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El ferrocarril transcontinental de los Estados Unidos (1863 - 1869)

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La importancia del ferrocarril en la construcción del territorio de los Estados Unidos. El caso del Ferrocarril Transcontinental, con explicación y actividades para trabajar al final. Incluye el transporte en los Estados Unidos en 1860, y las formas de comunicación de la época (Correos, Pony Express, Telégrafo). Incluye trabajo con historietas para realizar actividades.

Publicado en: Educación, Viajes
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El ferrocarril transcontinental de los Estados Unidos (1863 - 1869)

  1. 1. El proceso de organizaciónEl proceso de organizacióndel espacio anglosajóndel espacio anglosajónEl transporte ferroviario y laEl transporte ferroviario y laconstrucción del territorio de losconstrucción del territorio de losEstados Unidos de AméricaEstados Unidos de América
  2. 2. 2La construcción del FerrocarrilLa construcción del FerrocarrilTranscontinentalTranscontinentalFuente: www.globedia.com
  3. 3. 3Algunas preguntas orientadoras delAlgunas preguntas orientadoras deltrabajotrabajoTeniendo en cuenta el contexto histórico, económico y político delTeniendo en cuenta el contexto histórico, económico y político delmomento, y las condiciones naturales del territorio de los Estadosmomento, y las condiciones naturales del territorio de los EstadosUnidos, nos podríamos preguntar:Unidos, nos podríamos preguntar:1)1) ¿Cuáles fueron las razones que impulsaron la construcción de un¿Cuáles fueron las razones que impulsaron la construcción de unferrocarril transcontinental en ese momento? ¿Por qué no antes?ferrocarril transcontinental en ese momento? ¿Por qué no antes?2)2) ¿Qué necesidades buscaba satisfacer?¿Qué necesidades buscaba satisfacer?3)3) ¿Por qué tuvo ese trazado y no otro? ¿Hubo otras propuestas u¿Por qué tuvo ese trazado y no otro? ¿Hubo otras propuestas uopciones alternativas de trazado? ¿Por qué no prosperaron?opciones alternativas de trazado? ¿Por qué no prosperaron?4)4) ¿Qué impactos (territoriales, demográficos, económicos, políticos,¿Qué impactos (territoriales, demográficos, económicos, políticos,culturales) provocó en ese momento y qué importancia tuvo en elculturales) provocó en ese momento y qué importancia tuvo en elproceso de organización del espacio estadounidense?proceso de organización del espacio estadounidense?
  4. 4. 4La construcción del FerrocarrilLa construcción del FerrocarrilTranscontinentalTranscontinentalFue encargada por el gobierno de los EstadosFue encargada por el gobierno de los EstadosUnidos a través de la “Ley de Ferrocarril delUnidos a través de la “Ley de Ferrocarril delPacífico” en el año 1862. La obra comenzó enPacífico” en el año 1862. La obra comenzó enEnero de 1863 y culminó en Noviembre deEnero de 1863 y culminó en Noviembre de1869. Se construyeron 2859 kilómetros de vías1869. Se construyeron 2859 kilómetros de víasen 83 meses, a razón de 34 kilómetrosen 83 meses, a razón de 34 kilómetrosmensuales. La red ferroviaria total, que teníamensuales. La red ferroviaria total, que teníasólo 37 kilómetros en 1830, alcanzó los 60.000sólo 37 kilómetros en 1830, alcanzó los 60.000kilómetros al finalizar la construcción delkilómetros al finalizar la construcción delFerrocarril Transcontinental en 1869. 1Ferrocarril Transcontinental en 1869. 11. Méndez y Molinero (1998) Espacios y Sociedades, Ariel, Barcelona.
  5. 5. 5El gobierno de los Estados Unidos le encargó la construcción a dosEl gobierno de los Estados Unidos le encargó la construcción a dosempresas privadas: la Central Pacific, que comenzó las obras enempresas privadas: la Central Pacific, que comenzó las obras endirección Oeste – Este, desde la ciudad de Sacramento, endirección Oeste – Este, desde la ciudad de Sacramento, enCalifornia, hasta el norte del territorio de Utah. La Unión PacificCalifornia, hasta el norte del territorio de Utah. La Unión Pacificcomenzó las obras en sentido contrario, desde Council Briffs, Iowa,comenzó las obras en sentido contrario, desde Council Briffs, Iowa,en la margen izquierda del río Missouri frente a la ciudad deen la margen izquierda del río Missouri frente a la ciudad deOmaha, Nebraska, hasta el punto de unión establecido con la otraOmaha, Nebraska, hasta el punto de unión establecido con la otraobra en Utah.obra en Utah.Fuente:www.tcrr.com
  6. 6. 6Cabecera Omaha – Council BriffsCabecera Omaha – Council BriffsA la derecha, en la margen izquierda del río Missouri, seA la derecha, en la margen izquierda del río Missouri, seencuentra la localidad de Council Briffs, en Iowa. A laencuentra la localidad de Council Briffs, en Iowa. A laizquierda, al oeste del río Missouri, la ciudad de Omahaizquierda, al oeste del río Missouri, la ciudad de Omaha(Nebraska), “frontera ferroviaria” de los estados del Este(Nebraska), “frontera ferroviaria” de los estados del Esteen 1860.en 1860.Fuente: captura deGoogle Earth
  7. 7. 7Cabecera Sacramento, CaliforniaCabecera Sacramento, CaliforniaActual terminal ferroviaria de la ciudad deActual terminal ferroviaria de la ciudad deSacramento, California.Sacramento, California.Fuente: captura deGoogle Earth
  8. 8. 8El punto de encuentroEl punto de encuentroLas dos obras de tendido ferroviario se unieronLas dos obras de tendido ferroviario se unieronen 1869 en el llamado “Promontory Summit” enen 1869 en el llamado “Promontory Summit” enel norte del territorio de Utah. Actualmenteel norte del territorio de Utah. Actualmentefunciona elfunciona el Golden Spike National Historic Site.Golden Spike National Historic Site.Fuente: NationalPark Servicewww.nps.gov.ar
  9. 9. 91. Contexto histórico: la presidencia1. Contexto histórico: la presidenciade Abraham Lincoln y la Guerra dede Abraham Lincoln y la Guerra deSecesiónSecesiónAbraham Lincoln asumió laAbraham Lincoln asumió lapresidencia de los Estados Unidospresidencia de los Estados Unidosen el año 1860, y se convirtió enen el año 1860, y se convirtió enel primer presidente republicanoel primer presidente republicanodel país. Un año después, endel país. Un año después, en1861, comenzó la Guerra de1861, comenzó la Guerra deSecesión entre los estadosSecesión entre los estadosindustriales del Norte y losindustriales del Norte y losestados esclavistas del Sur queestados esclavistas del Sur queduraría hasta el año 1965.duraría hasta el año 1965.En ese contexto, en el año 1862,En ese contexto, en el año 1862,encarga la obra de realización delencarga la obra de realización delFerrocarril Transcontinental.Ferrocarril Transcontinental.Lincoln es asesinado en 1865 porLincoln es asesinado en 1865 porlo que la obra terminó 4 añoslo que la obra terminó 4 añosdespués de su muerte.después de su muerte. Fuente: www.es.123rf.com
  10. 10. 102. ¿Por qué la obra en ese2. ¿Por qué la obra en esemomento y qué interesesmomento y qué intereseseconómicos, políticos y territorialeseconómicos, políticos y territorialesperseguía?perseguía? Incorporar y ocupar efectivamente los amplios territorios centrales aIncorporar y ocupar efectivamente los amplios territorios centrales ala economía como productores de materias primas abastecedorasla economía como productores de materias primas abastecedorasdel sector industrial local. Se favorece la creación de pequeñasdel sector industrial local. Se favorece la creación de pequeñasgranjas familiares, más competitivas que los grandes latifundiosgranjas familiares, más competitivas que los grandes latifundiossureños, que comienzan a instalarse y expandirse gracias a lasureños, que comienzan a instalarse y expandirse gracias a lamano de obra inmigrante que llegaba de a millones por aquellosmano de obra inmigrante que llegaba de a millones por aquellosaños, proveniente principalmente de Inglaterra, Irlanda y China.años, proveniente principalmente de Inglaterra, Irlanda y China. La necesidad de “cerrar” el país hacia adentro en el marco de lasLa necesidad de “cerrar” el país hacia adentro en el marco de laspolíticas proteccionistas industriales de los republicanos de la Uniónpolíticas proteccionistas industriales de los republicanos de la Uniónen esa época. Esto se opone a la necesidad de los esclavistas delen esa época. Esto se opone a la necesidad de los esclavistas delsur, que producían algodón para exportar a Inglaterra. El ferrocarrilsur, que producían algodón para exportar a Inglaterra. El ferrocarrilbusca reafirmar la unidad nacional con la lógica del norte.busca reafirmar la unidad nacional con la lógica del norte.
  11. 11. 11¿Por qué la obra en ese momento¿Por qué la obra en ese momentoy qué objetivos económicos,y qué objetivos económicos,políticos y territoriales perseguía?políticos y territoriales perseguía? La necesidad de asegurar la fluidez del oro hacia el este, yLa necesidad de asegurar la fluidez del oro hacia el este, ygarantizar la llegada del mineral al norte industrial. Con la anexióngarantizar la llegada del mineral al norte industrial. Con la anexiónde California en 1848 y la fiebre del oro, estos territorios pasaron ade California en 1848 y la fiebre del oro, estos territorios pasaron aser muy importantes para el Estado, y significaron un gran impulsoser muy importantes para el Estado, y significaron un gran impulsoal proyecto del ferrocarril.al proyecto del ferrocarril. Esta obra se puede enmarcar también en el contexto de laEsta obra se puede enmarcar también en el contexto de laexpansión de los transportes y de los ferrocarriles a nivel mundialexpansión de los transportes y de los ferrocarriles a nivel mundialen esas décadas del Siglo XIX. Por ejemplo: el inicio de laen esas décadas del Siglo XIX. Por ejemplo: el inicio de laconstrucción del ferrocarril en la Argentina data de 1856 (al finalizarconstrucción del ferrocarril en la Argentina data de 1856 (al finalizarel Transcontinental en 1869 el ferrocarril en nuestro país ya habíael Transcontinental en 1869 el ferrocarril en nuestro país ya habíaalcanzado la localidad de Chascomús, prácticamente en la fronteraalcanzado la localidad de Chascomús, prácticamente en la fronteraaborigen); y el encargo del Zar Nicolás II para la construcción delaborigen); y el encargo del Zar Nicolás II para la construcción delFerrocarril Transiberiano.Ferrocarril Transiberiano.
  12. 12. 123. ¿Por qué ese trazado?3. ¿Por qué ese trazado?El punto Este de inicio es la que en ese momento era consideradaEl punto Este de inicio es la que en ese momento era consideradala frontera de los estados del Norte: el río Missouri. La construcciónla frontera de los estados del Norte: el río Missouri. La construccióndel Ferrocarril Transcontinental elimina esa frontera.1. Además, eradel Ferrocarril Transcontinental elimina esa frontera.1. Además, eraconsiderado un buen punto de inicio por encontrarse bien al norteconsiderado un buen punto de inicio por encontrarse bien al nortede los enfrentamientos por la Guerra de Secesión.de los enfrentamientos por la Guerra de Secesión.El punto Oeste, en la ciudad de Sacramento, obedece al rápidoEl punto Oeste, en la ciudad de Sacramento, obedece al rápidopoblamiento de California debido a la fiebre del oro, y a la llegada apoblamiento de California debido a la fiebre del oro, y a la llegada ala costa del Océano Pacífico.la costa del Océano Pacífico.El trazado se planificó por el centro del país, teniendo que sortearEl trazado se planificó por el centro del país, teniendo que sorteardificultades físico – naturales como el Gran Lago Salado (Saltdificultades físico – naturales como el Gran Lago Salado (SaltLake), los desiertos centrales, las Montañas Rocosas y la SierraLake), los desiertos centrales, las Montañas Rocosas y la SierraNevada. Se tomó como referencia una buena parte del recorrido elNevada. Se tomó como referencia una buena parte del recorrido elque realizaba el Pony Express, una empresa de correos queque realizaba el Pony Express, una empresa de correos quefuncionó entre 1860 y 1861 y que dejó de funcionar por lafuncionó entre 1860 y 1861 y que dejó de funcionar por lainstalación del telégrafo, que siguió casi con exactitud el mismoinstalación del telégrafo, que siguió casi con exactitud el mismotrayecto que la empresa postal.trayecto que la empresa postal.11. Duby, G (1992) Atlas Histórico Mundial, Editorial Debate, Madrid
  13. 13. 13¿Qué otras opciones existieron?¿Qué otras opciones existieron?Se plantearon otras opciones:Se plantearon otras opciones:* Un trazado norte, a través de los territorios de* Un trazado norte, a través de los territorios deMontana y Oregon. Fue desestimado, entreMontana y Oregon. Fue desestimado, entreotras cosas, por las difíciles condicionesotras cosas, por las difíciles condicionesclimáticas.climáticas.* Un trazado sur, por los territorios de Nuevo* Un trazado sur, por los territorios de NuevoMéxico y Arizona, recientemente anexado porMéxico y Arizona, recientemente anexado porcompra a México en 1853, bordeando por el surcompra a México en 1853, bordeando por el sura las Montañas Rocosas. Este trazado, quea las Montañas Rocosas. Este trazado, queuníría los territorios de Texas con la ciudad deuníría los territorios de Texas con la ciudad deLos Ángeles, se construyó posteriormente y seLos Ángeles, se construyó posteriormente y seinauguró recién en 1881.inauguró recién en 1881.
  14. 14. 144. ¿Qué consecuencias tuvo la4. ¿Qué consecuencias tuvo laconstrucción de este ferrocarril enconstrucción de este ferrocarril enel espacio geográficoel espacio geográficoestadounidense?estadounidense?El árbol de la milmillas. Fuente:www.tcrr.com
  15. 15. 154.1 Los impactos culturales y4.1 Los impactos culturales ydemográficosdemográficosLa expansión del ferrocarril (y del capitalismo)La expansión del ferrocarril (y del capitalismo)hacia el oeste incluyó también a los territorioshacia el oeste incluyó también a los territoriosocupados por los pueblos originariosocupados por los pueblos originariosamericanos, y tuvo fuerte impacto en estasamericanos, y tuvo fuerte impacto en estascomunidades. La lógica de la época era que loscomunidades. La lógica de la época era que losaborígenes “molestaban”: luchaban contra laaborígenes “molestaban”: luchaban contra laexpansión de la propiedad privada y delexpansión de la propiedad privada y delalambrado de los campos y, además, tampocoalambrado de los campos y, además, tampoco“servían” como mano de obra asalariada en las“servían” como mano de obra asalariada en laspujantes industrias urbanas. La consecuenciapujantes industrias urbanas. La consecuenciafue la casi total desaparición de la poblaciónfue la casi total desaparición de la poblaciónoriginaria y la segregación espacial de losoriginaria y la segregación espacial de lossobrevivientes en reservas aborígenes.sobrevivientes en reservas aborígenes.
  16. 16. 164.1 Los impactos culturales y4.1 Los impactos culturales ydemográficosdemográficosLa llegada de más de 25 millones deLa llegada de más de 25 millones deinmigrantes en menos de 50 años (entre 1810 yinmigrantes en menos de 50 años (entre 1810 y1860, aproximadamente) también produjo, por1860, aproximadamente) también produjo, porsupuesto, un fuerte impacto cultural ysupuesto, un fuerte impacto cultural ydemográfico. La mayor parte de los inmigrantesdemográfico. La mayor parte de los inmigrantesque participaron de la obra del ferrocarril, yque participaron de la obra del ferrocarril, ymuchos de los que luego serían pioneros de lamuchos de los que luego serían pioneros de laocupación de estos territorios, eran ingleses eocupación de estos territorios, eran ingleses eirlandeses (muchos de ellos huían del Reinoirlandeses (muchos de ellos huían del ReinoUnido de Gran Bretaña por falta de tierras o porUnido de Gran Bretaña por falta de tierras o porproblemas religiosos); y chinos, principalmente.problemas religiosos); y chinos, principalmente.
  17. 17. 174.2 El impacto territorial4.2 El impacto territorial• Se amplía extraordinariamente el área deSe amplía extraordinariamente el área deinfluencia de las ciudades orientales, lo queinfluencia de las ciudades orientales, lo queposteriormente contribuirá a la jerarquización deposteriormente contribuirá a la jerarquización deciudades como Nueva York y Chicago, entreciudades como Nueva York y Chicago, entreotras.otras.• Cambia el sentido de los flujos de intercambio:Cambia el sentido de los flujos de intercambio:deja de ser “norte – sur” siguiendo el cauce deldeja de ser “norte – sur” siguiendo el cauce delrío Mississippi o la costa atlántica, para pasar arío Mississippi o la costa atlántica, para pasar aser “oeste - este” siguiendo el tendidoser “oeste - este” siguiendo el tendidoferroviario.ferroviario.
  18. 18. 184.2 El impacto territorial4.2 El impacto territorial• Tal vez la gran consecuencia territorial de laTal vez la gran consecuencia territorial de laexpansión ferroviaria hacia el oeste fue la formaexpansión ferroviaria hacia el oeste fue la formade la ocupación de los territorios centrales dede la ocupación de los territorios centrales delos Estados Unidos. Esta ocupación, quelos Estados Unidos. Esta ocupación, queMéndez y Molinero .1 llaman “colonización deMéndez y Molinero .1 llaman “colonización depoblamiento”, fue distinta a la “colonización depoblamiento”, fue distinta a la “colonización deexplotación” llevada a cabo en Iberoamérica. Enexplotación” llevada a cabo en Iberoamérica. Enel caso estadounidense, el gobierno le vendía, ael caso estadounidense, el gobierno le vendía, aprecios muy bajos, las tierras a los colonos paraprecios muy bajos, las tierras a los colonos paraque se instalaran allí. El territorio se subdividíaque se instalaran allí. El territorio se subdividíaen parcelas de 64 hectáreas de promedio (conen parcelas de 64 hectáreas de promedio (conmáximos de 260) dentro de la cual se instalabamáximos de 260) dentro de la cual se instalabauna granja explotada en forma familiar.una granja explotada en forma familiar.1. Méndez y Molinero (1998) Espacios y Sociedades, Ariel, Barcelona.
  19. 19. 194.3 Los impactos económicos y4.3 Los impactos económicos ypolíticospolíticos• Estas granjas permitieron el desarrollo de unaEstas granjas permitieron el desarrollo de una“clase media” campesina protagonista de una“clase media” campesina protagonista de unaagricultura intensiva altamente mecanizada queagricultura intensiva altamente mecanizada quetuvo un papel fundamental en latuvo un papel fundamental en laindustrialización estadounidense de la épocaindustrialización estadounidense de la épocacomo abastecedora de materias primas.como abastecedora de materias primas.• Se incrementó notoriamente también el volumenSe incrementó notoriamente también el volumende los intercambios comerciales, gracias a lasde los intercambios comerciales, gracias a lasenormes cantidades de mercadería que podíanenormes cantidades de mercadería que podíantransportar los ferrocarriles en relación a lastransportar los ferrocarriles en relación a lasotras formas de transporte de mercancías de laotras formas de transporte de mercancías de laépoca.época.
  20. 20. 204.3 Los impactos económicos y4.3 Los impactos económicos ypolíticospolíticos• Finalmente, la construcción del Ferrocarril Transcontinental, en esa época yFinalmente, la construcción del Ferrocarril Transcontinental, en esa época ycon ese trazado, debe enmarcarse, en el contexto de la Guerra Civil, comocon ese trazado, debe enmarcarse, en el contexto de la Guerra Civil, comoun triunfo de los estados industriales del norte. Representa el triunfo delun triunfo de los estados industriales del norte. Representa el triunfo delmodelo capitalista industrial proteccionista norteño por sobre el modelomodelo capitalista industrial proteccionista norteño por sobre el modeloesclavista agroganadero exportador del sur. Es lo que termina de “cerrar”esclavista agroganadero exportador del sur. Es lo que termina de “cerrar”hacia adentro la economía estadounidense gracias al ferrocarril quehacia adentro la economía estadounidense gracias al ferrocarril queconecta todos los eslabones productivos que la economía necesita para suconecta todos los eslabones productivos que la economía necesita para suautosubsistencia. Es lo que termina de consolidar también un modeloautosubsistencia. Es lo que termina de consolidar también un modeloeconómico y político que prefiere un capitalismo industrial con mano deeconómico y político que prefiere un capitalismo industrial con mano deobra proletaria, por sobre un modelo esclavista, más ineficaz y caro.obra proletaria, por sobre un modelo esclavista, más ineficaz y caro.
  21. 21. ActividadesActividades
  22. 22. 22Consignas / Trabajo conConsignas / Trabajo concartografíacartografía1)1) ObservenObserven los mapas presentados en lalos mapas presentados en laactividad yactividad y respondanrespondan::a.a. ¿Qué estados atravesó el Tren¿Qué estados atravesó el TrenTranscontinental?Transcontinental?b.b. ¿Qué dificultades físico – naturales¿Qué dificultades físico – naturalesdebió sortear?debió sortear?
  23. 23. 23Mapa del trazadoMapa del trazadoFuente: www.tcrr.com
  24. 24. 24Mapa físico - políticoMapa físico - políticoFuente: www.justmaps.org
  25. 25. 25Mapa políticoMapa políticoFuente: www.america.mx
  26. 26. 26Consignas / Trabajo con historietasConsignas / Trabajo con historietas2)2) ObservenObserven las siguientes ilustraciones ylas siguientes ilustraciones ydebatandebatan en cada sub - grupo: ¿Quéen cada sub - grupo: ¿Quéaspectos trabajados en la claseaspectos trabajados en la claseaparecen en cada una de estasaparecen en cada una de estashistorietas? Para responder a estahistorietas? Para responder a estaconsigna,consigna, elaborenelaboren un breve epígrafeun breve epígrafepara cada una de las imágenes.para cada una de las imágenes.
  27. 27. 27““El ferrocarril en la pradera” Ed.El ferrocarril en la pradera” Ed.Grijalbo / Dargaud, Barcelona,Grijalbo / Dargaud, Barcelona,19861986
  28. 28. 28““El ferrocarril en la pradera” Ed.El ferrocarril en la pradera” Ed.Grijalbo / Dargaud, Barcelona,Grijalbo / Dargaud, Barcelona,19861986
  29. 29. 29““El hilo que canta” Ed. Grijalbo /El hilo que canta” Ed. Grijalbo /Dargaud, Barcelona, 1986Dargaud, Barcelona, 1986
  30. 30. 30““El ferrocarril en la pradera” Ed.El ferrocarril en la pradera” Ed.Grijalbo / Dargaud, Barcelona,Grijalbo / Dargaud, Barcelona,19861986
  31. 31. 31““El ferrocarril en la pradera” Ed.El ferrocarril en la pradera” Ed.Grijalbo / Dargaud, Barcelona,Grijalbo / Dargaud, Barcelona,19861986
  32. 32. 32““Alambrados en la pradera” Ed.Alambrados en la pradera” Ed.Grijalbo / Dargaud, Barcelona,Grijalbo / Dargaud, Barcelona,19831983
  33. 33. 33““El Pony Express” Ed. Grijalbo /El Pony Express” Ed. Grijalbo /Dargaud, Barcelona, 1989Dargaud, Barcelona, 1989
  34. 34. 34““El Pony Express” Ed. Grijalbo /El Pony Express” Ed. Grijalbo /Dargaud, Barcelona, 1989Dargaud, Barcelona, 1989
  35. 35. 35““El Pony Express” Ed. Grijalbo /El Pony Express” Ed. Grijalbo /Dargaud, Barcelona, 1989Dargaud, Barcelona, 1989
  36. 36. 36““El hilo que canta” Ed. Grijalbo /El hilo que canta” Ed. Grijalbo /Dargaud, Barcelona, 1986Dargaud, Barcelona, 1986
  37. 37. 37““El hilo que canta” Ed. Grijalbo /El hilo que canta” Ed. Grijalbo /Dargaud, Barcelona, 1986Dargaud, Barcelona, 1986
  38. 38. 38““El hilo que canta” Ed. Grijalbo /El hilo que canta” Ed. Grijalbo /Dargaud, Barcelona, 1986Dargaud, Barcelona, 1986
  39. 39. 39Consignas / Trabajo de síntesisConsignas / Trabajo de síntesis3) Finalmente,3) Finalmente, elaborenelaboren un texto en elun texto en elque se resuman los aspectos másque se resuman los aspectos másimportantes de la influencia que ha tenidoimportantes de la influencia que ha tenidoel Ferrocarril Transatlántico en el procesoel Ferrocarril Transatlántico en el procesode organización del espacio de losde organización del espacio de losEstados Unidos en la segunda mitad delEstados Unidos en la segunda mitad delsiglo XIXsiglo XIX

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