584

Т.Б. ФАРРАХОВА
СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Контрольные задания и методические указания по выполнению
контрольной работы студентами заочной формы обучения
специальности 220204 «Автоматика и телемеханика на
железнодорожномтранспорте»
НОВОСИБИРСК 2010
ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«СИБИРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» —
ТОМСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

УДК 629.4.004
Ф25
Фаррахова Т.Б. Системы диагностики подвижного со-
става: Контр. задания и метод. указ. по выполнению конт-
рольной работы студентами заочной формы обучения специаль-
ности 220204 «Автоматика и телемеханика на железнодорожном
транспорте». — Новосибирск: Изд-во СГУПСа, 2010. – 100 с.
Методическая разработка состоит из контрольных заданий, методических
указаний по выполнению контрольной работы, а также вопросов и практичес-
ких заданий для подготовки к экзамену по всему курсу «Системы диагностики
подвижного состава».
Предназначена для самостоятельного изучения тем, курса «Системы диаг-
ностики подвижного состава» и выполнения контрольной работы студентами
заочной формы обучения.
Рассмотрены и рекомендованы к печати на заседании цикло-
вой комиссии.
Р е ц е н з е н т
В.М. Фалалеев
 Фаррахова Т.Б., 2010
 Сибирский государственный
университет путей сообщения, 2010
Издается в авторской редакции
Компьютерная верстка Т.А. Соловьева
Учебное издание
Фаррахова Татьяна Борисовна
СИСТЕМЫ ДИАГНОСТИКИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
Контрольные задания и методические указания по выполнению
контрольной работы
Изд. лиц. ЛР № 021277 от 06.04.98
Подписано в печать 16.12.10
6,25 печ. л. 6,0 уч.-изд. л. Тираж 100 экз. Заказ № 2310
Издательство Сибирского государственного университета путей сообщения
630049, Новосибирск, ул. Д. Ковальчук, 191
Тел. (383) 328-03-81. E-mail: press@stu.ru

3
1. ПОЯСНИТЕЛЬНАЯЗАПИСКА
Программа предмета «Системы технической диагностики»
предусматривает изучение устройства, работы и технического
обслуживания системы автоматического контроля техническо-
го состояния элементов и узлов подвижного состава на ходу
поезда.
В процессе изучения предмета студенты должны уяснить, что
одним из важных факторов, обеспечивающих безаварийную ра-
боту железных дорог, является своевременное выявление де-
фектов подвижного состава, а также строгое соблюдение правил
иинструкций.
Для более глубокого изучения предмета необходимо следить
за новинками технической литературы, систематически изучать
все новое, прогрессивное в области технической диагностики.
Одной из главных задач студентов при изучении данного
предмета является: научиться определять признаки отказов при
работе узлов подсистем, обнаруживать и уметь устранять неис-
правности, исследовать работу подсистем в нормальных и экст-
ремальных условиях.
С этой целью программой предусмотрено изучение следую-
щих тем и разделов, а также выполнение лабораторных работ и
сдача зачетов по ним.
Раздел 1. Общиепринципы построенияи функционирования
систем диагностики подвижного состава (СДПС).
Тема 1.1. Особенности подвижного состава как объекта
диагностики. Требования к размещению аппаратуры СДПС.

4
Тема 1.2. Структура и общие принципы функционирования
аппаратуры СДПС.
Тема 1.3. Напольное оборудование.
Лабораторное занятие 1. Исследование работы наполь-
ного оборудования.
Раздел 2. Аппаратура диагностики подвижного состава на
ходу поезда.
Тема 2.1. Аппаратура ПОНАБ-3.
Тема 2.2. Структура, функциональные возможности, прин-
цип действия аппаратуры ДИСК-БКВ-Ц.
Тема 2.3. Перегонное оборудование подсистемы ДИСК-Б.
Тема 2.4. Станционное оборудование подсистемы ДИСК-Б.
Тема 2.5. Техническая эксплуатация и обслуживание аппа-
ратуры ДИСК.
Раздел 3. Микропроцессорные технические средства мо-
дернизации аппаратуры СДПС.
цип действия аппаратуры ДИСК-2.
цип действия аппаратуры КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02.
Лабораторное занятие 6. Исследование работы комп-
лекса КТСМ-01 в регулировочном режиме.
лекса КТСМ-01 в проверочных режимах.
лекса КТСМ-01 в имитационных режимах.
Лабораторные занятия выполняются под руководством пре-
подавателя в сроки, предусмотренные учебным графиком. Дис-
циплина изучается на 5-м курсе, по всему программному мате-
риалу выполняется одна контрольная работа и сдается экзамен.
2. СОДЕРЖАНИЕ УЧЕБНОЙ ДИСЦИПЛИНЫ И КТП
Раздел 1. Общие принципы построения и функционирования
систем диагностики подвижного состава (СДПС)
В этом разделе студент должен изучить:
Способы контроля отдельных узлов подвижного состава на
ходу поезда; требования к размещению аппаратуры СДПС на

5
участках железных дорог; принципы организации технической
эксплуатации подвижного состава.
Должен знать: способы контроля отдельных узлов подвижно-
го состава на ходу поезда; требования к размещению аппарату-
ры СДПС на участках железных дорог; принципы организации
технической эксплуатации подвижного состава.
Тема 1.1. Особенности подвижного состава как объекта
диагностики. Требования к размещению аппаратуры СДПС.
В этом разделе студенты должны изучить:
необходимость и способы контроля состояния отдельных
узлов подвижногосостава на ходу поезда; принципы организации
технической эксплуатации подвижного состава; требования к
размещению аппаратуры СДПС на участках железных дорог.
Должен знать: особенности конструкции и причин перегрева
буксовых узлов подвижного состава. Критерии работоспособно-
сти буксовых узлов.
Организация технической эксплуатации подвижного состава.
Требования к размещению аппаратуры СДПС.
Тема 1.2. Структура и общиепринципы функционирования
аппаратуры СДПС .
Структурная организация СДПС — напольное, постовое и
станционноеоборудование.
Принципы построения измерительного тракта СДПС.
Должен знать: принципы построения, состав аппаратуры
СДПС, порядок взаимодействия основных частей аппаратуры
(на структурном уровне); принципы формирования и выдачи
информации эксплуатационному штату.
Тема 1.3. Напольное оборудование.
В этом разделе студент должен изучить:
Состав и требования к размещению напольного оборудования
Конструктивные особенности и принципы действия элемен-
тов напольного оборудования. Конструктивные особенности и
принципы действия рельсовойцепиналожения,напольнойкамеры.
Должен знать: состав, размещение, устройство и принципы
действия напольного оборудования; порядок взаимодействия
напольного и постового оборудования.

6
Должен уметь: производить установку, проверку, настройку и
регулировку напольного оборудования.
Лабораторное занятие 1. Исследование работы наполь-
ного оборудования.
Раздел 2. Аппаратура диагностики подвижного состава
на ходу поезда
цип действия аппаратуры ДИСК-БКВ-Ц.
Система ДИСК-БКВ-Ц – общие сведения, структура, техни-
ческие характеристики, конструктивные особенности; элемент-
ная база, каналы передачи информации. Принцип работы аппара-
туры ДИСК при проходе поезда по участку контроля. Построе-
ниеинформации.
Должен знать: назначение, состав, технические характерис-
тики, размещение основных элементов (блоков и субблоков) и
порядок их взаимодействия в процессе работы; принципы пост-
роения, формирования, передачи, приема, расшифровки и выдачи
эксплуатационному штату информации; функциональные воз-
можности отдельных элементов и динамику их работы в различ-
ных условиях и режимах; схемные решения на функциональном
уровне;
Должен уметь: составлять табличные записи алгоритмов
работы элементов и схем; анализировать логику работы схем в
различных режимах; объяснить принципы формирования, накоп-
ления, передачи, приема и расшифровки информации.
Тема 2.3. Перегонное оборудование подсистемы ДИСК-Б.
Устройство и функционирование основных элементов пере-
гонной стойки-блока управления; формирование импульсов с
педалей (блок ФИП) и команд с перегона (ФКП); блок отметки
вагона (ОВ); особенности построения и принцип действия; назна-
чение и состав ПЗУ; формирование сигналов имитации прохода
одного или двух вагонов; назначениеи принцип действия блоков
ПЕР, БПС; построение каналообразующей аппаратуры передачи
и приема по обратному каналу; блоки ПОК. ПРОК, назначение и
принцип действия.

7
Должен знать:
функциональные возможности отдельных элементов и дина-
мику их работы в различных условиях и режимах; схемные
решения на функциональном уровне.
Должен уметь:
составлять табличные записи алгоритмов работы элементов
и схем; анализировать логику работы схем в различных режи-
мах; объяснить принципы формирования, накопления, передачи,
приема и расшифровки информации.
Тема 2.4. Станционное оборудование подсистемы ДИСК-Б.
В этом разделе студенты должны изучить: состав и размеще-
ниестанционного оборудования; устройствои функционирование
основных элементов станционного оборудования, Схема считы-
вания и запоминанияинформации; принцип построения буферной
схемы накопления; преобразователь «аналог-код» (ПАК); прин-
цип преобразования аналоговогосигнала в шести разрядный код;
построение и принцип работы схем накопления информации о
времени; схема блоков СОВ, РНП, ДВИ; принцип работы подси-
стемы ДИСК-; принцип работы подсистемы ДИСК-В; структур-
ная схема блока передачи данных ДИСК-Ц; структурная схема
приема информации ДИСК-Ц.
Должен знать: функциональныевозможности отдельных эле-
ментов и динамику их работы в различных условиях и режимах;
схемные решения на функциональном уровне;
Тема 2.5. Техническая эксплуатация и обслуживание аппа-
ратуры ДИС.
В этом разделе студенты должны изучить: основные положе-
ния по эксплуатации и техническому обслуживанию аппаратуры
ДИСК. Возможные неисправности, их проявления и способы
устранения.
Должен знать: порядок технического обслуживания, регули-
ровки и настройки аппаратуры; порядок проведения измерений
параметров аппаратуры; возможныенеисправности, их проявле-
ния и способы устранения.

8
Должен уметь:
исследовать работу элементов и схем; проводить измерения
в контрольных точках; осуществлять запуск и настройку аппара-
туры с использованием контрольно-измерительных приборов.
Раздел 3. Микропроцессорные технические средства
модернизации аппаратуры СДПС
цип действия аппаратуры КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02.
Общие сведения, структурная схема КТСМ-01 Технические
характеристики, конструктивные особенности КТСМ-01, Осо-
бенности размещения напольного оборудования КТСМ-01 и вза-
имосвязь с постовым оборудованием. Элементная база, каналы
передачи информации; состав, устройство КТСМ-01. Принципы
функционирования системы в режимеавтодиагностики. Принци-
пы функционирования системы в регулировочном режиме. Прин-
ципы функционирования системы в проверочном режиме. Прин-
ципы функционирования системы в режиме имитации. частей
(устройства сопряжения, коммутации и управления, пульт техно-
логический) КТСМ-01. Организация электропитания.
Общие сведения, структурная схема КТСМ-01Д Технические
характеристики, конструктивные особенности КТСМ0-1Д Осо-
бенности размещения напольного оборудования КТСМ-01Д и
взаимосвязь с постовым оборудованием. Принципы функциони-
рования системы КТСМ-01Д в режимах контроля подвижного
состава, автодиагностики. Принципы функционирования систе-
мы в регулировочном режиме, проверочных работ и имитации.
Принципы функционирования составных частей (устройства со-
пряжения, коммутации и управления, пульт технологический)
КТСМ-01Д. Организация электропитания.
Общие сведения, структурная схема КТСМ-02. Технические
характеристики, конструктивные особенности КТСМ-02. Осо-
бенности размещения напольного оборудования КТСМ-02 и его
взаимосвязь с постовым оборудованием. Режимы функциониро-
вания системы КТСМ-02.
Должен знать: функциональныевозможности отдельных эле-
ментов и динамику их работы в различных условиях и режимах;
схемные решения на функциональном уровне.

9
лекса КТСМ-01 в регулировочном режиме.
лекса КТСМ-01 в проверочных режимах.
лекса КТСМ-01 в имитационных режимах.
Тема 3.3. Техническая эксплуатация и обслуживание мик-
ропроцессорной аппаратуры СДПС.
В этом разделе студенты должны изучить: основные положе-
ния по эксплуатации и техническому обслуживанию аппаратуры
КТСМ-01, КТСМ-01Д, КТСМ-02.
Возможные неисправности вспомогательные устройства для
настройки аппаратуры.
Должен знать:
порядок технического обслуживания, регулировки и настрой-
ки аппаратуры; порядокпроведения измерений параметров аппа-
ратуры; возможные неисправности, их проявления и способы
устранения;
Должен уметь: исследовать работу элементов и схем; прово-
дить измерения в контрольных точках; осуществлять запуск и
настройку аппаратуры с использованием контрольно-измери-
тельных приборов.
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ К ВЫПОЛНЕНИЮ
КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ
К выполнению контрольной работы по дисциплине«Диагнос-
тика подвижного состава» следует приступать после изучения
программного материала по «Электротехнике», «Электронике,
микроэлектронике и микропроцессорной технике», «Основы ав-
томатики и дискретные устройства СЦБ». Задание на конт-
рольную работу составлены в 50 вариантах. В каждом варианте
необходимо ответить на пять вопросов (табл. 1).

10
Вопросы с 1-го по 22-й посвящены изучению аппаратуры и
принципа действия системы ДИСК-Б.
принципа действия системы КТСМ-01.
принципа действия системы КТСМ-01Д.
Вопросы с 50-го по66-й посвящены изучению аппаратуры и
принципа действия системы КТСМ-02.
Вопросы с 67-го по70-й посвящены техническому обслужива-
нию систем диагностики.
Таблица 1
Варианты контрольной работы
Две послед-
ние цифры
шифра
Но-
мер
вар.
Вариант задания
Две послед-
ние цифры
шифра
Но-
мер
вар.
Вариант задания
01 или 51 1 1 23 39 50 67 26 или 76 26 4 33 42 58 67
02 или 52 2 2 24 40 51 68 27 или 77 27 5 34 43 59 68
03 или 53 3 3 25 41 52 69 28 или 78 28 6 35 44 60 69
04 или 54 4 4 26 42 53 70 29 или 79 29 7 36 45 61 70
05 или 55 5 5 27 43 54 67 30 или 80 30 8 37 46 62 67
06 или 56 6 6 28 44 55 68 31 или 81 31 9 38 47 64 68
07 или 57 7 7 29 45 56 69 32 или 82 32 10 23 48 65 69
08 или 58 8 8 30 46 57 70 33 или 83 33 11 24 49 66 70
09 или 59 9 9 31 47 58 67 34 или 84 34 12 25 39 50 67
10 или 60 10 10 32 48 59 68 35 или 85 35 13 26 40 51 68
11 или 61 11 11 33 49 60 69 36 или 86 36 14 27 41 52 69
12 или 62 12 12 34 39 61 70 37 или 87 37 15 28 42 53 70
13 или 63 13 13 35 40 62 67 38 или 88 38 16 29 43 54 67
14 или 64 14 14 37 41 63 68 39 или 89 39 17 30 44 55 68
15 или 65 15 15 38 42 64 69 40 или 90 40 18 31 45 56 69
16 или 66 16 16 23 43 65 70 41 или 91 41 19 32 46 57 70
17 или 67 17 17 24 44 66 67 42 или 92 42 20 33 47 58 67
18 или 68 18 18 25 45 50 68 43 или 93 43 21 34 48 59 68
19 или 69 19 19 26 46 51 69 44 или 94 44 22 35 49 60 69
20 или 70 20 20 27 47 52 70 45 или 95 45 1 36 39 61 70
21 или 71 21 21 28 48 53 67 46 или 96 46 2 37 40 62 67
22 или 72 22 22 29 49 54 68 47 или 97 47 3 38 41 63 68
23 или 73 23 1 30 39 55 69 48 или 98 48 4 23 42 64 68
24 или 74 24 2 31 40 56 70 49 или 99 49 5 24 43 65 70
25 или 75 25 3 32 41 57 67 50 или 100 50 6 25 44 66 67

11
Номер варианта определяется двумя последними цифрами
шифра студента. Таблица вариантов помещена перед заданием
на контрольную работу.
Ответы на вопросы контрольной работы должны быть крат-
кими, четкими и иллюстрироваться необходимыми схемами,
чертежами, таблицами.
Графическая часть контрольной работы долина быть выпол-
нена по ГОСТу в достаточном масштабе, в соответствии о
правилами технического черчения. Чертежи можно выполнять
на листах писчей или миллиметровой бумаги, сброшюрованной в
тетради вместе о текстом контрольной работы.
4. ВОПРОСЫ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ КОНТРОЛЬНЫХ РАБОТ.
СИСТЕМАДИСК
1. Структурная организация СДПС. Классификация сигналов
«Тревога».
2. Структура, функциональные возможности, принцип дей-
ствия подсистемы ДИСК-Б.
3. Назначение и состав напольного оборудования ДИСК-Б.
4. Постовое оборудование ДИСК-Б. Блок управления.
5. ДИСК-Б. Назначение, состав субблока ФКП. Принцип
действия при заходе поезда на участок контроля.
6. ДИСК-Б. Назначение, принцип действия субблока ФИП-А.
7. ДИСК-Б. Назначение, принцип действия субблока ОВ,
показать при проходе 6-осных вагонов по участку контроля.
8. ДИСК-Б. Назначение принцип действия субблока ПЗУ.
9. ДИСК-Б. Назначение принцип действия субблока ПРОК.
10. ДИСК-Б. Назначение, состав блока усилителей.
11. ДИСК-Б. Назначение, состав блока передачи сообщений.
Субблоки ПЕР1-ПЕР7, ФДК.
12. Назначение и состав станционного оборудования ДИСК-Б.
13. ДИСК-Б. Назначение и принцип действия блока приема
сообщений.
14. ДИСК-Б. Назначение блока преобразования. Субблоки
УПАК-М, ВКЗУ-М показать работу, если Uан-20В, Uзад-23В.
15. ДИСК-Б. Назначениеблока накопления. Назначение, прин-
цип действия субблоков ДВИ, СТВ.

12
16. ДИСК-Б. Блокнакопления. Назначение, принцип действия
субблоков РНП, СОВ.
17. ДИСК-Б. Назначение и состав блока автономной работы.
18. ДИСК-Б. Назначение пульта оператора и печатающего
устройства.
19. Устройство, назначение и принцип действия рельсовой
цепи наложения ( ЭП1).
20. Устройство, назначение и принцип действия датчиков
прохода колес.
21. Устройство, назначение и принцип действия напольной
камеры.
22. Устройство, назначение и принцип действия болометра.
23. Структурная схема, общие сведения об аппаратуреКТСМ-
01.
24. Назначение и состав напольного оборудования КТСМ-01.
25. Назначениеи состав перегонного оборудования КТСМ-01.
26. Назначение и состав станционного оборудования КТСМ-
01.
27. Назначение, устройство и принцип действия блока БСУ-П
комплекса КТСМ-01.
28. Назначение, устройство и принцип действия периферийно-
го контроллера ПК02 комплекса КТСМ-01.
29. Назначение, устройство и принцип действия пульта техно-
логического комплекса КТСМ-01.
30. Назначение, устройство и принцип действия концентрато-
ра КИ-6М.
31. Назначение, и принцип действия модуля ММК комплекса
КТСМ-01.
32. Назначение, и принцип действия модуля МОТС комплекса
КТСМ-01
33. Назначение, и принцип действиямодуля МОПД комплекса
КТСМ-01.
34. Назначение, и принцип действия модуля УПСТ и УПСЧ
35. Назначение, устройство и принцип действия КИ-6М ком-
плекса КТСМ-01.
36. Работа в режиме автодиагностики и контроля подвижного
состава комплекса КТСМ-01.

13
37. Работа в регулировочном и проверочном режиме комплек-
са КТСМ-01.
38. Работа комплекса КТСМ-01 в режиме имитации.
39. Структурная схема, общие сведения об аппаратуреКТСМ-
01Д.
40. Назначение и состав напольного оборудования КТСМ-01Д.
41. Назначение и состав перегонного оборудования КТСМ-
01Д.
42. Назначение и состав станционного оборудования КТСМ-
01Д.
43. Назначение, устройство и принцип действия периферийно-
го контроллера ПК02ПД комплекса КТСМ-01Д.
44.КТСМ-01Д. Назначениеи принцип действиямодуля МФРЦ.
45. КТСМ-01Д. Назначение и принцип действия модулей
МФДО, МГР.
46. КТСМ-01Д. Назначениеи принцип действия модуля УПСТ
и УПСЧ.
47. КТСМ-01Д. Назначениеи принцип действия модуляМОТС.
48. КТСМ-01Д. Назначение и принцип действия модуля
МОДС88.
49. КТСМ-01Д. Назначение и принцип действия модуля мик-
роконтроллера ММК.
50. КТСМ-01Д. Назначениеи принцип действия модулей ВИП,
МИП-Д, МРУ.
47. Работа комплекса КТСМ-01Д в режиме автодиагностики
и режиме.
48. Работа комплекса КТСМ-01Д в режиме контроля подвиж-
ного состава.
49. Работа комплекса КТСМ01Д в регулировочном, прове-
рочном и режиме имитации.
50. Структурная схема, общие сведения об аппаратуре комп-
лекса КТСМ-02.
51. Назначение и состав напольного оборудования комплекса
КТСМ-02.
55. Назначение и устройство напольной камеры КНМ-05 ком-
плекса КТСМ-02.
56. Принцип действия напольной камеры КНМ-05 комплекса
КТСМ-02.

14
57. Состав перегонного оборудования комплекса КТСМ-02.
58. Назначение источника бесперебойного питания и блока
силового контроля комплекса КТСМ-02.
59. Состав и назначение блока управления напольными каме-
рами БУНК.
60. Назначениеи принцип действия модуля МКК, блока БУНК
61. Назначениеи принцип действия модуля МИП, блока БУНК
62. Назначениеи принцип действия модуля МУС, блока БУНК
63. Назначениеи устройствопериферийногоконтроллера ПК05
64. Назначение и принцип действия модулей МГР-М, МФРЦ,
МФДО периферийного контроллера ПК-05 комплекса КТСМ-02,
65. Назначение и принцип действия модулей ВИП, МЦМК
периферийного контроллера ПК-05 комплекса КТСМ-02.
55. Режимы работы периферийного контроллера ПК-05 комп-
лекса КТСМ-02.
56. Проверка работы электронной рельсовой цепи и путевых
датчиков.
57. Технология проверки напольных камер, их ориентация на
буксовый узел подвижного состава.
58. Назначение и принцип действия калибратора и ориентир-
ного устройства.
59. Внешний осмотр напольной камеры КНМ-05 и профилак-
тика подшипникового узла заслонки комплекса КТСМ-02.
5. СИСТЕМА ДИСК. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ МАТЕРИАЛ К ВЫПОЛНЕНИЮ
КОНТРОЛЬНОЙ РАБОТЫ ДИСК
5.1. Назначение и состав напольного оборудования ДИСК-Б
В качестве рельсовой цепи наложения (РЦН) используется
электронная педаль типа ЭП-1 или ЭП-1А (рис. 1). Это короткая
(зона действия до 50 м) бесстыковая рельсовая цепь тональной
частоты.
В состав аппаратуры питающего конца РЦН (генератор) вхо-
дят собственногенератор, согласующий трансформатор Т2, филь-

15
тры L1–С5–С6 и ограничительный резистор R4. В состав аппа-
ратуры релейного конца РЦН (приемник) входят фильтр L2–С8–
С9, согласующий трансформатор ТЗ, схема выпрямления VD1–
VD4 и импульсное реле И. Питание РЦН осуществляется от
источника переменного напряжения 12 В. Аппаратура рельсовой
цепи наложения (кроме импульсного реле) размещается в путе-
вой коробке и соединяется с рельсами двумя парами перемычек,
импульсное реле расположено на перегонной стойке (постовое
оборудование).
Основными функциональными узлами генератора являются
задающий каскад с самовозбуждением, собранный на тран-
зисторе VТ1, и двухтактный усилитель мощности, выполненный
на транзисторах VТ2 и VТЗ. Задающий каскад выполнен по
схеме с общим эмиттером и положительной обратной связью для
генерации незатухающих колебаний в контуре, образованном
обмоткой 1–4 трансформатора Т1 и конденсатором С1 и настро-
енном на частоту 5 кГц. Напряжение, выделенное в контуре,
формирует на вторичной обмотке 9–10 трансформатора Т1 на-
пряжение обратной связи, которое подается на базу транзистора
Рис. 1. Рельсовая цепь наложения

16
VТ1 и вызывает протекание тока через его эмиттерный переход.
В результате появляется ток в коллекторной цепи транзистора
VТ1 и изменяется напряжение в контуре Т1–С1. Далее описан-
ный процесс повторяется. Режим работы транзистора VТ1 по
постоянному току обеспечивается делителем напряжения, со-
стоящим из резисторов R1, R2 и терморезистора R5. Терморези-
стор К5 и резистор КЗ обеспечивают стабильность частоты,
формируемой генератором, при изменениях температуры окру-
жающей среды.
Генерируемые электрические колебания частотой 5 кГц с
вторичных обмоток 5–6 и 7–8 трансформатора Т1 подаются на
вход усилителя мощности, выполненного на транзисторах VТ2 и
VТ3. Нагрузкой усилителя служит первичная обмотка трансфор-
матора Т2, зашунтированная конденсатором С2. Трансформатор
Т2 выполняет функцию согласования высокоомной аппаратуры
РЦН и низкоомной рельсовой линии. Первичная обмотка транс-
форматора Т2, на которую подается напряжение питания 12 В,
образует с конденсатором С2 контур, настроенный в резонанс с
генератором на частоте 5 кГц.
Напряжение с вторичной обмотки 4–5 трансформатора Т2
подается в рельсовую линию через фильтр L1–С5–С6. Фильтр
L1–С5–С6 настроен на частоту 5 кГц и обеспечивает защиту
аппаратуры питающего конца РЦН от влияния тягового тока и
тока АЛСН. Резистор R4 (1 Ом) защищает схему от перегрузок
— ограничивает ток короткого замыкания при шунтировании
рельсовой цепи.
Сигнальный ток частотой 5 кГц из рельсовой линии через
защитный фильтр L2–С8–С9 поступает на первичную обмотку
1–2 согласующего повышающего трансформатора ТЗ. Функции
фильтра L2–С8–С9 аналогичны фильтру L1–С5–С6 питающего
конца РЦН. С вторичной обмотки трансформатора Т3 напряже-
ние через выпрямительный мост VD1–VD4 подается на обмотку
импульсного реле постоянного тока И типа ИР1-3000. Для сгла-
живания пульсаций выпрямленного напряжения на выходе вып-
рямительного моста установлен конденсатор С7. Уровень на-
пряжения на обмотке реле и регулируется путем подключения
выпрямительного моста к различным секциям вторичной обмот-
ки трансформатора ТЗ.

17
Электронная педаль характеризуется следующими электри-
ческими параметрами:уровеньнапряженияврельсовойлинии—не
менее 0,6 В; уровень напряжения на обмотке реле — не менее 10 В.
Датчик прохода колес вырабатывает электрический сигнал
при проходе колесной пары через контрольную точку — точку
установки датчика (при проходе колеса над датчиком). В отече-
ственных системах диагностики подвижного состава применя-
ются магнитоиндукционные датчики.
Конструктивномагнитоиндукционный датчик (рис. 2)состоит
из магнитной головки 4 и крепежного устройства 5 и устанавли-
вается внутри колеи на подошве рельса. Внутри магнитной
головки на стальном основании установлена катушка 2 с находя-
щимся внутри нее постоянным магнитом 3. Срок службы магни-
та не ограничен, его магнитные свойства не ухудшаются под
воздействием механических вибрационных и ударных нагрузок,
а также при изменении температуры в широком диапазоне и при
воздействии внешнего магнитного поля.
При установке расстояние
от головки рельса 1 до датчи-
ка выбирается таким, чтобы
при проходе колеса воздуш-
ный зазор между гребнем и
магнитом был минимальным,
но достаточным для исклю-
чения механического контак-
та дажепри максимально воз-
можном прокате колеса. Кон-
струкция датчика должна
исключать перемещения маг-
нита внутри катушки от дей-
ствия вибрации при проходе
поезда, что обеспечивает
малый уровень помех датчик (микрофонный эффект).
Принцип действия датчика основан на явлении электромаг-
нитной индукции. При отсутствии колеса в зоне установки дат-
чика магнитный поток Ф постоянного магнита замкнут через
крепежное устройство, рельс и воздушный зазор, между голов-
кой рельса и одним из полюсов. При проходе гребня колеса 6 в
Рис. 2. Устройство и принцип
действия магнитоиндукционного
датчика прохода колес
2 3

18
воздушном зазоре (см. рис. 2) происходит изменение магнитного
потока следующим образом: сначала, когда величина воздушно-
го зазора уменьшается, магнитный поток увеличивается и дос-
тигает своего максимального значения в момент нахождения
центра колеса над центром датчика; затем, когда величина
воздушного зазора увеличивается, магнитный поток уменьшает-
ся и достигает исходного значения в момент выхода колеса из
воздушного зазора (из зоны действия датчика).
При возрастании магнитного потока в катушке индуцируется
ЭДС, создающая импульс напряже-
ния колоколообразной формы положи-
тельнойполярности,приубываниимаг-
нитного потока индуцируемая в ка-
тушке ЭДС создает импульс напря-
жения отрицательной полярности
(рис. 3).
Амплитуда и длительность выход-
ных сигналов датчика определяются
скоростью изменения магнитного по-
тока (то есть скоростью движения ко-
леса): амплитуда импульса прямо про-
порциональна, а длительность импуль-
са обратнопропорциональна скоростидвижения колеса или произ-
водной магнитного потока по перемещению.
Выходной сигнал датчика поступает на исполнительный эле-
мент, который при воздействии импульса положительной поляр-
ности вырабатывает сигнал прохода колесной пары для схем
постового оборудования, а при воздействии импульса отрица-
тельной полярности возвращается в исходное состояние.
Напольная камера предназначена для размещения и защиты
от механических и климатических воздействий аппаратуры изме-
рительного тракта (приемник ИК-излучения и предварительный
усилитель).
Конструкция (упрощенная схема) напольной камеры показана
на рис. 4. Основными конструктивными узлами напольной каме-
ры являются корпус, приемная капсула, наружный обогреватель,
элементы крепления и др.
Рис. 3. Колокообразный
импульс

19
В верхней части передней стенки корпуса 4 напольной каме-
р«ы расположено входное окно 12 для пропуска ИК-излучения от
букс, перекрываемое заслонкой 16 при отсутствии поезда в эоне
контроля. Управление заслонкой (открытие входного окна) осу-
ществляется через тягу 15 при включении электромагнита 10. В
исходное состояние заслонка возвращается после прохода поез-
да по участку контроля за счет усилия возвратной пружины.
Приемная капсула 8 выполнена в виде отдельного съемного
узла и содержит приемник ИК-излучения со схемой предвари-
тельного усиления. Схемные элементы, расположенные на крон-
штейне внутри приемной капсулы, закрыты съемным кожухом,
который крепится к лицевой панели через резиновую уплотни-
тельную прокладку для герметизации внутренней полости кап
В качестве приемника ИК-излучения применяется полу-
проводниковый болометр 17, представляющий собой герме-
тичную конструкцию. Амплитуда снимаемого с приемника им-
пульсногосигнала пропорциональна разности температур корпу-
са буксы и рамы вагона (боковины тележки), что уменьшает
влияние температуры окружающего воздуха на качество конт-
роля.
С внутренней стороны заслонки в створе диаграммы направ-
ленности оптической системы болометра установлено металли-
Рис. 4. Напольная камера
19
76
18
8 9 10 11 12 13

20
ческое зеркало, отражающее поток инфракрасной энергии от
контрольной лампы 17 на приемную линзу болометра. Конт-
рольная лампа служит для имитации теплового воздействия на
болометр и установлена на специальном кронштейне, конструк-
ция которого позволяет производить регулировкуположения лам-
пы относительно заслонки, а следовательно, относительно опти-
ческой оси болометра в процессе наладки или регулировки аппа-
ратуры.
Система термостатирования напольной камеры состоит из
электронагревательного элемента 5, управляемого сигналами от
термодатчика 9 с пределами регулирования от 10 до 30 °С. В
качестве термодатчика используется терморезистор. При тем-
пературе окружающего воздуха ниже значения, установленного
на термодатчике (обычно 25 °С), система термостатирования
поддерживает внутри напольной камеры постоянный темпера-
турный режим, что улучшает условия эксплуатации и повышает
стабильность функционирования электронных элементов.
Стенки корпуса и верх основания напольной камеры покрыты
теплоизоляционным материалом для уменьшения потерь тела в
зимний период. Для защиты входного окна напольной камеры от
заноса снегом и покрытия льдом, предотвращения попадания
снега на оптическую систему приемной капсулы при открытой
заслонкепредназначен наружный обогреватель 14, который вклю-
чается при понижении температуры наружного воздуха до 5 °С.
Обогреватель подставляет собой съемную конструкцию. На
боковых стенках обогревателя установлены два пластинчатых
электронагревательных элемента мощностью по 50 Вт. Кожух
обогревателя имеет окно 13 для пропуска ИК-излучения на
приемник. В нижней части кожуха обогревателя расположен
вырез для стока талой воды.
В верхней части 6 боковых стенок корпуса напольной камеры
расположены четыреаэрационных окна 7 с пылеулавливающими
фильтрами, предназначенныедля вентиляции внутренней полос-
ти в летний период и закрытие заглушками в зимний период.
Вентиляция предотвращает конденсацию влаги на линзе опти-
ческой системы и других элементах и позволяет понизить темпе-
ратуру внутри напольной камеры при нагреве солнечными луча-
ми.

21
Основаниенапольной камеры крепится к плитеспециальными
винтами, которые могут смещаться вдоль опоры по пазам. Этим
обеспечивается возможность поворота камеры при регулировании
ее положения в горизонтальной плоскости. Регулирование поло-
жения камеры в вертикальной плоскости обеспечивается сме-
щением основания на винтах.
Корпус напольной камеры крепится к основанию шарнирным
соединением 3 и специальным замком, расположенным в перед-
ней части корпуса. Шарнирное соединение позволяет открывать
напольную камеру без отделения корпуса от основания.
Связь напольной камеры с постовым оборудованием осуще-
ствляется посредством силового и сигнального кабелей 19.
Соединяются кабели с элементами напольной камеры при помо-
щи разъемов, которые установлены в узле ввода кабелей 2,
расположенном на основании. Для соединения вводного разъема
сигнального кабеля и элементов приемной капсулы служит соеди-
нительный кабель 1.
Напольные камеры устанавливаются по обеим сторонам ко-
леи. Для обеспечения стабильности положения относительно
рельса и повышения виброустойчивости при проходе поезда
напольная камера устанавливается на специальную металличес-
кую раму, которая крепится к бетонному фундаменту.
Приемная капсула закрепляется на платформе, которая уста-
новлена на четырех амортизаторах 18. Для выравнивания на-
грузки на амортизаторы в задней части платформы установлен
противовес.
Для защиты напольных камер от повреждений волочащимися
деталями подвижного состава перед каждой камерой со стороны
движения поезда установлены специальные ограждения, кото-
рые крепятся к шпалам
Болометр. Принцип действия основан на изменении электри-
ческого сопротивления чувствительного элемента (терморезис-
торного элемента) под воздействием энергии ИК-излучения.
Болометр совмещает приемник ИК-излучения и оптическую
систему. Конструкция болометра показана на рис. 6. Линза 5
болометра впаяна в держатель 3, который крепится к основанию
7 при помощи тугой посадки. Таким же образом основание

22
крепится в цоколе 9. Держатель линзы, основание и цоколь
установлены в цилиндричес-
ком корпусе 2.
Герметичность внутренней
полости болометра обеспечи-
вается за счет применения
сварного соединения торцов
держателя линзы и цоколя с
корпусом. Внутри корпуса бо-
лометра размещаются основ-
ной 4 компенсационный6 тер-
морезисторныеэлементы, под-
ключенные к выводам 10.
Терморезисторные элемен-
ты включены по схеме дели-
теля напряжения и питаются
от специального источника
питания (±15 В). Выводы бо-
лометра монтируются в цоколе на изоляторах 8. Для защиты
стеклянных изоляторов от влаги цоколь заливается специальные
компаундом. Основными рабочими параметрами болометра яв-
ляются угол поля зрения оптики и постоянная времени. Постоян-
ная времени характеризует временной интервал от начала облу-
чения приемника до момента достижения выходным напряжени-
ем уровня 0,63 от установившегося значения.
5.2. Постовое оборудование. Функциональная схема субблока ОВ
Функциональная схема субблока ОВ приведена на рис. 7.
Схема состоит из двух одинаковых узлов, предназначенных для
обработки сигналов прохода колесных пар над первым и после-
дним датчиками (соответственносигналы «П1» и «П5» из суббло-
ка ФКП), схемы сравнения DD11 и схемы совпадения DD 12. Для
индикации прохода каждой подвижной единицы служит светоди-
од VD, расположенный на передней панели субблока. В состав
каждого узла обработки сигналов прохода колесных пар ходят
входные инверторы (DD 1, DD 2 и DD 11, DD 14), формирователь
импульсов счета (DD З, DD 4 и DD 15, DD 16), определитель
знака счета (DD 5, DD 6 и DD 17, DD 18), реверсивный счет (с
Рис. 6. Болометр

23
набегающих осей DD 7 и сбегающих осей DD 19), схема фикса-
ции нулевого состояния счетчика (DD 8 и DD 20) и формирова-
тель выходного сигнала (DD 9 и DD 21). Защиту цепей формиро-
вания импульсов счета от высокочастотного «дребезга» обеспе-
чивают конденсаторы С1, СЗ и С2, С4.
При отсутствии поезда в зоне контроля триггеры и счетчики
удерживаются в исходном (нулевом) состоянии по цепи «Сброс»
из субблока ФКП. При заходе поезда на участок контроля
субблок ФКП выдает в цепь «Сброс» положительный потенциал,
в результате чего снимается блокировка элементов субблока по
входам К. При проходе каждой колесной пары первой группы
осей подвижной единицы над первым датчиком схема DD З–
DD 4 формирует импульсы счета, которые через схему опреде-
ления знака счета ОО6 подаются на счетчик DD 7. Счетчик
DD 7 производит подсчет осей, прошедших над первым датчи-
ком. Знак счета в режиме суммирования определяется нулевым
состоянием триггера DD З. Аналогично счетчик DD 19 произво-
дит подсчет осей, прошедших над последним датчиком. Так как
расстояние между первым и последним датчиком больше мак-
симально возможного расстояния между двумя соседними ося-
ми одной группы, то вторая колесная пара пройдет над первым
датчиком раньше, чем первая колесная пара над последним
датчиком. Поэтому счетчик DD 19 работает с запаздыванием
по отношению к счетчику DD 7.
Сигналы с выходов счетчиков поступают на входы схемы
сравнения DD11. Когда число осей, подсчитанное счетчиком
DD 19, становится равным числу осей, подсчитанному счетчи-
ком DD 7, что соответствует проходу первой группы осей, схема
сравнения выдает сигнал в виде положительного потенциала на
входсхемы совпадения DD 12. Схема DD 12 проверяет, находится
ли триггер DD17 в режиме суммирования (положительный по-
тенциал с инверсного выхода триггера) и запись в счетчике
DD 19 числа, отличного от нуля (положительный потенциал с
выхода схемы DD 20). При выполнении этих условий схема DD
12 выдает сигнал установки триггеров DD 5 и DD11 в единичное
состояние. В результате схемы ОО6 и ОО18 переводят счетчики
осей DD 7 и DD 19 в режим вычитания.

24
При проходе каждой колесной пары второй группы осей под-
вижной единицы над первым и последним датчиком счетчики
Рис. 7. Структурная схема блока передачи сообщений

25
осей DD7 и DD19 работают в режиме вычитания аналогично
режиму сложения. При проходе последней оси над первым дат-
чиком счетчик DD7 обнуляется, и на выходе схемы DD8 появит-
ся положительный потенциал. Схема DD9 при подаче импульса
на вход «П1» открывается по всем трем входам и выдает
субблоку ФКП сигнал отметки прохода подвижной единицы над
первым датчиком (сигнал «ОВ П1»). Этим же импульсом триг-
гер DD 5 устанавливается в исходное нулевое состояние, соот-
ветствующее режиму суммирования. Аналогично при проходе
последней оси над последним датчиком обнуляется счетчик
DD 19. Схема DD21 выдает субблоку ФКП сигнал отметки
прохода подвижной единицы над последним датчиком (сигнал
«ОВ П5») и переводит триггер DD 17 в режим суммирования.
5.3. Блок передачи сообщений
Блок передачи сообщений выполняет следующие функции:
— преобразование исходных сообщений в амплитудно-моду-
лированные сигналы и передача их по прямым каналам связи;
— прием амплитудно-модулированных сигналов из обратного
канала преобразование их в исходные сообщения;
— частотное разделение каналов передачи информации и
телефонного канала;
— вспомогательные контрольные функции.
Структурная схема блока передачи сообщений показана на
рис. 7. В состав блока передачи сообщений входят субблоки:
— источник питания СП2;
— групповых устройств ГУ1;
— линейных фильтров ФДК;
— семь передатчиков ПЕР1–ПЕРУ.
Внешними входными сигналами блока БПС являются тепло-
вые сигналы от блока БУС о температуре буксовых узлов,
сигналы от блока БУ о проходе осей, вагонов и поезда, а также
команды, поступающие по обратному каналу линии связи от
станционного оборудования. Внешними выходными сигналами
блока являются АМ-сигналы, передаваемые по прямым кана-
лам линии связи, а также управляющие команды, подаваемые на
входы блока управления.

26
Электропитание аппаратуры блока осуществляет источник
СП2, преобразующий напряжение 220 В, 50 Гц в напряжение
±12 В.
Субблоки ПЕР1–ПЕРУ преобразуют информационные сооб-
щения в АМ-сигналы тональной частоты. Каждый передатчик
настроен на одну фиксированную (несущую) частоту. Несущие
частоты субблоков ПЕР отличаются друг от друга на 180 Гц
(табл. 2), ширина рабочей полосы канала 140–160 Гц.
Таблица 2
Несущие частоты субблоков ПЕР
Субблок ГУ1 содержит ряд узлов, обеспечивающих выполне-
ние блоком передачи сообщений указанных выше функций:
— групповой усилитель, предназначенный для одновременно-
го усиления АМ-сигналов всех каналов и поддержания с помо-
щью регулируемого коэффициента передачи требуемого уровня
группового сигнала на выходеблока передачи сообщений 4,35 дБ
(0,5 Нп);
— имитатор контрольных сигналов с элементами ручного и
автоматического подключения этих сигналов к входам каналов,
вырабатывающий последовательности прямоугольных импуль-
сов постоянной длительности и заданной амплитуды, необходи-
мые для проверки характеристик каналов связи;
— приемник обратного канала, предназначенный для приема
команд дистанционного управления постовым оборудованием,
вырабатываемых на станции, преобразования АМ-сигналов в
информационные сообщения и выдачи кодовых комбинаций на
входы субблока ПРОК блока управления.
Номер
канала
Вид передаваемой информации Несущая частота,
Гц
1 Наличие волочащихся деталей 2070
2 Уровень динамики колес 2250
3 Уровень нагрева левой буксы 2430
4 Уровень нагрева правой буксы 2610
5 Отметка поезда и прохождения контрольной
программы
2790
6 Отметка оси 2970
7 Отметка вагона 3150
Обратный Команды управления 1350

27
Субблок ФДК выполняет частотное разделения разговорного
и информационного трактов, а также информационных каналов
аппаратуры приема-передачи сообщений. Субблок ФДК состоит
из двух фильтров — нижних частот и верхних частот, объединен-
ных в одну вилку линейных фильтров. Фильтр верхних частот
имеет частоту среза 1,3 кГц и предназначен для выделения
информационных сигналов. Фильтр нижних частот имеет часто-
ту среза 1,7 кГц и предназначен для выделения тракта служеб-
ных телефонных переговоров.
Функциональная схема блока передачи сообщений показана
на рис. 8. Передача сообщений осуществляется следующим
образом.
Сигналы, несущие информацию о контролируемом поезде,
поступают на входы субблока ГУ1 и через тыловые контакты
переключающих реле Р1 и Р2 подаются на входы субблоков ПЕР
соответствующих каналов. При этом сигналы, несущие инфор-
мацию об уровнях нагрева, поступают на входы блока БПС в
нормированном виде — в виде прямоугольных импульсов с
постоянной длительностью 17 мс и амплитудой, пропорциональ-
ной уровню измеренного сигнала. Сигналы отметки осей, вагонов
и поезда поступают в видепрямоугольных импульсов постоянной
длительности (17 мс) и амплитуды.
В субблоке ПЕР входной сигнал подается на вход модулятора
М. Сигнал на выходе модулятора представляет собой прямо-
угольные импульсы, заполненные колебаниями несущей часто-
ты синусоидальной формы, вырабатываемой генератором Г. С
выхода модулятора АМ-сигнал поступает на канальный усили-
тель мощности УК, согласующий высокоомное выходное
сопротивление модулятора с низкоомным входным сопротивле-
нием канального фильтра. Канальный фильтр передачи ФК со-
стоит из четырех последовательных колебательных LС-конту-
ров и обеспечивает прохождение АМ-сигнала, спектр которого
включает несущую частоту, нижнюю и верхнюю боковые частоты.
Сигналы с выходов канальных фильтров субблоков ПЕР че-
рез развязывающие резисторы К.1–К.7, групповой усилитель
ГУС и фильтр ФДК поступают в линию связи. Коэффициент
передачи ГУС можно плавно регулировать с помощью перемен-
ного резистора «УРОВЕНЬ».

28
Рис.8.Функциональнаясхемаблокапередачисообщений

29
Проверка каналов связи осуществляется следующим обра-
зом. По сигналу «УКС» с блока управления или в результате
нажатия кнопки «КОНТРОЛЬ» включается реле Р2, фронтовым
контактом которого замыкается цепь включения реле Р1. Буду-
чи под током, реле Р1 и Р2 своими фронтовыми контактами
подключают выход имитатора контрольных сигналов к входам
передатчиков ПЕР. Имитатор контрольных сигналов ИКС
субблока ГУ1 состоит из генератора прямоугольных импульсов
Г и схемы формирования сигналов ФС. При поступлении с блока
управления команды проверки несущих частот «Пров. нес.» в
импульсном режиме открывается ключевая схема К и прямоу-
гольные сигналы длительностью 17 мс и амплитудой, установ-
ленной при помощи регулятора уровня «УРОВ», подаются на
входы передатчиков ПЕР.
Схема приемника обратного канала субблока ГУ1 работает
следующим образом. АМ-сигналы («Вход ОК») поступают на
фильтр верхних частот ФВЧ, выделяющий частоту обратного
канала. Уровень сигнала в обратном канале регулируется с
помощью резистора «УРОВ». Усиленный входной сигнал (УОК
— схема усиления) поступает на вход демодулятора ДМ, на
выходе которого образуется последовательность колоколооб-
разных импульсов. Возможныепомехи подавляются при помощи
фильтра нижних частот ФНЧ. Согласование выхода приемника
обратного канала с нагрузкой осуществляет схема согласования
СС. Дляисключения ложного срабатывания приемника при веде-
нии служебных телефонных переговоров предусмотрена воз-
можность его отключения от линии связи переключателем
«ВЫКЛ.».
5.4. Станционное оборудование. Преобразователь аналогового
сигнала
Функциональная схема преобразования аналоговогосигнала в
код показана на рис. 9. Основными элементами схемы являются:
в субблоке УПАК-М — схема формирования сигнала «Начало
преобразования» (элементы DD 1 и DD 2); схема формирования
сигнала «Конец преобразования» DD3 cхема формирования так-
товых сигналов, состоящая из счетчика DD5, дешифратора DD6
и ключевого элемента управления счетчиком DD5;

30
Рис.9.Схемапреобразованияаналоговогосигналавкод

31
в субблокеПАК — цифроаналоговый преобразователь (ЦАП),
состоящий из регистра памяти DD8, входных схем совпадения
DD7, выходных ключевых схем ВВ9 и делителей напряжения на
резисторах R1–R8 схема сравнения DD10 схемы установки
триггеров регистра в нулевое состояние DD11 и DD 12.
Схема преобразования работает следующим образом.
При заходе поезда на участок контроля элементы DD1, DD2
и DD5 устанавливаются в исходное (нулевое) состояние сигна-
лом «ПОЕЗД+КП+КВ», поступающим из блока БАР. Сигнал
«Начало преобразования» вырабатывается на выходе элемента
DD2 по сигналу «ЗАПУСК ПАК» из субблока ВКЗУ-М (в
автоматическом режиме при проходе каждой оси) или при нажа-
тии кнопки «ЗАПУСК» (в ручном режимеконтроля). Этот сигнал
представляет собой один импульс — исключение выдачи не-
скольких импульсов достигается установкой элемента DD1 в
нулевое состояние по входу Ф. Сигнал «Начало преобразования»
разрешает работу счетчика DD5 и дешифратора DD6, в резуль-
тате чего с выходов 1–7 дешифратора на входы схемы DD7
субблока ПАК последовательно выдаются тактовые сигналы
«ВЫХ 1 ВС»–«ВЫХ 7 DС». По сигналу «ВЫХ 7 DС» схема DDЗ
формирует сигнал «Конец преобразования», устанавливающий
счетчик DDЗ в исходное состояние. В субблоке ПАК аналого-
вый сигнал поступает на вход «–» схемы сравнения DD10. где
сравнивается с уровнем сигнала, поступающего на вход «+»
DD10 с выхода ЦАП: если уровень аналогового сигнала меньше
уровня сигнала ЦАП, то на выходе схемы DD10 будет сигнал
«1», если больше или равен — сигнал «О».
Уровень сигнала на выходе ЦАП формируется делителями
напряжения в зависимости от состояния триггеров Т «20»–Т «1»
регистра DD8. Сумма «весов» триггеров, имеющих состояние
«1», определяет уровень выходного сигнала и соответственно
значение кодового слова «КОД ПАК» на выходе субблока ПАК.
Установка триггеров в исходное состояние осуществляется сиг-
налами ® и ® схемы DD12 по сигналу «УСТ. КО ПАК» субблока
УПАК-М. В исходном состоянии все триггеры находятся в
состоянии «О», ключевые элементы DD 9 закрыты и уровень
сигнала на выходе ЦАП равен уровню напряжения источника
питания 4,5 В. Это напряжение разбивается на 45 уровней (кван-

32
тов) по 0,1 В. Таким образом, каждой единице «веса» регистра
DD 8 соответствует напряжение 0,1 В.
Преобразование осуществляется методом последовательно-
го приближения за 7 шагов (тактов), которые определяются
последовательно поступающими на входы субблока ПАК такто-
выми сигналами «ВЫХ 1 DС»–«ВЫХ 7 DС» субблока УПАК-М.
Сигнал «ВЫХ 1 DС» устанавливает в состояние «1» триггер Т
«20» регистра памяти DD8. Это приводит к закрытию соответ-
ствующей ключевой схемы и установке на выходе ЦАП (на
входе «+» схемы сравнения DD10) уровня напряжения «20», что
соответствует 2 В. Если уровень аналогового сигнала меньше
уровня «20», то на выходе схемы DD10 будет сигнал «1», если
больше или равен — сигнал «О». Сигнал «ВЫХ 2 DС» устанав-
ливает в состояние «1» триггер Т «10». Триггер регистра «20»
либо остается в состоянии «1» (если уровень аналогового сигна-
ла больше или равен «20»), либо сбрасывается в состояние «О»
(если уровень аналогового сигнала меньше «20») сигналом © с
выхода схемы DD11. При этом сигнал «ВЫХ 2 ВС» разрешает
считывание информации из триггера Т «20».
Таким образом, на втором шаге работы схемы аналоговый
сигнал сравнивается либо с уровнем «30» («20»+«10»), если на
первом шаге уровень аналогового сигнала больше или равен
«20», либо с уровнем «10», если на первом шаге уровень ана-
логового сигнала меньше «20».
При поступлении последующих сигналов «ВЫХ 3 DС»– «ВЫХ
6 DС» происходит аналогичное сравнение уровней сигналов.
Сигнал «ВЫХ 7 DС»дает разрешениена считываниеинформации
из триггера Т«1».
В результате на выходах «КОД ПАК» образуется кодовая
комбинация, соответствующая уровнюаналогового сигнала. При
этом значения разрядов «20» и «10» определяют значение стар-
шего разряда числа в десятичном выражении, а значения разря-
дов «8», «4», «2» и «1» — младшего разряда. Учитывая, что
число в младшем разряде не может превышать 9, что соответ-
ствует коду 1001, в схеме предусмотрена принудительная уста-
новка триггеров Т «4» и Т «2» в состояние «О» сигналом © с
выхода схемы DD12, когда триггер Т «8» оказывается в состо-
янии «1».

33
5.5. Пульт оператора
Пульт оператора предназначен для обеспечения
обслуживающего персонала информацией о контролируемом
поезде и о техническом состоянии отдельных элементов аппара-
туры ДИСК-Б.
Пульт оператора представляет собой закрытую металличес-
кую конструкцию (корпус), на лицевой панели которой (рис. 10)
расположены цифровые 3 и точечные 4 светодиодные индика-
торы, а такжекнопки различного функциональногоназначения 1.
Логическиесхемы индикационной и управляющей частей пульта
оператора смонтированы на отдельных платах, установленных
внутри корпуса. Пульт оператора также содержит устройство
громкоговорящей связи 2.
Пульт оператора обеспечивает индикацию следующей инфор-
мации. При нахождении поезда на участке контроля горят два
светодиода «Поезд». При обнаружении неисправности подвиж-
ного состава включается соответствующий световой сигнал —
в мигающем режиме горят светодиоды «Тревога 1» или «Трево-
га 2», а также включается звуковой сигнал (звонок), который
может быть отключен только нажатием кнопки «Звонок». Го-
рение светодиодов «Л» и «П» сигнализирует о наличии неисп-
равности соответственно с левой и правой стороны поезда, све-
Рис. 10. Пульт оператора

34
тодиода «В» — о наличии неисправности «Волочение», фик-
сируемой аппаратурой УКСПС (при ееналичии). Светодиод «К»,
предназначенный для вывода сигнала о наличии неисправности,
обнаруживаемой подсистемой ДИСК-К, может быть использован
в качестве индикатора охранной или пожарной сигнализации.
Послепрохода поезда на двух крайних правых цифровых индика-
торах будет выведена информация о количестве вагонов, имею-
щих неисправности. Светодиод «МПУ» горит при работе печата-
ющего устройства. Светодиод «Сеть» показывает наличие пита-
ющего напряжение в сети 220 В. Светодиоды «АПС» и «АПД»
показывают наличиенеисправности (А— авария)соответственно
линии связи и печатающего устройства.
Оператор, нажимая соответствующие кнопки, вызывает ин-
формацию на цифровые индикаторы пульта. В момент отсут-
ствия поезда на участке контроля может быть вызвана информа-
ция о времени (кнопка «Время») или о порядковом номере поезда
за смену (кнопка «Номер»), во время нахождения поезда на
участке контроля — содержимое счетчика вагонов (кнопка «Ва-
гоны»). Для получения информации о каждом вагоне, имеющем
неисправные узлы, оператор должен нажать кнопку «буфер» для
подключения к пульту запоминающей аппаратуры блока БАР и
затем нажимать кнопку «Считывание» («Счит»). Каждое нажа-
тие кнопки «Считывание» выводит на цифровые индикаторы
порядковый номер вагона с указанием вида неисправности.
Нажатием кнопки «РНП» в начале смены оператор сбрасыва-
ет содержимое регистра номера поезда. Кнопка «Авария откл.»
предназначена для отключения печатающего устройства при его
неисправностях.
Диагностика ходовых свойств подвижного состава является
существенной составляющей в обеспечении безопасности и бе-
заварийности движения поездов.
Диагностике подлежат буксовые узлы, колеса, габарит, заг-
рузка вагонов. Внедрение систем технической диагностики в 70-х
гг. прошлого века началось с приборов обнаружения аварийно
нагретых букс на ходу поезда ПОНАБ-2. Затем была создана и
внедрена такая аппаратура, как ПОНАБ-3, ДИСК-БКВЦ, КТСМ-
01, КТСМ-01Д, КТСМ-02 и ДИСК-2, с заменой элементной базы

35
от дискретных компонентов с навесным монтажом до микропро-
цессоров.
В настоящее время на Западно-Сибирской железной дороге в
качестве основной системы диагностики буксовых узлов вне-
дряются комплексы технических средств, разработанные и по-
ставляемые НПЦ «Инфотекс» (г. Екатеринбург): КТСМ-01 —
вместо устаревших ПОНАБ-3; КТСМ-01 Д — вместо ДИСК-
БКВЦ.
По тексту данной работы приняты следующие обозначения
составных частей КТСМ-01:
БСУ-П — блок сопряжения и управления;
ПК-02 — контроллер периферийный;
КИ-6М — концентратор информации;
ПТ — пульт технологический;
НКП, НКЛ — правая и левая напольные камеры;
Ш–ПЗ — датчики прохода осей;
СПД — система передачи данных;
АСК ПС — автоматизированная система контроля подвижно-
го состава;
АРМ ЛПК — автоматизированное рабочее место оператора
линейного поста контроля.
Данные методические указания предназначены для изучения
устройств и принципа работы комплекса КТСМ-01 на учебном
полигоне, и содержат три лабораторные работы в объеме шесть
часов, которые соответствуют учебной программе и тематичес-
кому плану.
Методические указания составлены на основе следующих
документов, которые находятся в лаборатории.
1) Комплекс технических средств для модернизации аппара-
туры ПОНАБ-3 КТСМ-01. Эксплуатационные документы. Аль-
бом № 1. 86 с.
2) Комплекс КТСМ-01. Схема электрических соединений.
ИН7.400.000 Э4.
3) Щит силовой. Схема электрическая принципиальная.
6950.40.00.ОООЭЗ.

36
6. КОМПЛЕКС ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ КТСМ-01
Комплекс технических средств КТСМ-01 предназначен для
модернизации находящейся в эксплуатации аппаратуры обнару-
жения перегретых букс ПОНАБ-3. Им заменяют части перегон-
ного оборудования ПОНАБ-3, в частности стойки аппаратуры
(черт. 6950.50.00.000) и стойки передающей (черт.
6950.60.00.000), на технические средства КТСМ-01 и полной
замены всего станционного оборудования на средства автомати-
зированной системы контроля подвижного состава (АСК ПС) —
концентратор информации КИ-6М и автоматизированное рабо-
чее место оператора линейного поста контроля (АРМ ЛПК).
Комплекс КТСМ-01 может применяться как для переобору-
дования находящейся в эксплуатации постовой части аппарату-
ры ПОНАБ-3, так и для оборудования нового линейного пункта
контроля. При этом комплекс КТСМ-01 должен монтироваться
совместно с соответствующим напольным и силовым оборудо-
ванием аппаратуры ПОНАБ-3, не входящим в комплект постав-
ки КТСМ-01.
6.1. Технические данные КТСМ-01
В нормальных условиях эксплуатации комплекс КТСМ-01
имеет следующие показатели: выявление перегретых букс с
температурой шеек осей выше 70 °С — не менее 96 %; выше
140 °С — не менее 99 %.
Комплекс КТСМ-01 соответствует показателям назначения
при движении поездов на участке контроля со скоростью не
менее 5 и не более 200 км/ч.
Комплекс КТСМ-01 обеспечивает сопряжение с концентра-
тором информации КИ-6М (ТУ 4035-001-25924610-95) по неком-
мутируемому каналу тональной частоты с двух— или четырех-
проводным окончанием или пофизической двухпроводной линии
связи методом частотной манипуляции в соответствии с реко-
мендацией V.23 МККТТ, а также информационное взаимодей-
ствие с АРМом ШЖ через сеть передачи данных на базе
концентраторов информации КИ-6М (ТУ 4035-001-25924610-95.
Раздел «Система передачи данных на базе концентраторов ин-
формации КИ-6М. Описаниепроцедур информационноговзаимо-
действия. И.3.001 П5»).

584

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Similar a 584

Similar a 584 (18)

Más de ivanov156w2w221q

Más de ivanov156w2w221q (20)

584