SlideShare una empresa de Scribd logo
1 de 58
Descargar para leer sin conexión
1. Clasificacion de los Tipos de Aceite para Motor

Clasificación por tipo de servicio

Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petróleo (API)
para definir el tipo del servicio para el que son aptos. Esta clasificación aparece en
el envase de todos los aceites y consta de 2 letras: La primera letra determina el
tipo de combustible del motor para el que fue diseñado el aceite, utilizándose una
"S" para motores a gasolina y una "C" para motores diesel. La segunda letra
determina la calidad del aceite donde mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es la
calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se utilizan los clasificación SJ
mientras que en motores diesel los CH.

Los aceites de mayor calidad o más recientes como el SJ pueden ser utilizados en
vehículos viejos con especificaciones de aceite inferiores, pero por ningún motivo se
deberá utilizar una aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante del
motor.


Clasificación por su grado de viscosidad
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) también clasifica los aceites según
su grado de viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un líquido (o gas)
a fluir y depende enormemente de la temperatura. En esta clasificación los
números bajos indican baja viscosidad de aceite o bien aceites "delgados" como
comúnmente se les conoce y número altos indican lo opuesto.

   NON-ACTIVATED VERSION
En cuanto a grado de viscosidad se refiere, existen 2 tipos de aceites:


      www.avs4you.com
Monogrados: Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango
muy cerrado de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites
monogrado SAE 10, SAE 30, SAE 40, entre otros.

Multigrados: Diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas, en
donde a bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad
(SAE 10 por ejemplo) y como un monogrado de alta viscosidad a altas
temperaturas (SAE 40 por ejemplo). Los aceites multigrados están formados por
una aceite base de baja viscosidad así como de aditivos (polímeros) que evitan que
el aceite pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a los aceites multigrados
trabajar en un rango muy amplio de temperatura manteniendo las propiedades
necesarias para proteger el motor. En el mercado podemos encontrar aceites
multigrado SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros.

Aquellos aceites que cumplen los requerimientos de viscosidad a bajas
temperaturas (bajo 0°C) se les designa con la letra "W" que indica invierno
(Winter).

Clasificación en cuanto a su naturaleza

Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilación del petróleo. Estos
aceites están formados por diversos compuestos de diferente composición química
que dependen del proceso de refinación así como del petróleo crudo utilizado.



Sintéticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso
molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades
predecibles. Estos aceites tienen algunas ventajas sobre los aceites convencionales,
a continuación algunas de ellas:

Mejor estabilidad térmica. Los aceites sintéticos soportan mayores temperaturas sin
degradarse ni oxidarse, esto es especialmente útil para motores que se operan en
ciudades con altas temperaturas y motores turbo-cargados. Esta estabilidad
térmica también permite mantener más limpio el motor.

Mejor desempeño a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen más fácilmente a
bajas temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fríos.

Menor consumo de aceite. Los aceites sintéticos tienen una menor volatilidad lo que
se traduce en menor consumo de aceite en el motor.



                                 LUBRICACION                    ACEITE,   USO Y PROPIEDADES




   NON-ACTIVATED VERSION
      www.avs4you.com
cual es la diferencia,entre usar un aceite u otro, perjudican la vida util de un
motor, y en algunos casos terminan  en reparaciones costosas.
Por esta razon, hemos desarrollado esta pagina, con la unica finalidad de
ilustrarlos, esperando no herir susceptibilidades.
Lo que si tenemos claro; es que no podemos confiar en amigos o personas; que
se dedican al servicio mecanico automotriz; mostrando  desinteres por
reconciliarse con el sentido comun.
No leen, no estudian, creen saberlo todo; le enmiendan la plana al fabricante, y
siempre encuentran la forma de culpar a otro; cuando se presenta un problema;
consecuente; a un mal servicio o consejo.
Pero usted es el usuario; el duenio del vehiculo; por lo tanto informese, use su sentido
comun; y cuando encuentre un mecanico honesto, felicitece.




                         NON-ACTIVATED VERSION
                            www.avs4you.com
CONTINUAR....




NON-ACTIVATED VERSION
   www.avs4you.com
 CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES

    ·   SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices

    ·   API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo

    ·   ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales

    ·   Otras clasificaciones de fabricantes, etc.

   SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE

    El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir,
su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o
aplicación para condiciones de servicio especializado. 

   La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en
grados Farenheit,  0ºF  y  210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados
S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.

                                                      Viscosidad Cinemática
                                Grado SAE     
                                                          cSt @ 100°C      
                                     0W                         3,8


    NON-ACTIVATED VERSION            5W
                                     10W
                                                                3,8
                                                                4,1
                                     15W                        5,6
       www.avs4you.com               20W
                                     25W
                                                                5,6
                                                                9,3
                                      20                      5,6 - 9,3
                                      30                     9,3 - 12,5
                                      40                    12,5 - 16,3
                                      50                    16,3 - 21,9
                                      60                    21,9 - 26,1

     Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a
100 grados, en ese orden. Nos dice  que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en
caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un
aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de
protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la
segunda.




   API - CATEGORIA DE SERVICIO

    Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los
rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son
para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark
(chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica
la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.
          ACEITES MOTORES GASOLINA                         ACEITES MOTORES DIESEL
SA                ANTES 1950                 CA              ANTES 1950
               SB                    1950-1960              CB                1950-192
               SC                    1960-1970              CC               1952-1954
               SD                    1965-1970            CD/CD II           1955-1987
               SE                    1971-1980              CE               1987-1992
               SF                    1981-1987            CF/CF-2            1992-1994
               SG                    1988-1992             CF-4              1992-1994
               SH                    1993-1996             CG-4               1995-200
               SJ                    1997-2000             CH-4                 2001
               SL                      2001               "4" = 4 Tiempos          



                                          
Hola gente del 4 tiempos..

Resumiendo un poco el tema de los aceites vamos a dar una explicación de ellos, ya que es
la sangre de nuestros motores...

Un aceite XXX esta compuesto esencialemente por dos factores; EL ACEITE BASE (...) y los
ADITIVOS (..)...

--Los aceites bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite,
tales como: Viscosidad, Resistencia a la oxidación, Punto de fluidez.

    NON-ACTIVATED VERSION
Los aceites bases lubricantes pueden ser:


       www.avs4you.com
Minerales: Derivados del petróleo
Sintéticas: Químicas.

Si un aceite de alto indice de viscosidad y un aceite de bajo indice de viscosidad tienen la
misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la temperatura aumenta el aceite
de alto IV se adelgazara menos, y por consiguiente, tendra una viscosidad mayor que el
aceite de bajo IV a temperaturas altas.

Los lubricantes también contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor
de las zonas de alta fricción hacia otros lados (radiadores, etc.) enfriándola antes de la
próxima pasada. En resumen, las principales funciones de los aceites lubricantes son:

-Disminuir el rozamiento.
Reducir el desgaste
Evacuar el calor (refrigerar)
Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.
Minimizar la herrumbre y la corrosión que puede ocasionar el agua y los ácidos residuales.
Transmitir potencia.
Reducir la formación de depósitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)
Sellar

----------------------------------

Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites
lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir
otras que le son perjudiciales.
Osea los aditivos estan Destinados A Retardar La Degradación Del acete base.

-------------------------------------------------------

Ahora bien.. mucha gente he visto que a las motos de 110cc/125cc les ponen motul 5100
(alias el comeembrague y destructor de 110cc)... se lo ponen porque creen que es mejor y
como su ignorancia (con todo respeto todos lo somos en algo) no les permite rezonar ciertos
factores, se lo chantan de una, ademas como ven que otros los usan con más razón???

Pero alguno tiene idea de daño que esto le provoca el motor ese aceite?

Resulta de que el lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para
hacerlo "liso" no es cierto???, ademas sellando así la "potencia" transferida entre los
componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente
resistencia y la potencia se va a "escapar"… osea escapar quiere decir que el aceite no ve a
cumplir esa "capa" lubricadora que todas tienen que formar... si tiene mas de 20.000 km
(china) el aceite se va a filtrar por los aros y rascaceite, ni hablar del desgaste que se
produce en los discos del embrague.... es por eso que en una smash por ejemplo el motul
5100 anda un poco bien hasta los 400 km +/-despues de eso ya perdio todos sus
compuestos bases y se convierte en un aceite obsoleto para ese motor....ademas notarón
cuando las apagan que e escape hace tic tic tic... ya que levanta infernalidad de calor que los
aditivos de ese aceite no logra proteger al base.... ojo tampoco quiere decir de que a los
1.000 ya no anda, sino que les sacas vida util que se reflejara en el kilometraje venidero...

bueno y si por el contrario si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia
se va a perder en fricción excesiva (y calor) obvio...

Para motos de calle el mejor aceite que hay es el motul 3000... no he visto otro mejor.... es
mas conozco una empresa de delivery que a todas las c110 le ponian el castrol gp y a otras
motul 3000... resulta de que a 2 de las 4 que tenian el GP ya le hicimos cambio de discos de
embrague, mientras que las otras todavia andan.. es mas como algunos saben yo durante
muchos años use mi honda twinstar con las guias gastadas y motul 3000 a full.... me he ido
a todos lados y cuando desarme las valvulas me encuentro con que son las ORIGINALES..
osea 27 años andando y las de admision impecables y las de escape 8 puntos.. no hace falta


    NON-ACTIVATED VERSION
preguntar porque no??

Bueno como para virtualizar mas esto voy a dejar las caracteristicas para notar las
diferencias de aceites motul...

       www.avs4you.com
Aceites Motul:


Motul 3000:

20W-50

Mineral Termotratado

Lubricante motor 4 T moto

Código Producto 3128 (actualización 11/2004)

Producto elaborado y envasado en Francia

La norma JASO MA resulta de un test de fricción para los lubricantes de moto 4T que
garantiza el perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite y por lo tanto en la
longevidad de la caja de velocidades.

Contiene aditivación extrema presión (EP) para la caja de velocidades.

Formulación reforzada con aditivación anti fricción específica que permite disminuir las
fricciones dentro del motor reduciendo el desgaste y bajando el riesgo de rotura.

Propiedades detergentes y dispersantes elevadas.


NORMAS
UNIDAD
Grado de Viscosidad
SAE J 300
20 W - 50

Densidad a 15 ºC (59 ºF)
ASTM D1298
0.890

Viscosidad a 40 ºC (104 ºF)
ASTM D445
157 mm2/s

Viscosidad a 100 ºC (212 ºF)
ASTM D445
17.4 mm2/s

Índice de Viscosidad
ASTM D2270
121

Punto de inflamación
ASTM D92
224 ºC / 435 ºF

Punto de escurrimiento
ASTM D97
<-24 ºC / -11 ºF



    NON-ACTIVATED VERSION
TBN
ASTM D 2896
8.7 mg KOH/g


       www.avs4you.com
----------------------------

Motul 5100

15W-50

Technosynthèse®

Lubricante motor 4 T moto

Código Producto 3082 (actualización 11/2004)

Producto elaborado y envasado en Francia

La norma JASO MA resulta de un test de fricción para los lubricantes de moto 4T que
garantiza el perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite y por lo tanto en la
longevidad de la caja de velocidades.

La base sintética éster y la aditivación anti fricción específica permiten aumentar
considerablemente la resistencia al corte de la película lubricante y disminuir las fricciones
dentro del motor aumentado la potencia, reduciendo el desgaste y disminuyendo el riesgo de
rotura.

Contiene aditivos mejoradores del índice de viscosidad resistentes al corte, lo que garantiza
una viscosidad alta constante durante la vida útil del lubricante.

Propiedades detergentes y dispersantes adaptadas a intervalos más prolongados de cambios
del lubricante.NORMAS
UNIDAD
Grado de Viscosidad
SAE J 300
15 W - 50

Densidad a 15 ºC (59 ºF)
ASTM D1298
0.878

Viscosidad a 40 ºC (104 ºF)
ASTM D445
131.5 mm2/s

Viscosidad a 100 ºC (212 ºF)
ASTM D445
17.5 mm2/s

Índice de Viscosidad
ASTM D2270
147

Punto de inflamación
ASTM D92
228 ºC / 442 ºF

Punto de escurrimiento
ASTM D97
<-33 ºC / -27 ºF

TBN

    NON-ACTIVATED VERSION
ASTM D2896
8.7 mg KOH/g
--------------------------------


       www.avs4you.com
MOTUL 300 V 4T Compétition


15W-50

100% Synthetic Ester

Lubricante motor 4 T moto competición

Código Producto 3129 (actualización 11/2004)

Producto elaborado y envasado en Francia

La base sintética éster y la aditivación anti fricción específica permiten aumentar
considerablemente la resistencia al corte de la película lubricante y disminuir las fricciones
dentro del motor aumentado la potencia, reduciendo el desgaste y disminuyendo el riesgo de
rotura.

Los resultados obtenidos en el test de fricción JASO T904 demuestran que el 300V 4T
COMPÈTITION tiene un nivel superior al exigido en la norma JASO MA en términos de
fricción, lo que garantiza un perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite.

Su untuosidad: la base sintética éster se adhiere a las partes metálicas.

Preserva el equilibrio ecológico dado que está formulado con ésteres que son de origen
vegetal biodegradable.



NORMAS
UNIDAD

Grado de Viscosidad
SAE J 300
15W-50

Densidad a 15 ºC (59 ºF)
ASTM D1298
0.885

Viscosidad a 40 ºC (104 ºF)
ASTM D445
127 mm2/s

Viscosidad a 100 ºC (212 ºF)
ASTM D445
17,5 mm2/s

Índice de Viscosidad
ASTM D2270
155

Punto de inflamación
ASTM D97
222 ºC / 431 ºF

Punto de escurrimiento
ASTM D92
<-36 ºC / -33 ºF

TBN
    NON-ACTIVATED VERSION
ASTM D2896
9,8 mg KOH/g

       www.avs4you.com
Color Visual
Anaranjado


----------------------

MOTUL 300 V 4T FACTORY LINE

5W-40

100% Synthetic Ester

Lubricante motor 4 T moto competición

Código Producto 8058 (actualización 11/2004)

Producto elaborado y envasado en Francia

La base sintética éster y la aditivación anti fricción específica permiten aumentar
considerablemente la resistencia al corte de la película lubricante y disminuir las fricciones
dentro del motor aumentado la potencia, reduciendo el desgaste y disminuyendo el riesgo de
rotura.

Los resultados obtenidos en el test de fricción JASO T904 demuestran que el 300V 4T
FACTORY LINE tiene un nivel superior al exigido en la norma JASO MA en términos de
fricción, lo que garantiza un perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite.

La viscosidad en frío (SAE 5W) logra una reducción drástica del desgaste el momento del
arranque en frío.
Preserva el equilibrio ecológico dado que está formulado con ésteres que son de origen
vegetal biodegradable.



NORMAS
UNIDAD

Grado de Viscosidad
SAE J 300
5W-40

Densidad a 15 ºC (59 ºF)
ASTM D1298
0.889

Viscosidad a 40 ºC (104 ºF)
ASTM D445
73,5 mm2/s

Viscosidad a 100 ºC (212 ºF)
ASTM D445
13,6 mm2/s

Índice de Viscosidad
ASTM D2270
196

Punto de inflamación


    NON-ACTIVATED VERSION
ASTM D97
220 ºC / 428 ºF

Punto de escurrimiento

       www.avs4you.com
ASTM D92
<-36 ºC / -33 ºF

TBN
ASTM D2896
11,4 mg KOH/g

Color
Visual
Verde

-------------------------------------------------------
Cuaquier cosa no duden en consultar...

Saludos desde Pilar, bs as..   Pregunta resuelta

Ver otra »

¿consejos para mantenimiento de mi moto?
necesito algunos consejos para mantener mi moto al 100 y los
lubricantes que debo echarle a las piezas

    ·    hace 3 años

    ·    Denunciar abuso
by alberto b
Miembro desde:
       26 julio 2009
Puntos totales:
       2.356 (Nivel 3)

   ·   Añadir amigo

   ·   Bloquear

Mejor respuesta - elegida por los votantes

bueno si esta funcionando bien aki te va la de cason es decir lo que nunca deves olvidar
aser con tu carro el que tengas ,

copn el motor apagado,

1 revisa el aceite del motor que no sea muy negro y que este en la marca de max
2 los clabes de las bujias y bujias checa uno a la vez que no se miren muy biejos, que no
tengan oxido y no esten flameados
3 revisa el filtro del aire que se mire limpio que se mire la luz de un lado al otro
4 revisa el radiador claro que este frio destapa la tapa que no tenga mucho oxido que no

   NON-ACTIVATED VERSION
se miren señales de liquea en las mangueras en el radiador recuerda poner de nuevo y
bien la tapa del radiador
5 que tanto el liquido para frenos el powr sttering y el contenedor del radiador esten asu
      www.avs4you.com
nivel maximo en la linea que dice max

ahora enciende tu carro dejalo unos 5 minutos luego asi ensendido

1 revisa el aseite de la transmision que nose vea como lodo y que marque en max en la
marquita
2 que no se escuchen ruidos raros como un sonido como de matraca ni un continuo
temblor ni un sonido como de ligas cuando las masticas jaja asi se escucha me cae
3 lo dejas unos 20 minutos encendido despues de ese tiempo revisas como te marca el
medidor de la temperatura ya deve marcar algo i deven de prenderse los avanicos.
4 muevelo acia atras leve muy poco no deve de tronar y alguien puede que se ponga a
unlado no enfrente a un lado del auto ciando tu le das acia atras que revise que tu auto
no nesesita soportes del motor estos vibran fuerte mente cuando lo muebes si estan rotos
claro asia adelante tambien
5 cierra el cofre con el auto en parquin y el freno de mano puesto

bueno ahora dale la buelta a la cuadra si escuchas que tarda para meter la velosidad o
truena o se cuando aceleras no lo ace bien arranca i luego se oye como que no aselera y
de pronto si esta mal en estos casos lo yevas a un mecanico

maximusprimeromeridio81@live.com.mx este es mi e-mail por cual quier cosa ok

cada mes revisas el auto claro si es tiene mas 5 años
si es mas nuevo lo puedes hacer cada 3 meses
cambias el aceite segun el millage que te dice el aceite o segun como lo veas de obscuro
el aceite
usa aceite del que deses casi todos es lo mismo solo revisa esto la medida si tu auto es
tiene


de 50 a 100 millas usa de 5-30 ac
de 100 a 150 millas usa del 10-40 ac
de 150 millas para arriva usa del 20-50 ac

puedes usar aceite reciclado no hay problema, a un que te digan no dura lo mismo la
verdad es que si te dura lo mismo no tires el aceite yevalo a resiclar, cuida el ambiente

bueno si en caso de que uses aceite sintetico deves saber que siempre tendras que usar
sintetico ya no mas regular cuando hagas el cambio del aceite cambia el filtro del aceite
tambien el aceite sintetico dura mas ok

si quieres cuidar vien tu auto bueno pues te recomiendo que uses anticongelante y no
agua aseite sintetico y no regular en timpo de frios aceite mas delgado y en tioempo de
calor el mas grueso usa gasolina la que nesesita el auto no menos optanage y cada 9
meses usa un limpiador de inyectores igual que cuando cambies aceite usa un protector
de ingenieria no se como se conose llama por alla es un liquido que se le pone al aceite
del motor cuando lo cambias cambia las bujias los cables de las vujias y el foltro del

    NON-ACTIVATED VERSION
aire cada año y medio en promedio

nunca de los nuncas dejes el auto sin gasolina agua o aceite
       www.avs4you.com
eso es todo hay mas muchas mas cosas pero las digo si quieres por e -mail ok suerte
bueno algo mas si tu carro es estanfdar y cuando metes los cambios se escucha como
matraca y vatalla para en trar el cambio pues es el cloch checalo si no se arregla puedes
reventar la trans ok
o y cuidado con los brasos cuando se revientan las botas de los mismos pues si no las
arreglas rapido tendras que cambiarlo todo al igual que los hules de los caliper sino los
cambias cuando estan rotos luego tendras que cambiar el caliper completo ok y ya a
horta si ya termine hay mas cosas pero luego las digo sales

   ·   hace 3 años

   ·   Denunciar abuso

33% 2 votos

   ·   Tienes que hacerle las revisiones pertinentes cada 3000Km. (o lo que te indique
       el manual) si es de tipo SCOOTER entonces deberás engrasar con aceite tipo 3-
       en-1- por partes que tienen fricción, de véz en cuando.

       EN las revisiónes

CADA CUANTO SE LE DEBE HACER MANTENIMIENTO
A UNA MOTO?
HOLA: no tengo experiencia en motos, de hecho es primera vez que me compro una,
quiero saber cada cuanto le debo hacer mantenimiento?, ¿ COMO SE QUE EL
MOTOR NO ESTA FALLANDO?, ¿QUE LOS FRENOS ESTÁN BIEN?, ¿QUE LA
CAJA DE DE CAMBIOS NO ESTA MAL? en fin todo lo que me puedan decir acerca
de l cuidado de una moto...

MUCHAS GRACIAS!!!

   ·   hace 9 meses

   ·   Denunciar abuso


            ·   Tutoriales    QUE ACEITE USAR
            ·   Guía de                            
                mantenimien
                to          Sabemos que el aceite sirve para lubricar las
                           partes internas del motor que se encuentran
            ·   Que aceite en constante movimiento rotatorio o
                           friccionando, si no hubiera lubricación las
                usar       partes del motor se calentarían, y pegarían

   NON-ACTIVATED VERSION
            ·   Cambiar el
                escape
                           unas a otras fundiéndose. La pregunta que
                           todos nos hacemos es cual es el mejor aceite
                           para nuestra moto.
      www.avs4you.com
     Consejos
            ·                 Existen tres tipos de aceites: mineral, sintético
                ITV           y semisintético o de base sintética. Este último
                              es una mezcla de los anteriores. El aceite
            ·   Moto          sintético tiene propiedades mecánicas y
                eléctrica     químicas superiores:

                              Tienen un menor coeficiente de fricción interna
                              reduciéndose los rozamientos, minimizando
                              los desgastes, aprovechando al máximo su
                              potencia y alargando la vida del motor.

                              Son menos volátiles que los aceites minerales,
                              reduciendo los consumos de aceite por
                              "evaporación" a altas temperaturas.

                              La menor cantidad de aditivos necesarios para
                              su fabricación supone una menor cantidad de
                              residuos generados en el aceite usado.

                               



           Está claro que el mejor lubricante es el sintético, pero también
debemos saber elegir cual es el más adecuado para el uso que
 le damos a nuestra motocicleta.

 En el manual de instrucciones de tu motocicleta viene recogido
 entre que parámetros tiene que estar el aceite que uses. Estos
 parámetros son internacionales y el índice más usado es el
 SAE. Para que decidas cual es el más adecuado para tu
 motocicleta debes conocer que indica cada número.

 SAE (Society of Automotive Engineers / Sociedad de
 Ingenieros Automotrices) : El índice SAE indica como es el flujo
 de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su
 VISCOSIDAD. Ejemplos 15W 40, 5W 30, 10W 50 ,son dos
 números separados por la letra "W" (Winter=Invierno).


 El primer número hace
 referencia al grado de
 viscosidad a baja
 temperatura. Cuanto
 más bajo sea este
 número, más fácil
 arrancará el motor en
 invierno y mejor fluirá
NON-ACTIVATED VERSION
 el aceite en el sistema
 a baja temperatura.

   www.avs4you.com
 Este caso se da si
 usamos la motocicleta
 en un clima frío o
 nuestros recorridos
 suelen ser cortos.

 El segundo número
 representa la
 viscosidad a alta
 temperatura, 20, 30,
 40, 50. Cuanto más
 alto es este número,
 más viscoso se
 mantiene el aceite a
 alta temperatura. Esto
 es muy importante
 cuando le damos a
 nuestra motocicleta
 usos prolongados de
 modo habitual.

 Siempre debes tener
 en cuenta estos dos
 parámetros y los
 márgenes que te de el
manual de
 instrucciones de tu
 motocicleta.


 Un consejo es que si vas a cambiar de marca o tipo de aceite
 cambies también el filtro, porque ahí se queda una cantidad
 importante de aceite antiguo y no es recomendable mezclar
 aceites diferentes.

 Otros tipos de aceite distintos al mineral y sintético son el
 aceite reprocesado y el vegetal.

 El aceite reprocesado o re-refinado se produce desde hace
 algunos años. Es aceite usado que después de un tratamiento
 es convertido en aceite "nuevo" o reprocesado.
 Al principio este aceite reprocesado era de calidad inferior al
 aceite nuevo, lo que provocó muy mala reputación a este
 aceite. Ahora con el hidroprocesado el producto final es de
 mejor calidad que el aceite original.

 El aceite vegetal produce menos contaminantes y al ser un
 producto agrícola no se agotará. El futuro es sin duda de este
 tipo de aceite, pero por el momento su uso es escaso.
NON-ACTIVATED VERSION
   www.avs4you.com
COCHE CAMBIAR EL ACEITE CADA 5000 KM REVISAR EL GRUESO DE LAS
PASTILLAS DE FRENO Y LA BUJÍA CADA 10000 KM DESMONTARLA PARA
VER EL ESTADO Y SI HACE FALTA CAMBIARLA EL CAMBIO SI NO PIERDE
ACEITE-LO CAMBIAS CADA 30000KM Y LA PRESIÓN DE RUEDAS
REVISARLA AL MENOS UNA VEZ A LA SEMANA

¿Mantenimiento de una moto 49cc?
Me acabo de comprar un 49cc! Me encanta ir en moto y la utilizo mucho. Es un rieju
SMX 50
Por eso me encantaria saber todo lo que puedo hacer para mantener-la ne perfecto
estado
- Desde el mantenimiento de la ruedas hasta le moto, todo cadenas, filtros.
Qe productos usar para lavar partes de la moto y como

Doy la maxima puntuación y todos mis agradecimientos a aquél qe me conteste bie mi
pregutna.
GRACIAS

   ·   hace 2 años

   ·   Denunciar abuso



   NON-ACTIVATED VERSION
       by Vasco135
Miembro desde:

      www.avs4you.com
       09 marzo 2009
Puntos totales:
       110 (Nivel 1)

   ·   Añadir amigo

   ·   Bloquear

Mejor respuesta - elegida por los votantes

Te cuento, una moto en buen estado y de esa cilindrada, requiere de poco
mantenimiento.
Es imprescindible que uses un mezcla (debes hacerla tal como la teoría lo indica)
idónea. Si en algún momento va a quedar parada la moto, tenes que tratar de sacarle
todo el combustible, tanto del tanque como del carburador. Es imprescindible tener el
carburador limpio y en buen estado. Desarmalo, sino sabes como volverlo a armar, te
recomiendo que filmes mientras lo desarmas o le saques fotos al proceso de desarme,
para luego facilitar el armado. Un carburador limpio, trabaja 80 por ciento mejor que
uno sucio. Para limpiarlo puedes usar carburin, es un liquido que lo limpia sin corroer ni
dañar el metal. Verifica que el aceite de la caja este en buen estado y no vencida.
           1. che, dame otro motivo que no sean los $70 del service.. no me parece caro.

               el service consiste en regular valvulas, cambiar aceite (fijate el recomendado
               en el manual), si la moto es nuevita, tal vez ajustarle la tapa con torquimetro en
               los valores indicados por el fabricante.
               aparte de eso, un mantenimiento general, escuchar como va el motor para
hacerle los ajustes de carburacion necesarios, ajustar rayos, de todo un poco,
          revizar el estado general de la moto.

      si no tenes ni idea de mecania, no metas mano, anda al taller y paga los $70
      que es una ganga, si metes mano mal, despues te va a salir mas caro.
Responder
+0
  

                                                           2.

                                                   o   desconectado




                                               o

                                                                    o

                                                                §       11

                                                           §    mensajes

                                                                    o

NON-ACTIVATED VERSION                                  §   miembro desde


   www.avs4you.com                                         §

                                                           o
                                                                    26/09/07




     o elnico87c

     o

19/10/2007
 Junior Member
#3 Re: Como hago el service de mi moto...???

                Escrito por dcastrelo
          che, dame otro motivo que no sean los $70 del service.. no me parece caro.

          el service consiste en regular valvulas, cambiar aceite (fijate el recomendado
          en el manual), si la moto es nuevita, tal vez ajustarle la tapa con torquimetro
          en los valores indicados por el fabricante.
          aparte de eso, un mantenimiento general, escuchar como va el motor para
          hacerle los ajustes de carburacion necesarios, ajustar rayos, de todo un poco,
          revizar el estado general de la moto.

           si no tenes ni idea de mecania, no metas mano, anda al taller y paga los $70
           que es una ganga, si metes mano mal, despues te va a salir mas caro.
          El tema no son los 70 mangos....el tema es q no consigo un lugar donde hagan
          todas las cosas q se le tienen q hacer y menos q las hagan bien....ese es el
          tema.
          Lamentablemente cuesta un huevo y la mitad del otro conseguir un mecanico q
          no te estafe y q haga todas las cosas q le pedis sin chamullarte...
Si me dicen de un buen mecanico o un lugar donde hagan las cosas como
      corresponde se los voy a agradecer...soy de Castelar pcia. de Buenos Aires..
      gracias
Responder
+0
  

                                                           3.

                                                   o   desconectado




                                               o

                                                                   o

                                                               §    2,623

                                                           §       mensajes

                                                                   o


NON-ACTIVATED VERSION                                  §   miembro desde



   www.avs4you.com
                                                           §       28/02/07


                                                           o

     o dcastrelo

     o

19/10/2007
 ..:: [ Dario ] ::..
#4 Re: Como hago el service de mi moto...???
          lamentrablemente no tengo a nadie pare "recomendarte", tenes el manual de la
          moto?, generalmente ahi viene una tablita con que cosas hacerle cada x
          cantidad de km.
          si te puedo ayudar en algo puntual, avisa.

      Dario
Responder
+0
  

                                                           4.

                                                   o   desconectado

                                                           o

                                                                   o
§    1,668

                                                   §       mensajes

                                                           o

                                               §   miembro desde

                                                   §       15/07/07


                                                   o

     o machado9

     o

19/10/2007
 Retirado.
#5 Re: Como hago el service de mi moto...???
          Bueno ya que queres meter mano, voy a ayudarte un poquito en el tema:

          Antes que nada quiero aclarar que seria bueno que leyeras el manual, en caso
          de tenerlo, ahi te evacuará varias dudas, como que aceite poner y que cantidad
          entre otros.
          Obviamente, no vas a reapretar la tapa ni nada por el estilo, primero porque no
          debes tener la herramienta y segundo porque te faltan conocimientos, asi que

NON-ACTIVATED VERSION
          eso seria mejor que lo haga un mecánico. Si tu moto ya tiene mas de 2000 Km
          ya no es necesario hacerlo.



   www.avs4you.com
          Bueno, empezemos por lo básico:

          1)Aceite: el aceite que yo uso es 20w50 Motul 5100 semi-sintético. Me ha dado
          buenos resultados. Sería mejor que te fijaras en el manual, ahi te va a decir
          mejor. La capacidad si no me equivoco es de 900cc.
          Se realiza con el motor en temperatura de trabajo, porque el aceite esta mas
          líquido y asi lo podemos sacar todo. Lo dejamos escurrir 4 minutos y cerramos
          el tapon de drenaje. Como lo vas a hacer a ojo, tene mucho cuidado con el
          aprete, el aluminio es frágil. Claro, tampoco te asustes y lo dejes suelto.
          Luego, le agregas el aceite nuevo, la prendes y la dejas a ralenti un par de
          minutos. Completar nivel si falta.

          2)frenos: revisar el estado de los frenos es fundamental. De ahi va a depender
          tu seguridad en la moto y la de los demás. Sería bueno sacar la rueda y
          corroborar el espesor de los mismos, pero eso es algo que normalmente no se
          hace. Cada 4000 km revisarlos. En caso de tener disco adelante, la operacion
          es mas fácil. En el caso de frenos de tambor, hay que regularlos
          periodicamente, ya que se van desgastando y las zapatas con la cámpana se
          van alejando. Regularlo es muy fácil, ya que solo hay que regularlo con un par
          de tuerquitas, ya sea en la maroma o en la rueda trasera. La correcta
          regulacion sería que desde el momento que apretas, la rueda ya comienze a
          frenar, que que si esta muy largo, en un imprevisto puede significar 5 metros
          mas.

          3)tornilleria en general: revisar todo tipo de tornillos y tuercas. Revisar su
          apriete y que no falte nada.

          4)Luces en general: revisar el estado de las lámparas, y si fuese necesario
          cambiarlas.
5)estado de la bateria: revisar el nivel de agua, debe encontrarse entre el máx
          y min que la bateria carga. Si es necesario agregar agua destilada.

          6)Lubricacion de cadena: una buena lubricacion y limpieza de la cadena
          marcarán la diferencia entre una sucia y una limpia, ya que de ahi vendrá su
          vida útil. LA limpieza se puede hacer con querosene o nafta, luego secarla bien
          y lubricarla. Hay que tensarla, la cual debe tener un juego libre de entre 20 y 30
          mm. Se realiza afojando la rueda y utilizando los tensores. Verificar la
          alineacion de la rueda al apretar.

          7)bujia: sacarla limpiarla. Revisar la luz del electrodo.


      Bueno, en general es eso, por lo menos para mantenerla es lo mínimo que hay
      que hacerle.
Responder
+0
  

                                                           5.

                                                   o   desconectado




NON-ACTIVATED VERSION
                                               o
   www.avs4you.com                                              o

                                                                §   5

                                                           §    mensajes

                                                                o

                                                       §   miembro desde

                                                           §    05/01/08


                                                           o

     o karina.uriel

     o

05/01/2008
 Junior Member
#6 Re: Como hago el service de mi moto...???
          que tal gnte soii nueviita aca i cmo me dio mucha fiaca hacr un propio tema me
          cuelgo de este para aprevechar y pregunarles xq me parec q me tan garcando
          en el sevice xq me esta cobrando 300 pero igual tiene bastantes cosas para
          hacerle.. cmo x ej enderezarle al apoya pie, cambiarle una valvula y las juntas,
          ponerle aceite, recargar la bateria y fijarse q te tdo en orden.. no les parece
mucha gita teniedo en cuenta q los mas groso es el cambio de vavula y una
          valvula sale 25 pesos nada mas...
          cuestion q si me estan cagando me jodo porq ya la desarmaron y ahora que
          descubrieron porq no andaba no puedo dcirles q me parece caro.. ya ta pero
      ahi no la vuelvo a llevar a mi bichita...
Responder
+0
  

                                                            6.

                                                            o




                                               o

                                                   o       Ex-usuario

                                                                     o


NON-ACTIVATED VERSION                                      §
                                                                 §

                                                                 mensajes
                                                                         n/a



   www.avs4you.com                                                   o

                                                       §    miembro desde

                                                            §        31/12/69


                                                            o

     o PoetaCamba

 Invitado
#7 Re: Como hago el service de mi moto...???
       Ya pase los 9000 km y no se si seguir llevandola al service. Por un lado te re
       afanan, encima la venia llevando a la casa en donde a Santiago aparentemente
       no le pusieron aceite y se le clavo el motor. Me dan ganas de ponerme tranqui
       y hacerle todo yo, como salga. Pero por otro lado, en cuanto pueda quiero
       pasarme a una twister, y no se si me conviene tener todos los services hechos
       para dejar contento al comprador...
      Yo me sumo a la consulta y cito algo que no me respondieron en el foro de la
      storm. En el ultimo service me parecio que no le hicieron nada, pedi que
      regularan valvulas y estoy casi seguro de que no lo hicieron. Soy de Ramos.
Responder
+0
  

                                                            7.
o   desconectado




                                               o

                                                                o

                                                            §       298

                                                       §        mensajes

                                                                o

                                                   §   miembro desde

                                                       §        29/09/05


                                                       o

     o Electrodo

     o

NON-ACTIVATED VERSION
05/01/2008
 Senior Member


   www.avs4you.com
#8 Re: Como hago el service de mi moto...???
          Tensar la cadena, lubricarla, cambiar el aceite, ajustar el freno trasero y ajustar
          las tuercas es facil. Con las herramientas adecuadas y un poco de maña lo
          haces sin ningun problema. Tiene que tener cuidado de usar si o si la llave que
          corresponde, si es una tuerca de 19mm no usen una llave de 3/4. Que si bien
          funciona tiene a redondearte la tuerca.

          Lo mas complicado me parece que es el ajuste de valvulas. Estaria bueno que
          alguien explicara como hacerlo correctamente, y como se corrobora que haya
          quedado como corresponde.

          Haciendolo uno el mantenimiento te aseguras que realmente le haces lo que
          corresponda y aparte tenes la satisfaccion personal que hacerlo vos mismo.

      Existe algun buen libro de mecanica me motos? algo como "Puesta a punto de
      motores de 4T"?? se que el de Arias Paz es lo mejor que hay pero sale $300 !!
Responder
+0
  

                                                       8.

                                               o   desconectado
o

                                                               o

                                                           §    2,623

                                                       §       mensajes

                                                               o

                                                   §   miembro desde

                                                       §       28/02/07


                                                       o

     o dcastrelo

     o


NON-ACTIVATED VERSION
05/01/2008
 ..:: [ Dario ] ::..
#9 Re: Como hago el service de mi moto...???


   www.avs4you.com
                Escrito por karina.uriel
          que tal gnte soii nueviita aca i cmo me dio mucha fiaca hacr un propio tema
          me cuelgo de este para aprevechar y pregunarles xq me parec q me tan
          garcando en el sevice xq me esta cobrando 300 pero igual tiene bastantes
          cosas para hacerle.. cmo x ej enderezarle al apoya pie, cambiarle una valvula y
          las juntas, ponerle aceite, recargar la bateria y fijarse q te tdo en orden.. no
          les parece mucha gita teniedo en cuenta q los mas groso es el cambio de
          vavula y una valvula sale 25 pesos nada mas...
          cuestion q si me estan cagando me jodo porq ya la desarmaron y ahora que
          descubrieron porq no andaba no puedo dcirles q me parece caro.. ya ta pero
           ahi no la vuelvo a llevar a mi bichita...
          Estimada, la evaluacion sobre si el trabajo es caro por que el repuesto es
          barato es incorrecta, por ejemplo, si un "metal de bancada" vale 20 pesos, el
          trabajo de desarmar y volver a armar casi integro el motor lleva horas y
          conocimiento que hay que pagarlo, aparte de la garantia de que si quedo mal,
          el mecanico tiene que hacerlo de nuevo.
          en muchos casos la "hora hombre" es mas costosa que el repuesto en si y a
          veces hasta de lo que vale un motor.



                Escrito por boxin
           Yo me sumo a la consulta y cito algo que no me respondieron en el foro de la
           storm. En el ultimo service me parecio que no le hicieron nada, pedi que
           regularan valvulas y estoy casi seguro de que no lo hicieron. Soy de Ramos.
          boxin, yo tambien soy de ramos, el tema de los services es recurrente, parece
          que no le hacen nada, y yo comprobe que no le hacen nada en una 0km que
          tuve hace unos años, hay concesionarios que son de terror en los talleres....
dan asko.


                       Escrito por Electrodo
                   Tensar la cadena, lubricarla, cambiar el aceite, ajustar el freno trasero y
                   ajustar las tuercas es facil. Con las herramientas adecuadas y un poco de
                   maña lo haces sin ningun problema. Tiene que tener cuidado de usar si o si la
                   llave que corresponde, si es una tuerca de 19mm no usen una llave de 3/4.
                   Que si bien funciona tiene a redondearte la tuerca.

                   Lo mas complicado me parece que es el ajuste de valvulas. Estaria bueno que
                   alguien explicara como hacerlo correctamente, y como se corrobora que haya
                   quedado como corresponde.

                   Haciendolo uno el mantenimiento te aseguras que realmente le haces lo que
                   corresponda y aparte tenes la satisfaccion personal que hacerlo vos mismo.

                   Existe algun buen libro de mecanica me motos? algo como "Puesta a punto de
                   motores de 4T"?? se que el de Arias Paz es lo mejor que hay pero sale $300 !!
                   Electrodo, en el manual de tu moto tenes que tener indicaciones para hacerlo,
                   si no, busca el manual de taller, el libro de arias paz lo podes pedir "prestado"
                   en la web y leerlo en la compu ,    si sos muy fanatico lo podes comprar

                   saludos!!




       NON-ACTIVATED VERSION
    AHÍ TE VA UN PROGRAMA DE SERVICIOS PARA UNA MOTO NUEVA:

    AL MES DE USARLA O A LOS 500 KMS, 3 MESES O 2000 KMS, 6 MESES O
          www.avs4you.com
    4000 KMS, 12 MESES O 9000 KMS, YA DESPUÉS CADA QUE LO CREAS
    CONVENIENTE SEGÚN SU USO.

    ESTO ES CON RESPECTO A UNA MOTO NUEVA Y CONSIDERANDO QUE
    TIENE UN TIEMPO DE ASENTAMIENTO EL MOTOR, EL CUAL SE
    CONSIDERA QUE DESPUÉS DE LOS 3000 KMS,. YA ESTA ASENTADO Y
    TOMANDO EN CUENTA QUE NO DEBES TOMAR VELOCIDADES MAS ALLÁ
    DE 60 O 70 KM/H. EN ESE LAPSO DE KM. O TIEMPO.

    Fuente (s):
    YO TENGO UNA MOTO DEL 2008 EN PROCESO TODAVIA DE SERVICIOS EN
    EL TALLER AUTORIZADO, POR CUESTIONES DE LA GARANTIA.


    Sitio web para esta imagen
    Piezas del motor/110cc piezas de atv/ensamble de cableado
    spanish.alibaba.com

·   Tamaño completo

·   1700 × 1275 (Mismo tamaño3x más grande), 200KB

·   Más tamaños
·   Buscar por imágenes

·   Imágenes similares

    Tipo: JPG

    Las imágenes pueden estar sujetas a derechos de autor.




        NON-ACTIVATED VERSION
           www.avs4you.com



                 PIEZAS DEL MOTOR ESTATOR, GENERADOR, PISTÓN, SILENCIADOR DEL
    MÚLTIPLE DE PRODUCTO DEL ARRANCADOR DEL ARO DEL PISTÓN


    PIEZAS del MOTOR, MOTOR de 110CC ATV, ATANDO CON ALAMBRE a la ASAMBLEA, MONTAJE del
    SILENCIADOR
    ATV--INTERRUPTOR de IGNICIÓN 110h-02-01
    ATV--montaje de la IGNICIÓN 110h-02-02
    ATV--CASQUILLO del ALTO VOLTAJE 110h-02-02-01
    ATV--110h-02-03 CERRADURA NUTM6
    ATV--110h-02-04 C.D.I.
    ATV--RECTIFICADOR 110h-02-05
    ATV--110h-110-02-06 BALL-SHAPE-HEAD CRUZADO BOLTM6*20
    ATV--RELAIS 110h-110-02-07
ATV--LLAMA 110h-110-02-08 HACIA FUERA, ADULTO
ATV--ZÓCALO del CARGADOR 110h-110-02-09
ATV--ALAMBRE de la CAÑERÍA 110h-110-02-10
ATV--FUSIBLE 110h-110-02-11
ATV--montaje del MOTOR 110h-110-02-12
ATV--PERNO M6*28 del REBORDE del MALEFICIO 110h-110-02-12-01
ATV--REBORDE BOLTM6*32 del MALEFICIO 110h-110-02-12-02
ATV--PERNO M6*50 del REBORDE del MALEFICIO 110h-110-02-12-03
ATV--PERNO M6*105 del REBORDE del MALEFICIO 110h-110-02-12-04
ATV--110h-110-02-12-05 CUBIERTA LATERAL, GENERADOR
ATV--ESTATOR 110h-110-02-12-06
ATV--GENERADOR 110h-110-02-12-07
ATV--110h-02-12-08 CUBIERTA, PIÑÓN
ATV--110h-02-12-09 MALEFICIO BOLTM6*8
ATV--110h-02-12-10 CLIP, FR.SPROCKET
ATV--110h-02-12-11 FR.SPROCKET 420/14
ATV--comp del MOTOR 110h-02-12-12
ATV--ANILLOS 110h-02-12-13
ATV--PISTÓN 110h-02-12-14
ATV--110h-02-12-15 AMORTIGUADOR, BLOQUE de CILINDRO
ATV--BLOQUE de CILINDRO 110h-02-12-16

    NON-ACTIVATED VERSION
ATV--ENCHUFE de CHISPA 110h-02-12-17
ATV--ARRANCADOR 110h-02-12-18


       www.avs4you.com
ATV--montaje del EMBRAGUE 110h-02-12-19
ATV--110h-02-12-20 CALIBRADOR, SELLO de ACEITE
ATV--MÚLTIPLE de PRODUCTO 110h-02-12-21
ATV--PERNO M6*20 del MALEFICIO 110h-02-12-22
ATV--AISLADOR 110h-02-12-23
ATV--montaje de la BATERÍA 110h-02-13
ATV--110h-02-13-01 BOLTNUT, BATERÍA
ATV--BATERÍA 110h-02-13-02
ATV--110h-02-14 ARANDELA PLANA Φ8*20*1
ATV--ARANDELA Φ8 de la ELASTICIDAD 110h-02-15
ATV--REBORDE BOLTM8*25 del MALEFICIO 110h-02-16
ATV--PERNO M8*25 del MALEFICIO 110h-02-17
ATV--montaje del CARBURADOR 110h-02-18
ATV--montaje del FILTRO de AIRE 110h-02-19
ATV--110h-02-20 TUERCA DE FIJACIÓN M8
ATV--PERNO M8*110 del REBORDE del MALEFICIO 110h-02-21
ATV--110h-02-22 JUNTA, SILENCIADOR
ATV--TUERCA CIEGA 110h-02-23 M6*16
ATV--VENTILADOR 110h-02-24
ATV--FILTRO de AIRE 110h-02-24-01
ATV--SUJETADOR Φ15 de la ELASTICIDAD 110h-02-24-02
ATV--110h-02-24-03 RESPIRAN el TUBO Φ10*15*410
ATV--SUJETADOR Φ18 de la ELASTICIDAD 110h-02-24-04
    ATV--comp UNIDIRECCIONALES de la VÁLVULA 110h-02-24-05
    ATV--PERNO M6*16 del REBORDE del MALEFICIO 110h-02-24-06
    ATV--ARANDELA del ASBESTO 110h-02-24-07
    ATV--SILENCIADOR 110h-02-24-08
    ATV--ACELERADOR 110h-02-24-09
    ATV--PERNO M8*20 del REBORDE del MALEFICIO 110h-02-25




    Sitio web para esta imagen
    110cc cilindro de la motocicleta, 110cc piezas del motor
    spanish.alibaba.com

·   Tamaño completo

·   543 × 403 (Mismo tamañox más grande), 48KB

·   Más tamaños

·   Buscar por imágenes

·   Imágenes similares
        NON-ACTIVATED VERSION
    Tipo: JPG

           www.avs4you.com
    Las imágenes pueden estar sujetas a derechos de autor.
NON-ACTIVATED VERSION
    Sitio web para esta imagen

           www.avs4you.com
    El Killer-Post del Carburador.-carburador_corte.jpg
    psicofxp.com

·   Tamaño completo

·   559 × 381 (Mismo tamañox más grande), 53KB

·   Más tamaños

·   Buscar por imágenes

·   Imágenes similares

    Tipo: JPG

    Las imágenes pueden estar sujetas a derechos de autor.
TUTORIAL CARBURACION 4T

   NON-ACTIVATED VERSION
MANUAL CARBURACION
INTRODUCCIÓN:
      www.avs4you.com
Lo primero es elegir el carburador idóneo, no me meto mucho, porque hay
diferentes opiniones al respecto, para gustos, colores. Si el diámetro de
difusor del carburador (que es el número en milímetros del que se habla
cuando se dice 19, 21, 24…etc… es mayor, entrará más aire, pero con
menor velocidad, por lo que a bajas revoluciones le costará más arrastrar
la gasolina, si el diámetro es menor, entrará menos aire pero con mucha
más velocidad y la gasolina será aspirada con más fuerza y se pulverizará
mejor…

Quería poner esto, porque a veces se ponen carburadores muy grandes, y
como en todo, la virtud está en el término medio.

Cuando se dice que un carburador es de 12, de 17, de 24, de 28… quiere
decir que el diámetro del difusor o lo que es lo mismo, el diámetro interior
del carburador es de 12, de 17, de 24 o de 28mm… Aunque estos números
son engañosos, puesto que parece que un carburador de 24mm es
exactamente el doble de grande que uno de 12mm, y no es así, sino que el
de 24 es unas 4 veces mayor. Este engaño se debe a que el área de un
carburador es lo que determina la cantidad de aire que puede pasar a
través de él, y como el área de una circunferencia no es directamente
proporcional a su diámetro solemos confundirnos. Aquí os pongo una tabla
comparativa de las diferentes áreas de un carburador dependiendo de su
diámetro:

Diámetro: 12 14 16 19 21 24 28 32 38
Área: 113 153 201 283 346 452 615 804 1134

Vemos en la tabla que un 14 es un 40% mayor que un 12, y un 12 es 4
veces mas pequeño que un 24, y que un 28 es casi la mitad más grande
que un 24. Así que no os imaginéis la medida de los carburadores
proporcionalmente a sus diámetros, ya que lo que cuenta es el área.

PARTES DE UN CARBURADOR:

Aquí hay un esquema del despiece de un carburador Mikuni TM, con todas
las piezas numeradas y con las más importantes listadas aquí mismo:

1-Tirador del aire.
2/4- Sistema de sujeción de la aguja.
5-Circlip de la aguja.
6-Aguja.
7-Campana.
9-“Chasis” del carburador.
14/18-Flotador.
20-Cubeta.

   NON-ACTIVATED VERSION
34-Tapa del carburador.
36-Muelle del gas.
37-Chimenea.
      www.avs4you.com
39-Chiclé.
41-Válvula de cierre del flotador.
46-Chasis del carburador más entrada de aire trasera tipo trompeta.
49/52-Tornillo del aire y sus piezas de sujeción.
56/58-Tornillo del ralentí y sus piezas.



FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:

En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisión y
compresión (sube el pistón) explosión y expansión (baja el pistón) de un
gas.
Ese gas está formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de
que la gasolina se mezcle con el aire, y carburar consiste en regular las
concentraciones (proporciones) de aire y gasolina en esa mezcla.

El funcionamiento es sencillo, a través del filtro entra aire (aspirado por el
pistón cuando provoca el vacío en el cárter durante su ascenso), éste aire
pasa a través del carburador, y al pasar a toda velocidad produce una
fuerte aspiración sobre los conductos por los que sale la gasolina,
aspirándola y pulverizándola. Una vez la gasolina está mezclada con el aire
se dirige directamente al motor. Carburar consiste en ajustar la cantidad
de gasolina que es aspirada por el motor.
Podéis verlo más claro en el siguiente dibujo:

1. Aire natural.
2. Aire ya mezclado con la gasolina pulverizada.
3. Chimenea: es el conducto por el que sube la gasolina aspirada por el
motor hasta donde se pulveriza y se mezcla con el aire.
4. Campana: es la compuerta que regula la cantidad de aire que aspira el
motor. Su funcionamiento se basa en que “sube y baja”, abriendo o
cerrando el paso al aire. Es la pieza que movemos cuando giramos el gas en
el manillar.
5. Cubeta: es dónde se deposita la gasolina que baja del depósito. El color
verde representa la gasolina.



Ahora falta decir que sistemas se utilizan para regular la cantidad de
gasolina que “dejamos” aspirar al motor. El sistema más conocido y que
todos los carburadores llevan es el del “chiclé”, que consiste en una
pequeña tuerca intercambiable que se pone en la parte baja de la
chimenea del carburador, sumergida en la gasolina. Esta pequeña tuerca
tiene un agujero central que puede ser de varios diámetros, y cuanto más
diámetro tiene, más gasolina puede pasar a través de ella,
“enriqueciendo” así la proporción de gasolina de la mezcla final, o
   NON-ACTIVATED VERSION
empobreciéndola en caso de poner un chiclé de diámetro inferior. Otro
sistema consiste en regular la longitud de la chimenea, ya que, cuanta más
longitud tiene, más fuerza “aspiradora” necesita del motor para hacer
      www.avs4you.com
subir la gasolina, por lo tanto, cuanto más larga es, menos gasolina
consigue subir hasta arriba del todo, y cuanto más corta es, más gasolina
sube. Y el último sistema, se basa en el nivel de gasolina que hay dentro
de la cubeta, el cual está regulado por el flotador que deja llenar la cubeta
cuando el nivel de gasolina baja. Si regulamos el flotador para que haya
mucha gasolina en la cubeta, el motor tiene más facilidad para aspirarla,
ya que el nivel de gasolina sube y acorta la distancia entre esta y la parte
superior de la chimenea. En cambio, si hay muy poca gasolina en la
cubeta, el motor no aspira tanta y la proporción de gasolina en la mezcla
disminuye considerablemente. Y aún falta por decir el sistema de la
“aguja”, que consiste en eso, una aguja, una varilla metálica en forma de
aguja, la cual está fijada a la campana y se aloja dentro de la chimenea, y
cuando la campana sube o baja la aguja también lo hace, variando así su
diámetro de la zona que mantiene dentro de la chimenea, y por lo tanto,
permitiendo un paso mayor o menor de gasolina. Las agujas son regulables
en cuanto a su altura respecto de la campana y intercambiables por agujas
de otro diámetro.

Por lo tanto, visto esto, no hay ninguna relación entre el diámetro del
carburador y el diámetro del chiclé, ya que influyen otros factores como la
altura del flotador, la longitud de la chimenea y el tipo de aguja, así que
las típicas frases de “ponle un chiclé de 95 y fijo que te irá bien porque mi
primo lo lleva y le va bien” poca razón suelen tener, ya que cada modelo
de carburador es distinto, y su configuración también.
Otra cosa que se debe saber, es que la mayoría de carburadores utilizan
varios chiclés y varias chimeneas. Normalmente se cree que funcionan
siempre por separado, pero no es así, sino que siempre funcionan todos a
la vez. Lo más normal es que sean 3 los “circuitos”: el de bajas (el que
funciona mejor a pocas revoluciones), el de medios (el que funciona mejor
a medio régimen del motor) y el de altos (el que funciona mejor cuando el
motor va a muchas revoluciones). El circuito de bajas consiste en un chiclé
muy pequeño, conectado a un conducto diminuto que no está gobernado
por la campana, sino que está gobernado por el tornillo “del aire”, el cual
debemos ajustar previamente, ya que no puedes regularlo mientras
conduces, es decir, es un “gas fijo”. Este circuito tiene la función
primordial de permitir al motor funcionar a ralentí y a pocas revoluciones,
ya que el mecanismo de la campana si no está bastante abierto no funciona
lo suficientemente bien como para mantener el motor en marcha. Pasamos
al circuito de los medios: este circuito es menos común que los otros dos, y
empieza a “funcionar bien” sobre las 3000 revoluciones, que es cuando
normalmente aún no sale mucha gasolina del circuito de altas pero el
motor ya la necesita, y se le proporciona mediante este circuito, que está
provisto de un chiclé ligeramente mayor que el del circuito de bajas. El
circuito de medios es regulado ya según la apertura de la campana y la
altura de la aguja. No es un sistema fijo, puesto que vas abriendo o
cerrando el gas (la campana). Y por último, queda el circuito de altas, que
es el que normalmente tiende a cambiar-se-le el chiclé ya que es el que
   NON-ACTIVATED VERSION
más influye en el funcionamiento general del motor. Este circuito empieza
a funcionar bien sobre las 5000-6000 rpm, y es el circuito más grande y
sobre el que más influimos cuando damos gas. Está regulado por la aguja y
      www.avs4you.com
por la campana.

¿Qué es el ralentí? El ralentí es el régimen de revoluciones mínimo al que
puede funcionar un motor, y en los carburadores se regula mediante un
tornillo (fácilmente diferenciable porque lleva un muelle) cuya función es
mantener la campana ligeramente subida cuando la moto no está acelerada
para que no se cale. Suele haber otro tornillo cerca del del ralentí, (el
famoso tornillo del aire), que es más pequeño y sin muelle o con el muelle
escondido, que regula la proporción de aire y gasolina en el circuito de
bajas, es decir, cuando el motor se encuentra a bajas vueltas.



Aquí arriba se ven, el ralentí es el que queda más lejos, el que lleva el
muelle, y el tornillo del aire es el de color dorado, más pequeño y sin
muelle

PASOS A SEGUIR PARA CARBURAR

Visto ya todo lo anterior, y sabiendo como funciona un carburador, veamos
los pasos generales para ajustarlo:

Antes de carburar un motor, asegúrate de que está a su temperatura
normal de funcionamiento, ni frío ni muy caliente, y escoge un día
normal, no carbures la moto en un día con lluvia, un día más frío de lo
normal, o un día muy caluroso. También debe llevar instalados todos los
filtros que va a usar, así como el escape y demás piezas.

CARBURAR ALTOS

Lo primero que hacemos es carburar los altos, esto se regula básicamente
con el chiclé del circuito de altos. Para saber cuál es su estado, hay que
poner el motor a tope de vueltas durante unos segundos (puedes hacerlo
con la moto funcionando, no es necesario hacerlo con el motor en vacío,
pero asegúrate que el motor alcanza al menos el 90% de sus revoluciones
máximas), luego cuando tienes el motor funcionando a tope cortas de
golpe el encendido y lo paras…
Saca la bujía, si el electrodo es de color café con leche está bien, si es muy
clara falta gasolina, pon un chiclé más grande para que suba más gasolina
(si no lo haces estas acortando la vida del motor), si es muy oscura al
revés, pon uno más pequeño, porque al motor le llega demasiada gasolina
y ratea en altas, no da todo lo que podría.


A continuación muestro tres fotos con diferentes colores de bujía.



   NON-ACTIVATED VERSION
Bien carburada .......... Poca gasolina ............. Mucha gasolina

      www.avs4you.com
CARBURAR MEDIOS

Bien, una vez hecho esto, lo siguiente son los medios, se regulan con la
aguja, que engancha arriba de la campana y entra en el chiclé, la idea es la
misma, la aguja es más fina en su punta, con lo que cuanto más entre en el
chicle pasará menos gasolina, cuanto menos entre, más gasolina, en la
mayoría de carburadores tiene tres posiciones, así que prueba y quédate
con la que mejor te vaya. También puedes poner una aguja diferente.

CARBURAR BAJOS

Lo último que vamos a carburar son los bajos, para esto tienes que tener
un poquito de oído, y la verdad es que es algo que aprenderás a hacer con
la práctica, pon la moto en punto muerto, sube el ralentí, que no quede
abajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz
girar el tornillo hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto (no en
todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, si la
moto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un
poquillo en bajar, es que le sobra aire, así que a por el tornillo…

Cuando consideres que la tienes bien, baja el ralentí a su punto normal, si
aceleras y al soltar y ponerse la moto al ralentí, lo mantiene constante sin
altibajos (si está mal sabrás lo que digo) has carburado de vicio!!!!!!!!!!!!!
NON-ACTIVATED VERSION
   www.avs4you.com
NON-ACTIVATED VERSION
       www.avs4you.com




Sistema de carga

La misión del sistema de carga de una moto, es convertir la energía mecánica (movimiento
de rotación del motor) en energía eléctrica. Este debe proveer de la energía necesaria a todo
el equipamiento eléctrico y de encendido.




Algunos datos a tener en cuenta:


   ·   Tensión/Voltaje: Se denomina tensión eléctrica o voltaje a la diferencia de potencial
       que impulsa a los electrones a lo largo de un conductor en un circuito.

   ·   Intensidad/Amperaje: La intensidad de corriente en una sección dada de un

    NON-ACTIVATED VERSION
       conductor se define como la carga eléctrica que la atraviesa en una unidad de
       tiempo.

   ·   www.avs4you.com
       Watt: es la unidad de potencia del Sistema Internacional de Unidades. Watt = Amper
       x Volt. Osea un generador de 12 volts y 4 Amp generara aprox 48Watts, y uno de 6V
       y 4 Amp 24 Watts.


                                                                                       ^ Arriba
                                                                            Editado: 20/11/2012


Siguiente:                                                                              Dinamo
Anterior: Sistema de carga




Alternador

La llegada de los rectificadores de fase sólida (diodos) permitió el uso de generadores de
corriente alterna simplificando los bobinados y aumentando la eficiencia.
Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo
magnético y el inducido que es el conductor el cual es atravesado por las líneas de fuerza de
dicho campo magnético. En las motocicletas le campo magnético suele ser un imán
permanente utilizado como rotor que puede ser interno o mas comúnmente externo(volante
magnético). El inducido o bobinado en este caso esta fijo al chasis. El alternador así mismo
permite utilizar bobinados diferentes para generar energía con diferente voltaje y amperaje
lo que posibilita colocar una bobina de alta tensión mas eficiente para utilizar en el encendido
y en los últimos años disparar un CDI (encendido por descarga capacitiva).


                                                                                       ^ Arriba



Volante magnético hexapolar




    NON-ACTIVATED VERSION
       www.avs4you.com
Son los alternadores en los que el estator tiene una configuración en estrella permitiendo
colocar un mayor numero de bobinas en el mismo espacio, esto permite incrementar la
potencia. Disponen de dos bobinados uno para la generación de electricidad para los
elementos accesorios (bocina, luces, etc. bobina de cable grueso) y otra para el encendido
por CDI (habitualmente encapsulado). Las bobinas se sitúan en una zona fija y alrededor se
instala un volante con imanes permanentes de manera que sus polos se encuentran
diametralmente opuestos entre sí. Contiene seis polos, por tanto la frecuencia de la corriente
generada es seis veces la del régimen del motor. Son utilizados en scooters que tiene un alto
requerimiento de energía por la cantidad de servicios habitualmente instalados.


                                                                                       ^ Arriba



Volante magnético tetrapolar
Son los alternadores monofásicos más sencillos, disponen de dos bobinas para la generación
de electricidad, una para los elementos accesorios (bocina, luces, etc. bobina de cable
grueso) y otra para el encendido (bonina de cable fino). De acuerdo a la bobina instalada
puede alimentarse un encendido por transferencia (platino) o por CDI. Las bobinas se sitúan
en una zona fija y alrededor se instala un volante con imanes permanentes de manera que

    NON-ACTIVATED VERSION
sus polos se encuentran diametralmente opuestos entre sí. Contiene cuatro polos, por tanto
la frecuencia de la corriente generada es el doble de la del régimen del motor. Habitualmente


       www.avs4you.com
si no existen consumos de electricidad en la moto, la bobina de generación de corriente se
desactiva y así la resistencia del rotor al girar es menor.


Son muy utilizados en ciclomotores y motocicleta de baja cilindrad, son económicos pero
generalemnte proveen baja potencia sin embargo es posible utilizarlos en una Gilera 150 de
los 50 con buenos resultados si se refuerzan las bobinas.


                                                                                    ^ Arriba



Rotor Interno
 


Los primeros alternadores utilizaron un rotor interno y un estator inducido externo, con el
tiempo fueron reemplazados en la mayoria de los modelos por rotores externos o volantes
magnéticos, pero aún se utilizan en motocicletas de alta cilindrada y de competición.




    NON-ACTIVATED VERSION                                                               ^ Arriba
                                                                        Editado: 20/11/2012

       www.avs4you.com
Siguiente:                                Volantes                                Magnéticos
Anterior: Dinamo




Volantes Magnéticos

Se trata en si de alternadores con imanes permanentes en lugar de un bobinado (para mas
detalles ver alternadores). Al igual que cualquier generador, el volante magnético, se
encuentra formado por 2 piezas, una de ellas se denomina ROTOR y la otra ESTATOR. La
primera es la que contiene al elemento magnético, es decir., al imán permanente y la otra a
las bobinas de carga y de alimentación.


Los volantes magnéticos poseen en su mayoría 2 bobinados:


    1.   Bobinado de alimentación de encendido: provee de alto voltaje para el encendido.

    2.   Bobinado de iluminación: provee de 6 o 12V para el sistema de alumbrado y cargar
         la batería.

Tipos de Volante
Los estatores pueden venir con la configuración de 2 bobinas en paralelo, 2 en “V” o en
configuración tipo “estrella” o multipolar. La diferencia fundamental es que los con estator
multipolar producen energía de manera más eficiente y con mayor potencia para el sistema
de alumbrado.


Estator estrella
Los volantes hexapolares como el Ducati Energía Serie 2000 Hexapolar (Zanella sol top,
algunas Piaggio, Derbi, etc.), algunos modelos Chinos imitación del Magnetti (Yamaha Aeros,
Aprillia) u otros de Motomel u Honda CG, y algunos con 8 o mas polos montadas en
diferentes motocicletas actuales poseen una bobina de alimentación del encendido en
general encapsulada y un bobinado de iluminación de 12V que consta en 5 o mas bobinas en
estrella. Aquí van dos ejemplos:


Volante Ducati Energia serie 2000:




    NON-ACTIVATED VERSION
       www.avs4you.com

Volante Marelli de Yamaha Aerox:
Tetrapolares (de 2 bobinas)
Los tetrapolares al igual que los con estator estrella poseen 2 bobinados pero simétricos. En
el caso de los tetrapolares de ciclomotor la potencia de la bobina de luces es menor por lo

    NON-ACTIVATED VERSION
que el sistema de alumbrado no podrá alimentarse de la batería sino que lo hará
directamente con corriente alterna, por lo que las luces van a iluminar poco en ralentí.

       www.avs4you.com
Existen tetrapolares de mayor potencia, pero su diametro es de 110mm y excede el maximo
posible para Gilera 150ss, aunque pueden ser útiles para otras motocicletas con mas espacio
para instalar el volante.
^ Arriba
                                                                        Editado: 20/11/2012


Siguiente:                                                                       Encendido
Anterior: Alternador




Encendido

El encendido se encarga de generar una chispa en la bujía, cuando el pistón alcanza su punto
muerto superior (PMS), provocando la combustión instantánea de la mezcla y generando un
impulso del pistón hacia abajo.


Existen básicamente tres tipos de encendidos para motores: a platino (también conocido
como Delco o a batería), de transferencia de energía (utilizado en motores de 2 tiempos de
los 70 a los 90) y por último CDI (ignición por descarga capacitiva).


Encendidos mecánicos

    ·   Encendido Delco


    NON-ACTIVATED VERSION
    ·   Encendido por Transferencia

Encendidos electrónicos

    ·  www.avs4you.com
        Encendido Transistorizado (Delco asistido) (o Delco asistido)

    ·   CDI

Si ya conoces suficiente sobre encendidos te invito al tutorial II donde hablaremos de la
modernización del encendido.



                                                                                   ^ Arriba
                                                                        Editado: 29/11/2012


Siguiente:                                  Encendido                                 Delco
Anterior: Encendido




Encendido Delco

Este es el sistema de encendido original de la mayoría de las motocicletas clásicas de 4
tiempos.


La corriente de 6 ó 12 V viene de la batería hacia la bobina de alta (esta bajo el tanque de
nafta), en el momento en que los platinos se separan (por un fenómeno de inducción
electromagnética) la bobina de alta que actúa como un transformador eleva esos 6v a unos
25.000v y los descarga en un breve pulso sobre la bujía que da como resultado la chispa.


En un motor de pocas R.P.M., un encendido a platinos funciona adecuadamente, pero a
medida que aumentamos las R.P.M., llega un punto en que el condensador (que se carga
mientras el platino esta cerrado) no tiene el tiempo suficiente para descargarse y esto
provoca que la chispa de la bujía no tenga el voltaje suficiente para encender la mezcla aire
combustible, otra de las fallas que podríamos tener es que por ser un sistema mecánico, que
el platino comience a rebotar sobre la leva, ya que este posee una masa y por consiguiente
al estar en movimiento tenga una inercia que el resorte del mismo no pueda vencer. Además
requiere mantenimiento, recambio por desgaste ajuste periódico, etc. Este sistema trae otros
inconvenientes el platino debe soportar los 25.000 Volts que le devuelve la bobina, el
condensador lo ayuda un poco a soportar la descarga pero inevitablemente esta tensión lo
terminara desgastando, picando, ensuciando, etc., por lo que requiere revisión periódica y
reemplazo y ajuste cada tanto. Adicionalmente, la intensidad de la chispa depende de la
tensión y de la velocidad con que los platinos corten el campo (se separen) lo que
obviamente esta mecánicamente limitado. Una manera de sobrepasar alguna de estas
desventajas es utilizar una asistencia transistorizada.




    NON-ACTIVATED VERSION
       www.avs4you.com




Avance:
Anteriormente se expuso que la chispa se produce en el punto muerto superior, pero en la
práctica esto no ocurre así: Para aprovechar mejor la mezcla y producir una combustión mas
completa, es necesario que la chispa se produzca una fracción de segundo antes de que el
pistón llegue al PMS, a esto se lo denomina "Avance del encendido". Cuando la chispa ocurre
justo en el PMS, se dice que el encendido esta "atrasado"; en cambio, si la chispa ocurre
antes del PMS, entonces esta "adelantado" con respecto al PMS. La Gilera 150 viene
equipada con una unidad de autoavance mecánica que utiliza fuerza centrífuga para su
funcionamiento.
Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
nuestro foro.



                                                                                    ^ Arriba
                                                                        Editado: 20/11/2012


Siguiente:                  Encendido                    por                   Transferencia
Anterior: Encendido




Encendido por Transferencia

Este se utilizaba, sobre todo, en motores de 2 tiempos. El motor cuenta con un alternador de
volante. Contiene muchos componentes de un encendido por bobina (Delco) pero está
conectados de manera diferente. La bobina de encendido (dentro del volante con devanado
fino) conecta a través de los platinos y genera un alto voltaje que a diferencia del delco se
beneficia adicionalmente del voltaje que se produce cuando los platinos se separan, esto
motiva una repentina formación de magnetismo en la bobina de encendido y las líneas de
fuerza que pasan por el secundario generan el voltaje necesario para generar la chispa en la
bujía.


    NON-ACTIVATED VERSION
Abajo vemos el esquema de conexión simplificado de encendido por transferencia:


       www.avs4you.com
En el tutorial de modernizaciones encontrarás un explicación mas detallada de como instalar
un volante con encendido por transferencia.


Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
nuestro foro.



                                                                                       ^ Arriba
                                                                          Editado: 20/11/2012


Siguiente:           Encendido             Transistorizado           (Delco            asistido)
Anterior: Encendido Delco




Encendido Transistorizado (Delco asistido)

Se trata en realidad de una sistema de encendido electronico que asiste a un Delco.


El encendido electrónico soluciona problemas a altas revoluciones, anula el desgaste de
platinos, y mejora la chispa ya que dispone de un transistor que le ahorra al platino recibir la
cantidad de voltios que descarga la bobina y el condensador.

    NON-ACTIVATED VERSION
Este sistema se usa hace muchos años en los automóviles, los transistores de potencia

       www.avs4you.com
tienen una velocidad de corte casi ideal, y soportan tensiones de unos 50.000 voltios sin
problemas sin quemarse ni desgastarse ni nada de eso, lo mismo los capacitores de poliéster
tienen numerosas ventajas sobre los condensadores “coil paper” comunes, por lo que este
sencillo montaje suple la función del platino y condensador, solo queda el platino como una
simple llave conmutadora que le informa al transistor en que momento actuar.


Ventajas:
    ·   mejora la calidad de la chispa

    ·   mejora el arranque en frió (a los 20 grados bajo cero de mis pagos se nota aunque
        no salgo demasiado en moto ja ja ja)

    ·   baja el consumo de combustible

    ·   aumenta la potencia

    ·   aumenta la reacción y la respuesta a altas RPM.

Construirlo:
En la sección modernizaciones vas a encontrar un modelo de encendido por asistencia
transistorizada DIY (Do It Yourself = hagalo usted mismo).


Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
nuestro foro.
^ Arriba
                                                                        Editado: 20/11/2012


Siguiente:                                                                               CDI
Anterior: Encendido por Transferencia




CDI

El CDI (ignición por descarga capacitiva del ingles: Capacitor Discharge Ignition), es el más
moderno y eficiente e incluye el uso de semiconductores. Aquí también se cuenta con un
alternador de volante, una bobina que produce corriente que va a cargar un condensador
(bobina de carga), y otra muy pequeña (captor) va a producir corriente en un momento muy
preciso para avisar de la descarga del condensador. Un tiristor es el encargado de descargar
la energía almacenada en el condensador.


Como dijimos hay 2 bobinas la de alimentación del encendido y un captor. El captor puede
ser interno o externo, el interno se encuentra dentro del volante magnético y el externo por
fuera. Los externos consisten en un inductor de nucleo imantado que es activado por una
leva soldada en el volante magnético. Abajo se observa un volante con la leva soldada y la


    NON-ACTIVATED VERSION
señal del captor medida con osciloscopio:




       www.avs4you.com
NON-ACTIVATED VERSION
       www.avs4you.com

La corriente desde el condensador irá hacia la bobina secundaria que convertirá la corriente
eléctrica en corriente de alto voltaje (unos 25000 voltios) que provocará la chispa.


Instalando un CDI:
Existen algunas opciones, con sus ventajas y desventajas:


CDI simple con avance fijo.
(Volante adaptado de Zanella, Pumita, Ducati sin sensor, etc).


Ventajas:
    ·   No requiere batería.

    ·   Mínimo mantenimiento.

    ·   No requiere reemplazo de condensador ni platino.
·   Bajo costo (en realidad muy bajo costo).

   ·   Buena calidad de chispa

Desventajas:
   ·   Avance fijo (uno debe elegir donde quiere trabajar si resignar performance a bajas
       RPM léase ralentí arranque, o bien resignar las altas RPM.

   ·   Baja intensidad de corriente para el sistema eléctrico (dependiendo del volante
       utilizado).

   ·   En ocasiones sobrecalentamiento (debido a excesivo atraso a más de 4000 RPM).

CDI con autoavance:

Ventajas:
   ·   Batería opcional.

   ·   Intensidad de corriente excelente para el sistema eléctrico (dependiendo del volante
       utilizado).

   ·   Mínimo mantenimiento.

   ·   No requiere reemplazo de condensador ni platino.

   ·   Excelente calidad de chispa

    NON-ACTIVATED VERSION
Desventajas:
   ·
       www.avs4you.com
       Costo más elevado

¿Avance analógico o digital?
Ahora bien el costo de un CDI con autoavance digital no lo genera el volante en si sino la
unidad de autoavance electrónico dado que requiere uso de tecnología PIC (circuito integrado
programable), por lo que una opción interesante es instalar este volante alternador con
encendido CDI pero en vez de 100% electrónico, digamos un 95% je je je. Utilizando un CDI
disparado electrónicamente pero por platino en este caso utilizaríamos la curva de
autoavance mecánico original de la moto sería un encendido electrónico analógico no digital
pero que aprovecharía todas las ventajas del CDI, habría diferencias teóricas y detalles
técnicos que no vienen al caso, en la práctica instalar un sistema analógico o digital un una
Gilera 150 Super Sport no tendría diferencia alguna.


Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
nuestro foro.



                                                                                    ^ Arriba
                                                                        Editado: 20/11/2012


Siguiente:                                                                       Iluminación
Anterior: Encendido Transistorizado (Delco asistido)
Sistema de iluminación

Muchos conductores de motocicletas transitan en la oscuridad a alta velocidad con
iluminación escasa. Se podría al mejorar tal carencia de iluminación, y quizá evitar
accidentes no?.


En los modelos anteriores a los 70' la eficacia luminosa a bajas revoluciones sin utilizar
batería es mala, las motocicletas clásicas de antes de los 70 fueron equipadas predominante
con lámparas de 6V 25Watts, con pérdidas substanciales de corriente en los interruptores,
conectores y lámparas de baja impedancia por lo que éstas lámparas brillan pobremente a
bajas revoluciones. A altas revoluciones los contactos se calientan y aumentan las
resistencias de la transición. Los elementos que consumen corriente continua de la batería
como luz trasera y giros a menudo provocan demandas excesivas de energía en el tráfico de
ciudad. La electricidad de baterías de 6 V de 1 a 4Ah se consume rápidamente y por lo tanto
la batería se descarga en el momento mas inesperado, esto podría ocurrir tan solo si por
ejemplo una que las luces de giro quedó encendida. Sin hablar que nuestras motocicletas
fueron concebidas en un momento en que a nadie se le había ocurrido en marchar con "Luz
de día”!


Bueno que no cunda el pánico es posible incluso con pequeños generadores obtener una


    NON-ACTIVATED VERSION
buena iluminación e incluso luz de día. Por ejemplos reforzando las bobinas y usando los
nuevos diodos ultrabrillantes (LEDs). Incluso ya algunos generadores de los 80' con


       www.avs4you.com
configuración estrella generan 12 V y desde 45 hasta 100 watts. Sin embargo se puede
también con los generadores tetrapolares de 12V proveer de energía para lámparas de
iluminación de 35 o mas watts sin invertir tanto dinero. Les parece ver como lo logramos?


Ver optimización de la iluminación.


Si primero quieres un repaso aqui van los elementos del sistema de Iluminación:


    ·      Sistema de carga

    ·      Lámparas

    ·      Reguladores y Estabilizadores de Voltaje

Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
nuestro foro.
                                                                                     ^ Arriba
                                                                          Editado: 20/11/2012


Siguiente:               Componentes                  del       sistema              eléctrico
Anterior: Iluminación
Componentes del sistema eléctrico

El sistema de alumbrado se compone de diversos elementos ya vimos anteriormente el
sistema de carga ahora nos ocuparemos de otros elementos vitales.


La batería
Batería, batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente acumulador, se le denomina al
dispositivo que almacena energía eléctrica, usando procedimientos electroquímicos y que
posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un
determinado número de veces. Voltaje de carga, emisión de gases


El voltaje de carga debería ser de entre 13,8 y 14,4 V a una temperatura de entre 15 y 25
°C. El valor óptimo de la corriente de carga debería ser la décima parte de la capacidad de la
batería (ej. 400 mA para una batería de 4 Ah) y para cargas “rápidas” como mucho un tercio
de la capacidad.


Estimación del estado de la batería según el voltaje (ej para batería de 12V):


    ·   12,65 V ------ 100 %

    ·   12,45 V ------   75 %

    NON-ACTIVATED VERSION
    ·   12,24 V ------   50 %

    ·

    ·
       www.avs4you.com
        12,06 V ------   25 %

        11,89 V ------     0 %

Importancia del regulador: por lo dicho anteriormente el voltaje del regulador debería
situarse entre 13,8 y 14,4 V. De ser mayor la pérdida de agua se incrementa incluso para
baterías selladas, lo que reduce su ciclo de vida. En caso de un voltaje menor que los 13,8
volt la batería no llegaría a cargarse por completo lo que dificultaría el arranque y reduciría el
ciclo de vida.


Regulador/Rectificador:
Un regulador de tensión o regulador de voltaje es un dispositivo con el objetivo de proteger
la instalación de variaciones de diferencia de potencial (tensión/voltaje) y de proporcionar
carga adecuada de la batería. La mayoría de los componentes del sistema eléctrico de la
motocicleta pueden funcionar con corriente alterna (bobina de ingnición, luces, bocina, etc.)
sin embargo si uno desea almacenar corriente (utilizar una batería) o utilizar componentes
electronicos como diodos ultrabrillantes es necesario rectificar la corriente para ello se
utilizan diodos rectificadores.


Ejemplo de un diodo utilizado para rectificar corriente alterna:
El precio en el mercado es bastante razonable, sino también es posible construir reguladores
de acuerdos a las características específicas de cada motocicleta como veremos en la sección
modernización.


Los fusibles
Los fusibles son un interruptor de seguridad en caso de que el circuito eléctrico sufra una
fuerte carga. En una moto estándar, sin accesorios, los fusibles no deben nunca "saltar", o
entonces es señal de que el circuito eléctrico tiene algún fallo. Sin embargo, si se encuentran
montados diversos accesorios, puede significar que la carga solicitada sobrepasa las
capacidades de la moto.


Lamparas
Debido a su importancia las trataremos en la siguiente página.


Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en


    NON-ACTIVATED VERSION
nuestro foro.




       www.avs4you.com                                                                ^ Arriba
                                                                         Editado: 20/11/2012


Siguiente:                                                                           Lámparas
Anterior: Sistema de iluminación




Lámparas

Aunque parezca un componente menor y sin importancia, no es asi la cuidadosa elección de
las lámparas es fundamental para el funcionamiento correcto del sistema de iluminación, la
tension de funcionamiento y watts de las lámparas han de determinar el consumo del
sistema y debe ser acorde al generador que hallamos instalado.
 


Con la llegada de nuevos componente electrónicos es posible aprovechar el bajo consumo y
la alta luminosisdad de los diodos (LED) ultrabrillantes, de esta manera solo se requiere una
fracción de watts en comparación a los que requerirían lámparas tradicionales.


Las motocicletas clásicas Gilera utilizan lámparas delanteras con base tipo BA20d las mismas
estan disponibles en 6 y 12volts y 25/25watts o 35/35watts:




    NON-ACTIVATED VERSION
       www.avs4you.com


Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
nuestro foro.



                                                                                    ^ Arriba
                                                                        Editado: 20/11/2012


Siguiente:         Reguladores          y         Estabilizadores         de          Voltaje
Anterior: Componentes del sistema eléctrico




Reguladores y Estabilizadores de Voltaje

Los sistemas eléctricos alimentados por dínamo requerían un disyuntor y un regulador, con
la llegada de los componentes de fase sólida estos rudimentarios elementos mecánicos
pueden reemplazarse por modernos reguladores electrónicos para dínamo. En el caso de
motocicletas con con alternadores de campos inducidos (Gielra 200 con alternador Nashville,
Inglesas, BMW, y otras motos de alta cilindrada) requieren un tipo especial de reguladores
similares a los utilizados en los automóviles que veremos en otra sección.


En el caso de sistemas eléctricos alimentados por volante magnético y dependiendo del
diagramado del sistema eléctrico hay básicamente 2 tipos de conexionados que requieren
distintos tipos de reguladores :


    1.   Sistema con uso de corriente alterna (volante tetrapolar): Requieren un
         estabilizador para el sistema de luces que convive con un regulador/rectificador de
         baja potencia para cargar un condensador o una batería (Regulador/Estabilizador
         AC/DC). Como desventaja, la lámparas del circuito alimentadas con corriente alterna
         parpadean en ralentí.

    2.   Sistema de corriente continua (estator estrella): Para el caso de volantes de
         mayor potencia la totalidad de la energia es regulada, rectificada y almacenada en la
         batería para la alimentación del sistema eléctrico con corriente continua. Este
         sistema brinda mas estabilidad y las luces no parpadean en ralentí.

Sistemas con uso de correinte alterna

    NON-ACTIVATED VERSION
Existe un gran segmento de motos (principalmente de bajas cilindradas hasta 150 c.c.) que
alimentan algunos de sus componentes eléctricos con corriente alterna y otros con corriente

       www.avs4you.com
contínua. En estas motos, la luz alta y baja delanteras y posición trasera funcionan con
corriente alterna extraída directamente del volante magnético en tanto que todas las otras
partes (luz de freno, bocina, motor de arranque y demás accesorios) funcionan con corriente
contínua de batería. La bobina de alimentación consta de dos salidas de corriente alterna y
un extremo común a masa. Una de las salidas (por lo general cable color amarillo) es
aprovechada para el circuito de corriente alterna. La otra salida (generalmente color blanco)
es la encargada de alimentar el circuito de carga de batería. Este es el llamado
regulador/estabilizador o regulador AC/DC (Alternative Current/Direct Current = Corriente
Alterna/Corriente Continua). Representadas en el gráfico de abajo están los dos tipos de
corriente y su utilización:
El regulador de voltaje consta de dos partes. Por un lado debe estabilizar el voltaje de
corriente alterna que alimenta las luces y por otra parte mantiene constante la carga de la
batería.



    NON-ACTIVATED VERSION
Tiene 4 conectores de entrada (ver esquema arriba):


    1.

    2.
       www.avs4you.com
           Entrada de Corriente alterna que debe estabilizar para las luces.

           Entrada de Corriente alterna que rectifica y aprovecha para cargar la batería.

    3.     Salida positiva de corriente contínua que envía a la batería.

    4.     Conexión de masa por donde deriva los picos sobrantes de corriente estabilizada y la
           corriente que excede el voltaje normal de batería.

Sistema de corriente continua
En el caso de disponer de volantes de mayor potencia (ej: hexapolares) se rectifica la
totalidad de la corriente y se almacena en la batería. En la sección de modernizaciones hay
un esquema de un regulador monofásico de onda completa que se calibra fácilmente con un
trimm. Enste diagramado la totalidad del sistema electrico se suple de la batería. La
conexión elemental de este tipo de sistema se detalla abajo:
Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
nuestro foro.




    NON-ACTIVATED VERSION                                                                  ^ Arriba
                                                                             Editado: 20/11/2012

       www.avs4you.com
Siguiente:                     Tutoriales                     de                     Modernización
Anterior: Lámparas




             Problemas con el chasis de la moto
  A quien no le paso que la moto de repente se torna ingobernable, entonces la conduccion de tu
moto es difícil, se torna muy mala a punto de casi no poderla manejar, las maniobras son lentas, con
  poco control sobre la dirección, frena mal, no amortigua, tomas un poso y se escuchan golpes,
      entonces si llegaste hasta este punto, es porque no le dedicaste ni siquiera una hora de
 mantenimiento sencillo, en todo caso ni siquiera la llevaste al mecánico, pero si te das un poco de
 maña y con algunas herramientas sencillas, podrás lograr que tu moto se comporte bien y te lleve
                                    con seguridad a todas partes.

                  Continue leyendo este post : Problemas con el chasis de la moto

                                    Ordenado: Fallas de motor.

                Humo por el escape de tu moto ?
Cuando comienza a salir humo ( blanco o Negro)  por el tubo de escape, es síntoma de que algo no
    funciona como corresponde. Descartaremos que el humo es producto de la condensación de
humedad que  sale por el tubo de escape, sobre todo por la mañana y en condiciones de frió, suele
      pasar en verano si es que la región es bastante húmeda y la moto esta toda la noche a la
 intemperie, por eso…   OJO que VAPOR No es lo Mismo que HUMO con olor fuerte y poco a poco,
cada ves va saliendo mas , humo blanco en caso de que este quemando aceite o humo negro en
     caso que tenga problemas relacionados con combustible (carburación y otros problemas)

                   Continue leyendo este post : Humo por el escape de tu moto ?

                                      Ordenado: Fallas de motor.

           Ruido Anormal del Chasis de la moto
  Ruido en horquilla delantera: Controlar la cantidad de aceite de amortiguador Los resorte puede
 estar rotos o muy flojos. Las telescópicas están rotas Pastillas de frenos mal instaladas Se gasto la
 pastilla y roza contra el disco. El disco se doblo. Revisar el caliper de freno Esta atasacado o flojo.
                                       Controlar que las cubetas de

                 Continue leyendo este post : Ruido Anormal del Chasis de la moto

                                      Ordenado: Fallas de motor.

         Ruido anormal en el tren de arrastre!!!
   En esta  parte prestaremos atencion a los ruidos del tren de arrastre, aclaremos que este se
compone de 3 partes fundamentales, en principio el embrague, seguiremos con la caja de cambios,
para terminar con los famosos, catalina o corona, piñón de ataque y cadena. Ruido en el embrague
                           Juego excesivo de la campana de embrague

                Continue leyendo este post : Ruido anormal en el tren de arrastre!!!

                                      Ordenado: Fallas de motor.

    NON-ACTIVATED VERSION
          Ruido en el motor
       www.avs4you.com
Muchas veces comienza a escucharse en el motor ruidos, un tanto molestos , veremos el tema de los
ruidos, las posibles panas o fallas que ocasionan estos ruidos, de esta forma estaremos al tanto y tal
   vez nos avisen que algo malo va a suceder en el motor de nuestra moto, es como para prestar
mucha atención, estar al tanto, revisar si es que tienes las herramientas, no esta de mas echarles un
  vistaso, aunque sea sin desarmar mucho el motor, no llegar al meollo o cuestion principal, ya que
necesitaremos un poco mas que herramientas en caso que quisieramos revisar, los pistones y bielas.

                           Continue leyendo este post : Ruido en el motor

                                      Ordenado: Fallas de motor.

          Los cambios de la moto no funcionan
Lo cambios de tu moto saltan ?, es imposible de que se puedan meter ? Aprietas el embrague y no
    pasa nada ? Muchas veces el problema puede estar dentro de la caja de cambios y requiere
  desarmar el motor, si no tienen la habilidad o las herramientas no lo abran y lleven la moto a su
mecanico de confianza, pero si tienes las herramientas y es la primera vez que se meten dentro del
 motor, tengan sumo cuidado, cuando se abre el motor al medio, se pueden caer los engranajes y
  peor si se salen las arandelas de espesor de entre los engranajes , Luego si no las colocan en el
lugar adecuado, después va a ser mas dificil arreglarla y le saltaran todos los cambios, lo mejos es
 prestar mucha atencion de estas arandelas o golillas instalarlas en el mismo lugar donde estaban

                 Continue leyendo este post : Los cambios de la moto no funcionan

                                      Ordenado: Fallas de motor.

        Problemas con el embrague de tu moto
Cuando el embrague de la moto falla, el motociclista suele sentirlo porque su moto no acelera como
Clasificacion de los tipos de aceite para motor

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (20)

Lubricacion
LubricacionLubricacion
Lubricacion
 
sistema de lubricacion
sistema de lubricacionsistema de lubricacion
sistema de lubricacion
 
Curso de Lubricación
Curso de LubricaciónCurso de Lubricación
Curso de Lubricación
 
Tipos de lubricantes
Tipos de lubricantesTipos de lubricantes
Tipos de lubricantes
 
Sistema de lubricacion
Sistema de lubricacionSistema de lubricacion
Sistema de lubricacion
 
Lubricantes industriales
Lubricantes industrialesLubricantes industriales
Lubricantes industriales
 
El Turbocompresor
El TurbocompresorEl Turbocompresor
El Turbocompresor
 
Lubricantes - Grasas Lubricantes
Lubricantes - Grasas Lubricantes Lubricantes - Grasas Lubricantes
Lubricantes - Grasas Lubricantes
 
Métodos de lubricación
Métodos de lubricaciónMétodos de lubricación
Métodos de lubricación
 
Sistema de lubricacion
Sistema de lubricacionSistema de lubricacion
Sistema de lubricacion
 
Motor fuera de borda
Motor fuera de bordaMotor fuera de borda
Motor fuera de borda
 
ClasificacióN Sae
ClasificacióN SaeClasificacióN Sae
ClasificacióN Sae
 
Lubricantes
LubricantesLubricantes
Lubricantes
 
Lubricación del motor
Lubricación del motorLubricación del motor
Lubricación del motor
 
Clasifica sae
Clasifica saeClasifica sae
Clasifica sae
 
Presentacion neumaticos
Presentacion neumaticosPresentacion neumaticos
Presentacion neumaticos
 
Sistema de lubricacion.ppt
Sistema de lubricacion.pptSistema de lubricacion.ppt
Sistema de lubricacion.ppt
 
Lubricantes
LubricantesLubricantes
Lubricantes
 
Hacer mantenimiento al sistema de lubricacion del motor
Hacer mantenimiento al sistema de lubricacion del motorHacer mantenimiento al sistema de lubricacion del motor
Hacer mantenimiento al sistema de lubricacion del motor
 
Clases de aceites y lubricantes
Clases de aceites y lubricantesClases de aceites y lubricantes
Clases de aceites y lubricantes
 

Destacado

Tabla general
Tabla generalTabla general
Tabla generalelyin1
 
Manual Mantenimiento Basico De Vehiculos
Manual Mantenimiento Basico De VehiculosManual Mantenimiento Basico De Vehiculos
Manual Mantenimiento Basico De Vehiculosguestb77249
 
Lista precios mayorista
Lista precios mayoristaLista precios mayorista
Lista precios mayoristadaniel ridan
 
Manual appia leyenda 150
Manual appia leyenda 150Manual appia leyenda 150
Manual appia leyenda 150Ramón Copa
 
Manipulación de refrigerantes
Manipulación de refrigerantesManipulación de refrigerantes
Manipulación de refrigerantesCIFP
 
Aceites esenciales
Aceites esencialesAceites esenciales
Aceites esencialesmidi06
 
Propiedades físicas de los lubricantes presentación
Propiedades físicas de los lubricantes presentaciónPropiedades físicas de los lubricantes presentación
Propiedades físicas de los lubricantes presentaciónEstefani Cameroni
 
Tipos de arranques de motor
Tipos de arranques de motorTipos de arranques de motor
Tipos de arranques de motorKevin Sanchez
 
Tabla+de+equivalencias+bujias+en+general
Tabla+de+equivalencias+bujias+en+generalTabla+de+equivalencias+bujias+en+general
Tabla+de+equivalencias+bujias+en+generalFabu Cancellara
 
Manual lubricación alter evo
Manual lubricación alter evoManual lubricación alter evo
Manual lubricación alter evoAlterEvo Ltd
 
215219553 diapositivas-aceites-y-grasas-lubricante-3
215219553 diapositivas-aceites-y-grasas-lubricante-3215219553 diapositivas-aceites-y-grasas-lubricante-3
215219553 diapositivas-aceites-y-grasas-lubricante-3pippo huaman cornelio
 

Destacado (20)

Aceite de motor
Aceite de motorAceite de motor
Aceite de motor
 
Tabla general
Tabla generalTabla general
Tabla general
 
Manual Mantenimiento Basico De Vehiculos
Manual Mantenimiento Basico De VehiculosManual Mantenimiento Basico De Vehiculos
Manual Mantenimiento Basico De Vehiculos
 
Lista precios mayorista
Lista precios mayoristaLista precios mayorista
Lista precios mayorista
 
Aceites
AceitesAceites
Aceites
 
FILTROS Y ENFRIADORES
FILTROS Y ENFRIADORESFILTROS Y ENFRIADORES
FILTROS Y ENFRIADORES
 
Manual appia leyenda 150
Manual appia leyenda 150Manual appia leyenda 150
Manual appia leyenda 150
 
Arranques
ArranquesArranques
Arranques
 
Manipulación de refrigerantes
Manipulación de refrigerantesManipulación de refrigerantes
Manipulación de refrigerantes
 
Mecanica basica
Mecanica basicaMecanica basica
Mecanica basica
 
Aceites esenciales
Aceites esencialesAceites esenciales
Aceites esenciales
 
A P I Español Lubricantes
A P I   Español LubricantesA P I   Español Lubricantes
A P I Español Lubricantes
 
Propiedades físicas de los lubricantes presentación
Propiedades físicas de los lubricantes presentaciónPropiedades físicas de los lubricantes presentación
Propiedades físicas de los lubricantes presentación
 
Tipos de arranques de motor
Tipos de arranques de motorTipos de arranques de motor
Tipos de arranques de motor
 
Tabla+de+equivalencias+bujias+en+general
Tabla+de+equivalencias+bujias+en+generalTabla+de+equivalencias+bujias+en+general
Tabla+de+equivalencias+bujias+en+general
 
Normas sae-para-lubricantes
Normas sae-para-lubricantesNormas sae-para-lubricantes
Normas sae-para-lubricantes
 
Manual lubricación alter evo
Manual lubricación alter evoManual lubricación alter evo
Manual lubricación alter evo
 
Sistema de lubricación
Sistema de lubricaciónSistema de lubricación
Sistema de lubricación
 
215219553 diapositivas-aceites-y-grasas-lubricante-3
215219553 diapositivas-aceites-y-grasas-lubricante-3215219553 diapositivas-aceites-y-grasas-lubricante-3
215219553 diapositivas-aceites-y-grasas-lubricante-3
 
Lubricantes y lubricación
Lubricantes y lubricaciónLubricantes y lubricación
Lubricantes y lubricación
 

Similar a Clasificacion de los tipos de aceite para motor

Clasificacion de los aceites lubricantes por su origen 001
Clasificacion de los aceites lubricantes por su origen 001Clasificacion de los aceites lubricantes por su origen 001
Clasificacion de los aceites lubricantes por su origen 001Kelvis Berrocal
 
Clasificacion aceitesss
Clasificacion aceitesssClasificacion aceitesss
Clasificacion aceitesssAiram Garesk
 
Shell fundamentos de lubricantes
Shell   fundamentos de lubricantesShell   fundamentos de lubricantes
Shell fundamentos de lubricantesAvelino Santiago
 
2 seleccion correcta del aceite
2 seleccion correcta del aceite2 seleccion correcta del aceite
2 seleccion correcta del aceiteMj Loera
 
2- Básico de Lubricación [Modo de compatibilidad].pdf
2- Básico de Lubricación [Modo de compatibilidad].pdf2- Básico de Lubricación [Modo de compatibilidad].pdf
2- Básico de Lubricación [Modo de compatibilidad].pdfDuvanAndresTrejosVin
 
¿Para qué sirven las fichas técnicas y cómo se usan?
¿Para qué sirven las fichas técnicas y cómo se usan?¿Para qué sirven las fichas técnicas y cómo se usan?
¿Para qué sirven las fichas técnicas y cómo se usan?Fercol Lubricantes S.R.L
 
Meidos Digitales
Meidos DigitalesMeidos Digitales
Meidos Digitalesuagrm
 
Meidos Digitales
Meidos DigitalesMeidos Digitales
Meidos Digitalesuagrm
 
viscosidad
viscosidadviscosidad
viscosidaduagrm
 
Mantenimiento Preventivo (LubricacióN)
Mantenimiento Preventivo (LubricacióN)Mantenimiento Preventivo (LubricacióN)
Mantenimiento Preventivo (LubricacióN)F Blanco
 
C:\Documents And Settings\Lab Mecanica\Escritorio\Lab M G A\Trabajo De Lubric...
C:\Documents And Settings\Lab Mecanica\Escritorio\Lab M G A\Trabajo De Lubric...C:\Documents And Settings\Lab Mecanica\Escritorio\Lab M G A\Trabajo De Lubric...
C:\Documents And Settings\Lab Mecanica\Escritorio\Lab M G A\Trabajo De Lubric...TERCOSLO
 

Similar a Clasificacion de los tipos de aceite para motor (20)

Clasificacion de los aceites lubricantes por su origen 001
Clasificacion de los aceites lubricantes por su origen 001Clasificacion de los aceites lubricantes por su origen 001
Clasificacion de los aceites lubricantes por su origen 001
 
Lubricacion 1
Lubricacion 1Lubricacion 1
Lubricacion 1
 
Clasificacion aceitesss
Clasificacion aceitesssClasificacion aceitesss
Clasificacion aceitesss
 
Clasificacion
ClasificacionClasificacion
Clasificacion
 
En aceites
En aceitesEn aceites
En aceites
 
Shell fundamentos de lubricantes
Shell   fundamentos de lubricantesShell   fundamentos de lubricantes
Shell fundamentos de lubricantes
 
Aceites
AceitesAceites
Aceites
 
2 seleccion correcta del aceite
2 seleccion correcta del aceite2 seleccion correcta del aceite
2 seleccion correcta del aceite
 
2- Básico de Lubricación [Modo de compatibilidad].pdf
2- Básico de Lubricación [Modo de compatibilidad].pdf2- Básico de Lubricación [Modo de compatibilidad].pdf
2- Básico de Lubricación [Modo de compatibilidad].pdf
 
Sis Lub
Sis LubSis Lub
Sis Lub
 
¿Para qué sirven las fichas técnicas y cómo se usan?
¿Para qué sirven las fichas técnicas y cómo se usan?¿Para qué sirven las fichas técnicas y cómo se usan?
¿Para qué sirven las fichas técnicas y cómo se usan?
 
Aceites
AceitesAceites
Aceites
 
Aceites
AceitesAceites
Aceites
 
Meidos Digitales
Meidos DigitalesMeidos Digitales
Meidos Digitales
 
Meidos Digitales
Meidos DigitalesMeidos Digitales
Meidos Digitales
 
viscosidad
viscosidadviscosidad
viscosidad
 
Lubricantes de motor
Lubricantes de motorLubricantes de motor
Lubricantes de motor
 
Qué significan las letras SAE.docx
Qué significan las letras SAE.docxQué significan las letras SAE.docx
Qué significan las letras SAE.docx
 
Mantenimiento Preventivo (LubricacióN)
Mantenimiento Preventivo (LubricacióN)Mantenimiento Preventivo (LubricacióN)
Mantenimiento Preventivo (LubricacióN)
 
C:\Documents And Settings\Lab Mecanica\Escritorio\Lab M G A\Trabajo De Lubric...
C:\Documents And Settings\Lab Mecanica\Escritorio\Lab M G A\Trabajo De Lubric...C:\Documents And Settings\Lab Mecanica\Escritorio\Lab M G A\Trabajo De Lubric...
C:\Documents And Settings\Lab Mecanica\Escritorio\Lab M G A\Trabajo De Lubric...
 

Último

Simuladores Electronicos Del Circuito Electronicos
Simuladores Electronicos Del Circuito ElectronicosSimuladores Electronicos Del Circuito Electronicos
Simuladores Electronicos Del Circuito ElectronicosErickOv
 
Artículo Iluminación y color para el diseño de espacios interiores por Oriett...
Artículo Iluminación y color para el diseño de espacios interiores por Oriett...Artículo Iluminación y color para el diseño de espacios interiores por Oriett...
Artículo Iluminación y color para el diseño de espacios interiores por Oriett...ORIETTA POLIFRONI
 
Espiraleros y espirales (3) catálogo.pdf
Espiraleros y espirales (3) catálogo.pdfEspiraleros y espirales (3) catálogo.pdf
Espiraleros y espirales (3) catálogo.pdfjpgaraglia03
 
Catalogo de diseño contemporáneo relevante
Catalogo de diseño contemporáneo relevanteCatalogo de diseño contemporáneo relevante
Catalogo de diseño contemporáneo relevantesantiagovelez61
 
periodico para ingles / comunicacion.pdf
periodico para ingles / comunicacion.pdfperiodico para ingles / comunicacion.pdf
periodico para ingles / comunicacion.pdfacoellob
 
elementos del diseño bases conceptuales, visuales, etc.pptx
elementos del diseño bases conceptuales, visuales, etc.pptxelementos del diseño bases conceptuales, visuales, etc.pptx
elementos del diseño bases conceptuales, visuales, etc.pptxlou lou
 
diseño módulos, submódulos y supermódulos.pptx
diseño módulos, submódulos y supermódulos.pptxdiseño módulos, submódulos y supermódulos.pptx
diseño módulos, submódulos y supermódulos.pptxlou lou
 

Último (7)

Simuladores Electronicos Del Circuito Electronicos
Simuladores Electronicos Del Circuito ElectronicosSimuladores Electronicos Del Circuito Electronicos
Simuladores Electronicos Del Circuito Electronicos
 
Artículo Iluminación y color para el diseño de espacios interiores por Oriett...
Artículo Iluminación y color para el diseño de espacios interiores por Oriett...Artículo Iluminación y color para el diseño de espacios interiores por Oriett...
Artículo Iluminación y color para el diseño de espacios interiores por Oriett...
 
Espiraleros y espirales (3) catálogo.pdf
Espiraleros y espirales (3) catálogo.pdfEspiraleros y espirales (3) catálogo.pdf
Espiraleros y espirales (3) catálogo.pdf
 
Catalogo de diseño contemporáneo relevante
Catalogo de diseño contemporáneo relevanteCatalogo de diseño contemporáneo relevante
Catalogo de diseño contemporáneo relevante
 
periodico para ingles / comunicacion.pdf
periodico para ingles / comunicacion.pdfperiodico para ingles / comunicacion.pdf
periodico para ingles / comunicacion.pdf
 
elementos del diseño bases conceptuales, visuales, etc.pptx
elementos del diseño bases conceptuales, visuales, etc.pptxelementos del diseño bases conceptuales, visuales, etc.pptx
elementos del diseño bases conceptuales, visuales, etc.pptx
 
diseño módulos, submódulos y supermódulos.pptx
diseño módulos, submódulos y supermódulos.pptxdiseño módulos, submódulos y supermódulos.pptx
diseño módulos, submódulos y supermódulos.pptx
 

Clasificacion de los tipos de aceite para motor

  • 1. 1. Clasificacion de los Tipos de Aceite para Motor Clasificación por tipo de servicio Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petróleo (API) para definir el tipo del servicio para el que son aptos. Esta clasificación aparece en el envase de todos los aceites y consta de 2 letras: La primera letra determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseñado el aceite, utilizándose una "S" para motores a gasolina y una "C" para motores diesel. La segunda letra determina la calidad del aceite donde mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es la calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se utilizan los clasificación SJ mientras que en motores diesel los CH. Los aceites de mayor calidad o más recientes como el SJ pueden ser utilizados en vehículos viejos con especificaciones de aceite inferiores, pero por ningún motivo se deberá utilizar una aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante del motor. Clasificación por su grado de viscosidad La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) también clasifica los aceites según su grado de viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un líquido (o gas) a fluir y depende enormemente de la temperatura. En esta clasificación los números bajos indican baja viscosidad de aceite o bien aceites "delgados" como comúnmente se les conoce y número altos indican lo opuesto. NON-ACTIVATED VERSION En cuanto a grado de viscosidad se refiere, existen 2 tipos de aceites: www.avs4you.com Monogrados: Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy cerrado de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 30, SAE 40, entre otros. Multigrados: Diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas, en donde a bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad (SAE 10 por ejemplo) y como un monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas (SAE 40 por ejemplo). Los aceites multigrados están formados por una aceite base de baja viscosidad así como de aditivos (polímeros) que evitan que el aceite pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a los aceites multigrados trabajar en un rango muy amplio de temperatura manteniendo las propiedades necesarias para proteger el motor. En el mercado podemos encontrar aceites multigrado SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros. Aquellos aceites que cumplen los requerimientos de viscosidad a bajas temperaturas (bajo 0°C) se les designa con la letra "W" que indica invierno (Winter). Clasificación en cuanto a su naturaleza Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilación del petróleo. Estos aceites están formados por diversos compuestos de diferente composición química que dependen del proceso de refinación así como del petróleo crudo utilizado. Sintéticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades
  • 2. predecibles. Estos aceites tienen algunas ventajas sobre los aceites convencionales, a continuación algunas de ellas: Mejor estabilidad térmica. Los aceites sintéticos soportan mayores temperaturas sin degradarse ni oxidarse, esto es especialmente útil para motores que se operan en ciudades con altas temperaturas y motores turbo-cargados. Esta estabilidad térmica también permite mantener más limpio el motor. Mejor desempeño a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen más fácilmente a bajas temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fríos. Menor consumo de aceite. Los aceites sintéticos tienen una menor volatilidad lo que se traduce en menor consumo de aceite en el motor. LUBRICACION ACEITE,   USO Y PROPIEDADES NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com
  • 3. cual es la diferencia,entre usar un aceite u otro, perjudican la vida util de un motor, y en algunos casos terminan  en reparaciones costosas. Por esta razon, hemos desarrollado esta pagina, con la unica finalidad de ilustrarlos, esperando no herir susceptibilidades. Lo que si tenemos claro; es que no podemos confiar en amigos o personas; que se dedican al servicio mecanico automotriz; mostrando  desinteres por reconciliarse con el sentido comun. No leen, no estudian, creen saberlo todo; le enmiendan la plana al fabricante, y siempre encuentran la forma de culpar a otro; cuando se presenta un problema; consecuente; a un mal servicio o consejo. Pero usted es el usuario; el duenio del vehiculo; por lo tanto informese, use su sentido comun; y cuando encuentre un mecanico honesto, felicitece. NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com
  • 5.  CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES · SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices · API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo · ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales · Otras clasificaciones de fabricantes, etc.    SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE     El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.     La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit,  0ºF  y  210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados. Viscosidad Cinemática Grado SAE   cSt @ 100°C   0W 3,8 NON-ACTIVATED VERSION 5W 10W 3,8 4,1 15W 5,6 www.avs4you.com 20W 25W 5,6 9,3 20 5,6 - 9,3 30 9,3 - 12,5 40 12,5 - 16,3 50 16,3 - 21,9 60 21,9 - 26,1      Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice  que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.    API - CATEGORIA DE SERVICIO     Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta. ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL
  • 6. SA ANTES 1950 CA ANTES 1950 SB 1950-1960 CB 1950-192 SC 1960-1970 CC 1952-1954 SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987 SE 1971-1980 CE 1987-1992 SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994 SG 1988-1992 CF-4 1992-1994 SH 1993-1996 CG-4 1995-200 SJ 1997-2000 CH-4 2001 SL 2001 "4" = 4 Tiempos      Hola gente del 4 tiempos.. Resumiendo un poco el tema de los aceites vamos a dar una explicación de ellos, ya que es la sangre de nuestros motores... Un aceite XXX esta compuesto esencialemente por dos factores; EL ACEITE BASE (...) y los ADITIVOS (..)... --Los aceites bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite, tales como: Viscosidad, Resistencia a la oxidación, Punto de fluidez. NON-ACTIVATED VERSION Los aceites bases lubricantes pueden ser: www.avs4you.com Minerales: Derivados del petróleo Sintéticas: Químicas. Si un aceite de alto indice de viscosidad y un aceite de bajo indice de viscosidad tienen la misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la temperatura aumenta el aceite de alto IV se adelgazara menos, y por consiguiente, tendra una viscosidad mayor que el aceite de bajo IV a temperaturas altas. Los lubricantes también contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor de las zonas de alta fricción hacia otros lados (radiadores, etc.) enfriándola antes de la próxima pasada. En resumen, las principales funciones de los aceites lubricantes son: -Disminuir el rozamiento. Reducir el desgaste Evacuar el calor (refrigerar) Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas. Minimizar la herrumbre y la corrosión que puede ocasionar el agua y los ácidos residuales. Transmitir potencia. Reducir la formación de depósitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.) Sellar ---------------------------------- Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir otras que le son perjudiciales. Osea los aditivos estan Destinados A Retardar La Degradación Del acete base. ------------------------------------------------------- Ahora bien.. mucha gente he visto que a las motos de 110cc/125cc les ponen motul 5100
  • 7. (alias el comeembrague y destructor de 110cc)... se lo ponen porque creen que es mejor y como su ignorancia (con todo respeto todos lo somos en algo) no les permite rezonar ciertos factores, se lo chantan de una, ademas como ven que otros los usan con más razón??? Pero alguno tiene idea de daño que esto le provoca el motor ese aceite? Resulta de que el lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para hacerlo "liso" no es cierto???, ademas sellando así la "potencia" transferida entre los componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente resistencia y la potencia se va a "escapar"… osea escapar quiere decir que el aceite no ve a cumplir esa "capa" lubricadora que todas tienen que formar... si tiene mas de 20.000 km (china) el aceite se va a filtrar por los aros y rascaceite, ni hablar del desgaste que se produce en los discos del embrague.... es por eso que en una smash por ejemplo el motul 5100 anda un poco bien hasta los 400 km +/-despues de eso ya perdio todos sus compuestos bases y se convierte en un aceite obsoleto para ese motor....ademas notarón cuando las apagan que e escape hace tic tic tic... ya que levanta infernalidad de calor que los aditivos de ese aceite no logra proteger al base.... ojo tampoco quiere decir de que a los 1.000 ya no anda, sino que les sacas vida util que se reflejara en el kilometraje venidero... bueno y si por el contrario si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia se va a perder en fricción excesiva (y calor) obvio... Para motos de calle el mejor aceite que hay es el motul 3000... no he visto otro mejor.... es mas conozco una empresa de delivery que a todas las c110 le ponian el castrol gp y a otras motul 3000... resulta de que a 2 de las 4 que tenian el GP ya le hicimos cambio de discos de embrague, mientras que las otras todavia andan.. es mas como algunos saben yo durante muchos años use mi honda twinstar con las guias gastadas y motul 3000 a full.... me he ido a todos lados y cuando desarme las valvulas me encuentro con que son las ORIGINALES.. osea 27 años andando y las de admision impecables y las de escape 8 puntos.. no hace falta NON-ACTIVATED VERSION preguntar porque no?? Bueno como para virtualizar mas esto voy a dejar las caracteristicas para notar las diferencias de aceites motul... www.avs4you.com Aceites Motul: Motul 3000: 20W-50 Mineral Termotratado Lubricante motor 4 T moto Código Producto 3128 (actualización 11/2004) Producto elaborado y envasado en Francia La norma JASO MA resulta de un test de fricción para los lubricantes de moto 4T que garantiza el perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite y por lo tanto en la longevidad de la caja de velocidades. Contiene aditivación extrema presión (EP) para la caja de velocidades. Formulación reforzada con aditivación anti fricción específica que permite disminuir las fricciones dentro del motor reduciendo el desgaste y bajando el riesgo de rotura. Propiedades detergentes y dispersantes elevadas. NORMAS UNIDAD
  • 8. Grado de Viscosidad SAE J 300 20 W - 50 Densidad a 15 ºC (59 ºF) ASTM D1298 0.890 Viscosidad a 40 ºC (104 ºF) ASTM D445 157 mm2/s Viscosidad a 100 ºC (212 ºF) ASTM D445 17.4 mm2/s Índice de Viscosidad ASTM D2270 121 Punto de inflamación ASTM D92 224 ºC / 435 ºF Punto de escurrimiento ASTM D97 <-24 ºC / -11 ºF NON-ACTIVATED VERSION TBN ASTM D 2896 8.7 mg KOH/g www.avs4you.com ---------------------------- Motul 5100 15W-50 Technosynthèse® Lubricante motor 4 T moto Código Producto 3082 (actualización 11/2004) Producto elaborado y envasado en Francia La norma JASO MA resulta de un test de fricción para los lubricantes de moto 4T que garantiza el perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite y por lo tanto en la longevidad de la caja de velocidades. La base sintética éster y la aditivación anti fricción específica permiten aumentar considerablemente la resistencia al corte de la película lubricante y disminuir las fricciones dentro del motor aumentado la potencia, reduciendo el desgaste y disminuyendo el riesgo de rotura. Contiene aditivos mejoradores del índice de viscosidad resistentes al corte, lo que garantiza una viscosidad alta constante durante la vida útil del lubricante. Propiedades detergentes y dispersantes adaptadas a intervalos más prolongados de cambios del lubricante.NORMAS UNIDAD
  • 9. Grado de Viscosidad SAE J 300 15 W - 50 Densidad a 15 ºC (59 ºF) ASTM D1298 0.878 Viscosidad a 40 ºC (104 ºF) ASTM D445 131.5 mm2/s Viscosidad a 100 ºC (212 ºF) ASTM D445 17.5 mm2/s Índice de Viscosidad ASTM D2270 147 Punto de inflamación ASTM D92 228 ºC / 442 ºF Punto de escurrimiento ASTM D97 <-33 ºC / -27 ºF TBN NON-ACTIVATED VERSION ASTM D2896 8.7 mg KOH/g -------------------------------- www.avs4you.com MOTUL 300 V 4T Compétition 15W-50 100% Synthetic Ester Lubricante motor 4 T moto competición Código Producto 3129 (actualización 11/2004) Producto elaborado y envasado en Francia La base sintética éster y la aditivación anti fricción específica permiten aumentar considerablemente la resistencia al corte de la película lubricante y disminuir las fricciones dentro del motor aumentado la potencia, reduciendo el desgaste y disminuyendo el riesgo de rotura. Los resultados obtenidos en el test de fricción JASO T904 demuestran que el 300V 4T COMPÈTITION tiene un nivel superior al exigido en la norma JASO MA en términos de fricción, lo que garantiza un perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite. Su untuosidad: la base sintética éster se adhiere a las partes metálicas. Preserva el equilibrio ecológico dado que está formulado con ésteres que son de origen vegetal biodegradable. NORMAS
  • 10. UNIDAD Grado de Viscosidad SAE J 300 15W-50 Densidad a 15 ºC (59 ºF) ASTM D1298 0.885 Viscosidad a 40 ºC (104 ºF) ASTM D445 127 mm2/s Viscosidad a 100 ºC (212 ºF) ASTM D445 17,5 mm2/s Índice de Viscosidad ASTM D2270 155 Punto de inflamación ASTM D97 222 ºC / 431 ºF Punto de escurrimiento ASTM D92 <-36 ºC / -33 ºF TBN NON-ACTIVATED VERSION ASTM D2896 9,8 mg KOH/g www.avs4you.com Color Visual Anaranjado ---------------------- MOTUL 300 V 4T FACTORY LINE 5W-40 100% Synthetic Ester Lubricante motor 4 T moto competición Código Producto 8058 (actualización 11/2004) Producto elaborado y envasado en Francia La base sintética éster y la aditivación anti fricción específica permiten aumentar considerablemente la resistencia al corte de la película lubricante y disminuir las fricciones dentro del motor aumentado la potencia, reduciendo el desgaste y disminuyendo el riesgo de rotura. Los resultados obtenidos en el test de fricción JASO T904 demuestran que el 300V 4T FACTORY LINE tiene un nivel superior al exigido en la norma JASO MA en términos de fricción, lo que garantiza un perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite. La viscosidad en frío (SAE 5W) logra una reducción drástica del desgaste el momento del arranque en frío.
  • 11. Preserva el equilibrio ecológico dado que está formulado con ésteres que son de origen vegetal biodegradable. NORMAS UNIDAD Grado de Viscosidad SAE J 300 5W-40 Densidad a 15 ºC (59 ºF) ASTM D1298 0.889 Viscosidad a 40 ºC (104 ºF) ASTM D445 73,5 mm2/s Viscosidad a 100 ºC (212 ºF) ASTM D445 13,6 mm2/s Índice de Viscosidad ASTM D2270 196 Punto de inflamación NON-ACTIVATED VERSION ASTM D97 220 ºC / 428 ºF Punto de escurrimiento www.avs4you.com ASTM D92 <-36 ºC / -33 ºF TBN ASTM D2896 11,4 mg KOH/g Color Visual Verde ------------------------------------------------------- Cuaquier cosa no duden en consultar... Saludos desde Pilar, bs as.. Pregunta resuelta Ver otra » ¿consejos para mantenimiento de mi moto? necesito algunos consejos para mantener mi moto al 100 y los lubricantes que debo echarle a las piezas · hace 3 años · Denunciar abuso
  • 12. by alberto b Miembro desde: 26 julio 2009 Puntos totales: 2.356 (Nivel 3) · Añadir amigo · Bloquear Mejor respuesta - elegida por los votantes bueno si esta funcionando bien aki te va la de cason es decir lo que nunca deves olvidar aser con tu carro el que tengas , copn el motor apagado, 1 revisa el aceite del motor que no sea muy negro y que este en la marca de max 2 los clabes de las bujias y bujias checa uno a la vez que no se miren muy biejos, que no tengan oxido y no esten flameados 3 revisa el filtro del aire que se mire limpio que se mire la luz de un lado al otro 4 revisa el radiador claro que este frio destapa la tapa que no tenga mucho oxido que no NON-ACTIVATED VERSION se miren señales de liquea en las mangueras en el radiador recuerda poner de nuevo y bien la tapa del radiador 5 que tanto el liquido para frenos el powr sttering y el contenedor del radiador esten asu www.avs4you.com nivel maximo en la linea que dice max ahora enciende tu carro dejalo unos 5 minutos luego asi ensendido 1 revisa el aseite de la transmision que nose vea como lodo y que marque en max en la marquita 2 que no se escuchen ruidos raros como un sonido como de matraca ni un continuo temblor ni un sonido como de ligas cuando las masticas jaja asi se escucha me cae 3 lo dejas unos 20 minutos encendido despues de ese tiempo revisas como te marca el medidor de la temperatura ya deve marcar algo i deven de prenderse los avanicos. 4 muevelo acia atras leve muy poco no deve de tronar y alguien puede que se ponga a unlado no enfrente a un lado del auto ciando tu le das acia atras que revise que tu auto no nesesita soportes del motor estos vibran fuerte mente cuando lo muebes si estan rotos claro asia adelante tambien 5 cierra el cofre con el auto en parquin y el freno de mano puesto bueno ahora dale la buelta a la cuadra si escuchas que tarda para meter la velosidad o truena o se cuando aceleras no lo ace bien arranca i luego se oye como que no aselera y de pronto si esta mal en estos casos lo yevas a un mecanico maximusprimeromeridio81@live.com.mx este es mi e-mail por cual quier cosa ok cada mes revisas el auto claro si es tiene mas 5 años si es mas nuevo lo puedes hacer cada 3 meses
  • 13. cambias el aceite segun el millage que te dice el aceite o segun como lo veas de obscuro el aceite usa aceite del que deses casi todos es lo mismo solo revisa esto la medida si tu auto es tiene de 50 a 100 millas usa de 5-30 ac de 100 a 150 millas usa del 10-40 ac de 150 millas para arriva usa del 20-50 ac puedes usar aceite reciclado no hay problema, a un que te digan no dura lo mismo la verdad es que si te dura lo mismo no tires el aceite yevalo a resiclar, cuida el ambiente bueno si en caso de que uses aceite sintetico deves saber que siempre tendras que usar sintetico ya no mas regular cuando hagas el cambio del aceite cambia el filtro del aceite tambien el aceite sintetico dura mas ok si quieres cuidar vien tu auto bueno pues te recomiendo que uses anticongelante y no agua aseite sintetico y no regular en timpo de frios aceite mas delgado y en tioempo de calor el mas grueso usa gasolina la que nesesita el auto no menos optanage y cada 9 meses usa un limpiador de inyectores igual que cuando cambies aceite usa un protector de ingenieria no se como se conose llama por alla es un liquido que se le pone al aceite del motor cuando lo cambias cambia las bujias los cables de las vujias y el foltro del NON-ACTIVATED VERSION aire cada año y medio en promedio nunca de los nuncas dejes el auto sin gasolina agua o aceite www.avs4you.com eso es todo hay mas muchas mas cosas pero las digo si quieres por e -mail ok suerte bueno algo mas si tu carro es estanfdar y cuando metes los cambios se escucha como matraca y vatalla para en trar el cambio pues es el cloch checalo si no se arregla puedes reventar la trans ok o y cuidado con los brasos cuando se revientan las botas de los mismos pues si no las arreglas rapido tendras que cambiarlo todo al igual que los hules de los caliper sino los cambias cuando estan rotos luego tendras que cambiar el caliper completo ok y ya a horta si ya termine hay mas cosas pero luego las digo sales · hace 3 años · Denunciar abuso 33% 2 votos · Tienes que hacerle las revisiones pertinentes cada 3000Km. (o lo que te indique el manual) si es de tipo SCOOTER entonces deberás engrasar con aceite tipo 3- en-1- por partes que tienen fricción, de véz en cuando. EN las revisiónes CADA CUANTO SE LE DEBE HACER MANTENIMIENTO
  • 14. A UNA MOTO? HOLA: no tengo experiencia en motos, de hecho es primera vez que me compro una, quiero saber cada cuanto le debo hacer mantenimiento?, ¿ COMO SE QUE EL MOTOR NO ESTA FALLANDO?, ¿QUE LOS FRENOS ESTÁN BIEN?, ¿QUE LA CAJA DE DE CAMBIOS NO ESTA MAL? en fin todo lo que me puedan decir acerca de l cuidado de una moto... MUCHAS GRACIAS!!! · hace 9 meses · Denunciar abuso · Tutoriales QUE ACEITE USAR · Guía de   mantenimien to Sabemos que el aceite sirve para lubricar las partes internas del motor que se encuentran · Que aceite en constante movimiento rotatorio o friccionando, si no hubiera lubricación las usar partes del motor se calentarían, y pegarían NON-ACTIVATED VERSION · Cambiar el escape unas a otras fundiéndose. La pregunta que todos nos hacemos es cual es el mejor aceite para nuestra moto. www.avs4you.com Consejos · Existen tres tipos de aceites: mineral, sintético ITV y semisintético o de base sintética. Este último es una mezcla de los anteriores. El aceite · Moto sintético tiene propiedades mecánicas y eléctrica químicas superiores:   Tienen un menor coeficiente de fricción interna reduciéndose los rozamientos, minimizando los desgastes, aprovechando al máximo su potencia y alargando la vida del motor. Son menos volátiles que los aceites minerales, reduciendo los consumos de aceite por "evaporación" a altas temperaturas. La menor cantidad de aditivos necesarios para su fabricación supone una menor cantidad de residuos generados en el aceite usado.   Está claro que el mejor lubricante es el sintético, pero también
  • 15. debemos saber elegir cual es el más adecuado para el uso que le damos a nuestra motocicleta. En el manual de instrucciones de tu motocicleta viene recogido entre que parámetros tiene que estar el aceite que uses. Estos parámetros son internacionales y el índice más usado es el SAE. Para que decidas cual es el más adecuado para tu motocicleta debes conocer que indica cada número. SAE (Society of Automotive Engineers / Sociedad de Ingenieros Automotrices) : El índice SAE indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su VISCOSIDAD. Ejemplos 15W 40, 5W 30, 10W 50 ,son dos números separados por la letra "W" (Winter=Invierno). El primer número hace referencia al grado de viscosidad a baja temperatura. Cuanto más bajo sea este número, más fácil arrancará el motor en invierno y mejor fluirá NON-ACTIVATED VERSION el aceite en el sistema a baja temperatura. www.avs4you.com Este caso se da si usamos la motocicleta en un clima frío o nuestros recorridos suelen ser cortos. El segundo número representa la viscosidad a alta temperatura, 20, 30, 40, 50. Cuanto más alto es este número, más viscoso se mantiene el aceite a alta temperatura. Esto es muy importante cuando le damos a nuestra motocicleta usos prolongados de modo habitual. Siempre debes tener en cuenta estos dos parámetros y los márgenes que te de el
  • 16. manual de instrucciones de tu motocicleta. Un consejo es que si vas a cambiar de marca o tipo de aceite cambies también el filtro, porque ahí se queda una cantidad importante de aceite antiguo y no es recomendable mezclar aceites diferentes. Otros tipos de aceite distintos al mineral y sintético son el aceite reprocesado y el vegetal. El aceite reprocesado o re-refinado se produce desde hace algunos años. Es aceite usado que después de un tratamiento es convertido en aceite "nuevo" o reprocesado. Al principio este aceite reprocesado era de calidad inferior al aceite nuevo, lo que provocó muy mala reputación a este aceite. Ahora con el hidroprocesado el producto final es de mejor calidad que el aceite original. El aceite vegetal produce menos contaminantes y al ser un producto agrícola no se agotará. El futuro es sin duda de este tipo de aceite, pero por el momento su uso es escaso. NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com
  • 17. COCHE CAMBIAR EL ACEITE CADA 5000 KM REVISAR EL GRUESO DE LAS PASTILLAS DE FRENO Y LA BUJÍA CADA 10000 KM DESMONTARLA PARA VER EL ESTADO Y SI HACE FALTA CAMBIARLA EL CAMBIO SI NO PIERDE ACEITE-LO CAMBIAS CADA 30000KM Y LA PRESIÓN DE RUEDAS REVISARLA AL MENOS UNA VEZ A LA SEMANA ¿Mantenimiento de una moto 49cc? Me acabo de comprar un 49cc! Me encanta ir en moto y la utilizo mucho. Es un rieju SMX 50 Por eso me encantaria saber todo lo que puedo hacer para mantener-la ne perfecto estado - Desde el mantenimiento de la ruedas hasta le moto, todo cadenas, filtros. Qe productos usar para lavar partes de la moto y como Doy la maxima puntuación y todos mis agradecimientos a aquél qe me conteste bie mi pregutna. GRACIAS · hace 2 años · Denunciar abuso NON-ACTIVATED VERSION by Vasco135 Miembro desde: www.avs4you.com 09 marzo 2009 Puntos totales: 110 (Nivel 1) · Añadir amigo · Bloquear Mejor respuesta - elegida por los votantes Te cuento, una moto en buen estado y de esa cilindrada, requiere de poco mantenimiento. Es imprescindible que uses un mezcla (debes hacerla tal como la teoría lo indica) idónea. Si en algún momento va a quedar parada la moto, tenes que tratar de sacarle todo el combustible, tanto del tanque como del carburador. Es imprescindible tener el carburador limpio y en buen estado. Desarmalo, sino sabes como volverlo a armar, te recomiendo que filmes mientras lo desarmas o le saques fotos al proceso de desarme, para luego facilitar el armado. Un carburador limpio, trabaja 80 por ciento mejor que uno sucio. Para limpiarlo puedes usar carburin, es un liquido que lo limpia sin corroer ni dañar el metal. Verifica que el aceite de la caja este en buen estado y no vencida. 1. che, dame otro motivo que no sean los $70 del service.. no me parece caro. el service consiste en regular valvulas, cambiar aceite (fijate el recomendado en el manual), si la moto es nuevita, tal vez ajustarle la tapa con torquimetro en los valores indicados por el fabricante. aparte de eso, un mantenimiento general, escuchar como va el motor para
  • 18. hacerle los ajustes de carburacion necesarios, ajustar rayos, de todo un poco, revizar el estado general de la moto. si no tenes ni idea de mecania, no metas mano, anda al taller y paga los $70 que es una ganga, si metes mano mal, despues te va a salir mas caro. Responder +0   2. o desconectado o o § 11 § mensajes o NON-ACTIVATED VERSION § miembro desde www.avs4you.com § o 26/09/07 o elnico87c o 19/10/2007 Junior Member #3 Re: Como hago el service de mi moto...??? Escrito por dcastrelo che, dame otro motivo que no sean los $70 del service.. no me parece caro. el service consiste en regular valvulas, cambiar aceite (fijate el recomendado en el manual), si la moto es nuevita, tal vez ajustarle la tapa con torquimetro en los valores indicados por el fabricante. aparte de eso, un mantenimiento general, escuchar como va el motor para hacerle los ajustes de carburacion necesarios, ajustar rayos, de todo un poco, revizar el estado general de la moto. si no tenes ni idea de mecania, no metas mano, anda al taller y paga los $70 que es una ganga, si metes mano mal, despues te va a salir mas caro. El tema no son los 70 mangos....el tema es q no consigo un lugar donde hagan todas las cosas q se le tienen q hacer y menos q las hagan bien....ese es el tema. Lamentablemente cuesta un huevo y la mitad del otro conseguir un mecanico q no te estafe y q haga todas las cosas q le pedis sin chamullarte...
  • 19. Si me dicen de un buen mecanico o un lugar donde hagan las cosas como corresponde se los voy a agradecer...soy de Castelar pcia. de Buenos Aires.. gracias Responder +0   3. o desconectado o o § 2,623 § mensajes o NON-ACTIVATED VERSION § miembro desde www.avs4you.com § 28/02/07 o o dcastrelo o 19/10/2007 ..:: [ Dario ] ::.. #4 Re: Como hago el service de mi moto...??? lamentrablemente no tengo a nadie pare "recomendarte", tenes el manual de la moto?, generalmente ahi viene una tablita con que cosas hacerle cada x cantidad de km. si te puedo ayudar en algo puntual, avisa. Dario Responder +0   4. o desconectado o o
  • 20. § 1,668 § mensajes o § miembro desde § 15/07/07 o o machado9 o 19/10/2007 Retirado. #5 Re: Como hago el service de mi moto...??? Bueno ya que queres meter mano, voy a ayudarte un poquito en el tema: Antes que nada quiero aclarar que seria bueno que leyeras el manual, en caso de tenerlo, ahi te evacuará varias dudas, como que aceite poner y que cantidad entre otros. Obviamente, no vas a reapretar la tapa ni nada por el estilo, primero porque no debes tener la herramienta y segundo porque te faltan conocimientos, asi que NON-ACTIVATED VERSION eso seria mejor que lo haga un mecánico. Si tu moto ya tiene mas de 2000 Km ya no es necesario hacerlo. www.avs4you.com Bueno, empezemos por lo básico: 1)Aceite: el aceite que yo uso es 20w50 Motul 5100 semi-sintético. Me ha dado buenos resultados. Sería mejor que te fijaras en el manual, ahi te va a decir mejor. La capacidad si no me equivoco es de 900cc. Se realiza con el motor en temperatura de trabajo, porque el aceite esta mas líquido y asi lo podemos sacar todo. Lo dejamos escurrir 4 minutos y cerramos el tapon de drenaje. Como lo vas a hacer a ojo, tene mucho cuidado con el aprete, el aluminio es frágil. Claro, tampoco te asustes y lo dejes suelto. Luego, le agregas el aceite nuevo, la prendes y la dejas a ralenti un par de minutos. Completar nivel si falta. 2)frenos: revisar el estado de los frenos es fundamental. De ahi va a depender tu seguridad en la moto y la de los demás. Sería bueno sacar la rueda y corroborar el espesor de los mismos, pero eso es algo que normalmente no se hace. Cada 4000 km revisarlos. En caso de tener disco adelante, la operacion es mas fácil. En el caso de frenos de tambor, hay que regularlos periodicamente, ya que se van desgastando y las zapatas con la cámpana se van alejando. Regularlo es muy fácil, ya que solo hay que regularlo con un par de tuerquitas, ya sea en la maroma o en la rueda trasera. La correcta regulacion sería que desde el momento que apretas, la rueda ya comienze a frenar, que que si esta muy largo, en un imprevisto puede significar 5 metros mas. 3)tornilleria en general: revisar todo tipo de tornillos y tuercas. Revisar su apriete y que no falte nada. 4)Luces en general: revisar el estado de las lámparas, y si fuese necesario cambiarlas.
  • 21. 5)estado de la bateria: revisar el nivel de agua, debe encontrarse entre el máx y min que la bateria carga. Si es necesario agregar agua destilada. 6)Lubricacion de cadena: una buena lubricacion y limpieza de la cadena marcarán la diferencia entre una sucia y una limpia, ya que de ahi vendrá su vida útil. LA limpieza se puede hacer con querosene o nafta, luego secarla bien y lubricarla. Hay que tensarla, la cual debe tener un juego libre de entre 20 y 30 mm. Se realiza afojando la rueda y utilizando los tensores. Verificar la alineacion de la rueda al apretar. 7)bujia: sacarla limpiarla. Revisar la luz del electrodo. Bueno, en general es eso, por lo menos para mantenerla es lo mínimo que hay que hacerle. Responder +0   5. o desconectado NON-ACTIVATED VERSION o www.avs4you.com o § 5 § mensajes o § miembro desde § 05/01/08 o o karina.uriel o 05/01/2008 Junior Member #6 Re: Como hago el service de mi moto...??? que tal gnte soii nueviita aca i cmo me dio mucha fiaca hacr un propio tema me cuelgo de este para aprevechar y pregunarles xq me parec q me tan garcando en el sevice xq me esta cobrando 300 pero igual tiene bastantes cosas para hacerle.. cmo x ej enderezarle al apoya pie, cambiarle una valvula y las juntas, ponerle aceite, recargar la bateria y fijarse q te tdo en orden.. no les parece
  • 22. mucha gita teniedo en cuenta q los mas groso es el cambio de vavula y una valvula sale 25 pesos nada mas... cuestion q si me estan cagando me jodo porq ya la desarmaron y ahora que descubrieron porq no andaba no puedo dcirles q me parece caro.. ya ta pero ahi no la vuelvo a llevar a mi bichita... Responder +0   6. o o o Ex-usuario o NON-ACTIVATED VERSION § § mensajes n/a www.avs4you.com o § miembro desde § 31/12/69 o o PoetaCamba Invitado #7 Re: Como hago el service de mi moto...??? Ya pase los 9000 km y no se si seguir llevandola al service. Por un lado te re afanan, encima la venia llevando a la casa en donde a Santiago aparentemente no le pusieron aceite y se le clavo el motor. Me dan ganas de ponerme tranqui y hacerle todo yo, como salga. Pero por otro lado, en cuanto pueda quiero pasarme a una twister, y no se si me conviene tener todos los services hechos para dejar contento al comprador... Yo me sumo a la consulta y cito algo que no me respondieron en el foro de la storm. En el ultimo service me parecio que no le hicieron nada, pedi que regularan valvulas y estoy casi seguro de que no lo hicieron. Soy de Ramos. Responder +0   7.
  • 23. o desconectado o o § 298 § mensajes o § miembro desde § 29/09/05 o o Electrodo o NON-ACTIVATED VERSION 05/01/2008 Senior Member www.avs4you.com #8 Re: Como hago el service de mi moto...??? Tensar la cadena, lubricarla, cambiar el aceite, ajustar el freno trasero y ajustar las tuercas es facil. Con las herramientas adecuadas y un poco de maña lo haces sin ningun problema. Tiene que tener cuidado de usar si o si la llave que corresponde, si es una tuerca de 19mm no usen una llave de 3/4. Que si bien funciona tiene a redondearte la tuerca. Lo mas complicado me parece que es el ajuste de valvulas. Estaria bueno que alguien explicara como hacerlo correctamente, y como se corrobora que haya quedado como corresponde. Haciendolo uno el mantenimiento te aseguras que realmente le haces lo que corresponda y aparte tenes la satisfaccion personal que hacerlo vos mismo. Existe algun buen libro de mecanica me motos? algo como "Puesta a punto de motores de 4T"?? se que el de Arias Paz es lo mejor que hay pero sale $300 !! Responder +0   8. o desconectado
  • 24. o o § 2,623 § mensajes o § miembro desde § 28/02/07 o o dcastrelo o NON-ACTIVATED VERSION 05/01/2008 ..:: [ Dario ] ::.. #9 Re: Como hago el service de mi moto...??? www.avs4you.com Escrito por karina.uriel que tal gnte soii nueviita aca i cmo me dio mucha fiaca hacr un propio tema me cuelgo de este para aprevechar y pregunarles xq me parec q me tan garcando en el sevice xq me esta cobrando 300 pero igual tiene bastantes cosas para hacerle.. cmo x ej enderezarle al apoya pie, cambiarle una valvula y las juntas, ponerle aceite, recargar la bateria y fijarse q te tdo en orden.. no les parece mucha gita teniedo en cuenta q los mas groso es el cambio de vavula y una valvula sale 25 pesos nada mas... cuestion q si me estan cagando me jodo porq ya la desarmaron y ahora que descubrieron porq no andaba no puedo dcirles q me parece caro.. ya ta pero ahi no la vuelvo a llevar a mi bichita... Estimada, la evaluacion sobre si el trabajo es caro por que el repuesto es barato es incorrecta, por ejemplo, si un "metal de bancada" vale 20 pesos, el trabajo de desarmar y volver a armar casi integro el motor lleva horas y conocimiento que hay que pagarlo, aparte de la garantia de que si quedo mal, el mecanico tiene que hacerlo de nuevo. en muchos casos la "hora hombre" es mas costosa que el repuesto en si y a veces hasta de lo que vale un motor. Escrito por boxin Yo me sumo a la consulta y cito algo que no me respondieron en el foro de la storm. En el ultimo service me parecio que no le hicieron nada, pedi que regularan valvulas y estoy casi seguro de que no lo hicieron. Soy de Ramos. boxin, yo tambien soy de ramos, el tema de los services es recurrente, parece que no le hacen nada, y yo comprobe que no le hacen nada en una 0km que tuve hace unos años, hay concesionarios que son de terror en los talleres....
  • 25. dan asko. Escrito por Electrodo Tensar la cadena, lubricarla, cambiar el aceite, ajustar el freno trasero y ajustar las tuercas es facil. Con las herramientas adecuadas y un poco de maña lo haces sin ningun problema. Tiene que tener cuidado de usar si o si la llave que corresponde, si es una tuerca de 19mm no usen una llave de 3/4. Que si bien funciona tiene a redondearte la tuerca. Lo mas complicado me parece que es el ajuste de valvulas. Estaria bueno que alguien explicara como hacerlo correctamente, y como se corrobora que haya quedado como corresponde. Haciendolo uno el mantenimiento te aseguras que realmente le haces lo que corresponda y aparte tenes la satisfaccion personal que hacerlo vos mismo. Existe algun buen libro de mecanica me motos? algo como "Puesta a punto de motores de 4T"?? se que el de Arias Paz es lo mejor que hay pero sale $300 !! Electrodo, en el manual de tu moto tenes que tener indicaciones para hacerlo, si no, busca el manual de taller, el libro de arias paz lo podes pedir "prestado" en la web y leerlo en la compu , si sos muy fanatico lo podes comprar saludos!! NON-ACTIVATED VERSION AHÍ TE VA UN PROGRAMA DE SERVICIOS PARA UNA MOTO NUEVA: AL MES DE USARLA O A LOS 500 KMS, 3 MESES O 2000 KMS, 6 MESES O www.avs4you.com 4000 KMS, 12 MESES O 9000 KMS, YA DESPUÉS CADA QUE LO CREAS CONVENIENTE SEGÚN SU USO. ESTO ES CON RESPECTO A UNA MOTO NUEVA Y CONSIDERANDO QUE TIENE UN TIEMPO DE ASENTAMIENTO EL MOTOR, EL CUAL SE CONSIDERA QUE DESPUÉS DE LOS 3000 KMS,. YA ESTA ASENTADO Y TOMANDO EN CUENTA QUE NO DEBES TOMAR VELOCIDADES MAS ALLÁ DE 60 O 70 KM/H. EN ESE LAPSO DE KM. O TIEMPO. Fuente (s): YO TENGO UNA MOTO DEL 2008 EN PROCESO TODAVIA DE SERVICIOS EN EL TALLER AUTORIZADO, POR CUESTIONES DE LA GARANTIA. Sitio web para esta imagen Piezas del motor/110cc piezas de atv/ensamble de cableado spanish.alibaba.com · Tamaño completo · 1700 × 1275 (Mismo tamaño3x más grande), 200KB · Más tamaños
  • 26. · Buscar por imágenes · Imágenes similares Tipo: JPG Las imágenes pueden estar sujetas a derechos de autor. NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com PIEZAS DEL MOTOR ESTATOR, GENERADOR, PISTÓN, SILENCIADOR DEL MÚLTIPLE DE PRODUCTO DEL ARRANCADOR DEL ARO DEL PISTÓN PIEZAS del MOTOR, MOTOR de 110CC ATV, ATANDO CON ALAMBRE a la ASAMBLEA, MONTAJE del SILENCIADOR ATV--INTERRUPTOR de IGNICIÓN 110h-02-01 ATV--montaje de la IGNICIÓN 110h-02-02 ATV--CASQUILLO del ALTO VOLTAJE 110h-02-02-01 ATV--110h-02-03 CERRADURA NUTM6 ATV--110h-02-04 C.D.I. ATV--RECTIFICADOR 110h-02-05 ATV--110h-110-02-06 BALL-SHAPE-HEAD CRUZADO BOLTM6*20 ATV--RELAIS 110h-110-02-07
  • 27. ATV--LLAMA 110h-110-02-08 HACIA FUERA, ADULTO ATV--ZÓCALO del CARGADOR 110h-110-02-09 ATV--ALAMBRE de la CAÑERÍA 110h-110-02-10 ATV--FUSIBLE 110h-110-02-11 ATV--montaje del MOTOR 110h-110-02-12 ATV--PERNO M6*28 del REBORDE del MALEFICIO 110h-110-02-12-01 ATV--REBORDE BOLTM6*32 del MALEFICIO 110h-110-02-12-02 ATV--PERNO M6*50 del REBORDE del MALEFICIO 110h-110-02-12-03 ATV--PERNO M6*105 del REBORDE del MALEFICIO 110h-110-02-12-04 ATV--110h-110-02-12-05 CUBIERTA LATERAL, GENERADOR ATV--ESTATOR 110h-110-02-12-06 ATV--GENERADOR 110h-110-02-12-07 ATV--110h-02-12-08 CUBIERTA, PIÑÓN ATV--110h-02-12-09 MALEFICIO BOLTM6*8 ATV--110h-02-12-10 CLIP, FR.SPROCKET ATV--110h-02-12-11 FR.SPROCKET 420/14 ATV--comp del MOTOR 110h-02-12-12 ATV--ANILLOS 110h-02-12-13 ATV--PISTÓN 110h-02-12-14 ATV--110h-02-12-15 AMORTIGUADOR, BLOQUE de CILINDRO ATV--BLOQUE de CILINDRO 110h-02-12-16 NON-ACTIVATED VERSION ATV--ENCHUFE de CHISPA 110h-02-12-17 ATV--ARRANCADOR 110h-02-12-18 www.avs4you.com ATV--montaje del EMBRAGUE 110h-02-12-19 ATV--110h-02-12-20 CALIBRADOR, SELLO de ACEITE ATV--MÚLTIPLE de PRODUCTO 110h-02-12-21 ATV--PERNO M6*20 del MALEFICIO 110h-02-12-22 ATV--AISLADOR 110h-02-12-23 ATV--montaje de la BATERÍA 110h-02-13 ATV--110h-02-13-01 BOLTNUT, BATERÍA ATV--BATERÍA 110h-02-13-02 ATV--110h-02-14 ARANDELA PLANA Φ8*20*1 ATV--ARANDELA Φ8 de la ELASTICIDAD 110h-02-15 ATV--REBORDE BOLTM8*25 del MALEFICIO 110h-02-16 ATV--PERNO M8*25 del MALEFICIO 110h-02-17 ATV--montaje del CARBURADOR 110h-02-18 ATV--montaje del FILTRO de AIRE 110h-02-19 ATV--110h-02-20 TUERCA DE FIJACIÓN M8 ATV--PERNO M8*110 del REBORDE del MALEFICIO 110h-02-21 ATV--110h-02-22 JUNTA, SILENCIADOR ATV--TUERCA CIEGA 110h-02-23 M6*16 ATV--VENTILADOR 110h-02-24 ATV--FILTRO de AIRE 110h-02-24-01 ATV--SUJETADOR Φ15 de la ELASTICIDAD 110h-02-24-02 ATV--110h-02-24-03 RESPIRAN el TUBO Φ10*15*410
  • 28. ATV--SUJETADOR Φ18 de la ELASTICIDAD 110h-02-24-04 ATV--comp UNIDIRECCIONALES de la VÁLVULA 110h-02-24-05 ATV--PERNO M6*16 del REBORDE del MALEFICIO 110h-02-24-06 ATV--ARANDELA del ASBESTO 110h-02-24-07 ATV--SILENCIADOR 110h-02-24-08 ATV--ACELERADOR 110h-02-24-09 ATV--PERNO M8*20 del REBORDE del MALEFICIO 110h-02-25 Sitio web para esta imagen 110cc cilindro de la motocicleta, 110cc piezas del motor spanish.alibaba.com · Tamaño completo · 543 × 403 (Mismo tamañox más grande), 48KB · Más tamaños · Buscar por imágenes · Imágenes similares NON-ACTIVATED VERSION Tipo: JPG www.avs4you.com Las imágenes pueden estar sujetas a derechos de autor.
  • 29. NON-ACTIVATED VERSION Sitio web para esta imagen www.avs4you.com El Killer-Post del Carburador.-carburador_corte.jpg psicofxp.com · Tamaño completo · 559 × 381 (Mismo tamañox más grande), 53KB · Más tamaños · Buscar por imágenes · Imágenes similares Tipo: JPG Las imágenes pueden estar sujetas a derechos de autor.
  • 30. TUTORIAL CARBURACION 4T NON-ACTIVATED VERSION MANUAL CARBURACION INTRODUCCIÓN: www.avs4you.com Lo primero es elegir el carburador idóneo, no me meto mucho, porque hay diferentes opiniones al respecto, para gustos, colores. Si el diámetro de difusor del carburador (que es el número en milímetros del que se habla cuando se dice 19, 21, 24…etc… es mayor, entrará más aire, pero con menor velocidad, por lo que a bajas revoluciones le costará más arrastrar la gasolina, si el diámetro es menor, entrará menos aire pero con mucha más velocidad y la gasolina será aspirada con más fuerza y se pulverizará mejor… Quería poner esto, porque a veces se ponen carburadores muy grandes, y como en todo, la virtud está en el término medio. Cuando se dice que un carburador es de 12, de 17, de 24, de 28… quiere decir que el diámetro del difusor o lo que es lo mismo, el diámetro interior del carburador es de 12, de 17, de 24 o de 28mm… Aunque estos números son engañosos, puesto que parece que un carburador de 24mm es exactamente el doble de grande que uno de 12mm, y no es así, sino que el de 24 es unas 4 veces mayor. Este engaño se debe a que el área de un carburador es lo que determina la cantidad de aire que puede pasar a través de él, y como el área de una circunferencia no es directamente proporcional a su diámetro solemos confundirnos. Aquí os pongo una tabla comparativa de las diferentes áreas de un carburador dependiendo de su
  • 31. diámetro: Diámetro: 12 14 16 19 21 24 28 32 38 Área: 113 153 201 283 346 452 615 804 1134 Vemos en la tabla que un 14 es un 40% mayor que un 12, y un 12 es 4 veces mas pequeño que un 24, y que un 28 es casi la mitad más grande que un 24. Así que no os imaginéis la medida de los carburadores proporcionalmente a sus diámetros, ya que lo que cuenta es el área. PARTES DE UN CARBURADOR: Aquí hay un esquema del despiece de un carburador Mikuni TM, con todas las piezas numeradas y con las más importantes listadas aquí mismo: 1-Tirador del aire. 2/4- Sistema de sujeción de la aguja. 5-Circlip de la aguja. 6-Aguja. 7-Campana. 9-“Chasis” del carburador. 14/18-Flotador. 20-Cubeta. NON-ACTIVATED VERSION 34-Tapa del carburador. 36-Muelle del gas. 37-Chimenea. www.avs4you.com 39-Chiclé. 41-Válvula de cierre del flotador. 46-Chasis del carburador más entrada de aire trasera tipo trompeta. 49/52-Tornillo del aire y sus piezas de sujeción. 56/58-Tornillo del ralentí y sus piezas. FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR: En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisión y compresión (sube el pistón) explosión y expansión (baja el pistón) de un gas. Ese gas está formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de que la gasolina se mezcle con el aire, y carburar consiste en regular las concentraciones (proporciones) de aire y gasolina en esa mezcla. El funcionamiento es sencillo, a través del filtro entra aire (aspirado por el pistón cuando provoca el vacío en el cárter durante su ascenso), éste aire pasa a través del carburador, y al pasar a toda velocidad produce una fuerte aspiración sobre los conductos por los que sale la gasolina, aspirándola y pulverizándola. Una vez la gasolina está mezclada con el aire se dirige directamente al motor. Carburar consiste en ajustar la cantidad de gasolina que es aspirada por el motor.
  • 32. Podéis verlo más claro en el siguiente dibujo: 1. Aire natural. 2. Aire ya mezclado con la gasolina pulverizada. 3. Chimenea: es el conducto por el que sube la gasolina aspirada por el motor hasta donde se pulveriza y se mezcla con el aire. 4. Campana: es la compuerta que regula la cantidad de aire que aspira el motor. Su funcionamiento se basa en que “sube y baja”, abriendo o cerrando el paso al aire. Es la pieza que movemos cuando giramos el gas en el manillar. 5. Cubeta: es dónde se deposita la gasolina que baja del depósito. El color verde representa la gasolina. Ahora falta decir que sistemas se utilizan para regular la cantidad de gasolina que “dejamos” aspirar al motor. El sistema más conocido y que todos los carburadores llevan es el del “chiclé”, que consiste en una pequeña tuerca intercambiable que se pone en la parte baja de la chimenea del carburador, sumergida en la gasolina. Esta pequeña tuerca tiene un agujero central que puede ser de varios diámetros, y cuanto más diámetro tiene, más gasolina puede pasar a través de ella, “enriqueciendo” así la proporción de gasolina de la mezcla final, o NON-ACTIVATED VERSION empobreciéndola en caso de poner un chiclé de diámetro inferior. Otro sistema consiste en regular la longitud de la chimenea, ya que, cuanta más longitud tiene, más fuerza “aspiradora” necesita del motor para hacer www.avs4you.com subir la gasolina, por lo tanto, cuanto más larga es, menos gasolina consigue subir hasta arriba del todo, y cuanto más corta es, más gasolina sube. Y el último sistema, se basa en el nivel de gasolina que hay dentro de la cubeta, el cual está regulado por el flotador que deja llenar la cubeta cuando el nivel de gasolina baja. Si regulamos el flotador para que haya mucha gasolina en la cubeta, el motor tiene más facilidad para aspirarla, ya que el nivel de gasolina sube y acorta la distancia entre esta y la parte superior de la chimenea. En cambio, si hay muy poca gasolina en la cubeta, el motor no aspira tanta y la proporción de gasolina en la mezcla disminuye considerablemente. Y aún falta por decir el sistema de la “aguja”, que consiste en eso, una aguja, una varilla metálica en forma de aguja, la cual está fijada a la campana y se aloja dentro de la chimenea, y cuando la campana sube o baja la aguja también lo hace, variando así su diámetro de la zona que mantiene dentro de la chimenea, y por lo tanto, permitiendo un paso mayor o menor de gasolina. Las agujas son regulables en cuanto a su altura respecto de la campana y intercambiables por agujas de otro diámetro. Por lo tanto, visto esto, no hay ninguna relación entre el diámetro del carburador y el diámetro del chiclé, ya que influyen otros factores como la altura del flotador, la longitud de la chimenea y el tipo de aguja, así que las típicas frases de “ponle un chiclé de 95 y fijo que te irá bien porque mi primo lo lleva y le va bien” poca razón suelen tener, ya que cada modelo de carburador es distinto, y su configuración también.
  • 33. Otra cosa que se debe saber, es que la mayoría de carburadores utilizan varios chiclés y varias chimeneas. Normalmente se cree que funcionan siempre por separado, pero no es así, sino que siempre funcionan todos a la vez. Lo más normal es que sean 3 los “circuitos”: el de bajas (el que funciona mejor a pocas revoluciones), el de medios (el que funciona mejor a medio régimen del motor) y el de altos (el que funciona mejor cuando el motor va a muchas revoluciones). El circuito de bajas consiste en un chiclé muy pequeño, conectado a un conducto diminuto que no está gobernado por la campana, sino que está gobernado por el tornillo “del aire”, el cual debemos ajustar previamente, ya que no puedes regularlo mientras conduces, es decir, es un “gas fijo”. Este circuito tiene la función primordial de permitir al motor funcionar a ralentí y a pocas revoluciones, ya que el mecanismo de la campana si no está bastante abierto no funciona lo suficientemente bien como para mantener el motor en marcha. Pasamos al circuito de los medios: este circuito es menos común que los otros dos, y empieza a “funcionar bien” sobre las 3000 revoluciones, que es cuando normalmente aún no sale mucha gasolina del circuito de altas pero el motor ya la necesita, y se le proporciona mediante este circuito, que está provisto de un chiclé ligeramente mayor que el del circuito de bajas. El circuito de medios es regulado ya según la apertura de la campana y la altura de la aguja. No es un sistema fijo, puesto que vas abriendo o cerrando el gas (la campana). Y por último, queda el circuito de altas, que es el que normalmente tiende a cambiar-se-le el chiclé ya que es el que NON-ACTIVATED VERSION más influye en el funcionamiento general del motor. Este circuito empieza a funcionar bien sobre las 5000-6000 rpm, y es el circuito más grande y sobre el que más influimos cuando damos gas. Está regulado por la aguja y www.avs4you.com por la campana. ¿Qué es el ralentí? El ralentí es el régimen de revoluciones mínimo al que puede funcionar un motor, y en los carburadores se regula mediante un tornillo (fácilmente diferenciable porque lleva un muelle) cuya función es mantener la campana ligeramente subida cuando la moto no está acelerada para que no se cale. Suele haber otro tornillo cerca del del ralentí, (el famoso tornillo del aire), que es más pequeño y sin muelle o con el muelle escondido, que regula la proporción de aire y gasolina en el circuito de bajas, es decir, cuando el motor se encuentra a bajas vueltas. Aquí arriba se ven, el ralentí es el que queda más lejos, el que lleva el muelle, y el tornillo del aire es el de color dorado, más pequeño y sin muelle PASOS A SEGUIR PARA CARBURAR Visto ya todo lo anterior, y sabiendo como funciona un carburador, veamos los pasos generales para ajustarlo: Antes de carburar un motor, asegúrate de que está a su temperatura normal de funcionamiento, ni frío ni muy caliente, y escoge un día
  • 34. normal, no carbures la moto en un día con lluvia, un día más frío de lo normal, o un día muy caluroso. También debe llevar instalados todos los filtros que va a usar, así como el escape y demás piezas. CARBURAR ALTOS Lo primero que hacemos es carburar los altos, esto se regula básicamente con el chiclé del circuito de altos. Para saber cuál es su estado, hay que poner el motor a tope de vueltas durante unos segundos (puedes hacerlo con la moto funcionando, no es necesario hacerlo con el motor en vacío, pero asegúrate que el motor alcanza al menos el 90% de sus revoluciones máximas), luego cuando tienes el motor funcionando a tope cortas de golpe el encendido y lo paras… Saca la bujía, si el electrodo es de color café con leche está bien, si es muy clara falta gasolina, pon un chiclé más grande para que suba más gasolina (si no lo haces estas acortando la vida del motor), si es muy oscura al revés, pon uno más pequeño, porque al motor le llega demasiada gasolina y ratea en altas, no da todo lo que podría. A continuación muestro tres fotos con diferentes colores de bujía. NON-ACTIVATED VERSION Bien carburada .......... Poca gasolina ............. Mucha gasolina www.avs4you.com CARBURAR MEDIOS Bien, una vez hecho esto, lo siguiente son los medios, se regulan con la aguja, que engancha arriba de la campana y entra en el chiclé, la idea es la misma, la aguja es más fina en su punta, con lo que cuanto más entre en el chicle pasará menos gasolina, cuanto menos entre, más gasolina, en la mayoría de carburadores tiene tres posiciones, así que prueba y quédate con la que mejor te vaya. También puedes poner una aguja diferente. CARBURAR BAJOS Lo último que vamos a carburar son los bajos, para esto tienes que tener un poquito de oído, y la verdad es que es algo que aprenderás a hacer con la práctica, pon la moto en punto muerto, sube el ralentí, que no quede abajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz girar el tornillo hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto (no en todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, si la moto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un poquillo en bajar, es que le sobra aire, así que a por el tornillo… Cuando consideres que la tienes bien, baja el ralentí a su punto normal, si aceleras y al soltar y ponerse la moto al ralentí, lo mantiene constante sin altibajos (si está mal sabrás lo que digo) has carburado de vicio!!!!!!!!!!!!!
  • 35. NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com
  • 36. NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com Sistema de carga La misión del sistema de carga de una moto, es convertir la energía mecánica (movimiento de rotación del motor) en energía eléctrica. Este debe proveer de la energía necesaria a todo
  • 37. el equipamiento eléctrico y de encendido. Algunos datos a tener en cuenta: · Tensión/Voltaje: Se denomina tensión eléctrica o voltaje a la diferencia de potencial que impulsa a los electrones a lo largo de un conductor en un circuito. · Intensidad/Amperaje: La intensidad de corriente en una sección dada de un NON-ACTIVATED VERSION conductor se define como la carga eléctrica que la atraviesa en una unidad de tiempo. · www.avs4you.com Watt: es la unidad de potencia del Sistema Internacional de Unidades. Watt = Amper x Volt. Osea un generador de 12 volts y 4 Amp generara aprox 48Watts, y uno de 6V y 4 Amp 24 Watts. ^ Arriba Editado: 20/11/2012 Siguiente: Dinamo Anterior: Sistema de carga Alternador La llegada de los rectificadores de fase sólida (diodos) permitió el uso de generadores de corriente alterna simplificando los bobinados y aumentando la eficiencia.
  • 38. Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo magnético y el inducido que es el conductor el cual es atravesado por las líneas de fuerza de dicho campo magnético. En las motocicletas le campo magnético suele ser un imán permanente utilizado como rotor que puede ser interno o mas comúnmente externo(volante magnético). El inducido o bobinado en este caso esta fijo al chasis. El alternador así mismo permite utilizar bobinados diferentes para generar energía con diferente voltaje y amperaje lo que posibilita colocar una bobina de alta tensión mas eficiente para utilizar en el encendido y en los últimos años disparar un CDI (encendido por descarga capacitiva). ^ Arriba Volante magnético hexapolar NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com Son los alternadores en los que el estator tiene una configuración en estrella permitiendo colocar un mayor numero de bobinas en el mismo espacio, esto permite incrementar la potencia. Disponen de dos bobinados uno para la generación de electricidad para los elementos accesorios (bocina, luces, etc. bobina de cable grueso) y otra para el encendido por CDI (habitualmente encapsulado). Las bobinas se sitúan en una zona fija y alrededor se instala un volante con imanes permanentes de manera que sus polos se encuentran diametralmente opuestos entre sí. Contiene seis polos, por tanto la frecuencia de la corriente generada es seis veces la del régimen del motor. Son utilizados en scooters que tiene un alto requerimiento de energía por la cantidad de servicios habitualmente instalados. ^ Arriba Volante magnético tetrapolar
  • 39. Son los alternadores monofásicos más sencillos, disponen de dos bobinas para la generación de electricidad, una para los elementos accesorios (bocina, luces, etc. bobina de cable grueso) y otra para el encendido (bonina de cable fino). De acuerdo a la bobina instalada puede alimentarse un encendido por transferencia (platino) o por CDI. Las bobinas se sitúan en una zona fija y alrededor se instala un volante con imanes permanentes de manera que NON-ACTIVATED VERSION sus polos se encuentran diametralmente opuestos entre sí. Contiene cuatro polos, por tanto la frecuencia de la corriente generada es el doble de la del régimen del motor. Habitualmente www.avs4you.com si no existen consumos de electricidad en la moto, la bobina de generación de corriente se desactiva y así la resistencia del rotor al girar es menor. Son muy utilizados en ciclomotores y motocicleta de baja cilindrad, son económicos pero generalemnte proveen baja potencia sin embargo es posible utilizarlos en una Gilera 150 de los 50 con buenos resultados si se refuerzan las bobinas. ^ Arriba Rotor Interno
  • 40.   Los primeros alternadores utilizaron un rotor interno y un estator inducido externo, con el tiempo fueron reemplazados en la mayoria de los modelos por rotores externos o volantes magnéticos, pero aún se utilizan en motocicletas de alta cilindrada y de competición. NON-ACTIVATED VERSION ^ Arriba Editado: 20/11/2012 www.avs4you.com Siguiente: Volantes Magnéticos Anterior: Dinamo Volantes Magnéticos Se trata en si de alternadores con imanes permanentes en lugar de un bobinado (para mas detalles ver alternadores). Al igual que cualquier generador, el volante magnético, se encuentra formado por 2 piezas, una de ellas se denomina ROTOR y la otra ESTATOR. La primera es la que contiene al elemento magnético, es decir., al imán permanente y la otra a las bobinas de carga y de alimentación. Los volantes magnéticos poseen en su mayoría 2 bobinados: 1. Bobinado de alimentación de encendido: provee de alto voltaje para el encendido. 2. Bobinado de iluminación: provee de 6 o 12V para el sistema de alumbrado y cargar la batería. Tipos de Volante Los estatores pueden venir con la configuración de 2 bobinas en paralelo, 2 en “V” o en
  • 41. configuración tipo “estrella” o multipolar. La diferencia fundamental es que los con estator multipolar producen energía de manera más eficiente y con mayor potencia para el sistema de alumbrado. Estator estrella Los volantes hexapolares como el Ducati Energía Serie 2000 Hexapolar (Zanella sol top, algunas Piaggio, Derbi, etc.), algunos modelos Chinos imitación del Magnetti (Yamaha Aeros, Aprillia) u otros de Motomel u Honda CG, y algunos con 8 o mas polos montadas en diferentes motocicletas actuales poseen una bobina de alimentación del encendido en general encapsulada y un bobinado de iluminación de 12V que consta en 5 o mas bobinas en estrella. Aquí van dos ejemplos: Volante Ducati Energia serie 2000: NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com Volante Marelli de Yamaha Aerox:
  • 42. Tetrapolares (de 2 bobinas) Los tetrapolares al igual que los con estator estrella poseen 2 bobinados pero simétricos. En el caso de los tetrapolares de ciclomotor la potencia de la bobina de luces es menor por lo NON-ACTIVATED VERSION que el sistema de alumbrado no podrá alimentarse de la batería sino que lo hará directamente con corriente alterna, por lo que las luces van a iluminar poco en ralentí. www.avs4you.com Existen tetrapolares de mayor potencia, pero su diametro es de 110mm y excede el maximo posible para Gilera 150ss, aunque pueden ser útiles para otras motocicletas con mas espacio para instalar el volante.
  • 43. ^ Arriba Editado: 20/11/2012 Siguiente: Encendido Anterior: Alternador Encendido El encendido se encarga de generar una chispa en la bujía, cuando el pistón alcanza su punto muerto superior (PMS), provocando la combustión instantánea de la mezcla y generando un impulso del pistón hacia abajo. Existen básicamente tres tipos de encendidos para motores: a platino (también conocido como Delco o a batería), de transferencia de energía (utilizado en motores de 2 tiempos de los 70 a los 90) y por último CDI (ignición por descarga capacitiva). Encendidos mecánicos · Encendido Delco NON-ACTIVATED VERSION · Encendido por Transferencia Encendidos electrónicos · www.avs4you.com Encendido Transistorizado (Delco asistido) (o Delco asistido) · CDI Si ya conoces suficiente sobre encendidos te invito al tutorial II donde hablaremos de la modernización del encendido. ^ Arriba Editado: 29/11/2012 Siguiente: Encendido Delco Anterior: Encendido Encendido Delco Este es el sistema de encendido original de la mayoría de las motocicletas clásicas de 4 tiempos. La corriente de 6 ó 12 V viene de la batería hacia la bobina de alta (esta bajo el tanque de nafta), en el momento en que los platinos se separan (por un fenómeno de inducción
  • 44. electromagnética) la bobina de alta que actúa como un transformador eleva esos 6v a unos 25.000v y los descarga en un breve pulso sobre la bujía que da como resultado la chispa. En un motor de pocas R.P.M., un encendido a platinos funciona adecuadamente, pero a medida que aumentamos las R.P.M., llega un punto en que el condensador (que se carga mientras el platino esta cerrado) no tiene el tiempo suficiente para descargarse y esto provoca que la chispa de la bujía no tenga el voltaje suficiente para encender la mezcla aire combustible, otra de las fallas que podríamos tener es que por ser un sistema mecánico, que el platino comience a rebotar sobre la leva, ya que este posee una masa y por consiguiente al estar en movimiento tenga una inercia que el resorte del mismo no pueda vencer. Además requiere mantenimiento, recambio por desgaste ajuste periódico, etc. Este sistema trae otros inconvenientes el platino debe soportar los 25.000 Volts que le devuelve la bobina, el condensador lo ayuda un poco a soportar la descarga pero inevitablemente esta tensión lo terminara desgastando, picando, ensuciando, etc., por lo que requiere revisión periódica y reemplazo y ajuste cada tanto. Adicionalmente, la intensidad de la chispa depende de la tensión y de la velocidad con que los platinos corten el campo (se separen) lo que obviamente esta mecánicamente limitado. Una manera de sobrepasar alguna de estas desventajas es utilizar una asistencia transistorizada. NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com Avance: Anteriormente se expuso que la chispa se produce en el punto muerto superior, pero en la práctica esto no ocurre así: Para aprovechar mejor la mezcla y producir una combustión mas completa, es necesario que la chispa se produzca una fracción de segundo antes de que el pistón llegue al PMS, a esto se lo denomina "Avance del encendido". Cuando la chispa ocurre justo en el PMS, se dice que el encendido esta "atrasado"; en cambio, si la chispa ocurre antes del PMS, entonces esta "adelantado" con respecto al PMS. La Gilera 150 viene equipada con una unidad de autoavance mecánica que utiliza fuerza centrífuga para su funcionamiento.
  • 45. Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en nuestro foro. ^ Arriba Editado: 20/11/2012 Siguiente: Encendido por Transferencia Anterior: Encendido Encendido por Transferencia Este se utilizaba, sobre todo, en motores de 2 tiempos. El motor cuenta con un alternador de volante. Contiene muchos componentes de un encendido por bobina (Delco) pero está conectados de manera diferente. La bobina de encendido (dentro del volante con devanado fino) conecta a través de los platinos y genera un alto voltaje que a diferencia del delco se beneficia adicionalmente del voltaje que se produce cuando los platinos se separan, esto motiva una repentina formación de magnetismo en la bobina de encendido y las líneas de fuerza que pasan por el secundario generan el voltaje necesario para generar la chispa en la bujía. NON-ACTIVATED VERSION Abajo vemos el esquema de conexión simplificado de encendido por transferencia: www.avs4you.com
  • 46. En el tutorial de modernizaciones encontrarás un explicación mas detallada de como instalar un volante con encendido por transferencia. Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en nuestro foro. ^ Arriba Editado: 20/11/2012 Siguiente: Encendido Transistorizado (Delco asistido) Anterior: Encendido Delco Encendido Transistorizado (Delco asistido) Se trata en realidad de una sistema de encendido electronico que asiste a un Delco. El encendido electrónico soluciona problemas a altas revoluciones, anula el desgaste de platinos, y mejora la chispa ya que dispone de un transistor que le ahorra al platino recibir la cantidad de voltios que descarga la bobina y el condensador. NON-ACTIVATED VERSION Este sistema se usa hace muchos años en los automóviles, los transistores de potencia www.avs4you.com tienen una velocidad de corte casi ideal, y soportan tensiones de unos 50.000 voltios sin problemas sin quemarse ni desgastarse ni nada de eso, lo mismo los capacitores de poliéster tienen numerosas ventajas sobre los condensadores “coil paper” comunes, por lo que este sencillo montaje suple la función del platino y condensador, solo queda el platino como una simple llave conmutadora que le informa al transistor en que momento actuar. Ventajas: · mejora la calidad de la chispa · mejora el arranque en frió (a los 20 grados bajo cero de mis pagos se nota aunque no salgo demasiado en moto ja ja ja) · baja el consumo de combustible · aumenta la potencia · aumenta la reacción y la respuesta a altas RPM. Construirlo: En la sección modernizaciones vas a encontrar un modelo de encendido por asistencia transistorizada DIY (Do It Yourself = hagalo usted mismo). Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en nuestro foro.
  • 47. ^ Arriba Editado: 20/11/2012 Siguiente: CDI Anterior: Encendido por Transferencia CDI El CDI (ignición por descarga capacitiva del ingles: Capacitor Discharge Ignition), es el más moderno y eficiente e incluye el uso de semiconductores. Aquí también se cuenta con un alternador de volante, una bobina que produce corriente que va a cargar un condensador (bobina de carga), y otra muy pequeña (captor) va a producir corriente en un momento muy preciso para avisar de la descarga del condensador. Un tiristor es el encargado de descargar la energía almacenada en el condensador. Como dijimos hay 2 bobinas la de alimentación del encendido y un captor. El captor puede ser interno o externo, el interno se encuentra dentro del volante magnético y el externo por fuera. Los externos consisten en un inductor de nucleo imantado que es activado por una leva soldada en el volante magnético. Abajo se observa un volante con la leva soldada y la NON-ACTIVATED VERSION señal del captor medida con osciloscopio: www.avs4you.com
  • 48. NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com La corriente desde el condensador irá hacia la bobina secundaria que convertirá la corriente eléctrica en corriente de alto voltaje (unos 25000 voltios) que provocará la chispa. Instalando un CDI: Existen algunas opciones, con sus ventajas y desventajas: CDI simple con avance fijo. (Volante adaptado de Zanella, Pumita, Ducati sin sensor, etc). Ventajas: · No requiere batería. · Mínimo mantenimiento. · No requiere reemplazo de condensador ni platino.
  • 49. · Bajo costo (en realidad muy bajo costo). · Buena calidad de chispa Desventajas: · Avance fijo (uno debe elegir donde quiere trabajar si resignar performance a bajas RPM léase ralentí arranque, o bien resignar las altas RPM. · Baja intensidad de corriente para el sistema eléctrico (dependiendo del volante utilizado). · En ocasiones sobrecalentamiento (debido a excesivo atraso a más de 4000 RPM). CDI con autoavance: Ventajas: · Batería opcional. · Intensidad de corriente excelente para el sistema eléctrico (dependiendo del volante utilizado). · Mínimo mantenimiento. · No requiere reemplazo de condensador ni platino. · Excelente calidad de chispa NON-ACTIVATED VERSION Desventajas: · www.avs4you.com Costo más elevado ¿Avance analógico o digital? Ahora bien el costo de un CDI con autoavance digital no lo genera el volante en si sino la unidad de autoavance electrónico dado que requiere uso de tecnología PIC (circuito integrado programable), por lo que una opción interesante es instalar este volante alternador con encendido CDI pero en vez de 100% electrónico, digamos un 95% je je je. Utilizando un CDI disparado electrónicamente pero por platino en este caso utilizaríamos la curva de autoavance mecánico original de la moto sería un encendido electrónico analógico no digital pero que aprovecharía todas las ventajas del CDI, habría diferencias teóricas y detalles técnicos que no vienen al caso, en la práctica instalar un sistema analógico o digital un una Gilera 150 Super Sport no tendría diferencia alguna. Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en nuestro foro. ^ Arriba Editado: 20/11/2012 Siguiente: Iluminación Anterior: Encendido Transistorizado (Delco asistido)
  • 50. Sistema de iluminación Muchos conductores de motocicletas transitan en la oscuridad a alta velocidad con iluminación escasa. Se podría al mejorar tal carencia de iluminación, y quizá evitar accidentes no?. En los modelos anteriores a los 70' la eficacia luminosa a bajas revoluciones sin utilizar batería es mala, las motocicletas clásicas de antes de los 70 fueron equipadas predominante con lámparas de 6V 25Watts, con pérdidas substanciales de corriente en los interruptores, conectores y lámparas de baja impedancia por lo que éstas lámparas brillan pobremente a bajas revoluciones. A altas revoluciones los contactos se calientan y aumentan las resistencias de la transición. Los elementos que consumen corriente continua de la batería como luz trasera y giros a menudo provocan demandas excesivas de energía en el tráfico de ciudad. La electricidad de baterías de 6 V de 1 a 4Ah se consume rápidamente y por lo tanto la batería se descarga en el momento mas inesperado, esto podría ocurrir tan solo si por ejemplo una que las luces de giro quedó encendida. Sin hablar que nuestras motocicletas fueron concebidas en un momento en que a nadie se le había ocurrido en marchar con "Luz de día”! Bueno que no cunda el pánico es posible incluso con pequeños generadores obtener una NON-ACTIVATED VERSION buena iluminación e incluso luz de día. Por ejemplos reforzando las bobinas y usando los nuevos diodos ultrabrillantes (LEDs). Incluso ya algunos generadores de los 80' con www.avs4you.com configuración estrella generan 12 V y desde 45 hasta 100 watts. Sin embargo se puede también con los generadores tetrapolares de 12V proveer de energía para lámparas de iluminación de 35 o mas watts sin invertir tanto dinero. Les parece ver como lo logramos? Ver optimización de la iluminación. Si primero quieres un repaso aqui van los elementos del sistema de Iluminación: · Sistema de carga · Lámparas · Reguladores y Estabilizadores de Voltaje Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en nuestro foro. ^ Arriba Editado: 20/11/2012 Siguiente: Componentes del sistema eléctrico Anterior: Iluminación
  • 51. Componentes del sistema eléctrico El sistema de alumbrado se compone de diversos elementos ya vimos anteriormente el sistema de carga ahora nos ocuparemos de otros elementos vitales. La batería Batería, batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente acumulador, se le denomina al dispositivo que almacena energía eléctrica, usando procedimientos electroquímicos y que posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un determinado número de veces. Voltaje de carga, emisión de gases El voltaje de carga debería ser de entre 13,8 y 14,4 V a una temperatura de entre 15 y 25 °C. El valor óptimo de la corriente de carga debería ser la décima parte de la capacidad de la batería (ej. 400 mA para una batería de 4 Ah) y para cargas “rápidas” como mucho un tercio de la capacidad. Estimación del estado de la batería según el voltaje (ej para batería de 12V): · 12,65 V ------ 100 % · 12,45 V ------   75 % NON-ACTIVATED VERSION · 12,24 V ------   50 % · · www.avs4you.com 12,06 V ------   25 % 11,89 V ------     0 % Importancia del regulador: por lo dicho anteriormente el voltaje del regulador debería situarse entre 13,8 y 14,4 V. De ser mayor la pérdida de agua se incrementa incluso para baterías selladas, lo que reduce su ciclo de vida. En caso de un voltaje menor que los 13,8 volt la batería no llegaría a cargarse por completo lo que dificultaría el arranque y reduciría el ciclo de vida. Regulador/Rectificador: Un regulador de tensión o regulador de voltaje es un dispositivo con el objetivo de proteger la instalación de variaciones de diferencia de potencial (tensión/voltaje) y de proporcionar carga adecuada de la batería. La mayoría de los componentes del sistema eléctrico de la motocicleta pueden funcionar con corriente alterna (bobina de ingnición, luces, bocina, etc.) sin embargo si uno desea almacenar corriente (utilizar una batería) o utilizar componentes electronicos como diodos ultrabrillantes es necesario rectificar la corriente para ello se utilizan diodos rectificadores. Ejemplo de un diodo utilizado para rectificar corriente alterna:
  • 52. El precio en el mercado es bastante razonable, sino también es posible construir reguladores de acuerdos a las características específicas de cada motocicleta como veremos en la sección modernización. Los fusibles Los fusibles son un interruptor de seguridad en caso de que el circuito eléctrico sufra una fuerte carga. En una moto estándar, sin accesorios, los fusibles no deben nunca "saltar", o entonces es señal de que el circuito eléctrico tiene algún fallo. Sin embargo, si se encuentran montados diversos accesorios, puede significar que la carga solicitada sobrepasa las capacidades de la moto. Lamparas Debido a su importancia las trataremos en la siguiente página. Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en NON-ACTIVATED VERSION nuestro foro. www.avs4you.com ^ Arriba Editado: 20/11/2012 Siguiente: Lámparas Anterior: Sistema de iluminación Lámparas Aunque parezca un componente menor y sin importancia, no es asi la cuidadosa elección de las lámparas es fundamental para el funcionamiento correcto del sistema de iluminación, la tension de funcionamiento y watts de las lámparas han de determinar el consumo del sistema y debe ser acorde al generador que hallamos instalado.
  • 53.   Con la llegada de nuevos componente electrónicos es posible aprovechar el bajo consumo y la alta luminosisdad de los diodos (LED) ultrabrillantes, de esta manera solo se requiere una fracción de watts en comparación a los que requerirían lámparas tradicionales. Las motocicletas clásicas Gilera utilizan lámparas delanteras con base tipo BA20d las mismas estan disponibles en 6 y 12volts y 25/25watts o 35/35watts: NON-ACTIVATED VERSION www.avs4you.com Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en nuestro foro. ^ Arriba Editado: 20/11/2012 Siguiente: Reguladores y Estabilizadores de Voltaje Anterior: Componentes del sistema eléctrico Reguladores y Estabilizadores de Voltaje Los sistemas eléctricos alimentados por dínamo requerían un disyuntor y un regulador, con
  • 54. la llegada de los componentes de fase sólida estos rudimentarios elementos mecánicos pueden reemplazarse por modernos reguladores electrónicos para dínamo. En el caso de motocicletas con con alternadores de campos inducidos (Gielra 200 con alternador Nashville, Inglesas, BMW, y otras motos de alta cilindrada) requieren un tipo especial de reguladores similares a los utilizados en los automóviles que veremos en otra sección. En el caso de sistemas eléctricos alimentados por volante magnético y dependiendo del diagramado del sistema eléctrico hay básicamente 2 tipos de conexionados que requieren distintos tipos de reguladores : 1. Sistema con uso de corriente alterna (volante tetrapolar): Requieren un estabilizador para el sistema de luces que convive con un regulador/rectificador de baja potencia para cargar un condensador o una batería (Regulador/Estabilizador AC/DC). Como desventaja, la lámparas del circuito alimentadas con corriente alterna parpadean en ralentí. 2. Sistema de corriente continua (estator estrella): Para el caso de volantes de mayor potencia la totalidad de la energia es regulada, rectificada y almacenada en la batería para la alimentación del sistema eléctrico con corriente continua. Este sistema brinda mas estabilidad y las luces no parpadean en ralentí. Sistemas con uso de correinte alterna NON-ACTIVATED VERSION Existe un gran segmento de motos (principalmente de bajas cilindradas hasta 150 c.c.) que alimentan algunos de sus componentes eléctricos con corriente alterna y otros con corriente www.avs4you.com contínua. En estas motos, la luz alta y baja delanteras y posición trasera funcionan con corriente alterna extraída directamente del volante magnético en tanto que todas las otras partes (luz de freno, bocina, motor de arranque y demás accesorios) funcionan con corriente contínua de batería. La bobina de alimentación consta de dos salidas de corriente alterna y un extremo común a masa. Una de las salidas (por lo general cable color amarillo) es aprovechada para el circuito de corriente alterna. La otra salida (generalmente color blanco) es la encargada de alimentar el circuito de carga de batería. Este es el llamado regulador/estabilizador o regulador AC/DC (Alternative Current/Direct Current = Corriente Alterna/Corriente Continua). Representadas en el gráfico de abajo están los dos tipos de corriente y su utilización:
  • 55. El regulador de voltaje consta de dos partes. Por un lado debe estabilizar el voltaje de corriente alterna que alimenta las luces y por otra parte mantiene constante la carga de la batería. NON-ACTIVATED VERSION Tiene 4 conectores de entrada (ver esquema arriba): 1. 2. www.avs4you.com Entrada de Corriente alterna que debe estabilizar para las luces. Entrada de Corriente alterna que rectifica y aprovecha para cargar la batería. 3. Salida positiva de corriente contínua que envía a la batería. 4. Conexión de masa por donde deriva los picos sobrantes de corriente estabilizada y la corriente que excede el voltaje normal de batería. Sistema de corriente continua En el caso de disponer de volantes de mayor potencia (ej: hexapolares) se rectifica la totalidad de la corriente y se almacena en la batería. En la sección de modernizaciones hay un esquema de un regulador monofásico de onda completa que se calibra fácilmente con un trimm. Enste diagramado la totalidad del sistema electrico se suple de la batería. La conexión elemental de este tipo de sistema se detalla abajo:
  • 56. Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en nuestro foro. NON-ACTIVATED VERSION ^ Arriba Editado: 20/11/2012 www.avs4you.com Siguiente: Tutoriales de Modernización Anterior: Lámparas Problemas con el chasis de la moto A quien no le paso que la moto de repente se torna ingobernable, entonces la conduccion de tu moto es difícil, se torna muy mala a punto de casi no poderla manejar, las maniobras son lentas, con poco control sobre la dirección, frena mal, no amortigua, tomas un poso y se escuchan golpes, entonces si llegaste hasta este punto, es porque no le dedicaste ni siquiera una hora de mantenimiento sencillo, en todo caso ni siquiera la llevaste al mecánico, pero si te das un poco de maña y con algunas herramientas sencillas, podrás lograr que tu moto se comporte bien y te lleve con seguridad a todas partes. Continue leyendo este post : Problemas con el chasis de la moto Ordenado: Fallas de motor. Humo por el escape de tu moto ? Cuando comienza a salir humo ( blanco o Negro)  por el tubo de escape, es síntoma de que algo no funciona como corresponde. Descartaremos que el humo es producto de la condensación de humedad que  sale por el tubo de escape, sobre todo por la mañana y en condiciones de frió, suele pasar en verano si es que la región es bastante húmeda y la moto esta toda la noche a la intemperie, por eso…   OJO que VAPOR No es lo Mismo que HUMO con olor fuerte y poco a poco,
  • 57. cada ves va saliendo mas , humo blanco en caso de que este quemando aceite o humo negro en caso que tenga problemas relacionados con combustible (carburación y otros problemas) Continue leyendo este post : Humo por el escape de tu moto ? Ordenado: Fallas de motor. Ruido Anormal del Chasis de la moto Ruido en horquilla delantera: Controlar la cantidad de aceite de amortiguador Los resorte puede estar rotos o muy flojos. Las telescópicas están rotas Pastillas de frenos mal instaladas Se gasto la pastilla y roza contra el disco. El disco se doblo. Revisar el caliper de freno Esta atasacado o flojo. Controlar que las cubetas de Continue leyendo este post : Ruido Anormal del Chasis de la moto Ordenado: Fallas de motor. Ruido anormal en el tren de arrastre!!! En esta  parte prestaremos atencion a los ruidos del tren de arrastre, aclaremos que este se compone de 3 partes fundamentales, en principio el embrague, seguiremos con la caja de cambios, para terminar con los famosos, catalina o corona, piñón de ataque y cadena. Ruido en el embrague Juego excesivo de la campana de embrague Continue leyendo este post : Ruido anormal en el tren de arrastre!!! Ordenado: Fallas de motor. NON-ACTIVATED VERSION Ruido en el motor www.avs4you.com Muchas veces comienza a escucharse en el motor ruidos, un tanto molestos , veremos el tema de los ruidos, las posibles panas o fallas que ocasionan estos ruidos, de esta forma estaremos al tanto y tal vez nos avisen que algo malo va a suceder en el motor de nuestra moto, es como para prestar mucha atención, estar al tanto, revisar si es que tienes las herramientas, no esta de mas echarles un vistaso, aunque sea sin desarmar mucho el motor, no llegar al meollo o cuestion principal, ya que necesitaremos un poco mas que herramientas en caso que quisieramos revisar, los pistones y bielas. Continue leyendo este post : Ruido en el motor Ordenado: Fallas de motor. Los cambios de la moto no funcionan Lo cambios de tu moto saltan ?, es imposible de que se puedan meter ? Aprietas el embrague y no pasa nada ? Muchas veces el problema puede estar dentro de la caja de cambios y requiere desarmar el motor, si no tienen la habilidad o las herramientas no lo abran y lleven la moto a su mecanico de confianza, pero si tienes las herramientas y es la primera vez que se meten dentro del motor, tengan sumo cuidado, cuando se abre el motor al medio, se pueden caer los engranajes y peor si se salen las arandelas de espesor de entre los engranajes , Luego si no las colocan en el lugar adecuado, después va a ser mas dificil arreglarla y le saltaran todos los cambios, lo mejos es prestar mucha atencion de estas arandelas o golillas instalarlas en el mismo lugar donde estaban Continue leyendo este post : Los cambios de la moto no funcionan Ordenado: Fallas de motor. Problemas con el embrague de tu moto Cuando el embrague de la moto falla, el motociclista suele sentirlo porque su moto no acelera como