SlideShare una empresa de Scribd logo
1 de 13
Endonezya’da 
Havaalanı 
Pazarlama 
İ mkanları 
Havaalanı Yönetimi 
Havacılık ve Uzay Bilimler Fakultesi, Anadolu Universitesi, Eskişehir 
M.Ismij Hidayat 
(99178261924) 
18.12.2013
İçindekiler 
Giriş ...................................................................................................................................................2 
Endonezya’da Havacılık Sektörü ..........................................................................................................3 
Endonezya’da AOC .............................................................................................................................4 
Angkasa Pura I (AP I) ...........................................................................................................................5 
Angkasa Pura II (AP II) .........................................................................................................................6 
Havaalanı Faaliyetleri ..........................................................................................................................7 
Endonezya'da havaalanı sektörü ..........................................................................................................8 
Public Private Partnerships Plan ..........................................................................................................9 
Blue Book...........................................................................................................................................9 
MP3EI .............................................................................................................................................. 10 
Sonuç............................................................................................................................................... 11 
Kaynakça.......................................................................................................................................... 12 
1
2 
Endonezya’da Havaalanı Pazarlama İmkanları 
M.Ismij HIDAYAT* 
Özet 
Asya kıtası son iki buçuk yılda, havayolu taşımacılığında en hızlı gelişimi gösteren bölgeler arasında olmuştur. 
Hava taşımacılığındaki imkanlar daha uygun hale geldikçe, yurtiçi ve yurtdışı seyahatler için insanlar otobüs, 
tren veya feribot yerine havayolu taşımacılığı tercih etmeye başlamıştır. Bu tür fenomenler özellikle 
Endonezya’da büyük ilgi görmektedir (Zhang, 2009). Bu makale Endonezya’daki havaalanlarında olanak 
sağlayan pazarlamacılık imkanlarla ilgilenmektedir. Endonezya’daki çoğunluk havalimanı altyapısı için ihtiyaç 
duyduğu bütçenin %63’u finanse edilmemiştir, yatırım yapılmamıştır (Yuliawati, 2013,). 
Ancak 2009’da güncel edilen Endonezya Sivil Havacılık Otoritesi’ne göre; hükümet havaalanı altyapılarının 
mülkiyeti ve transfer yönetimini ile ilgili özel sektöre önemli bir rolü izin verilmiştir (Yuliawati, 2013,). Bu da 
Endonezya hükümeti kamu-özel sektör ortaklıkların oluşturulmasına destekleyecek anlamına gelmektedir. 
Anahtar Sözcükler ve Kısaltmalar: 
IDR: Indonesian Rupiah, GSHYİH: Gayri Safi Yurtiçi Hasıla, MP3IE: Endonezya Ekonomik Kalkınma, Genişleme ve 
Hızlandırması için Master Planı, Aeronautical: Havacılık faaliyetler ile ilgilenen, Non-aeronautical: Havacılık 
faaliyet olmayan, AOC: Air Operato Certificates, AP : Angkasa Pura, ICAO: International Civil Aviation 
Organization, SHGM : Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, OTP: On Time Performance, PPP: Public Private 
Partnership. 
Giriş 
Endonezya, güneydoğu asya'da yer alan bir ülkedir. Bu ülke dünyanın en büyük takımada 
devletidir. Toplam 1,919,440 km² ekvator boyunca yayılmış 17.000 'den fazla adadan oluşan bir 
takımada ülkesidir ve bu nedenle bu ülkede havayolu taşımacılığı ülkedeki temel ulaşımdan biridir. 
Ülke GSYİH’sını büyümesi ve daha fazla ekonominin güvenliğini koruma altında almasına yönelik 
kaynaklarını, insanlarını ve endüstrilerini girişimlerini bağlantı kurmak zorundadır, ve böylece 
ulaşım bağlantısı için duyduğu ihtiyaçlar gittikçe artıyor. Uzun mesafe nedeniyle, ulaşım karayolu 
veya demiryolu ile gerçekleştirilemez. Zaman kısıtlılığı nedeniyle, gemi veya feribot aracılığıyla 
ulaştırılamaz. Havacılık derhal ve mantıklı çözümüdür (U.S. Embassy Jakarta Economic Section, 
2012).
Endonezya’da Havacılık Sektörü 
Havacılık sektörü dinamik bir sektör olup, ekonomik büyümenin sürdürülmesinde anahtar rol 
oynamaktadır. Endonezya’da havacılık sektörü, ülkenin kendisi kadar çeşitlidir. Emniyet, güvenlik 
ve havacılık sektöründe servis hizmetleri için kurallar ve düzenlemeler ülkenin Sivil Havacılık Genel 
Müdürlüğü (SHGM) tarafından yönetilmektedir. Endonezya’da toplam 684 havaalanı asfalt ve 
asfaltsız vardır. ICAO kodu olan toplam 233 havaalanından, sadece 25 havaalanı iki ayrı kamu 
iktisadi kuruluşu tarafından yönetilmektedir (KPMG International, 2007). 
3 
(Şekil 1) Endonezya’da Havaalanı Sahiplik Kategorileri (Yuliawati, 2013,).
4 
(Tablo 1) Endonezya’da Havaalanları (Yuliawati, 2013,). 
Bu iki ayrı kamu iktisadi kuruluş şunlardır; 
1. Angkasa Pura I (AP I) 
2. Angkasa Pura II (AP II) 
geri kalanı SHGM’nun gözetimi altındadır. Bu iki ayrı kamu iktisadi kuruluşun hesabı pazarın 
toplam gelirin %90 üzerindedir. Büyük havalanlarında gelirin birincil kaynağı aeronautical 
faaliyetlerden oluşturmaktadır, ancak non-aeronautical faaliyetlerin önemini ve gelir artışı 
kazanacağı olasılığı yüksektir. 
Endonezya’da AOC 
Endonezya Sivil Havacılık Otoritesi tarafından çıkarılan 2 tip AOC vardır : 
AOC 121 : 30'dan fazla yolcu taşıyan ticari tarifeli havayolları için. 
AOC 135 : 30 veya daha az yolcu taşıyan ticari tarifeli havayolları ve charter havayolları için. 
22 AOC 121 sahibi bulunmaktadır: 
Garuda Indonesia, Merpati Nusantara Airlines, Mandala Airlines, Indonesia AirAsia, Trigana Air 
Service, Lion Mentari Airlines, Metro Batavia, Pelita Air Service, Wing Abadi Airlines, Sriwijaya Air, 
Riau Airlines, Indonesia Air Transport, Tri MG Intra Asia Airlines, Travel Express Aviation Service, 
Kalstar, Cardig, Republic Express Airlines, Manunggal Air Service, Kartika Airlines, Megantara, 
Nusantara Air Charter ve Linus (Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, 2013). 
32 AOC 135 sahibi bulunmaktadır: 
Travira Utama, Airfast Indonesia, National Utility Helicopter, Ekspres Transportasi Antarbenua, 
Aviastar Mandiri, Nyaman Air, Air Pacific Utama, Gatari Air Service, Pura Wisata Baruna, Kura-Kura 
Aviation, Asi Pudjiastuti, Transwisata Prima Aviation, Deraya Air Taxi, Sampoerna Air Nusantara,
5 
Eastindo, Derazona Air Service, Penerbangan Angkasa Semesta, Nusantara Buana Air, SMAC, Intan 
Angkasa Air Service, Alfa Trans Dirgantara, Dabi Air Nusantara, Unindo, Johnlin Air Transport, Sky 
Aviation, Asco Nusa Air, Sayap Garuda Indah, Dirgantara Air Service, Survei Udara Penas, Mimika, 
Balai Kalibrasi ve Atlas Deltasatya (Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, 2013). 
Endonezyada Low Cost Carrier sektöründe dominant şirketler; 
Lion Air, 
Indonesia AirAsia ve 
Citilink (Garuda İndonesia‘nın bir iştirakisidir). 
Endonezyada 3 kategoride On Time Performance (OTP) tarifeli ticari havayolları vardır ; 
Yeşil, yüzde 80‘den fazla (bu kategoride yüzde 84.36 oranıyla Garuda İndonesia tek havayollarıdır) 
Sarı, yüzde 70-80'i ( bu kategoride yüzde 71,09 ile Indonesia Air Asia ve yüzde 72.08 ile Batavia 
Air, her ikisi de geri düşmek eğilimindedirler. 
Kırmızı, yüzde 70 altında ( bu kategorideki havayolları Sarı kategoriye dek olana kadar bazı uçaklar 
için askıya alınacaktır, Lion Air geçmişte ve bu dönemdeki yüzde 66,78 ile ve takipte olanlar yüzde 
68,43 ile Merpati Havayolları ve yüzde 69,87 ile Sriwijaya Havayolları vardır) 
Angkasa Pura I (AP I) 
Endonezya merkezi ve doğu bölgeler içinde bulunan 13 havaalanının hizmetlerini yönetmektedir. 
Bali’deki Ngurah Rai Uluslararası Havaalanı ve Surabaya’daki Juanda Uluslararası Havaalanı en 
büyük ve en yoğun hub merkezlerindendir (Hooper, 2002).
6 
Angkasa Pura İ gelirlerinin artırılması ve havacılık olmayan faaliyetlerinin de geliştirmesi için dört 
tane bağlı ortak oluşturmuştur; AP Support AP Hotels, AP Property ve AP Logistics. ortaklıklarının 
kurulması için 100 milyar İDR’lık sermaye toplamı yayınlanmıştır (Tooten, 2012). 
2011 yılında Juanda havaalanı 18.778.000 toplam yolcu trafiği ile hava trafiği açısından Angkasa 
Pura İ tarafından yönetilen en büyük havaalanı olmuştur, ve ayrıca kapasitesinin üzerinde faaliyet 
göstermektedir. Havaalanı daha fazla geliştirmesi için terminali inşaatı yanı sıra Airport City 
konsepti altında yatırımlar yapılıyor. Havaalanı Güney Koreli meslektaşın uzmanlığından 
faydalanması ve havacılık faaliyetleri olmayan ticari gelişmeleri teşvik etmesi için Incheon Airport 
ile birlikte yönetilecektir. 
Yogyakarta’da yeni bir yeşil alan havaalanı geliştirilecek, bu havaalanı var olan Adi Sutjipto 
havaalanının yerini alacak. Yeni havaalanı 1.2 trilyon İDR’lık bir yatırım gerektirecek. Gerekli 
fonları elde etmek için, Joint Venture’u AP İ ile GVK Grubu Hintli Holding arasında kurulmuş 
olacaktır. Yabancı yatırımcıların Joint Venture’un çoğunluğu sahibi olmasını engelleyen Endonezya 
hükümeti tarafından belirlenen sınırlamalar nedeniyle GVK Grubu %49 sahibliliği kazanacak. 
Angkasa Pura II (AP II) 
Endonezya batı bölgeler içinde bulunan 12 havaalanının hizmetlerini yönetmektedir. Angkasa Pura 
II, Jakarta’daki Soekarno-Hatta Uluslararası Havaalanı gibi birkaç çok bayrak taşıyıcı 
havaalanlarının sorumluluk sahibidir (Hooper, 2002).
7 
Soekarno-Hatta Uluslararası Havaalanı halen yaklaşık terminal kapasitesinin iki katına faaliyet 
göstermektedir ve en yoğun yolcu taşıma açısından dünyanın 16'ncı havaalanıdır. 2014 yılında 
havaalanı 64 milyon yolcu kapasitesine sahip olacak ve büyük olasılıkla hala yeterli kapasiteyi 
sağlamak mümkün olmayacaktır. 
Hükümet tarafından mevcut havaalanlarının yenilemesi ve hava trafik kontrol işletmenin hükümete 
devralması nedeniyle kazançlar 120 milyon İDR’lık düşüşü bekleniyor. Bu, sivil havacılık olmayan 
faaliyetlerinde daha fazla gelir elde etmesi ve mevcut iş modelini yeniden yapılandırılması için 
Angkasa Pura İİ’yi zorlar. Ayrıca, çeşitli bazı diğer gelişmeler olmak üzere bütçeler şöyle ayrılmıştır; 
Emniyet ve güvenlik için ayrılan 716.8 milyar IDR 
Uçuş yönetimi için ayrılan 552.8 milyar İDR 
Yolcu hizmetleri için ayrılan 969.5 milyar İDR 
Havaalanı Faaliyetleri 
Havaalanında gelir elde etmek için bir paket ürün ve hizmet sağlayabilir, bu ürün ve hizmetler 
aeronautical ve non-aeronautical olarak iki kategoride sınıflandırılır. Ekonomik kris dönemlerinde, 
aeronautical faaliyetlerden kaynaklanan gelirler aşırı derecede bir düşüş yaşanıyor ve non-aeronautical 
faaliyetlerden kaynaklanan gelirler havaalanlarının finansal başarısı çok için önemli 
bir kaynaktır. 
Havaalanı gelirlerinin ana kaynaklar şunlardır: akaryakıt satışları, hangar kiralamaları, uçak 
kiralamaları, hibeler, iniş ücretleri, hava trafik kontrol (ATC) ücreti, yolcu ve kargo boarding 
ücretleri, handling ücretleri v.s. 
Ancak, ticari açıdan bakıldığında gelirlerin kaynakları havaalanında bir çok çeşitli faaliyetler 
yürütülebilmektedir. Örnekler: oto kiralama, çiçekçi, çeşitli haber-standları, bankalar, döviz, moda 
mağazaları, otel, kuyumcu noktaları, tematik mağazaları, bilgi noktası, last minute duty-free 
mağazası, kuaför, barlar, restoranlar, yemek salonu, sinema salonu, eczane, duty-free mağazaları, 
gourmet mağazaları, v.s (Suiling, 2010).
8 
(Şekil 2) Havaalanı değerlerin tekliflerinin ve önerlerinin 
çeşitliliği (Jarach, 2005). 
ÇOK Hizmet odaklı 
(taşıyıcıların bütün 
kategoriler hizmet veren 
havaalanları) 
Agresif çeşitli 
(daha geniş ve yaratıcı bir şekilde 
birincil ve ikincil havza alanları 
hedefleyen) 
Sunucu 
kümesinin 
sayısı 
Tek Bir Konum Odaklı 
(düşük maliyetli havaalanı) 
Çeşitli 
(ama sadece birincil havza alanı 
hedefleyen) 
AZ 
DAR 
GENİŞ 
Değerlerin 
tekliflerinin 
ve 
önerlerinin 
aralıkları 
Havaalanı tüm ilgili taraflara iletişim kurabilmek ve herkes için nasıl faydalı olabilir diye 
havaalanının uzun vadeli hedefleri için Gelişim ve Mülkiyet Yönetim Planlaması non-aeronautical 
üretimin gelirleri için uzun vadeli planlar sunmaktadır. 
Endonezya'da havaalanı sektörü 
Endonezya'da havaalanı sektörü, sayısı ve geleceğe yönelik beklentileri açısından ve halen 
olağandışı büyüme hızlarını yaşayan Asya'nın en umut verici pazarlarından biridir. Endonezya'ya 
gelen yabancı yolcuların ana girişi olarak tanınan Jakarta’daki Soekarno-Hatta Uluslararası
Havaalanı, gerçek kapasitesinin iki katı ila çalışmak zorunda. IATA’nın tahminine göre 2014 yılında, 
Endonezya havayolu taşımacılığında dünya piyasalarının ilk 10 sıralamasında yer alacakmış. 
Havaalanlarının gelişmesi için hükümet ve havalimanı işletmecileri tarafından ayrılan çok 
harcamalar vardır. Ayrıca, gelişmeleri hızlandırması ve ilave fonlar çekebilmesi için özel ve dış 
kaynaklı yatırımcıların katılımı için düzenlemeler serbestleştirilmiştir. 2009’da güncel edilen 
Endonezya Sivil Havacılık Otoritesi’ne göre; hükümet havaalanı altyapılarının mülkiyeti ve transfer 
yönetimini ile ilgili özel sektöre önemli bir rol izin verilmiştir. Bu da havaalanı işletmeciliğinde 
kamu sektörün yatırımlarını sınırlamak, ticari pazarlara serbest erişimi, hükümeti kontrolü 
kısıtlamak ve ve rekabet gücünü yükseltmek anlamına gelir. 
Public Private Partnerships Plan 
Endonezya Hükümeti tarafından Public Private Partnerships - Infrastructure Projects Plan in 
İndonesia to advertise Public Private Partnerships (PPP) başlıklı bir yıllık defteri sağlamaktadır. 
Fakat Endonezya'da PPP nasıl şekillendirilecek. 2011 yılında basılan Hava Taşımacılığı Sektörü için 
PPP projelerini iki kategori yayınlamıştır: ready-for-offer projects ve potential projects (U.S. 
Embassy Jakarta Economic Section, 2012). 
9 
Blue Book 
Hükümet PPP projelere ek olarak , projelere kabul edilen dış kaynaklı kredilerden veya hibelerden 
alır, incelenir ve onaylayacaktır. Blue Book olarak bilinen bu projeler yayınlanmıştır, başlangıçta 
sunulan ve onaylanan projelerin herhangi bir düzeltme veya iptal edilmesi sonucunda hesabına 
düzenli olarak revize edilmiş bir dokümanıdır (U.S. Embassy Jakarta Economic Section, 2012).
MP3EI 
2011 yılında, PPP programı çerçevesinde mevcut kalkınma planlarının yanı sıra Endonezya 
Hükümeti tarafından tanıtılan Endonezya Ekonomik Kalkınma, Genişleme ve Hızlandırması için 
Master Planı (MP3EI) bir başka resmi planlama dokümanıdır. MP3Eİ’nın ana hedefi yarı dönemdeki 
gelişme planını değiştirmek değil, fakat bunun tamamlanması yönelik ulusal ve uluslararası 
havaalanların bağlantısını güçlendirilmesi için tasarlanmıştır. MP3Eİ projelere bağlı kılan yatırım 
ve paydaşlarını aşağıda listelenmiştir: 
10
Sonuç 
Endonezya'da havaalanı sektörü hızlı bir şekilde gelişiyor. Gelişmekte olan bir piyasası olarak 
gelecekteki büyümesi için geniş odalar hala bulunmakta. Sektörler devlete ve/veya birkaç büyük 
operatörlere ait veya işletilen arasında bölünür. Bunun avantajların yanı sıra dezavantajları da 
olabilir. Ancak, yabancı şirketler için Endonezya'da havaalanı sektöründe büyük fırsatlar vardır. 
Hükümetin şu anda planladığı gelişmelerin uygulanması üzerinde baskı koyarak piyasa bir hızlı bir 
şekilde gelişiyor. Dinamik özellikler ile tanınan bu ülkeye ayak basmak ve bu fırsatları 
değerlendirmek şimdi tam zamanı. Havaalanı gelişmelerin hızlanması için duyduğu ihtiyaçlar 
dolayısıyla bunları tartışılmaz. Bu konuda tek sorun olan bu pazara girmek ve faaliyetlerini 
genişletmek için nasıl ve ne tür yaklaşımlar yapılmalıdır. Unutmayınızki, kültürel farklılıkları 
anlayarak ortaklarla sağlam bir ilişki kurmayı önemli ölçüde katkı sağlayacak başarı faktörlerinden 
biridir. Gelişen havacılığın gerçekleştirilmesi ile birlikte Endonezya'nın geleceğe yönelik yatırımlar 
yapmak ve uluslararası sınırlar ötesinde çalışmak için şimdi tam zamanı. 
11
Kaynakça 
Carmona, M. (2010). The regulatory function in public-private partnerships for the provision of transport 
12 
infrastructure. Research in Transportation Economics, 1-3. 
Chin, T. A. (1997). Implications of Liberalization on Airport Development and Strategy in the Asia Pacific. 
Pergamon, 127-129. 
Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. (2013, Kasım 28). Daftar Maskapai. AOC 121 AOC 135: 
http://hubud.dephub.go.id/?id/aoc/index/filter:tahun,0;bulan,0;code,1;category,0;remark,0 
adresinden alınmıştır 
Hooper, P. (2002). Privatization of airports in Asia: The Public Policy Programme, National University of 
Singapore. Journal of Air Transport Management, Singapore, 1-5. 
Jarach, D. (2005). "Airport Marketing: Strategies to Cope with the New Millenium environment". Italy: 
Ashgate. 
KPMG International. (2007). A Guide to Airports in Asia Pacific. Strategic & Commercial Intelligence, 15. 
Liu, T. W. (2013). Large-scale public venue development and the application of Pulic-Private Partnerships 
(PPPs). 1-4. 
Pal, S. (2013, Agustus 30). Airport Marketing SimpliRecap: How Airports are Performing on Twitter, Abu 
Dhabi Airport’s Futuristic Sleep Pods, Auckland Airport’s China Connection & more! simpliFlying: 
http://simpliflying.com/2013/airport-marketing-recap-auckland-airport-abu-dhabi-twitter/ 
adresinden alınmıştır 
Rothery, G. (2012, Temmuz 23). Airport retailer launches summer campaign. businessandleadership: 
http://www.businessandleadership.com/marketing/item/36252-airport-retailer-launches-s 
adresinden alınmıştır 
Suiling, L. (2010). Airport Marketing. 8-11. 
Tooten, T. (2012). Indonesia Market Analysis Airport Sector. 15. 
U.S. Embassy Jakarta Economic Section. (2012). Opportunities in Indonesia. The Aviation Sector, 1-6. 
Yuliawati, E. C. (2013,). “Nusantara: Between sky and earth could the PPP be the solution for Indonesian 
airport infrastructures?”. Case Studies on Transport Policy, 18. 
Zhang, A. H. (2009). Low Cost Carriers in Asia: Deregulation, regional liberaliztion and secondary 
airports. Researc in Transportation Economics, 1.

Más contenido relacionado

Destacado

CompTIA A+ ce certificate
CompTIA A+ ce certificateCompTIA A+ ce certificate
CompTIA A+ ce certificateTravis Witham
 
정품시알리스판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎘㎘발기력강화
정품시알리스판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎘㎘발기력강화 정품시알리스판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎘㎘발기력강화
정품시알리스판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎘㎘발기력강화 dpadptmxl
 
Brian CosgroveProSpective Assessment
Brian CosgroveProSpective AssessmentBrian CosgroveProSpective Assessment
Brian CosgroveProSpective AssessmentBrian Cosgrove
 
정품시알리스구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㏄㏄최음제판매
정품시알리스구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㏄㏄최음제판매 정품시알리스구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㏄㏄최음제판매
정품시알리스구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㏄㏄최음제판매 dpadptmxl
 
비아그라구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㎥㎥정력제구입
비아그라구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㎥㎥정력제구입 비아그라구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㎥㎥정력제구입
비아그라구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㎥㎥정력제구입 dpadptmxl
 
정품비아그라판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎗㎗칙칙이구입
정품비아그라판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎗㎗칙칙이구입 정품비아그라판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎗㎗칙칙이구입
정품비아그라판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎗㎗칙칙이구입 dpadptmxl
 
Graphene transistors and two-dimensional electronics
Graphene transistors and two-dimensional electronicsGraphene transistors and two-dimensional electronics
Graphene transistors and two-dimensional electronicsGiuseppe Iannaccone
 
latihan soal matematika kesebangunan dan kekongruenan kelas 9 smp
latihan soal matematika kesebangunan dan kekongruenan kelas 9 smplatihan soal matematika kesebangunan dan kekongruenan kelas 9 smp
latihan soal matematika kesebangunan dan kekongruenan kelas 9 smpDian Nurdiana
 
Scanning tunneling microscopy
Scanning tunneling microscopyScanning tunneling microscopy
Scanning tunneling microscopyAzhar Ansari
 

Destacado (12)

CompTIA A+ ce certificate
CompTIA A+ ce certificateCompTIA A+ ce certificate
CompTIA A+ ce certificate
 
정품시알리스판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎘㎘발기력강화
정품시알리스판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎘㎘발기력강화 정품시알리스판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎘㎘발기력강화
정품시알리스판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎘㎘발기력강화
 
Ольга Субанова_Российские фонды целевых капиталов: ресурсное обеспечение для ...
Ольга Субанова_Российские фонды целевых капиталов: ресурсное обеспечение для ...Ольга Субанова_Российские фонды целевых капиталов: ресурсное обеспечение для ...
Ольга Субанова_Российские фонды целевых капиталов: ресурсное обеспечение для ...
 
Brian CosgroveProSpective Assessment
Brian CosgroveProSpective AssessmentBrian CosgroveProSpective Assessment
Brian CosgroveProSpective Assessment
 
정품시알리스구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㏄㏄최음제판매
정품시알리스구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㏄㏄최음제판매 정품시알리스구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㏄㏄최음제판매
정품시알리스구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㏄㏄최음제판매
 
비아그라구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㎥㎥정력제구입
비아그라구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㎥㎥정력제구입 비아그라구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㎥㎥정력제구입
비아그라구입( ⅴⅰаyеs,с0м )㎥㎥정력제구입
 
정품비아그라판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎗㎗칙칙이구입
정품비아그라판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎗㎗칙칙이구입 정품비아그라판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎗㎗칙칙이구입
정품비아그라판매( ⅴⅰаyеs,с0м )㎗㎗칙칙이구입
 
Ирина Толмачева_Результаты исследования модели целевого капитала.Законодатель...
Ирина Толмачева_Результаты исследования модели целевого капитала.Законодатель...Ирина Толмачева_Результаты исследования модели целевого капитала.Законодатель...
Ирина Толмачева_Результаты исследования модели целевого капитала.Законодатель...
 
El Sistema Solar p
El Sistema Solar pEl Sistema Solar p
El Sistema Solar p
 
Graphene transistors and two-dimensional electronics
Graphene transistors and two-dimensional electronicsGraphene transistors and two-dimensional electronics
Graphene transistors and two-dimensional electronics
 
latihan soal matematika kesebangunan dan kekongruenan kelas 9 smp
latihan soal matematika kesebangunan dan kekongruenan kelas 9 smplatihan soal matematika kesebangunan dan kekongruenan kelas 9 smp
latihan soal matematika kesebangunan dan kekongruenan kelas 9 smp
 
Scanning tunneling microscopy
Scanning tunneling microscopyScanning tunneling microscopy
Scanning tunneling microscopy
 

Havaalanı yönetimi m. ismij hidayat

  • 1. Endonezya’da Havaalanı Pazarlama İ mkanları Havaalanı Yönetimi Havacılık ve Uzay Bilimler Fakultesi, Anadolu Universitesi, Eskişehir M.Ismij Hidayat (99178261924) 18.12.2013
  • 2. İçindekiler Giriş ...................................................................................................................................................2 Endonezya’da Havacılık Sektörü ..........................................................................................................3 Endonezya’da AOC .............................................................................................................................4 Angkasa Pura I (AP I) ...........................................................................................................................5 Angkasa Pura II (AP II) .........................................................................................................................6 Havaalanı Faaliyetleri ..........................................................................................................................7 Endonezya'da havaalanı sektörü ..........................................................................................................8 Public Private Partnerships Plan ..........................................................................................................9 Blue Book...........................................................................................................................................9 MP3EI .............................................................................................................................................. 10 Sonuç............................................................................................................................................... 11 Kaynakça.......................................................................................................................................... 12 1
  • 3. 2 Endonezya’da Havaalanı Pazarlama İmkanları M.Ismij HIDAYAT* Özet Asya kıtası son iki buçuk yılda, havayolu taşımacılığında en hızlı gelişimi gösteren bölgeler arasında olmuştur. Hava taşımacılığındaki imkanlar daha uygun hale geldikçe, yurtiçi ve yurtdışı seyahatler için insanlar otobüs, tren veya feribot yerine havayolu taşımacılığı tercih etmeye başlamıştır. Bu tür fenomenler özellikle Endonezya’da büyük ilgi görmektedir (Zhang, 2009). Bu makale Endonezya’daki havaalanlarında olanak sağlayan pazarlamacılık imkanlarla ilgilenmektedir. Endonezya’daki çoğunluk havalimanı altyapısı için ihtiyaç duyduğu bütçenin %63’u finanse edilmemiştir, yatırım yapılmamıştır (Yuliawati, 2013,). Ancak 2009’da güncel edilen Endonezya Sivil Havacılık Otoritesi’ne göre; hükümet havaalanı altyapılarının mülkiyeti ve transfer yönetimini ile ilgili özel sektöre önemli bir rolü izin verilmiştir (Yuliawati, 2013,). Bu da Endonezya hükümeti kamu-özel sektör ortaklıkların oluşturulmasına destekleyecek anlamına gelmektedir. Anahtar Sözcükler ve Kısaltmalar: IDR: Indonesian Rupiah, GSHYİH: Gayri Safi Yurtiçi Hasıla, MP3IE: Endonezya Ekonomik Kalkınma, Genişleme ve Hızlandırması için Master Planı, Aeronautical: Havacılık faaliyetler ile ilgilenen, Non-aeronautical: Havacılık faaliyet olmayan, AOC: Air Operato Certificates, AP : Angkasa Pura, ICAO: International Civil Aviation Organization, SHGM : Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, OTP: On Time Performance, PPP: Public Private Partnership. Giriş Endonezya, güneydoğu asya'da yer alan bir ülkedir. Bu ülke dünyanın en büyük takımada devletidir. Toplam 1,919,440 km² ekvator boyunca yayılmış 17.000 'den fazla adadan oluşan bir takımada ülkesidir ve bu nedenle bu ülkede havayolu taşımacılığı ülkedeki temel ulaşımdan biridir. Ülke GSYİH’sını büyümesi ve daha fazla ekonominin güvenliğini koruma altında almasına yönelik kaynaklarını, insanlarını ve endüstrilerini girişimlerini bağlantı kurmak zorundadır, ve böylece ulaşım bağlantısı için duyduğu ihtiyaçlar gittikçe artıyor. Uzun mesafe nedeniyle, ulaşım karayolu veya demiryolu ile gerçekleştirilemez. Zaman kısıtlılığı nedeniyle, gemi veya feribot aracılığıyla ulaştırılamaz. Havacılık derhal ve mantıklı çözümüdür (U.S. Embassy Jakarta Economic Section, 2012).
  • 4. Endonezya’da Havacılık Sektörü Havacılık sektörü dinamik bir sektör olup, ekonomik büyümenin sürdürülmesinde anahtar rol oynamaktadır. Endonezya’da havacılık sektörü, ülkenin kendisi kadar çeşitlidir. Emniyet, güvenlik ve havacılık sektöründe servis hizmetleri için kurallar ve düzenlemeler ülkenin Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM) tarafından yönetilmektedir. Endonezya’da toplam 684 havaalanı asfalt ve asfaltsız vardır. ICAO kodu olan toplam 233 havaalanından, sadece 25 havaalanı iki ayrı kamu iktisadi kuruluşu tarafından yönetilmektedir (KPMG International, 2007). 3 (Şekil 1) Endonezya’da Havaalanı Sahiplik Kategorileri (Yuliawati, 2013,).
  • 5. 4 (Tablo 1) Endonezya’da Havaalanları (Yuliawati, 2013,). Bu iki ayrı kamu iktisadi kuruluş şunlardır; 1. Angkasa Pura I (AP I) 2. Angkasa Pura II (AP II) geri kalanı SHGM’nun gözetimi altındadır. Bu iki ayrı kamu iktisadi kuruluşun hesabı pazarın toplam gelirin %90 üzerindedir. Büyük havalanlarında gelirin birincil kaynağı aeronautical faaliyetlerden oluşturmaktadır, ancak non-aeronautical faaliyetlerin önemini ve gelir artışı kazanacağı olasılığı yüksektir. Endonezya’da AOC Endonezya Sivil Havacılık Otoritesi tarafından çıkarılan 2 tip AOC vardır : AOC 121 : 30'dan fazla yolcu taşıyan ticari tarifeli havayolları için. AOC 135 : 30 veya daha az yolcu taşıyan ticari tarifeli havayolları ve charter havayolları için. 22 AOC 121 sahibi bulunmaktadır: Garuda Indonesia, Merpati Nusantara Airlines, Mandala Airlines, Indonesia AirAsia, Trigana Air Service, Lion Mentari Airlines, Metro Batavia, Pelita Air Service, Wing Abadi Airlines, Sriwijaya Air, Riau Airlines, Indonesia Air Transport, Tri MG Intra Asia Airlines, Travel Express Aviation Service, Kalstar, Cardig, Republic Express Airlines, Manunggal Air Service, Kartika Airlines, Megantara, Nusantara Air Charter ve Linus (Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, 2013). 32 AOC 135 sahibi bulunmaktadır: Travira Utama, Airfast Indonesia, National Utility Helicopter, Ekspres Transportasi Antarbenua, Aviastar Mandiri, Nyaman Air, Air Pacific Utama, Gatari Air Service, Pura Wisata Baruna, Kura-Kura Aviation, Asi Pudjiastuti, Transwisata Prima Aviation, Deraya Air Taxi, Sampoerna Air Nusantara,
  • 6. 5 Eastindo, Derazona Air Service, Penerbangan Angkasa Semesta, Nusantara Buana Air, SMAC, Intan Angkasa Air Service, Alfa Trans Dirgantara, Dabi Air Nusantara, Unindo, Johnlin Air Transport, Sky Aviation, Asco Nusa Air, Sayap Garuda Indah, Dirgantara Air Service, Survei Udara Penas, Mimika, Balai Kalibrasi ve Atlas Deltasatya (Direktorat Jenderal Perhubungan Udara, 2013). Endonezyada Low Cost Carrier sektöründe dominant şirketler; Lion Air, Indonesia AirAsia ve Citilink (Garuda İndonesia‘nın bir iştirakisidir). Endonezyada 3 kategoride On Time Performance (OTP) tarifeli ticari havayolları vardır ; Yeşil, yüzde 80‘den fazla (bu kategoride yüzde 84.36 oranıyla Garuda İndonesia tek havayollarıdır) Sarı, yüzde 70-80'i ( bu kategoride yüzde 71,09 ile Indonesia Air Asia ve yüzde 72.08 ile Batavia Air, her ikisi de geri düşmek eğilimindedirler. Kırmızı, yüzde 70 altında ( bu kategorideki havayolları Sarı kategoriye dek olana kadar bazı uçaklar için askıya alınacaktır, Lion Air geçmişte ve bu dönemdeki yüzde 66,78 ile ve takipte olanlar yüzde 68,43 ile Merpati Havayolları ve yüzde 69,87 ile Sriwijaya Havayolları vardır) Angkasa Pura I (AP I) Endonezya merkezi ve doğu bölgeler içinde bulunan 13 havaalanının hizmetlerini yönetmektedir. Bali’deki Ngurah Rai Uluslararası Havaalanı ve Surabaya’daki Juanda Uluslararası Havaalanı en büyük ve en yoğun hub merkezlerindendir (Hooper, 2002).
  • 7. 6 Angkasa Pura İ gelirlerinin artırılması ve havacılık olmayan faaliyetlerinin de geliştirmesi için dört tane bağlı ortak oluşturmuştur; AP Support AP Hotels, AP Property ve AP Logistics. ortaklıklarının kurulması için 100 milyar İDR’lık sermaye toplamı yayınlanmıştır (Tooten, 2012). 2011 yılında Juanda havaalanı 18.778.000 toplam yolcu trafiği ile hava trafiği açısından Angkasa Pura İ tarafından yönetilen en büyük havaalanı olmuştur, ve ayrıca kapasitesinin üzerinde faaliyet göstermektedir. Havaalanı daha fazla geliştirmesi için terminali inşaatı yanı sıra Airport City konsepti altında yatırımlar yapılıyor. Havaalanı Güney Koreli meslektaşın uzmanlığından faydalanması ve havacılık faaliyetleri olmayan ticari gelişmeleri teşvik etmesi için Incheon Airport ile birlikte yönetilecektir. Yogyakarta’da yeni bir yeşil alan havaalanı geliştirilecek, bu havaalanı var olan Adi Sutjipto havaalanının yerini alacak. Yeni havaalanı 1.2 trilyon İDR’lık bir yatırım gerektirecek. Gerekli fonları elde etmek için, Joint Venture’u AP İ ile GVK Grubu Hintli Holding arasında kurulmuş olacaktır. Yabancı yatırımcıların Joint Venture’un çoğunluğu sahibi olmasını engelleyen Endonezya hükümeti tarafından belirlenen sınırlamalar nedeniyle GVK Grubu %49 sahibliliği kazanacak. Angkasa Pura II (AP II) Endonezya batı bölgeler içinde bulunan 12 havaalanının hizmetlerini yönetmektedir. Angkasa Pura II, Jakarta’daki Soekarno-Hatta Uluslararası Havaalanı gibi birkaç çok bayrak taşıyıcı havaalanlarının sorumluluk sahibidir (Hooper, 2002).
  • 8. 7 Soekarno-Hatta Uluslararası Havaalanı halen yaklaşık terminal kapasitesinin iki katına faaliyet göstermektedir ve en yoğun yolcu taşıma açısından dünyanın 16'ncı havaalanıdır. 2014 yılında havaalanı 64 milyon yolcu kapasitesine sahip olacak ve büyük olasılıkla hala yeterli kapasiteyi sağlamak mümkün olmayacaktır. Hükümet tarafından mevcut havaalanlarının yenilemesi ve hava trafik kontrol işletmenin hükümete devralması nedeniyle kazançlar 120 milyon İDR’lık düşüşü bekleniyor. Bu, sivil havacılık olmayan faaliyetlerinde daha fazla gelir elde etmesi ve mevcut iş modelini yeniden yapılandırılması için Angkasa Pura İİ’yi zorlar. Ayrıca, çeşitli bazı diğer gelişmeler olmak üzere bütçeler şöyle ayrılmıştır; Emniyet ve güvenlik için ayrılan 716.8 milyar IDR Uçuş yönetimi için ayrılan 552.8 milyar İDR Yolcu hizmetleri için ayrılan 969.5 milyar İDR Havaalanı Faaliyetleri Havaalanında gelir elde etmek için bir paket ürün ve hizmet sağlayabilir, bu ürün ve hizmetler aeronautical ve non-aeronautical olarak iki kategoride sınıflandırılır. Ekonomik kris dönemlerinde, aeronautical faaliyetlerden kaynaklanan gelirler aşırı derecede bir düşüş yaşanıyor ve non-aeronautical faaliyetlerden kaynaklanan gelirler havaalanlarının finansal başarısı çok için önemli bir kaynaktır. Havaalanı gelirlerinin ana kaynaklar şunlardır: akaryakıt satışları, hangar kiralamaları, uçak kiralamaları, hibeler, iniş ücretleri, hava trafik kontrol (ATC) ücreti, yolcu ve kargo boarding ücretleri, handling ücretleri v.s. Ancak, ticari açıdan bakıldığında gelirlerin kaynakları havaalanında bir çok çeşitli faaliyetler yürütülebilmektedir. Örnekler: oto kiralama, çiçekçi, çeşitli haber-standları, bankalar, döviz, moda mağazaları, otel, kuyumcu noktaları, tematik mağazaları, bilgi noktası, last minute duty-free mağazası, kuaför, barlar, restoranlar, yemek salonu, sinema salonu, eczane, duty-free mağazaları, gourmet mağazaları, v.s (Suiling, 2010).
  • 9. 8 (Şekil 2) Havaalanı değerlerin tekliflerinin ve önerlerinin çeşitliliği (Jarach, 2005). ÇOK Hizmet odaklı (taşıyıcıların bütün kategoriler hizmet veren havaalanları) Agresif çeşitli (daha geniş ve yaratıcı bir şekilde birincil ve ikincil havza alanları hedefleyen) Sunucu kümesinin sayısı Tek Bir Konum Odaklı (düşük maliyetli havaalanı) Çeşitli (ama sadece birincil havza alanı hedefleyen) AZ DAR GENİŞ Değerlerin tekliflerinin ve önerlerinin aralıkları Havaalanı tüm ilgili taraflara iletişim kurabilmek ve herkes için nasıl faydalı olabilir diye havaalanının uzun vadeli hedefleri için Gelişim ve Mülkiyet Yönetim Planlaması non-aeronautical üretimin gelirleri için uzun vadeli planlar sunmaktadır. Endonezya'da havaalanı sektörü Endonezya'da havaalanı sektörü, sayısı ve geleceğe yönelik beklentileri açısından ve halen olağandışı büyüme hızlarını yaşayan Asya'nın en umut verici pazarlarından biridir. Endonezya'ya gelen yabancı yolcuların ana girişi olarak tanınan Jakarta’daki Soekarno-Hatta Uluslararası
  • 10. Havaalanı, gerçek kapasitesinin iki katı ila çalışmak zorunda. IATA’nın tahminine göre 2014 yılında, Endonezya havayolu taşımacılığında dünya piyasalarının ilk 10 sıralamasında yer alacakmış. Havaalanlarının gelişmesi için hükümet ve havalimanı işletmecileri tarafından ayrılan çok harcamalar vardır. Ayrıca, gelişmeleri hızlandırması ve ilave fonlar çekebilmesi için özel ve dış kaynaklı yatırımcıların katılımı için düzenlemeler serbestleştirilmiştir. 2009’da güncel edilen Endonezya Sivil Havacılık Otoritesi’ne göre; hükümet havaalanı altyapılarının mülkiyeti ve transfer yönetimini ile ilgili özel sektöre önemli bir rol izin verilmiştir. Bu da havaalanı işletmeciliğinde kamu sektörün yatırımlarını sınırlamak, ticari pazarlara serbest erişimi, hükümeti kontrolü kısıtlamak ve ve rekabet gücünü yükseltmek anlamına gelir. Public Private Partnerships Plan Endonezya Hükümeti tarafından Public Private Partnerships - Infrastructure Projects Plan in İndonesia to advertise Public Private Partnerships (PPP) başlıklı bir yıllık defteri sağlamaktadır. Fakat Endonezya'da PPP nasıl şekillendirilecek. 2011 yılında basılan Hava Taşımacılığı Sektörü için PPP projelerini iki kategori yayınlamıştır: ready-for-offer projects ve potential projects (U.S. Embassy Jakarta Economic Section, 2012). 9 Blue Book Hükümet PPP projelere ek olarak , projelere kabul edilen dış kaynaklı kredilerden veya hibelerden alır, incelenir ve onaylayacaktır. Blue Book olarak bilinen bu projeler yayınlanmıştır, başlangıçta sunulan ve onaylanan projelerin herhangi bir düzeltme veya iptal edilmesi sonucunda hesabına düzenli olarak revize edilmiş bir dokümanıdır (U.S. Embassy Jakarta Economic Section, 2012).
  • 11. MP3EI 2011 yılında, PPP programı çerçevesinde mevcut kalkınma planlarının yanı sıra Endonezya Hükümeti tarafından tanıtılan Endonezya Ekonomik Kalkınma, Genişleme ve Hızlandırması için Master Planı (MP3EI) bir başka resmi planlama dokümanıdır. MP3Eİ’nın ana hedefi yarı dönemdeki gelişme planını değiştirmek değil, fakat bunun tamamlanması yönelik ulusal ve uluslararası havaalanların bağlantısını güçlendirilmesi için tasarlanmıştır. MP3Eİ projelere bağlı kılan yatırım ve paydaşlarını aşağıda listelenmiştir: 10
  • 12. Sonuç Endonezya'da havaalanı sektörü hızlı bir şekilde gelişiyor. Gelişmekte olan bir piyasası olarak gelecekteki büyümesi için geniş odalar hala bulunmakta. Sektörler devlete ve/veya birkaç büyük operatörlere ait veya işletilen arasında bölünür. Bunun avantajların yanı sıra dezavantajları da olabilir. Ancak, yabancı şirketler için Endonezya'da havaalanı sektöründe büyük fırsatlar vardır. Hükümetin şu anda planladığı gelişmelerin uygulanması üzerinde baskı koyarak piyasa bir hızlı bir şekilde gelişiyor. Dinamik özellikler ile tanınan bu ülkeye ayak basmak ve bu fırsatları değerlendirmek şimdi tam zamanı. Havaalanı gelişmelerin hızlanması için duyduğu ihtiyaçlar dolayısıyla bunları tartışılmaz. Bu konuda tek sorun olan bu pazara girmek ve faaliyetlerini genişletmek için nasıl ve ne tür yaklaşımlar yapılmalıdır. Unutmayınızki, kültürel farklılıkları anlayarak ortaklarla sağlam bir ilişki kurmayı önemli ölçüde katkı sağlayacak başarı faktörlerinden biridir. Gelişen havacılığın gerçekleştirilmesi ile birlikte Endonezya'nın geleceğe yönelik yatırımlar yapmak ve uluslararası sınırlar ötesinde çalışmak için şimdi tam zamanı. 11
  • 13. Kaynakça Carmona, M. (2010). The regulatory function in public-private partnerships for the provision of transport 12 infrastructure. Research in Transportation Economics, 1-3. Chin, T. A. (1997). Implications of Liberalization on Airport Development and Strategy in the Asia Pacific. Pergamon, 127-129. Direktorat Jenderal Perhubungan Udara. (2013, Kasım 28). Daftar Maskapai. AOC 121 AOC 135: http://hubud.dephub.go.id/?id/aoc/index/filter:tahun,0;bulan,0;code,1;category,0;remark,0 adresinden alınmıştır Hooper, P. (2002). Privatization of airports in Asia: The Public Policy Programme, National University of Singapore. Journal of Air Transport Management, Singapore, 1-5. Jarach, D. (2005). "Airport Marketing: Strategies to Cope with the New Millenium environment". Italy: Ashgate. KPMG International. (2007). A Guide to Airports in Asia Pacific. Strategic & Commercial Intelligence, 15. Liu, T. W. (2013). Large-scale public venue development and the application of Pulic-Private Partnerships (PPPs). 1-4. Pal, S. (2013, Agustus 30). Airport Marketing SimpliRecap: How Airports are Performing on Twitter, Abu Dhabi Airport’s Futuristic Sleep Pods, Auckland Airport’s China Connection & more! simpliFlying: http://simpliflying.com/2013/airport-marketing-recap-auckland-airport-abu-dhabi-twitter/ adresinden alınmıştır Rothery, G. (2012, Temmuz 23). Airport retailer launches summer campaign. businessandleadership: http://www.businessandleadership.com/marketing/item/36252-airport-retailer-launches-s adresinden alınmıştır Suiling, L. (2010). Airport Marketing. 8-11. Tooten, T. (2012). Indonesia Market Analysis Airport Sector. 15. U.S. Embassy Jakarta Economic Section. (2012). Opportunities in Indonesia. The Aviation Sector, 1-6. Yuliawati, E. C. (2013,). “Nusantara: Between sky and earth could the PPP be the solution for Indonesian airport infrastructures?”. Case Studies on Transport Policy, 18. Zhang, A. H. (2009). Low Cost Carriers in Asia: Deregulation, regional liberaliztion and secondary airports. Researc in Transportation Economics, 1.