INTEGRANTES:<br />ANA MARIA GUTIERREZ<br />ANA CAROLINA RUBIANO<br />LUZ AYDA AVILA<br />MELISA CASTILLO<br />VIVIAN JANET...
AEROPUERTO SANTIAGO VILA DE FLANDES<br />
LOCALIZACION DEL PROYECTO<br />
DIAGNOSTICO<br />
AEROPUERTO SANTIAGO VILA DE FLANDES<br />
OBJETIVO GENERAL<br />Convertir el actual aeropuerto regional Santiago Vila en un terminal internacional de carga.<br />
OBJETIVOS ESPECIFICOS<br /><ul><li>Facilitar la consolidación de la Región en centro de exportación de sus productos, en d...
Dar cumplimiento a la política nacional de consolidar un Plan Maestro de Transporte Regional (Documento CONPES 3256).</li>...
Necesidad de  descongestionar operación. Tercera pista.
Política de Cielos Abiertos  duplica operación de carga
Plan Estratégico Exportador: Perspectiva a 10 años exportaciones desde Bogotá crecerán siete (7) veces. Concesión actual i...
MEGA Proyecto Bogotá-Ciudad Región  - Región Capital-</li></li></ul><li>INEFICIENCIAS DE OTROS AEROPUERTOS<br />Ineficienc...
AEROPUERTO EL DORADO<br />
VALORACIÓN ECONÓMICA DE LAS INEFICIENCIAS<br />
AEROPUERTO EXISTENTE SANTIAGO VILA<br />
DISTRIBUCIÓN OPERACIONES AÉREAS<br />
DISTRIBUCIÓN DE ÁREAS<br />
NOMINA DE EMPLEADOS<br />
CONTRATOS VIGENTES<br />
JUSTIFICACIÓN<br />
PLAN AERO CIVIL MAESTRO<br />
ESTADO ACTUAL VS PROYECTADO<br />
AEROPUERTO PROYECTADO<br />
ALTERNATIVA CATEGÓRICA 4D LADO TIERRA<br />
CONECTIVIDAD PROXIMA<br />
CARGA PAGA ENTRE BOGOTÁ Y FLANDES, POR AVIÓN<br />
NORMAS AMBIENTALES PARA AVIACIÓN<br />
PROPUESTAS<br />
BOEING 737-400<br />
BOEING 727-100<br />
BOEING 727-200<br />
MD-83<br />
BOEING-757<br />
BOEING-767<br />
AIRBUS A-320<br />
BOEING-747-400F<br />
¿QUÉ SE HA HECHO?<br />
PROYECCIÓN<br />
PRESUPUESTO<br />
CONSORCIO AEROPUERTOS & ESTRUCTURAS<br />
PROYECTO PLANTEADO<br />
IMPACTOS Y RESTRICCIONES<br />RIESGOS: <br />Por aproximación (modelado)<br />Se define mediante Superficie Limitadora Obs...
RESERVAS AEROPORTUARIAS:<br />Para ampliaciones del aeropuerto (modelado)<br />Se define en el Plan Maestro aprobado por A...
Sup. Limitadora obstáculos<br />
Dada según clave del aeropuerto (4D)<br />Para aeronave 747<br /><ul><li>Protección de aeródromo
Alturas
 Riesgo potencial</li></ul>Franja de pista: <br />Ancho 150 m. desde eje de pista<br />Sup. Transición: <br />Pend. 14,3% ...
Aspectos urbanisticos<br />
EOT MUNICIPAL VIGENTE (ACUERDO 33 DE 2002)<br />
MODIFICACIÓN EOT 2009 (ACUERDO 24 DE 2009)<br />
MODIFICACIÓN EOT 2009 (ACUERDO 24 DE 2009)<br />
PROBLEMAS JURÍDICOS<br />Por medio del Acuerdo No. 25 de 2009 se modifican excepcionalmente unas normas urbanísticas estru...
Art. 6, Dec. 4002/04 (modificación excepcional de normas urbanísticas): la modificación excepcional de alguna o algunas de...
PROBLEMAS JURÍDICOS<br />PROCEDIMIENTO DE DEROGATORIA<br />
PROBLEMAS JURÍDICOS<br />PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN<br />
PROBLEMAS JURÍDICOSPROCEDIMIENTO DE REVISIÓN<br />
PROBLEMAS URBANÍSTICOSARTICULACIÓN CON PROYECTO<br />Implantación del proyecto propuesto a Abril de 2010<br />
EVALUACIÓN URBANÍSTICA<br /><ul><li>Zonificación general adecuada
No especificar mucho usos específicos, pero precisar en las áreas de expansión ASV
Diferencia en el área del aeropuerto
Acceso vial y autopista
Explicitar obligaciones urbanísticas
Predelimitar planes parciales?
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Aeropuerto

  1. 1. INTEGRANTES:<br />ANA MARIA GUTIERREZ<br />ANA CAROLINA RUBIANO<br />LUZ AYDA AVILA<br />MELISA CASTILLO<br />VIVIAN JANETH ROBLES<br />CARLOS ANDRES MORA<br />CARLOS ANDRES VARGAS<br />DIEGO MAHECHA<br />GILBERTO ANDRES MONTES<br />JESUS JAVIER HUERTAS<br />MAURICIO CALDERON<br />
  2. 2.
  3. 3.
  4. 4.
  5. 5.
  6. 6. AEROPUERTO SANTIAGO VILA DE FLANDES<br />
  7. 7. LOCALIZACION DEL PROYECTO<br />
  8. 8. DIAGNOSTICO<br />
  9. 9.
  10. 10. AEROPUERTO SANTIAGO VILA DE FLANDES<br />
  11. 11. OBJETIVO GENERAL<br />Convertir el actual aeropuerto regional Santiago Vila en un terminal internacional de carga.<br />
  12. 12. OBJETIVOS ESPECIFICOS<br /><ul><li>Facilitar la consolidación de la Región en centro de exportación de sus productos, en desarrollo de los acuerdos comerciales internacionales.
  13. 13. Dar cumplimiento a la política nacional de consolidar un Plan Maestro de Transporte Regional (Documento CONPES 3256).</li></li></ul><li><ul><li>80% de la carga internacional de Colombia
  14. 14. Necesidad de descongestionar operación. Tercera pista.
  15. 15. Política de Cielos Abiertos duplica operación de carga
  16. 16. Plan Estratégico Exportador: Perspectiva a 10 años exportaciones desde Bogotá crecerán siete (7) veces. Concesión actual insuficiente
  17. 17. MEGA Proyecto Bogotá-Ciudad Región - Región Capital-</li></li></ul><li>INEFICIENCIAS DE OTROS AEROPUERTOS<br />Ineficiencias de el aeropuerto el dorado<br />Limita niveles de ruido en las proximidades o zonas cercanas al aeropuerto<br />Condiciones topográficas en proximidades<br />Cierres del aeropuerto<br />Altura sobre el nivel medio del mar (restringiendo carga paga y combustible)<br />
  18. 18. AEROPUERTO EL DORADO<br />
  19. 19. VALORACIÓN ECONÓMICA DE LAS INEFICIENCIAS<br />
  20. 20. AEROPUERTO EXISTENTE SANTIAGO VILA<br />
  21. 21. DISTRIBUCIÓN OPERACIONES AÉREAS<br />
  22. 22. DISTRIBUCIÓN DE ÁREAS<br />
  23. 23. NOMINA DE EMPLEADOS<br />
  24. 24. CONTRATOS VIGENTES<br />
  25. 25. JUSTIFICACIÓN<br />
  26. 26. PLAN AERO CIVIL MAESTRO<br />
  27. 27. ESTADO ACTUAL VS PROYECTADO<br />
  28. 28. AEROPUERTO PROYECTADO<br />
  29. 29.
  30. 30.
  31. 31.
  32. 32. ALTERNATIVA CATEGÓRICA 4D LADO TIERRA<br />
  33. 33.
  34. 34.
  35. 35.
  36. 36. CONECTIVIDAD PROXIMA<br />
  37. 37. CARGA PAGA ENTRE BOGOTÁ Y FLANDES, POR AVIÓN<br />
  38. 38.
  39. 39.
  40. 40.
  41. 41.
  42. 42. NORMAS AMBIENTALES PARA AVIACIÓN<br />
  43. 43.
  44. 44.
  45. 45. PROPUESTAS<br />
  46. 46.
  47. 47. BOEING 737-400<br />
  48. 48. BOEING 727-100<br />
  49. 49. BOEING 727-200<br />
  50. 50. MD-83<br />
  51. 51. BOEING-757<br />
  52. 52. BOEING-767<br />
  53. 53. AIRBUS A-320<br />
  54. 54. BOEING-747-400F<br />
  55. 55. ¿QUÉ SE HA HECHO?<br />
  56. 56.
  57. 57. PROYECCIÓN<br />
  58. 58.
  59. 59.
  60. 60.
  61. 61. PRESUPUESTO<br />
  62. 62. CONSORCIO AEROPUERTOS & ESTRUCTURAS<br />
  63. 63.
  64. 64.
  65. 65.
  66. 66.
  67. 67.
  68. 68. PROYECTO PLANTEADO<br />
  69. 69. IMPACTOS Y RESTRICCIONES<br />RIESGOS: <br />Por aproximación (modelado)<br />Se define mediante Superficie Limitadora Obstáculos según R.A.C.<br />Se adopta en el plan maestro aprobado por Aerocivil<br />Exige conceptos de Aerocivil para ciertas construcciones<br />AFECTACIÓN AMBIENTAL:<br />Por ruido y emisiones (en proceso)<br />Se define mediante Plan de Manejo Ambiental<br />Se adopta por la autoridad ambiental<br />Exige inclusión en los usos del suelo del EOT municipal<br />
  70. 70. RESERVAS AEROPORTUARIAS:<br />Para ampliaciones del aeropuerto (modelado)<br />Se define en el Plan Maestro aprobado por Aerocivil<br />Se usan mecanismos para proyectos de infraestructura (utilidad pública)<br />RESTRICCIONES AL DESARROLLO URBANO: <br />Limitaciones a los usos y alturas según manual de suelos Aerocivil (en proceso)<br />Se definen mediante superficie limitadora obstáculos según R.A.C.<br />Se adoptan en el EOT<br />
  71. 71. Sup. Limitadora obstáculos<br />
  72. 72. Dada según clave del aeropuerto (4D)<br />Para aeronave 747<br /><ul><li>Protección de aeródromo
  73. 73. Alturas
  74. 74. Riesgo potencial</li></ul>Franja de pista: <br />Ancho 150 m. desde eje de pista<br />Sup. Transición: <br />Pend. 14,3% hasta 45 m. altura (465 m)<br />Horizontal interna: <br />Radio 4 Km., 45 m. altura continua<br />Cónica: <br />Pend. 5% hasta 100 m.<br />Conos aproximación y despegue:<br />Divergecia 15%. Riesgo cada 2 Km.<br />
  75. 75. Aspectos urbanisticos<br />
  76. 76.
  77. 77. EOT MUNICIPAL VIGENTE (ACUERDO 33 DE 2002)<br />
  78. 78. MODIFICACIÓN EOT 2009 (ACUERDO 24 DE 2009)<br />
  79. 79. MODIFICACIÓN EOT 2009 (ACUERDO 24 DE 2009)<br />
  80. 80. PROBLEMAS JURÍDICOS<br />Por medio del Acuerdo No. 25 de 2009 se modifican excepcionalmente unas normas urbanísticas estructurales y generales, contenidas en el Acuerdo 033 de 2002 mediante el cual se adopta el Esquema de Ordenamiento Territorial de Flandes y se toman otras disposiciones.<br />Art. 28 Ley 388/97, Nº 4 (vigencia y revisión): “Las revisiones estarán sometidas al mismo procedimiento previsto para su aprobación y deberán sustentarse en parámetros e indicadores de seguimiento (…)”<br />
  81. 81. Art. 6, Dec. 4002/04 (modificación excepcional de normas urbanísticas): la modificación excepcional de alguna o algunas de las normas urbanísticas de carácter estructural o general del POT podrá emprenderse en cualquier momento, a iniciativa del Alcalde, siempre y cuando se demuestren y soporten técnicamente los motivos que dan lugar a su modificación.<br />Art. 7, Dec. 4002/04 (procedimiento para aprobar y adoptar las revisiones): Todo proyecto de revisión y modificación del Plan de Ordenamiento Territorial o de alguno de sus contenidos se someterá a los mismos trámites de concertación, consulta y aprobación previstas en los artículos 24 y 25 de la Ley 388 de 1997.<br />
  82. 82. PROBLEMAS JURÍDICOS<br />PROCEDIMIENTO DE DEROGATORIA<br />
  83. 83. PROBLEMAS JURÍDICOS<br />PROCEDIMIENTO DE REVISIÓN<br />
  84. 84. PROBLEMAS JURÍDICOSPROCEDIMIENTO DE REVISIÓN<br />
  85. 85. PROBLEMAS URBANÍSTICOSARTICULACIÓN CON PROYECTO<br />Implantación del proyecto propuesto a Abril de 2010<br />
  86. 86. EVALUACIÓN URBANÍSTICA<br /><ul><li>Zonificación general adecuada
  87. 87. No especificar mucho usos específicos, pero precisar en las áreas de expansión ASV
  88. 88. Diferencia en el área del aeropuerto
  89. 89. Acceso vial y autopista
  90. 90. Explicitar obligaciones urbanísticas
  91. 91. Predelimitar planes parciales?
  92. 92. - Propuesta: ronda 100 m.</li></li></ul><li>SUP. LIMITADORA OBSTÁCULOS<br />
  93. 93. SUP. LIMITADORA OBSTÁCULOSDETALLE<br />Se proyectaron alturas en la superficie transición según la pendiente 14,3%<br />
  94. 94. PROPUESTA MODIFICACIÓN EOTUSOS, ALTURAS Y VÍAS<br />Se elaboró un gradiente de alturas<br />Aquí se presentan las principales<br />Todas las construcciones dentro de la zona de transición requieren concepto Aerocivil<br />Falta incluir el plano de ruido<br />
  95. 95. PROPUESTA MODIFICACIÓN EOTUSOS, ALTURAS Y VÍAS<br />
  96. 96. PROPUESTA MODIFICACIÓN EOTUSOS, ALTURAS Y VÍAS<br />Adoptar en el EOT:<br /><ul><li>Áreas de riesgo alto, medio y bajo por aproximación. Estas áreas también estarán en el Plan Maestro (acoge Aerocivil)
  97. 97. Áreas de afectación ambiental por ruido superior a 65 db. Según estudio ambiental (acoge Cortolima)
  98. 98. Área de uso aeroportuario a desarrollar mediante concesión. Serán jurisdicción de Aerocivil – Gobernaciones
  99. 99. Área de usos complementarios “nivel 1”: infraestructura aeroportuaria, expansiones aeropuerto, y demás usos relacionados con aeropuerto, previo concepto de Aerocivil. Máximo 1 piso. Jurisdicción del Municipio.
  100. 100. Área usos complementarios “nivel 2”: otros usos industriales, complementarios, aeropuertos (FAC), no vivienda, previo concepto Aerocivil. Máximo 5 pisos. Jurisdicción municipal
  101. 101. Área usos complementarios “nivel 3”. Industriales y otros. 5 pisos.</li></li></ul><li>PROPUESTA MODIFICACIÓN EOTUSOS, ALTURAS Y VÍAS<br />Adoptar en el EOT:<br /><ul><li>Incorporar conclusiones del estudio ambiental sobre vivienda
  102. 102. Exigir urbanización completa a desarrollos privados
  103. 103. Ajustar trazados viales principales
  104. 104. Declarar anuncio de proyecto y realizar avalúos del suelo de expansión
  105. 105. Explicitar transición del uso rural a urbano en el proceso de expansión para cálculo de plusvalía
  106. 106. Evitar pre-zonificar las áreas. En cambio, establecer criterios para planes parciales
  107. 107. La utilidad pública para ampliar el aeropuerto la declararía la autoridad aeroportuaria</li></li></ul><li>
  108. 108. IMPACTOS ESPERADOS SOBRE LA MDR<br /><ul><li>Infraestructura de la logística de carga regional.
  109. 109. Modernizará la operación aeroportuaria regional.
  110. 110. Viabilizará Convenios con compañías aéreas y empresas de servicios asociados.
  111. 111. El Aeropuerto tendrá carácter Internacional y apalancará con Desarrollos Turísticos complementarios.
  112. 112. Generará oportunidades de inversiones nacionales y extranjeras para la consolidación de un turismo selectivo especializado: construcción de grandes hoteles, condominios, canchas de golf, infraestructura educativa y empresarial, etc.
  113. 113. Abre posibilidades a Zonas Francas, Mantenimientos Aeronáuticos, Desarrollo Agroindustrial, etc.
  114. 114. Apoyará el Plan de movilidad regional y la multimodalidad, aprovechando la doble calzada y la vías Bogotá - La Mesa/ Viotá -Girardot.
  115. 115. Crea necesidad de capacitación empresarial y profesional y de un Plan Educativo de Visión educación virtual, bilingüismo, etc.)</li></ul>……………. Paso decisivo a la Globalización<br />
  116. 116. AGRADECIMIENTOS<br />Aeronáutica civil de Colombia<br />Gobernación de Cundinamarca<br />Gobernación del Tolima<br />Área cultural. banco de la republica (Girardot)<br />Consorcio aeropuerto y estructuras<br />Héctor Hernán Ríos<br />Hacienda San Rafael<br />Alcaldía municipal de Flandes<br />Corporación CORAIMA<br />Felipe Cárdenas Díaz<br />Alexis Hernán rincón<br />Eduardo Amaya<br />
  117. 117. GRACIAS POR SU ATENCIÓN…<br />

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