MM i byggskedet frukostseminarie 140617
•Download as PPTX, PDF•
1 like•481 views
Presentation från frukostseminarie om hur Mobility Management kan användas för att minska trafikstörningar under byggtiden av större infrastrukturprojekt.
Recommended
Recommended
More Related Content
Similar to MM i byggskedet frukostseminarie 140617
Similar to MM i byggskedet frukostseminarie 140617 (20)
MM i byggskedet frukostseminarie 140617
- 1. Välkommen till vår värld! Mobility Management i byggskedet
- 2. Mindre behov av bil Äga - Dela Cykel Kollektivtrafik Seamless Mobility Engagerade arbetsgivare populära
- 3. PEAK CAR
- 4. Michael Sivak and Brandon Schoettle of the University of Michigan Transportation Research Institute, 2012
- 11. INFRASTRUKTUR TRAFFIC MANAGEMENT MOBILITY MANAGEMENT Förändra resenärers attityder och beteenden Kunskap-Incitament-Värderingar Information Kommunikation Marknadsföring Samverkan Samordning Styrmedel Små investeringar Snabba åtgärder Bra kostnads/nyttokvot
- 12. Definition • Mobility Management är ett koncept för att främja hållbara transporter och påverka bilanvändningen genom att förändra resenärers attityder och beteenden. • Grundläggande för Mobility Management är "mjuka" åtgärder, som information och kommunikation, organisation av tjänster och koordination av olika partners verksamheter. "Mjuka" åtgärder förbättrar ofta effektiviteten hos "hårda" åtgärder inom stadstrafiken (som t.ex. nya spårvagnslinjer, vägar eller cykelbanor). • Mobility Management-åtgärder (jämfört med "hårda" åtgärder) kräver inte nödvändigtvis stora finansiella investeringar och de kännetecknas samtidigt av ett bra kostnads/nyttokvot (BCR – Benefit Cost Ratio).
- 15. Sustainable Travel Demonstration Towns (UK) Smarter Choices, Department for Transport, UK 2004-2009 £15 m (£ 10 m) Direktbearbetning, resplaner, bilpooler, cykel, gång m.m. -9 % antal bilresor, - 5-7 % ressträckor per hushåll 10-22 % fler kollektivtrafikresor 26-30 % fler cykelresor 10-13 % fler resor till fots Tydlig skillnad mot andra städer
- 16. Investering € 923 000 Vinst € 7 936 000 1:8,6
- 17. Effekter MM (SE) Paket – 5 % minskade bilresor i Stockholms län – Samhällsekonomiskt lönsamt 1:8
- 21. Verktyg CERO - Process för att ta fram resplaner för organisationer SIM-Cero - Simulator för lokaliseringseffekter m.m. MaxExplorer – webbaserat stöd med val av lämplig åtgärd MaxQ – system för kvalitetssäkring av MM-arbetet MaxSem – modell för beteendeförändring och verktyg för mätning MaxSumo (SUMO) – för planering, uppföljning och utvärdering MaxEva (SARA) – databas som samlar resultat från utvärderingar MaxLupo – integrering av MM och fysisk planering MaxTag – för framgångsrika kampanjer
- 22. Problembild • Ramlar mellan stolarna • Nationella investeringsplaner • Länstransportplaner • Nationellt-regionalt-lokalt • Statliga myndigheter • Samarbete (Trafikverket, Energimyndigheten, Boverket, Naturvårdsförvaltningen) • Ägare (vem?) • Olika styrning (miljömål, energi, CO2, trängsel…) • Utbildning • Stort kompetensbehov • Ingen ”standardisering” • ÅVS m.m. • Offentliga myndigheter och bolag • Krav på resplaner • Förmånsbeskattning • Kollektivtrafik och cykel jmf bil och mobiltelefon • Samhällsekonomiska värden • Värden för pendlingsresor jmf tjänsteresor
- 23. MM i byggskedet MM – ny kollektivtrafik MM- evenemang MM - nya bostads- områden MM i stråk MM – arbetsplats- områden
- 24. MM i byggskedet MM – ny kollektivtrafik MM- evenemang MM - nya bostads- områden MM i stråk MM – arbetsplats- områden
- 26. Störningshantering under byggskedet 1) Bibehålla kapacitet - Bygga andra tider - Bygglogistik 2) Flytta trafiken och kollektivtrafikresenärer - Omledning - ITS 3) Minska biltrafiken MM i byggskedet
- 27. Vinster som kan uppnås med MM För trafikanter • Ökad framkomlighet • Ökad tillgänglighet • Fler valmöjligheter För byggansvariga • Bättre arbetsmiljö • Mer effektivt bygg För väghållaren • Färre trafikstörningar • Goodwill För näringslivet • Ökad framkomlighet • Ökad ”goodwill” bland kunder och anställda Långsiktiga vinster • Ändring av resvanor, färdmedelsval • Förbättrad samverkan mellan myndigheter och andra aktörer • Lägre reskostnader
- 29. Minskad trängsel inför investering Minskad störnings- konsekvens Ökad kollektiv- trafikandel och cykling Inför BeståendeUnder
- 31. Behovsanalys MM-utredning och utvärderingsplan Genomförandeplan Genomförande av åtgärder Utvärdering Val av åtgärder och tecknande av avtal Nuläges- och problembeskrivning Ställningstagande om mobility management-utredning eller ej Faktainsamling och analys Målformulering och utvärderingsplan Framtagande av förslag på mobility management-åtgärder Planering av genomförande Förbättringar för hållbara transportval Beteendepåverkande åtgärder Kommunikationsinsatser Erfarenhetsåterföring Resultat Val av mobility management-åtgärder Avtal med samverkanspartners (vid behov) Förankring och samverkan
- 32. Insamling av fakta om projektets bakgrund, den befintliga och förväntade situationen under byggskedet samt berörda trafikantgrupper Med hänsyn till det insamlade materialet undersöks om en MM-utredning behövs eller ej. Ställningstagande om MM-utredning ska genomföras eller inte; formulering av övergripande mål som krävs för att minska de negativa konsekvenserna. Behovsanalys
- 33. Resvaneundersökning Strukturanalys Troligtvis inte tre paket Beräkningar Workshops Kartläggning projekt Området, dess struktur idag med fördelar och brister samt berörda målgruppers vanor, attityder, beteenden och potential kartläggs och analyseras. Fördjupad analys av förväntad störning. Nollmätningar genomförs eller föreslås. Precisering av mål som aktörerna står bakom och som åtgärderna ska uppfylla. Specificering av mätmetoder och förslag på utvärderingsplan. Åtgärderna beskrivs på en så detaljerad nivå som möjligt. Organisation, tidplan och effekter redovisas. MM-utredning och utvärderingsplan
- 34. Beskrivning av fördelning av ansvar och finansiering. Specificering av åtgärders genomförande Olika aktörer väljer åtgärder inom sitt ansvarsområde.
- 35. Har projektet uppnått de uppsatta målen för MM-arbetet? Vilken effekt har åtgärdspaketet gett? Aktiviteter Tidplan Samordning Avstämning med kommunikationsplan Synkning med investeringsprojektets planering Riskanalys
- 37. Nederländerna • Breda åtgärdsprogram (MM, TM, ITS) • 2003 A10 – Gav 38 % mindre trafik, 10 % valde annat ressätt än bil – Bilist väljer först annan väg annan restid annat ressätt • 2005 A9 – Fokus på anställda, ”Mobility Broker” – Företag och myndigheter finansierade kollektivtrafikkort och personlig information, 17000 anställda – 7 % mer kollektivtrafikanvändande efter byggtid • 2006 A4/A10 – Samma upplägg som A9 – 5 % mindre bilar under byggtid pga MM – 4 % mindre bilar efter byggtid • Information och kommunikation viktigaste åtgärderna! • Utrecht Bereikbaar m. fl. – Stora samarbetsprojekt för områden med flera byggen och stora trafikstörningar • Better Benutten – Nationellt program i två omgångar – Regionala program
- 38. Väg 155 Trafikverket Västtrafik Göteborgs stad Öckerö kommun 12 % färre bilar 6-9 3 % fler kollektivtrafikresor • Reserverat körfält för buss, gods och samåkare • Fler pendelparkeringar • Upprustade hållplatser • Ökad turtäthet i kollektivtrafiken • Prova-på-kampanj hos Västtrafik • Dubbeldäckare på populära Ö-linjer • Telefoninformation till hushållen • Informationsmöten på arbetsplatserna • Elektroniskt nyhetsbrev till företagen • Medverkan vid evenemang • Annonsering • Tidningsbilaga Minska ensam- bilåkandet med 10 % i rusningstrafik 17 000 000 kr
- 40. E45 18 14 4 4 Bibehållen framkomlighet för kollektivtrafik och godstrafik •Etapp 1 •10 % färre bilar på E45 östergående trafik kl 07.00-08.00 •Etapp 2 •15 % färre bilar på påfarterna från E6N och E6S kl 07.00- 08.00 •Restiden med kollektivtrafik ska bibehållas •Kännedom om kollektivtrafiken ska förbättras •Säkra framkomlighet för godstrafik Bibehållen framkomlighet för gående och cyklister •Framkomligheten för gång och cykel bibehålls •Kapaciteten ska behållas •Orienterbarhet ska förbättras •Kvalitet ska bibehållas •Genheten för gående ska förbättras •Genheten för cyklister ska bibehållas
- 41. Tack för mig! Jesper Johansson jesper.johansson@tyrens.se 070-630 51 50
- 42. MM i byggskedet MM – ny kollektivtrafi k MM- evenemang MM - nya bostads- områden MM i stråk MM – arbetsplats- områden
- 44. • 20 miljoner extra resor i t-bana • OS – 17 800 tävlande och ledare – 5 000 Olympic Family – 22 000 media – 7,4 miljoner åskådare • Paralympics – 4 000 tävlande och ledare – 1 000 Paralympic Family – 4 000 media – 2,7 miljoner åskådare • Geografiskt läge arenor • Flera olika organisationer
- 45. Åtgärder (1) • Gemensam trafikplan • Samarbetsorganisation • Games Transport Board för att lösa tvister • Transport Coordination Centre för att dela information och lösa incidenter • Infrastruktur – Nytt signalsystem Victoria Line – Nya vagnar Victoria, Jubilee, DLR, LOG – Nya stationer Stratford – Uppgradering trafiksignaler väg • Planerade vägarbeten genomfördes innan OS
- 46. Travel Demand Management programme • To influence enough people, enough • Reduce, Re-time, Re-route, Revise • Uppmuntra åskådare att välja optimal väg • Hjälpa företag att planera sitt resande inför och under OS • Minska antalet resor med 30 %
- 47. •Samarbete med företagarföreningar •Lokal information •”Gör det själv”-material •Websidor med material Travel Advice for Businesses •Samarbete med godsintesiva företag •Webbaserad verktygslåda •Kunskapshöjande kampanjer •Godstransportplanerare Freight •Kunskapshöjande kampanjer i London och nationellt •Kampanj mot företag •Kampanj för ”hotspots” •Kampanj för arenor TDM Communication •Websidor för resande under OS och Paralympics •Reseplanerare för besökare •Realtidsinformation •Kartläggning resandeintensitet Travel Information Services
- 49. Framgångsfaktorer • Tydligt och avgränsat mål • Investeringar i ett integrerat transportsystem • Samarbete mellan operatörer • Väldigt bra genomförd driftperiod • Personal på marken • Effektiv trafikledning av bilvägar • Framgångsrik kommunikationsstrategi • Effektivt samarbete med företag – 500 företag (>200 anställda), 611 000 anställda – 20 000 mindre företag
- 50. Resultat • Alla deltagare kom i tid • Ingen påverkan på produktivitet • 35 % av alla Londonbor ändrade sitt pendlingsresande • Reduce vanligast följt av Re-time • Ökat antal resor • Spridning över dagen samt mellan resslag • + 29 % cykel • + 35 % tunnelbana (62 milj resor, 4,5 milj resor/dag) • + 100 % DLR • + 26 % tåg • - 15 % trafik under rusningstrafik • - 20 % köer • Effektivare användning ger mindre störningar • Förändrat beteende ger ökad kapacitet • Kampanjer förändrar beteende • Fokus på hotspots • Viktigt med ett team
Editor's Notes
- Även bilköp och körsträcka minskar. Samtidigt ökar användandet av kollektivtrafik och cykel. Bilinnehavet i flera europeiska och japanska städer minskar. Teori att det delvis beror på utvecklingen av kommunikationsteknologin
- Mobility Management i byggskede används främst för att minska trängseln i trafiken i samband med ett bygge. Det gäller att få fler att välja alternativa färdsätt, vägar eller restider. Vinsterna blir då bland annat förbättrad framkomlighet och tillgänglighet för de bilpendlare som inte har möjlighet att åka kollektivt eller välja annan väg under tiden för vägarbetet. För väghållare, trafikhuvudmän, entreprenörer och projektörer kan ett minskat eller kontrollerat trafikflöde genom byggarbetsplatsen dessutom skapa basen för ett mer effektivt bygge, med förbättrad trafiksäkerhet. Det kan även resultera i korare byggtider.