Plan Estratégico de Seguridad Vial Empresarial - Esquema de implementación

• Empresas solo afiliadoras
• Conductores propietarios de sus vehículos
• La empresa no saben quienes son sus conductores
• El propietario de cada vehículo responde por todo
• Largas jornadas de conducción
• Conductores sin seguridad social
• Repuestos de segunda
• Llantas gastadas y remendadas
• Mantenimiento solo correctivo
¿De dónde venimos?

PLAN NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL
Articula y coordina las diversas actuaciones de
las instituciones
Contexto de la
situación actual

RESOLUCIÓN 2273 de 2014
Por la cuál se ajusta el Plan Nacional de
Seguridad Vial
Contexto de la
situación actual

RUC TRANSPORTE
Guía del sistema de seguridad, salud
ocupacional y ambiente, para contratistas del
sector transporte
Contexto de la
situación actual

ISO 39001
Especifica los requerimientos de un
sistema de administración de la
seguridad del tráfico
Contexto de la
situación actual

RESPONSABILIDAD SOCIAL CORPORATIVA
la seguridad y el bienestar de los conductores,
funcionarios y la sociedad en general, a través
de la gestión de la seguridad de la operación
Contexto de la
situación actual

DÉCADA DE ACCIÓN POR LA SEGURIDAD VIAL
Vincula a Colombia en la iniciativa de OMS para
reducir al 50% los muertos en accidentes de
tránsito. La meta es estar por debajo de 2.500
en 2020
Contexto de la
situación actual

NORMAS DE CONTRATACIÓN
Los contratantes, en cualquier actividad,
responden solidariamente por las
condiciones en que el servicio se preste
Contexto de la
situación actual

GESTIÓN DE LAS ARL
En prevención de accidentes laborales
relacionados con el tránsito
Contexto de la
situación actual

DECRETO 1443 DE 2014
Por el cual se dictan disposiciones para
la implementación del Sistema de
Gestión de la Seguridad y Salud en el
Trabajo
Contexto de la
situación actual

Ley 1503 de 2011 – Decreto 2851 de 2013
Establece que las empresas con flotas propias
o contratadas, superiores a 10 vehículos,
desarrollen un plan estratégico de seguridad
vial
Contexto de la
situación actual

LINEAMIENTOS PARA EL SECTOR PRIVADO EN SEGURIDAD VIAL.
Toda entidad, organización o empresa del sector público o
privado que para cumplir sus fines misionales o en el
desarrollo de sus actividades posea, fabrique, ensamble,
comercialice, contrate, o administre flotas de vehículos
automotores o no automotores superiores a 10
unidades, o contrate o administre personal de
conductores, contribuirán al objeto de la presente ley.
Ley 1503
Artículo 12.

Para tal efecto, deberá diseñar el
plan estratégico de seguridad vial
que será revisado cada 2 años para
ser ajustado en lo que se requiera.
Ley 1503
Artículo 12.

¿QUÉ ES UN PESV?
Es un documento que desarrollan un conjunto de
actuaciones y actividades que tienen como objeto mejorar
los niveles de seguridad de las operaciones de transporte
de una empresa u organización, optimizando el uso de los
recursos disponibles.

¿QUIÉNES ESTÁN EN OBLIGACIÓN DE FORMULAR E
IMPLEMENTAR UN PESV?
- Todas las empresas, organizaciones o entidades (públicas
o privadas) que para cumplir sus fines misionales o en
desarrollo de sus actividades posea, contrate o
administre flotas de vehículos (automotores o no
automotores) superior a 10 unidades
- Toda las empresas, organizaciones o entidades que
contraten o administren conductores

¿CUÁL ES LA NORMATIVIDAD VIGENTE?
La ley 1503 de 2011 ordena a las empresas que tengan o
contraten más de 10 vehículos para su operación, la
formulación, implementación y presentación de un PESV.
El decreto 2851 de 2013 reglamentó la ley y en la
resolución 1565 de 2014 del Ministerio de Transporte
expidió la Guía metodológica con la que se deben basar las
empresas para elaborar su PESV.

¿QUÉ PUEDE PASAR A QUIENES NO CUMPLAN CON EL
DESARROLLO DEL PLAN?
La ley ha asignado al responsable de cada organización la
función de formular y presentar el PESV y la de asignar los
recursos necesarios para su implementación. Esas
asignaciones representan un deber legal que puede ser
exigido disciplinariamente (por no atender el mandato
legal) y/o fiscalmente (si la falta de adopción o de
mecanismos de aplicación resulta en daños a personas o
cosas)

¿CUÁNDO DEBE ESTAR LISTO?
Las organizaciones deben radicar formalmente su PESV a
los organizamos de tránsito, alcaldías o Superintendencia
de Puertos y Transporte, en los siguientes plazos, según el
tamaño de su flota (propia y/o contratada) así:
- Más de 100 vehículos: antes de febrero 6, 2015
- Entre 50 y 99: antes de abril 6, 2015
- Menos de 50: junio 6, 2015

1. A diseñar un plan
estratégico de seguridad vial
en la empresa
¿A qué están obligados?

2. A definir objetivos claros y
medibles en seguridad vial

3. A asignar responsables de
la gestión de SV en el
empresa

4. A realizar revisiones
gerenciales periódicas

5. A conformar un comité de
seguridad vial

6. A definir y divulgar una
política de seguridad vial

7. A adelantar un diagnóstico de la
situación actual de la seguridad vial

8. A tener un sistema de indicadores de
seguridad vial

9. A tener una matriz de requerimientos
legales asociada a las actividades de
transporte

10. A adelantar un plan de auditorías

11. A definir el perfil del cargo de
conductor

12. A definir un procedimiento formal
de selección y contratación
(vinculación) de conductores

14. A realizar pruebas prácticas de
conducción a todos los nuevos
conductores

15. A realizar pruebas de conocimientos
en SV a todos los nuevos conductores

16. A definir un plan anual de
capacitación para todo el personal

17. A definir una política de control de
alcohol y drogas en la conducción y
definir los procedimientos de control

18. A implementar un plan de gestión
de la fatiga en la conducción

19. A tener mecanismos de control de
la velocidad

20. A definir procedimientos de uso del
cinturón e seguridad

21. A definir procedimientos para evitar
el uso del celular mientras se manejan
vehículos

22. A definir y controlar el uso de EPP

23. Implementar un plan de
mantenimiento preventivo

24. A verificar que el personal que hace
el mantenimiento es competente para
ello

25. A definir un procedimiento para
registrar novedades de los vehículos
diariamente

26. A tener carpetas actualizadas de
todos los vehículos

27. A revisar los entornos físicos en los
que se opera

28. A desarrollar y divulgar análisis de
riesgos de rutas

29. A hacer inspecciones en ruta

30. A tener instalados sistemas de
seguimiento satelital en los vehículos

31. A adelantar jornadas de
sensibilización a todo el personal de la
empresa

32. A tener información sobre los
medios de transporte utilizados por
todos los empleados

34. A tener un procedimiento para
investigar los accidentes de tránsito
ocurridos

56Momento de Seguridad, OH&S, 2013-09-11
Compromiso y
liderazgo
Recurso
humano
Vehículos
Infraestructura
Atención de
emergencias
Esquema por ejes

58
Eje 1. Compromiso y liderazgo
Política de
seguridad vial
Identificación y
evaluación de
riesgos
Requerimientos
legales
Generación de
conciencia
Organigrama de
la seguridad vial
Política de
alcohol, drogas y
medicamentos
Procedimientos
de control
logístico

Eje 2. Gestión de conductores y personal
operativo
Perfil y
competencias
Requisitos
Criterios
médicos
Selección y
contratación
CapacitaciónGestión de fatiga
Autorización
para conducir
Buenas prácticas
y conductas
seguras
Incentivos y
sanciones
Comparendos
Gestión de
terceros

Eje 3. Gestión de vehículos
Compra y
comisionamiento
Plan de
mantenimiento
Autorización para
operar
Peritajes técnicos
Gestión de
proveedores
Inspecciones pre
operativas
Gestión de
terceros

Eje 4. Gestión de vías y tráfico
Rutogramas Planes de viaje
Monitoreo en
zonas remotas
Rutas
autorizadas
Patios y zonas
de parqueo

Eje 5. Atención de emergencias
Plan para atender
emergencias en
la vía
Investigación de
accidentes
Entrenamiento y
simulacros
Equipo
obligatorio

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contáctenos en
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PBX 691 8070
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para explicar los alcances de la normatividad. Se puede
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