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La experiencia de Madrid. Elisa Barahona #ciudadesenbicicleta

Esta presentación se expuso en las Jornadas Ciudades en Bicicleta, organizadas por el Ayuntamiento de Madrid en marzo 2015. En concreto ésta formó parte del apartado: Adaptando el espacio público a la bicicleta. ATENCIÓN: Este contenido no es propio. El Ayuntamiento nos ha dado permiso para subir este contenido a Slideshare y favorecer así su difusión.

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CIUDADES EN
BICICLETA
PERSONA , CIUDAD, BIENESTAR
2015
Elisa Barahona Nieto
DG de Sostenibilidad y
Planificación de la Movilidad
Ayuntamiento de Madrid
Retos
MADRID
CONGESTIÓN DEL TRÁFICO
ÓCUPACIÓN DE ESPACIO
ACCIDENTALIDAD
CONSUMO DE ENERGÍA
CAMBIO CLIMÁTICO
CALIDAD DEL AIRE
Motor
económico,
centro de
operaciones
de negocios
y de inversión
3,23 M de
habitantes
ciudad.
3,3 M
Resto de
Comunidad
Extensión de 605,7 Km2
Movilidad en Madrid
Un total de 7 millones de viajes diarios (2,5 en
vehículo privado)
 La proporción de transporte público/ privado de
Madrid es del 64/36
 En los distritos centrales, esta cifra es del 74/26
(mayor oferta de transporte público, más
dificultades para estacionar, etc.)
Distribución Modal
Vehículo
privado;
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Transporte
Público;
42%
Pie-bici;
29%
Evolución uso medios de transportes
 En el 73% de los hogares hay al menos una bici
 En el 33,4% tienen tres o más bicis
 Más de 1.200.000 bicis en el municipio de Madrid
Porcentaje aumento uso de la
bicicleta:
Campaña mayo 2009 …………50%
Campaña mayo 2010 …………18%
Campaña mayo 2011 …………21%
Campaña mayo 2012 …………28%
Campaña octubre 2013 ……. 17%
Campaña mayo 2014………….16%
Evolución del uso de la bici
 La bicicleta es un medio de transporte eficiente,
saludable y no contaminante
 En el entorno urbano contribuye a reducir el consumo
de energía (eficiencia energética)
 Disminuye el gasto individual y familiar en
desplazamientos
 Fomentar la actividad física
 Puede combinarse con el transporte público colectivo
para realizar viajes de más larga distancia
(intermodalidad)
Beneficios del uso de la Bici
La bicicleta como medio de transporte habitual:
Recuperación de la ciudad para el
ciudadano
Una ciudad más humana, más amable y más
ecológica
Mejora la fluidez del tráfico y lo pacifica
 Convierte al ciclista en un ocupante más de
la calzada
Cambios que produce la bici en la ciudad
Infraestructuras
ciclistas más
relevantes
2001 - 2015
Anillo Verde Ciclista (2001-07)
(64Km)
Eje Mayor-Alcalá (2012)
(9 km)
M-10 Bus+Bici (2013)
(19 Km)
Instrumentos
Estratégicos de
apoyo a la
Movilidad Ciclista
Plan Director de Movilidad Ciclista
2008-2016
 Documento de planificación capaz de ordenar, sistematizar y programar
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transporte
 Sirve de referencia a la política municipal a la hora de crear y
gestionar infraestructuras y medidas de promoción de la bici
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1. Diagnóstico de la movilidad ciclista en Madrid
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3. Red básica de vías ciclistas de Madrid
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bicicleta pública preferentemente
en la ZBE
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con limitación de velocidad )
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 Creación de un registro voluntario de
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Plan de Calidad del Aire 2011-
2015. Medida nº 29
Plan de Movilidad
Urbana Sostenible de
Madrid 2014-2020
Introducción: marco estratégico
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ESTRATEGIA DE
AHORRO Y EFICIENCIA
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LIBRO VERDE
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DIRECTIVA 2008/50/CE
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SOSTENIBLE
PLAN DE
INFRAESTRUCTURAS,
TRANSPORTES Y
VIVIENDA PITVI (2012-
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LEY DE CALIDAD DEL
AIRE Y PROTECCIÓN DE
LA ATMÓSFERA
PLAN DE ACCIÓN DE
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2009
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Diagnóstico de la movilidad ciclista
• Participación modal muy baja de
la bicicleta. Red ciclista cubre a
menos del 40% de la población de
Madrid, y todavía inconexa.
• Revisión del PDMC: evaluar su
cumplimento y la posible
redefinición de la red básica
propuesta, tanto localización
como tipo de vía a implantar y de
la red secundaria (calzada,
segregado o no)
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de alquiler de bicicletas: A la luz
del funcionamiento de la 1ª fase,
se podrá plantear la ampliación.
Objetivo PMUS: Reducción del uso del vehículo
privado del 29 al 23% a favor del TP, peatón y bici
Propuestas de la movilidad ciclista
17. Propuesta de mejora de la red
básica ciclista
18. Análisis de la red secundaria: red
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19. Análisis del uso del servicio público
de bicicletas
20. Habilitación de aparcamientos de
bicicletas
21. Establecimiento de la reserva de
espacio para bicicletas en los
nuevos edificios
22. Fomento del uso de la bicicleta en
las empresas
23. Aumento de la Seguridad Vial
Ciclista
Otras medidas
estratégicas de
promoción
Medidas de promoción:
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Red Ciclista de Madrid: BICIMAD
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Red de vías ciclistas
Tipologías:
Acera Bici ………………… 132,92 km
Senda Bici ……………….. 122,19 km
Carril Bici ………………….. 24,86 km
Tramo encaminamiento .. 2,14 km
Pista bici …………………….. 7,40 km
Ciclo-calles/Ciclo-carriles 157,82 km
TOTAL ……………………… 447,33 Km
Medidas de promoción :
Red de aparcabicis
1.202 aparcabicis
instalados
Calmado del tráfico
Vel. máx 30 Km/h
Prioridad peatonal
Medidas de promoción :
ZONAS 30 y calmado de tráfico
Especialmente diseñados y señalizados para
compartir bici + vehículos a motor
(vel. Máx. 30 Km /h.)
Medidas de promoción:
Ciclo carriles
Medidas de promoción:
Oficina de la bici
www.madrid.es/oficinadelabici
Medidas de promoción:
Guía Ciclista
Medidas de promoción:
Avanza bicis
149 Avanzabicis
Implantación del servicio de bicicleta pública:
• Licitado en el marco de un contrato integral de
movilidad
• No ligado a contratos de publicidad
• El sistema cobra desde la primera media hora
• Implantado generalmente en banda de
estacionamiento
•Busca fomentar el uso de la bici como medio de
transporte urbano
Servicio de Bicicleta Pública- BiciMAD
Implantación del servicio
de bicicleta pública:
• 123 estaciones (300m)
• 1560 bicis, 3120 anclajes
• 24h/365 días
• Generalmente en banda
de estacionamiento
• Ocupa el Distrito Centro y
parte de Moncloa-
Aravaca, Retiro, Salamanca
y Chamberí
Servicio de Bicicleta Pública
• El sistema se puede
ampliar hasta un 30%
anual
• 42 nuevas estaciones
• 400 bicicletas
• Aumento de la
distancia entre
estaciones
AMPLIACIÓN BiciMAD
•Permite equilibrar el sistema territorialmente
•Es más ecológica porque ayuda en la redistribución y
evita el uso continuo de vehículos por la ciudad para
abastecer estaciones
•Recarga en la estación (autonomía de 70 Km)
•Facilita su uso a cualquier persona sin condiciones físicas
para ello
•Apropiada para desplazarse al trabajo
•Velocidad máxima: 25kmh
La bici eléctrica
- Campañas de fomento de la movilidad
sostenible y segura
- Campañas de fomento de uso sostenible de
modos
- Ampliación de las campañas de
comunicación a través de Internet
- Promoción del Open Data para el desarrollo
de nuevas aplicaciones de información sobre
movilidad al usuario
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movilidad ciclista
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La experiencia de Madrid. Elisa Barahona #ciudadesenbicicleta

  • 1. Jornadas en Madrid CIUDADES EN BICICLETA PERSONA , CIUDAD, BIENESTAR 2015 Elisa Barahona Nieto DG de Sostenibilidad y Planificación de la Movilidad Ayuntamiento de Madrid
  • 2. Retos MADRID CONGESTIÓN DEL TRÁFICO ÓCUPACIÓN DE ESPACIO ACCIDENTALIDAD CONSUMO DE ENERGÍA CAMBIO CLIMÁTICO CALIDAD DEL AIRE Motor económico, centro de operaciones de negocios y de inversión 3,23 M de habitantes ciudad. 3,3 M Resto de Comunidad Extensión de 605,7 Km2
  • 3. Movilidad en Madrid Un total de 7 millones de viajes diarios (2,5 en vehículo privado)  La proporción de transporte público/ privado de Madrid es del 64/36  En los distritos centrales, esta cifra es del 74/26 (mayor oferta de transporte público, más dificultades para estacionar, etc.)
  • 5. Evolución uso medios de transportes
  • 6.  En el 73% de los hogares hay al menos una bici  En el 33,4% tienen tres o más bicis  Más de 1.200.000 bicis en el municipio de Madrid Porcentaje aumento uso de la bicicleta: Campaña mayo 2009 …………50% Campaña mayo 2010 …………18% Campaña mayo 2011 …………21% Campaña mayo 2012 …………28% Campaña octubre 2013 ……. 17% Campaña mayo 2014………….16% Evolución del uso de la bici
  • 7.  La bicicleta es un medio de transporte eficiente, saludable y no contaminante  En el entorno urbano contribuye a reducir el consumo de energía (eficiencia energética)  Disminuye el gasto individual y familiar en desplazamientos  Fomentar la actividad física  Puede combinarse con el transporte público colectivo para realizar viajes de más larga distancia (intermodalidad) Beneficios del uso de la Bici
  • 8. La bicicleta como medio de transporte habitual: Recuperación de la ciudad para el ciudadano Una ciudad más humana, más amable y más ecológica Mejora la fluidez del tráfico y lo pacifica  Convierte al ciclista en un ocupante más de la calzada Cambios que produce la bici en la ciudad
  • 10. Anillo Verde Ciclista (2001-07) (64Km)
  • 13. Instrumentos Estratégicos de apoyo a la Movilidad Ciclista
  • 14. Plan Director de Movilidad Ciclista 2008-2016  Documento de planificación capaz de ordenar, sistematizar y programar iniciativas e inversiones destinadas a convertir la bici en un medio de transporte  Sirve de referencia a la política municipal a la hora de crear y gestionar infraestructuras y medidas de promoción de la bici Documentos del PDMC 1. Diagnóstico de la movilidad ciclista en Madrid 2. Criterios para el trazado y diseño de la red de vías ciclistas de Madrid 3. Red básica de vías ciclistas de Madrid 4. Propuestas generales del Plan
  • 15.  Implantación de un sistema de bicicleta pública preferentemente en la ZBE  Creación de Vías ciclistas (ciclocarriles con limitación de velocidad )  Ampliación de la Red de aparcabicis  Creación de un registro voluntario de bicicletas Plan de Calidad del Aire 2011- 2015. Medida nº 29
  • 16. Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Madrid 2014-2020
  • 17. Introducción: marco estratégico PMUS Madrid Marco europeo Marco nacional ESTRATEGIA DE AHORRO Y EFICIENCIA ENERGÉTICA E4 ESTRATEGIA TEMÁTICA PARA EL MEDIO AMBIENTE URBANO LIBRO VERDE HACIA UNA NUEVA CULTURA DE LA MOVILIDAD URBANA DIRECTIVA 2008/50/CE DE CALIDAD DEL AIRE LEY DE ECONOMÍA SOSTENIBLE PLAN DE INFRAESTRUCTURAS, TRANSPORTES Y VIVIENDA PITVI (2012- 2024) LEY DE CALIDAD DEL AIRE Y PROTECCIÓN DE LA ATMÓSFERA PLAN DE ACCIÓN DE MOVILIDAD URBANA 2009 Mesa de Movilidad Otros planes municipales … …
  • 18. Diagnóstico de la movilidad ciclista • Participación modal muy baja de la bicicleta. Red ciclista cubre a menos del 40% de la población de Madrid, y todavía inconexa. • Revisión del PDMC: evaluar su cumplimento y la posible redefinición de la red básica propuesta, tanto localización como tipo de vía a implantar y de la red secundaria (calzada, segregado o no) • Análisis del uso del servicio público de alquiler de bicicletas: A la luz del funcionamiento de la 1ª fase, se podrá plantear la ampliación.
  • 19. Objetivo PMUS: Reducción del uso del vehículo privado del 29 al 23% a favor del TP, peatón y bici
  • 20. Propuestas de la movilidad ciclista 17. Propuesta de mejora de la red básica ciclista 18. Análisis de la red secundaria: red de ciclo-carriles y ciclo-calles 19. Análisis del uso del servicio público de bicicletas 20. Habilitación de aparcamientos de bicicletas 21. Establecimiento de la reserva de espacio para bicicletas en los nuevos edificios 22. Fomento del uso de la bicicleta en las empresas 23. Aumento de la Seguridad Vial Ciclista
  • 22. Medidas de promoción: Construcción de infraestructuras ciclistas
  • 23. Red Básica de Vías Ciclistas de Madrid
  • 24. Evolución red de vías ciclistas Red propuesta PDMC
  • 25. Evolución red de vías ciclistas Red propuesta PDMC Anillo Verde Ciclista
  • 26. Evolución red de vías ciclistas Red propuesta PDMC Vías ciclistas ejecutadas Anillo Verde Ciclista
  • 27. Red Ciclista de Madrid: BICIMAD
  • 28. Red Ciclista de Madrid: BICIMAD
  • 29. Red Ciclista de Madrid: BICIMAD
  • 30. Red Ciclista de Madrid: BICIMAD
  • 31. Red Ciclista de Madrid: BICIMAD
  • 32. Red de vías ciclistas Tipologías: Acera Bici ………………… 132,92 km Senda Bici ……………….. 122,19 km Carril Bici ………………….. 24,86 km Tramo encaminamiento .. 2,14 km Pista bici …………………….. 7,40 km Ciclo-calles/Ciclo-carriles 157,82 km TOTAL ……………………… 447,33 Km
  • 33. Medidas de promoción : Red de aparcabicis 1.202 aparcabicis instalados
  • 34. Calmado del tráfico Vel. máx 30 Km/h Prioridad peatonal Medidas de promoción : ZONAS 30 y calmado de tráfico
  • 35. Especialmente diseñados y señalizados para compartir bici + vehículos a motor (vel. Máx. 30 Km /h.) Medidas de promoción: Ciclo carriles
  • 36. Medidas de promoción: Oficina de la bici www.madrid.es/oficinadelabici
  • 38. Medidas de promoción: Avanza bicis 149 Avanzabicis
  • 39. Implantación del servicio de bicicleta pública: • Licitado en el marco de un contrato integral de movilidad • No ligado a contratos de publicidad • El sistema cobra desde la primera media hora • Implantado generalmente en banda de estacionamiento •Busca fomentar el uso de la bici como medio de transporte urbano Servicio de Bicicleta Pública- BiciMAD
  • 40. Implantación del servicio de bicicleta pública: • 123 estaciones (300m) • 1560 bicis, 3120 anclajes • 24h/365 días • Generalmente en banda de estacionamiento • Ocupa el Distrito Centro y parte de Moncloa- Aravaca, Retiro, Salamanca y Chamberí Servicio de Bicicleta Pública
  • 41. • El sistema se puede ampliar hasta un 30% anual • 42 nuevas estaciones • 400 bicicletas • Aumento de la distancia entre estaciones AMPLIACIÓN BiciMAD
  • 42. •Permite equilibrar el sistema territorialmente •Es más ecológica porque ayuda en la redistribución y evita el uso continuo de vehículos por la ciudad para abastecer estaciones •Recarga en la estación (autonomía de 70 Km) •Facilita su uso a cualquier persona sin condiciones físicas para ello •Apropiada para desplazarse al trabajo •Velocidad máxima: 25kmh La bici eléctrica
  • 43. - Campañas de fomento de la movilidad sostenible y segura - Campañas de fomento de uso sostenible de modos - Ampliación de las campañas de comunicación a través de Internet - Promoción del Open Data para el desarrollo de nuevas aplicaciones de información sobre movilidad al usuario - Campañas de educación y formación en movilidad ciclista - Campañas de educación vial para colectivos específicos COMUNICACIÓN Y FORMACIÓN PARA EL CAMBIO DE HÁBITOS
  • 44. COMUNICACIÓN Y FORMACIÓN PARA EL CAMBIO DE HÁBITOS