1. BOMBAS DE INYECCIÓN TIPO
DISTRIBUIDOR MODELO VE
LABORATORIO DE SISTEMA DIESEL
Ing. Jim Palomares Anselmo

2. Diagrama de una bomba de inyección tipo distribuidor modelo VE

3. Partes de la bomba de inyección tipo distribuidor modelo VE
1.- Eje de impulsión.
2.- Engrane.
3.- Excéntrica o leva.
4.- Manguito de control.
5.- Émbolo.
6.- Válvula de entrega.
7.- Resorte del émbolo.
8.- Disco de excéntrica.
9.- Rodillo.
10.- Bomba alimentadora.
11.- Solenoide de corte de combustible.

4. bombas de inyección tipo distribuidor modelo VE
• La bomba de inyección tipo distribuidor modelo VE se utiliza en
vehículos comerciales ligeros y medianos. En el diagrama mostrado el
eje de impulsión (1) va conectado mediante un engrane al engrane de
eje de levas (poseen su punto de sincronización), el engrane (2)
mueve a un engrane ubicado en la parte superior que va conectado a
unos contrapesos, eje, plaqueta y terminan por deslizar al manguito
de control (4) que entre sus funciones es evitar el embalamiento
(sobreaceleración) y que no se paralice el motor. Los cuatro lóbulos
(parte saliente) de la excéntrica o levas (3) se suben a los cuatro
rodillos (9) para producir la acción de bombeo en la cámara de
bombeo o compresión ubicado al extremo derecho del émbolo. Hay
que aclarar que el número de lóbulos de la excéntrica (3) y el número
de rodillos (9) coincide con el número de cilindros que posee el
motor.

5. bombas de inyección tipo distribuidor modelo VE
• El émbolo (5) realiza cuatro funciones:
• Abre y cierra el orificio de entrada que esta debajo del Solenoide de corte de
combustible (11).
• Aplica presión al combustible en la cámara de bombeo ubicado al extremo
derecho del émbolo, el combustible ingresa por el orificio de entrada y cuatro
ranuras de entrada que posee el émbolo.
• Distribuye el combustible a presión hacia el inyector en el orden de
combustión (encendido).
• Dosifica la cantidad de combustible a través del manguito de control que se
desliza abriendo el orificio de corte para aumentar o disminuir la presión de
combustible y así evitar el embalamiento o paralización.
• La primera y tercera función es producido por el movimiento rotatorio del
émbolo que proviene del eje de impulsión (1) cuando funciona el motor.
• La segunda función la realiza el movimiento reciprocante o alternativo o axial
o longitudinal del émbolo.

6. Sección de bombeo de la bomba de inyección

7. Partes de la sección de la bomba de inyección
1).- Solenoide de corte de combustible.
2).- Orificio de entrada.
3).- Ranura de entrada.
4).- Cámara de presión (de bombeo).
5).- Válvula de entrega.
6).- Ranura de distribución.
7).- Orificio de distribución.
8).- Resorte del émbolo.
9).- Manguito de control.
10).- Émbolo.

8. Acción de bombeo
• De la figura anterior se posee un motor de cuatro cilindros de
combustión: el cilindro de la bomba de inyección posee un orificio de
entrada (2). El émbolo (10) posee cuatro ranuras de entrada (3) y
solamente un ranura de distribución (6) que se alinea a los cuatro
orificios de distribución (7). El émbolo posee un conducto central para
conectarse con la única ranura de distribución (6) y con el orificio de
corte que cubre el manguito de control.
• Cuando el orificio de entrada (2) coincide con la ranura de entrada (3)
del émbolo, entonces la ranura de distribución (6) no coincide con el
orificio de distribución (7).
• Cuando el orificio de entrada (2) no coincide con la ranura de entrada
(3) del émbolo, entonces la ranura de distribución (6) coincide con el
orificio de distribución (7).

9. Carrera de admisión o entrada: el combustible llena la cámara de bombeo

10. Partes de la bomba en la carrera de admisión o entrada
1).- Solenoide de corte de combustible.
2).- Orificio de entrada.
3).- Ranura de entrada.
4).- Cámara de presión o de bombeo.
5).- Válvula de entrega.
6).- Ranura de distribución.
8).- Resorte del émbolo.
9).- Manguito de control.
10).- Émbolo.

11. Carrera de Admisión o Entrada
• El solenoide que va conectado al positivo de la batería abre el orificio
de entrada (2) del cilindro y hace coincidir con la ranura de entrada
(3) del émbolo, con lo cual el combustible que viene de la bomba
alimentadora llena la cámara de bombeo (4) y los conductos en el
émbolo. La ranura de distribución (6) no se encuentra alineado con el
orificio de distribución (7) y con ello el combustible permanece en la
cámara de bombeo.

12. Carrera de inyección: se aplica presión al combustible en la cámara de bombeo

13. Carrera de inyección
6).- Ranura de distribución.
11).- Conducto de salida.
• Según la figura anterior se observa que la ranura de entrada (3) ha
girado junto con el émbolo (líneas cortadas en la figura) cerrando el
orificio de entrada (2). El émbolo se mueve a lo largo del cilindro en
forma longitudinal y aumenta la presión de combustible en la cámara
de bombeo (4). La ranura de distribución (6) se alinea con el orificio
de distribución (7); el combustible a alta presión levanta la válvula de
entrega (5) de su asiento y entrega combustible al inyector.

14. Final de la entrega: se corta la presión de combustible

15. Partes principales del final de la entrega
9).- Manguito de control.
12).- Orificio de corte.
De la figura anterior el émbolo continúa su movimiento a lo largo del
cilindro, el orificio de corte (12) ubicado en el émbolo está cubierto por
el manguito de control (9) durante la carrera de inyección. El orificio de
corte (12) queda abierto gracias al manguito de control (9) y permite
que el combustible a presión retorne a la cubierta de la bomba. Se
elimina la presión en la cámara de bombeo (4), se cierra la válvula de
entrega (5) y cesa la inyección.

16. Carrera efectiva del émbolo

17. Carrera efectiva del émbolo
• La dosificación o medición de combustible se realiza por medio del
manguito. Un mecanismo de varillaje perteneciente al gobernador o
regulador hace que el manguito de control (9) se deslice a lo largo del
cilindro para variar la carrera efectiva del émbolo. En la figura anterior
al deslizarse el manguito a la izquierda, nos permite que el orificio de
corte (12) se abra más pronto y se reduzca la carrera efectiva del
émbolo permitiendo reducir la cantidad de combustible a presión el
cual retorna a la cubierta de la bomba (evita el embalamiento,
sobreaceleración). Al deslizarse el manguito a la derecha, cierra el
orificio de corte y se aumenta la carrera efectiva del émbolo
permitiendo que el combustible aumente de presión y evite que se
mande poco combustible a la válvula de entrega (5) y se paralice el
bombeo.

18. Mecanismo de avance de sincronización

19. Mecanismo de avance de sincronización
1).- Eje.
2).- Portarrodillos.
3).- Rodillo.
4).- Palanca.
5).- Pistón
6).- Presión de la bomba de alimentación.
• De la figura anterior al pasar la velocidad aproximada de 3,500 RPM de la
potencia máxima y necesitando el ingreso más rápido del aire, por que sino
se enriquece la mezcla, se necesita adelantar la inyección (igual que
adelantar la chispa en los vehículos gasolineros). Para avanzar la inyección,
se gira el rodillo (3) unos cuantos grados en sentido opuesto a la rotación
del eje (1) (Ver figura). Esto hace que la rotación de las excéntricas o levas
ocurra más pronto y se adelante la inyección.

20. Mecanismo de avance de sincronización
• Para girar los rodillos (3) unos cuantos grados en sentido opuesto a la
rotación del eje (1) necesitamos un pistón (5) dentro de un cilindro que
queda “balanceado” por un lado la resistencia de un resorte y por otro lado
la presión de la bomba de alimentación (6). Cuando aumenta la velocidad
de la bomba de inyección, también sube la presión de la bomba de
alimentación (6) para mover el pistón (5) contra el resorte. Esto hace girar
el rodillo (3) para avanzar la inyección.
• El avance de la inyección se debe a la velocidad del motor. Cuando
disminuye la velocidad en el motor el gobernador o regulador mediante el
manguito de control abre el orificio de control para reducir la presión de la
bomba de alimentación (6). Esto también reduce la presión contra el pistón
(5) y el resorte mueve el pistón (5) a la posición de retardo.

21. Construcción de la bomba de inyección tipo distribuidor modelo VE

22. Construcción de la bomba de inyección tipo distribuidor modelo VE
1).- Palanca de control.
2).- Eje de impulsión.
3).- Bomba alimentadora.
4).- Portarrodillos.
5).- Disco de excéntricas.
6).- Mecanismo de avance de sincronización.
7).- Resorte del émbolo.
8).- Válvula de entrega.
9).- Émbolo.
10).- Solenoide de corte de combustible.
11).- Tornillo de ajuste para plena carga.
12).- Tornillo de ajuste de marcha mínima.
13).- Tornillo de ajuste de marcha máxima.

23. Construcción de la bomba de inyección tipo distribuidor modelo VE
• Cuando la palanca de control (1) hace contacto con el tornillo de ajuste de
marcha mínima (12) el motor debe poseer una velocidad promedio de
ralentí de 900 RPM, cuando la palanca de control (1) hace contacto con el
tornillo de ajuste de velocidad máxima (13) el motor convencional debe
poseer una velocidad promedio de 7,000 RPM.
• El eje de impulsión (2) tiene montado en su ingreso un engrane que
produce relación de transmisión en la mayoría de casos con el engrane del
eje de levas de la culata. Al desmontar hay que tener en cuenta los puntos
de sincronización. El eje de impulsión (2) pasa por el centro de la bomba
para hacer girar el engrane del gobernador o regulador, el disco de
excéntricas (5) y el émbolo (9) como ya se describió. El mecanismo de
avance de sincronización (6) esta ubicado en la parte inferior de la bomba.
• El cabezal donde se encuentra las válvulas de entrega (8) está a la altura del
solenoide de corte de combustible (10).

24. Construcción de la bomba de inyección tipo distribuidor modelo VE
• El gobernador o regulador mecánico engrana con el engrane que va
detrás del portarrodillos y los contrapesos se ubica arriba de los
portarrodillos. Por seguridad no se recomienda mover el tornillo de
ajuste para plena carga (11) debido a que este elemento regula la
posición del manguito de control a través de una plaqueta. Por lo
general el tornillo de ajuste para plena carga (11) se regula en un
probador de bombas de inyección (ver figura).
• BIBLIOGRAFÍA:
• Mecánica para Motores Diesel Ed May
• Apuntes de la Universidad Nacional de Ingeniería UNI