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INFORME MONOGRÁFICO Pág.1
PAVIMENTOS UCV
|
PAVIMENTOS
“Mitigación de
impacto
ambiental. En
obras viales”
 Meliton Cuevas Walter
 Ramos Rodríguez Guiller
 Solórzano ventura Anderson
 García cabrera Paul
INFORME MONOGRÁFICO Pág.2
PAVIMENTOS UCV
DEDICATORIA
El presente trabajo esta dedicado a nuestros padres,
profesora, familiares y amigos que nos apoyan
incondicionalmente en todo momento y por
las recomendaciones que nos brindan.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.3
PAVIMENTOS UCV
AGRADECIMIENTO
Estamos profundamente agradecidos con todas aquellas personas que hicieron
posible la realización y culminación de este trabajo, en especial a nuestros padres
y familiares, quienes son los que nos dan fuerzas y aliento en los momentos más
difíciles; a nuestra incondicional profesor, quien con sus enseñanzas se convirtió
en nuestra guía y por último a nuestros compañeros que siempre nos brindan su
apoyo moral.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.4
PAVIMENTOS UCV
PRESENTACIÓN
El presente documento hablaremos sobre los principales impactos ambientales
que se generan en las diferentes etapas de una obra de infraestructura vial, así
como sus correspondientes medidas de mitigación, con la finalidad de aportar una
herramienta práctica y sencilla a todos aquellos dedicados a la planeación,
proyecto, construcción, conservación y operación de infraestructuras viales.
Las evaluaciones ambientales enfatizan la identificación oportuna de problemas
ambientales en el ciclo del proyecto para diseñar obras con mejoras ambientales y
así evitar, atenuar o compensar los impactos adversos que pueden ser
producidos. El cumplir los procedimientos recomendados para las evaluaciones
ambientales, posibilita a los diseñadores y organismos ejecutores tratar
inmediatamente las consideraciones ambientales, reduciendo así las necesidades
subsecuentes de imponer limitaciones al proyecto y evitando los costos y demoras
en la implantación que podrían surgir a raíz de los problemas no anticipados.
Si bien los estudios de impacto ambiental se deben realizar antes de iniciar la
obra, frecuentemente existe un proyecto definitivo de la carretera a construir; por
ello el contar con el conocimiento de los impactos generados y de sus posibles
medidas de mitigación, atenuación o control, darán mayores herramientas para
que el diseñador las tome en consideración dentro del proceso, obteniendo como
resultado menores variaciones entre el costo estimado y el real, motivadas por la
necesidad de realizar trabajos no contemplados y detectados dentro del estudio de
impacto ambiental.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.5
PAVIMENTOS UCV
ÍNDICE
1. JUSTIFICACIÓN…………………………………………….………. Pg 06
2. OBJETIVOS ………………………………………………….…………Pg 07
2.1. Objetivo generales……………………………………… …..…..pg07
2.2. Objetivo específicos…………………………………..…………...pg 07
3. MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS VIALES.. pg 0.8
3.1. IMPACTOS DIRECTOS DE LAS TECNOLOGÍAS DE
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN EL AMBIENTE
NATURAL………………………………………………………...…pg 08
4. LAS MEDIDAS PARA REDUCIR EN LA MAYOR MEDIDA POSIBLE EL
IMPACTO ( MA) EN CADA UNO DE LOS FACTORES COMPONENTES
DEL MEDIO AMBIENTE ………………………………………………. Pg 11
4.1 suelos………………………………………………………………….pg 11
4.2 vegetación…………………………………………………………….pg 12
4.3 agua……………………………………..…………………………… pg 13
4.5 paisaje……………………………..…………………………… ……pg 13
4.6 atmosfera…………………………………...…………………… ….pg 13
5. IMPACTO AMBIENTAL (CAMINOS Y CARRETERAS)………… … pg 14
5.1PÉRDIDA DE TIERRAS AGRÍCOLAS…………………………....pg 16
5.2 DETERIORO O PÉRDIDA DE LAS ÁREAS ECOLÓGICAMENTE
FRÁGILES………………………………………………………………..pg 16
5.3 ALTERNATIVAS PARA EL PROYECTO…. …………………… pg 16
5.4 MANEJO Y CAPACITACIÓN……………………………-……..…pg 17
5.5 SEGUIMIENTO DE LA CONSTRUCCIÓN…………………..…. Pg 18
6. POTENCIALES IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DE
MITIGACIÓN……………………………………………………….…... pg 19
7. RECOMENDACIONES……………………………………………….. pg 25
8. CONCLUSIONES ……………………………………………………….pg 26
9. ANEXO…………………………………………………..………………pg 27
10. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………….......… pg 29
INFORME MONOGRÁFICO Pág.6
PAVIMENTOS UCV
1. JUSTIFICACIÓN
La presente investigación se considerará importante porque permitiría conocer
sobre los impactos ambientales, en un proceso constructivo de las obras viales
Las causas de las posibles del impacto pueden tener su origen en los procesos
constructivos. Por lo tanto, sería recomendable usar los métodos adecuados para
la construcción de una manera adecuada para evitar contaminaciones posteriores
en el ambiente, que pongan en peligro la vida de seres humanos y del planeta.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.7
PAVIMENTOS UCV
2. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVOS GENERALES
 Es la Evaluación de Impacto Ambiental en obras viales para la
preservación de los recursos naturales y la defensa del medio ambiente.
2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Formular un conjunto de medidas de prevención y mitigación de los
impactos ambientales significativos, de manera que sus efectos en el
ambiente sean neutralizados o reducidos hasta cumplir la normatividad
ambiental vigente y las buenas prácticas ambientales, durante la
construcción o proceso constructivo de las obras viales.
 Determinar las medidas técnicas, normativas, administrativas y operativas
para prevenir, evitar y reducir los impactos ambientales negativos en la
construcción.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.8
PAVIMENTOS UCV
3. MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS VIALES
Cada vez cobra mayor importancia y se manifiesta una mayor necesidad del
cuidado del medio ambiente natural y construido. Existe una contradicción
evidente entre el desarrollo y el ambiente, pues para desarrollarse generalmente
hay que impactar varios o todos los factores que conforman el ambiente (la
atmósfera, el agua, los suelos, la vegetación, la fauna, el paisaje, el hábitat y las
costumbres de pobladores autóctonos de una región o zona.
Las construcciones viales y entre éstas las vías de comunicación terrestres
(caminos, carreteras, autopistas, vías férreas, aeropistas) son de los tipos de obras
de ingeniería que se acometen para desarrollar la infraestructura vial de los
países, entre las que mayor impacto originan al medio ambiente (MA), sin
embargo no puede renunciarse a su ejecución, por lo que el asunto radica en
conocer las maneras de impactar en la menor medida posible el mismo, haciendo
las nuevas construcciones de manera sustentable.
3.1. IMPACTOS DIRECTOS DE LAS TECNOLOGÍAS DE
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN EL AMBIENTE NATURAL
Los movimientos de tierras y en particular la construcción de explanaciones
(terraplenes, explanadas o plataformas), la pavimentación de las carreteras y la
construcción de las obras de fábrica mayores y menores (puentes y alcantarillas)
necesarias para ejecutar las carreteras y otras vías de comunicación terrestres,
impactan negativamente y en gran magnitud el medio ambiente natural, por tales
razones los ingenieros civiles deben conocer tanto en la fase de definición del
proyecto como en la de su ejecución los factores del que usualmente se afectan,
cuáles son las principales acciones impactantes que se originan a ejecutar estos
trabajos con las maquinarias de movimiento de tierras, los efectos fundamentales
INFORME MONOGRÁFICO Pág.9
PAVIMENTOS UCV
de dichos impactos y aquellas medidas que pueden adoptarse para minimizar los
impactos medio ambientales, incidiendo en la elevación de la sustentabilidad de
tales obras.
En la siguiente tabla (TABLA 1), basados en la experiencia práctica de
proyección y ejecución se resumen los factores afectados, las acciones
impactantes y los impactos directos que se originan al emplear las tecnologías
mecanizadas de construcción en la ejecución de las obras antes mencionadas:
TABLA 1: IMPACTOS DIRECTOS DE LAS TECNOLOGÍAS DE
CONSTRUCTIVAS SOBRE EL AMBIENTE NATURAL.
FACTORES DEL
AMBIENTE
AFECTADOS.
ACCIONES IMPACTANTES. IMPACTOS DIRECTOS
1. Suelos.
Movimiento de tierras. Usos de
equipos pesados de construcción.
Toma de muestras para la
Investigaciones Ingeniero -
Geológicas. Apertura y explotación
de préstamos o canteras. Empleo
de las Plantas de Asfalto
Movimiento de tierras. Usos de
equipos pesados de
construcción. Toma de muestras
para la Investigaciones Ingeniero
-Geológicas. Apertura y
explotación de préstamos o
canteras. Empleo de las Plantas
de Asfalto
2. Vegetación.
Movimiento de tierras. Uso de los
equipos pesados de movimiento
de tierras y de pavimentación.
Explotación de las Plantas de
Asfalto. Explotación de canteras o
préstamos.
- Destrucción de árboles y de la
vegetación. - Afectaciones a las
especies de plantas endémicas y
protegidas - Contaminación y
daño a la biodiversidad en las
zonas aledañas a las Plantas de
Asfalto, las Canteras, etc.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.10
PAVIMENTOS UCV
3. Agua.
Rellenos, desvíos y otras
afectaciones a los acuíferos.
Modificaciones al drenaje natural.
Vertido de sustancias nocivas y
aguas albañales a lagunas, ríos,
etc. Creación de barreras físicas
(diques, canales, etc.).
Destrucción de acuíferos.
Contaminación de las aguas
superficiales y subterráneas.
Inundaciones perjudiciales.
Disminución del nivel del manto
freático. Desvíos o disminución
de las corrientes de aguas
superficiales y/o subterráneas.
4. Paisaje.
Apertura de préstamos o canteras
Construcción de explanaciones
Construcción de obras de fábrica
menores y mayores (alcantarillas y
puentes)
Afectaciones al paisaje natural y
la vida silvestre. Afectaciones al
patrimonio natural y cultural.
Cambios negativos en la
estructura paisajística de la zona.
5. Atmósfera.
Uso de las máquinas de
movimiento de tierras.
Construcción de explanaciones,
pavimentos y obras de fábricas.
Apertura y explotación de
canteras. Realización de
voladuras.
Contaminación por gases, polvo
y ruido. Modificación del
microclima de la zona.
Alteración de la dinámica eólica
de las costas. Afectación al
bienestar y la salud humana.
6. Socio-
Culturales.
Construcción de carreteras y
aeropistas en zonas donde se
afectan el hábitat de los
pobladores y sitios de interés
histórico. Creación del efecto
barrera. Uso y aplicación de
modelos de desarrollo
inadecuados.
Alteración y pérdida de la
identidad cultural, de las
costumbres y modos de vida
tradicionales de los pobladores
de la zona. Modificaciones en la
accesibilidad a determinadas
áreas o zonas. Efectos negativos
sobre el patrimonio cultural
construido.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.11
PAVIMENTOS UCV
Como puede apreciarse, la construcción de carreteras y otras vías de
comunicación terrestres, tienen un significativo impacto medio ambiental, ya que:
1- Crean el efecto barrera (dividen propiedades, varían la permeabilidad del suelo,
afectan al drenaje natural, el modo de vida de los pobladores, etc.)
2- Ocupan un área considerable de terrenos (toda el área que ocupa la faja de la
vía, la que ocupan los préstamos o canteras, la que ocupan las explanadas o
plataformas, las Plantas de Asfalto, etc.).
3- Producen ruidos indeseables o dañinos durante su construcción y después
durante la explotación de la obra, afectando la biodiversidad de la zona.
4- Pueden destruirse o afectarse sitios de interés histórico, propiciar cambios
climáticos, afectar costumbres de pobladores, etc.
Ante estos evidentes impactos: ¿cómo hacer para lograr el desarrollo socio-
económico, con alto grado de sustentabilidad? No queda otra opción que trabajar
con fuerza en disminuir al mínimo las afectaciones de las mismas sobre el medio
ambiente, en todas las fases del ciclo de vida del proyecto, es decir, al
concebirlas, proyectarlas, ejecutarlas y desactivarlas.
Principales medidas para minimizar el Impacto Medio-Ambiental en la Fase de
Ejecución de las Vías de Comunicación Terrestres
4. LAS MEDIDAS PARA REDUCIR EN LA MAYOR MEDIDA POSIBLE EL
IMPACTO (MA) EN CADA UNO DE LOS FACTORES COMPONENTES DEL
MEDIO AMBIENTE SON LAS SIGUIENTES:
4.1- SUELOS:
Realizar el descortezado solo de la base de las explanaciones, para evitar la
eliminación innecesaria de la capa vegetal y minimizar los volúmenes de tierra a
descortezar.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.12
PAVIMENTOS UCV
Distribuir racionalmente las masas de los suelos a mover, es decir, asegurando el
máximo de compensación de tierras posible, así como ubicando
convenientemente el material sobrante de los tramos o zonas en corte o
excavación: "a caballero" y cuando no sea posible en vertederos.
Emplear únicamente el área de la faja de emplazamiento establecida en el
proyecto ejecutivo de la obra
Minimizar la construcción de los desvíos en la obra y los caminos provisionales
hasta la obra y hasta los préstamos.
Evitar la construcción de explanaciones sobre las dunas y en especial en las
dunas litorales.
Usar racionalmente el suelo vegetal extraído para recubrir y proteger los taludes,
para la construcción de las áreas verdes, etc.
4.2- VEGETACIÓN:
Realizar el desmonte o tala de árboles y el desbroce de la vegetación
imprescindible, solo dentro de los límites de la faja o el área de emplazamiento
establecida en el proyecto ejecutivo de la obra.
Minimizar la apertura de trochas o caminos de acceso provisionales hasta la obra
y hacia los préstamos.
Recubrir siempre que sea factible los taludes de las explanaciones con capa
vegetal para que la hierba los proteja de la erosión pluvial.
Hacer un racional acarreo, disposición de los árboles talados.
Propiciar el empleo de los árboles maderables talados.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.13
PAVIMENTOS UCV
4.3- AGUA:
Evitar la contaminación de las aguas superficiales y subterráneas mediante la
explotación de las maquinarias de movimiento de tierras y de pavimentación.
Construir correctamente los dispositivos del sistema de drenaje proyectados y
mejorarlo siempre que sea posible durante su construcción.
Evitar la destrucción y desvíos de los acuíferos mediante la ejecución de los
trabajos de movimiento de tierras.
4.4- PAISAJE:
Ubicar correctamente los préstamos laterales, no tan cercanos que afecten el
entorno y el paisaje de manera evidente y a la vez no tan distante de la obra para
no elevar los costos de transportación y construcción.
Explotar correctamente los préstamos laterales y cuando se concluya hacerle los
arreglos necesarios para minimizar la afectación ambiental
Adoptar cuanta medida contribuye al cuidado del paisaje durante la fase
constructiva.
4.5- ATMÓSFERA:
Usar las técnicas de voladuras de tierra y/o roca solo en casos que sean
estrictamente necesarias.
Mantener un buen estado técnico de funcionamiento el parque de máquinas
disponible para ejecutar los diferentes trabajos, para reducir así en la mayor
medida posible el escape de gases, derrame de combustibles y lubricantes, así
como la generación de ruidos innecesarios.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.14
PAVIMENTOS UCV
Evitar o disminuir el mínimo de creación de nubes de polvo (polvaredas) al
construir explanaciones, mediante riego de agua, riegos asfálticos u otras
medidas, en evitación de accidentes y de afectaciones a la salud humana.
5. IMPACTO AMBIENTAL (CAMINOS Y CARRETERAS)
Los impactos de los caminos y carreteras que abarcan autopistas, caminos
principales, desvíos, vías férreas. Los caminos no pavimentados pueden tener
considerables impactos, a menudo más que la pavimentación y los caminos
existentes. Los préstamos o créditos para construir, mejorar o rehabilitar los
caminos y carreteras se otorgan casi exclusivamente como préstamos al sector
del transporte o para proyectos de inversión para caminos y carreteras
específicos.
Los beneficios socioeconómicos proporcionados por los proyectos de caminos y
carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la
reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los
cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la
contratación de trabajadores locales en el proyecto en sí, el mayor acceso a la
atención médica y otros servicios sociales, y el fortalecimiento de las economías
locales.
Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos
impactos negativos. Los impactos de los proyectos de rehabilitación y
mantenimiento, aunque usualmente son más limitados, aún pueden ser
importantes, no sólo para los recursos y sistemas, sino también para el medio
ambiente social y cultural.
Los impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su
construcción, mantenimiento y tránsito.Los impactos más importantes
relacionados con la construcción, son aquellosque corresponden a la limpieza,
nivelación, o construcción del piso: pérdida de la capa vegetal, exclusiónde otros
usos para la tierra; modificación de patrones naturales de drenaje; cambios en la
INFORME MONOGRÁFICO Pág.15
PAVIMENTOS UCV
elevación de las aguas subterráneas; deslaves, erosión y sedimentación de ríos y
lagos; degradación de vistas o destrucción de sitios culturales; e interferencia con
la movilización de animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de
estos impactos pueden surgir, no sólo en el sitio de construcción, sino también en
las pedreras, “canteras apropiadas¨ y áreas de almacenamiento de materiales que
sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y
socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción como de
mantenimiento, como resultado de la contaminación del aire y del suelo,
proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción
y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura;
y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente.
Los impactos directos por el uso de los caminos y carreteras pueden incluir: mayor
demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no
motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación del
aire, ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales y
personas que intentan cruzar la vía; riesgos de salud y daños ambientales a raíz
de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito; y contaminación del agua
debido a los derrames o la acumulación de contaminantes en la superficie de los
caminos.
Una amplia gama de impactos negativos indirectos ha sido atribuida a la
construcción o mejoramiento de caminos y carreteras. Muchas de estos son
principalmente socioculturales y son tratados en mayor detalle en los artículos
sobre “Población de Nuevas Tierras” y “Desarrollo Inducido”. Estos incluyen la
degradación visual debido a la colocación de carteleras a los lados del camino; los
impactos de la urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la alteración
de la tenencia local de tierras debido a la especulación; la construcción de nuevos
secundarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras áreas
naturales; y la migración de mano de obra y desplazamiento de las economías de
subsistencia.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.16
PAVIMENTOS UCV
5.1PÉRDIDA DE TIERRAS AGRÍCOLAS
La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una
ruta ideal para los caminos, y muchos son colocados allí. En sí, la pérdida de tierra
para el derecho de paso puede ser relativamente insignificante y normalmente se
toma en cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin embargo, el fenómeno
del desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos,
puede resultar en la conversión de grandes áreas de tierra agrícola, no
considerada en la planificación. Tales conversiones pueden tener impactos
negativos sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y la
autosuficiencia, así como sobre la viabilidad de la economía agrícola local.
5.2 DETERIORO O PÉRDIDA DE LAS ÁREAS ECOLÓGICAMENTE
FRÁGILES
La construcción de caminos a través de las tierras silvestres, parques, bosques
nacionales y otras áreas rurales no explotadas, resultará inevitablemente a su
conversión a otros usos de la tierra, a menos que exista un apoyo popular local
para la conservación o preservación, combinando con una efectiva administración
y coacción legal. Esta combinación ha resultado en la mayoría de las naciones en
desarrollo. Tanto pequeños animales están arriesgados a perder su medio en que
los rodea.
5.3 ALTERNATIVAS PARA EL PROYECTO
No existen alternativas para caminos que desempeñan la función de proporcionar
un transporte relativamente rápido y de bajo costo, es más probable que el
transporte por aire, ferrocarril y agua, complementen, en vez de sustituir, a los
caminos y carreteras. Las alternativas para la construcción de nuevos caminos o
expansión de los existentes, que merecen consideración en la planificación del
transporte desde un punto de vista ambiental, incluyen mejoras en el manejo del
tránsito y transporte público por los caminos existentes, ferrocarriles para carga o
INFORME MONOGRÁFICO Pág.17
PAVIMENTOS UCV
pasajeros, y una mayor inversión en el transporte no motorizado, al menos para
distancias cortas.
Las alternativas que deben ser investigadas en la planificación y diseño de un
proyecto individual, incluyen rutas que evaden los recursos valiosos o frágiles y las
que no brindan acceso a las tierras silvestres y otras áreas que deberían
permanecer en su estado natural.
5.4 MANEJO Y CAPACITACIÓN
La experiencia demuestra que el mantenimiento de los caminos es un área débil
en el sector del transporte. El mantenimiento inadecuado o las prácticas
inapropiadas (en relación al uso de sustancias químicas, eliminación de desechos,
ect) pueden resultar directamente en un impacto ambiental si afecta a la
vegetación, estética, calidad del agua de aflujo, funcionamiento del drenaje, o
frecuencia de los accidentes. En forma indirecta, el deterioro debido al
mantenimiento inadecuado, requerirá eventualmente de un trabajo de
rehabilitación, cuyos impactos son potencialmente mayores. Se necesita sistemas
de administración y capacitación en el área de mantenimiento.
El personal de las agencias viales puede requerir una capacitación en las buenas
prácticas profesionales, a fin de controlar los impactos negativos de la
construcción, el mantenimiento y la operación de los caminos. Posiblemente
necesiten además, capacitación en el control y la inspección de los proyectos
viales, contra los impactos ambientales y para la implementación de las medidas
atenuantes. Es posible que se carezca de equipos, vehículos y presupuestos
operacionales, y las normas pueden ser débiles o vagas, p.ej. para la
contaminación del aire, del ruido y del agua. Puede ser necesario elaborar normas
de definición pragmática, y crear una unidad especial de seguimiento.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.18
PAVIMENTOS UCV
5.5 SEGUIMIENTO DE LA CONSTRUCCIÓN
Aquí se tratan solamente los impactos de la construcción. El seguimiento y
atenuación de los impactos inducidos inmediatos y a plazo mayor, corresponderá
a la jurisdicción de las autoridades regionales de fomento, ministerios de
agricultura y otros, según la naturaleza y el alcance del desarrollo inducido por la
construcción de los caminos y carreteras, o planificado en paralelo con la misma.
Si son planificadas y forman integra del proyecto, las secciones correspondientes
indicarán el tipo de seguimiento necesario, p.ej. población de las tierras o
explotación de los bosques. Si no es parte integra de una operación del sector vial
o de transporte, determinados impactos pueden ser suficientemente importantes
como para justificar un ejercicio conjunto de planificación y desarrollo, con sus
propias funciones de seguimiento.
El seguimiento de los impactos de construcción y de la implementación oportuna y
correcta de las medidas atenuantes, debe realizarse de acuerdo con un plan
específico para el sitio, por parte de oficinas técnicas que posean el mandato,
personal y capacidades necesarias. En general, los elementos más críticos para el
seguimiento del proyecto son la implementación y efectividad de las medidas de
control de la erosión y sedimentación, la eliminación de basuras y desechos, el
manejo y reclamación de las canteras apropiadas, y las áreas de manejo y
almacenaje de los materiales.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.19
PAVIMENTOS UCV
6. POTENCIALES IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DE
MITIGACIÓN
IMPACTOS NEGATIVOS
POTENCIALES
MEDIDAS DE ATENUACIÓN
DIRECTAS
1. La mayor sedimentación en
ríos afectados por la erosión en
los sitios de construcción y
caminos nuevos, rellenos y
Botaderos.
* Proteger las superficies susceptibles
con estiércol y paja o tela, y sembrar las
áreas sujetas a la erosión tan pronto
sea posible.
2. La contaminación del suelo ydel
agua, con aceite, grasa, combustible y
pintura en los patios para el equipo y en
las plantas de asfalto
Reunir y reciclar los lubricantes
Evitar los derrames evitables mediante
buenas prácticas
3. La contaminación del aire,
procedente de las plantas de
Asfalto.
. * Instalar y operar equipos para el
control de la contaminación del aire
4. El polvo y ruido local *
Periódicamente humedecer o enaceitar
levemente los caminos temporales.
* Instalar y mantener silenciadores en
los equipos.
5. La contaminación del aire y el
ruido, proveniente de la operación
de vehículos, en áreas pobladas
cruzadas por la carretera,
. * Incluir en los planos barreras físicas
contra el sonido;
* Requerir el cumplimiento de los
programas y normas de mantenimiento
de motores (o emplear combustibles
alternativos) a fin de reducir la
contaminación del aire;
INFORME MONOGRÁFICO Pág.20
PAVIMENTOS UCV
especialmente en las áreas
metropolitanas en áreas rurales
con una gran densidad
demográfica
* Mejorar la capacidad del transporte
público y del manejo del tránsito
6. La desfiguración del paisaje
por los terraplenes y cortes
profundos, rellenos
* Emplear un diseño arquitectónico que
“se combine con el paisaje”;
* Volver a sembrar las superficies
desfiguradas
7. Los deslaves, hundimientos,
deslizamientos y demás
movimientos masivos en los
cortes del camino
* Proporcionar las obras de drenaje
necesarias para reducir el riesgo, de
acuerdo con estudios previos;
* Trazar la ruta de tal manera que evite
las áreas inherentemente inestables;
* Estabilizar los cortes del camino con
estructuras (paredes de hormigón,
albañilería seca, gaviones, etc.)
8. La erosión de las tierras por
debajo del lecho del camino, que
reciben el aflujo concentrado de
los drenajes tapados o abiertos.
* Aumentar el número de salidas de
drenaje;
* Colocar las salidas de drenaje de tal
manera que evite el efecto de cascada;
* Revestir la superficie receptora con
piedras, hormigón.
9. El esparcimiento de basura por
el camino
* Proporcionar instalaciones para la
eliminación de desechos;
* Alentar la adopción de leyes y
reglamentos contra el esparcimiento de
basura
10. Condiciones peligrosos de
tránsito donde la construcción
. * Incluir en el diseño, señales
apropiados para los caminos,
incluyendo luces
INFORME MONOGRÁFICO Pág.21
PAVIMENTOS UCV
interfiere con caminos existentes
11. Alteración del drenaje
superior y subterráneo (donde los
cortes del camino interceptan el
nivel de las aguas freáticas, las
vertientes, etc)
* Instalar obras adecuadas de drenaje
12. Destrucción de las plantas y
animales silvestres en el área
Ocupada por la carretera.
* Modificar el trazado donde sea
posible, a fin de evitar las áreas
excepcionales identificadas en estudios
anteriores
13. Destrucción o daño de los
hábitats de la vida silvestre
terrestre, los recursos biológicos
o ecosistemas que deberían ser
preservados
* Planificar el trazado de la ruta de
transporte nacional, de acuerdo con la
ubicación de áreas frágiles,
excepcionales, etc
14. Alteración de los regímenes
hidrológicos de las tierras
húmedas por acción de las
calzadas elevadas, con efectos
perjudiciales sobre estos
Ecosistemas.
* Modificar el trazado a fin de evitar las
tierras húmedas;
* Instalación de alcantarillas, puentes,
etc, según sean necesarias y de
acuerdo con los criterios de estudios
hidrobiológicos previos;
* Ver la sección sobre “Tierras
Húmedas”
INFORME MONOGRÁFICO Pág.22
PAVIMENTOS UCV
15. Interrupción de las rutas de
migración para la vida silvestre y
el ganado y mayores choques
Contra animal.
. * Modificar el trazado para evitar
importantes rutas de migración;
* Proporcionar pasos a desnivel
16. Falta de saneamiento de
yeliminación de desechos sólidos en los
campamentos de construcción y sitios
de trabajo.
* Proporcionar letrinas correctamente
ubicadas y mantenidas
17. Posible transmisión de
enfermedades contagiosas por
los trabajadores, hacia las
Poblaciones locales y viceversa.
. * Examinar periódicamente la salud de
los trabajadores, dando tratamiento
cuando sea necesario.
18. Creación temporal de hábitats
de reproducción para mosquitos
Vectores de enfermedades, p.ej.
estanques soleados y
Estancados.
* Evaluar la ecología de los vectores en
las áreas de trabajo y tomar pasos
donde sea posible, a fin de evitar la
creación de hábitats.
19. Creación de una vía de
transmisión de enfermedades,
pestes, malas hierbas y otros
Organismos indeseables.
* Establecer servicios de saneamiento
para plantas y animales, y sus
correspondientes puestos de control.
20. La caza o pesca ilegal por
parte de los trabajadores de
* Prohibir en los términos de
contratación la caza y pesca ilegal
INFORME MONOGRÁFICO Pág.23
PAVIMENTOS UCV
construcción
21. El desplazamiento y
repoblación cumpulsoria de las
personas que
Viven en el ruta. Muchas
personas pueden ser afectadas
cerca de las ciudades y en
Regiones de rica agricultura.
* Ver la sección sobre “Repoblación
Involuntaria”;
* Puede ser necesario establecer
mecanismos y procedimientos sin
precedente a nivel local, a fin de llegar
a una compensación equitativa y
adecuada, y se podría requerir un
esfuerzo correspondiente por
desarrollar la capacidad necesaria.
22. Obstrucción de las rutas
desde las casas hasta las fincas,
etc, aumentando el tiempo de
Viaje.
* Proporcionar cruces apropiadamente
diseñadas y ubicadas
23. Interrupción del transporte no
motorizado en la ruta de la
carretera, debido al paso reducido
u obstaculizado
. * Incluir pistas para el tránsito y/o
bordes pavimentados y cruces seguros
24. Riesgos de accidentes
relacionados con el tráfico y
transporte vehicular, que podría
resultar en el derrame de
materiales tóxicos, heridas, o la
Pérdida de vidas.
* Diseñar e implementar medidas de
seguridad y un plan de emergencia
para contener los daños que se podrían
ocasionar a raíz de un derrame
accidental;
* Designar rutas especiales para el
transporte de materiales peligrosos;
* Ver las secciones sobre “manejo de
Peligros Industriales” y “Salud y
Seguridad Pública”.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.24
PAVIMENTOS UCV
INDIRECTAS
25. El desarrollo inducido:
comercial, industrial y residencial
por la orilla del camino, y el
crecimiento urbano irregular.
* Incluir a los organismos de
planificación del uso de la tierra a todo
nivel, en el diseño y evaluación
ambiental de los proyectos, y planificar
un desarrollo controlado.
26. Mayor transporte motorizado
(posiblemente con mayor
dependencia en los combustibles
Importados).
* Incluir en el proyecto componentes
para alentar el uso del transporte no
motorizado
27. Impedimento de la economía
del transporte no motorizado
debido en cambios en el uso de la
tierra y/o mayor disponibilidad de
Alternativas motorizadas.
* Incluir en el proyecto componentes
para estimular la producción y uso local
de medios no motorizados d transporte.
28. La tala no planificada o ilegal
de los árboles
* “Caminos Rurales”
29. El desmonte no planificado o
ilegal de la tierra.
* “Caminos Rurales”
INFORME MONOGRÁFICO Pág.25
PAVIMENTOS UCV
7. RECOMENDACIONES
 Adoptar las medidas necesarias para evitar que el personal que ejecute una
obra vial efectúe actividades negativas sobre la flora y fauna silvestre.
 Utilizar, para el recubrimiento vegetal en terraplenes y desmontes, especies
de rápido crecimiento y fácil regeneración, para minimizar los procesos de
erosión incipientes.
 Suspender de inmediato y temporalmente los trabajos, si se descubrieran
durante la construcción áreas o ecosistemas sensibles que estén expuestos
a sufrir una modificación directa por las actividades de la obra, dando
cuenta del hecho a la supervisión, para que informe a las autoridades
competentes.
 Plantar las especies que puedan alcanzar gran tamaño a distancias tales
que su presencia o su posible caída no represente un peligro para el
tránsito de vehículos.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.26
PAVIMENTOS UCV
8. CONCLUSIONES
 Las tecnologías de movimiento de tierras y pavimentación empleadas en la
construcción de las vías de comunicación terrestres impactan con fuerza
todos los factores componentes del medio ambiente natural.
 Es responsabilidad principal de los ingenieros civiles construir de manera
sustentable, minimizando el impacto ambiental en todas las fases del ciclo
de vida de dichos proyectos.
 Minimizando los impactos directos al MA con las medidas concretas
sugeridas en de este trabajo, se contribuirá a la construcción sustentable de
estas importantes obras de infraestructura vial.
INFORME MONOGRÁFICO Pág.27
PAVIMENTOS UCV
9. ANEXOS
ANEXO 1:
ANEXO 2:
INFORME MONOGRÁFICO Pág.28
PAVIMENTOS UCV
ANEXO 3:
ANEXO 4:
INFORME MONOGRÁFICO Pág.29
PAVIMENTOS UCV
10. BIBLIOGRAFÍA
* Orta Amaro, Pedro Andrés, Tecnología de Construcción de Explanaciones,
Editorial Félix Varela, La Habana, 2013, --236 p.
* Bejermin, Norberto Jorge y otros Pliego General de Especificaciones Técnicas
de Impacto Ambiental para Obras Viales. Una herramienta de gestión ambiental,
Argentina, 2002.
* Evaluación de Impacto Ambiental para Obras Viales. Banco Mundial, 2000.
* Ley 81 Medio Ambiente, CITMA, La Habana, Cuba, 1997
* Workin (consulta 23 de abril 2014) dirección
https://www.youtube.com/watch?v=4UWXJF2czac
*http://www.vialidad.gov.ar/prestamoBIRF7473/archivos/MEGAii/SecI_complet
o.pdf

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  • 1. INFORME MONOGRÁFICO Pág.1 PAVIMENTOS UCV | PAVIMENTOS “Mitigación de impacto ambiental. En obras viales”  Meliton Cuevas Walter  Ramos Rodríguez Guiller  Solórzano ventura Anderson  García cabrera Paul
  • 2. INFORME MONOGRÁFICO Pág.2 PAVIMENTOS UCV DEDICATORIA El presente trabajo esta dedicado a nuestros padres, profesora, familiares y amigos que nos apoyan incondicionalmente en todo momento y por las recomendaciones que nos brindan.
  • 3. INFORME MONOGRÁFICO Pág.3 PAVIMENTOS UCV AGRADECIMIENTO Estamos profundamente agradecidos con todas aquellas personas que hicieron posible la realización y culminación de este trabajo, en especial a nuestros padres y familiares, quienes son los que nos dan fuerzas y aliento en los momentos más difíciles; a nuestra incondicional profesor, quien con sus enseñanzas se convirtió en nuestra guía y por último a nuestros compañeros que siempre nos brindan su apoyo moral.
  • 4. INFORME MONOGRÁFICO Pág.4 PAVIMENTOS UCV PRESENTACIÓN El presente documento hablaremos sobre los principales impactos ambientales que se generan en las diferentes etapas de una obra de infraestructura vial, así como sus correspondientes medidas de mitigación, con la finalidad de aportar una herramienta práctica y sencilla a todos aquellos dedicados a la planeación, proyecto, construcción, conservación y operación de infraestructuras viales. Las evaluaciones ambientales enfatizan la identificación oportuna de problemas ambientales en el ciclo del proyecto para diseñar obras con mejoras ambientales y así evitar, atenuar o compensar los impactos adversos que pueden ser producidos. El cumplir los procedimientos recomendados para las evaluaciones ambientales, posibilita a los diseñadores y organismos ejecutores tratar inmediatamente las consideraciones ambientales, reduciendo así las necesidades subsecuentes de imponer limitaciones al proyecto y evitando los costos y demoras en la implantación que podrían surgir a raíz de los problemas no anticipados. Si bien los estudios de impacto ambiental se deben realizar antes de iniciar la obra, frecuentemente existe un proyecto definitivo de la carretera a construir; por ello el contar con el conocimiento de los impactos generados y de sus posibles medidas de mitigación, atenuación o control, darán mayores herramientas para que el diseñador las tome en consideración dentro del proceso, obteniendo como resultado menores variaciones entre el costo estimado y el real, motivadas por la necesidad de realizar trabajos no contemplados y detectados dentro del estudio de impacto ambiental.
  • 5. INFORME MONOGRÁFICO Pág.5 PAVIMENTOS UCV ÍNDICE 1. JUSTIFICACIÓN…………………………………………….………. Pg 06 2. OBJETIVOS ………………………………………………….…………Pg 07 2.1. Objetivo generales……………………………………… …..…..pg07 2.2. Objetivo específicos…………………………………..…………...pg 07 3. MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS VIALES.. pg 0.8 3.1. IMPACTOS DIRECTOS DE LAS TECNOLOGÍAS DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN EL AMBIENTE NATURAL………………………………………………………...…pg 08 4. LAS MEDIDAS PARA REDUCIR EN LA MAYOR MEDIDA POSIBLE EL IMPACTO ( MA) EN CADA UNO DE LOS FACTORES COMPONENTES DEL MEDIO AMBIENTE ………………………………………………. Pg 11 4.1 suelos………………………………………………………………….pg 11 4.2 vegetación…………………………………………………………….pg 12 4.3 agua……………………………………..…………………………… pg 13 4.5 paisaje……………………………..…………………………… ……pg 13 4.6 atmosfera…………………………………...…………………… ….pg 13 5. IMPACTO AMBIENTAL (CAMINOS Y CARRETERAS)………… … pg 14 5.1PÉRDIDA DE TIERRAS AGRÍCOLAS…………………………....pg 16 5.2 DETERIORO O PÉRDIDA DE LAS ÁREAS ECOLÓGICAMENTE FRÁGILES………………………………………………………………..pg 16 5.3 ALTERNATIVAS PARA EL PROYECTO…. …………………… pg 16 5.4 MANEJO Y CAPACITACIÓN……………………………-……..…pg 17 5.5 SEGUIMIENTO DE LA CONSTRUCCIÓN…………………..…. Pg 18 6. POTENCIALES IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN……………………………………………………….…... pg 19 7. RECOMENDACIONES……………………………………………….. pg 25 8. CONCLUSIONES ……………………………………………………….pg 26 9. ANEXO…………………………………………………..………………pg 27 10. BIBLIOGRAFÍA………………………………………………….......… pg 29
  • 6. INFORME MONOGRÁFICO Pág.6 PAVIMENTOS UCV 1. JUSTIFICACIÓN La presente investigación se considerará importante porque permitiría conocer sobre los impactos ambientales, en un proceso constructivo de las obras viales Las causas de las posibles del impacto pueden tener su origen en los procesos constructivos. Por lo tanto, sería recomendable usar los métodos adecuados para la construcción de una manera adecuada para evitar contaminaciones posteriores en el ambiente, que pongan en peligro la vida de seres humanos y del planeta.
  • 7. INFORME MONOGRÁFICO Pág.7 PAVIMENTOS UCV 2. OBJETIVOS 2.1. OBJETIVOS GENERALES  Es la Evaluación de Impacto Ambiental en obras viales para la preservación de los recursos naturales y la defensa del medio ambiente. 2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS  Formular un conjunto de medidas de prevención y mitigación de los impactos ambientales significativos, de manera que sus efectos en el ambiente sean neutralizados o reducidos hasta cumplir la normatividad ambiental vigente y las buenas prácticas ambientales, durante la construcción o proceso constructivo de las obras viales.  Determinar las medidas técnicas, normativas, administrativas y operativas para prevenir, evitar y reducir los impactos ambientales negativos en la construcción.
  • 8. INFORME MONOGRÁFICO Pág.8 PAVIMENTOS UCV 3. MITIGACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL EN OBRAS VIALES Cada vez cobra mayor importancia y se manifiesta una mayor necesidad del cuidado del medio ambiente natural y construido. Existe una contradicción evidente entre el desarrollo y el ambiente, pues para desarrollarse generalmente hay que impactar varios o todos los factores que conforman el ambiente (la atmósfera, el agua, los suelos, la vegetación, la fauna, el paisaje, el hábitat y las costumbres de pobladores autóctonos de una región o zona. Las construcciones viales y entre éstas las vías de comunicación terrestres (caminos, carreteras, autopistas, vías férreas, aeropistas) son de los tipos de obras de ingeniería que se acometen para desarrollar la infraestructura vial de los países, entre las que mayor impacto originan al medio ambiente (MA), sin embargo no puede renunciarse a su ejecución, por lo que el asunto radica en conocer las maneras de impactar en la menor medida posible el mismo, haciendo las nuevas construcciones de manera sustentable. 3.1. IMPACTOS DIRECTOS DE LAS TECNOLOGÍAS DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN EL AMBIENTE NATURAL Los movimientos de tierras y en particular la construcción de explanaciones (terraplenes, explanadas o plataformas), la pavimentación de las carreteras y la construcción de las obras de fábrica mayores y menores (puentes y alcantarillas) necesarias para ejecutar las carreteras y otras vías de comunicación terrestres, impactan negativamente y en gran magnitud el medio ambiente natural, por tales razones los ingenieros civiles deben conocer tanto en la fase de definición del proyecto como en la de su ejecución los factores del que usualmente se afectan, cuáles son las principales acciones impactantes que se originan a ejecutar estos trabajos con las maquinarias de movimiento de tierras, los efectos fundamentales
  • 9. INFORME MONOGRÁFICO Pág.9 PAVIMENTOS UCV de dichos impactos y aquellas medidas que pueden adoptarse para minimizar los impactos medio ambientales, incidiendo en la elevación de la sustentabilidad de tales obras. En la siguiente tabla (TABLA 1), basados en la experiencia práctica de proyección y ejecución se resumen los factores afectados, las acciones impactantes y los impactos directos que se originan al emplear las tecnologías mecanizadas de construcción en la ejecución de las obras antes mencionadas: TABLA 1: IMPACTOS DIRECTOS DE LAS TECNOLOGÍAS DE CONSTRUCTIVAS SOBRE EL AMBIENTE NATURAL. FACTORES DEL AMBIENTE AFECTADOS. ACCIONES IMPACTANTES. IMPACTOS DIRECTOS 1. Suelos. Movimiento de tierras. Usos de equipos pesados de construcción. Toma de muestras para la Investigaciones Ingeniero - Geológicas. Apertura y explotación de préstamos o canteras. Empleo de las Plantas de Asfalto Movimiento de tierras. Usos de equipos pesados de construcción. Toma de muestras para la Investigaciones Ingeniero -Geológicas. Apertura y explotación de préstamos o canteras. Empleo de las Plantas de Asfalto 2. Vegetación. Movimiento de tierras. Uso de los equipos pesados de movimiento de tierras y de pavimentación. Explotación de las Plantas de Asfalto. Explotación de canteras o préstamos. - Destrucción de árboles y de la vegetación. - Afectaciones a las especies de plantas endémicas y protegidas - Contaminación y daño a la biodiversidad en las zonas aledañas a las Plantas de Asfalto, las Canteras, etc.
  • 10. INFORME MONOGRÁFICO Pág.10 PAVIMENTOS UCV 3. Agua. Rellenos, desvíos y otras afectaciones a los acuíferos. Modificaciones al drenaje natural. Vertido de sustancias nocivas y aguas albañales a lagunas, ríos, etc. Creación de barreras físicas (diques, canales, etc.). Destrucción de acuíferos. Contaminación de las aguas superficiales y subterráneas. Inundaciones perjudiciales. Disminución del nivel del manto freático. Desvíos o disminución de las corrientes de aguas superficiales y/o subterráneas. 4. Paisaje. Apertura de préstamos o canteras Construcción de explanaciones Construcción de obras de fábrica menores y mayores (alcantarillas y puentes) Afectaciones al paisaje natural y la vida silvestre. Afectaciones al patrimonio natural y cultural. Cambios negativos en la estructura paisajística de la zona. 5. Atmósfera. Uso de las máquinas de movimiento de tierras. Construcción de explanaciones, pavimentos y obras de fábricas. Apertura y explotación de canteras. Realización de voladuras. Contaminación por gases, polvo y ruido. Modificación del microclima de la zona. Alteración de la dinámica eólica de las costas. Afectación al bienestar y la salud humana. 6. Socio- Culturales. Construcción de carreteras y aeropistas en zonas donde se afectan el hábitat de los pobladores y sitios de interés histórico. Creación del efecto barrera. Uso y aplicación de modelos de desarrollo inadecuados. Alteración y pérdida de la identidad cultural, de las costumbres y modos de vida tradicionales de los pobladores de la zona. Modificaciones en la accesibilidad a determinadas áreas o zonas. Efectos negativos sobre el patrimonio cultural construido.
  • 11. INFORME MONOGRÁFICO Pág.11 PAVIMENTOS UCV Como puede apreciarse, la construcción de carreteras y otras vías de comunicación terrestres, tienen un significativo impacto medio ambiental, ya que: 1- Crean el efecto barrera (dividen propiedades, varían la permeabilidad del suelo, afectan al drenaje natural, el modo de vida de los pobladores, etc.) 2- Ocupan un área considerable de terrenos (toda el área que ocupa la faja de la vía, la que ocupan los préstamos o canteras, la que ocupan las explanadas o plataformas, las Plantas de Asfalto, etc.). 3- Producen ruidos indeseables o dañinos durante su construcción y después durante la explotación de la obra, afectando la biodiversidad de la zona. 4- Pueden destruirse o afectarse sitios de interés histórico, propiciar cambios climáticos, afectar costumbres de pobladores, etc. Ante estos evidentes impactos: ¿cómo hacer para lograr el desarrollo socio- económico, con alto grado de sustentabilidad? No queda otra opción que trabajar con fuerza en disminuir al mínimo las afectaciones de las mismas sobre el medio ambiente, en todas las fases del ciclo de vida del proyecto, es decir, al concebirlas, proyectarlas, ejecutarlas y desactivarlas. Principales medidas para minimizar el Impacto Medio-Ambiental en la Fase de Ejecución de las Vías de Comunicación Terrestres 4. LAS MEDIDAS PARA REDUCIR EN LA MAYOR MEDIDA POSIBLE EL IMPACTO (MA) EN CADA UNO DE LOS FACTORES COMPONENTES DEL MEDIO AMBIENTE SON LAS SIGUIENTES: 4.1- SUELOS: Realizar el descortezado solo de la base de las explanaciones, para evitar la eliminación innecesaria de la capa vegetal y minimizar los volúmenes de tierra a descortezar.
  • 12. INFORME MONOGRÁFICO Pág.12 PAVIMENTOS UCV Distribuir racionalmente las masas de los suelos a mover, es decir, asegurando el máximo de compensación de tierras posible, así como ubicando convenientemente el material sobrante de los tramos o zonas en corte o excavación: "a caballero" y cuando no sea posible en vertederos. Emplear únicamente el área de la faja de emplazamiento establecida en el proyecto ejecutivo de la obra Minimizar la construcción de los desvíos en la obra y los caminos provisionales hasta la obra y hasta los préstamos. Evitar la construcción de explanaciones sobre las dunas y en especial en las dunas litorales. Usar racionalmente el suelo vegetal extraído para recubrir y proteger los taludes, para la construcción de las áreas verdes, etc. 4.2- VEGETACIÓN: Realizar el desmonte o tala de árboles y el desbroce de la vegetación imprescindible, solo dentro de los límites de la faja o el área de emplazamiento establecida en el proyecto ejecutivo de la obra. Minimizar la apertura de trochas o caminos de acceso provisionales hasta la obra y hacia los préstamos. Recubrir siempre que sea factible los taludes de las explanaciones con capa vegetal para que la hierba los proteja de la erosión pluvial. Hacer un racional acarreo, disposición de los árboles talados. Propiciar el empleo de los árboles maderables talados.
  • 13. INFORME MONOGRÁFICO Pág.13 PAVIMENTOS UCV 4.3- AGUA: Evitar la contaminación de las aguas superficiales y subterráneas mediante la explotación de las maquinarias de movimiento de tierras y de pavimentación. Construir correctamente los dispositivos del sistema de drenaje proyectados y mejorarlo siempre que sea posible durante su construcción. Evitar la destrucción y desvíos de los acuíferos mediante la ejecución de los trabajos de movimiento de tierras. 4.4- PAISAJE: Ubicar correctamente los préstamos laterales, no tan cercanos que afecten el entorno y el paisaje de manera evidente y a la vez no tan distante de la obra para no elevar los costos de transportación y construcción. Explotar correctamente los préstamos laterales y cuando se concluya hacerle los arreglos necesarios para minimizar la afectación ambiental Adoptar cuanta medida contribuye al cuidado del paisaje durante la fase constructiva. 4.5- ATMÓSFERA: Usar las técnicas de voladuras de tierra y/o roca solo en casos que sean estrictamente necesarias. Mantener un buen estado técnico de funcionamiento el parque de máquinas disponible para ejecutar los diferentes trabajos, para reducir así en la mayor medida posible el escape de gases, derrame de combustibles y lubricantes, así como la generación de ruidos innecesarios.
  • 14. INFORME MONOGRÁFICO Pág.14 PAVIMENTOS UCV Evitar o disminuir el mínimo de creación de nubes de polvo (polvaredas) al construir explanaciones, mediante riego de agua, riegos asfálticos u otras medidas, en evitación de accidentes y de afectaciones a la salud humana. 5. IMPACTO AMBIENTAL (CAMINOS Y CARRETERAS) Los impactos de los caminos y carreteras que abarcan autopistas, caminos principales, desvíos, vías férreas. Los caminos no pavimentados pueden tener considerables impactos, a menudo más que la pavimentación y los caminos existentes. Los préstamos o créditos para construir, mejorar o rehabilitar los caminos y carreteras se otorgan casi exclusivamente como préstamos al sector del transporte o para proyectos de inversión para caminos y carreteras específicos. Los beneficios socioeconómicos proporcionados por los proyectos de caminos y carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climáticas, la reducción de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratación de trabajadores locales en el proyecto en sí, el mayor acceso a la atención médica y otros servicios sociales, y el fortalecimiento de las economías locales. Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos impactos negativos. Los impactos de los proyectos de rehabilitación y mantenimiento, aunque usualmente son más limitados, aún pueden ser importantes, no sólo para los recursos y sistemas, sino también para el medio ambiente social y cultural. Los impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su construcción, mantenimiento y tránsito.Los impactos más importantes relacionados con la construcción, son aquellosque corresponden a la limpieza, nivelación, o construcción del piso: pérdida de la capa vegetal, exclusiónde otros usos para la tierra; modificación de patrones naturales de drenaje; cambios en la
  • 15. INFORME MONOGRÁFICO Pág.15 PAVIMENTOS UCV elevación de las aguas subterráneas; deslaves, erosión y sedimentación de ríos y lagos; degradación de vistas o destrucción de sitios culturales; e interferencia con la movilización de animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir, no sólo en el sitio de construcción, sino también en las pedreras, “canteras apropiadas¨ y áreas de almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de construcción como de mantenimiento, como resultado de la contaminación del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construcción y la dinamita; el uso de pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no residente. Los impactos directos por el uso de los caminos y carreteras pueden incluir: mayor demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de transporte o el reemplazo de los mismos; mayor contaminación del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daños físicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la vía; riesgos de salud y daños ambientales a raíz de los accidentes con materiales peligrosos en tránsito; y contaminación del agua debido a los derrames o la acumulación de contaminantes en la superficie de los caminos. Una amplia gama de impactos negativos indirectos ha sido atribuida a la construcción o mejoramiento de caminos y carreteras. Muchas de estos son principalmente socioculturales y son tratados en mayor detalle en los artículos sobre “Población de Nuevas Tierras” y “Desarrollo Inducido”. Estos incluyen la degradación visual debido a la colocación de carteleras a los lados del camino; los impactos de la urbanización no planificada, inducida por el proyecto; la alteración de la tenencia local de tierras debido a la especulación; la construcción de nuevos secundarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras áreas naturales; y la migración de mano de obra y desplazamiento de las economías de subsistencia.
  • 16. INFORME MONOGRÁFICO Pág.16 PAVIMENTOS UCV 5.1PÉRDIDA DE TIERRAS AGRÍCOLAS La mejor tierra agrícola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una ruta ideal para los caminos, y muchos son colocados allí. En sí, la pérdida de tierra para el derecho de paso puede ser relativamente insignificante y normalmente se toma en cuenta al decidir si procede con un proyecto. Sin embargo, el fenómeno del desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de la tierra por los caminos, puede resultar en la conversión de grandes áreas de tierra agrícola, no considerada en la planificación. Tales conversiones pueden tener impactos negativos sobre los programas nacionales para agricultura sostenible y la autosuficiencia, así como sobre la viabilidad de la economía agrícola local. 5.2 DETERIORO O PÉRDIDA DE LAS ÁREAS ECOLÓGICAMENTE FRÁGILES La construcción de caminos a través de las tierras silvestres, parques, bosques nacionales y otras áreas rurales no explotadas, resultará inevitablemente a su conversión a otros usos de la tierra, a menos que exista un apoyo popular local para la conservación o preservación, combinando con una efectiva administración y coacción legal. Esta combinación ha resultado en la mayoría de las naciones en desarrollo. Tanto pequeños animales están arriesgados a perder su medio en que los rodea. 5.3 ALTERNATIVAS PARA EL PROYECTO No existen alternativas para caminos que desempeñan la función de proporcionar un transporte relativamente rápido y de bajo costo, es más probable que el transporte por aire, ferrocarril y agua, complementen, en vez de sustituir, a los caminos y carreteras. Las alternativas para la construcción de nuevos caminos o expansión de los existentes, que merecen consideración en la planificación del transporte desde un punto de vista ambiental, incluyen mejoras en el manejo del tránsito y transporte público por los caminos existentes, ferrocarriles para carga o
  • 17. INFORME MONOGRÁFICO Pág.17 PAVIMENTOS UCV pasajeros, y una mayor inversión en el transporte no motorizado, al menos para distancias cortas. Las alternativas que deben ser investigadas en la planificación y diseño de un proyecto individual, incluyen rutas que evaden los recursos valiosos o frágiles y las que no brindan acceso a las tierras silvestres y otras áreas que deberían permanecer en su estado natural. 5.4 MANEJO Y CAPACITACIÓN La experiencia demuestra que el mantenimiento de los caminos es un área débil en el sector del transporte. El mantenimiento inadecuado o las prácticas inapropiadas (en relación al uso de sustancias químicas, eliminación de desechos, ect) pueden resultar directamente en un impacto ambiental si afecta a la vegetación, estética, calidad del agua de aflujo, funcionamiento del drenaje, o frecuencia de los accidentes. En forma indirecta, el deterioro debido al mantenimiento inadecuado, requerirá eventualmente de un trabajo de rehabilitación, cuyos impactos son potencialmente mayores. Se necesita sistemas de administración y capacitación en el área de mantenimiento. El personal de las agencias viales puede requerir una capacitación en las buenas prácticas profesionales, a fin de controlar los impactos negativos de la construcción, el mantenimiento y la operación de los caminos. Posiblemente necesiten además, capacitación en el control y la inspección de los proyectos viales, contra los impactos ambientales y para la implementación de las medidas atenuantes. Es posible que se carezca de equipos, vehículos y presupuestos operacionales, y las normas pueden ser débiles o vagas, p.ej. para la contaminación del aire, del ruido y del agua. Puede ser necesario elaborar normas de definición pragmática, y crear una unidad especial de seguimiento.
  • 18. INFORME MONOGRÁFICO Pág.18 PAVIMENTOS UCV 5.5 SEGUIMIENTO DE LA CONSTRUCCIÓN Aquí se tratan solamente los impactos de la construcción. El seguimiento y atenuación de los impactos inducidos inmediatos y a plazo mayor, corresponderá a la jurisdicción de las autoridades regionales de fomento, ministerios de agricultura y otros, según la naturaleza y el alcance del desarrollo inducido por la construcción de los caminos y carreteras, o planificado en paralelo con la misma. Si son planificadas y forman integra del proyecto, las secciones correspondientes indicarán el tipo de seguimiento necesario, p.ej. población de las tierras o explotación de los bosques. Si no es parte integra de una operación del sector vial o de transporte, determinados impactos pueden ser suficientemente importantes como para justificar un ejercicio conjunto de planificación y desarrollo, con sus propias funciones de seguimiento. El seguimiento de los impactos de construcción y de la implementación oportuna y correcta de las medidas atenuantes, debe realizarse de acuerdo con un plan específico para el sitio, por parte de oficinas técnicas que posean el mandato, personal y capacidades necesarias. En general, los elementos más críticos para el seguimiento del proyecto son la implementación y efectividad de las medidas de control de la erosión y sedimentación, la eliminación de basuras y desechos, el manejo y reclamación de las canteras apropiadas, y las áreas de manejo y almacenaje de los materiales.
  • 19. INFORME MONOGRÁFICO Pág.19 PAVIMENTOS UCV 6. POTENCIALES IMPACTOS NEGATIVOS Y MEDIDAS DE MITIGACIÓN IMPACTOS NEGATIVOS POTENCIALES MEDIDAS DE ATENUACIÓN DIRECTAS 1. La mayor sedimentación en ríos afectados por la erosión en los sitios de construcción y caminos nuevos, rellenos y Botaderos. * Proteger las superficies susceptibles con estiércol y paja o tela, y sembrar las áreas sujetas a la erosión tan pronto sea posible. 2. La contaminación del suelo ydel agua, con aceite, grasa, combustible y pintura en los patios para el equipo y en las plantas de asfalto Reunir y reciclar los lubricantes Evitar los derrames evitables mediante buenas prácticas 3. La contaminación del aire, procedente de las plantas de Asfalto. . * Instalar y operar equipos para el control de la contaminación del aire 4. El polvo y ruido local * Periódicamente humedecer o enaceitar levemente los caminos temporales. * Instalar y mantener silenciadores en los equipos. 5. La contaminación del aire y el ruido, proveniente de la operación de vehículos, en áreas pobladas cruzadas por la carretera, . * Incluir en los planos barreras físicas contra el sonido; * Requerir el cumplimiento de los programas y normas de mantenimiento de motores (o emplear combustibles alternativos) a fin de reducir la contaminación del aire;
  • 20. INFORME MONOGRÁFICO Pág.20 PAVIMENTOS UCV especialmente en las áreas metropolitanas en áreas rurales con una gran densidad demográfica * Mejorar la capacidad del transporte público y del manejo del tránsito 6. La desfiguración del paisaje por los terraplenes y cortes profundos, rellenos * Emplear un diseño arquitectónico que “se combine con el paisaje”; * Volver a sembrar las superficies desfiguradas 7. Los deslaves, hundimientos, deslizamientos y demás movimientos masivos en los cortes del camino * Proporcionar las obras de drenaje necesarias para reducir el riesgo, de acuerdo con estudios previos; * Trazar la ruta de tal manera que evite las áreas inherentemente inestables; * Estabilizar los cortes del camino con estructuras (paredes de hormigón, albañilería seca, gaviones, etc.) 8. La erosión de las tierras por debajo del lecho del camino, que reciben el aflujo concentrado de los drenajes tapados o abiertos. * Aumentar el número de salidas de drenaje; * Colocar las salidas de drenaje de tal manera que evite el efecto de cascada; * Revestir la superficie receptora con piedras, hormigón. 9. El esparcimiento de basura por el camino * Proporcionar instalaciones para la eliminación de desechos; * Alentar la adopción de leyes y reglamentos contra el esparcimiento de basura 10. Condiciones peligrosos de tránsito donde la construcción . * Incluir en el diseño, señales apropiados para los caminos, incluyendo luces
  • 21. INFORME MONOGRÁFICO Pág.21 PAVIMENTOS UCV interfiere con caminos existentes 11. Alteración del drenaje superior y subterráneo (donde los cortes del camino interceptan el nivel de las aguas freáticas, las vertientes, etc) * Instalar obras adecuadas de drenaje 12. Destrucción de las plantas y animales silvestres en el área Ocupada por la carretera. * Modificar el trazado donde sea posible, a fin de evitar las áreas excepcionales identificadas en estudios anteriores 13. Destrucción o daño de los hábitats de la vida silvestre terrestre, los recursos biológicos o ecosistemas que deberían ser preservados * Planificar el trazado de la ruta de transporte nacional, de acuerdo con la ubicación de áreas frágiles, excepcionales, etc 14. Alteración de los regímenes hidrológicos de las tierras húmedas por acción de las calzadas elevadas, con efectos perjudiciales sobre estos Ecosistemas. * Modificar el trazado a fin de evitar las tierras húmedas; * Instalación de alcantarillas, puentes, etc, según sean necesarias y de acuerdo con los criterios de estudios hidrobiológicos previos; * Ver la sección sobre “Tierras Húmedas”
  • 22. INFORME MONOGRÁFICO Pág.22 PAVIMENTOS UCV 15. Interrupción de las rutas de migración para la vida silvestre y el ganado y mayores choques Contra animal. . * Modificar el trazado para evitar importantes rutas de migración; * Proporcionar pasos a desnivel 16. Falta de saneamiento de yeliminación de desechos sólidos en los campamentos de construcción y sitios de trabajo. * Proporcionar letrinas correctamente ubicadas y mantenidas 17. Posible transmisión de enfermedades contagiosas por los trabajadores, hacia las Poblaciones locales y viceversa. . * Examinar periódicamente la salud de los trabajadores, dando tratamiento cuando sea necesario. 18. Creación temporal de hábitats de reproducción para mosquitos Vectores de enfermedades, p.ej. estanques soleados y Estancados. * Evaluar la ecología de los vectores en las áreas de trabajo y tomar pasos donde sea posible, a fin de evitar la creación de hábitats. 19. Creación de una vía de transmisión de enfermedades, pestes, malas hierbas y otros Organismos indeseables. * Establecer servicios de saneamiento para plantas y animales, y sus correspondientes puestos de control. 20. La caza o pesca ilegal por parte de los trabajadores de * Prohibir en los términos de contratación la caza y pesca ilegal
  • 23. INFORME MONOGRÁFICO Pág.23 PAVIMENTOS UCV construcción 21. El desplazamiento y repoblación cumpulsoria de las personas que Viven en el ruta. Muchas personas pueden ser afectadas cerca de las ciudades y en Regiones de rica agricultura. * Ver la sección sobre “Repoblación Involuntaria”; * Puede ser necesario establecer mecanismos y procedimientos sin precedente a nivel local, a fin de llegar a una compensación equitativa y adecuada, y se podría requerir un esfuerzo correspondiente por desarrollar la capacidad necesaria. 22. Obstrucción de las rutas desde las casas hasta las fincas, etc, aumentando el tiempo de Viaje. * Proporcionar cruces apropiadamente diseñadas y ubicadas 23. Interrupción del transporte no motorizado en la ruta de la carretera, debido al paso reducido u obstaculizado . * Incluir pistas para el tránsito y/o bordes pavimentados y cruces seguros 24. Riesgos de accidentes relacionados con el tráfico y transporte vehicular, que podría resultar en el derrame de materiales tóxicos, heridas, o la Pérdida de vidas. * Diseñar e implementar medidas de seguridad y un plan de emergencia para contener los daños que se podrían ocasionar a raíz de un derrame accidental; * Designar rutas especiales para el transporte de materiales peligrosos; * Ver las secciones sobre “manejo de Peligros Industriales” y “Salud y Seguridad Pública”.
  • 24. INFORME MONOGRÁFICO Pág.24 PAVIMENTOS UCV INDIRECTAS 25. El desarrollo inducido: comercial, industrial y residencial por la orilla del camino, y el crecimiento urbano irregular. * Incluir a los organismos de planificación del uso de la tierra a todo nivel, en el diseño y evaluación ambiental de los proyectos, y planificar un desarrollo controlado. 26. Mayor transporte motorizado (posiblemente con mayor dependencia en los combustibles Importados). * Incluir en el proyecto componentes para alentar el uso del transporte no motorizado 27. Impedimento de la economía del transporte no motorizado debido en cambios en el uso de la tierra y/o mayor disponibilidad de Alternativas motorizadas. * Incluir en el proyecto componentes para estimular la producción y uso local de medios no motorizados d transporte. 28. La tala no planificada o ilegal de los árboles * “Caminos Rurales” 29. El desmonte no planificado o ilegal de la tierra. * “Caminos Rurales”
  • 25. INFORME MONOGRÁFICO Pág.25 PAVIMENTOS UCV 7. RECOMENDACIONES  Adoptar las medidas necesarias para evitar que el personal que ejecute una obra vial efectúe actividades negativas sobre la flora y fauna silvestre.  Utilizar, para el recubrimiento vegetal en terraplenes y desmontes, especies de rápido crecimiento y fácil regeneración, para minimizar los procesos de erosión incipientes.  Suspender de inmediato y temporalmente los trabajos, si se descubrieran durante la construcción áreas o ecosistemas sensibles que estén expuestos a sufrir una modificación directa por las actividades de la obra, dando cuenta del hecho a la supervisión, para que informe a las autoridades competentes.  Plantar las especies que puedan alcanzar gran tamaño a distancias tales que su presencia o su posible caída no represente un peligro para el tránsito de vehículos.
  • 26. INFORME MONOGRÁFICO Pág.26 PAVIMENTOS UCV 8. CONCLUSIONES  Las tecnologías de movimiento de tierras y pavimentación empleadas en la construcción de las vías de comunicación terrestres impactan con fuerza todos los factores componentes del medio ambiente natural.  Es responsabilidad principal de los ingenieros civiles construir de manera sustentable, minimizando el impacto ambiental en todas las fases del ciclo de vida de dichos proyectos.  Minimizando los impactos directos al MA con las medidas concretas sugeridas en de este trabajo, se contribuirá a la construcción sustentable de estas importantes obras de infraestructura vial.
  • 27. INFORME MONOGRÁFICO Pág.27 PAVIMENTOS UCV 9. ANEXOS ANEXO 1: ANEXO 2:
  • 29. INFORME MONOGRÁFICO Pág.29 PAVIMENTOS UCV 10. BIBLIOGRAFÍA * Orta Amaro, Pedro Andrés, Tecnología de Construcción de Explanaciones, Editorial Félix Varela, La Habana, 2013, --236 p. * Bejermin, Norberto Jorge y otros Pliego General de Especificaciones Técnicas de Impacto Ambiental para Obras Viales. Una herramienta de gestión ambiental, Argentina, 2002. * Evaluación de Impacto Ambiental para Obras Viales. Banco Mundial, 2000. * Ley 81 Medio Ambiente, CITMA, La Habana, Cuba, 1997 * Workin (consulta 23 de abril 2014) dirección https://www.youtube.com/watch?v=4UWXJF2czac *http://www.vialidad.gov.ar/prestamoBIRF7473/archivos/MEGAii/SecI_complet o.pdf