El documento clasifica y describe los diferentes tipos de aceite para motores. Explica que el API clasifica los aceites por tipo de combustible que usa el motor (gasolina o diesel) y por su calidad. También describe cómo la SAE clasifica los aceites por su viscosidad, distinguiendo entre aceites monogrado y multigrado. Finalmente, clasifica los aceites por su naturaleza, diferenciando entre aceites convencionales, sintéticos y otros.
1. 1. Clasificacion de los Tipos de Aceite para Motor
Clasificación por tipo de servicio
Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petróleo (API)
para definir el tipo del servicio para el que son aptos. Esta clasificación aparece en
el envase de todos los aceites y consta de 2 letras: La primera letra determina el
tipo de combustible del motor para el que fue diseñado el aceite, utilizándose una
"S" para motores a gasolina y una "C" para motores diesel. La segunda letra
determina la calidad del aceite donde mayor es la letra (en el alfabeto) mejor es la
calidad del aceite. Actualmente en motores a gasolina se utilizan los clasificación SJ
mientras que en motores diesel los CH.
Los aceites de mayor calidad o más recientes como el SJ pueden ser utilizados en
vehículos viejos con especificaciones de aceite inferiores, pero por ningún motivo se
deberá utilizar una aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante del
motor.
Clasificación por su grado de viscosidad
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) también clasifica los aceites según
su grado de viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un líquido (o gas)
a fluir y depende enormemente de la temperatura. En esta clasificación los
números bajos indican baja viscosidad de aceite o bien aceites "delgados" como
comúnmente se les conoce y número altos indican lo opuesto.
NON-ACTIVATED VERSION
En cuanto a grado de viscosidad se refiere, existen 2 tipos de aceites:
www.avs4you.com
Monogrados: Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango
muy cerrado de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites
monogrado SAE 10, SAE 30, SAE 40, entre otros.
Multigrados: Diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas, en
donde a bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad
(SAE 10 por ejemplo) y como un monogrado de alta viscosidad a altas
temperaturas (SAE 40 por ejemplo). Los aceites multigrados están formados por
una aceite base de baja viscosidad así como de aditivos (polímeros) que evitan que
el aceite pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a los aceites multigrados
trabajar en un rango muy amplio de temperatura manteniendo las propiedades
necesarias para proteger el motor. En el mercado podemos encontrar aceites
multigrado SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros.
Aquellos aceites que cumplen los requerimientos de viscosidad a bajas
temperaturas (bajo 0°C) se les designa con la letra "W" que indica invierno
(Winter).
Clasificación en cuanto a su naturaleza
Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilación del petróleo. Estos
aceites están formados por diversos compuestos de diferente composición química
que dependen del proceso de refinación así como del petróleo crudo utilizado.
Sintéticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso
molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades
2. predecibles. Estos aceites tienen algunas ventajas sobre los aceites convencionales,
a continuación algunas de ellas:
Mejor estabilidad térmica. Los aceites sintéticos soportan mayores temperaturas sin
degradarse ni oxidarse, esto es especialmente útil para motores que se operan en
ciudades con altas temperaturas y motores turbo-cargados. Esta estabilidad
térmica también permite mantener más limpio el motor.
Mejor desempeño a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen más fácilmente a
bajas temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fríos.
Menor consumo de aceite. Los aceites sintéticos tienen una menor volatilidad lo que
se traduce en menor consumo de aceite en el motor.
LUBRICACION ACEITE, USO Y PROPIEDADES
NON-ACTIVATED VERSION
www.avs4you.com
3. cual es la diferencia,entre usar un aceite u otro, perjudican la vida util de un
motor, y en algunos casos terminan en reparaciones costosas.
Por esta razon, hemos desarrollado esta pagina, con la unica finalidad de
ilustrarlos, esperando no herir susceptibilidades.
Lo que si tenemos claro; es que no podemos confiar en amigos o personas; que
se dedican al servicio mecanico automotriz; mostrando desinteres por
reconciliarse con el sentido comun.
No leen, no estudian, creen saberlo todo; le enmiendan la plana al fabricante, y
siempre encuentran la forma de culpar a otro; cuando se presenta un problema;
consecuente; a un mal servicio o consejo.
Pero usted es el usuario; el duenio del vehiculo; por lo tanto informese, use su sentido
comun; y cuando encuentre un mecanico honesto, felicitece.
NON-ACTIVATED VERSION
www.avs4you.com
5. CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES
· SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices
· API (American Petroleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
· ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales
· Otras clasificaciones de fabricantes, etc.
SAE - GRADO DE VISCOSIDAD DEL ACEITE
El índice SAE, TAN solo indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas, es decir,
su VISCOSIDAD. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o
aplicación para condiciones de servicio especializado.
La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en
grados Farenheit, 0ºF y 210ºF, equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados
S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.
Viscosidad Cinemática
Grado SAE
cSt @ 100°C
0W 3,8
NON-ACTIVATED VERSION 5W
10W
3,8
4,1
15W 5,6
www.avs4you.com 20W
25W
5,6
9,3
20 5,6 - 9,3
30 9,3 - 12,5
40 12,5 - 16,3
50 16,3 - 21,9
60 21,9 - 26,1
Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite medida a -18 grados y a
100 grados, en ese orden. Nos dice que el ACEITE se comporta en frío como un SAE 10 y en
caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a un
aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de
protección en caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la
segunda.
API - CATEGORIA DE SERVICIO
Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los
rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son
para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark
(chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica
la FECHA o época de los rangos, según tabla adjunta.
ACEITES MOTORES GASOLINA ACEITES MOTORES DIESEL
6. SA ANTES 1950 CA ANTES 1950
SB 1950-1960 CB 1950-192
SC 1960-1970 CC 1952-1954
SD 1965-1970 CD/CD II 1955-1987
SE 1971-1980 CE 1987-1992
SF 1981-1987 CF/CF-2 1992-1994
SG 1988-1992 CF-4 1992-1994
SH 1993-1996 CG-4 1995-200
SJ 1997-2000 CH-4 2001
SL 2001 "4" = 4 Tiempos
Hola gente del 4 tiempos..
Resumiendo un poco el tema de los aceites vamos a dar una explicación de ellos, ya que es
la sangre de nuestros motores...
Un aceite XXX esta compuesto esencialemente por dos factores; EL ACEITE BASE (...) y los
ADITIVOS (..)...
--Los aceites bases lubricantes determinan la mayor parte de las características del aceite,
tales como: Viscosidad, Resistencia a la oxidación, Punto de fluidez.
NON-ACTIVATED VERSION
Los aceites bases lubricantes pueden ser:
www.avs4you.com
Minerales: Derivados del petróleo
Sintéticas: Químicas.
Si un aceite de alto indice de viscosidad y un aceite de bajo indice de viscosidad tienen la
misma viscosidad a temperatura ambiente, a medida que la temperatura aumenta el aceite
de alto IV se adelgazara menos, y por consiguiente, tendra una viscosidad mayor que el
aceite de bajo IV a temperaturas altas.
Los lubricantes también contribuyen al enfriamiento de la maquinaria ya que acarrean calor
de las zonas de alta fricción hacia otros lados (radiadores, etc.) enfriándola antes de la
próxima pasada. En resumen, las principales funciones de los aceites lubricantes son:
-Disminuir el rozamiento.
Reducir el desgaste
Evacuar el calor (refrigerar)
Facilitar el lavado (detergencia) y la dispersancia de las impurezas.
Minimizar la herrumbre y la corrosión que puede ocasionar el agua y los ácidos residuales.
Transmitir potencia.
Reducir la formación de depósitos duros (carbono, barnices, lacas, etc.)
Sellar
----------------------------------
Los aditivos son sustancias químicas que se añaden en pequeñas cantidades a los aceites
lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para suprimir o reducir
otras que le son perjudiciales.
Osea los aditivos estan Destinados A Retardar La Degradación Del acete base.
-------------------------------------------------------
Ahora bien.. mucha gente he visto que a las motos de 110cc/125cc les ponen motul 5100
7. (alias el comeembrague y destructor de 110cc)... se lo ponen porque creen que es mejor y
como su ignorancia (con todo respeto todos lo somos en algo) no les permite rezonar ciertos
factores, se lo chantan de una, ademas como ven que otros los usan con más razón???
Pero alguno tiene idea de daño que esto le provoca el motor ese aceite?
Resulta de que el lubricante "llena" los espacios irregulares de la superficie del metal para
hacerlo "liso" no es cierto???, ademas sellando así la "potencia" transferida entre los
componentes. Si el aceite es muy ligero (baja viscosidad), no va a tener suficiente
resistencia y la potencia se va a "escapar"… osea escapar quiere decir que el aceite no ve a
cumplir esa "capa" lubricadora que todas tienen que formar... si tiene mas de 20.000 km
(china) el aceite se va a filtrar por los aros y rascaceite, ni hablar del desgaste que se
produce en los discos del embrague.... es por eso que en una smash por ejemplo el motul
5100 anda un poco bien hasta los 400 km +/-despues de eso ya perdio todos sus
compuestos bases y se convierte en un aceite obsoleto para ese motor....ademas notarón
cuando las apagan que e escape hace tic tic tic... ya que levanta infernalidad de calor que los
aditivos de ese aceite no logra proteger al base.... ojo tampoco quiere decir de que a los
1.000 ya no anda, sino que les sacas vida util que se reflejara en el kilometraje venidero...
bueno y si por el contrario si el aceite es muy pesado o grueso (alta viscosidad), la potencia
se va a perder en fricción excesiva (y calor) obvio...
Para motos de calle el mejor aceite que hay es el motul 3000... no he visto otro mejor.... es
mas conozco una empresa de delivery que a todas las c110 le ponian el castrol gp y a otras
motul 3000... resulta de que a 2 de las 4 que tenian el GP ya le hicimos cambio de discos de
embrague, mientras que las otras todavia andan.. es mas como algunos saben yo durante
muchos años use mi honda twinstar con las guias gastadas y motul 3000 a full.... me he ido
a todos lados y cuando desarme las valvulas me encuentro con que son las ORIGINALES..
osea 27 años andando y las de admision impecables y las de escape 8 puntos.. no hace falta
NON-ACTIVATED VERSION
preguntar porque no??
Bueno como para virtualizar mas esto voy a dejar las caracteristicas para notar las
diferencias de aceites motul...
www.avs4you.com
Aceites Motul:
Motul 3000:
20W-50
Mineral Termotratado
Lubricante motor 4 T moto
Código Producto 3128 (actualización 11/2004)
Producto elaborado y envasado en Francia
La norma JASO MA resulta de un test de fricción para los lubricantes de moto 4T que
garantiza el perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite y por lo tanto en la
longevidad de la caja de velocidades.
Contiene aditivación extrema presión (EP) para la caja de velocidades.
Formulación reforzada con aditivación anti fricción específica que permite disminuir las
fricciones dentro del motor reduciendo el desgaste y bajando el riesgo de rotura.
Propiedades detergentes y dispersantes elevadas.
NORMAS
UNIDAD
8. Grado de Viscosidad
SAE J 300
20 W - 50
Densidad a 15 ºC (59 ºF)
ASTM D1298
0.890
Viscosidad a 40 ºC (104 ºF)
ASTM D445
157 mm2/s
Viscosidad a 100 ºC (212 ºF)
ASTM D445
17.4 mm2/s
Índice de Viscosidad
ASTM D2270
121
Punto de inflamación
ASTM D92
224 ºC / 435 ºF
Punto de escurrimiento
ASTM D97
<-24 ºC / -11 ºF
NON-ACTIVATED VERSION
TBN
ASTM D 2896
8.7 mg KOH/g
www.avs4you.com
----------------------------
Motul 5100
15W-50
Technosynthèse®
Lubricante motor 4 T moto
Código Producto 3082 (actualización 11/2004)
Producto elaborado y envasado en Francia
La norma JASO MA resulta de un test de fricción para los lubricantes de moto 4T que
garantiza el perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite y por lo tanto en la
longevidad de la caja de velocidades.
La base sintética éster y la aditivación anti fricción específica permiten aumentar
considerablemente la resistencia al corte de la película lubricante y disminuir las fricciones
dentro del motor aumentado la potencia, reduciendo el desgaste y disminuyendo el riesgo de
rotura.
Contiene aditivos mejoradores del índice de viscosidad resistentes al corte, lo que garantiza
una viscosidad alta constante durante la vida útil del lubricante.
Propiedades detergentes y dispersantes adaptadas a intervalos más prolongados de cambios
del lubricante.NORMAS
UNIDAD
9. Grado de Viscosidad
SAE J 300
15 W - 50
Densidad a 15 ºC (59 ºF)
ASTM D1298
0.878
Viscosidad a 40 ºC (104 ºF)
ASTM D445
131.5 mm2/s
Viscosidad a 100 ºC (212 ºF)
ASTM D445
17.5 mm2/s
Índice de Viscosidad
ASTM D2270
147
Punto de inflamación
ASTM D92
228 ºC / 442 ºF
Punto de escurrimiento
ASTM D97
<-33 ºC / -27 ºF
TBN
NON-ACTIVATED VERSION
ASTM D2896
8.7 mg KOH/g
--------------------------------
www.avs4you.com
MOTUL 300 V 4T Compétition
15W-50
100% Synthetic Ester
Lubricante motor 4 T moto competición
Código Producto 3129 (actualización 11/2004)
Producto elaborado y envasado en Francia
La base sintética éster y la aditivación anti fricción específica permiten aumentar
considerablemente la resistencia al corte de la película lubricante y disminuir las fricciones
dentro del motor aumentado la potencia, reduciendo el desgaste y disminuyendo el riesgo de
rotura.
Los resultados obtenidos en el test de fricción JASO T904 demuestran que el 300V 4T
COMPÈTITION tiene un nivel superior al exigido en la norma JASO MA en términos de
fricción, lo que garantiza un perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite.
Su untuosidad: la base sintética éster se adhiere a las partes metálicas.
Preserva el equilibrio ecológico dado que está formulado con ésteres que son de origen
vegetal biodegradable.
NORMAS
10. UNIDAD
Grado de Viscosidad
SAE J 300
15W-50
Densidad a 15 ºC (59 ºF)
ASTM D1298
0.885
Viscosidad a 40 ºC (104 ºF)
ASTM D445
127 mm2/s
Viscosidad a 100 ºC (212 ºF)
ASTM D445
17,5 mm2/s
Índice de Viscosidad
ASTM D2270
155
Punto de inflamación
ASTM D97
222 ºC / 431 ºF
Punto de escurrimiento
ASTM D92
<-36 ºC / -33 ºF
TBN
NON-ACTIVATED VERSION
ASTM D2896
9,8 mg KOH/g
www.avs4you.com
Color Visual
Anaranjado
----------------------
MOTUL 300 V 4T FACTORY LINE
5W-40
100% Synthetic Ester
Lubricante motor 4 T moto competición
Código Producto 8058 (actualización 11/2004)
Producto elaborado y envasado en Francia
La base sintética éster y la aditivación anti fricción específica permiten aumentar
considerablemente la resistencia al corte de la película lubricante y disminuir las fricciones
dentro del motor aumentado la potencia, reduciendo el desgaste y disminuyendo el riesgo de
rotura.
Los resultados obtenidos en el test de fricción JASO T904 demuestran que el 300V 4T
FACTORY LINE tiene un nivel superior al exigido en la norma JASO MA en términos de
fricción, lo que garantiza un perfecto funcionamiento del embrague bañado en aceite.
La viscosidad en frío (SAE 5W) logra una reducción drástica del desgaste el momento del
arranque en frío.
11. Preserva el equilibrio ecológico dado que está formulado con ésteres que son de origen
vegetal biodegradable.
NORMAS
UNIDAD
Grado de Viscosidad
SAE J 300
5W-40
Densidad a 15 ºC (59 ºF)
ASTM D1298
0.889
Viscosidad a 40 ºC (104 ºF)
ASTM D445
73,5 mm2/s
Viscosidad a 100 ºC (212 ºF)
ASTM D445
13,6 mm2/s
Índice de Viscosidad
ASTM D2270
196
Punto de inflamación
NON-ACTIVATED VERSION
ASTM D97
220 ºC / 428 ºF
Punto de escurrimiento
www.avs4you.com
ASTM D92
<-36 ºC / -33 ºF
TBN
ASTM D2896
11,4 mg KOH/g
Color
Visual
Verde
-------------------------------------------------------
Cuaquier cosa no duden en consultar...
Saludos desde Pilar, bs as.. Pregunta resuelta
Ver otra »
¿consejos para mantenimiento de mi moto?
necesito algunos consejos para mantener mi moto al 100 y los
lubricantes que debo echarle a las piezas
· hace 3 años
· Denunciar abuso
12. by alberto b
Miembro desde:
26 julio 2009
Puntos totales:
2.356 (Nivel 3)
· Añadir amigo
· Bloquear
Mejor respuesta - elegida por los votantes
bueno si esta funcionando bien aki te va la de cason es decir lo que nunca deves olvidar
aser con tu carro el que tengas ,
copn el motor apagado,
1 revisa el aceite del motor que no sea muy negro y que este en la marca de max
2 los clabes de las bujias y bujias checa uno a la vez que no se miren muy biejos, que no
tengan oxido y no esten flameados
3 revisa el filtro del aire que se mire limpio que se mire la luz de un lado al otro
4 revisa el radiador claro que este frio destapa la tapa que no tenga mucho oxido que no
NON-ACTIVATED VERSION
se miren señales de liquea en las mangueras en el radiador recuerda poner de nuevo y
bien la tapa del radiador
5 que tanto el liquido para frenos el powr sttering y el contenedor del radiador esten asu
www.avs4you.com
nivel maximo en la linea que dice max
ahora enciende tu carro dejalo unos 5 minutos luego asi ensendido
1 revisa el aseite de la transmision que nose vea como lodo y que marque en max en la
marquita
2 que no se escuchen ruidos raros como un sonido como de matraca ni un continuo
temblor ni un sonido como de ligas cuando las masticas jaja asi se escucha me cae
3 lo dejas unos 20 minutos encendido despues de ese tiempo revisas como te marca el
medidor de la temperatura ya deve marcar algo i deven de prenderse los avanicos.
4 muevelo acia atras leve muy poco no deve de tronar y alguien puede que se ponga a
unlado no enfrente a un lado del auto ciando tu le das acia atras que revise que tu auto
no nesesita soportes del motor estos vibran fuerte mente cuando lo muebes si estan rotos
claro asia adelante tambien
5 cierra el cofre con el auto en parquin y el freno de mano puesto
bueno ahora dale la buelta a la cuadra si escuchas que tarda para meter la velosidad o
truena o se cuando aceleras no lo ace bien arranca i luego se oye como que no aselera y
de pronto si esta mal en estos casos lo yevas a un mecanico
maximusprimeromeridio81@live.com.mx este es mi e-mail por cual quier cosa ok
cada mes revisas el auto claro si es tiene mas 5 años
si es mas nuevo lo puedes hacer cada 3 meses
13. cambias el aceite segun el millage que te dice el aceite o segun como lo veas de obscuro
el aceite
usa aceite del que deses casi todos es lo mismo solo revisa esto la medida si tu auto es
tiene
de 50 a 100 millas usa de 5-30 ac
de 100 a 150 millas usa del 10-40 ac
de 150 millas para arriva usa del 20-50 ac
puedes usar aceite reciclado no hay problema, a un que te digan no dura lo mismo la
verdad es que si te dura lo mismo no tires el aceite yevalo a resiclar, cuida el ambiente
bueno si en caso de que uses aceite sintetico deves saber que siempre tendras que usar
sintetico ya no mas regular cuando hagas el cambio del aceite cambia el filtro del aceite
tambien el aceite sintetico dura mas ok
si quieres cuidar vien tu auto bueno pues te recomiendo que uses anticongelante y no
agua aseite sintetico y no regular en timpo de frios aceite mas delgado y en tioempo de
calor el mas grueso usa gasolina la que nesesita el auto no menos optanage y cada 9
meses usa un limpiador de inyectores igual que cuando cambies aceite usa un protector
de ingenieria no se como se conose llama por alla es un liquido que se le pone al aceite
del motor cuando lo cambias cambia las bujias los cables de las vujias y el foltro del
NON-ACTIVATED VERSION
aire cada año y medio en promedio
nunca de los nuncas dejes el auto sin gasolina agua o aceite
www.avs4you.com
eso es todo hay mas muchas mas cosas pero las digo si quieres por e -mail ok suerte
bueno algo mas si tu carro es estanfdar y cuando metes los cambios se escucha como
matraca y vatalla para en trar el cambio pues es el cloch checalo si no se arregla puedes
reventar la trans ok
o y cuidado con los brasos cuando se revientan las botas de los mismos pues si no las
arreglas rapido tendras que cambiarlo todo al igual que los hules de los caliper sino los
cambias cuando estan rotos luego tendras que cambiar el caliper completo ok y ya a
horta si ya termine hay mas cosas pero luego las digo sales
· hace 3 años
· Denunciar abuso
33% 2 votos
· Tienes que hacerle las revisiones pertinentes cada 3000Km. (o lo que te indique
el manual) si es de tipo SCOOTER entonces deberás engrasar con aceite tipo 3-
en-1- por partes que tienen fricción, de véz en cuando.
EN las revisiónes
CADA CUANTO SE LE DEBE HACER MANTENIMIENTO
14. A UNA MOTO?
HOLA: no tengo experiencia en motos, de hecho es primera vez que me compro una,
quiero saber cada cuanto le debo hacer mantenimiento?, ¿ COMO SE QUE EL
MOTOR NO ESTA FALLANDO?, ¿QUE LOS FRENOS ESTÁN BIEN?, ¿QUE LA
CAJA DE DE CAMBIOS NO ESTA MAL? en fin todo lo que me puedan decir acerca
de l cuidado de una moto...
MUCHAS GRACIAS!!!
· hace 9 meses
· Denunciar abuso
· Tutoriales QUE ACEITE USAR
· Guía de
mantenimien
to Sabemos que el aceite sirve para lubricar las
partes internas del motor que se encuentran
· Que aceite en constante movimiento rotatorio o
friccionando, si no hubiera lubricación las
usar partes del motor se calentarían, y pegarían
NON-ACTIVATED VERSION
· Cambiar el
escape
unas a otras fundiéndose. La pregunta que
todos nos hacemos es cual es el mejor aceite
para nuestra moto.
www.avs4you.com
Consejos
· Existen tres tipos de aceites: mineral, sintético
ITV y semisintético o de base sintética. Este último
es una mezcla de los anteriores. El aceite
· Moto sintético tiene propiedades mecánicas y
eléctrica químicas superiores:
Tienen un menor coeficiente de fricción interna
reduciéndose los rozamientos, minimizando
los desgastes, aprovechando al máximo su
potencia y alargando la vida del motor.
Son menos volátiles que los aceites minerales,
reduciendo los consumos de aceite por
"evaporación" a altas temperaturas.
La menor cantidad de aditivos necesarios para
su fabricación supone una menor cantidad de
residuos generados en el aceite usado.
Está claro que el mejor lubricante es el sintético, pero también
15. debemos saber elegir cual es el más adecuado para el uso que
le damos a nuestra motocicleta.
En el manual de instrucciones de tu motocicleta viene recogido
entre que parámetros tiene que estar el aceite que uses. Estos
parámetros son internacionales y el índice más usado es el
SAE. Para que decidas cual es el más adecuado para tu
motocicleta debes conocer que indica cada número.
SAE (Society of Automotive Engineers / Sociedad de
Ingenieros Automotrices) : El índice SAE indica como es el flujo
de los aceites a determinadas temperaturas, es decir, su
VISCOSIDAD. Ejemplos 15W 40, 5W 30, 10W 50 ,son dos
números separados por la letra "W" (Winter=Invierno).
El primer número hace
referencia al grado de
viscosidad a baja
temperatura. Cuanto
más bajo sea este
número, más fácil
arrancará el motor en
invierno y mejor fluirá
NON-ACTIVATED VERSION
el aceite en el sistema
a baja temperatura.
www.avs4you.com
Este caso se da si
usamos la motocicleta
en un clima frío o
nuestros recorridos
suelen ser cortos.
El segundo número
representa la
viscosidad a alta
temperatura, 20, 30,
40, 50. Cuanto más
alto es este número,
más viscoso se
mantiene el aceite a
alta temperatura. Esto
es muy importante
cuando le damos a
nuestra motocicleta
usos prolongados de
modo habitual.
Siempre debes tener
en cuenta estos dos
parámetros y los
márgenes que te de el
16. manual de
instrucciones de tu
motocicleta.
Un consejo es que si vas a cambiar de marca o tipo de aceite
cambies también el filtro, porque ahí se queda una cantidad
importante de aceite antiguo y no es recomendable mezclar
aceites diferentes.
Otros tipos de aceite distintos al mineral y sintético son el
aceite reprocesado y el vegetal.
El aceite reprocesado o re-refinado se produce desde hace
algunos años. Es aceite usado que después de un tratamiento
es convertido en aceite "nuevo" o reprocesado.
Al principio este aceite reprocesado era de calidad inferior al
aceite nuevo, lo que provocó muy mala reputación a este
aceite. Ahora con el hidroprocesado el producto final es de
mejor calidad que el aceite original.
El aceite vegetal produce menos contaminantes y al ser un
producto agrícola no se agotará. El futuro es sin duda de este
tipo de aceite, pero por el momento su uso es escaso.
NON-ACTIVATED VERSION
www.avs4you.com
17. COCHE CAMBIAR EL ACEITE CADA 5000 KM REVISAR EL GRUESO DE LAS
PASTILLAS DE FRENO Y LA BUJÍA CADA 10000 KM DESMONTARLA PARA
VER EL ESTADO Y SI HACE FALTA CAMBIARLA EL CAMBIO SI NO PIERDE
ACEITE-LO CAMBIAS CADA 30000KM Y LA PRESIÓN DE RUEDAS
REVISARLA AL MENOS UNA VEZ A LA SEMANA
¿Mantenimiento de una moto 49cc?
Me acabo de comprar un 49cc! Me encanta ir en moto y la utilizo mucho. Es un rieju
SMX 50
Por eso me encantaria saber todo lo que puedo hacer para mantener-la ne perfecto
estado
- Desde el mantenimiento de la ruedas hasta le moto, todo cadenas, filtros.
Qe productos usar para lavar partes de la moto y como
Doy la maxima puntuación y todos mis agradecimientos a aquél qe me conteste bie mi
pregutna.
GRACIAS
· hace 2 años
· Denunciar abuso
NON-ACTIVATED VERSION
by Vasco135
Miembro desde:
www.avs4you.com
09 marzo 2009
Puntos totales:
110 (Nivel 1)
· Añadir amigo
· Bloquear
Mejor respuesta - elegida por los votantes
Te cuento, una moto en buen estado y de esa cilindrada, requiere de poco
mantenimiento.
Es imprescindible que uses un mezcla (debes hacerla tal como la teoría lo indica)
idónea. Si en algún momento va a quedar parada la moto, tenes que tratar de sacarle
todo el combustible, tanto del tanque como del carburador. Es imprescindible tener el
carburador limpio y en buen estado. Desarmalo, sino sabes como volverlo a armar, te
recomiendo que filmes mientras lo desarmas o le saques fotos al proceso de desarme,
para luego facilitar el armado. Un carburador limpio, trabaja 80 por ciento mejor que
uno sucio. Para limpiarlo puedes usar carburin, es un liquido que lo limpia sin corroer ni
dañar el metal. Verifica que el aceite de la caja este en buen estado y no vencida.
1. che, dame otro motivo que no sean los $70 del service.. no me parece caro.
el service consiste en regular valvulas, cambiar aceite (fijate el recomendado
en el manual), si la moto es nuevita, tal vez ajustarle la tapa con torquimetro en
los valores indicados por el fabricante.
aparte de eso, un mantenimiento general, escuchar como va el motor para
18. hacerle los ajustes de carburacion necesarios, ajustar rayos, de todo un poco,
revizar el estado general de la moto.
si no tenes ni idea de mecania, no metas mano, anda al taller y paga los $70
que es una ganga, si metes mano mal, despues te va a salir mas caro.
Responder
+0
2.
o desconectado
o
o
§ 11
§ mensajes
o
NON-ACTIVATED VERSION § miembro desde
www.avs4you.com §
o
26/09/07
o elnico87c
o
19/10/2007
Junior Member
#3 Re: Como hago el service de mi moto...???
Escrito por dcastrelo
che, dame otro motivo que no sean los $70 del service.. no me parece caro.
el service consiste en regular valvulas, cambiar aceite (fijate el recomendado
en el manual), si la moto es nuevita, tal vez ajustarle la tapa con torquimetro
en los valores indicados por el fabricante.
aparte de eso, un mantenimiento general, escuchar como va el motor para
hacerle los ajustes de carburacion necesarios, ajustar rayos, de todo un poco,
revizar el estado general de la moto.
si no tenes ni idea de mecania, no metas mano, anda al taller y paga los $70
que es una ganga, si metes mano mal, despues te va a salir mas caro.
El tema no son los 70 mangos....el tema es q no consigo un lugar donde hagan
todas las cosas q se le tienen q hacer y menos q las hagan bien....ese es el
tema.
Lamentablemente cuesta un huevo y la mitad del otro conseguir un mecanico q
no te estafe y q haga todas las cosas q le pedis sin chamullarte...
19. Si me dicen de un buen mecanico o un lugar donde hagan las cosas como
corresponde se los voy a agradecer...soy de Castelar pcia. de Buenos Aires..
gracias
Responder
+0
3.
o desconectado
o
o
§ 2,623
§ mensajes
o
NON-ACTIVATED VERSION § miembro desde
www.avs4you.com
§ 28/02/07
o
o dcastrelo
o
19/10/2007
..:: [ Dario ] ::..
#4 Re: Como hago el service de mi moto...???
lamentrablemente no tengo a nadie pare "recomendarte", tenes el manual de la
moto?, generalmente ahi viene una tablita con que cosas hacerle cada x
cantidad de km.
si te puedo ayudar en algo puntual, avisa.
Dario
Responder
+0
4.
o desconectado
o
o
20. § 1,668
§ mensajes
o
§ miembro desde
§ 15/07/07
o
o machado9
o
19/10/2007
Retirado.
#5 Re: Como hago el service de mi moto...???
Bueno ya que queres meter mano, voy a ayudarte un poquito en el tema:
Antes que nada quiero aclarar que seria bueno que leyeras el manual, en caso
de tenerlo, ahi te evacuará varias dudas, como que aceite poner y que cantidad
entre otros.
Obviamente, no vas a reapretar la tapa ni nada por el estilo, primero porque no
debes tener la herramienta y segundo porque te faltan conocimientos, asi que
NON-ACTIVATED VERSION
eso seria mejor que lo haga un mecánico. Si tu moto ya tiene mas de 2000 Km
ya no es necesario hacerlo.
www.avs4you.com
Bueno, empezemos por lo básico:
1)Aceite: el aceite que yo uso es 20w50 Motul 5100 semi-sintético. Me ha dado
buenos resultados. Sería mejor que te fijaras en el manual, ahi te va a decir
mejor. La capacidad si no me equivoco es de 900cc.
Se realiza con el motor en temperatura de trabajo, porque el aceite esta mas
líquido y asi lo podemos sacar todo. Lo dejamos escurrir 4 minutos y cerramos
el tapon de drenaje. Como lo vas a hacer a ojo, tene mucho cuidado con el
aprete, el aluminio es frágil. Claro, tampoco te asustes y lo dejes suelto.
Luego, le agregas el aceite nuevo, la prendes y la dejas a ralenti un par de
minutos. Completar nivel si falta.
2)frenos: revisar el estado de los frenos es fundamental. De ahi va a depender
tu seguridad en la moto y la de los demás. Sería bueno sacar la rueda y
corroborar el espesor de los mismos, pero eso es algo que normalmente no se
hace. Cada 4000 km revisarlos. En caso de tener disco adelante, la operacion
es mas fácil. En el caso de frenos de tambor, hay que regularlos
periodicamente, ya que se van desgastando y las zapatas con la cámpana se
van alejando. Regularlo es muy fácil, ya que solo hay que regularlo con un par
de tuerquitas, ya sea en la maroma o en la rueda trasera. La correcta
regulacion sería que desde el momento que apretas, la rueda ya comienze a
frenar, que que si esta muy largo, en un imprevisto puede significar 5 metros
mas.
3)tornilleria en general: revisar todo tipo de tornillos y tuercas. Revisar su
apriete y que no falte nada.
4)Luces en general: revisar el estado de las lámparas, y si fuese necesario
cambiarlas.
21. 5)estado de la bateria: revisar el nivel de agua, debe encontrarse entre el máx
y min que la bateria carga. Si es necesario agregar agua destilada.
6)Lubricacion de cadena: una buena lubricacion y limpieza de la cadena
marcarán la diferencia entre una sucia y una limpia, ya que de ahi vendrá su
vida útil. LA limpieza se puede hacer con querosene o nafta, luego secarla bien
y lubricarla. Hay que tensarla, la cual debe tener un juego libre de entre 20 y 30
mm. Se realiza afojando la rueda y utilizando los tensores. Verificar la
alineacion de la rueda al apretar.
7)bujia: sacarla limpiarla. Revisar la luz del electrodo.
Bueno, en general es eso, por lo menos para mantenerla es lo mínimo que hay
que hacerle.
Responder
+0
5.
o desconectado
NON-ACTIVATED VERSION
o
www.avs4you.com o
§ 5
§ mensajes
o
§ miembro desde
§ 05/01/08
o
o karina.uriel
o
05/01/2008
Junior Member
#6 Re: Como hago el service de mi moto...???
que tal gnte soii nueviita aca i cmo me dio mucha fiaca hacr un propio tema me
cuelgo de este para aprevechar y pregunarles xq me parec q me tan garcando
en el sevice xq me esta cobrando 300 pero igual tiene bastantes cosas para
hacerle.. cmo x ej enderezarle al apoya pie, cambiarle una valvula y las juntas,
ponerle aceite, recargar la bateria y fijarse q te tdo en orden.. no les parece
22. mucha gita teniedo en cuenta q los mas groso es el cambio de vavula y una
valvula sale 25 pesos nada mas...
cuestion q si me estan cagando me jodo porq ya la desarmaron y ahora que
descubrieron porq no andaba no puedo dcirles q me parece caro.. ya ta pero
ahi no la vuelvo a llevar a mi bichita...
Responder
+0
6.
o
o
o Ex-usuario
o
NON-ACTIVATED VERSION §
§
mensajes
n/a
www.avs4you.com o
§ miembro desde
§ 31/12/69
o
o PoetaCamba
Invitado
#7 Re: Como hago el service de mi moto...???
Ya pase los 9000 km y no se si seguir llevandola al service. Por un lado te re
afanan, encima la venia llevando a la casa en donde a Santiago aparentemente
no le pusieron aceite y se le clavo el motor. Me dan ganas de ponerme tranqui
y hacerle todo yo, como salga. Pero por otro lado, en cuanto pueda quiero
pasarme a una twister, y no se si me conviene tener todos los services hechos
para dejar contento al comprador...
Yo me sumo a la consulta y cito algo que no me respondieron en el foro de la
storm. En el ultimo service me parecio que no le hicieron nada, pedi que
regularan valvulas y estoy casi seguro de que no lo hicieron. Soy de Ramos.
Responder
+0
7.
23. o desconectado
o
o
§ 298
§ mensajes
o
§ miembro desde
§ 29/09/05
o
o Electrodo
o
NON-ACTIVATED VERSION
05/01/2008
Senior Member
www.avs4you.com
#8 Re: Como hago el service de mi moto...???
Tensar la cadena, lubricarla, cambiar el aceite, ajustar el freno trasero y ajustar
las tuercas es facil. Con las herramientas adecuadas y un poco de maña lo
haces sin ningun problema. Tiene que tener cuidado de usar si o si la llave que
corresponde, si es una tuerca de 19mm no usen una llave de 3/4. Que si bien
funciona tiene a redondearte la tuerca.
Lo mas complicado me parece que es el ajuste de valvulas. Estaria bueno que
alguien explicara como hacerlo correctamente, y como se corrobora que haya
quedado como corresponde.
Haciendolo uno el mantenimiento te aseguras que realmente le haces lo que
corresponda y aparte tenes la satisfaccion personal que hacerlo vos mismo.
Existe algun buen libro de mecanica me motos? algo como "Puesta a punto de
motores de 4T"?? se que el de Arias Paz es lo mejor que hay pero sale $300 !!
Responder
+0
8.
o desconectado
24. o
o
§ 2,623
§ mensajes
o
§ miembro desde
§ 28/02/07
o
o dcastrelo
o
NON-ACTIVATED VERSION
05/01/2008
..:: [ Dario ] ::..
#9 Re: Como hago el service de mi moto...???
www.avs4you.com
Escrito por karina.uriel
que tal gnte soii nueviita aca i cmo me dio mucha fiaca hacr un propio tema
me cuelgo de este para aprevechar y pregunarles xq me parec q me tan
garcando en el sevice xq me esta cobrando 300 pero igual tiene bastantes
cosas para hacerle.. cmo x ej enderezarle al apoya pie, cambiarle una valvula y
las juntas, ponerle aceite, recargar la bateria y fijarse q te tdo en orden.. no
les parece mucha gita teniedo en cuenta q los mas groso es el cambio de
vavula y una valvula sale 25 pesos nada mas...
cuestion q si me estan cagando me jodo porq ya la desarmaron y ahora que
descubrieron porq no andaba no puedo dcirles q me parece caro.. ya ta pero
ahi no la vuelvo a llevar a mi bichita...
Estimada, la evaluacion sobre si el trabajo es caro por que el repuesto es
barato es incorrecta, por ejemplo, si un "metal de bancada" vale 20 pesos, el
trabajo de desarmar y volver a armar casi integro el motor lleva horas y
conocimiento que hay que pagarlo, aparte de la garantia de que si quedo mal,
el mecanico tiene que hacerlo de nuevo.
en muchos casos la "hora hombre" es mas costosa que el repuesto en si y a
veces hasta de lo que vale un motor.
Escrito por boxin
Yo me sumo a la consulta y cito algo que no me respondieron en el foro de la
storm. En el ultimo service me parecio que no le hicieron nada, pedi que
regularan valvulas y estoy casi seguro de que no lo hicieron. Soy de Ramos.
boxin, yo tambien soy de ramos, el tema de los services es recurrente, parece
que no le hacen nada, y yo comprobe que no le hacen nada en una 0km que
tuve hace unos años, hay concesionarios que son de terror en los talleres....
25. dan asko.
Escrito por Electrodo
Tensar la cadena, lubricarla, cambiar el aceite, ajustar el freno trasero y
ajustar las tuercas es facil. Con las herramientas adecuadas y un poco de
maña lo haces sin ningun problema. Tiene que tener cuidado de usar si o si la
llave que corresponde, si es una tuerca de 19mm no usen una llave de 3/4.
Que si bien funciona tiene a redondearte la tuerca.
Lo mas complicado me parece que es el ajuste de valvulas. Estaria bueno que
alguien explicara como hacerlo correctamente, y como se corrobora que haya
quedado como corresponde.
Haciendolo uno el mantenimiento te aseguras que realmente le haces lo que
corresponda y aparte tenes la satisfaccion personal que hacerlo vos mismo.
Existe algun buen libro de mecanica me motos? algo como "Puesta a punto de
motores de 4T"?? se que el de Arias Paz es lo mejor que hay pero sale $300 !!
Electrodo, en el manual de tu moto tenes que tener indicaciones para hacerlo,
si no, busca el manual de taller, el libro de arias paz lo podes pedir "prestado"
en la web y leerlo en la compu , si sos muy fanatico lo podes comprar
saludos!!
NON-ACTIVATED VERSION
AHÍ TE VA UN PROGRAMA DE SERVICIOS PARA UNA MOTO NUEVA:
AL MES DE USARLA O A LOS 500 KMS, 3 MESES O 2000 KMS, 6 MESES O
www.avs4you.com
4000 KMS, 12 MESES O 9000 KMS, YA DESPUÉS CADA QUE LO CREAS
CONVENIENTE SEGÚN SU USO.
ESTO ES CON RESPECTO A UNA MOTO NUEVA Y CONSIDERANDO QUE
TIENE UN TIEMPO DE ASENTAMIENTO EL MOTOR, EL CUAL SE
CONSIDERA QUE DESPUÉS DE LOS 3000 KMS,. YA ESTA ASENTADO Y
TOMANDO EN CUENTA QUE NO DEBES TOMAR VELOCIDADES MAS ALLÁ
DE 60 O 70 KM/H. EN ESE LAPSO DE KM. O TIEMPO.
Fuente (s):
YO TENGO UNA MOTO DEL 2008 EN PROCESO TODAVIA DE SERVICIOS EN
EL TALLER AUTORIZADO, POR CUESTIONES DE LA GARANTIA.
Sitio web para esta imagen
Piezas del motor/110cc piezas de atv/ensamble de cableado
spanish.alibaba.com
· Tamaño completo
· 1700 × 1275 (Mismo tamaño3x más grande), 200KB
· Más tamaños
26. · Buscar por imágenes
· Imágenes similares
Tipo: JPG
Las imágenes pueden estar sujetas a derechos de autor.
NON-ACTIVATED VERSION
www.avs4you.com
PIEZAS DEL MOTOR ESTATOR, GENERADOR, PISTÓN, SILENCIADOR DEL
MÚLTIPLE DE PRODUCTO DEL ARRANCADOR DEL ARO DEL PISTÓN
PIEZAS del MOTOR, MOTOR de 110CC ATV, ATANDO CON ALAMBRE a la ASAMBLEA, MONTAJE del
SILENCIADOR
ATV--INTERRUPTOR de IGNICIÓN 110h-02-01
ATV--montaje de la IGNICIÓN 110h-02-02
ATV--CASQUILLO del ALTO VOLTAJE 110h-02-02-01
ATV--110h-02-03 CERRADURA NUTM6
ATV--110h-02-04 C.D.I.
ATV--RECTIFICADOR 110h-02-05
ATV--110h-110-02-06 BALL-SHAPE-HEAD CRUZADO BOLTM6*20
ATV--RELAIS 110h-110-02-07
27. ATV--LLAMA 110h-110-02-08 HACIA FUERA, ADULTO
ATV--ZÓCALO del CARGADOR 110h-110-02-09
ATV--ALAMBRE de la CAÑERÍA 110h-110-02-10
ATV--FUSIBLE 110h-110-02-11
ATV--montaje del MOTOR 110h-110-02-12
ATV--PERNO M6*28 del REBORDE del MALEFICIO 110h-110-02-12-01
ATV--REBORDE BOLTM6*32 del MALEFICIO 110h-110-02-12-02
ATV--PERNO M6*50 del REBORDE del MALEFICIO 110h-110-02-12-03
ATV--PERNO M6*105 del REBORDE del MALEFICIO 110h-110-02-12-04
ATV--110h-110-02-12-05 CUBIERTA LATERAL, GENERADOR
ATV--ESTATOR 110h-110-02-12-06
ATV--GENERADOR 110h-110-02-12-07
ATV--110h-02-12-08 CUBIERTA, PIÑÓN
ATV--110h-02-12-09 MALEFICIO BOLTM6*8
ATV--110h-02-12-10 CLIP, FR.SPROCKET
ATV--110h-02-12-11 FR.SPROCKET 420/14
ATV--comp del MOTOR 110h-02-12-12
ATV--ANILLOS 110h-02-12-13
ATV--PISTÓN 110h-02-12-14
ATV--110h-02-12-15 AMORTIGUADOR, BLOQUE de CILINDRO
ATV--BLOQUE de CILINDRO 110h-02-12-16
NON-ACTIVATED VERSION
ATV--ENCHUFE de CHISPA 110h-02-12-17
ATV--ARRANCADOR 110h-02-12-18
www.avs4you.com
ATV--montaje del EMBRAGUE 110h-02-12-19
ATV--110h-02-12-20 CALIBRADOR, SELLO de ACEITE
ATV--MÚLTIPLE de PRODUCTO 110h-02-12-21
ATV--PERNO M6*20 del MALEFICIO 110h-02-12-22
ATV--AISLADOR 110h-02-12-23
ATV--montaje de la BATERÍA 110h-02-13
ATV--110h-02-13-01 BOLTNUT, BATERÍA
ATV--BATERÍA 110h-02-13-02
ATV--110h-02-14 ARANDELA PLANA Φ8*20*1
ATV--ARANDELA Φ8 de la ELASTICIDAD 110h-02-15
ATV--REBORDE BOLTM8*25 del MALEFICIO 110h-02-16
ATV--PERNO M8*25 del MALEFICIO 110h-02-17
ATV--montaje del CARBURADOR 110h-02-18
ATV--montaje del FILTRO de AIRE 110h-02-19
ATV--110h-02-20 TUERCA DE FIJACIÓN M8
ATV--PERNO M8*110 del REBORDE del MALEFICIO 110h-02-21
ATV--110h-02-22 JUNTA, SILENCIADOR
ATV--TUERCA CIEGA 110h-02-23 M6*16
ATV--VENTILADOR 110h-02-24
ATV--FILTRO de AIRE 110h-02-24-01
ATV--SUJETADOR Φ15 de la ELASTICIDAD 110h-02-24-02
ATV--110h-02-24-03 RESPIRAN el TUBO Φ10*15*410
28. ATV--SUJETADOR Φ18 de la ELASTICIDAD 110h-02-24-04
ATV--comp UNIDIRECCIONALES de la VÁLVULA 110h-02-24-05
ATV--PERNO M6*16 del REBORDE del MALEFICIO 110h-02-24-06
ATV--ARANDELA del ASBESTO 110h-02-24-07
ATV--SILENCIADOR 110h-02-24-08
ATV--ACELERADOR 110h-02-24-09
ATV--PERNO M8*20 del REBORDE del MALEFICIO 110h-02-25
Sitio web para esta imagen
110cc cilindro de la motocicleta, 110cc piezas del motor
spanish.alibaba.com
· Tamaño completo
· 543 × 403 (Mismo tamañox más grande), 48KB
· Más tamaños
· Buscar por imágenes
· Imágenes similares
NON-ACTIVATED VERSION
Tipo: JPG
www.avs4you.com
Las imágenes pueden estar sujetas a derechos de autor.
29. NON-ACTIVATED VERSION
Sitio web para esta imagen
www.avs4you.com
El Killer-Post del Carburador.-carburador_corte.jpg
psicofxp.com
· Tamaño completo
· 559 × 381 (Mismo tamañox más grande), 53KB
· Más tamaños
· Buscar por imágenes
· Imágenes similares
Tipo: JPG
Las imágenes pueden estar sujetas a derechos de autor.
30. TUTORIAL CARBURACION 4T
NON-ACTIVATED VERSION
MANUAL CARBURACION
INTRODUCCIÓN:
www.avs4you.com
Lo primero es elegir el carburador idóneo, no me meto mucho, porque hay
diferentes opiniones al respecto, para gustos, colores. Si el diámetro de
difusor del carburador (que es el número en milímetros del que se habla
cuando se dice 19, 21, 24…etc… es mayor, entrará más aire, pero con
menor velocidad, por lo que a bajas revoluciones le costará más arrastrar
la gasolina, si el diámetro es menor, entrará menos aire pero con mucha
más velocidad y la gasolina será aspirada con más fuerza y se pulverizará
mejor…
Quería poner esto, porque a veces se ponen carburadores muy grandes, y
como en todo, la virtud está en el término medio.
Cuando se dice que un carburador es de 12, de 17, de 24, de 28… quiere
decir que el diámetro del difusor o lo que es lo mismo, el diámetro interior
del carburador es de 12, de 17, de 24 o de 28mm… Aunque estos números
son engañosos, puesto que parece que un carburador de 24mm es
exactamente el doble de grande que uno de 12mm, y no es así, sino que el
de 24 es unas 4 veces mayor. Este engaño se debe a que el área de un
carburador es lo que determina la cantidad de aire que puede pasar a
través de él, y como el área de una circunferencia no es directamente
proporcional a su diámetro solemos confundirnos. Aquí os pongo una tabla
comparativa de las diferentes áreas de un carburador dependiendo de su
31. diámetro:
Diámetro: 12 14 16 19 21 24 28 32 38
Área: 113 153 201 283 346 452 615 804 1134
Vemos en la tabla que un 14 es un 40% mayor que un 12, y un 12 es 4
veces mas pequeño que un 24, y que un 28 es casi la mitad más grande
que un 24. Así que no os imaginéis la medida de los carburadores
proporcionalmente a sus diámetros, ya que lo que cuenta es el área.
PARTES DE UN CARBURADOR:
Aquí hay un esquema del despiece de un carburador Mikuni TM, con todas
las piezas numeradas y con las más importantes listadas aquí mismo:
1-Tirador del aire.
2/4- Sistema de sujeción de la aguja.
5-Circlip de la aguja.
6-Aguja.
7-Campana.
9-“Chasis” del carburador.
14/18-Flotador.
20-Cubeta.
NON-ACTIVATED VERSION
34-Tapa del carburador.
36-Muelle del gas.
37-Chimenea.
www.avs4you.com
39-Chiclé.
41-Válvula de cierre del flotador.
46-Chasis del carburador más entrada de aire trasera tipo trompeta.
49/52-Tornillo del aire y sus piezas de sujeción.
56/58-Tornillo del ralentí y sus piezas.
FUNCIONAMIENTO DEL CARBURADOR:
En el cilindro hay cuatro tiempos que corresponden a la admisión y
compresión (sube el pistón) explosión y expansión (baja el pistón) de un
gas.
Ese gas está formado por gasolina y aire, el carburador es el encargado de
que la gasolina se mezcle con el aire, y carburar consiste en regular las
concentraciones (proporciones) de aire y gasolina en esa mezcla.
El funcionamiento es sencillo, a través del filtro entra aire (aspirado por el
pistón cuando provoca el vacío en el cárter durante su ascenso), éste aire
pasa a través del carburador, y al pasar a toda velocidad produce una
fuerte aspiración sobre los conductos por los que sale la gasolina,
aspirándola y pulverizándola. Una vez la gasolina está mezclada con el aire
se dirige directamente al motor. Carburar consiste en ajustar la cantidad
de gasolina que es aspirada por el motor.
32. Podéis verlo más claro en el siguiente dibujo:
1. Aire natural.
2. Aire ya mezclado con la gasolina pulverizada.
3. Chimenea: es el conducto por el que sube la gasolina aspirada por el
motor hasta donde se pulveriza y se mezcla con el aire.
4. Campana: es la compuerta que regula la cantidad de aire que aspira el
motor. Su funcionamiento se basa en que “sube y baja”, abriendo o
cerrando el paso al aire. Es la pieza que movemos cuando giramos el gas en
el manillar.
5. Cubeta: es dónde se deposita la gasolina que baja del depósito. El color
verde representa la gasolina.
Ahora falta decir que sistemas se utilizan para regular la cantidad de
gasolina que “dejamos” aspirar al motor. El sistema más conocido y que
todos los carburadores llevan es el del “chiclé”, que consiste en una
pequeña tuerca intercambiable que se pone en la parte baja de la
chimenea del carburador, sumergida en la gasolina. Esta pequeña tuerca
tiene un agujero central que puede ser de varios diámetros, y cuanto más
diámetro tiene, más gasolina puede pasar a través de ella,
“enriqueciendo” así la proporción de gasolina de la mezcla final, o
NON-ACTIVATED VERSION
empobreciéndola en caso de poner un chiclé de diámetro inferior. Otro
sistema consiste en regular la longitud de la chimenea, ya que, cuanta más
longitud tiene, más fuerza “aspiradora” necesita del motor para hacer
www.avs4you.com
subir la gasolina, por lo tanto, cuanto más larga es, menos gasolina
consigue subir hasta arriba del todo, y cuanto más corta es, más gasolina
sube. Y el último sistema, se basa en el nivel de gasolina que hay dentro
de la cubeta, el cual está regulado por el flotador que deja llenar la cubeta
cuando el nivel de gasolina baja. Si regulamos el flotador para que haya
mucha gasolina en la cubeta, el motor tiene más facilidad para aspirarla,
ya que el nivel de gasolina sube y acorta la distancia entre esta y la parte
superior de la chimenea. En cambio, si hay muy poca gasolina en la
cubeta, el motor no aspira tanta y la proporción de gasolina en la mezcla
disminuye considerablemente. Y aún falta por decir el sistema de la
“aguja”, que consiste en eso, una aguja, una varilla metálica en forma de
aguja, la cual está fijada a la campana y se aloja dentro de la chimenea, y
cuando la campana sube o baja la aguja también lo hace, variando así su
diámetro de la zona que mantiene dentro de la chimenea, y por lo tanto,
permitiendo un paso mayor o menor de gasolina. Las agujas son regulables
en cuanto a su altura respecto de la campana y intercambiables por agujas
de otro diámetro.
Por lo tanto, visto esto, no hay ninguna relación entre el diámetro del
carburador y el diámetro del chiclé, ya que influyen otros factores como la
altura del flotador, la longitud de la chimenea y el tipo de aguja, así que
las típicas frases de “ponle un chiclé de 95 y fijo que te irá bien porque mi
primo lo lleva y le va bien” poca razón suelen tener, ya que cada modelo
de carburador es distinto, y su configuración también.
33. Otra cosa que se debe saber, es que la mayoría de carburadores utilizan
varios chiclés y varias chimeneas. Normalmente se cree que funcionan
siempre por separado, pero no es así, sino que siempre funcionan todos a
la vez. Lo más normal es que sean 3 los “circuitos”: el de bajas (el que
funciona mejor a pocas revoluciones), el de medios (el que funciona mejor
a medio régimen del motor) y el de altos (el que funciona mejor cuando el
motor va a muchas revoluciones). El circuito de bajas consiste en un chiclé
muy pequeño, conectado a un conducto diminuto que no está gobernado
por la campana, sino que está gobernado por el tornillo “del aire”, el cual
debemos ajustar previamente, ya que no puedes regularlo mientras
conduces, es decir, es un “gas fijo”. Este circuito tiene la función
primordial de permitir al motor funcionar a ralentí y a pocas revoluciones,
ya que el mecanismo de la campana si no está bastante abierto no funciona
lo suficientemente bien como para mantener el motor en marcha. Pasamos
al circuito de los medios: este circuito es menos común que los otros dos, y
empieza a “funcionar bien” sobre las 3000 revoluciones, que es cuando
normalmente aún no sale mucha gasolina del circuito de altas pero el
motor ya la necesita, y se le proporciona mediante este circuito, que está
provisto de un chiclé ligeramente mayor que el del circuito de bajas. El
circuito de medios es regulado ya según la apertura de la campana y la
altura de la aguja. No es un sistema fijo, puesto que vas abriendo o
cerrando el gas (la campana). Y por último, queda el circuito de altas, que
es el que normalmente tiende a cambiar-se-le el chiclé ya que es el que
NON-ACTIVATED VERSION
más influye en el funcionamiento general del motor. Este circuito empieza
a funcionar bien sobre las 5000-6000 rpm, y es el circuito más grande y
sobre el que más influimos cuando damos gas. Está regulado por la aguja y
www.avs4you.com
por la campana.
¿Qué es el ralentí? El ralentí es el régimen de revoluciones mínimo al que
puede funcionar un motor, y en los carburadores se regula mediante un
tornillo (fácilmente diferenciable porque lleva un muelle) cuya función es
mantener la campana ligeramente subida cuando la moto no está acelerada
para que no se cale. Suele haber otro tornillo cerca del del ralentí, (el
famoso tornillo del aire), que es más pequeño y sin muelle o con el muelle
escondido, que regula la proporción de aire y gasolina en el circuito de
bajas, es decir, cuando el motor se encuentra a bajas vueltas.
Aquí arriba se ven, el ralentí es el que queda más lejos, el que lleva el
muelle, y el tornillo del aire es el de color dorado, más pequeño y sin
muelle
PASOS A SEGUIR PARA CARBURAR
Visto ya todo lo anterior, y sabiendo como funciona un carburador, veamos
los pasos generales para ajustarlo:
Antes de carburar un motor, asegúrate de que está a su temperatura
normal de funcionamiento, ni frío ni muy caliente, y escoge un día
34. normal, no carbures la moto en un día con lluvia, un día más frío de lo
normal, o un día muy caluroso. También debe llevar instalados todos los
filtros que va a usar, así como el escape y demás piezas.
CARBURAR ALTOS
Lo primero que hacemos es carburar los altos, esto se regula básicamente
con el chiclé del circuito de altos. Para saber cuál es su estado, hay que
poner el motor a tope de vueltas durante unos segundos (puedes hacerlo
con la moto funcionando, no es necesario hacerlo con el motor en vacío,
pero asegúrate que el motor alcanza al menos el 90% de sus revoluciones
máximas), luego cuando tienes el motor funcionando a tope cortas de
golpe el encendido y lo paras…
Saca la bujía, si el electrodo es de color café con leche está bien, si es muy
clara falta gasolina, pon un chiclé más grande para que suba más gasolina
(si no lo haces estas acortando la vida del motor), si es muy oscura al
revés, pon uno más pequeño, porque al motor le llega demasiada gasolina
y ratea en altas, no da todo lo que podría.
A continuación muestro tres fotos con diferentes colores de bujía.
NON-ACTIVATED VERSION
Bien carburada .......... Poca gasolina ............. Mucha gasolina
www.avs4you.com
CARBURAR MEDIOS
Bien, una vez hecho esto, lo siguiente son los medios, se regulan con la
aguja, que engancha arriba de la campana y entra en el chiclé, la idea es la
misma, la aguja es más fina en su punta, con lo que cuanto más entre en el
chicle pasará menos gasolina, cuanto menos entre, más gasolina, en la
mayoría de carburadores tiene tres posiciones, así que prueba y quédate
con la que mejor te vaya. También puedes poner una aguja diferente.
CARBURAR BAJOS
Lo último que vamos a carburar son los bajos, para esto tienes que tener
un poquito de oído, y la verdad es que es algo que aprenderás a hacer con
la práctica, pon la moto en punto muerto, sube el ralentí, que no quede
abajo del todo, y aceleras de golpe, si la moto se ahoga (hace booo), haz
girar el tornillo hacia el sentido en que el motor no se ahogue tanto (no en
todos los carburadores gira en el mismo sentido) porque falta aire, si la
moto sube de vueltas bien, y cuando sueltas el acelerador tarda un
poquillo en bajar, es que le sobra aire, así que a por el tornillo…
Cuando consideres que la tienes bien, baja el ralentí a su punto normal, si
aceleras y al soltar y ponerse la moto al ralentí, lo mantiene constante sin
altibajos (si está mal sabrás lo que digo) has carburado de vicio!!!!!!!!!!!!!
36. NON-ACTIVATED VERSION
www.avs4you.com
Sistema de carga
La misión del sistema de carga de una moto, es convertir la energía mecánica (movimiento
de rotación del motor) en energía eléctrica. Este debe proveer de la energía necesaria a todo
37. el equipamiento eléctrico y de encendido.
Algunos datos a tener en cuenta:
· Tensión/Voltaje: Se denomina tensión eléctrica o voltaje a la diferencia de potencial
que impulsa a los electrones a lo largo de un conductor en un circuito.
· Intensidad/Amperaje: La intensidad de corriente en una sección dada de un
NON-ACTIVATED VERSION
conductor se define como la carga eléctrica que la atraviesa en una unidad de
tiempo.
· www.avs4you.com
Watt: es la unidad de potencia del Sistema Internacional de Unidades. Watt = Amper
x Volt. Osea un generador de 12 volts y 4 Amp generara aprox 48Watts, y uno de 6V
y 4 Amp 24 Watts.
^ Arriba
Editado: 20/11/2012
Siguiente: Dinamo
Anterior: Sistema de carga
Alternador
La llegada de los rectificadores de fase sólida (diodos) permitió el uso de generadores de
corriente alterna simplificando los bobinados y aumentando la eficiencia.
38. Un alternador consta de dos partes fundamentales, el inductor, que es el que crea el campo
magnético y el inducido que es el conductor el cual es atravesado por las líneas de fuerza de
dicho campo magnético. En las motocicletas le campo magnético suele ser un imán
permanente utilizado como rotor que puede ser interno o mas comúnmente externo(volante
magnético). El inducido o bobinado en este caso esta fijo al chasis. El alternador así mismo
permite utilizar bobinados diferentes para generar energía con diferente voltaje y amperaje
lo que posibilita colocar una bobina de alta tensión mas eficiente para utilizar en el encendido
y en los últimos años disparar un CDI (encendido por descarga capacitiva).
^ Arriba
Volante magnético hexapolar
NON-ACTIVATED VERSION
www.avs4you.com
Son los alternadores en los que el estator tiene una configuración en estrella permitiendo
colocar un mayor numero de bobinas en el mismo espacio, esto permite incrementar la
potencia. Disponen de dos bobinados uno para la generación de electricidad para los
elementos accesorios (bocina, luces, etc. bobina de cable grueso) y otra para el encendido
por CDI (habitualmente encapsulado). Las bobinas se sitúan en una zona fija y alrededor se
instala un volante con imanes permanentes de manera que sus polos se encuentran
diametralmente opuestos entre sí. Contiene seis polos, por tanto la frecuencia de la corriente
generada es seis veces la del régimen del motor. Son utilizados en scooters que tiene un alto
requerimiento de energía por la cantidad de servicios habitualmente instalados.
^ Arriba
Volante magnético tetrapolar
39. Son los alternadores monofásicos más sencillos, disponen de dos bobinas para la generación
de electricidad, una para los elementos accesorios (bocina, luces, etc. bobina de cable
grueso) y otra para el encendido (bonina de cable fino). De acuerdo a la bobina instalada
puede alimentarse un encendido por transferencia (platino) o por CDI. Las bobinas se sitúan
en una zona fija y alrededor se instala un volante con imanes permanentes de manera que
NON-ACTIVATED VERSION
sus polos se encuentran diametralmente opuestos entre sí. Contiene cuatro polos, por tanto
la frecuencia de la corriente generada es el doble de la del régimen del motor. Habitualmente
www.avs4you.com
si no existen consumos de electricidad en la moto, la bobina de generación de corriente se
desactiva y así la resistencia del rotor al girar es menor.
Son muy utilizados en ciclomotores y motocicleta de baja cilindrad, son económicos pero
generalemnte proveen baja potencia sin embargo es posible utilizarlos en una Gilera 150 de
los 50 con buenos resultados si se refuerzan las bobinas.
^ Arriba
Rotor Interno
40.
Los primeros alternadores utilizaron un rotor interno y un estator inducido externo, con el
tiempo fueron reemplazados en la mayoria de los modelos por rotores externos o volantes
magnéticos, pero aún se utilizan en motocicletas de alta cilindrada y de competición.
NON-ACTIVATED VERSION ^ Arriba
Editado: 20/11/2012
www.avs4you.com
Siguiente: Volantes Magnéticos
Anterior: Dinamo
Volantes Magnéticos
Se trata en si de alternadores con imanes permanentes en lugar de un bobinado (para mas
detalles ver alternadores). Al igual que cualquier generador, el volante magnético, se
encuentra formado por 2 piezas, una de ellas se denomina ROTOR y la otra ESTATOR. La
primera es la que contiene al elemento magnético, es decir., al imán permanente y la otra a
las bobinas de carga y de alimentación.
Los volantes magnéticos poseen en su mayoría 2 bobinados:
1. Bobinado de alimentación de encendido: provee de alto voltaje para el encendido.
2. Bobinado de iluminación: provee de 6 o 12V para el sistema de alumbrado y cargar
la batería.
Tipos de Volante
Los estatores pueden venir con la configuración de 2 bobinas en paralelo, 2 en “V” o en
41. configuración tipo “estrella” o multipolar. La diferencia fundamental es que los con estator
multipolar producen energía de manera más eficiente y con mayor potencia para el sistema
de alumbrado.
Estator estrella
Los volantes hexapolares como el Ducati Energía Serie 2000 Hexapolar (Zanella sol top,
algunas Piaggio, Derbi, etc.), algunos modelos Chinos imitación del Magnetti (Yamaha Aeros,
Aprillia) u otros de Motomel u Honda CG, y algunos con 8 o mas polos montadas en
diferentes motocicletas actuales poseen una bobina de alimentación del encendido en
general encapsulada y un bobinado de iluminación de 12V que consta en 5 o mas bobinas en
estrella. Aquí van dos ejemplos:
Volante Ducati Energia serie 2000:
NON-ACTIVATED VERSION
www.avs4you.com
Volante Marelli de Yamaha Aerox:
42. Tetrapolares (de 2 bobinas)
Los tetrapolares al igual que los con estator estrella poseen 2 bobinados pero simétricos. En
el caso de los tetrapolares de ciclomotor la potencia de la bobina de luces es menor por lo
NON-ACTIVATED VERSION
que el sistema de alumbrado no podrá alimentarse de la batería sino que lo hará
directamente con corriente alterna, por lo que las luces van a iluminar poco en ralentí.
www.avs4you.com
Existen tetrapolares de mayor potencia, pero su diametro es de 110mm y excede el maximo
posible para Gilera 150ss, aunque pueden ser útiles para otras motocicletas con mas espacio
para instalar el volante.
43. ^ Arriba
Editado: 20/11/2012
Siguiente: Encendido
Anterior: Alternador
Encendido
El encendido se encarga de generar una chispa en la bujía, cuando el pistón alcanza su punto
muerto superior (PMS), provocando la combustión instantánea de la mezcla y generando un
impulso del pistón hacia abajo.
Existen básicamente tres tipos de encendidos para motores: a platino (también conocido
como Delco o a batería), de transferencia de energía (utilizado en motores de 2 tiempos de
los 70 a los 90) y por último CDI (ignición por descarga capacitiva).
Encendidos mecánicos
· Encendido Delco
NON-ACTIVATED VERSION
· Encendido por Transferencia
Encendidos electrónicos
· www.avs4you.com
Encendido Transistorizado (Delco asistido) (o Delco asistido)
· CDI
Si ya conoces suficiente sobre encendidos te invito al tutorial II donde hablaremos de la
modernización del encendido.
^ Arriba
Editado: 29/11/2012
Siguiente: Encendido Delco
Anterior: Encendido
Encendido Delco
Este es el sistema de encendido original de la mayoría de las motocicletas clásicas de 4
tiempos.
La corriente de 6 ó 12 V viene de la batería hacia la bobina de alta (esta bajo el tanque de
nafta), en el momento en que los platinos se separan (por un fenómeno de inducción
44. electromagnética) la bobina de alta que actúa como un transformador eleva esos 6v a unos
25.000v y los descarga en un breve pulso sobre la bujía que da como resultado la chispa.
En un motor de pocas R.P.M., un encendido a platinos funciona adecuadamente, pero a
medida que aumentamos las R.P.M., llega un punto en que el condensador (que se carga
mientras el platino esta cerrado) no tiene el tiempo suficiente para descargarse y esto
provoca que la chispa de la bujía no tenga el voltaje suficiente para encender la mezcla aire
combustible, otra de las fallas que podríamos tener es que por ser un sistema mecánico, que
el platino comience a rebotar sobre la leva, ya que este posee una masa y por consiguiente
al estar en movimiento tenga una inercia que el resorte del mismo no pueda vencer. Además
requiere mantenimiento, recambio por desgaste ajuste periódico, etc. Este sistema trae otros
inconvenientes el platino debe soportar los 25.000 Volts que le devuelve la bobina, el
condensador lo ayuda un poco a soportar la descarga pero inevitablemente esta tensión lo
terminara desgastando, picando, ensuciando, etc., por lo que requiere revisión periódica y
reemplazo y ajuste cada tanto. Adicionalmente, la intensidad de la chispa depende de la
tensión y de la velocidad con que los platinos corten el campo (se separen) lo que
obviamente esta mecánicamente limitado. Una manera de sobrepasar alguna de estas
desventajas es utilizar una asistencia transistorizada.
NON-ACTIVATED VERSION
www.avs4you.com
Avance:
Anteriormente se expuso que la chispa se produce en el punto muerto superior, pero en la
práctica esto no ocurre así: Para aprovechar mejor la mezcla y producir una combustión mas
completa, es necesario que la chispa se produzca una fracción de segundo antes de que el
pistón llegue al PMS, a esto se lo denomina "Avance del encendido". Cuando la chispa ocurre
justo en el PMS, se dice que el encendido esta "atrasado"; en cambio, si la chispa ocurre
antes del PMS, entonces esta "adelantado" con respecto al PMS. La Gilera 150 viene
equipada con una unidad de autoavance mecánica que utiliza fuerza centrífuga para su
funcionamiento.
45. Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
nuestro foro.
^ Arriba
Editado: 20/11/2012
Siguiente: Encendido por Transferencia
Anterior: Encendido
Encendido por Transferencia
Este se utilizaba, sobre todo, en motores de 2 tiempos. El motor cuenta con un alternador de
volante. Contiene muchos componentes de un encendido por bobina (Delco) pero está
conectados de manera diferente. La bobina de encendido (dentro del volante con devanado
fino) conecta a través de los platinos y genera un alto voltaje que a diferencia del delco se
beneficia adicionalmente del voltaje que se produce cuando los platinos se separan, esto
motiva una repentina formación de magnetismo en la bobina de encendido y las líneas de
fuerza que pasan por el secundario generan el voltaje necesario para generar la chispa en la
bujía.
NON-ACTIVATED VERSION
Abajo vemos el esquema de conexión simplificado de encendido por transferencia:
www.avs4you.com
46. En el tutorial de modernizaciones encontrarás un explicación mas detallada de como instalar
un volante con encendido por transferencia.
Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
nuestro foro.
^ Arriba
Editado: 20/11/2012
Siguiente: Encendido Transistorizado (Delco asistido)
Anterior: Encendido Delco
Encendido Transistorizado (Delco asistido)
Se trata en realidad de una sistema de encendido electronico que asiste a un Delco.
El encendido electrónico soluciona problemas a altas revoluciones, anula el desgaste de
platinos, y mejora la chispa ya que dispone de un transistor que le ahorra al platino recibir la
cantidad de voltios que descarga la bobina y el condensador.
NON-ACTIVATED VERSION
Este sistema se usa hace muchos años en los automóviles, los transistores de potencia
www.avs4you.com
tienen una velocidad de corte casi ideal, y soportan tensiones de unos 50.000 voltios sin
problemas sin quemarse ni desgastarse ni nada de eso, lo mismo los capacitores de poliéster
tienen numerosas ventajas sobre los condensadores “coil paper” comunes, por lo que este
sencillo montaje suple la función del platino y condensador, solo queda el platino como una
simple llave conmutadora que le informa al transistor en que momento actuar.
Ventajas:
· mejora la calidad de la chispa
· mejora el arranque en frió (a los 20 grados bajo cero de mis pagos se nota aunque
no salgo demasiado en moto ja ja ja)
· baja el consumo de combustible
· aumenta la potencia
· aumenta la reacción y la respuesta a altas RPM.
Construirlo:
En la sección modernizaciones vas a encontrar un modelo de encendido por asistencia
transistorizada DIY (Do It Yourself = hagalo usted mismo).
Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
nuestro foro.
47. ^ Arriba
Editado: 20/11/2012
Siguiente: CDI
Anterior: Encendido por Transferencia
CDI
El CDI (ignición por descarga capacitiva del ingles: Capacitor Discharge Ignition), es el más
moderno y eficiente e incluye el uso de semiconductores. Aquí también se cuenta con un
alternador de volante, una bobina que produce corriente que va a cargar un condensador
(bobina de carga), y otra muy pequeña (captor) va a producir corriente en un momento muy
preciso para avisar de la descarga del condensador. Un tiristor es el encargado de descargar
la energía almacenada en el condensador.
Como dijimos hay 2 bobinas la de alimentación del encendido y un captor. El captor puede
ser interno o externo, el interno se encuentra dentro del volante magnético y el externo por
fuera. Los externos consisten en un inductor de nucleo imantado que es activado por una
leva soldada en el volante magnético. Abajo se observa un volante con la leva soldada y la
NON-ACTIVATED VERSION
señal del captor medida con osciloscopio:
www.avs4you.com
48. NON-ACTIVATED VERSION
www.avs4you.com
La corriente desde el condensador irá hacia la bobina secundaria que convertirá la corriente
eléctrica en corriente de alto voltaje (unos 25000 voltios) que provocará la chispa.
Instalando un CDI:
Existen algunas opciones, con sus ventajas y desventajas:
CDI simple con avance fijo.
(Volante adaptado de Zanella, Pumita, Ducati sin sensor, etc).
Ventajas:
· No requiere batería.
· Mínimo mantenimiento.
· No requiere reemplazo de condensador ni platino.
49. · Bajo costo (en realidad muy bajo costo).
· Buena calidad de chispa
Desventajas:
· Avance fijo (uno debe elegir donde quiere trabajar si resignar performance a bajas
RPM léase ralentí arranque, o bien resignar las altas RPM.
· Baja intensidad de corriente para el sistema eléctrico (dependiendo del volante
utilizado).
· En ocasiones sobrecalentamiento (debido a excesivo atraso a más de 4000 RPM).
CDI con autoavance:
Ventajas:
· Batería opcional.
· Intensidad de corriente excelente para el sistema eléctrico (dependiendo del volante
utilizado).
· Mínimo mantenimiento.
· No requiere reemplazo de condensador ni platino.
· Excelente calidad de chispa
NON-ACTIVATED VERSION
Desventajas:
·
www.avs4you.com
Costo más elevado
¿Avance analógico o digital?
Ahora bien el costo de un CDI con autoavance digital no lo genera el volante en si sino la
unidad de autoavance electrónico dado que requiere uso de tecnología PIC (circuito integrado
programable), por lo que una opción interesante es instalar este volante alternador con
encendido CDI pero en vez de 100% electrónico, digamos un 95% je je je. Utilizando un CDI
disparado electrónicamente pero por platino en este caso utilizaríamos la curva de
autoavance mecánico original de la moto sería un encendido electrónico analógico no digital
pero que aprovecharía todas las ventajas del CDI, habría diferencias teóricas y detalles
técnicos que no vienen al caso, en la práctica instalar un sistema analógico o digital un una
Gilera 150 Super Sport no tendría diferencia alguna.
Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
nuestro foro.
^ Arriba
Editado: 20/11/2012
Siguiente: Iluminación
Anterior: Encendido Transistorizado (Delco asistido)
50. Sistema de iluminación
Muchos conductores de motocicletas transitan en la oscuridad a alta velocidad con
iluminación escasa. Se podría al mejorar tal carencia de iluminación, y quizá evitar
accidentes no?.
En los modelos anteriores a los 70' la eficacia luminosa a bajas revoluciones sin utilizar
batería es mala, las motocicletas clásicas de antes de los 70 fueron equipadas predominante
con lámparas de 6V 25Watts, con pérdidas substanciales de corriente en los interruptores,
conectores y lámparas de baja impedancia por lo que éstas lámparas brillan pobremente a
bajas revoluciones. A altas revoluciones los contactos se calientan y aumentan las
resistencias de la transición. Los elementos que consumen corriente continua de la batería
como luz trasera y giros a menudo provocan demandas excesivas de energía en el tráfico de
ciudad. La electricidad de baterías de 6 V de 1 a 4Ah se consume rápidamente y por lo tanto
la batería se descarga en el momento mas inesperado, esto podría ocurrir tan solo si por
ejemplo una que las luces de giro quedó encendida. Sin hablar que nuestras motocicletas
fueron concebidas en un momento en que a nadie se le había ocurrido en marchar con "Luz
de día”!
Bueno que no cunda el pánico es posible incluso con pequeños generadores obtener una
NON-ACTIVATED VERSION
buena iluminación e incluso luz de día. Por ejemplos reforzando las bobinas y usando los
nuevos diodos ultrabrillantes (LEDs). Incluso ya algunos generadores de los 80' con
www.avs4you.com
configuración estrella generan 12 V y desde 45 hasta 100 watts. Sin embargo se puede
también con los generadores tetrapolares de 12V proveer de energía para lámparas de
iluminación de 35 o mas watts sin invertir tanto dinero. Les parece ver como lo logramos?
Ver optimización de la iluminación.
Si primero quieres un repaso aqui van los elementos del sistema de Iluminación:
· Sistema de carga
· Lámparas
· Reguladores y Estabilizadores de Voltaje
Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
nuestro foro.
^ Arriba
Editado: 20/11/2012
Siguiente: Componentes del sistema eléctrico
Anterior: Iluminación
51. Componentes del sistema eléctrico
El sistema de alumbrado se compone de diversos elementos ya vimos anteriormente el
sistema de carga ahora nos ocuparemos de otros elementos vitales.
La batería
Batería, batería eléctrica, acumulador eléctrico o simplemente acumulador, se le denomina al
dispositivo que almacena energía eléctrica, usando procedimientos electroquímicos y que
posteriormente la devuelve casi en su totalidad; este ciclo puede repetirse por un
determinado número de veces. Voltaje de carga, emisión de gases
El voltaje de carga debería ser de entre 13,8 y 14,4 V a una temperatura de entre 15 y 25
°C. El valor óptimo de la corriente de carga debería ser la décima parte de la capacidad de la
batería (ej. 400 mA para una batería de 4 Ah) y para cargas “rápidas” como mucho un tercio
de la capacidad.
Estimación del estado de la batería según el voltaje (ej para batería de 12V):
· 12,65 V ------ 100 %
· 12,45 V ------ 75 %
NON-ACTIVATED VERSION
· 12,24 V ------ 50 %
·
·
www.avs4you.com
12,06 V ------ 25 %
11,89 V ------ 0 %
Importancia del regulador: por lo dicho anteriormente el voltaje del regulador debería
situarse entre 13,8 y 14,4 V. De ser mayor la pérdida de agua se incrementa incluso para
baterías selladas, lo que reduce su ciclo de vida. En caso de un voltaje menor que los 13,8
volt la batería no llegaría a cargarse por completo lo que dificultaría el arranque y reduciría el
ciclo de vida.
Regulador/Rectificador:
Un regulador de tensión o regulador de voltaje es un dispositivo con el objetivo de proteger
la instalación de variaciones de diferencia de potencial (tensión/voltaje) y de proporcionar
carga adecuada de la batería. La mayoría de los componentes del sistema eléctrico de la
motocicleta pueden funcionar con corriente alterna (bobina de ingnición, luces, bocina, etc.)
sin embargo si uno desea almacenar corriente (utilizar una batería) o utilizar componentes
electronicos como diodos ultrabrillantes es necesario rectificar la corriente para ello se
utilizan diodos rectificadores.
Ejemplo de un diodo utilizado para rectificar corriente alterna:
52. El precio en el mercado es bastante razonable, sino también es posible construir reguladores
de acuerdos a las características específicas de cada motocicleta como veremos en la sección
modernización.
Los fusibles
Los fusibles son un interruptor de seguridad en caso de que el circuito eléctrico sufra una
fuerte carga. En una moto estándar, sin accesorios, los fusibles no deben nunca "saltar", o
entonces es señal de que el circuito eléctrico tiene algún fallo. Sin embargo, si se encuentran
montados diversos accesorios, puede significar que la carga solicitada sobrepasa las
capacidades de la moto.
Lamparas
Debido a su importancia las trataremos en la siguiente página.
Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
NON-ACTIVATED VERSION
nuestro foro.
www.avs4you.com ^ Arriba
Editado: 20/11/2012
Siguiente: Lámparas
Anterior: Sistema de iluminación
Lámparas
Aunque parezca un componente menor y sin importancia, no es asi la cuidadosa elección de
las lámparas es fundamental para el funcionamiento correcto del sistema de iluminación, la
tension de funcionamiento y watts de las lámparas han de determinar el consumo del
sistema y debe ser acorde al generador que hallamos instalado.
53.
Con la llegada de nuevos componente electrónicos es posible aprovechar el bajo consumo y
la alta luminosisdad de los diodos (LED) ultrabrillantes, de esta manera solo se requiere una
fracción de watts en comparación a los que requerirían lámparas tradicionales.
Las motocicletas clásicas Gilera utilizan lámparas delanteras con base tipo BA20d las mismas
estan disponibles en 6 y 12volts y 25/25watts o 35/35watts:
NON-ACTIVATED VERSION
www.avs4you.com
Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
nuestro foro.
^ Arriba
Editado: 20/11/2012
Siguiente: Reguladores y Estabilizadores de Voltaje
Anterior: Componentes del sistema eléctrico
Reguladores y Estabilizadores de Voltaje
Los sistemas eléctricos alimentados por dínamo requerían un disyuntor y un regulador, con
54. la llegada de los componentes de fase sólida estos rudimentarios elementos mecánicos
pueden reemplazarse por modernos reguladores electrónicos para dínamo. En el caso de
motocicletas con con alternadores de campos inducidos (Gielra 200 con alternador Nashville,
Inglesas, BMW, y otras motos de alta cilindrada) requieren un tipo especial de reguladores
similares a los utilizados en los automóviles que veremos en otra sección.
En el caso de sistemas eléctricos alimentados por volante magnético y dependiendo del
diagramado del sistema eléctrico hay básicamente 2 tipos de conexionados que requieren
distintos tipos de reguladores :
1. Sistema con uso de corriente alterna (volante tetrapolar): Requieren un
estabilizador para el sistema de luces que convive con un regulador/rectificador de
baja potencia para cargar un condensador o una batería (Regulador/Estabilizador
AC/DC). Como desventaja, la lámparas del circuito alimentadas con corriente alterna
parpadean en ralentí.
2. Sistema de corriente continua (estator estrella): Para el caso de volantes de
mayor potencia la totalidad de la energia es regulada, rectificada y almacenada en la
batería para la alimentación del sistema eléctrico con corriente continua. Este
sistema brinda mas estabilidad y las luces no parpadean en ralentí.
Sistemas con uso de correinte alterna
NON-ACTIVATED VERSION
Existe un gran segmento de motos (principalmente de bajas cilindradas hasta 150 c.c.) que
alimentan algunos de sus componentes eléctricos con corriente alterna y otros con corriente
www.avs4you.com
contínua. En estas motos, la luz alta y baja delanteras y posición trasera funcionan con
corriente alterna extraída directamente del volante magnético en tanto que todas las otras
partes (luz de freno, bocina, motor de arranque y demás accesorios) funcionan con corriente
contínua de batería. La bobina de alimentación consta de dos salidas de corriente alterna y
un extremo común a masa. Una de las salidas (por lo general cable color amarillo) es
aprovechada para el circuito de corriente alterna. La otra salida (generalmente color blanco)
es la encargada de alimentar el circuito de carga de batería. Este es el llamado
regulador/estabilizador o regulador AC/DC (Alternative Current/Direct Current = Corriente
Alterna/Corriente Continua). Representadas en el gráfico de abajo están los dos tipos de
corriente y su utilización:
55. El regulador de voltaje consta de dos partes. Por un lado debe estabilizar el voltaje de
corriente alterna que alimenta las luces y por otra parte mantiene constante la carga de la
batería.
NON-ACTIVATED VERSION
Tiene 4 conectores de entrada (ver esquema arriba):
1.
2.
www.avs4you.com
Entrada de Corriente alterna que debe estabilizar para las luces.
Entrada de Corriente alterna que rectifica y aprovecha para cargar la batería.
3. Salida positiva de corriente contínua que envía a la batería.
4. Conexión de masa por donde deriva los picos sobrantes de corriente estabilizada y la
corriente que excede el voltaje normal de batería.
Sistema de corriente continua
En el caso de disponer de volantes de mayor potencia (ej: hexapolares) se rectifica la
totalidad de la corriente y se almacena en la batería. En la sección de modernizaciones hay
un esquema de un regulador monofásico de onda completa que se calibra fácilmente con un
trimm. Enste diagramado la totalidad del sistema electrico se suple de la batería. La
conexión elemental de este tipo de sistema se detalla abajo:
56. Si te interesó éste artículo puedes dejar tu comentario o bien puedes despejar tus dudas en
nuestro foro.
NON-ACTIVATED VERSION ^ Arriba
Editado: 20/11/2012
www.avs4you.com
Siguiente: Tutoriales de Modernización
Anterior: Lámparas
Problemas con el chasis de la moto
A quien no le paso que la moto de repente se torna ingobernable, entonces la conduccion de tu
moto es difícil, se torna muy mala a punto de casi no poderla manejar, las maniobras son lentas, con
poco control sobre la dirección, frena mal, no amortigua, tomas un poso y se escuchan golpes,
entonces si llegaste hasta este punto, es porque no le dedicaste ni siquiera una hora de
mantenimiento sencillo, en todo caso ni siquiera la llevaste al mecánico, pero si te das un poco de
maña y con algunas herramientas sencillas, podrás lograr que tu moto se comporte bien y te lleve
con seguridad a todas partes.
Continue leyendo este post : Problemas con el chasis de la moto
Ordenado: Fallas de motor.
Humo por el escape de tu moto ?
Cuando comienza a salir humo ( blanco o Negro) por el tubo de escape, es síntoma de que algo no
funciona como corresponde. Descartaremos que el humo es producto de la condensación de
humedad que sale por el tubo de escape, sobre todo por la mañana y en condiciones de frió, suele
pasar en verano si es que la región es bastante húmeda y la moto esta toda la noche a la
intemperie, por eso… OJO que VAPOR No es lo Mismo que HUMO con olor fuerte y poco a poco,
57. cada ves va saliendo mas , humo blanco en caso de que este quemando aceite o humo negro en
caso que tenga problemas relacionados con combustible (carburación y otros problemas)
Continue leyendo este post : Humo por el escape de tu moto ?
Ordenado: Fallas de motor.
Ruido Anormal del Chasis de la moto
Ruido en horquilla delantera: Controlar la cantidad de aceite de amortiguador Los resorte puede
estar rotos o muy flojos. Las telescópicas están rotas Pastillas de frenos mal instaladas Se gasto la
pastilla y roza contra el disco. El disco se doblo. Revisar el caliper de freno Esta atasacado o flojo.
Controlar que las cubetas de
Continue leyendo este post : Ruido Anormal del Chasis de la moto
Ordenado: Fallas de motor.
Ruido anormal en el tren de arrastre!!!
En esta parte prestaremos atencion a los ruidos del tren de arrastre, aclaremos que este se
compone de 3 partes fundamentales, en principio el embrague, seguiremos con la caja de cambios,
para terminar con los famosos, catalina o corona, piñón de ataque y cadena. Ruido en el embrague
Juego excesivo de la campana de embrague
Continue leyendo este post : Ruido anormal en el tren de arrastre!!!
Ordenado: Fallas de motor.
NON-ACTIVATED VERSION
Ruido en el motor
www.avs4you.com
Muchas veces comienza a escucharse en el motor ruidos, un tanto molestos , veremos el tema de los
ruidos, las posibles panas o fallas que ocasionan estos ruidos, de esta forma estaremos al tanto y tal
vez nos avisen que algo malo va a suceder en el motor de nuestra moto, es como para prestar
mucha atención, estar al tanto, revisar si es que tienes las herramientas, no esta de mas echarles un
vistaso, aunque sea sin desarmar mucho el motor, no llegar al meollo o cuestion principal, ya que
necesitaremos un poco mas que herramientas en caso que quisieramos revisar, los pistones y bielas.
Continue leyendo este post : Ruido en el motor
Ordenado: Fallas de motor.
Los cambios de la moto no funcionan
Lo cambios de tu moto saltan ?, es imposible de que se puedan meter ? Aprietas el embrague y no
pasa nada ? Muchas veces el problema puede estar dentro de la caja de cambios y requiere
desarmar el motor, si no tienen la habilidad o las herramientas no lo abran y lleven la moto a su
mecanico de confianza, pero si tienes las herramientas y es la primera vez que se meten dentro del
motor, tengan sumo cuidado, cuando se abre el motor al medio, se pueden caer los engranajes y
peor si se salen las arandelas de espesor de entre los engranajes , Luego si no las colocan en el
lugar adecuado, después va a ser mas dificil arreglarla y le saltaran todos los cambios, lo mejos es
prestar mucha atencion de estas arandelas o golillas instalarlas en el mismo lugar donde estaban
Continue leyendo este post : Los cambios de la moto no funcionan
Ordenado: Fallas de motor.
Problemas con el embrague de tu moto
Cuando el embrague de la moto falla, el motociclista suele sentirlo porque su moto no acelera como