a kerékpáros közlekedés gazdasái értéke.

1. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
Milliós érték a társadalomnak – egy új
kerékpáros
A kerékpározás társadalmi és
gazdasági értéke
Németh Ders
Magyar Kerékpárosklub
2009. 06. 29.
1 Németh Ders

2. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
Kerékpározás előnyei
Ki tudja?
2 Németh Ders

3. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
De hogyan döntünk?!
?
3 Németh Ders

4. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
Tartalom
1. A számolás szükségessége
2. Az angol példa
3. Magyar adaptáció
4. Egy konkrét projekt – A Bringázz a Munkába
Megjegyzés
Az adatok magyarországi értelmezése mindegyike kisebb-
nagyobb becsléseken alapul, és csak a szemléltetés célját
szolgálják (hogy értelmezhetővé váljanak az angliai
adatok)
Hazai döntéselőkészítés ill. –értékelés szerepének
betöltéséhez komoly, tudományos megalapozásra
van szükség!
4 Németh Ders

5. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
A számítás szükségessége
Kerékpár a közlekedés integrált része, befolyásolja azt
Társadalmi előnyöket és hátrányokat számba kell venni,
hogy dönthessünk
Intuitíve azt feltételezzük, hogy komoly megtérülés van,
ezért érdemes foglalkozni a kérdésekkel.
5 Németh Ders

6. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
Költség-haszon elemzés
Kerékpár, mint használó és
környezet számára egyaránt
Élhető város egészséges és szemléletformáló
közlekedési eszköz
1) Fenntartható
2) Biztonságos
3) Egészséges
4) Zöld
5) Szerethető
Kerékpár, mint széles
Kerékpár, mint belvárosi
rétegek számára Gazdasági
hozzáférhető, új Mobilitás hozzáférést biztosító, és
alternatív közlekedési prosperitás annak képét nem rontó
eszköz közlekedési eszköz
1) Több alternatíva 1) Belváros
biztosítása revitalizáció
2) Fennálló 2) Turizmus
problémák fellendítése
kezelése
Pénzben kifejezni!
 összehasonlíthatóság többi projekttel és költségekkel
6 Németh Ders Forrás: Kerékpáros Budapest Koncepció vitaanyag. Letölthető: http://www.uvt.bme.hu/kerekpar/kerekparos_
koncepcio_vitaanyag.pdf

7. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
Pénzesíteni?
• Hogyan lehet az egészséget pénzben kifejezni?
• Hogyan lehet az élhetőbb várost pénzben kifejezni?
• Hogyan lehet a kevesebb dugót pénzben kifejezni?
• Hogyan lehet a szegényebb emberek nagyobb mobilitását
pénzben kifejezni?
• stb. stb.
Költség-haszon elemzés erre szolgál.
• Néhány hasznot könnyebb pénzesíteni (pl. betegség miatt
kimaradt munka értéke, eg.ügyi ellátás költsége, stb.)
• Néhányat nehezebb, vagy szinte lehetetlen
Mivel másképpen nem lehet megalapozott döntést
7 Németh Ders hozni, szükséges a pénzesítés!

8. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
Angol számítás
Kerékpár, mint használó és
környezet számára egyaránt
Élhető város egészséges és szemléletformáló
közlekedési eszköz
1) Fenntartható
2) Biztonságos
3) Egészséges
4) Zöld
5) Szerethető
Kerékpár, mint széles
Kerékpár, mint belvárosi
rétegek számára Gazdasági
hozzáférhető, új Mobilitás hozzáférést biztosító, és
alternatív közlekedési prosperitás annak képét nem rontó
eszköz közlekedési eszköz
1) Több alternatíva 1) Belváros
biztosítása revitalizáció
2) Fennálló 2) Turizmus
problémák fellendítése
kezelése
3 szempont konkrét értékelése nagyvárosban
1. Egészségügyi hatások 110ezer Ft
vidéken 70ezer Ft
2. Légszennyezés csökkentése
évente
3. Dugók csökkentése 325 Ft/font árfolyamon számolva
8 Németh Ders Forrás: SQW (2007, May): Valuing the benefits of cycling. A report to Cycling England. Letölthető:

9. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
1. Egészségügyi előnyök
1. Korai halálozás csökkenése
2. Megtakarított egészségügyi költségek
3. Kieső termelés csökkenése
Összesen hatás évente
(egy kerékpáros évente 160 utazás átlag 3,9 km távra)
Egyesült Magyarország
Királyság
Eg.ügyi előnyök 43800 Ft 18830 Ft
Km-enként 70 Ft 30 Ft
Megjegyzés: km-re abban az esetben szabad kiszámolni, ha a kerékpáros eleget kerékpározik ahhoz, hogy az
9 Németh Ders
egészségében változás álljon be!

10. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
1/1. Korai halálozás
Angliában 100.000 kerékpárosonként 2 megmentett élet (74
megmentett életév) a fizikai aktivitás miatt.
Magyar adaptáció
- elhízottság alig kisebb nálunk (22% vs 19%)
- Érrendszeri és keringési megbetegedések nálunk is
vezető halálok
Angliában egy élet értéke 455 millió, nálunk 250 millió forint
(55%)
Egy kerékpáros értéke évente:
Egyesült Királyság Magyarország
Korai halálozás 19100 Ft 9000 Ft
10 Németh Ders Forrás: elhízottság: http://vega.medinfo.hu/new3/politika/politika_oecd.php, halálozási okok:
http://www.vati.hu/static/otk/int/jelentes200598.pdf

11. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
1/2. Egészségügyi
megtakarítások
Az egészséges embert nem kell kezelni a kórházban, nem
kell költeni rá pénzt.
Magyar adaptáció
Egészségügyi kiadás fejenként
• UK – 2760 USD
• Magyarország – 1504 USD (54%)
Egy kerékpáros értéke évente:
Egyesült Királyság Magyarország
Eg.ügyi 9200 Ft 4330 Ft
megtakarítás
11 Németh Ders Forrás: eg.ügyi kiadás: http://www.oecd.org/dataoecd/43/20/40904982.pdf

12. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
1/3. Kieső termelés
csökkenése
Kevesebb betegség – kevesebb hiányzó – kevesebb kieső
termelés
Tanulmány 0,4 napos csökkenéssel számol
kerékpárosonként
(Holland kutatás csak kerékpárosokra: 1 egész nappal
kevesebb táppénz annak, aki kerékpározik)
Magyar adaptáció:
egy főre jutó GDP kb. az angol 35%-a
Egy kerékpáros értéke évente:
Egyesült Királyság Magyarország
Termelékenység 15500 Ft 5500 Ft
12 Németh Ders Forrás: GDP adatok: IMF, http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_countries_by_GDP_(nominal)_per_capita

13. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
2. Légszennyezés csökkenés
Két hatásból áll össze
1.Helyi szennyezés (mikropor stb. –
egészségügyi károsodást okoz)
2.Globális felmelegedés
Helyi szennyezés csak sűrűn lakott
településeken településeken (vidéken
ezért kisebb az érték)
Budapest: PM2,5 miatt 2 évvel kevesebb a várható
élettartam! – ugyanolyan komoly probléma (sőt
Londonban ez kevesebb)
Diszkontfaktor az egészségügyi ellátások diszkontfaktora,
mint 1.-nél
Egyesült Királyság Magyarország
Légszennyezés 22470 Ft város 10575 Ft
csökkentése 4219 Ft vidék 1985 Ft
13 Németh Ders Forrás: PM2,5 adatok: http://www.iiasa.ac.at/rains/CAFE_files/baseline3v2.pdf, 21. old.

14. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
3. Dugók csökkenése
Dugókban rengeteg időpazarlás történik
+ stressz negatív hatással van a dugóban
ülők egészségére
Tanulmány csak a többi közlekedő (autós)
időmegtakarításával számol
Magyar adaptáció:
• Dugók költsége Budapesten GDP 3,8%-a
• 1 km/h-s sebességnövekedés  10-15 mrd Ft
megtakarítás
• 1 km autózás = 120 Ft költség csak a dugónövelés
miatt
Egyesült Királyság Magyarország
Légszennyezés 44622 Ft város 74500 Ft (Bp)
csökkentése 22295 Ft vidék ? Ft (vidék)
14 Németh Ders Forrás: Erhart Szilárd (2007): A budapesti közlekedési dugók okai és következményei. Közgazdasági Szemle, LIV.
évf., 2007. május (435–458. o.)

15. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
4. Egyéb hatások az angol
tanulmányban
• Balesetek növekedése/csökkenése?
Nem egyértelmű hatás! (Kerékpárosok száma nő, a
balesetek száma nőhet és csökkenhet is!)
• Új infrastruktúra
érték lehet a már kerékpározóknak is! (nagyobb biztonság,
nagyobb kényelem)
pl. buszsávban kerékpározás 30 Ft/út
elválasztott infrastruktúra 130 Ft/út
Külön kerékpárút 305 Ft/út
• Szociális hatások
Kerékpár mobilitást biztosít mindenki számára
Ezeket a hatásokat nem pénzesítették
15 Németh Ders

16. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
4. Egyéb hatások
• Budapesti Kerékpáros Közösségi Közlekedési Rendszer
megvalósíthatósági tanulmányában a legnagyobb
társadalmi hatást a saját időmegtakarítás jelentette
(angol tanulmányban a többi közlekedő
időmegtakarításával számolnak)
• A „jó érzés”, hogy valaki kerékpározik?
• Gazdaságra és turizmusra gyakorolt hatást
• stb..
Lényegesen alaposabb kutatásokra van szükség!
16 Németh Ders

17. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
Összegzés
Anglia:
városban 111 ezer forint egy új kerékpáros
vidéken 70 ezer forint
Magyarország becslés:
Budapesten 104 ezer forint egy új kerékpáros
vidéken 21 ezer forint
A pontos magyarországi érték
meghatározásához további
kutatásra van szükség!
17 Németh Ders

18. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
Konkrét példa: Bringázz a
Munkába!
3846 új kerékpáros (aki teljesítette a 8
alkalmat)
- 1900 tömegközlekedő
- 1307 gépkocsi
- ebből budapesti: 526
- 639 gyalog
1. Egészségügyi előnyok: tömegközl. és gépkocsiról váltók
2. Szennyezés: gépkocsiról váltók
3. Dugók: budapesten gépkocsiról váltók
18 Németh Ders

19. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
Bringázz a Munkába!
eredmény
Egészségügyi eredmények
(3207*18 830 Ft)
60,4 millió Ft
Légszennyezés 107 millió Ft
(781*1985 Ft + 526*10575 Ft)
7,1 millió Ft
Dugók csökkenése
10-szeres
(526*74500)
haszon!
39,2 millió Ft
Költségek
~5 millió Ft / félév
19 Németh Ders

20. A kerékpározás társadalmi és gazdasági Velo-City 2009 Brüsszel
értéke
Köszönöm a figyelmet!
• Kérdések?
Németh Ders
ders.nemeth@kerekparosklub.hu
20 Németh Ders