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ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS


INTRODUCCIÓN


Para una mejor comprensión del problema que se plantea, partamos en primer lugar del circuito
equivalente por fase del motor asíncrono trifásico.




En el momento del arranque se cumple que

        ω= 0 ⇒ s= 1 ⇒ m2·Rr·[(1 - s)/s]= 0

con lo que la intensidad del rotor (Ir/m) sólo está limitada por Rr y no por [Rr·+ Rr·[(1 - s)/s]]. Por
otra parte, consideremos los valores de (Ir/m) en el arranque y en régimen quot;normalquot; de
funcionamiento (se entiende que se trata de funcionamiento a plena carga)

        •   A plena carga el deslizamiento típico está entre el 3 y el 8%, con lo que

            s= 0.03 ⇒ (1-s)/s = 32.2
            .
            .
            .
            s= 0.08 ⇒ (1-s)/s = 11.5

Con lo que m2·Rr·[(1 - s)/s] para sPLENA CARGA >>> m2·Rr·[(1 - s)/s] para sARRANQUE =1,


Como a plena carga se cumple que:




                                         ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.-                      1
(Ir/m)2 = (Ve)2 / [(Re + m2·Rr + m2·Rr ·[(1-sPLENA CARGA )/sPLENA CARGA ] ]2 + (Xe + m2·Xr)2]


Y en el arranque se cumple que:


(Ir/m)2 = (Ve)2 / [(Re + m2·Rr ]2 + (Xe + m2·Xr)2]

Se comprueba como la intensidad en el arranque es mucho mayor que la intensidad a plena carga.
Los valores típicos, indican que la corriente de arranque es entre 3 y 8 veces mayor que la corriente
nominal.


Nótese además que como IV <<< (Ir/m), en el arranque podemos suponer que

         Ie = Ie ARRANQUE ≈(Ir/m)ARRANQUE


Del razonamiento anterior se desprende que es necesario limitar la corriente de arranque de los
motores asíncronos trifásicos, ya que éstos están conectados a la red de distribución de energía
eléctrica en paralelo con otros abonados, que podrían sufrir bajadas momentáneas de tensión de
suministro durante el arranque de los mencionados motores debido a la caída de tensión provocada
por la impedancia de las líneas de transporte. Para regular estos fenómenos, existen una serie de
normas que imponen limitaciones en cuanto a corrientes máximas admisibles que se resumen en la
siguiente tabla:


                       POTENCIA NOMINAL                 IARRANQUE/IPLENA CARGA
                       DEL MOTOR (EN KW)
                           DE 0.75 A 1.5                          4.5
                            DE 1.5 A 5                            3.0
                            DE 5 A 15                             2.0
                          DE MÁS DE 15                            1.5




                                        ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.-                 2
MÉTODOS DE ARRANQUE DE LOS MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS


  1. MÉTODO DIRECTO


             Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor de 5KW (6.8 C.V.),
             aunque en la práctica sólo se aplica para motores de potencia nominal menor de
             5C.V.




  A continuación se adjuntan las curvas de intensidad/velocidad y de par/velocidad del motor con
  este tipo de arranque.




                                   ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.-                3
ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.-   4
Seguidamente se adjuntan una serie de tablas de utilidad, tomadas del libro sobre máquinas
eléctricas de Roldán (Editorial Paraninfo)




                                  ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.-                5
ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.-   6
ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.-   7
ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.-   8
MÉTODO DE ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR


Se aplica a motores cuya potencia nominal es mayor que 5KW.

Sabemos que la corriente de arranque vale


       IeARRANQUE= (Ir/m)2 ARRANQUE = (Ve)2 / [(Re + m2·Rr ]2 + (Xe + m2·Xr)2]


Es decir, que la corriente de arranque depende de la tensión de alimentación del motor. Si
disminuimos la tensión de alimentación en el momento del arranque, reduciremos la corriente de
arranque. Una vez que el motor alcance una determinada velocidad, con s<1, procederemos a
restablecer la tensión nominal de alimentación.

PROCEDIMIENTO: se conecta un autotransformador trifásico alimentando al motor con una Ve
(tensión de estator) menor de VeN de tal forma que la intensidad de arranque sea la deseada. Cuando
el motor alcanza las condiciones de funcionamiento se desconecta el autotransformador y se
alimenta al motor a su VeN.

Este proceso suele hacerse en dos o tres pasos con tensiones no inferiores al 40-60 y 75% de la
tensión nominal de alimentación del motor.

En la tabla adjunta se muestran los diferentes valores de la tensión del primer punto, así como la
corriente absorbida y el par generado por el motor en el primer punto de arranque con
autotransformador para los casos de 2 y de 3 ptos de arranque.


Número de ptos de           Tensión en el motor      Corriente absorbida          Par de arranque en el
arranque                    con el primer pto.       por el motor con el          primer pto.
                                                     primer pto.
           2                     65% de Vlínea         42% de Iarranque directo         42% del par
           3                     55% de Vlínea         30% de Iarranque directo         30% del par



Este método de arranque presenta los siguientes inconvenientes:

       •       Disminuye el par de arranque al disminuir la tensión de alimentación en un factor de x2,
               siendo x el factor de reducción de la tensión de alimentación
               (Ve= x·VeN).

       •       El motor se deja de alimentar durante el cambio de una tensión a otra.

       •       Aumenta el tiempo de arranque.

En las figuras que se adjuntan a continuación puede analizarse este método de arranque de los
motores asíncronos trifásicos. Las diferentes implementaciones que se proponen están realizadas
con automatismos eléctricos (relés, pulsadores, temporizadores, contactores y sus contactos
auxiliares)


                                         ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.-                      9
ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 10
ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 11
ARRANQUE POR CAMBIO DE LA CONEXIÓN DE LOS DEVANADOS INDUCTORES
EN EL MOMENTO DEL ARRANQUE. ARRANQUE ESTRELLA-TRIÁNGULO.


Este método de arranque se puede aplicar tanto a motores de rotor devanado como a motores de
rotor en jaula de ardilla, la única condición que debe de cumplir el motor para que pueda aplicársele
este método de arranque es que tenga acceso completo a los devanados del estator (6 bornes de
conexión).

PROCEDIMIENTO: consiste en aplicar en el arranque la tensión nominal del motor en la
conexión de triángulo cuando éste está conectado en estrella, con lo que la tensión de alimentación
se reduce en √3 y el par de arranque en 1/3. Una vez que el motor ha empezado a girar (se aconseja
no pasar de la conexión estrella a la conexión triángulo hasta que el motor no haya adquirido, al
menos, una velocidad del 80% de la nominal), se conmuta la conexión de los devanados a triángulo,
con lo que se le está aplicando la tensión nominal de alimentación.

La corriente de arranque se reduce en 1/√3= 0.6 en relación con la corriente de arranque directo.

Este método presenta los siguientes inconvenientes:

        •   Disminuye el par de arranque al disminuir la tensión de alimentación en un factor de
            1/3.

        •   El motor se deja de alimentar durante el cambio de la conexión de estrella a triángulo
            en los devanados del estator.

        •   Aumenta el tiempo de arranque.

En las figuras que se adjuntan a continuación puede analizarse este método de arranque de los
motores asíncronos trifásicos. Las diferentes implementaciones que se proponen están realizadas
con automatismos eléctricos (relés, pulsadores, temporizadores, contactores y sus contactos
auxiliares).




                                       ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 12
ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 13
ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 14
ARRANQUE POR VARIACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL ROTOR


Este método de arranque sólo se puede aplicar a motores de rotor devanado.

Como se comprueba fácilmente, al introducir una resistencia adicional en el devanado del rotor, se
disminuye la corriente de arranque con relación a la corriente absorbida por el método de arranque
directo.

PROCEDIMIENTO: inicialmente introducir una resistencia adicional que haga que el par de
arranque sea el máximo. Posteriormente, ir reduciendo la resistencia adicional hasta cero.

Este método presenta los siguientes inconvenientes:


       •   El motor se deja de alimentar durante el cambio de una tensión a otra.

       •   Aumenta el tiempo de arranque

       •   Es un método caro puesto que los motores de rotor devanado son más caros que los de
           jaula de ardilla.

       •   Aumentan las pérdidas debido a la potencia disipada en la resistencia adicional

En las figuras que se adjuntan a continuación puede analizarse este método de arranque de los
motores asíncronos trifásicos. Las diferentes implementaciones que se proponen están realizadas
con automatismos eléctricos (relés, pulsadores, temporizadores, contactores y sus contactos
auxiliares).




                                      ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 15
ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 16
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ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 21

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Punto 01 Arranque%20motor%20asinc%20trifas

  • 1. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS INTRODUCCIÓN Para una mejor comprensión del problema que se plantea, partamos en primer lugar del circuito equivalente por fase del motor asíncrono trifásico. En el momento del arranque se cumple que ω= 0 ⇒ s= 1 ⇒ m2·Rr·[(1 - s)/s]= 0 con lo que la intensidad del rotor (Ir/m) sólo está limitada por Rr y no por [Rr·+ Rr·[(1 - s)/s]]. Por otra parte, consideremos los valores de (Ir/m) en el arranque y en régimen quot;normalquot; de funcionamiento (se entiende que se trata de funcionamiento a plena carga) • A plena carga el deslizamiento típico está entre el 3 y el 8%, con lo que s= 0.03 ⇒ (1-s)/s = 32.2 . . . s= 0.08 ⇒ (1-s)/s = 11.5 Con lo que m2·Rr·[(1 - s)/s] para sPLENA CARGA >>> m2·Rr·[(1 - s)/s] para sARRANQUE =1, Como a plena carga se cumple que: ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 1
  • 2. (Ir/m)2 = (Ve)2 / [(Re + m2·Rr + m2·Rr ·[(1-sPLENA CARGA )/sPLENA CARGA ] ]2 + (Xe + m2·Xr)2] Y en el arranque se cumple que: (Ir/m)2 = (Ve)2 / [(Re + m2·Rr ]2 + (Xe + m2·Xr)2] Se comprueba como la intensidad en el arranque es mucho mayor que la intensidad a plena carga. Los valores típicos, indican que la corriente de arranque es entre 3 y 8 veces mayor que la corriente nominal. Nótese además que como IV <<< (Ir/m), en el arranque podemos suponer que Ie = Ie ARRANQUE ≈(Ir/m)ARRANQUE Del razonamiento anterior se desprende que es necesario limitar la corriente de arranque de los motores asíncronos trifásicos, ya que éstos están conectados a la red de distribución de energía eléctrica en paralelo con otros abonados, que podrían sufrir bajadas momentáneas de tensión de suministro durante el arranque de los mencionados motores debido a la caída de tensión provocada por la impedancia de las líneas de transporte. Para regular estos fenómenos, existen una serie de normas que imponen limitaciones en cuanto a corrientes máximas admisibles que se resumen en la siguiente tabla: POTENCIA NOMINAL IARRANQUE/IPLENA CARGA DEL MOTOR (EN KW) DE 0.75 A 1.5 4.5 DE 1.5 A 5 3.0 DE 5 A 15 2.0 DE MÁS DE 15 1.5 ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 2
  • 3. MÉTODOS DE ARRANQUE DE LOS MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS 1. MÉTODO DIRECTO Se aplica a aquellos motores de una potencia nominal menor de 5KW (6.8 C.V.), aunque en la práctica sólo se aplica para motores de potencia nominal menor de 5C.V. A continuación se adjuntan las curvas de intensidad/velocidad y de par/velocidad del motor con este tipo de arranque. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 3
  • 4. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 4
  • 5. Seguidamente se adjuntan una serie de tablas de utilidad, tomadas del libro sobre máquinas eléctricas de Roldán (Editorial Paraninfo) ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 5
  • 6. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 6
  • 7. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 7
  • 8. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 8
  • 9. MÉTODO DE ARRANQUE POR AUTOTRANSFORMADOR Se aplica a motores cuya potencia nominal es mayor que 5KW. Sabemos que la corriente de arranque vale IeARRANQUE= (Ir/m)2 ARRANQUE = (Ve)2 / [(Re + m2·Rr ]2 + (Xe + m2·Xr)2] Es decir, que la corriente de arranque depende de la tensión de alimentación del motor. Si disminuimos la tensión de alimentación en el momento del arranque, reduciremos la corriente de arranque. Una vez que el motor alcance una determinada velocidad, con s<1, procederemos a restablecer la tensión nominal de alimentación. PROCEDIMIENTO: se conecta un autotransformador trifásico alimentando al motor con una Ve (tensión de estator) menor de VeN de tal forma que la intensidad de arranque sea la deseada. Cuando el motor alcanza las condiciones de funcionamiento se desconecta el autotransformador y se alimenta al motor a su VeN. Este proceso suele hacerse en dos o tres pasos con tensiones no inferiores al 40-60 y 75% de la tensión nominal de alimentación del motor. En la tabla adjunta se muestran los diferentes valores de la tensión del primer punto, así como la corriente absorbida y el par generado por el motor en el primer punto de arranque con autotransformador para los casos de 2 y de 3 ptos de arranque. Número de ptos de Tensión en el motor Corriente absorbida Par de arranque en el arranque con el primer pto. por el motor con el primer pto. primer pto. 2 65% de Vlínea 42% de Iarranque directo 42% del par 3 55% de Vlínea 30% de Iarranque directo 30% del par Este método de arranque presenta los siguientes inconvenientes: • Disminuye el par de arranque al disminuir la tensión de alimentación en un factor de x2, siendo x el factor de reducción de la tensión de alimentación (Ve= x·VeN). • El motor se deja de alimentar durante el cambio de una tensión a otra. • Aumenta el tiempo de arranque. En las figuras que se adjuntan a continuación puede analizarse este método de arranque de los motores asíncronos trifásicos. Las diferentes implementaciones que se proponen están realizadas con automatismos eléctricos (relés, pulsadores, temporizadores, contactores y sus contactos auxiliares) ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 9
  • 10. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 10
  • 11. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 11
  • 12. ARRANQUE POR CAMBIO DE LA CONEXIÓN DE LOS DEVANADOS INDUCTORES EN EL MOMENTO DEL ARRANQUE. ARRANQUE ESTRELLA-TRIÁNGULO. Este método de arranque se puede aplicar tanto a motores de rotor devanado como a motores de rotor en jaula de ardilla, la única condición que debe de cumplir el motor para que pueda aplicársele este método de arranque es que tenga acceso completo a los devanados del estator (6 bornes de conexión). PROCEDIMIENTO: consiste en aplicar en el arranque la tensión nominal del motor en la conexión de triángulo cuando éste está conectado en estrella, con lo que la tensión de alimentación se reduce en √3 y el par de arranque en 1/3. Una vez que el motor ha empezado a girar (se aconseja no pasar de la conexión estrella a la conexión triángulo hasta que el motor no haya adquirido, al menos, una velocidad del 80% de la nominal), se conmuta la conexión de los devanados a triángulo, con lo que se le está aplicando la tensión nominal de alimentación. La corriente de arranque se reduce en 1/√3= 0.6 en relación con la corriente de arranque directo. Este método presenta los siguientes inconvenientes: • Disminuye el par de arranque al disminuir la tensión de alimentación en un factor de 1/3. • El motor se deja de alimentar durante el cambio de la conexión de estrella a triángulo en los devanados del estator. • Aumenta el tiempo de arranque. En las figuras que se adjuntan a continuación puede analizarse este método de arranque de los motores asíncronos trifásicos. Las diferentes implementaciones que se proponen están realizadas con automatismos eléctricos (relés, pulsadores, temporizadores, contactores y sus contactos auxiliares). ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 12
  • 13. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 13
  • 14. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 14
  • 15. ARRANQUE POR VARIACIÓN DE LA RESISTENCIA DEL ROTOR Este método de arranque sólo se puede aplicar a motores de rotor devanado. Como se comprueba fácilmente, al introducir una resistencia adicional en el devanado del rotor, se disminuye la corriente de arranque con relación a la corriente absorbida por el método de arranque directo. PROCEDIMIENTO: inicialmente introducir una resistencia adicional que haga que el par de arranque sea el máximo. Posteriormente, ir reduciendo la resistencia adicional hasta cero. Este método presenta los siguientes inconvenientes: • El motor se deja de alimentar durante el cambio de una tensión a otra. • Aumenta el tiempo de arranque • Es un método caro puesto que los motores de rotor devanado son más caros que los de jaula de ardilla. • Aumentan las pérdidas debido a la potencia disipada en la resistencia adicional En las figuras que se adjuntan a continuación puede analizarse este método de arranque de los motores asíncronos trifásicos. Las diferentes implementaciones que se proponen están realizadas con automatismos eléctricos (relés, pulsadores, temporizadores, contactores y sus contactos auxiliares). ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 15
  • 16. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 16
  • 17. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 17
  • 18. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 18
  • 19. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 19
  • 20. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 20
  • 21. ARRANQUE DE MOTORES ASÍNCRONOS TRIFÁSICOS.- 21