TROCOIDAL En tanto que el rotor exterior El tipo mas comun de bomba tiene cinco lobulos de aceite en motores es el orientados hacia dentro. de tipo de rotor excentrico. Los pricipales componetes son un rotor externo y un rotor interno, montados excentricamente entre si . Cada rotor presenta cierto numero de lobulos, el rotor interior tiene, por ejemplo cuatro lobulos montados sobre la cara exterior
  7. 7. La bomba de rotores excentricos normalmente es duradera, pero no se puede producir desgaste entre los rotores con el resultado de un aumento de olguras maximo es normalmente de 0.15mm y cuando esta medida se sobrepasa, hay que cambiar ambos rotores o remplazar por completo la bomba .
  8. 8. Mantenimiento y diagnostico  El mantenimiento de la bomba de aceite es muy sencillo, nada comparado con el drama para extraerla, solo requerimos de un poco de thinner, aceite limpio, aire comprimido (si puedes) fijador no permanebte para tornillos y un calibrador de lamina, con eso bastara y las herramientas que a estas alturas ya debes de tener en tu caja.
  9. 9. aqui ya esta toda la bomba desarmada, ahora antes de mover todo fijate bien en las piezas, ya que tienen muescas y pequeños puntitos u hoyitos que indican su posicion (fijate en la estrellita y el circulito, una tiene unos canalitos y el otro un puntito) Ahora ya que te fijaste, puedes lavarlas con thinner utiliza el aire comprimido para secar bien las piezas y remover polvo y mugre que haya quedado incrustada
  10. 10. Ya que esta todo limpio, podemos volver a rearmar la bomba Hay que colocar el segurito del bastago en su canal correspondiente (en la parte trasera no tiene ese canal, no hay pierde) Y ahora hay que meterlo en el cuerpo de la bomba (recuerda los puntos que indican el sentido)
  11. 11. Aqui ya esta adentro del cuerpo de la bomba Esta es la arte trasera de la bomba, aqui no sobresale el eje (como la foto anterior)
  12. 12. Ahora bien, con un calibrador de laminas mediremos el juego que hay en la bomba, necesitamos dos medidas, la primera es entre la estrellita del centro y su alojamiento (la ruedita perforada en forma de estrellita) y la siguiente medida es entre la estrellita y la perforación de la estrellita. Las tolerancias vienen dadas en los manuales, para cada moto son diferentes valores, no podemos estandarizarlos. En caso de desgaste mayor, rayadas o partes picadas, es necesario sustituir TODA LA BOMB
  13. 13. Si no paso nada y todo esta bien, ahora podemos armar la bomba, aqui estamos colocando la tapa de la misma. Los tornillos deben de ser cubiertos con una pequeña cantidad de fijador de tornillos no permanete, se aprieta y listo, ya quedo la bomba
  14. 14. PURGADO DE LA BOMBA Una vez armada la bomba ,necesitamos ponerle aceite en su interior para facilitar la succion del mismo cuando ya el motor sea armado. colocala en posicion vertical vierte un poco de aceite en su tubo y manualmente gira el engrane (el que se ve bajo la botella de aceite)
  15. 15. Cuando lo giras, el aceite debe de salir por el otro lado como se ve en la foro, si no sale después de varios giros, es que la cagaste en alguna parte del armado, necesitas volver a quitar todo y revisar, si no hay daño aparente y todo esta bien, solo significa una cosa..............TU BOMBA YA PASO A MEJOR VIDA
  16. 16. BOMBA DE ENGRANAJE La diferencia entre la anterior bomba es que el aceite se bombea por espacios formados entre dietes de engranajes en lugar de hacer lo por rotores lobulados. Esta bomba esta formada por dos reudas dentadas ¨R¨ y ¨L¨: La rueda ¨R¨ resibe el movimiento de un eje vertical, casi siempre desde el arbol de levas y hace girar a ¨L¨ que esta loca sobre un eje. Al girar ambos piñones aspiran el fluido y le genran presion para enviarla al sistema .
  17. 17. VERIFICACIÓN DE LA BOMBA La bomba se comprobara con ayuda de una lamina calibradas la distancia entre los engranajes y las paredes del cuerpo de la bomba en los que se alojan y tal como lo muestra la figura 9,.31; así como la distancia ente los mismos y el plano de acoplamiento de la bomba(detalle la figura )
  18. 18. VERIFICACIÓN DE LA BOMBA El juego entre los piñones y el cuerpo de bomba se cifra entre 0,05 (valor mínimo) y 0.10 (valor máximo ) mientras que el juego entre los engranajes y la superficie de apoyo de la bomba se establece de 0.02 a 0.08 . Verificando el manual de reparación de su maquina
  19. 19. BOMBA DE ENGRANAJES INTERNOS La bomba de engranaje interno se llevara acabo un un control dimensional a la anterior bomba. Entre los engranajes y entre el engranaje externo y el cuerpo de la bomba tal como se muestra en la figura 9.33 el juego entre engranaje se situa entre los 0.1mm y los 0.3mm. Mientras que el juego entre el rotor externo y el cuerpo de la bomba se sifra por debajo de los 0.25 mm generalmente.
  20. 20. Deberá además comprobarse la distancia entre los engranaje y el plano de la bomba que se encontrara entre 0,03 y 0,1 mm en ambos casos, para la cual emplearemos una regla situada sobre el plano de la bomba. Insertaremos una lamina calibrada entre esta y los engranajes y el limite máximo de desgaste se sitúa entre 0.15mm
  21. 21. QUIEN GENERA EL MOVIMIENTO DE LA BOMBA Las bombas de aceite que son impulsadas por el árbol de levas cigüeñal solamente giran a la mitad de la FILTRO OIL velocidad del motor, de manera que el rendimiento no es muy grande en mínimo o a bajas revoluciones. Aquellas que son movidas por el cigüeñal, que giran a la misma velocidad del BOMBA motor o incluso al doble de esa velocidad, no impulsan suficiente aceite para activar el resorte de la válvula de alivio. Esta entra en función a altas revoluciones, cuando se impulsa mas aceite en el sistema del que puede manejar.
  22. 22. FALLAS MAS COMUNES La falla de la bomba podría ocurrir si algún objeto, lo suficientemente grande penetra en ella y atasca los engranajes o rotores; esto podría incluir virutas metálicas de cojinetes o partes de fundición, Perdida de presión Recalentamiento de motor Daños fatales en los componentes internos del motor
  23. 23. Elaborado por: CRISTIAN FABIAN DIOSA FLOREZ ESTUDIANTE TECNOLOGO MTTO MACANICO INDUSTRIAL SENA
  24. 24. Gracias

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