1.
Retos y Oportunidades para una Movilidad
Urbana Vial Segura para Latinoamérica
Diseñado para: Asociación Nacional de Estudiantes de
Ingeniería Civil de Honduras , ANEIC-HN 12 de Julio 2021
Derechos Reservados® 2021 ACSIO Consultores®,
HONDURAS, C.A.
1
Por: M.Sc. Ing. Y Abg. Juan Pablo Hernández Flores
Authorized OSHA Construction Outreach Trainer
Juan Pablo Hernández Flores, Todos los Derechos Reservados® 2021, ACSIO Consultores®, HONDURAS, C.A.
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2.
OBJETIVOS PRIMORDIALES
Identificar algunos Factores de Riesgo de los usuarios y peatones
de las vías de comunicación en el ámbito de Movilidad Urbana y
Seguridad Vial en América Latina
Mostrar los esfuerzos y avances globales en materia de
seguridad vial (“Road Safety”)
Informar sobre los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la
Agenda Global de Naciones Unidas entre los cuales destaca el
Objetivo “Ciudades y Comunidades Sostenibles”.
Explicar los principios operativos del “Plan Cero de Naciones
Unidas” para disminuir la Mortalidad debido a Traumas por
Accidentes Viales
Mostrar algunos útiles avances a la fecha que pueden ser
aplicables en América Latina y sus regiones
Proponer alternativas viables para la región basadas en estos
hallazgos y recomendaciones
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3.
Movilidad
Urbana y Vial
Segura, un
problema
APREMIANTE
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Cruce de Shibuya, Japón
Imagen Cortesía de: Jon Dent, Noviembre 2019
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4.
Imprudencia Severa = Deficiente Cultura Vial
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Conductor encarcelado
luego de conducir en
sentido contrario por vía de
acceso a la autopista.
Reino Unido,
Staffordshire.
El incidente ocurrió en la
M6 el 21 de enero 2020,
muestra al camión
girando para regresar a un
camino fuera de la
carretera, antes de esperar
a que haya un espacio en
el tráfico para incorporarse
a la autopista.
Además de la pena de 6
meses de cárcel, el
conductor fue
descalificado por 15
meses, dijo la policía,
luego de sorprender al
camionero.
Crédito: Policía de
Staffordshire a través de Storyful
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5.
Aumento Urbano = Demanda Máyor Infraestructura
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Intercambiador “Sheikh Zayed”
DUBAI, Emiratos Árabes Unidos
Las mejoras aumentarán la capacidad de
10,800 vehículos por hora a 12,600 vehículos
por hora. Las obras también incluyeron la
adición de un carril cerca de la salida a la vía
de servicio, después de la estación de metro
Noor Bank en dirección a la salida a Umm Al
Shief.
Fuente:
https://www.constructionweekonline.com 14
de Diciembre 2020. Recuperado 02/07/2021.
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Nueva Infraestructura EXCLUYE
peatones y vehículos a pedal

6.
Saturación Urbana= > Probabilidad Accidentes
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C.A.
ACTUAL ESTADO DE “SATURACIÓN VIAL” AUMENTA PROBABILIDAD DE INCIDENTES Y
ACCIDENTES FATALES PARA TRANSEÚNTES, BICICLETAS, MOTOS, Y DEMÁS USUARIOS

7.
El Paradigma de > ESPACIO o < VEHÍCULOS?
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Fuente: https://pbs.twimg.com/media/DQOJMZ7V4AAVLVn?format=jpg&name=small
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8.
8
Se define «el desarrollo sostenible» como la
«satisfacción de las necesidades de la generación
presente sin comprometer la capacidad de las
generaciones futuras para satisfacer sus propias
necesidades».
Fuente:
https://www.un.org/es/ga/president/65/issues/sustdev.shtml#
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9.
Infraestructura Urbana INSOSTENIBLE
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10.
América Latina, Tenemos un Grave Problema
En América Latina, conducir un
carro, una bici, una moto, o
simplemente caminar, bien puede
considerarse una actividad de alto
riesgo.
115.000 personas mueren
anualmente en las calles y
carreteras de la región
 65% pertenecientes a grupos
vulnerables (peatones, ciclistas y
motoristas)
Representan entre 1%-3% del PIB
de varios países, aprox. U.S. $
500,000,000,000.00 millones de
dólares).
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Fuente: Banco de Desarrollo de América Latina (CAF).
www.caf.com
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11.
Cifras BID (Banco Interamericano de Desarrollo)
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Fuente: Estrategia de Seguridad Vial BID_2010-2015; https://publications.iadb.org

12.
Estrategia de Seguridad Vial Naciones Unidas
Cada año, casi 1,3 millones de personas
mueren como resultado de un accidente de
tráfico;
Más de 3,000 muertes por día,
Más de la ½ son los más vulnerables
(peatones, ciclistas, motociclistas).
 20-50 millones más sufren lesiones no
mortales en un accidente.
El 90% de las muertes por accidentes de
tránsito ocurren en países de ingresos bajos
y medianos, que posee aproximadamente el
54% de la población mundial de vehículos
Muertes por accidentes de tránsito es la
7ma causa principal de muertes en el mundo
Proyección para 2030 = 1.9 millones de
muertes cada año.”
António Guterres Secretario General – Naciones Unidas-
Enero 2018
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Fuente: https://www.un.org/sites/un2.un.org/files/road_safety_strategy_booklet.pdf

13.
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Esfuerzos Internacional por Lograr “Carreteras Seguras”
Comisión para la Seguridad Vial Mundial
Fuente: https://www.fiafoundation.org/

14.
Plan VISION CERO de Naciones Unidas 14
https://unece.org/
wp29-introduction
International Road
Federation
https://www.irf.global
https://www.who.
int/publications
Foro Internacional
del Transporte
https://www.itf-
oecd.org/
SUECIA Sociedad
Nacional de Seguridad Vial
https://ntf.se/in-english/

15.
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Infografía
cortesía de:
“Estrategia
Nacional de
Seguridad
Vial”,
Australia
Carreteras
Seguras
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Velocidades
Seguras
Peatones
Seguros
Vehículos
Seguros

16.
Esfuerzos de Diseño hacia “Carreteras
Seguras”
16
PRINCIPIOS
• Se aconsejan cuadras de 75 a 150
metros.
• Cuadras a escala de automóviles
(200-250 mt.) o supercuadras >800
mt. situar cruces y pasos peatonales
@ 100-150 metros, ya sea con
semáforos, reductores de velocidad
o cruces elevados.
Fuente: Ciudades Más Seguras Mediante Diseño. https://publications.wri.org/citiessafer/es/
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PRINCIPIOS
• El ancho de la calzada debe minimizarse
para dar prioridad a los peatones.
• Deben crearse aceras en ambos
costados de la calzada.
• Deben proporcionarse anchos
apropiados según la función de las
edificaciones y el uso del suelo.
• Se requiere un ancho mínimo de la calle
para brindar apoyo a todos los usuarios
de la vía.
Nota: Tomando en cuenta un tiempo de reacción de 2 segundos y una velocidad
de desaceleración de 3.4 m/s

17.
Esfuerzos de Diseño hacia “Velocidades Seguras”
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Relación entre las muertes de peatones y la velocidad de impacto de vehículos publicada
por la OCDE (2006).
Estudios muestran sesgo de muestra para riesgos ligeramente más bajos de 40 a 50 km/h
(Rosen & Sander 2009, Tefft 2011, Richards 2010, Hannawald y Kauer 2004).
NO existen estudios de países de bajos y medianos ingresos donde factores como tipo
de vehículo, tiempo de respuesta para emergencias, u otras puedan influir.
Existen pruebas claras que respaldan las políticas y prácticas que exigen reducción de
velocidad vehicular a 30 km/h donde hay peatones y no más de 50 km/h en calles que
no son separadas por nivel.
Fuente: https://publications.wri.org

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Esfuerzos Internacional por Lograr “Vehículos Seguros”
Desarrollo de
Vehículos
Seguros

19.
Propuestas Transporte Urbano = Curitiba, Brasil
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Transporte Público de Curitiba, Brasil
Fuente: Instituto JAIME LERNER de Urbanismo Brasil
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20.
Propuestas Ciclistas Urbanos = Rotterdam, Holanda
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FUENTE:@modacitylife
FUENTE: https://video.twimg.com
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21.
¿Futuro Vial Sostenible?
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Muchos expertos parecen coincidir que el diseño de las ciudades como las
conocemos, debe EVOLUCIONAR para permitir peatones y ciclistas
https://sensibletransport.org.au/
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22.
Conclusiones y Recomendaciones
INDISPENSABLE retar y someter a escrutinio las nociones de “diseño de
ciudades” para incorporar la dimensión de “seguridad peatonal” y
“seguridad de los usuarios” de las vías de comunicación urbana
IMPRESCINDIBLE llevar a cabo programas de educación sobre seguridad
peatonal para niños
NINGUNO de los datos proveniente de estudios de varios autores en el
tema de seguridad vial proviene de un país en vias de desarrollo.
FUNDAMENTAL concretar INDICADORES ESTADÍSTICOS para promover
mediciones fiables que permitan tomar DECISIONES INFORMADAS sobre
mejoras en seguridad vial en regiones latinoamericanas
INELUDIBLE revisar legislación legal de cada región e incorporar
prevenciones útiles. (Ej. Ley de Uso Obligatorio y Correcto de Cascos para
motos, demás).
DISEÑOS y SEÑALIZACIONES fundamentales para seguridad vial urbana
LÍMITES DE VELOCIDAD urbanos deben ser establecidos
TRANSPORTE URBANO MASIVO ALTERNATIVO debe estar a la mano
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23.
Dirija su Correspondencia a:
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M.Sc. Ingeniero y Abogado
Juan Pablo Hernández Flores
Apartado Postal No. 189, S.P.S.
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