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UmHerri16 - Urbanismo e Infancia - Jesus Fole - Ayuntamiento de Pontevedra

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Presentación de Jesus Fole, del Ayuntamiento de Pontevedra, en las Jornadas #UmHerri16: Ciudad e Infancia celebradas el 17 y 18 de noviembre de 2016 en el Palacio Euskalduna y el Colegio de Arquitectos Vasco - Navarro

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UmHerri16 - Urbanismo e Infancia - Jesus Fole - Ayuntamiento de Pontevedra

  1. 1. URBANISMO e INFANCIA Palacio Euskalduna, Bilbao 17 de noviembre de 2O16 SON LAS CIUDADES PARA LAS PERSONAS? SON SEGURAS? SON NUESTRO HÁBITAT IDEAL? DEFINICIÓN, RECUPERACIÓN Y DEFENSA DEL ESPACIO PÚBLICO CASO PONTEVEDRA 1 2 3 4 VIDEO, EVOLUCIÓN DE LOS MOMENTOS QUE VIVIMOS 5
  2. 2. SON LAS CIUDADES PARA LAS PERSONAS PLANIFICACIÓN DE LAS CIUDADES?1
  3. 3. NUEVA YORK 5ª AVENIDA 1913
  4. 4. MADRID ALCALÁ años 20
  5. 5. MADRID GRAN VIA años 40
  6. 6. MADRID CIBELES años 50
  7. 7. AMNSTERDAM ZONIFICACIÓN años 50
  8. 8. el “COCHE- CENTRISMO” años 60
  9. 9. ?sostenibles LAS VEGAS
  10. 10. CIUDAD COMPACTA COSTE ANUAL/VIVIENDA CIUDAD DISPERSA COSTE ANUAL/VIVIENDA
  11. 11. ?eficientes LOS ANGELES
  12. 12. ?habitables
  13. 13. ?integradoras
  14. 14. ?socializadoras BEIJING
  15. 15. ?accesibles
  16. 16. ?seguras BEIJING 2015 “Se estima que en el año 2O5O, más del 8O% de la población mundial vivirá en ciudades”
  17. 17. ?saludables DELHI 2015
  18. 18. ?sostenibles BEIJING 2015 “LA SOSTENIBILIDAD DE LAS CIUDADES MARCARÁ EL PULSO DE LA SOSTENIBILIDAD DE LA HUMANIDAD”
  19. 19. SON LAS CIUDADES SEGURAS PARA LAS PERSONAS VIOLENCIA VIAL?2
  20. 20. ALCANCE Constituye la causa evitablede origen antrópico que más víctimas origina, muy por encima de guerras, atentados, asesinatos y siniestros de otros medios de transporte Cada año 1.25O.OOO muertos (186.3OO niños) y 54.OOO.OOO heridos en accidentes de tráfico OMS / Organización Mundial de la Salud / 2O15
  21. 21. CAUSA EL EXCESO DE VELOCIDADES LA MAYOR CAUSADE ESTA PANDEMIA UNIVERSAL Está demostrado que una reducción en la velocidad media de 1 mphda como resultado una reducción media del 5%en el número de accidentes Una reducción de 10 mph daría una reducción del 50%, hecho demostrado en numerosos estudios DfT / Departament for Transport, United Kingdom, 2OO7 Las investigaciones muestran que límites más bajos de velocidad, cuando van acompañados por medidas de calmado de tráfico, son muy efectivas para reducir accidentes y víctimas, con reducciones comprobadas >2/3 OCDE / Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico, 2OO6
  22. 22. Las medidas de calmado de tráfico tienen demostrado su efectividad para reducir accidentes y víctimasen peatones, ciclistas y motociclistas, y también en conductores y ocupantes de los turismos DfT / Departament for Transport, United Kingdom, 2OO7 VÍCTIMAS
  23. 23. En las zonas en las que se instalaron diversos dispositivos de calmado como RFVV, PPS... los resultados de las reducciones de accidentes estuvieron entre el 60%y el 90% DfT / Departament for Transport, United Kingdom, 2OO7 SOLUCIONES
  24. 24. La instalación de medidas de calmado de tráfico en las ciudades reducenotablemente las víctimas entre los niños y niñas del entorno: Los niños peatones heridos cayeron un 4O% Los niños peatones muertos o heridos graves cayeron un 77 % Los niños ciclistas heridos cayeron un 51 % Los niños ciclistas muertos o heridos graves cayeron un 49 % NHTSA / National Highway Traffic Safety Administration, USA, 2OO6 EFECTOS SOBRE LA INFANCIA
  25. 25. Cuando comparamos datos antes y después de la implementación de una zona 3O la frecuencia anual de accidentes cayó un 6O% Entre los niños y niñas peatones los accidentes disminuyeron un 7O% y entre los niños en bici un 48% NCB / National Children's Bureau. United Kingdom, 2OO4 SE PUEDE LOGRAR UNA CIUDAD EN LA QUE LOS NIÑOS Y NIÑAS PUEDAN SER MÁS AUTÓNOMOS
  26. 26. SON LAS CIUDADES EL HÁBITAT IDEAL PARA LAS PERSONAS CAMBIO DE VALORES?3
  27. 27. THE IUCN RED LIST OF THREATENED SPECIES GORILLA BERINGEI
  28. 28. HOMO SAPIENS? THE IUCN RED LIST OF THREATENED SPECIES
  29. 29. EL CULTO AL MOTOR “LA MEJOR Y ÚNICA FORMA DE MOVERSE POR LAS CIUDADES ES USANDO EL AUTOMÓVIL”
  30. 30. auto cine “DRIVE-IN”
  31. 31. auto teatro “DRIVE-IN”
  32. 32. auto comida “DRIVE-IN”
  33. 33. auto banco “DRIVE-IN”
  34. 34. NUEVO OPEL ASTRA. LE GUSTA JUGAR EN LAS CALLES
  35. 35. Nuevo Mercedes CLA Shooting Brake. Diseñado para dominar la ciudad.
  36. 36. “LA FORMA EN QUE CONSTRUIMOS LAS CIUDADES, TIENEN UNA INFLUENCIA DIRECTA EN LOS ESTILOS DE VIDA DE LAS PERSONAS QUE LAS VIVIMOS”
  37. 37. LA CIUDAD NOES SEGURA PARA LAS PERSONAS PASEAR?
  38. 38. LA CIUDAD NOES SEGURA PARA LAS PERSONAS andar en BICICLETA ?
  39. 39. LA CIUDAD NOES SEGURA PARA LAS PERSONAS ir de COMPRAS ?
  40. 40. LA CIUDAD NOES SEGURA PARA LA INFANCIA JUGAR?
  41. 41. LA CIUDAD NOES SEGURA PARA LAS PERSONAS MAYORES RELEGADAS?
  42. 42. +4O% de niños entre 3 y 12 años en España, tienen exceso de peso LA CIUDAD NOES SEGURA PARA LOS NIÑOS JUGAR? +2O% ven TV, dispositivos electrónicos, + 2h/día durante la semana +4O% ven TV, dispositivos electrónicos, + 2h/día durante fin de semana
  43. 43. LA CIUDAD NOES SEGURA PARA LOS NIÑOS HÁBITAT HOSTIL
  44. 44. SIN AUTONOMÍA HÁBITAT HOSTIL
  45. 45. DEFINICIÓN, RECUPERACIÓN Y DEFENSA DEL ESPACIO PÚBLICO CASO PONTEVEDRA!4
  46. 46. 1AUTOMÓVILES EL ESPACIO NOES SEGURO PARA LAS PERSONAS 1AUTOMÓVILES estacionados 2CONTENEDORES PERSONAS?
  47. 47. 1AUTOMÓVILES 1AUTOMÓVILES estacionados 2CONTENEDORES 1AUTOMÓVILES estacionados segunda fila EL ESPACIO NOES SEGURO PARA LOS CICLISTAS CICLISTAS?
  48. 48. ACERA EL ESPACIO NOES SEGURO PARA LAS PERSONAS 1AUTOMÓVILES estacionados 2CONTENEDORES 1AUTOMÓVILES PEATONES?
  49. 49. 1AUTOMÓVILES estacionados segunda fila EL ESPACIO NOES SEGURO PARA LAS PERSONAS MAYORES 1AUTOMÓVILES estacionados PERSONAS MAYORES?
  50. 50. 1AUTOMÓVILES estacionados tercera fila 2PASO DE PEATONES EL ESPACIO NOES SEGURO PARA LAS MAMÁS 1AUTOMÓVILES estacionados segunda fila MAMÁS?
  51. 51. 2CONTENEDORES EL ESPACIO NOES SEGURO PARA...? 1AUTOMÓVILES ESTACIONADOS BU ZÓN ES CUL TURA CABI NA BAN CO JAR DÍN SE ÑAL ACE RA ?
  52. 52. “LA CIUDAD ES COMO UN SER VIVO, MUERE CUANDO NO SE VIVE EL ESPACIO URBANO”
  53. 53. CAMBIO DE PRIORIDAD
  54. 54. 12? 3 GRUPO VULNERABLE NIÑAS Y NIÑOS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA PERSONAS MAYORES FAMILIAS… CICLISTAS TRASPORTE PÚBLICO VEHÍCULO PRIVADO PRIORIDAD en PLANIFICACIÓN URBANA
  55. 55. 431 2GRUPO VULNERABLE NIÑAS Y NIÑOS PERSONAS CON MOVILIDAD REDUCIDA PERSONAS MAYORES FAMILIAS… CICLISTAS TRASPORTE PÚBLICO VEHÍCULO PRIVADO CAMBIO de PRIORIDAD
  56. 56. “La PERSONA es la medida de todas las cosas”
  57. 57. tres personas cami- nando persona + carrito de niño cruce dos personas con carrito de niño cruce dos personas con paraguas una persona cami- nando cruce de dos personas
  58. 58. definición espacio público
  59. 59. RESULTADOS
  60. 60. 22.7O9 74.4OO IMD ÍNDICE MEDIO DIARIO 1OO.OOO 75.OOO 5O.OOO 25.OOO CIUDAD PONTEVEDRA CENTRO AÑO 1996 AÑO 2O14 -69,48% RESULTADO
  61. 61. 16 3 PONTEVEDRA CIUDAD REDUCCIÓN MUERTOS 1996/2OO6 2OO7/2O11 -81,25% RESULTADO MEDIDAS CALMADO DE TRÁFICO 2O12/2O15 OPERSONAS 2O 15 1O 5
  62. 62. RESULTADO 2.OO1.851,39 16.139.1O4,84 PONTEVEDRA CENTRO REDUCCIÓNEMISIONES CO2 kg CO2 kg 2O.OOO.OOO 15.OOO.OOO 1O.OOO.OOO 5.OOO.OOO AÑO 1996 AÑO 2O14 -87,6O%
  63. 63. muévete con tu energía mejor caminando
  64. 64. 81caminando al cole %
  65. 65. RECUPERACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO ANTES / DESPUÉS
  66. 66. CALLE SOPORTALES EL NUEVO ESPACIO PÚBLICO
  67. 67. PLAZA DE CURROS ENRÍQUEZ EL NUEVO ESPACIO PÚBLICO
  68. 68. CALLE REAL / inicio EL NUEVO ESPACIO PÚBLICO
  69. 69. SOPORTALES DE LA PLAZA DE LA HERRERÍA EL NUEVO ESPACIO PÚBLICO
  70. 70. PLAZA DE LOS NIÑOS EL NUEVO ESPACIO PÚBLICO ES POSIBLE
  71. 71. EVOLUCIÓN DE LOS MOMENTOS QUE VIVIMOS VIDEO5
  72. 72. LAS CIUDADES, COMO ESPACIOS DE VIDA Y SOCIALIZACIÓN, SON POSIBLES
  73. 73. eskerrik asko! pontevedra.gal

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