Juan Achútegui Giraldo Chimbote, 2008 ANCASH Y SUS FACTORES DE  COMPETITIVIDAD FRENTE A LA INTEGRACION REGIONAL
<ul><li>Condiciones ideopolíticas para el funcionamiento adecuado de la Región Ancash </li></ul><ul><li>Capacidad de conta...
TRES EJES DE  INTEGRACION PRIORIZADOS POR LOS GOBIERNOS  CENTRALES
Ramales Norte.- Eje de Amazonas.- se ha identificado a la carretera Paita-Piura-Olmos-Corral Quemado-Saramerisa-Tarapoto-Y...
No aparecen varios ejes de  Integración transversal LA GRAN DESVENTAJA DE  LA PROPUESTA ESTATAL MANAOS PORTO BELLO   ¿CRUZ...
1º Rango Más de 100,000 hab. 2º Rango de 50,000 a 99,999 hab. 3º Rango 20,000 a 49,999 hab. 4º Rango 10,000 a 19,999 hab. ...
RECURSOS MINEROS Suelos Aptos para la Agricultura en Limpio y permanente Pastos Naturales en  Áreas de Relieve Accidentado...
Longitud de la Red Vial por Tipo de Superficie de Rodadura (%) Año: 2002 Aeropuertos Año: 2002 RED VIAL INFRAESTRUCTURA AE...
PEA DE 6 AÑOS Y MAS POR CONDICION DE ACTIVIDAD AÑO: 2002 CALIDAD DE VIDA PLANES REGIONALES DE DESARROLLO URBANO REGION ANC...
POBLACION  AÑO: 2002 ESTRUCTURA POBLACIONAL POR GRUPOS DE EDAD (%) AÑO: 2002 PLANES REGIONALES DE DESARROLLO URBANO REGION...
ESTRATIFICACIÓN PROVINCIAL DE LA POBREZA AÑO: 2002 CONDICIÓN DE LA POBREZA (%) AÑO:  2002 PLANES REGIONALES DE DESARROLLO ...
GRAVE ERROR DE LA NO INTEGRACION TRANSVERSAL A NIVEL DE COMPETITIVIDAD CONTINENTAL SE DEJA SIN ATENCION AL  ESTADO CRUZEIR...
Entonces se genera distorsiones para Ancash y sus posibilidades <ul><li>Por un lado salen a luz los localismos en el ámbit...
Se dejan varios temas de integración <ul><li>El tema de la integración hacia Cruzeiro Do Sul que tiene ventajas competitiv...
Grandes defectos de la inversión regional en Ancash   <ul><li>Priorización de obras de infraestructura física en casi todo...
Para ello el Gobierno Regional de Ancash debe contar con: <ul><li>Plan Regional de Desarrollo Concertado, elaborado pero n...
Recién podemos ver el destino de la integración regional bajo unos condicionantes <ul><li>La conquista del territorio anca...
ESPACIOS PERDIDOS POR ANCASH EN BENEFICIO DE  OTROS ESPACIOS ECONOMICOS Eje Huarmey – Ocros –  Barranca
ESPACIOS GANADOS POR ANCASH EN DETRIMENTO  OTROS ESPACIOS ECONOMICOS NO CONSOLIDADOS Casi al  40 % casi al  50 %
RELACION DE ANCASH CON LA FRONTERA DE  ANCASH, EJE PRODUCTIVO Y COMERCIAL, 16 ENTRADAS DE INTEGRACION
EL TRAPECIO COMPETITIVO DE LA REGION NORMEDIO ORIENTE DEL PERU TIENE LA MAYORIA DE ECORREGIONES APERTURA POSIBILIDADES HAC...
Chimbote  Tocache - Uchiza Huánuco Pucallpa Huaraz Monzón Cruzeiro Do  Sul Manaos Porto Belo LA NUEVA VISON DEL DESARROLLO...
<ul><li>Perú    32% </li></ul><ul><li>Argentina    25% </li></ul><ul><li>Brazil    23% </li></ul><ul><li>Colombia    19% <...
Árbol de causas del problema de la baja competitividad en el Perú y Ancash Ámbito de la empresa <ul><li>Productividad de l...
POSICION DE ANCASH, HUANUCO, UCAYALI Y SAN MARTIN EN EL ICR  EL ICR ES NEGATIVO PARA TODAS LAS  REGIONES INVOILUCRADAS EN ...
SE NECESITA ENTONCES <ul><li>POLITICAS AUTONOMICAS REALES A TODO NIVEL </li></ul><ul><li>POLITICAS DE ORDENAMIENTO Y DESAR...
Objetivos Estratégicos Mejorar el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y la conservación del ambiente, pro...
<ul><li>Política Económica Autonómica :  Promover la   reforma del régimen tributario para ampliar la base y generar propi...
Los Corredores Económicos de Ancash tienen que  Complementar con La transversalidad SE GENERARA UN MERCADO INTERNO PODEROS...
Centro de Pallasca:  Lácteos, TRuchicultura Puerto:  Comercio externo, pesca artesanal Cochabamba:  Uranio Culebras:  Pesc...
PROPUESTA INICIAL DE LA CONFORMACION DE LA MACROREGION NOR CENTRO MEDIO ORIENTE POLITICAS ESTARTEGICAS AUTONOMICAS USO DE ...
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Competitividad Frente A La Integracion Reginal

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ANCASH Y SUS FACTORES DE COMPETITIVIDAD FRENTE A LA INTEGRACIÓN REGIONAL
Autor: Juan Achútegui Giraldo

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  • Competitividad Frente A La Integracion Reginal

    1. 1. Juan Achútegui Giraldo Chimbote, 2008 ANCASH Y SUS FACTORES DE COMPETITIVIDAD FRENTE A LA INTEGRACION REGIONAL
    2. 2. <ul><li>Condiciones ideopolíticas para el funcionamiento adecuado de la Región Ancash </li></ul><ul><li>Capacidad de contar con políticas autonómicas </li></ul><ul><li>La conquista de Ancash por los ancashinos </li></ul><ul><li>La capacidad de Ancash de ir ventajosamente hacia otros espacios por defecto o por exceso en materia de integración territorial </li></ul><ul><li>La conquista de otros espacios territoriales dentro de la política nacional de competitividad </li></ul><ul><li>Tendencia segura hacia la superación de los grandes problemas regionales </li></ul><ul><li>Las políticas económicas nacionales con un Ancash competitivo e implicado con poder decisional </li></ul><ul><li>Superación del desorden interno por competencias políticas de poder, partidos y el factor hombre </li></ul><ul><li>Poca corrupción </li></ul>
    3. 3. TRES EJES DE INTEGRACION PRIORIZADOS POR LOS GOBIERNOS CENTRALES
    4. 4. Ramales Norte.- Eje de Amazonas.- se ha identificado a la carretera Paita-Piura-Olmos-Corral Quemado-Saramerisa-Tarapoto-Yurimaguas-Iquitos-Leticia-Manaus (Brasil). Ramal Centro – Eje de Amazonas.- Lima-la Oroya-Huanuco-Tingo María-Pucallpa-Iquitos-Manaus (Brasil). Ramal Sur.- Eje Transoceánico.-Matarani-Ilo-Juliaca-Puno-Urcos-Inambari-Puerto Maldonado-Porto Velho (Brasil). <ul><li>No aparecen en el Plan Nacional de Desarrollo Territorial, las siguientes vías de </li></ul><ul><li>Integración: </li></ul><ul><li>Trujillo – Huamachuco – Juanjuí </li></ul><ul><li>Chimbote – Conchucos – Maraybamba – Tocache – Cruzeiro Do Sul (Pasa por </li></ul><ul><li>Porto Belo en su extensión y llega a Matto Grooso y Sao Paulo </li></ul><ul><li>Chimbote – Sihuas – Huacrachuco – Uchiza – Cruzeiro Do Sul - idem </li></ul><ul><li>Casma – Huaraz – Monzón – Ucayali – Cruzeiro Do Sul </li></ul>Ejes priorizados por los gobiernos centrales
    5. 5. No aparecen varios ejes de Integración transversal LA GRAN DESVENTAJA DE LA PROPUESTA ESTATAL MANAOS PORTO BELLO ¿CRUZEIRO DO SUL?
    6. 6. 1º Rango Más de 100,000 hab. 2º Rango de 50,000 a 99,999 hab. 3º Rango 20,000 a 49,999 hab. 4º Rango 10,000 a 19,999 hab. 5º Rango 5,000 a 9,999 hab. 6º Rango de 1,000 a 4,999 hab. EJES DE DESARROLLO SISTEMA URBANO VIAS DE INTEGRACION EJES DE DESARROLLO Constituyen espacios económicos-productivos localizados y especializados, a nivel de cada área plan de la región, que permiten identificar Áreas Estratégicas de Inversión donde promocionar programas y proyectos sustentables, cuya producción hacia mercados rentables permitan darle sostenibilidad al proceso de desarrollo y crecimiento de la región. IV III II VI VII I V COMO NOS VE EL MINISTERIO DE VIVIENDA: ERRORES REGION ANCASH EJES DE DESARROLLO Vías de Integración Internacional Vías de Integración Regional AREAS PLAN Área Plan Litoral Pesquero Área Desierto Costanero Área Plan Alto Andino Agrominero Área Plan Callejón de Huaylas, Agrourbano y de Servicios Área Plan Parque Nacional Huascarán Turístico y de Protección Área Plan Callejón de Conchucos Área Plan Cuenca del Marañon I II IV III V VI VII Eje de Desarrollo Ganadero Extensivo Eje de Desarrollo Agrícola Eje de Desarrollo Pesquero Eje de Desarrollo Industrial Pesquero Eje de Desarrollo Industrial Minero-Metalúrgico Eje de Desarrollo Minero Metálico (Aurífero) Eje de Desarrollo Polimetálico Eje de Desarrollo Turístico Ecológico Eje de Desarrollo Forestal LA LIBERTAD HUANUCO OCEANO PACIFICO LIMA
    7. 7. RECURSOS MINEROS Suelos Aptos para la Agricultura en Limpio y permanente Pastos Naturales en Áreas de Relieve Accidentado Pastos Naturales en Áreas de Relieve Plano INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA Parque Nacional Huascarán Zonificación Ecológica-Económica En base al diagnostico de Potencialidades Espaciales (Hídrico, Suelos, Áreas Protegidas, Zonas de Vida Ecológica, Forestales,etc), Económicas (Actividades Económicas y aportación al PBI) y Medios Ambientales se han determinado áreas con diferente vocación económica productiva Cobre Oro Zinc Otros Aeródromo Puerto Marítimo Caleta o Muelle Embarcadero Lacustre ÁREAS NATURALES PROTEGIDAS ÁREAS CON POTENCIALIDAD PLANES REGIONALES DE DESARROLLO URBANO ZONIFICACION ECOLOGICA – ECONOMICA DE RECURSOS NATURALES LA LIBERTAD HUANUCO OCEANO PACIFICO LIMA C. FITZCARRALD CORONGO AIJA A. RAYMONDI ASUNCION BOLOGNESI CARHUAZ CASMA HUARAZ HUARI HUARMEY HUAYLAS M. LUZURIAGA OCROS PALLASCA POMABAMBA RECUAY SANTA SIHUAS YUNGAY
    8. 8. Longitud de la Red Vial por Tipo de Superficie de Rodadura (%) Año: 2002 Aeropuertos Año: 2002 RED VIAL INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA Aeródromo Puerto Marítimo Caleta o Muelle Embarcadero Lacustre Sistema Vial de Ancash PLANES REGIONALES DE DESARROLLO URBANO REGION ANCASH INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA 28.7 32.3 26.7 12.3 100.0 Trocha Sin Afirmar Afirmada Asfaltada % TIPO DE SUPERFICIE DE RODADURA TOTAL RED VIAL Afirmado Asfaltado TIPO DE SUFERFICIE Aeródromos 4 Aeropuerto Chimbote 1 AEROPUERTO / AERÓDROMO Nº Asfaltada Afirmada Sin Afirmar Trocha Carrozable CARAZ CHIQUIAN CARHUAZ CASMA HUARAZ HUARI HUARMEY POMABAMBA OCROS CHIMBOTE YUNGAY LA LIBERTAD HUANUCO OCEANO PACIFICO LIMA
    9. 9. PEA DE 6 AÑOS Y MAS POR CONDICION DE ACTIVIDAD AÑO: 2002 CALIDAD DE VIDA PLANES REGIONALES DE DESARROLLO URBANO REGION ANCASH SOCIO DEMOGRAFICO
    10. 10. POBLACION AÑO: 2002 ESTRUCTURA POBLACIONAL POR GRUPOS DE EDAD (%) AÑO: 2002 PLANES REGIONALES DE DESARROLLO URBANO REGION ANCASH SOCIO DEMOGRAFICO 6.0 10.4 22.7 26.0 23.3 11.6 100.0 65 - + 50 - 64 30 – 49 15 - 29 5 - 14 0 - 4 G R U P O S D E E D A D POBLACION TOTAL 59.5 1.3 1´107,828 2002 57.3 1.1 983,546 1993 53.1 1.4 862,380 1981 47.3 2.1 761,441 1972 POBLACION URBANA (%) TASA DE CRECIMIENTO (%) ANCASH AÑOS
    11. 11. ESTRATIFICACIÓN PROVINCIAL DE LA POBREZA AÑO: 2002 CONDICIÓN DE LA POBREZA (%) AÑO: 2002 PLANES REGIONALES DE DESARROLLO URBANO REGION ANCASH MAPA DE POBREZA A NIVEL PROVINCIAL 38.9 33.3 27.8 61.1 100.0 Muy Pobre Pobre Total NO POBRE CONDICION DE POBREZA POBLACION TOTAL Pallasca, Corongo, Huaylas, Huaraz, Aija, Oros, Recuay y Bolognesi. Pobre Santa Aceptable Casma y Huarmey. Regular Sihuas, Pomabamba, Mariscal Luzuriaga, Carlos Fiscarrald, Antonio Raymondi, Asunción, Carhuaz, Yungay, Huari. Muy Pobre PROVINCIAS ESTRATOS C. FITZCARRALD CORONGO AIJA A. RAYMONDI ASUNCION BOLOGNESI CARHUAZ CASMA HUARAZ HUARI HUARMEY HUAYLAS M. LUZURIAGA OCROS PALLASCA POMABAMBA RECUAY SANTA SIHUAS YUNGAY LA LIBERTAD HUANUCO OCEANO PACIFICO LIMA
    12. 12. GRAVE ERROR DE LA NO INTEGRACION TRANSVERSAL A NIVEL DE COMPETITIVIDAD CONTINENTAL SE DEJA SIN ATENCION AL ESTADO CRUZEIRO DO SUL SE PRIORIZA MANAOS EN ESTA ESTRATEGIA CUALQUIER EJE DE INTEGRAR AL CENTRO NORTE ORIENTE MEDIO CON CRUZEIRO DO SUL GENERA COMPETITIVIDAD EN AMERICA LATINA, QUE PASA POR PORTO BELO Y LLEGA A MATO GROSSO
    13. 13. Entonces se genera distorsiones para Ancash y sus posibilidades <ul><li>Por un lado salen a luz los localismos en el ámbito regional de que se priorice alguna obra de integración </li></ul><ul><li>Al no estar insertos en el Eje de Internor o en el PNDT, es posible que no se reciban apoyos de infraestructura vial para ir hacia el Brasil y cumplir los objetivos del IIRSA, limitándose a la acción débil del Gobierno Regional (probable) , del Estado (probable) , y de algunos gobiernos locales (en pequeñas proporciones financieras) </li></ul>
    14. 14. Se dejan varios temas de integración <ul><li>El tema de la integración hacia Cruzeiro Do Sul que tiene ventajas competitivas en relación con Río de Janeiro y Sao Paulo en menos tiempo de desplazamiento, costos competitivos y en ciudades integradas al mismo centro y oriente del Brasil </li></ul><ul><li>El área de Juanjuí, Tocache, Uchiza, Biabo de San Martín es no apoyada y por lo tanto la parte sur de la Región San Martín pierde ventajas en la integración horizontal de Ancash con Huánuco y Ucayali. Quizá existe una política de USA </li></ul>
    15. 15. Grandes defectos de la inversión regional en Ancash <ul><li>Priorización de obras de infraestructura física en casi todos los sectores económicos involucrados </li></ul><ul><li>Lentitud inversionista en pocas manos de profesionales en Huarás </li></ul><ul><li>Poca calidad de la inversión productiva o para la producción económica sin evaluación de calidad </li></ul><ul><li>Poca desconcentración hacia las unidades desconcentradas de Pomabamba, Huari, y Chimbote, todo lo hace Huaraz </li></ul><ul><li>Excesivo centralismo del SNIP y de aprobación de Expedientes Técnicos también en Huarás, sin capacidad de delegación de funciones </li></ul>
    16. 16. Para ello el Gobierno Regional de Ancash debe contar con: <ul><li>Plan Regional de Desarrollo Concertado, elaborado pero no se sabe que contiene aún </li></ul><ul><li>Plan Regional de Desarrollo Territorial, no elaborado ni formulado, siendo importante en la planificación física de la Región </li></ul><ul><li>Plan Regional de Competitividad, no elaborado ni formulado, siendo muy importante para el desarrollo económico </li></ul><ul><li>Plan Regional de Desarrollo Social, no elaborado ni desarrollado, siendo importante pàra el desarrollo del capital humano </li></ul><ul><li>Plan Regional de Fomento de Exportaciones, no elaborado ni formulado, siendo importante para la vigorización económica regional </li></ul><ul><li>Plan Regional de Desarrollo de Capacidades Humanas, no elaborado ni formulado, para involucrar a agentes sociales excluidos de los procesos del desarrollo: comunidades campesinas, microempresarios, discapacitados, mujeres con potenciales, jornaleros, asegurados, ancianos con experiencia, etc. </li></ul>
    17. 17. Recién podemos ver el destino de la integración regional bajo unos condicionantes <ul><li>La conquista del territorio ancashino por los ancashinos </li></ul><ul><li>La aparición de una nueva burguesía que juegue para Ancash </li></ul><ul><li>Nuevo liderazgo político o de personas con partidos políticos regionales </li></ul><ul><li>La descentralización efectiva en manos de Ancash </li></ul><ul><li>Políticas autonómicas a todo nivel </li></ul>
    18. 18. ESPACIOS PERDIDOS POR ANCASH EN BENEFICIO DE OTROS ESPACIOS ECONOMICOS Eje Huarmey – Ocros – Barranca
    19. 19. ESPACIOS GANADOS POR ANCASH EN DETRIMENTO OTROS ESPACIOS ECONOMICOS NO CONSOLIDADOS Casi al 40 % casi al 50 %
    20. 20. RELACION DE ANCASH CON LA FRONTERA DE ANCASH, EJE PRODUCTIVO Y COMERCIAL, 16 ENTRADAS DE INTEGRACION
    21. 21. EL TRAPECIO COMPETITIVO DE LA REGION NORMEDIO ORIENTE DEL PERU TIENE LA MAYORIA DE ECORREGIONES APERTURA POSIBILIDADES HACIA CUZEIRO DO SUL CRUZEIRO DO SUL SE CONVIERTE EN UN ESPACIO COMPETITIVO EN AMERICA LATINA EN EL CENTRO EL TRAPECIO REGION, SE CONVIERTE EN UNA REGION ARTICULADORA DE LA DINAMICA ECONOMICA DEL PERU A Manaos SI ESTE TRAPECIO ESTA BIEN INTEGRADO EL PERU ELEVA SU COMPETITIVIDAD SE CREA UNA NUEVA VISION DEL DESARROLLO E INTEGRACION REGIONAL LOS ENCLAVES COCALEROS Y LA GRAN DIVERSIVIDAD MERCADOLOGICA
    22. 22. Chimbote Tocache - Uchiza Huánuco Pucallpa Huaraz Monzón Cruzeiro Do Sul Manaos Porto Belo LA NUEVA VISON DEL DESARROLLO REGIONAL EL TRAPECIO INTEGRAL Puerto internacional Centro distribuidor y productor Centro comercial Centro acopiador y distribuidor Turismo Puerto Continental
    23. 23. <ul><li>Perú 32% </li></ul><ul><li>Argentina 25% </li></ul><ul><li>Brazil 23% </li></ul><ul><li>Colombia 19% </li></ul><ul><li>México 16% </li></ul><ul><li>Chile 14% </li></ul><ul><li>Estados Unidos 9% </li></ul>Fuente : J.L.Guasch - BM (2002) Costos Logísticos (Porcentaje sobre los ingreso de las empresas)
    24. 24. Árbol de causas del problema de la baja competitividad en el Perú y Ancash Ámbito de la empresa <ul><li>Productividad de los factores </li></ul><ul><li>Productividad total </li></ul><ul><li>Mano de obra poco calificada </li></ul><ul><li>Acceso imperfecto al capital </li></ul><ul><li>Baja base tecnológica </li></ul><ul><li>Prácticas empresariales obsoletas </li></ul>Fuera del ámbito de la empresa <ul><li>Brecha de infraestructura </li></ul><ul><li>Sobre costos laborales </li></ul><ul><li>Servicios logísticos deficientes </li></ul><ul><li>Seguridad jurídica </li></ul><ul><li>Reglas de juego inestables </li></ul><ul><li>Regulación imperfecta </li></ul><ul><li>Costos de transacción elevados </li></ul>Fuente: CAF
    25. 25. POSICION DE ANCASH, HUANUCO, UCAYALI Y SAN MARTIN EN EL ICR EL ICR ES NEGATIVO PARA TODAS LAS REGIONES INVOILUCRADAS EN EL TRPAECIO PROPUESTO PERO LA CAPACIDAD GEOPOLITICA ES MUY IMPORTANTE DEL TRAPECIO PROPUESTO EL DESARROLLO DEL TRAPECIO CENTRAL TIENE QUE SER INDUCIDO 0.15927 Lambayeque 8 0.23578 La Libertad 7 0.45486 Ica 6 0.46176 Tumbes 5 0.76304 Tacna 4 0.76466 Moquegua 3 1.025 Arequipa 2 3.919 Lima 1 INDICE DE COMPETITIVIDAD REGIONAL -0.89068 Amazonas 24 -0.85282 Apurímac 23 -0.79911 Cajamarca 22 -0.79127 Huancavelica 21 -0.69737 Huánuco 20 -0.69492 Ayacucho 19 -0.55351 Loreto 18 -0.40677 Ucayali 17 -0.4047 Cusco 16 -0.38121 Madre de 15 -0.36364 San Martin 14 -0.35013 Pasco 13 -0.31583 Puno 12 -0.15081 Ancash 11 -0.09085 Piura 10 -0.03977 Junín 9
    26. 26. SE NECESITA ENTONCES <ul><li>POLITICAS AUTONOMICAS REALES A TODO NIVEL </li></ul><ul><li>POLITICAS DE ORDENAMIENTO Y DESARROLLO TERRITORIAL </li></ul><ul><li>POLITICAS DE DESARROLLO ECONOMICO </li></ul><ul><li>POLITICAS DE DESARROLLO SOCIAL </li></ul><ul><li>GEOPOLITICA DEL DESARROLLO (NUCLEOS, ANEXION, INFLUENCIA E INTERES) </li></ul><ul><li>POLITICAS DE COMPETITVIDAD Y DE EXPORTACIONES </li></ul><ul><li>PARTICIPACION EN LA APROBACION DEL ENDEUDAMIENTO EXTERNO </li></ul><ul><li>DESAPARICION CENTRAL EN LIMA DE LOS LLAMADOS PROGRAMAS SOCIALES Y TRASLADADOS HACIA LOS GOBIERNOS LOCALES Y REGIONALES CON SEVEROS MECANISMOS DE CUMPLIMIENTO </li></ul><ul><li>POLITICAS DE DESARROLLO DE CAPACIDADES </li></ul><ul><li>POLITICAS DE INVOLUCRAMIENTO DE LAS COMUNIDADES CAMPESINAS Y NATIVAS </li></ul><ul><li>POLITICAS ENDOCULTURALES Y EXTRACULTURALES </li></ul><ul><li>POLITICAS ANTROPOLOGICAS SOBRE EL EMPLEO, EDUCACION, SALUD, NUTRICION Y DE INTEGRACION TERRITORIAL </li></ul>
    27. 27. Objetivos Estratégicos Mejorar el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales y la conservación del ambiente, promoviendo la eficiencia empresarial y su crecimiento comercial. 7 Aumentar y mejorar la infraestructura física y la provisión de los servicios relacionados para la integración de mercados y el desarrollo empresarial. 6 Mejorar la provisión y acceso a los recursos financieros y de capital con mayores y eficientes inversiones públicas 5 Fortalecer la institucionalidad para fortalecer el clima de negocios de la Región Ancash y las organizaciones correspondientes (instituciones y política económica autonómica regional). Gestión eficiente regional de la cosa pública 4 Desarrollar competencias en los ciudadanos para lograr su mejor desempeño en la sociedad regional, sin dejar de lado a los mas desfavorecidos 3 Desarrollar capacidades en ciencia, tecnología e innovación orientadas hacia el desarrollo productivo 2 Fortalecer las cadenas productivas y los conglomerados o clusters para promover el desarrollo regional y local 1
    28. 28. <ul><li>Política Económica Autonómica : Promover la reforma del régimen tributario para ampliar la base y generar propias decisiones. Autoridad Portuaria, Magapuerto de Chimbote, Aeropuerto Internacional en Pucallpa </li></ul><ul><li>Política Laboral : Trabajar con las comunidades campesinas y nativas y promover la cooperación para otorgar incentivos tributarios para fomentar la capacitación en el sector privado. </li></ul><ul><li>Mercados Financiero y de Capitales : Creación de una banca regional. Endeudamiento internacional concertado con el Gobierno Central </li></ul><ul><li>Educación, Salud y Alimentación : Implementar sistemas de acreditación,. </li></ul><ul><li>Medio Ambiente : Incluir el componente ambiental en todos los ámbitos de la política regional. </li></ul><ul><li>Institucionalidad: Hacer reingeniería total al aparato público </li></ul>Algunas acciones ejemplares:
    29. 29. Los Corredores Económicos de Ancash tienen que Complementar con La transversalidad SE GENERARA UN MERCADO INTERNO PODEROSO E IMPLICANTE
    30. 30. Centro de Pallasca: Lácteos, TRuchicultura Puerto: Comercio externo, pesca artesanal Cochabamba: Uranio Culebras: Pesca, agroindustria Caraz: Turismo Chiquián: Fruticultura
    31. 31. PROPUESTA INICIAL DE LA CONFORMACION DE LA MACROREGION NOR CENTRO MEDIO ORIENTE POLITICAS ESTARTEGICAS AUTONOMICAS USO DE PUERTOS INTERNANCIONALES APERTURA DEL MERCADO INTERNO DE CRUZEIRO DO SUL LA ARTICULACION ECONÓMICA Y ESPACIAL DEL CENTRO CON EL RESTO DEL PERU A Manaos GRANDES PROYECTOS ESTARTEGICOS PARA ELEVAR LA COMPETITIVIDAD PERUANA LA INTEGRACION TRANSVERSAL DE SOPORTE A LA ECONOMIA NACIONAL LUCHA CONTRA ENCLAVES DE COCA DESDE DINAMIZACION ECONOMICA

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