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A partir da definição das alternativas de rede de transporte e dos cenários futuros de
                                desenvolvimento da Região Metropolitana, foi realizada uma série de simulações cujos
                                resultados constituem a base de análise para definição das propostas e programas de
                                investimento do Plano Diretor.
                                Nesta fase foram consideradas, além do conjunto de alternativas já identificadas
                                anteriormente, também a Alternativa Referência, correspondente à rede atual do sistema de
                                transporte, com a previsão apenas da adequação da oferta do subsistema constituído por
                                ônibus, de forma a atender as demandas projetadas para os anos-horizonte. Portanto, o
                                conjunto de alternativas avaliado é formado por:

                                         Alternativa Referência;

                                         Alternativa Investimento Pleno;

                                         Alternativa Investimento Pleno Sem Integração;

                                         Alternativa Linha 6;

                                         Alternativa TransPAN;

                                         Alternativa T5 e TR6;

                                         Alternativa Investimento Mínimo;

                                         Alternativa Investimento Mínimo – Transporte Coletivo
                                Ao todo foram oito situações analisadas para o ano horizonte de 2003, correspondendo a
                                todas alternativas formuladas, onde pode ser verificado o desempenho de cada rede com a
                                matriz de viagem atual. Para o ano 2008 foram simuladas apenas as alternativas de
                                Referência e de Investimento Mínimo, justificado por este ano-horizonte ser de curto prazo,
6 RESULTADOS                    sem o tempo necessário para a implantação das intervenções consideradas nas demais
                                alternativas. Já para o ano 2013, no cenário tendencial, foram avaliadas todas as
                                alternativas previstas, gerando, portanto, oito situações para análise. Para este mesmo ano-
                                horizonte, no cenário induzido, foram simuladas seis situações referentes às alternativas de
                                investimento pleno, com exceção da Alternativa Sem Integração e da Alternativa
                                Investimento Mínimo – Transporte Coletivo.
                                Cabe destacar que, para cada situação analisada, têm-se uma rede de transporte individual
                                e uma rede de transporte coletivo. Portanto, são 48 configurações de rede testadas e
                                analisadas. A Tabela 6.1 a seguir mostra o conjunto de alternativas testadas.




                                                                                                                         6-1
 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Tabela 6.1 – Conjunto de alternativas testadas                                                                                 Indicador     Incidência                             Descrição
                                                                                                                                                           crítico de cada linha considerando um veículo convencional
                                                                  Ano                                                                                      como unidade de medida (x lugares)
                     Alternativa
                                                  2003     2008     2013 T    2013 I
                                                                                                                                                           Grau de utilização da rede de transporte coletivo em termos
Referência                                         X         X          X        X                               Passageiro x km             Sistema       de extensão percorrida pelos usuários. Representa o total de
                                                                                                                                                           quilômetros que os usuários percorrerão
Investimento Pleno                                 X                    X        X
                                                                                                                                                           Grau de utilização da rede de transporte coletivo em termos
Investimento Pleno Sem Integração                  X                    X                                        Passageiro x hora           Sistema
                                                                                                                                                           de tempo gasto pelos usuários nos deslocamentos
Linha 6                                            X                    X        X                               Velocidade (km/h)           Sistema       Velocidade média de todo o sistema de transporte coletivo
TransPAN                                           X                    X        X
T5 e TR6                                           X                    X        X
Investimento Mínimo                                X         X          X        X                              Os indicadores relacionados ao transporte individual são também relacionados ao
Investimento Mínimo – Transporte Coletivo          X                    X
                                                                                                                desempenho da rede sob a ótica dos usuários e do sistema. Entre os indicadores
                                                                                                                relacionados com os usuários estão o custo generalizado e o tempo no veículo. Os
                                                                                                                indicadores de desempenho sob a ótica do sistema são os indicadores veículos x quilômetro,
Nas simulações foi adotado o período de pico da manhã onde ocorre a situação de maior                           veículos x hora e velocidade média da rede. A Tabela 6.3 a seguir apresenta os indicadores
demanda de passageiros.                                                                                         considerados e suas definições.

Para cada uma das alternativas testadas são apresentados os indicadores necessários para                        Tabela 6.3 – Relação dos indicadores de avaliação das alternativas de transporte
a tomada de decisões sobre a escolha da solução mais adequada e os resultados do                                individual
processo de alocação.
                                                                                                                               Indicador      Incidência                             Descrição
Os indicadores escolhidos para a avaliação das alternativas de transporte coletivo são
                                                                                                                                                            Valor monetário atribuído ao custo de combustível, ao custo
relacionados ao desempenho da rede sob a ótica dos usuários e do sistema. Entre os
                                                                                                                Custo generalizado (R$)       Usuários      do estacionamento e o tempo despendido, transformado em
indicadores relacionados com os usuários estão o custo generalizado, os tempos (no veículo,                                                                 valor monetário através do tempo adotado
de espera e de espera para transferência). Os indicadores de desempenho sob a ótica do
                                                                                                                Tempo no veículo (min)        Usuários      Tempo médio estimado da viagem dentro do veículo
sistema são a frota operacional, a frota equivalente, os indicadores passageirosxquilômetro
e passageiros x hora. A Tabela 6.2 a seguir apresenta os indicadores considerados e suas                                                                    Grau de utilização da rede de transporte individual em
                                                                                                                Veículo x km                   Sistema      termos de extensão percorrida pelos veículos. Representa o
definições.                                                                                                                                                 total de quilômetros que os veículos percorrerão

Tabela 6.2 – Relação dos indicadores de avaliação das alternativas de transporte                                                                            Grau de utilização da rede de transporte individual em
                                                                                                                Veículo x hora                 Sistema
coletivo                                                                                                                                                    termos de tempo gasto pelos veículos nos deslocamentos

             Indicador               Incidência                              Descrição                          Velocidade (km/h)              Sistema      Velocidade média de todo o sistema de transporte individual

                                                   Transporte Coletivo: valor monetário atribuído à viagem
                                                   completa do usuário, incluindo a tarifa paga e o tempo
 Custo generalizado (R$)              Usuários
                                                   despendido, transformado em valor monetário através do
                                                   tempo adotado                                                6.1 Simulações
 Custo de tarifa (R$)                 Usuários     Valor médio da tarifa                                        Com os resultados das simulações das alternativas nos cenários atual e futuro foi possível
 Tempo no veículo (min)               Usuários     Tempo médio estimado da viagem dentro do veículo             avaliar o comportamento de cada uma delas como instrumento de intervenção no sistema
 Tempo 1ª espera (min)                Usuários     Tempo médio estimado da espera inicial para embarque         de transporte. Para tanto, como parâmetros de comparação são destacados os valores dos
 Tempo espera transferência (min)     Usuários     Tempo médio estimado para embarque nas transferências        indicadores de cada alternativa.
                                                   Tempo médio estimado de caminhada total no acesso e
 Tempo a pé (min)                     Usuários
                                                   egresso do transporte coletivo                               6.1.1 Cenário Ano-base – 2003
 Tempo da viagem (min)                Usuários     Tempo total médio das viagens.                               Neste cenário foram realizadas simulações de todas as alternativas previstas, considerando-
 Porcentagem de transferências                     Relação entre a quantidade de viagens com transferências     se a demanda atual de viagens.
                                      Usuários
 (%)                                               estimadas e o total de viagens
 Frota equivalente                    Sistema      Frota operacional calculada em função da demanda no trecho


6-2
                                                                                                                                                                                           Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Os indicadores relacionados ao transporte coletivo para o ano-base de 2003, na hipótese de
6.1.1.1 Indicadores de desempenho da rede
                                                                                                                         implantação das alternativas anteriormente detalhadas, mostram que há uma nítida
Os indicadores de desempenho da rede nas diversas alternativas analisadas são
                                                                                                                         melhora em todos os índices comparando-os com a Alternativa de referência, isto é, a de
apresentados na Tabela 6.1.1 a seguir.
                                                                                                                         não se fazer nada.
Tabela 6.1.1 – Valores e variações dos indicadores – transporte coletivo 2003
                                                                                                                         O custo generalizado, que mede o custo de uma viagem computando-se a tarifa e a
                                                               Alternativas                                              monetarização dos diversos tempos gastos, reduz em cerca de 18% nas Alternativas de
     Indicador
                      Referência   Pleno      S/Integ     Linha 6      TransPAN       T5 e TR6    Mínimo     Mínimo TC   Investimento Mínimo e Investimento Mínimo – Transporte Coletivo, sendo que em todas as
Custo generalizado
(R$)
                            6,52       5,82        5,93        5,83            5,82        5,76       5,32        5,37   demais este valor também é inferior à de Referência, variando de 9 a 12%.
Tarifa (R$)                 2,43       2,19        2,35        2,18            1,89        1,88       1,87        2,16   A tarifa média, devido à nova política tarifária proposta também cai em todas as
Tempo no veículo
                           44,28      29,14       35,80       29,31           29,50       29,84      32,35       32,79   alternativas testadas, sendo o maior decréscimo, de 23% verificado nas Alternativas de
(min)
Tempo da 1ª                                                                                                              Investimento Mínimo e T5 e TR6. Cabe destacar que na Alternativa Sem Integração este
                            3,66       4,11        3,37        4,11            3,88        3,96       2,79        2,73
espera (min)                                                                                                             decréscimo é de apenas 3%.
Tempo espera na
                            1,32       1,94        1,08        1,91            1,98        1,95       1,43        1,43
transferência (min)
                                                                                                                         Com relação aos indicadores de tempo nota-se, também, uma sensível melhora no tempo de
Tempo a pé (min)           17,67      19,70       16,83       19,53           18,99       18,89      17,20       17,25
                                                                                                                         viagem, que hoje é de 66,93 minutos. Na Alternativa Investimento Mínimo há uma redução
Tempo de viagem
(min)
                           66,93      54,88       57,09       54,87           54,36       54,64      53,76       54,20   de 20%. À exceção da Alternativa Sem Integração onde a redução é de 15%, as demais
Porcentagem de
                            25%        37%         23%         37%             41%         41%        41%         38%
                                                                                                                         alternativas observa-se uma redução entre 18% e 19%. Há que se registrar que os tempos
transferência
                                                                                                                         de espera e transferência são maiores nas alternativas testadas em função da nova
Frota equivalente         16.384    13.020      14.735      13.122           13.509      13.306     13.215      13.350
                                                                                                                         concepção da rede que pressupõem mais transferências ao longo das viagens, o que pode
Passageiros x km
(milhões)
                           32,48      31,04       31,82       31,23           31,54       31,64      31,87       31,58   ser observado nas respectivas porcentagens que se elevam nas alternativas, de 48% a 64%
Passageiros x h
                            2,30       1,94        1,97        1,95            1,93        1,93       1,90        1,92   com relação à de Referência.
(milhões)
Velocidade(km/h)           21,76      31,60       26,37       31,61           31,72       31,45      29,23       28,57   Um outro indicador que mostra a sensível melhora nas alternativas testadas quando
                                                                                                                         confrontadas com a de Referência é a frota equivalente necessária para operar o sistema de
                                                              Alternativas                                               transporte coletivo da RMRJ. Enquanto que na de Referência a frota equivalente estimada é
     Indicador
                      Referência   Pleno      S/Integ     Linha 6     TransPAN        T5 e TR6    Mínimo     Mínimo TC   de 16.384 veículos, nas demais esta frota é bem inferior, caindo em torno de 20%. Isto
Custo generalizado             -      -11%         -9%        -11%            -11%        -12%       -18%         -18%   representa uma menor solicitação do sistema viário, portanto menores níveis de
Tarifa                         -      -10%         -3%        -10%            -22%        -23%       -23%         -11%   congestionamento e menores impactos ambientais representando uma melhoria na
                                                                                                                         qualidade de vida da população. No caso da Alternativa Sem Integração, mesmo com todos
Tempo no veículo               -      -34%        -19%        -34%            -33%        -33%       -27%         -26%
                                                                                                                         os investimentos, a frota equivalente se reduziria em apenas 10%.
Tempo da 1ª
                               -      12%          -8%         12%              6%          8%       -24%         -25%
espera
                                                                                                                         O indicador passageiros x km também decresce nas alternativas. Como este indicador está
Tempo espera na
                               -      47%         -18%         45%             50%         48%         8%          8%
transferência                                                                                                            relacionado à distância das viagens é de se esperar que os valores sejam relativamente
Tempo a pé                     -      11%          -5%         11%              7%          7%        -3%          -2%   pequenos.
Tempo de viagem                -      -18%        -15%        -18%            -19%        -18%       -20%         -19%   O indicador passageiros x h que se refere ao orçamento do tempo gasto na RMRJ mostra
Porcentagem de
                               -      48%          -8%         48%             64%         64%        64%         52%    que haveria também uma melhora significativa com a redução de cerca de 17% na
transferência
                                                                                                                         Alternativa Investimento Mínimo e de Investimento Mínimo – Transporte Coletivo em
Frota equivalente              -      -21%        -10%        -20%            -18%        -19%       -19%         -19%
                                                                                                                         relação à de Referência. As demais oscilariam entre 14 e 16% de queda.
Passageiros x km               -       -4%         -2%         -4%             -3%         -3%        -2%          -3%
                                                                                                                         Finalmente, o indicador de velocidade também mostra que haveria uma melhora
Passageiros x h                -      -15%        -14%        -15%            -16%        -16%       -17%         -17%
                                                                                                                         significativa, aumentando em 46% na Alternativa TransPAN e 34% na de Investimento
Velocidade                     -      45%          21%         45%             46%         45%        34%         31%    Mínimo. A ausência de integração mostra que o ganho na velocidade seria mais modesto,
                                                                                                                         ou seja, em torno de 21%




                                                                                                                                                                                                                6-3
    Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Tabela 6.1.2 – Valores e variações dos indicadores – transporte individual - 2003
                                                                                                                            6.1.1.2 Indicador de demanda

      Indicador
                                                                 Alternativas                                               Como indicador de demanda é apresentado para o ano-base de 2003 a quantidade total de
                     Referência       Pleno      S/Integ     Linha 6     TransPAN       T5 e TR6    Mínimo     Mínimo TC    embarques em cada alternativa analisada. Os resultados estão mostrados no Gráfico 6.1.1
Custo generalizado
(R$)
                          14,36          10,93       12,71       10,93          10,94       10,94      11,73       12,03    a seguir.
Tempo no veículo
                          29,07          20,39       24,72       20,39          20,42       20,43      22,29       23,09    Gráfico 6.1.1 - Totais de embarques-dia de transporte coletivo no ano-base 2003
(min)
Veículo x km
(milhões)
                           5,91           5,81        5,90        5,81           5,81        5,81       5,86         5,84   (x 1000)
Veículo x h
                            215           151         183         151            151          151        165         171
(mil)
Velocidade                                                                                                                                      13.000
                          27,44          38,49       32,24       38,49          38,44       38,43      35,52       34,18
(km/h)
                                                                                                                                                12.500
                                                                 Alternativas
      Indicador
                     Referência       Pleno      S/Integ     Linha 6     TransPAN       T5 e TR6    Mínimo     Mínimo TC                        12.000




                                                                                                                                Embarques-dia
Custo generalizado            -          -24%        -11%        -24%           -24%        -24%       -18%         -16%
                                                                                                                                                11.500

Tempo no veículo                  -      -30%        -15%        -30%           -30%        -30%       -23%         -21%
                                                                                                                                                11.000
Veículo x km                      -       -2%          0%         -2%            -2%         -2%        -1%          -1%
                                                                                                                                                10.500
Veículo x h                       -      -30%        -15%        -30%           -30%        -30%       -23%         -21%
                                                                                                                                                10.000
Velocidade                        -      40%          17%         40%           40%          40%        29%         25%

                                                                                                                                                 9.500



Os indicadores do transporte individual mostram que haveria uma melhora sensível em                                                              9.000
                                                                                                                                                          REF     MINIMO   MINIMO TC   PLENO    LINHA 6   TRANSPAN     T5        S/ INT

todos os indicadores na hipótese de implantação das alternativas no ano-base de 2003.                                                             2003   11.060   12.866    12.888     12.795   12.820     12.873     12.794     10.539

                                                                                                                                                  %        0      16,3%      16,5%     15,7%     15,9%      16,4%     15,7%      - 4,7%
No custo generalizado, onde se computa o custo de combustível, estacionamento e a
monetarização do tempo despendido haveria uma queda de 24% nas Alternativas de
Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, sendo respectivamente de 18% e 16% a
redução nas alternativas de Investimento Mínimo e Investimento Mínimo – Transporte                                          Na hipótese de implantação das alternativas, as novas configurações de rede promoveria
Coletivo, e somente de 11% na Sem Integração.                                                                               um incremento nos embarques, passando dos atuais 11,06 milhões de embarques por dia,
O tempo no veículo que na Alternativa de Referência é de 29,07 min reduz em 30% nas                                         para um patamar próximo a 12,8 milhões. O gráfico mostra que com relação à Alternativa
Alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, de 23% e 21% na de                                        de Referência todas as demais apresentariam um acréscimo de 15,7% a 16,5%, com
Investimento Mínimo e Investimento Mínimo – Transporte Coletivo respectivamente e                                           exceção da Alternativa Sem Integração. Isto é justificado pelo fato de a rede proposta
somente de 15% na Sem Integração.                                                                                           integrar física e tarifariamente os diversos subsistemas de transporte.

O indicador veículo x km também reduz, com exceção da Alternativa Sem Integração na                                         Por outro lado, a Alternativa Sem Integração apresenta um decréscimo na quantidade de
qual permanece inalterado.                                                                                                  embarques de 4,7%. Isto se explica pelo fato da ausência de uma política de integração
                                                                                                                            físico-tarifária e pela extensa rede estrutural de metrô prevista nesta alternativa.
O indicador veículo x h mostra uma melhora significativa, na mesma proporção
apresentada nos ganhos de tempo no veículo.                                                                                 A seguir são apresentadas as Figuras 6.1.1 a 6.1.3 que apresentam os carregamentos do
                                                                                                                            transporte coletivo na situação atual e nas Alternativas de Investimento Pleno e de
Com relação à velocidade média, dos atuais 27,44 km/h haveria um aumento de cerca de
                                                                                                                            Investimento Mínimo, para o ano-base 2003.
40% nas Alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, de 29% e 25%
na de Investimento Mínimo e Investimento Mínimo - Transporte Coletivo respectivamente e
somente de 17% na Sem Integração. Tal resultado decorre da redução da frota de ônibus
em circulação permitida pelas alternativas analisadas.



6-4
                                                                                                                                                                                                             Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Figura 6.1.1 – Resultados de carregamentos ano-base 2003   Figura 6.1.3 – Resultados de carregamentos ano-base 2003

Situação Atual                                             Alternativa Investimento Mínimo




Figura 6.1.2 – Resultados de carregamentos ano-base 2003

Alternativa Investimento Pleno                             Na situação atual o sistema ônibus (em azul) é responsável por cerca de 10 milhões de
                                                           embarques-dia, o sistema sobre trilhos (trem em ocre e metrô em amarelo) por cerca de 0,8
                                                           milhão e as barcas (em vermelho) por 0,1 milhão de embarques-dia. Observa-se o grande
                                                           carregamento nos corredores de ônibus quando comparado com os carregamentos
                                                           modestos no sistema sobre trilhos, justamente nos eixos onde há uma competição direta
                                                           pela demanda de passageiros.
                                                           Na Alternativa Investimento Pleno ocorre uma mudança significativa, pois o sistema ônibus
                                                           seria responsável por cerca de 8,9 milhões de embarques-dia, enquanto que o sistema
                                                           sobre trilhos elevaria para 3,8 milhões e haveria uma redução nas barcas para 24 mil
                                                           embarques-dia. Observa-se que o sistema sobre trilhos passaria a ser predominante nos
                                                           corredores principais.
                                                           Finalmente, a Alternativa Investimento Mínimo corresponde a uma situação intermediária
                                                           onde o sistema ônibus seria responsável por cerca de 10,6 milhões de embarques-dia, o
                                                           sistema sobre trilhos por 2,2 milhões e as barcas por 0,15 milhão de embarques-dia. Nos
                                                           corredores passaria a haver um equilíbrio na distribuição da demanda.




                                                                                                                                                 6-5
  Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Tabela 6.1.4 – Valores e variações dos indicadores – transporte individual 2008
6.1.2 Cenário Tendencial – 2008
No cenário de 2008, foram testadas apenas as Alternativas Referência e Investimento                                                         Alternativas
                                                                                                          Indicador
                                                                                                                            Referência        Mínimo       Variação
Mínimo, uma vez que as demais incluem intervenções que deverão ser viabilizadas somente
                                                                                            Custo generalizado (R$)                 17,54          14,48       -17%
no cenário de 2013. Foram calculados os indicadores de desempenho e alguns indicadores
                                                                                            Tempo no veículo (min)                  36,29          28,43       -22%
de demanda para subsidiar a etapa de avaliação econômico-financeira das alternativas.       Veículo x km (milhões)                   6,86           6,81        -1%
                                                                                            Veículo x h                           284.642      222.975         -22%
6.1.2.1 Indicadores de desempenho da rede                                                   Velocidade (km/h)                       24,11          30,52        27%
As Tabelas 6.1.3 e 6.1.4 a seguir mostram os indicadores de desempenho da rede no
cenário tendencial de 2008.
                                                                                            Os indicadores do transporte individual também mostram que haveria uma melhora
Tabela 6.1.3 – Valores e variações dos indicadores – transporte coletivo 2008
                                                                                            sensível em todos os indicadores na hipótese de implantação da Alternativa Investimento
                                                   Alternativas                             Mínimo em 2008.
               Indicador
                                      Referência     Mínimo       Variação
                                                                                            O custo generalizado reduziria em 17%, o tempo no veículo em 22%, o veículo x km em 1%,
Custo generalizado (R$)                     7,11          5,61        -21%
Tarifa (R$)                                  2,5          2,22        -11%                  o veículo x h em 22% e a velocidade aumentaria em cerca de 27%.
Tempo no veículo (min)                     50,59         37,42        -26%
Tempo da 1ª espera (min)                    3,47          2,57        -26%                  6.1.2.2 Indicador de demanda
Tempo espera na transferência (min)         1,35          1,46          8%                  Para o ano-horizonte de 2008 como indicador de demanda é considerada a quantidade total
Tempo a pé (min)                           17,71         17,37         -2%                  de embarques em cada alternativa analisada. Os resultados estão mostrados na Tabela
Tempo de viagem (min)                      73,12         58,81        -20%
                                                                                            6.1.5 a seguir.
Porcentagem de transferência                26%           38%          46%
Frota equivalente                         18.531        14.559        -21%                  Tabela 6.1.5 - Totais de embarques-dia de transporte coletivo – 2008
Passageiros x km (milhões)                 35,97         34,86         -3%
Passageiros x h (milhões)                   2,63          2,17        -18%                                            Embarques
                                                                                                  Alternativa          diários                 %
Velocidade (km/h)                          20,12         26,37         31%
                                                                                                                       (x 1000)

                                                                                             Referência                12.008                  -
Os indicadores relacionados ao transporte coletivo para o ano de 2008, na hipótese de        Mínimo                    13.549                13%
implantação da Alternativa Investimento Mínimo, mostram que há uma nítida melhora em
todos os índices comparando-os com a Alternativa de Referência onde se faz apenas um
ajuste de oferta.                                                                           Os totais de embarques diários na Alternativa Investimento Mínimo é 13% maior em relação
                                                                                            à Alternativa de Referência em função da integração física-tarifária dos subsistemas de
O custo generalizado é reduzido em cerca de 21%, a tarifa em 11% e o tempo total da
                                                                                            transporte na RMRJ.
viagem em 20%. Como era de se esperar a quantidade de transferências, devido à
integração físico-tarifária, aumenta em 46% em relação à Referência.                        6.1.3 Cenário Tendencial – 2013
A frota equivalente necessária para operar o sistema de transporte coletivo da RMRJ é 21%   Neste cenário são apresentados os resultados da simulação de todo o conjunto de
menor e os indicadores de passageiros x km e passageiros x h reduziriam em 3 e 18%          alternativas previsto para a RMRJ.
respectivamente.
                                                                                            6.1.3.1 Indicadores de desempenho da rede
Finalmente, o indicador de velocidade também mostra que haveria uma melhora                 As Tabelas 6.1.6 e 6.1.7 referem-se aos valores dos indicadores de desempenho calculadas
significativa, aumentando em 31%.                                                           para o transporte coletivo e individual de todas as alternativas simuladas com base nas
                                                                                            matrizes de viagens concebidas para o Cenário Tendencial de desenvolvimento da RMRJ.




6-6
                                                                                                                                                                      Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Tabela 6.1.6 – Valores e variações dos indicadores – transporte coletivo 2013 –                                     O custo generalizado reduz da ordem de 22% na Alternativa Investimento Mínimo, 21% na
Cenário Tendencial                                                                                                  Alternativa Investimento Mínimo - Transporte Coletivo e entre 15% e 16% nas demais
                                                                                                                    alternativas, exceto na Alternativa Sem Integração onde o decréscimo é de 13%.
                                                          Alternativas
    Indicador
                    Referência   Pleno     S/Integ    Linha 6    TransPAN        T5 e TR6    Mínimo     Mínimo TC   A tarifa média reduz em todas as alternativas testadas sendo o maior decréscimo, de 12%,
Custo                                                                                                               na Alternativa Investimento Mínimo e o menor, 4%, na Alternativa Sem Integração.
                          7,04      5,94       6,15       5,96            5,98        5,94       5,51        5,57
generalizado (R$)
Tarifa (R$)               2,47      2,22       2,38       2,23            2,24        2,21       2,17        2,22   Com relação aos indicadores de tempo nota-se, também, uma sensível melhora no tempo de
Tempo no veículo
(min)
                         52,81     31,35      41,44      31,61           32,01         32       36,68        37,8   viagem, que na de Alternativa de Referência é de 74,31 minutos, a redução nas Alternativas
Tempo da 1ª
                          3,26      3,65       2,79       3,69            3,48        3,48       2,47        2,45   de Investimento Pleno, TransPAN e T5 e TR6 é de cerca de 24%, na Alternativa Linha 6 em
espera (min)
Tempo espera na                                                                                                     23% e na de Investimento Mínimo em cerca de 22%. Da mesma forma, quando não há
transferência             1,20      1,84       0,89       1,89            1,84        1,85       1,35        1,35   integração este índice cai para 16%. Há que se registrar que os tempos de espera e
(min)
Tempo a pé (min)         17,04     19,55      17,33      19,67           19,31       19,17      17,57       17,56   transferência são maiores nas alternativas testadas em função da nova concepção da rede
Tempo de viagem                                                                                                     que pressupõem mais transferências ao longo das viagens, o que pode ser observado nas
                         74,31     56,38      62,45      56,88           56,64        56,5      58,07       59,15
(min)
                                                                                                                    porcentagens de transferência que se elevam em 48% em relação à Alternativa de
Porcentagem de
                          25%       37%        23%        37%             37%         37%        37%         37%
transferência                                                                                                       Referência. Mais uma vez a alternativa Sem Integração apresenta resultados mais modestos
Frota equivalente      20.493     15.156     18.168     15.237       15.346         15.254     15.762      16.330   com 16% de redução no tempo de viagem e menos 8% nas transferências.
Passageiros x km
                         37,49      5,86      36,63      36,11           35,97       36,06      36,46      36,230
(milhões)                                                                                                           Um outro indicador que mostra a sensível melhora nas alternativas testadas quando
Passageiros x h
                          2,88      2,26       2,43      2,278            2,27        2,26       2,31        2,35   confrontadas com a de Referência é a frota equivalente necessária para operar o sistema de
(milhões)
Velocidade (km/h)        18,63     30,02       23,2      29,98           29,49       29,57      26,08        25,2   transporte coletivo da RMRJ. Enquanto que na de Referência a frota equivalente estimada
                                                                                                                    em 2013 é de 20.493 veículos, nas demais esta frota é bem inferior, caindo sensivelmente
                                                          Alternativas
Indicador                                                                                                           em torno de 27% nas alternativas de Investimento Pleno, Linha 6 e T5 e TR6, 24% na de
                    Referência   Pleno     S/Integ    Linha 6    TransPAN        T5 e TR6    Mínimo     Mínimo TC
Custo                                                                                                               Investimento Mínimo, 21% na de Investimento Mínimo - Transporte Coletivo e somente de
                             -     -16%        -13%       -15%           -15%        -16%       -22%        -21%
generalizado                                                                                                        13% quando não há integração.
Tarifa                       -     -10%         -4%       -10%            -9%        -11%       -12%        -10%
Tempo no veículo             -     -41%        -22%       -40%           -39%        -39%       -31%        -28%    O indicador passageiros x km também decresce nas alternativas. Como este indicador está
Tempo da 1ª
                             -      12%        -14%       13%              7%          7%       -24%        -25%    relacionado à distância das viagens é de se esperar que os valores sejam relativamente
espera
Tempo espera na                                                                                                     pequenos.
                             -      53%        -26%       58%             53%         54%        13%         13%
transferência
Tempo a pé                   -      15%         2%        15%             13%         13%         3%          3%
                                                                                                                    O indicador passageiros x h que se refere ao orçamento do tempo gasto na RMRJ mostra
Tempo de viagem              -     -24%        -16%       -23%           -24%        -24%       -22%        -20%    que haveria também uma melhora significativa com a redução de cerca de 21% nas
Porcentagem de
                             -      46%         -8%       48%             48%         48%        48%         48%    alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, 20% na Alternativa
transferência
                                                                                                                    Investimento Mínimo e 18% na de Investimento Mínimo - Transporte Coletivo em relação à
Frota equivalente            -     -27%        -13%       -27%           -26%        -27%       -24%        -21%
Passageiros x km             -       -4%        -2%        -4%            -4%         -4%        -3%         -3%    de Referência.
Passageiros x h              -     -21%        -16%       -21%           -21%        -21%       -20%        -18%
                                                                                                                    Finalmente, o indicador de velocidade também mostra que haveria uma melhora
Velocidade                   -      61%        25%        61%             58%         59%        40%         35%
                                                                                                                    significativa, aumentando de 58% a 61% nas alternativas de Investimento Pleno, Linha 6,
                                                                                                                    TransPAN e T5 e TR6, 40% na de Investimento Mínimo e 35% na de Investimento Mínimo -
Os indicadores relacionados ao transporte coletivo para o ano-horizonte de 2013 – Cenário                           Transporte Coletivo. A ausência de integração mostra que o ganho na velocidade seria mais
Tendencial, mostram que há uma melhora substancial em todos os índices comparando-os                                modesto, ou seja, em torno de 25%
com a Alternativa de Referência.




                                                                                                                                                                                                           6-7
   Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Tabela 6.1.7 – Valores e variações dos indicadores – transporte individual 2013 –
                                                                                                                  6.1.3.2 Indicadores de demanda
Cenário Tendencial
                                                                                                                  Como indicador de demanda é apresentado, inicialmente, para o ano-horizonte de 2013 –
                                                             Alternativas                                         Cenário Tendencial, a quantidade total de embarques-dia em cada alternativa analisada. Os
      Indicador                                                                                         Mínimo
                        Referência   Pleno     S/Integ    Linha 6    TransPAN      T5 e TR6   Mínimo
                                                                                                         TC
                                                                                                                  resultados estão mostrados no Gráfico 6.1.2 a seguir.
Custo generalizado
(R$)
                            17,81       13,1     16,15        13,1      13,02         13,04     14,67     15,58   Gráfico 6.1.2 - Totais de embarques-dia de transporte coletivo no ano 2013 –
Tempo no veículo
                            37,06      25,22     32,72       25,22      25,11         25,15     29,15     31,45   Cenário Tendencial (x1000)
(min)
Veículo x km
                             7,37       7,21       7,42       0,21          7,22       7,22      7,25      7,25
(milhões)
                                                                                                                                      15.500
Veículo x h (milhões)        0,32       0,21       0,23       0,21          0,21       0,21      0,25      0,27
                                                                                                                                      15.000
Velocidade (km/h)           23,34      33,59     26,61       33,59      33,76         33,72      29,2     27,07
                                                                                                                                      14.500

                                                             Alternativas                                                             14.000
      Indicador                                                                                         Mínimo                        13.500




                                                                                                                      Embarques-dia
                        Referência   Pleno     S/Integ    Linha 6    TransPAN      T5 e TR6   Mínimo
                                                                                                         TC                           13.000
Custo generalizado               -     -26%        -9%       -26%       -27%          -27%      -18%       -13%
                                                                                                                                      12.500
Tempo no veículo                 -     -32%       -12%       -32%       -32%          -32%      -21%      -15%
                                                                                                                                      12.000
Veículo x km                     -      -2%         1%        -2%           -2%        -2%       -2%       -2%
                                                                                                                                      11.500
Veículo x h                      -     -32%       -12%       -32%       -32%          -32%      -21%      -15%
                                                                                                                                      11.000
Velocidade                       -      44%        14%        44%           45%        44%       25%       16%
                                                                                                                                      10.500
                                                                                                                                      10.000
                                                                                                                                       9.500
Os indicadores do transporte individual mostram que haveria uma melhora sensível em
                                                                                                                                       9.000
todos os indicadores na hipótese de implantação das alternativas no ano-horizonte de 2013                                                        REF     M INIM O   M INIM O TC   PLENO    LINHA 6   TRANSPAN     T5       S/ INT

– Cenário Tendencial.                                                                                                                  2013 T   12.699   14.687       14.684      14.668   14.680     14.824    14.786    12.074
                                                                                                                                       %          0       15,7%       15,6%       15,5%     15,6%      16,7%     16,4%     -4,9%
No custo generalizado haveria uma queda de 26% a 27% nas Alternativas de Investimento
Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, de 18% e 13% na de Investimento Mínimo e
Investimento Mínimo - Transporte Coletivo respectivamente e somente de 9% na Sem
Integração.                                                                                                       Dos 12,7 milhões de embarques em 2013 previstos na Alternativa de Referência para o
O tempo no veículo cairia de 37,06 min em 32% nas Alternativas de Investimento Pleno,                             cenário tendencial, a implantação das novas redes resultaria em um incremento nos
Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, de 21% e 15% na de Investimento Mínimo e Investimento                               embarques elevando-os a patamares superiores a 14,6 milhões. O gráfico mostra que com
Mínimo - Transporte Coletivo respectivamente e somente de 12% na Sem Integração.                                  relação à Alternativa de Referência, com a exceção da Alternativa Sem Integração, todas as
                                                                                                                  demais apresentariam acréscimo de 15,5% a 16,7% nos embarques. Isto é justificado pelo
O indicador veículo x km também reduz e o indicador veículo x h mostra uma melhora
                                                                                                                  fato de a rede proposta integrar física e tarifariamente os diversos subsistemas de
significativa na mesma proporção apresentada nos ganhos de tempo no veículo.
                                                                                                                  transporte.
Com relação à velocidade média, prevista em 23,34 km/h na Alternativa de Referência,
                                                                                                                  Por outro lado, a Alternativa Sem Integração apresenta um decréscimo na quantidade de
haveria um aumento de cerca de 44% a 45% nas Alternativas de Investimento Pleno, Linha
                                                                                                                  embarques de 4,9%. Isto se explica pelo fato da ausência de uma política de integração
6, TransPAN e T5 e TR6, de 25% e 16% na de Investimento Mínimo e Investimento Mínimo -
                                                                                                                  físico-tarifária e pela extensa rede estrutural de metrô prevista nesta alternativa.
Transporte Coletivo respectivamente e somente de 14% na Sem Integração.
                                                                                                                  Com relação ao carregamento, os resultados são apresentados por subsistemas, nas
                                                                                                                  Tabelas 6.1.8 e 6.1.9 na seqüência.




6-8
                                                                                                                                                                                                       Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Tabela 6.1.8 - Total de embarques-dia por sistema de transporte em 2013 –                                         No subsistema trem se observa que dos 690 mil embarques-dia estimados na Alternativa de
Cenário Tendencial (x1000)                                                                                        Referência, haveria um aumento de 113% a 120% nas Alternativas de Investimento Pleno,
                                                                                                                  Linha 6, TransPAN e T5 e TR6 chegando-se a patamares de 1,5 milhão de embarques.
                                                             Alternativas
 Sistema de transporte                                                                                 Mínimo     Mesmo nas Alternativas de Investimento Mínimo e Investimento Mínimo - Transporte
                         Referência   Pleno    S/Integ    Linha 6   TransPAN      T5 e TR6   Mínimo
                                                                                                        TC        Coletivo haveria uma redução expressiva (65%) chegando-se a patamares de 1,14 milhões
Barca/Aerobarco                119        36        55         35          35           35       174        176
                                                                                                                  de embarques. Destaca-se, por outro lado, que a não-integração dos subsistemas acarreta
Metrô                          567     2.869     1.105      3.000       2.417        2.518     1.450      1.475
Ônibus                      11.326    10.160    10.447     10.173      10.564       10.760    11.964    11.897    ao trem uma perda de demanda de cerca de 32% em relação à Alternativa de Referência.
Trem                           690     1.476       466      1.473       1.515        1.473     1.100      1.136
                                                                                                                  Com relação ao TransPAN (VLT), a melhor alternativa efetivamente é a que aquela em que
VLT                              -       128         -          -         293            -         -          -
                                                                                                                  este não concorre com as Linhas 5 e 6 do Metrô. Neste cenário a demanda estimada no
Total                       12.699    14.668    12.074     14.680      14.824       14.786    14.687    14.684
                                                                                                                  sistema é de 293 mil embarques-dia.
                                                             Alternativas
 Sistema de transporte                                                                                 Mínimo
                                                                                                                  Na análise do sistema sobre trilhos, separada por linhas e eixos de atendimento, os
                         Referência   Pleno    S/Integ    Linha 6   TransPAN      T5 e TR6   Mínimo
                                                                                                        TC        resultados das simulações indicam desempenho significativo, conforme mostram as Tabelas
Barca/Aerobarco                   -    -70%       -54%      -71%        -71%         -71%       46%        48%    6.1.9 e 6.1.10, respectivamente para os subsistemas trem e metrô.
Metrô                             -    406%        95%      429%        326%         344%      156%      160%
Ônibus                            -    -10%        -8%      -10%         -7%          -5%        6%         5%    Tabela 6.1.9 – Total de embarques-dia no sistema ferroviário em 2013 – Cenário
Trem                              -    114%       -32%      113%        120%         113%       59%        65%    Tendencial (x1000)
VLT                               -        -          -         -           -            -         -          -
Total                             -      16%       -5%        16%           17%       16%       16%       16%                                                                        Alternativas
                                                                                                                          Eixo/Ramal                                                                                               Mínimo
                                                                                                                                              Referência   Pleno    S/Integ       Linha 6   TransPAN       T5 e TR6   Mínimo
                                                                                                                                                                                                                                    TC
                                                                                                                  Belford Roxo                       43       122        43           121            127        121        78           81
A tabela acima mostra o reflexo das alternativas no carregamento dos diversos subsistemas                         Deodoro                            98       224         50          228            220        224       132         136
que compões a rede de transporte coletivo da RMRJ no ano-horizonte de 2013 – Cenário                              Guapimirim                          5        11             4        11             10         10            9        9
Tendencial.                                                                                                       Japeri/N.Iguaçu/Paracambi         224       354       179           351           373         359       321         331
                                                                                                                  Santa Cruz                        133       349       118           349            345        342       255         263
Para o subsistema barcas/aerobarco, há um grande aumento de demanda, principalmente
                                                                                                                  Saracuruna/ Guapimirim            164       345        60           344           367         344       254         264
nas Alternativas de Investimento Mínimo e Investimento Mínimo - Transporte Coletivo,
                                                                                                                  V.Inhomirim                        28        82        16            79            83          82        61          61
passando de 119 mil na de Referência, para 174 mil e 176 mil, 46% e 48% de aumento                                Total                             690      1476       466          1473           1515       1473      1100        1136
respectivamente. Isto se explica pelo fato da Linha 2 do Metrô ser estendida até a Praça XV
e a Linha 3 integrar próximo ao terminal das barcas em Niterói. Por outro lado, nas demais                                                                                           Alternativas
                                                                                                                          Trem/Ramal                                                                                               Mínimo
há um decréscimo em função da Linha 3 atravessar a baía nestas alternativas.                                                                  Referência   Pleno    S/Integ       Linha 6   TransPAN       T5 e TR6   Mínimo
                                                                                                                                                                                                                                    TC
Para o Metrô, haveria um grande aumento de demanda, dos 567 mil embarques-dia                                     Belford Roxo                              184%         0%         181%        195%          181%       81%           88%
                                                                                                                  Deodoro                                   129%       -49%         133%        124%          129%       35%          39%
estimados na Alternativa de Referência, para um máximo de 3 milhões na alternativa Linha
                                                                                                                  Guapimirim                                120%       -20%         120%        100%          100%       80%          80%
6, ou seja, 429% de aumento. Na Alternativa Investimento Mínimo, apenas com as
                                                                                                                  Japeri/N.Iguaçu/Paracambi                  58%       -20%          57%            67%        60%       43%          48%
implantações previstas no Metrô, ou seja, a Linha 2 estendendo-se da Estácio até a Praça                          Santa Cruz                                162%       -11%         162%        159%          157%       92%          98%
XV, a Linha 1 até a estação Gal. Osório e a Linha 3 sem a travessia da baía, o aumento                            Saracuruna/ Guapimirim                    110%       -63%         110%        124%          110%       55%          61%
também é significativo, estimado em 1,45 milhões de embarques em 2013, ou 156% de                                 V.Inhomirim                               193%       -43%         182%        196%          193%      118%         118%
aumento com relação à Alternativa de Referência.                                                                  Total                                     114%       -32%         113%        120%          113%       59%          65%

No sistema ônibus observa-se que se manteria, ainda, um alto patamar de demanda,
apesar dos significativos aumentos do sistema sobre trilhos. Deve-se sobretudo à integração                       Na tabela acima é possível verificar que todos os ramais ferroviários são beneficiados nas
físico-tarifária proposta nestas alternativas. Dos 11,3 milhões de embarques estimados na                         alternativas analisadas, excetuando-se a Alternativa Sem Integração quando há perda de
Alternativa de Referência, há um incremento de 6% e 5% nas Alternativas de Investimento                           demanda em todos os ramais em relação à Alternativa de Referência. Destaque-se, em especial,
Mínimo e Investimento Mínimo – Transporte Coletivo, e uma pequena queda nas demais                                os eixos de atendimento de Japeri/N.Iguaçu/Paracambi, Santa Cruz e Saracuruna/Guapimirim
alternativas, devido à forte presença do sistema estrutural sobre trilhos.                                        que pelo volume de embarques passariam a atender individualmente a demanda até
                                                                                                                  recentemente observada em todo o sistema ferroviário.

                                                                                                                                                                                                                                        6-9
   Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Tabela 6.1.10 – Total de embarques-dia no sistema metroviário em 2013 – Cenário                                         Tabela 6.1.11 – Total de embarques-dia nos corredores troncais de ônibus (x1000)
Tendencial (x1000)
                                                                                                                                                          Alternativas
                                                                                                                         Corredores Ônibus
                                                      Alternativas                                                                           T5 e TR6       Mínimo       Mínimo TC
  Metrô
          Referência   Pleno        S/Integ       Linha 6       TransPAN     T5 e TR6       Mínimo       Mínimo TC       TR4                         -             149          153
L1              360      1.054           383         1.064           1.060       1.079          617            627       TR5                         -              49           64
L2              207        482           175           489            501         502           451            471       TR6                       172             178          178
L3                 -       566           252           569            557         558           382            377       T5                        187             216          223
L4                 -       310            95           311            299         290                -              -    Total                     359             582          618
L5                 -           95         31           110               -         90                -              -
L6                 -       362           168           457               -              -            -              -
Total           567      2.869         1.105         3.000           2.417       2.518         1.450         1.475      Os corredores troncais aparecem somente nas alternativas onde não estão previstas as
                                                                                                                        Linhas 4, 5 e 6, ou seja, nas alternativas T5 e TR6 e nas de Investimento Mínimo e
                                                      Alternativas                                                      Investimento Mínimo – Transporte Coletivo. Observa-se a alta demanda estimada em todos
Metrô
          Referência   Pleno        S/Integ       Linha 6       TransPAN     T5 e TR6       Mínimo       Mínimo TC
                                                                                                                        eles, em particular o eixo da T5 que deve ser somada a uma parte da demanda da TR6.
L1                 -     193%             6%         196%            194%        200%           71%           74%
                                                                                                                        Neste eixo há um potencial de 300 mil embarques-dia, resultado da soma da demanda do
L2                 -     133%           -15%         136%            142%        143%          118%          128%
L3                 -           -              -             -           -           -                -          -       T5 com parte da demanda do TR6, o que o torna mais adequado para uma linha de metrô
L4                 -           -              -             -           -           -                -           -      no horizonte de 2013.
L5                 -           -              -             -           -           -                -           -
                                                                                                                        As Figuras 6.1.4 a 6.1.11 mostram os carregamentos no sistema de transporte coletivo
L6                 -           -              -             -           -           -                -           -
                                                                                                                        acima analisados em todas as alternativas testadas, observando-se a mesma convenção de
Total              -     406%           95%          429%            326%        344%          156%          160%
                                                                                                                        cores: sistema ônibus (azul), trem (ocre), metrô (amarelo), hidrovia (vermelho) e corredores
                                                                                                                        troncais (roxo).
Com relação ao sistema metroviário, há que se registrar o notável desempenho da Linha 1,                                Figura 6.1.4 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial –
quando se prevê a sua complementação através do fechamento do anel, sob o maciço da                                     Alternativa de Referência
Tijuca. De 360 mil embarques estimados para 2013, na Alternativa de Referência, ela
individualmente teria uma demanda próxima de 1,1 milhão de embarques-dia nas
alternativas onde se prevê a sua implantação completa. Em todas as alternativas a Linha 1
continua a ser a mais forte. As Alternativas de Investimento Mínimo e Investimento Mínimo
– Transporte Coletivo também contribuem para um acréscimo significativo da demanda,
tanto na Linha 1 como na Linha 2, chegando a praticamente dobrar a sua demanda.
Destaca-se, neste caso, a expressiva demanda na Linha 3, mesmo sem a travessia da baia,
em torno de 380 mil embarques-dia e a Linha 6 com demanda em torno de 450 mil
embarques na Alternativa Linha 6.
Por outro lado, novamente é verificado o fraco desempenho de todo o sistema metroviário
quando se analisa a Alternativa Sem Integração, com apenas 1,1 milhão de embarques-dia.
Com todos os investimentos previstos ela é inferior à Alternativa Investimento Mínimo, com
1,45 milhão de embarques.
Com relação ao sistema ônibus os corredores troncais (TR), criados nos eixos das futuras
linhas de metrô, as simulações indicam alta demanda conforme mostra a Tabela 6.1.11 a
seguir.




6-10
                                                                                                                                                                                        Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Figura 6.1.5 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial –   Figura 6.1.7 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial –
Alternativa Investimento Pleno                                               Alternativa Linha 6




Figura 6.1.6 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial –   Figura 6.1.8 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial –
Alternativa Sem Integração                                                   Alternativa TransPAN




                                                                                                                                                    6-11
  Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Figura 6.1.9 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial –    Figura 6.1.11 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial –
Alternativa T5 e TR6                                                          Alternativa Investimento Mínimo – Transporte Coletivo




Figura 6.1.10 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial –
Alternativa Investimento Mínimo                                               6.1.4 Cenário Induzido – 2013
                                                                              As demandas projetadas para o cenário induzido de 2013 indicam que há uma mudança na
                                                                              distribuição das viagens entre o modo coletivo e o modo auto, sendo que este último
                                                                              corresponde às viagens pelo modo individual, excetuando as realizadas por moto e
                                                                              caminhão, conforme mostra a Tabela 6.1.12 a seguir.
                                                                              Tabela 6.1.12 – Tabela de crescimento de viagens (milhões)

                                                                                       Ano    Coletivo     Auto       Total
                                                                              2003                   9,2       2,84       12,03
                                                                                                   10,71       3,35       14,06
                                                                              2013 T
                                                                                                  16,4%      18,2%       16,8%
                                                                                                   10,52       3,81       14,33
                                                                              2013 I
                                                                                                  14,4%      34,2%       19,1%




6-12
                                                                                                                                        Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Enquanto que no cenário tendencial as viagens pelo modo coletivo crescem 16,4% e pelo                    Os indicadores relacionados ao transporte coletivo para o ano-horizonte de 2013 – Cenário
modo auto 18,2%, no cenário induzido os crescimentos são de 14,4% e 34,2%                                Induzido, mostram que há uma melhora substancial em todos os índices comparando-os
respectivamente. Ou seja, no cenário induzido este crescimento maior das viagens pelo                    com a Alternativa de Referência.
modo auto em relação ao cenário tendencial indica um impacto ligeiramente maior nos
                                                                                                         O custo generalizado reduz da ordem de 20% na Alternativa Investimento Mínimo, e cerca
níveis de congestionamento das vias e, conseqüentemente, nos tempos das viagens e nas
                                                                                                         de 15% nas Alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6.
velocidades médias do tráfego geral.
                                                                                                         Há redução da tarifa média em todas as alternativas testadas, sendo de 11% nas
6.1.4.1 Indicadores de desempenho da rede                                                                Alternativas de Investimento Mínimo e T5 e TR6, e 10% nas demais.
Neste cenário foram realizadas simulações para seis das oito alternativas previstas, não                 Com relação aos indicadores de tempo nota-se, também, uma sensível melhora no tempo de
sendo simuladas as Alternativas de Investimento Pleno Sem Integração e de Investimento                   viagem, que na de Referência seria de 75,84 minutos, cairia em 26% nas Alternativas de
Mínimo – Transporte Coletivo.                                                                            Investimento Pleno, TransPAN, Linha 6 e T5 e TR6. já na de Investimento Mínimo a redução
As Tabelas 6.1.12 e 6.1.13 apresentam o desempenho destas alternativas avaliadas em                      seria cerca de 23%. Há que se registrar que os tempos de espera e transferência são
função dos indicadores estabelecidos para o transporte coletivo e individual.                            maiores nas alternativas testadas em função da nova concepção da rede que pressupõem
                                                                                                         mais transferências ao longo das viagens, conforme pode ser observado nas respectivas
Tabela 6.1.12 – Valores e variações dos indicadores – transporte coletivo 2013 –
                                                                                                         porcentagens que se elevariam nas alternativas em torno de 45% a 51% com relação à de
Cenário Induzido
                                                                                                         Referência.
                                                          Alternativas
          Indicador                                                                                      Um outro indicador que mostra a sensível melhora nas alternativas testadas, quando
                             Referência    Pleno      Linha 6     TransPAN        T5 e TR6    Mínimo
                                                                                                         confrontadas com a de Referência, é a frota equivalente necessária para operar o sistema de
Custo generalizado (R$)             6,76      5,76         5,77            5,78        5,73       5,41
Tarifa (R$)                         2,43      2,19         2,20            2,19        2,17       2,16   transporte coletivo da RMRJ. Enquanto que na de Referência a frota equivalente estimada
Tempo no veículo (min)             54,58     31,74       32,03           31,72        31,84      37,29   em 2013 é de 20.614 veículos, nas demais é bem inferior, caindo consideravelmente em
Tempo da 1ª espera (min)            3,11      3,69         3,69            3,44        3,44       2,43   28% nas alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, e 23% na de
Tempo espera na                                                                                          Investimento Mínimo.
                                    1,17      1,84         1,83            1,79        1,71       1,33
transferência (min)
Tempo a pé (min)                   16,99     19,10       19,08           19,23        19,06      17,55   O indicador passageiros x km também decresce nas alternativas, assim como o indicador
Tempo de viagem                    75,84     56,37       56,62           56,17        56,06      58,61
                                                                                                         passageiros x h que se refere ao orçamento do tempo gasto na RMRJ. Ele mostra que
Porcentagem de
                                    24%       36%         35%             36%          35%        37%    haveria também uma melhora significativa com uma redução de cerca de 23% nas
transferência
Frota equivalente                 20.614    14.603      14.900           14.840      14.840     15.786   alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, e 21% na Alternativa
Passageiros x km (milhões)         35,44     34,15       34,19            34,14       34,02      34,45   Investimento Mínimo.
Passageiros x h (milhões)           2,85       2,20        2,20            2,20        2,18       2,26
Velocidade (km/h)                  17,51     29,02       28,79           29,03        28,81      24,92   Finalmente, o indicador de velocidade também mostra que haveria uma melhora
                                                                                                         substancial, com aumento de 64% a 66% nas alternativas de Investimento Pleno, Linha 6,
                                                          Alternativas                                   TransPAN e T5 e TR6, e 42% na de Investimento Mínimo.
          Indicador
                             Referência    Pleno      Linha 6     TransPAN        T5 e TR6    Mínimo
Custo generalizado                     -      -15%        -15%            -15%        -15%       -20%    Com relação ao cenário tendencial, observa-se que de fato as velocidades estimadas
Tarifa                                 -      -10%        -10%            -10%        -11%       -11%    estariam um pouco inferiores neste cenário, da ordem de 5% nas alternativas simuladas.
Tempo no veículo                       -      -42%        -41%            -42%        -42%       -32%
Tempo da 1ª espera                     -      19%         19%             11%          11%       -22%
Tempo espera na
                                       -      57%         56%             52%          46%        14%
transferência
Tempo a pé                             -      12%         12%             13%          12%         3%
Tempo de viagem                        -      -26%        -25%            -26%        -26%       -23%
Porcentagem de
                                       -      47%         46%             48%          45%        51%
transferência
Frota equivalente                      -      -29%        -28%            -28%        -28%       -23%
Passageiros x km                       -       -4%         -4%             -4%         -4%        -3%
Passageiros x h                        -      -23%        -23%            -23%        -24%       -21%
Velocidade                             -      66%         64%             66%          65%        42%


                                                                                                                                                                                                6-13
   Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Tabela 6.1.13 – Valores e variações dos indicadores – transporte individual 2013 –             Gráfico 6.1.3 - Totais de embarques-dia de transporte coletivo 2013 – Cenário
Cenário Induzido                                                                               Induzido (x1000)

                                                 Alternativas
       Indicador
                     Referência   Pleno      Linha 6     TransPAN       T5 e TR6    Mínimo        14.500
Custo generalizado
                          18,75     13,81       13,81           13,74       13,74       15,8      14.000
(R$)
Tempo no veículo                                                                                  13.500
                          39,62       27,3        27,3          27,13       27,13      32,22
(min)
Veículo x km                                                                                      13.000
                           8,07       7,89        7,89           7,89        7,89       7,90
(milhões)
                                                                                                  12.500
Veículo x h             379.666   261.575     261.575       259.978       260.013    308.754
Velocidade (km/h)         21,26     30,18       30,18           30,35       30,34      25,62      12.000

                                                                                                  11.500
                                                 Alternativas
       Indicador
                     Referência   Pleno      Linha 6     TransPAN       T5 e TR6    Mínimo        11.000
Custo generalizado            -      -26%        -26%           -27%        -27%       -16%       10.500
Tempo no veículo              -      -31%        -31%           -32%        -32%       -19%
                                                                                                  10.000
Veículo x km                  -       -2%         -2%            -2%         -2%        -2%
Veículo x h                   -      -31%        -31%           -32%        -32%       -19%        9.500
Velocidade                    -      42%          42%            43%         43%        21%        9.000
                                                                                                              " R"      M INIM O     PLENO       LINHA 6    TRANSPAN          T5

                                                                                                    2013 I   12.144      14.107      14.010       14.037      14.167         14.070

Os indicadores do transporte individual mostram, também, que haveria uma melhora                    %          -         16,2%        15,4%       15,6%        16,7%         15,9%

sensível em todos os indicadores na hipótese de implantação das alternativas no ano-
horizonte de 2013 – Cenário Induzido.
No custo generalizado, haveria uma queda de 26% a 27% nas Alternativas de Investimento         São previstos 12,14 milhões de embarques em 2013 na Alternativa de Referência neste
Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, e de 16% na de Investimento Mínimo.                       cenário induzido, enquanto que a implantação das alternativas representariam um
O tempo no veículo cairia de 39,62 min, na Alternativa de Referência, em 31% a 32% nas         incremento nos embarques que os elevaria a patamares superiores a 14 milhões. O gráfico
Alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, de 19% na de                 mostra um acréscimo de 15,4% a 16,7%. Isto é justificado pelo fato de a rede proposta
Investimento Mínimo.                                                                           integrar física e tarifariamente os diversos subsistemas de transporte.

O indicador veículo x km também reduz e o indicador veículo x h mostra uma melhora             Com relação ao cenário tendencial, verificam-se valores ligeiramente inferiores devido à
significativa, na mesma proporção apresentada nos ganhos de tempo no veículo.                  menor participação do transporte coletivo, conforme apresentado anteriormente.

Com relação à velocidade média, da estimada de 21,26 km/h na Alternativa de Referência,        Os carregamentos por subsistemas verificados na simulação são apresentados na Tabela
haveria um aumento de cerca de 42% a 43% nas Alternativas de Investimento Pleno, Linha         6.1.14 a seguir.
6, TransPAN e T5 e TR6, e de 21% na Investimento Mínimo.
Comparando as velocidades deste cenário com as estimadas no cenário tendencial, verifica-
se que de fato elas são inferiores em cerca de 10% refletindo a maior participação de
viagens de auto, conforme comentado anteriormente.

6.1.4.2 Indicadores de demanda
É considerado, inicialmente, como indicador de demanda para o ano-horizonte de 2013 –
Cenário Induzido, a quantidade total de embarques-dia em cada alternativa analisada. Os
resultados obtidos são mostrados no Gráfico 6.1.3 a seguir.




6-14
                                                                                                                                                            Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Tabela 6.1.14 - Total de embarques-dia por sistema de transporte em 2013 –                                       concorrência das Linhas 5 e 6 do Metrô. Neste cenário a demanda estimada deste sistema é
Cenário Induzido (x1000)                                                                                         de 280 mil embarques-dia, pouco inferior à verificada no cenário tendencial de 293 mil.

                                                           Alternativas                                          Com relação aos cenários, observa-se que em geral, no induzido há uma pequena queda no
 Sistema de transporte
                         Referência       Pleno        Linha 6        TransPAN       T5 e TR6       Mínimo       total de embarques de todos os subsistemas de transporte coletivo, mantendo-se, porém, o
Barca/Aerobarco                 117               35             36          35             35          181      mesmo padrão de distribuição entre eles. Devido a este fato não são apresentados neste
Metrô                           581          2.748         2.856           2.293         2.389         1.412     cenário os carregamentos individualmente para cada subsistema.
Ônibus                       10.759         9.698          9.723          10.102        10.230        11.451
Trem                            686          1.418         1.420           1.456         1.417         1.064     6.1.5 Comentários
VLT                                   -       112                 -         280                 -            -
                                                                                                                 Na análise geral das simulações realizadas, os resultados mostram que todas as
Total                        12.144        14.010        14.037           14.167        14.070        14.107
                                                                                                                 alternativas formuladas, observando-se apenas o desempenho das redes, causariam um
                                                           Alternativas                                          profundo impacto no sistema de transporte da RMRJ. A reorganização do sistema sobre
 Sistema de transporte
                         Referência       Pleno        Linha 6        TransPAN       T5 e TR6       Mínimo       pneus aliada à otimização do sistema sobre trilhos e a implantação das linhas de metrô
Barca/Aerobarco                   -          -70%          -69%            -70%          -70%           55%      previstas, mesmo que estas de forma parcial, produzem um novo padrão de uso dos
Metrô                                 -     373%          392%            295%           311%          143%      transportes na região.
Ônibus                            -          -10%          -10%             -6%           -5%            6%
Trem                                  -     107%          107%            112%           107%           55%      O sistema estrutural sobre trilhos passa efetivamente a cumprir o seu papel, passando do
VLT                                   -            -              -              -              -            -   atual patamar de 800 mil embarques-dia para 2,5 milhões em 2013 na situação de
Total                                 -      15%            16%             17%           16%           16%      investimento mínimo e para 4,5 milhões na situação de pleno investimento.
                                                                                                                 O sistema ônibus continuaria a ser o principal modo de transporte, mantendo-se sempre
A tabela acima mostra o reflexo das alternativas no carregamento dos diversos subsistemas                        acima de 10 milhões de embarques-dia em todas as alternativas, sendo que para sua
que compõe a rede de transporte coletivo da RMRJ no ano-horizonte de 2013 – Cenário                              operação pressupõe-se a implantação de um conjunto de terminais de integração e de
Induzido.                                                                                                        conexão, além de corredores com tratamento prioritário. A Figura 6.1.12 apresenta a
                                                                                                                 relação dos terminais previstos e a Figura 6.1.13 mostra os corredores de ônibus que
Para o subsistema barcas/aerobarco, há um grande aumento de demanda, principalmente                              completam a rede de transporte coletivo, sendo 178,40 km de tratamento leve, 108,50 km
na Alternativa Investimento Mínimo, de 117 mil para 181 mil, ou seja, 55% de aumento em                          de tratamento médio, 77,26 km de tratamento pesado, 122,38 km de tratamento em binário
relação à Alternativa de Referência. Por outro lado, nas demais há um decréscimo em                              e 562,17 km de tratamento rodoviário.
função da Linha 3 atravessar a baía nestas alternativas.
                                                                                                                 Cabe também registrar o desempenho do sistema hidroviário que na Alternativa
Para o subsistema metrô verifica-se um aumento de demanda de 581 mil embarques-dia                               Investimento Mínimo, onde não há a travessia da Linha 3 sob a baía, atingiria o volume de
estimados em 2013 na Alternativa de Referência, para um máximo de 2,85 milhões na                                174 mil embarques-dia.
Alternativa Linha 6, ou seja, 392% de aumento, ligeiramente inferior ao alcançado no
cenário tendencial. O mesmo ocorre na Alternativa Investimento Mínimo, estimado em 1,41                          No entanto, como mostram os resultados da Alternativa Sem Integração, de nada
milhão de embarques contra 1,45 milhão no cenário tendencial.                                                    adiantariam os investimentos no sistema sem a implantação de uma política de integração
                                                                                                                 física e tarifária, responsável pelo bom desempenho das propostas.
No subsistema ônibus mantêm-se o alto patamar de demanda da ordem de 10,7 milhões de
embarques-dia estimados na Alternativa de Referência, sendo que haveria um incremento                            Os indicadores mostram substanciais ganhos tanto do ponto de vista dos usuários, que
de 6% na Alternativa Investimento Mínimo e uma queda de 5 a 10% nas demais                                       terão maior rapidez e menores tarifas, quanto do ponto de vista operacional, com a
alternativas, devido à forte presença do sistema estrutural sobre trilhos.                                       racionalização de frota sem necessariamente haver redução da demanda que, pelo
                                                                                                                 contrário, aumenta em determinadas situações. Em termos urbanos, a racionalização
No subsistema trem também se observa o mesmo fenômeno: dos 686 mil embarques-dia                                 significará impactos altamente positivos para o meio ambiente com a redução de volumes
estimados na Alternativa de Referência, haveria um salto de 107% a 112% nas alternativas                         de ônibus em circulação, particularmente na área central da cidade do Rio de Janeiro.
de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, chegando-se a patamares de 1,45
milhão de embarques. Na Alternativa Investimento Mínimo haveria, ainda, um salto enorme                          Em termos tarifários, a Figura 6.1.14, a seguir, mostra o grande impacto que as novas
de 55% chegando-se a 1,06 milhões de embarques.                                                                  propostas causarão na RMRJ. Ela representa o custo médio da viagem dos diversos setores
                                                                                                                 de tráfego para se atingir a região central da cidade do Rio de Janeiro.
Para o TransPAN (VLT) a melhor alternativa continua sendo sua implantação onde não há a

                                                                                                                                                                                                       6-15
   Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Figura 6.1.12 – Terminais propostos




6-16
                                      Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Figura 6.1.13 – Corredores de ônibus propostos




                                                 6-17
  Consórcio: Logit-Oficina-JGP
Figura 6.1.14 – Custo médio da tarifa da viagem ao centro do Rio de Janeiro na alternativa referência e diferenças relativas às demais alternativas




6-18
                                                                                                                                                      Consórcio: Logit-Oficina-JGP
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PDTU 2003 - Resultados dos investimentos

  • 1. A partir da definição das alternativas de rede de transporte e dos cenários futuros de desenvolvimento da Região Metropolitana, foi realizada uma série de simulações cujos resultados constituem a base de análise para definição das propostas e programas de investimento do Plano Diretor. Nesta fase foram consideradas, além do conjunto de alternativas já identificadas anteriormente, também a Alternativa Referência, correspondente à rede atual do sistema de transporte, com a previsão apenas da adequação da oferta do subsistema constituído por ônibus, de forma a atender as demandas projetadas para os anos-horizonte. Portanto, o conjunto de alternativas avaliado é formado por: Alternativa Referência; Alternativa Investimento Pleno; Alternativa Investimento Pleno Sem Integração; Alternativa Linha 6; Alternativa TransPAN; Alternativa T5 e TR6; Alternativa Investimento Mínimo; Alternativa Investimento Mínimo – Transporte Coletivo Ao todo foram oito situações analisadas para o ano horizonte de 2003, correspondendo a todas alternativas formuladas, onde pode ser verificado o desempenho de cada rede com a matriz de viagem atual. Para o ano 2008 foram simuladas apenas as alternativas de Referência e de Investimento Mínimo, justificado por este ano-horizonte ser de curto prazo, 6 RESULTADOS sem o tempo necessário para a implantação das intervenções consideradas nas demais alternativas. Já para o ano 2013, no cenário tendencial, foram avaliadas todas as alternativas previstas, gerando, portanto, oito situações para análise. Para este mesmo ano- horizonte, no cenário induzido, foram simuladas seis situações referentes às alternativas de investimento pleno, com exceção da Alternativa Sem Integração e da Alternativa Investimento Mínimo – Transporte Coletivo. Cabe destacar que, para cada situação analisada, têm-se uma rede de transporte individual e uma rede de transporte coletivo. Portanto, são 48 configurações de rede testadas e analisadas. A Tabela 6.1 a seguir mostra o conjunto de alternativas testadas. 6-1 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 2. Tabela 6.1 – Conjunto de alternativas testadas Indicador Incidência Descrição crítico de cada linha considerando um veículo convencional Ano como unidade de medida (x lugares) Alternativa 2003 2008 2013 T 2013 I Grau de utilização da rede de transporte coletivo em termos Referência X X X X Passageiro x km Sistema de extensão percorrida pelos usuários. Representa o total de quilômetros que os usuários percorrerão Investimento Pleno X X X Grau de utilização da rede de transporte coletivo em termos Investimento Pleno Sem Integração X X Passageiro x hora Sistema de tempo gasto pelos usuários nos deslocamentos Linha 6 X X X Velocidade (km/h) Sistema Velocidade média de todo o sistema de transporte coletivo TransPAN X X X T5 e TR6 X X X Investimento Mínimo X X X X Os indicadores relacionados ao transporte individual são também relacionados ao Investimento Mínimo – Transporte Coletivo X X desempenho da rede sob a ótica dos usuários e do sistema. Entre os indicadores relacionados com os usuários estão o custo generalizado e o tempo no veículo. Os indicadores de desempenho sob a ótica do sistema são os indicadores veículos x quilômetro, Nas simulações foi adotado o período de pico da manhã onde ocorre a situação de maior veículos x hora e velocidade média da rede. A Tabela 6.3 a seguir apresenta os indicadores demanda de passageiros. considerados e suas definições. Para cada uma das alternativas testadas são apresentados os indicadores necessários para Tabela 6.3 – Relação dos indicadores de avaliação das alternativas de transporte a tomada de decisões sobre a escolha da solução mais adequada e os resultados do individual processo de alocação. Indicador Incidência Descrição Os indicadores escolhidos para a avaliação das alternativas de transporte coletivo são Valor monetário atribuído ao custo de combustível, ao custo relacionados ao desempenho da rede sob a ótica dos usuários e do sistema. Entre os Custo generalizado (R$) Usuários do estacionamento e o tempo despendido, transformado em indicadores relacionados com os usuários estão o custo generalizado, os tempos (no veículo, valor monetário através do tempo adotado de espera e de espera para transferência). Os indicadores de desempenho sob a ótica do Tempo no veículo (min) Usuários Tempo médio estimado da viagem dentro do veículo sistema são a frota operacional, a frota equivalente, os indicadores passageirosxquilômetro e passageiros x hora. A Tabela 6.2 a seguir apresenta os indicadores considerados e suas Grau de utilização da rede de transporte individual em Veículo x km Sistema termos de extensão percorrida pelos veículos. Representa o definições. total de quilômetros que os veículos percorrerão Tabela 6.2 – Relação dos indicadores de avaliação das alternativas de transporte Grau de utilização da rede de transporte individual em Veículo x hora Sistema coletivo termos de tempo gasto pelos veículos nos deslocamentos Indicador Incidência Descrição Velocidade (km/h) Sistema Velocidade média de todo o sistema de transporte individual Transporte Coletivo: valor monetário atribuído à viagem completa do usuário, incluindo a tarifa paga e o tempo Custo generalizado (R$) Usuários despendido, transformado em valor monetário através do tempo adotado 6.1 Simulações Custo de tarifa (R$) Usuários Valor médio da tarifa Com os resultados das simulações das alternativas nos cenários atual e futuro foi possível Tempo no veículo (min) Usuários Tempo médio estimado da viagem dentro do veículo avaliar o comportamento de cada uma delas como instrumento de intervenção no sistema Tempo 1ª espera (min) Usuários Tempo médio estimado da espera inicial para embarque de transporte. Para tanto, como parâmetros de comparação são destacados os valores dos Tempo espera transferência (min) Usuários Tempo médio estimado para embarque nas transferências indicadores de cada alternativa. Tempo médio estimado de caminhada total no acesso e Tempo a pé (min) Usuários egresso do transporte coletivo 6.1.1 Cenário Ano-base – 2003 Tempo da viagem (min) Usuários Tempo total médio das viagens. Neste cenário foram realizadas simulações de todas as alternativas previstas, considerando- Porcentagem de transferências Relação entre a quantidade de viagens com transferências se a demanda atual de viagens. Usuários (%) estimadas e o total de viagens Frota equivalente Sistema Frota operacional calculada em função da demanda no trecho 6-2 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 3. Os indicadores relacionados ao transporte coletivo para o ano-base de 2003, na hipótese de 6.1.1.1 Indicadores de desempenho da rede implantação das alternativas anteriormente detalhadas, mostram que há uma nítida Os indicadores de desempenho da rede nas diversas alternativas analisadas são melhora em todos os índices comparando-os com a Alternativa de referência, isto é, a de apresentados na Tabela 6.1.1 a seguir. não se fazer nada. Tabela 6.1.1 – Valores e variações dos indicadores – transporte coletivo 2003 O custo generalizado, que mede o custo de uma viagem computando-se a tarifa e a Alternativas monetarização dos diversos tempos gastos, reduz em cerca de 18% nas Alternativas de Indicador Referência Pleno S/Integ Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo Mínimo TC Investimento Mínimo e Investimento Mínimo – Transporte Coletivo, sendo que em todas as Custo generalizado (R$) 6,52 5,82 5,93 5,83 5,82 5,76 5,32 5,37 demais este valor também é inferior à de Referência, variando de 9 a 12%. Tarifa (R$) 2,43 2,19 2,35 2,18 1,89 1,88 1,87 2,16 A tarifa média, devido à nova política tarifária proposta também cai em todas as Tempo no veículo 44,28 29,14 35,80 29,31 29,50 29,84 32,35 32,79 alternativas testadas, sendo o maior decréscimo, de 23% verificado nas Alternativas de (min) Tempo da 1ª Investimento Mínimo e T5 e TR6. Cabe destacar que na Alternativa Sem Integração este 3,66 4,11 3,37 4,11 3,88 3,96 2,79 2,73 espera (min) decréscimo é de apenas 3%. Tempo espera na 1,32 1,94 1,08 1,91 1,98 1,95 1,43 1,43 transferência (min) Com relação aos indicadores de tempo nota-se, também, uma sensível melhora no tempo de Tempo a pé (min) 17,67 19,70 16,83 19,53 18,99 18,89 17,20 17,25 viagem, que hoje é de 66,93 minutos. Na Alternativa Investimento Mínimo há uma redução Tempo de viagem (min) 66,93 54,88 57,09 54,87 54,36 54,64 53,76 54,20 de 20%. À exceção da Alternativa Sem Integração onde a redução é de 15%, as demais Porcentagem de 25% 37% 23% 37% 41% 41% 41% 38% alternativas observa-se uma redução entre 18% e 19%. Há que se registrar que os tempos transferência de espera e transferência são maiores nas alternativas testadas em função da nova Frota equivalente 16.384 13.020 14.735 13.122 13.509 13.306 13.215 13.350 concepção da rede que pressupõem mais transferências ao longo das viagens, o que pode Passageiros x km (milhões) 32,48 31,04 31,82 31,23 31,54 31,64 31,87 31,58 ser observado nas respectivas porcentagens que se elevam nas alternativas, de 48% a 64% Passageiros x h 2,30 1,94 1,97 1,95 1,93 1,93 1,90 1,92 com relação à de Referência. (milhões) Velocidade(km/h) 21,76 31,60 26,37 31,61 31,72 31,45 29,23 28,57 Um outro indicador que mostra a sensível melhora nas alternativas testadas quando confrontadas com a de Referência é a frota equivalente necessária para operar o sistema de Alternativas transporte coletivo da RMRJ. Enquanto que na de Referência a frota equivalente estimada é Indicador Referência Pleno S/Integ Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo Mínimo TC de 16.384 veículos, nas demais esta frota é bem inferior, caindo em torno de 20%. Isto Custo generalizado - -11% -9% -11% -11% -12% -18% -18% representa uma menor solicitação do sistema viário, portanto menores níveis de Tarifa - -10% -3% -10% -22% -23% -23% -11% congestionamento e menores impactos ambientais representando uma melhoria na qualidade de vida da população. No caso da Alternativa Sem Integração, mesmo com todos Tempo no veículo - -34% -19% -34% -33% -33% -27% -26% os investimentos, a frota equivalente se reduziria em apenas 10%. Tempo da 1ª - 12% -8% 12% 6% 8% -24% -25% espera O indicador passageiros x km também decresce nas alternativas. Como este indicador está Tempo espera na - 47% -18% 45% 50% 48% 8% 8% transferência relacionado à distância das viagens é de se esperar que os valores sejam relativamente Tempo a pé - 11% -5% 11% 7% 7% -3% -2% pequenos. Tempo de viagem - -18% -15% -18% -19% -18% -20% -19% O indicador passageiros x h que se refere ao orçamento do tempo gasto na RMRJ mostra Porcentagem de - 48% -8% 48% 64% 64% 64% 52% que haveria também uma melhora significativa com a redução de cerca de 17% na transferência Alternativa Investimento Mínimo e de Investimento Mínimo – Transporte Coletivo em Frota equivalente - -21% -10% -20% -18% -19% -19% -19% relação à de Referência. As demais oscilariam entre 14 e 16% de queda. Passageiros x km - -4% -2% -4% -3% -3% -2% -3% Finalmente, o indicador de velocidade também mostra que haveria uma melhora Passageiros x h - -15% -14% -15% -16% -16% -17% -17% significativa, aumentando em 46% na Alternativa TransPAN e 34% na de Investimento Velocidade - 45% 21% 45% 46% 45% 34% 31% Mínimo. A ausência de integração mostra que o ganho na velocidade seria mais modesto, ou seja, em torno de 21% 6-3 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 4. Tabela 6.1.2 – Valores e variações dos indicadores – transporte individual - 2003 6.1.1.2 Indicador de demanda Indicador Alternativas Como indicador de demanda é apresentado para o ano-base de 2003 a quantidade total de Referência Pleno S/Integ Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo Mínimo TC embarques em cada alternativa analisada. Os resultados estão mostrados no Gráfico 6.1.1 Custo generalizado (R$) 14,36 10,93 12,71 10,93 10,94 10,94 11,73 12,03 a seguir. Tempo no veículo 29,07 20,39 24,72 20,39 20,42 20,43 22,29 23,09 Gráfico 6.1.1 - Totais de embarques-dia de transporte coletivo no ano-base 2003 (min) Veículo x km (milhões) 5,91 5,81 5,90 5,81 5,81 5,81 5,86 5,84 (x 1000) Veículo x h 215 151 183 151 151 151 165 171 (mil) Velocidade 13.000 27,44 38,49 32,24 38,49 38,44 38,43 35,52 34,18 (km/h) 12.500 Alternativas Indicador Referência Pleno S/Integ Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo Mínimo TC 12.000 Embarques-dia Custo generalizado - -24% -11% -24% -24% -24% -18% -16% 11.500 Tempo no veículo - -30% -15% -30% -30% -30% -23% -21% 11.000 Veículo x km - -2% 0% -2% -2% -2% -1% -1% 10.500 Veículo x h - -30% -15% -30% -30% -30% -23% -21% 10.000 Velocidade - 40% 17% 40% 40% 40% 29% 25% 9.500 Os indicadores do transporte individual mostram que haveria uma melhora sensível em 9.000 REF MINIMO MINIMO TC PLENO LINHA 6 TRANSPAN T5 S/ INT todos os indicadores na hipótese de implantação das alternativas no ano-base de 2003. 2003 11.060 12.866 12.888 12.795 12.820 12.873 12.794 10.539 % 0 16,3% 16,5% 15,7% 15,9% 16,4% 15,7% - 4,7% No custo generalizado, onde se computa o custo de combustível, estacionamento e a monetarização do tempo despendido haveria uma queda de 24% nas Alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, sendo respectivamente de 18% e 16% a redução nas alternativas de Investimento Mínimo e Investimento Mínimo – Transporte Na hipótese de implantação das alternativas, as novas configurações de rede promoveria Coletivo, e somente de 11% na Sem Integração. um incremento nos embarques, passando dos atuais 11,06 milhões de embarques por dia, O tempo no veículo que na Alternativa de Referência é de 29,07 min reduz em 30% nas para um patamar próximo a 12,8 milhões. O gráfico mostra que com relação à Alternativa Alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, de 23% e 21% na de de Referência todas as demais apresentariam um acréscimo de 15,7% a 16,5%, com Investimento Mínimo e Investimento Mínimo – Transporte Coletivo respectivamente e exceção da Alternativa Sem Integração. Isto é justificado pelo fato de a rede proposta somente de 15% na Sem Integração. integrar física e tarifariamente os diversos subsistemas de transporte. O indicador veículo x km também reduz, com exceção da Alternativa Sem Integração na Por outro lado, a Alternativa Sem Integração apresenta um decréscimo na quantidade de qual permanece inalterado. embarques de 4,7%. Isto se explica pelo fato da ausência de uma política de integração físico-tarifária e pela extensa rede estrutural de metrô prevista nesta alternativa. O indicador veículo x h mostra uma melhora significativa, na mesma proporção apresentada nos ganhos de tempo no veículo. A seguir são apresentadas as Figuras 6.1.1 a 6.1.3 que apresentam os carregamentos do transporte coletivo na situação atual e nas Alternativas de Investimento Pleno e de Com relação à velocidade média, dos atuais 27,44 km/h haveria um aumento de cerca de Investimento Mínimo, para o ano-base 2003. 40% nas Alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, de 29% e 25% na de Investimento Mínimo e Investimento Mínimo - Transporte Coletivo respectivamente e somente de 17% na Sem Integração. Tal resultado decorre da redução da frota de ônibus em circulação permitida pelas alternativas analisadas. 6-4 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 5. Figura 6.1.1 – Resultados de carregamentos ano-base 2003 Figura 6.1.3 – Resultados de carregamentos ano-base 2003 Situação Atual Alternativa Investimento Mínimo Figura 6.1.2 – Resultados de carregamentos ano-base 2003 Alternativa Investimento Pleno Na situação atual o sistema ônibus (em azul) é responsável por cerca de 10 milhões de embarques-dia, o sistema sobre trilhos (trem em ocre e metrô em amarelo) por cerca de 0,8 milhão e as barcas (em vermelho) por 0,1 milhão de embarques-dia. Observa-se o grande carregamento nos corredores de ônibus quando comparado com os carregamentos modestos no sistema sobre trilhos, justamente nos eixos onde há uma competição direta pela demanda de passageiros. Na Alternativa Investimento Pleno ocorre uma mudança significativa, pois o sistema ônibus seria responsável por cerca de 8,9 milhões de embarques-dia, enquanto que o sistema sobre trilhos elevaria para 3,8 milhões e haveria uma redução nas barcas para 24 mil embarques-dia. Observa-se que o sistema sobre trilhos passaria a ser predominante nos corredores principais. Finalmente, a Alternativa Investimento Mínimo corresponde a uma situação intermediária onde o sistema ônibus seria responsável por cerca de 10,6 milhões de embarques-dia, o sistema sobre trilhos por 2,2 milhões e as barcas por 0,15 milhão de embarques-dia. Nos corredores passaria a haver um equilíbrio na distribuição da demanda. 6-5 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 6. Tabela 6.1.4 – Valores e variações dos indicadores – transporte individual 2008 6.1.2 Cenário Tendencial – 2008 No cenário de 2008, foram testadas apenas as Alternativas Referência e Investimento Alternativas Indicador Referência Mínimo Variação Mínimo, uma vez que as demais incluem intervenções que deverão ser viabilizadas somente Custo generalizado (R$) 17,54 14,48 -17% no cenário de 2013. Foram calculados os indicadores de desempenho e alguns indicadores Tempo no veículo (min) 36,29 28,43 -22% de demanda para subsidiar a etapa de avaliação econômico-financeira das alternativas. Veículo x km (milhões) 6,86 6,81 -1% Veículo x h 284.642 222.975 -22% 6.1.2.1 Indicadores de desempenho da rede Velocidade (km/h) 24,11 30,52 27% As Tabelas 6.1.3 e 6.1.4 a seguir mostram os indicadores de desempenho da rede no cenário tendencial de 2008. Os indicadores do transporte individual também mostram que haveria uma melhora Tabela 6.1.3 – Valores e variações dos indicadores – transporte coletivo 2008 sensível em todos os indicadores na hipótese de implantação da Alternativa Investimento Alternativas Mínimo em 2008. Indicador Referência Mínimo Variação O custo generalizado reduziria em 17%, o tempo no veículo em 22%, o veículo x km em 1%, Custo generalizado (R$) 7,11 5,61 -21% Tarifa (R$) 2,5 2,22 -11% o veículo x h em 22% e a velocidade aumentaria em cerca de 27%. Tempo no veículo (min) 50,59 37,42 -26% Tempo da 1ª espera (min) 3,47 2,57 -26% 6.1.2.2 Indicador de demanda Tempo espera na transferência (min) 1,35 1,46 8% Para o ano-horizonte de 2008 como indicador de demanda é considerada a quantidade total Tempo a pé (min) 17,71 17,37 -2% de embarques em cada alternativa analisada. Os resultados estão mostrados na Tabela Tempo de viagem (min) 73,12 58,81 -20% 6.1.5 a seguir. Porcentagem de transferência 26% 38% 46% Frota equivalente 18.531 14.559 -21% Tabela 6.1.5 - Totais de embarques-dia de transporte coletivo – 2008 Passageiros x km (milhões) 35,97 34,86 -3% Passageiros x h (milhões) 2,63 2,17 -18% Embarques Alternativa diários % Velocidade (km/h) 20,12 26,37 31% (x 1000) Referência 12.008 - Os indicadores relacionados ao transporte coletivo para o ano de 2008, na hipótese de Mínimo 13.549 13% implantação da Alternativa Investimento Mínimo, mostram que há uma nítida melhora em todos os índices comparando-os com a Alternativa de Referência onde se faz apenas um ajuste de oferta. Os totais de embarques diários na Alternativa Investimento Mínimo é 13% maior em relação à Alternativa de Referência em função da integração física-tarifária dos subsistemas de O custo generalizado é reduzido em cerca de 21%, a tarifa em 11% e o tempo total da transporte na RMRJ. viagem em 20%. Como era de se esperar a quantidade de transferências, devido à integração físico-tarifária, aumenta em 46% em relação à Referência. 6.1.3 Cenário Tendencial – 2013 A frota equivalente necessária para operar o sistema de transporte coletivo da RMRJ é 21% Neste cenário são apresentados os resultados da simulação de todo o conjunto de menor e os indicadores de passageiros x km e passageiros x h reduziriam em 3 e 18% alternativas previsto para a RMRJ. respectivamente. 6.1.3.1 Indicadores de desempenho da rede Finalmente, o indicador de velocidade também mostra que haveria uma melhora As Tabelas 6.1.6 e 6.1.7 referem-se aos valores dos indicadores de desempenho calculadas significativa, aumentando em 31%. para o transporte coletivo e individual de todas as alternativas simuladas com base nas matrizes de viagens concebidas para o Cenário Tendencial de desenvolvimento da RMRJ. 6-6 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 7. Tabela 6.1.6 – Valores e variações dos indicadores – transporte coletivo 2013 – O custo generalizado reduz da ordem de 22% na Alternativa Investimento Mínimo, 21% na Cenário Tendencial Alternativa Investimento Mínimo - Transporte Coletivo e entre 15% e 16% nas demais alternativas, exceto na Alternativa Sem Integração onde o decréscimo é de 13%. Alternativas Indicador Referência Pleno S/Integ Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo Mínimo TC A tarifa média reduz em todas as alternativas testadas sendo o maior decréscimo, de 12%, Custo na Alternativa Investimento Mínimo e o menor, 4%, na Alternativa Sem Integração. 7,04 5,94 6,15 5,96 5,98 5,94 5,51 5,57 generalizado (R$) Tarifa (R$) 2,47 2,22 2,38 2,23 2,24 2,21 2,17 2,22 Com relação aos indicadores de tempo nota-se, também, uma sensível melhora no tempo de Tempo no veículo (min) 52,81 31,35 41,44 31,61 32,01 32 36,68 37,8 viagem, que na de Alternativa de Referência é de 74,31 minutos, a redução nas Alternativas Tempo da 1ª 3,26 3,65 2,79 3,69 3,48 3,48 2,47 2,45 de Investimento Pleno, TransPAN e T5 e TR6 é de cerca de 24%, na Alternativa Linha 6 em espera (min) Tempo espera na 23% e na de Investimento Mínimo em cerca de 22%. Da mesma forma, quando não há transferência 1,20 1,84 0,89 1,89 1,84 1,85 1,35 1,35 integração este índice cai para 16%. Há que se registrar que os tempos de espera e (min) Tempo a pé (min) 17,04 19,55 17,33 19,67 19,31 19,17 17,57 17,56 transferência são maiores nas alternativas testadas em função da nova concepção da rede Tempo de viagem que pressupõem mais transferências ao longo das viagens, o que pode ser observado nas 74,31 56,38 62,45 56,88 56,64 56,5 58,07 59,15 (min) porcentagens de transferência que se elevam em 48% em relação à Alternativa de Porcentagem de 25% 37% 23% 37% 37% 37% 37% 37% transferência Referência. Mais uma vez a alternativa Sem Integração apresenta resultados mais modestos Frota equivalente 20.493 15.156 18.168 15.237 15.346 15.254 15.762 16.330 com 16% de redução no tempo de viagem e menos 8% nas transferências. Passageiros x km 37,49 5,86 36,63 36,11 35,97 36,06 36,46 36,230 (milhões) Um outro indicador que mostra a sensível melhora nas alternativas testadas quando Passageiros x h 2,88 2,26 2,43 2,278 2,27 2,26 2,31 2,35 confrontadas com a de Referência é a frota equivalente necessária para operar o sistema de (milhões) Velocidade (km/h) 18,63 30,02 23,2 29,98 29,49 29,57 26,08 25,2 transporte coletivo da RMRJ. Enquanto que na de Referência a frota equivalente estimada em 2013 é de 20.493 veículos, nas demais esta frota é bem inferior, caindo sensivelmente Alternativas Indicador em torno de 27% nas alternativas de Investimento Pleno, Linha 6 e T5 e TR6, 24% na de Referência Pleno S/Integ Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo Mínimo TC Custo Investimento Mínimo, 21% na de Investimento Mínimo - Transporte Coletivo e somente de - -16% -13% -15% -15% -16% -22% -21% generalizado 13% quando não há integração. Tarifa - -10% -4% -10% -9% -11% -12% -10% Tempo no veículo - -41% -22% -40% -39% -39% -31% -28% O indicador passageiros x km também decresce nas alternativas. Como este indicador está Tempo da 1ª - 12% -14% 13% 7% 7% -24% -25% relacionado à distância das viagens é de se esperar que os valores sejam relativamente espera Tempo espera na pequenos. - 53% -26% 58% 53% 54% 13% 13% transferência Tempo a pé - 15% 2% 15% 13% 13% 3% 3% O indicador passageiros x h que se refere ao orçamento do tempo gasto na RMRJ mostra Tempo de viagem - -24% -16% -23% -24% -24% -22% -20% que haveria também uma melhora significativa com a redução de cerca de 21% nas Porcentagem de - 46% -8% 48% 48% 48% 48% 48% alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, 20% na Alternativa transferência Investimento Mínimo e 18% na de Investimento Mínimo - Transporte Coletivo em relação à Frota equivalente - -27% -13% -27% -26% -27% -24% -21% Passageiros x km - -4% -2% -4% -4% -4% -3% -3% de Referência. Passageiros x h - -21% -16% -21% -21% -21% -20% -18% Finalmente, o indicador de velocidade também mostra que haveria uma melhora Velocidade - 61% 25% 61% 58% 59% 40% 35% significativa, aumentando de 58% a 61% nas alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, 40% na de Investimento Mínimo e 35% na de Investimento Mínimo - Os indicadores relacionados ao transporte coletivo para o ano-horizonte de 2013 – Cenário Transporte Coletivo. A ausência de integração mostra que o ganho na velocidade seria mais Tendencial, mostram que há uma melhora substancial em todos os índices comparando-os modesto, ou seja, em torno de 25% com a Alternativa de Referência. 6-7 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 8. Tabela 6.1.7 – Valores e variações dos indicadores – transporte individual 2013 – 6.1.3.2 Indicadores de demanda Cenário Tendencial Como indicador de demanda é apresentado, inicialmente, para o ano-horizonte de 2013 – Alternativas Cenário Tendencial, a quantidade total de embarques-dia em cada alternativa analisada. Os Indicador Mínimo Referência Pleno S/Integ Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo TC resultados estão mostrados no Gráfico 6.1.2 a seguir. Custo generalizado (R$) 17,81 13,1 16,15 13,1 13,02 13,04 14,67 15,58 Gráfico 6.1.2 - Totais de embarques-dia de transporte coletivo no ano 2013 – Tempo no veículo 37,06 25,22 32,72 25,22 25,11 25,15 29,15 31,45 Cenário Tendencial (x1000) (min) Veículo x km 7,37 7,21 7,42 0,21 7,22 7,22 7,25 7,25 (milhões) 15.500 Veículo x h (milhões) 0,32 0,21 0,23 0,21 0,21 0,21 0,25 0,27 15.000 Velocidade (km/h) 23,34 33,59 26,61 33,59 33,76 33,72 29,2 27,07 14.500 Alternativas 14.000 Indicador Mínimo 13.500 Embarques-dia Referência Pleno S/Integ Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo TC 13.000 Custo generalizado - -26% -9% -26% -27% -27% -18% -13% 12.500 Tempo no veículo - -32% -12% -32% -32% -32% -21% -15% 12.000 Veículo x km - -2% 1% -2% -2% -2% -2% -2% 11.500 Veículo x h - -32% -12% -32% -32% -32% -21% -15% 11.000 Velocidade - 44% 14% 44% 45% 44% 25% 16% 10.500 10.000 9.500 Os indicadores do transporte individual mostram que haveria uma melhora sensível em 9.000 todos os indicadores na hipótese de implantação das alternativas no ano-horizonte de 2013 REF M INIM O M INIM O TC PLENO LINHA 6 TRANSPAN T5 S/ INT – Cenário Tendencial. 2013 T 12.699 14.687 14.684 14.668 14.680 14.824 14.786 12.074 % 0 15,7% 15,6% 15,5% 15,6% 16,7% 16,4% -4,9% No custo generalizado haveria uma queda de 26% a 27% nas Alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, de 18% e 13% na de Investimento Mínimo e Investimento Mínimo - Transporte Coletivo respectivamente e somente de 9% na Sem Integração. Dos 12,7 milhões de embarques em 2013 previstos na Alternativa de Referência para o O tempo no veículo cairia de 37,06 min em 32% nas Alternativas de Investimento Pleno, cenário tendencial, a implantação das novas redes resultaria em um incremento nos Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, de 21% e 15% na de Investimento Mínimo e Investimento embarques elevando-os a patamares superiores a 14,6 milhões. O gráfico mostra que com Mínimo - Transporte Coletivo respectivamente e somente de 12% na Sem Integração. relação à Alternativa de Referência, com a exceção da Alternativa Sem Integração, todas as demais apresentariam acréscimo de 15,5% a 16,7% nos embarques. Isto é justificado pelo O indicador veículo x km também reduz e o indicador veículo x h mostra uma melhora fato de a rede proposta integrar física e tarifariamente os diversos subsistemas de significativa na mesma proporção apresentada nos ganhos de tempo no veículo. transporte. Com relação à velocidade média, prevista em 23,34 km/h na Alternativa de Referência, Por outro lado, a Alternativa Sem Integração apresenta um decréscimo na quantidade de haveria um aumento de cerca de 44% a 45% nas Alternativas de Investimento Pleno, Linha embarques de 4,9%. Isto se explica pelo fato da ausência de uma política de integração 6, TransPAN e T5 e TR6, de 25% e 16% na de Investimento Mínimo e Investimento Mínimo - físico-tarifária e pela extensa rede estrutural de metrô prevista nesta alternativa. Transporte Coletivo respectivamente e somente de 14% na Sem Integração. Com relação ao carregamento, os resultados são apresentados por subsistemas, nas Tabelas 6.1.8 e 6.1.9 na seqüência. 6-8 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 9. Tabela 6.1.8 - Total de embarques-dia por sistema de transporte em 2013 – No subsistema trem se observa que dos 690 mil embarques-dia estimados na Alternativa de Cenário Tendencial (x1000) Referência, haveria um aumento de 113% a 120% nas Alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6 chegando-se a patamares de 1,5 milhão de embarques. Alternativas Sistema de transporte Mínimo Mesmo nas Alternativas de Investimento Mínimo e Investimento Mínimo - Transporte Referência Pleno S/Integ Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo TC Coletivo haveria uma redução expressiva (65%) chegando-se a patamares de 1,14 milhões Barca/Aerobarco 119 36 55 35 35 35 174 176 de embarques. Destaca-se, por outro lado, que a não-integração dos subsistemas acarreta Metrô 567 2.869 1.105 3.000 2.417 2.518 1.450 1.475 Ônibus 11.326 10.160 10.447 10.173 10.564 10.760 11.964 11.897 ao trem uma perda de demanda de cerca de 32% em relação à Alternativa de Referência. Trem 690 1.476 466 1.473 1.515 1.473 1.100 1.136 Com relação ao TransPAN (VLT), a melhor alternativa efetivamente é a que aquela em que VLT - 128 - - 293 - - - este não concorre com as Linhas 5 e 6 do Metrô. Neste cenário a demanda estimada no Total 12.699 14.668 12.074 14.680 14.824 14.786 14.687 14.684 sistema é de 293 mil embarques-dia. Alternativas Sistema de transporte Mínimo Na análise do sistema sobre trilhos, separada por linhas e eixos de atendimento, os Referência Pleno S/Integ Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo TC resultados das simulações indicam desempenho significativo, conforme mostram as Tabelas Barca/Aerobarco - -70% -54% -71% -71% -71% 46% 48% 6.1.9 e 6.1.10, respectivamente para os subsistemas trem e metrô. Metrô - 406% 95% 429% 326% 344% 156% 160% Ônibus - -10% -8% -10% -7% -5% 6% 5% Tabela 6.1.9 – Total de embarques-dia no sistema ferroviário em 2013 – Cenário Trem - 114% -32% 113% 120% 113% 59% 65% Tendencial (x1000) VLT - - - - - - - - Total - 16% -5% 16% 17% 16% 16% 16% Alternativas Eixo/Ramal Mínimo Referência Pleno S/Integ Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo TC Belford Roxo 43 122 43 121 127 121 78 81 A tabela acima mostra o reflexo das alternativas no carregamento dos diversos subsistemas Deodoro 98 224 50 228 220 224 132 136 que compões a rede de transporte coletivo da RMRJ no ano-horizonte de 2013 – Cenário Guapimirim 5 11 4 11 10 10 9 9 Tendencial. Japeri/N.Iguaçu/Paracambi 224 354 179 351 373 359 321 331 Santa Cruz 133 349 118 349 345 342 255 263 Para o subsistema barcas/aerobarco, há um grande aumento de demanda, principalmente Saracuruna/ Guapimirim 164 345 60 344 367 344 254 264 nas Alternativas de Investimento Mínimo e Investimento Mínimo - Transporte Coletivo, V.Inhomirim 28 82 16 79 83 82 61 61 passando de 119 mil na de Referência, para 174 mil e 176 mil, 46% e 48% de aumento Total 690 1476 466 1473 1515 1473 1100 1136 respectivamente. Isto se explica pelo fato da Linha 2 do Metrô ser estendida até a Praça XV e a Linha 3 integrar próximo ao terminal das barcas em Niterói. Por outro lado, nas demais Alternativas Trem/Ramal Mínimo há um decréscimo em função da Linha 3 atravessar a baía nestas alternativas. Referência Pleno S/Integ Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo TC Para o Metrô, haveria um grande aumento de demanda, dos 567 mil embarques-dia Belford Roxo 184% 0% 181% 195% 181% 81% 88% Deodoro 129% -49% 133% 124% 129% 35% 39% estimados na Alternativa de Referência, para um máximo de 3 milhões na alternativa Linha Guapimirim 120% -20% 120% 100% 100% 80% 80% 6, ou seja, 429% de aumento. Na Alternativa Investimento Mínimo, apenas com as Japeri/N.Iguaçu/Paracambi 58% -20% 57% 67% 60% 43% 48% implantações previstas no Metrô, ou seja, a Linha 2 estendendo-se da Estácio até a Praça Santa Cruz 162% -11% 162% 159% 157% 92% 98% XV, a Linha 1 até a estação Gal. Osório e a Linha 3 sem a travessia da baía, o aumento Saracuruna/ Guapimirim 110% -63% 110% 124% 110% 55% 61% também é significativo, estimado em 1,45 milhões de embarques em 2013, ou 156% de V.Inhomirim 193% -43% 182% 196% 193% 118% 118% aumento com relação à Alternativa de Referência. Total 114% -32% 113% 120% 113% 59% 65% No sistema ônibus observa-se que se manteria, ainda, um alto patamar de demanda, apesar dos significativos aumentos do sistema sobre trilhos. Deve-se sobretudo à integração Na tabela acima é possível verificar que todos os ramais ferroviários são beneficiados nas físico-tarifária proposta nestas alternativas. Dos 11,3 milhões de embarques estimados na alternativas analisadas, excetuando-se a Alternativa Sem Integração quando há perda de Alternativa de Referência, há um incremento de 6% e 5% nas Alternativas de Investimento demanda em todos os ramais em relação à Alternativa de Referência. Destaque-se, em especial, Mínimo e Investimento Mínimo – Transporte Coletivo, e uma pequena queda nas demais os eixos de atendimento de Japeri/N.Iguaçu/Paracambi, Santa Cruz e Saracuruna/Guapimirim alternativas, devido à forte presença do sistema estrutural sobre trilhos. que pelo volume de embarques passariam a atender individualmente a demanda até recentemente observada em todo o sistema ferroviário. 6-9 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 10. Tabela 6.1.10 – Total de embarques-dia no sistema metroviário em 2013 – Cenário Tabela 6.1.11 – Total de embarques-dia nos corredores troncais de ônibus (x1000) Tendencial (x1000) Alternativas Corredores Ônibus Alternativas T5 e TR6 Mínimo Mínimo TC Metrô Referência Pleno S/Integ Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo Mínimo TC TR4 - 149 153 L1 360 1.054 383 1.064 1.060 1.079 617 627 TR5 - 49 64 L2 207 482 175 489 501 502 451 471 TR6 172 178 178 L3 - 566 252 569 557 558 382 377 T5 187 216 223 L4 - 310 95 311 299 290 - - Total 359 582 618 L5 - 95 31 110 - 90 - - L6 - 362 168 457 - - - - Total 567 2.869 1.105 3.000 2.417 2.518 1.450 1.475 Os corredores troncais aparecem somente nas alternativas onde não estão previstas as Linhas 4, 5 e 6, ou seja, nas alternativas T5 e TR6 e nas de Investimento Mínimo e Alternativas Investimento Mínimo – Transporte Coletivo. Observa-se a alta demanda estimada em todos Metrô Referência Pleno S/Integ Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo Mínimo TC eles, em particular o eixo da T5 que deve ser somada a uma parte da demanda da TR6. L1 - 193% 6% 196% 194% 200% 71% 74% Neste eixo há um potencial de 300 mil embarques-dia, resultado da soma da demanda do L2 - 133% -15% 136% 142% 143% 118% 128% L3 - - - - - - - - T5 com parte da demanda do TR6, o que o torna mais adequado para uma linha de metrô L4 - - - - - - - - no horizonte de 2013. L5 - - - - - - - - As Figuras 6.1.4 a 6.1.11 mostram os carregamentos no sistema de transporte coletivo L6 - - - - - - - - acima analisados em todas as alternativas testadas, observando-se a mesma convenção de Total - 406% 95% 429% 326% 344% 156% 160% cores: sistema ônibus (azul), trem (ocre), metrô (amarelo), hidrovia (vermelho) e corredores troncais (roxo). Com relação ao sistema metroviário, há que se registrar o notável desempenho da Linha 1, Figura 6.1.4 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial – quando se prevê a sua complementação através do fechamento do anel, sob o maciço da Alternativa de Referência Tijuca. De 360 mil embarques estimados para 2013, na Alternativa de Referência, ela individualmente teria uma demanda próxima de 1,1 milhão de embarques-dia nas alternativas onde se prevê a sua implantação completa. Em todas as alternativas a Linha 1 continua a ser a mais forte. As Alternativas de Investimento Mínimo e Investimento Mínimo – Transporte Coletivo também contribuem para um acréscimo significativo da demanda, tanto na Linha 1 como na Linha 2, chegando a praticamente dobrar a sua demanda. Destaca-se, neste caso, a expressiva demanda na Linha 3, mesmo sem a travessia da baia, em torno de 380 mil embarques-dia e a Linha 6 com demanda em torno de 450 mil embarques na Alternativa Linha 6. Por outro lado, novamente é verificado o fraco desempenho de todo o sistema metroviário quando se analisa a Alternativa Sem Integração, com apenas 1,1 milhão de embarques-dia. Com todos os investimentos previstos ela é inferior à Alternativa Investimento Mínimo, com 1,45 milhão de embarques. Com relação ao sistema ônibus os corredores troncais (TR), criados nos eixos das futuras linhas de metrô, as simulações indicam alta demanda conforme mostra a Tabela 6.1.11 a seguir. 6-10 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 11. Figura 6.1.5 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial – Figura 6.1.7 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial – Alternativa Investimento Pleno Alternativa Linha 6 Figura 6.1.6 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial – Figura 6.1.8 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial – Alternativa Sem Integração Alternativa TransPAN 6-11 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 12. Figura 6.1.9 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial – Figura 6.1.11 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial – Alternativa T5 e TR6 Alternativa Investimento Mínimo – Transporte Coletivo Figura 6.1.10 – Resultados de carregamentos Ano 2013 – Cenário Tendencial – Alternativa Investimento Mínimo 6.1.4 Cenário Induzido – 2013 As demandas projetadas para o cenário induzido de 2013 indicam que há uma mudança na distribuição das viagens entre o modo coletivo e o modo auto, sendo que este último corresponde às viagens pelo modo individual, excetuando as realizadas por moto e caminhão, conforme mostra a Tabela 6.1.12 a seguir. Tabela 6.1.12 – Tabela de crescimento de viagens (milhões) Ano Coletivo Auto Total 2003 9,2 2,84 12,03 10,71 3,35 14,06 2013 T 16,4% 18,2% 16,8% 10,52 3,81 14,33 2013 I 14,4% 34,2% 19,1% 6-12 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 13. Enquanto que no cenário tendencial as viagens pelo modo coletivo crescem 16,4% e pelo Os indicadores relacionados ao transporte coletivo para o ano-horizonte de 2013 – Cenário modo auto 18,2%, no cenário induzido os crescimentos são de 14,4% e 34,2% Induzido, mostram que há uma melhora substancial em todos os índices comparando-os respectivamente. Ou seja, no cenário induzido este crescimento maior das viagens pelo com a Alternativa de Referência. modo auto em relação ao cenário tendencial indica um impacto ligeiramente maior nos O custo generalizado reduz da ordem de 20% na Alternativa Investimento Mínimo, e cerca níveis de congestionamento das vias e, conseqüentemente, nos tempos das viagens e nas de 15% nas Alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6. velocidades médias do tráfego geral. Há redução da tarifa média em todas as alternativas testadas, sendo de 11% nas 6.1.4.1 Indicadores de desempenho da rede Alternativas de Investimento Mínimo e T5 e TR6, e 10% nas demais. Neste cenário foram realizadas simulações para seis das oito alternativas previstas, não Com relação aos indicadores de tempo nota-se, também, uma sensível melhora no tempo de sendo simuladas as Alternativas de Investimento Pleno Sem Integração e de Investimento viagem, que na de Referência seria de 75,84 minutos, cairia em 26% nas Alternativas de Mínimo – Transporte Coletivo. Investimento Pleno, TransPAN, Linha 6 e T5 e TR6. já na de Investimento Mínimo a redução As Tabelas 6.1.12 e 6.1.13 apresentam o desempenho destas alternativas avaliadas em seria cerca de 23%. Há que se registrar que os tempos de espera e transferência são função dos indicadores estabelecidos para o transporte coletivo e individual. maiores nas alternativas testadas em função da nova concepção da rede que pressupõem mais transferências ao longo das viagens, conforme pode ser observado nas respectivas Tabela 6.1.12 – Valores e variações dos indicadores – transporte coletivo 2013 – porcentagens que se elevariam nas alternativas em torno de 45% a 51% com relação à de Cenário Induzido Referência. Alternativas Indicador Um outro indicador que mostra a sensível melhora nas alternativas testadas, quando Referência Pleno Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo confrontadas com a de Referência, é a frota equivalente necessária para operar o sistema de Custo generalizado (R$) 6,76 5,76 5,77 5,78 5,73 5,41 Tarifa (R$) 2,43 2,19 2,20 2,19 2,17 2,16 transporte coletivo da RMRJ. Enquanto que na de Referência a frota equivalente estimada Tempo no veículo (min) 54,58 31,74 32,03 31,72 31,84 37,29 em 2013 é de 20.614 veículos, nas demais é bem inferior, caindo consideravelmente em Tempo da 1ª espera (min) 3,11 3,69 3,69 3,44 3,44 2,43 28% nas alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, e 23% na de Tempo espera na Investimento Mínimo. 1,17 1,84 1,83 1,79 1,71 1,33 transferência (min) Tempo a pé (min) 16,99 19,10 19,08 19,23 19,06 17,55 O indicador passageiros x km também decresce nas alternativas, assim como o indicador Tempo de viagem 75,84 56,37 56,62 56,17 56,06 58,61 passageiros x h que se refere ao orçamento do tempo gasto na RMRJ. Ele mostra que Porcentagem de 24% 36% 35% 36% 35% 37% haveria também uma melhora significativa com uma redução de cerca de 23% nas transferência Frota equivalente 20.614 14.603 14.900 14.840 14.840 15.786 alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, e 21% na Alternativa Passageiros x km (milhões) 35,44 34,15 34,19 34,14 34,02 34,45 Investimento Mínimo. Passageiros x h (milhões) 2,85 2,20 2,20 2,20 2,18 2,26 Velocidade (km/h) 17,51 29,02 28,79 29,03 28,81 24,92 Finalmente, o indicador de velocidade também mostra que haveria uma melhora substancial, com aumento de 64% a 66% nas alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, Alternativas TransPAN e T5 e TR6, e 42% na de Investimento Mínimo. Indicador Referência Pleno Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo Custo generalizado - -15% -15% -15% -15% -20% Com relação ao cenário tendencial, observa-se que de fato as velocidades estimadas Tarifa - -10% -10% -10% -11% -11% estariam um pouco inferiores neste cenário, da ordem de 5% nas alternativas simuladas. Tempo no veículo - -42% -41% -42% -42% -32% Tempo da 1ª espera - 19% 19% 11% 11% -22% Tempo espera na - 57% 56% 52% 46% 14% transferência Tempo a pé - 12% 12% 13% 12% 3% Tempo de viagem - -26% -25% -26% -26% -23% Porcentagem de - 47% 46% 48% 45% 51% transferência Frota equivalente - -29% -28% -28% -28% -23% Passageiros x km - -4% -4% -4% -4% -3% Passageiros x h - -23% -23% -23% -24% -21% Velocidade - 66% 64% 66% 65% 42% 6-13 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 14. Tabela 6.1.13 – Valores e variações dos indicadores – transporte individual 2013 – Gráfico 6.1.3 - Totais de embarques-dia de transporte coletivo 2013 – Cenário Cenário Induzido Induzido (x1000) Alternativas Indicador Referência Pleno Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo 14.500 Custo generalizado 18,75 13,81 13,81 13,74 13,74 15,8 14.000 (R$) Tempo no veículo 13.500 39,62 27,3 27,3 27,13 27,13 32,22 (min) Veículo x km 13.000 8,07 7,89 7,89 7,89 7,89 7,90 (milhões) 12.500 Veículo x h 379.666 261.575 261.575 259.978 260.013 308.754 Velocidade (km/h) 21,26 30,18 30,18 30,35 30,34 25,62 12.000 11.500 Alternativas Indicador Referência Pleno Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo 11.000 Custo generalizado - -26% -26% -27% -27% -16% 10.500 Tempo no veículo - -31% -31% -32% -32% -19% 10.000 Veículo x km - -2% -2% -2% -2% -2% Veículo x h - -31% -31% -32% -32% -19% 9.500 Velocidade - 42% 42% 43% 43% 21% 9.000 " R" M INIM O PLENO LINHA 6 TRANSPAN T5 2013 I 12.144 14.107 14.010 14.037 14.167 14.070 Os indicadores do transporte individual mostram, também, que haveria uma melhora % - 16,2% 15,4% 15,6% 16,7% 15,9% sensível em todos os indicadores na hipótese de implantação das alternativas no ano- horizonte de 2013 – Cenário Induzido. No custo generalizado, haveria uma queda de 26% a 27% nas Alternativas de Investimento São previstos 12,14 milhões de embarques em 2013 na Alternativa de Referência neste Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, e de 16% na de Investimento Mínimo. cenário induzido, enquanto que a implantação das alternativas representariam um O tempo no veículo cairia de 39,62 min, na Alternativa de Referência, em 31% a 32% nas incremento nos embarques que os elevaria a patamares superiores a 14 milhões. O gráfico Alternativas de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, de 19% na de mostra um acréscimo de 15,4% a 16,7%. Isto é justificado pelo fato de a rede proposta Investimento Mínimo. integrar física e tarifariamente os diversos subsistemas de transporte. O indicador veículo x km também reduz e o indicador veículo x h mostra uma melhora Com relação ao cenário tendencial, verificam-se valores ligeiramente inferiores devido à significativa, na mesma proporção apresentada nos ganhos de tempo no veículo. menor participação do transporte coletivo, conforme apresentado anteriormente. Com relação à velocidade média, da estimada de 21,26 km/h na Alternativa de Referência, Os carregamentos por subsistemas verificados na simulação são apresentados na Tabela haveria um aumento de cerca de 42% a 43% nas Alternativas de Investimento Pleno, Linha 6.1.14 a seguir. 6, TransPAN e T5 e TR6, e de 21% na Investimento Mínimo. Comparando as velocidades deste cenário com as estimadas no cenário tendencial, verifica- se que de fato elas são inferiores em cerca de 10% refletindo a maior participação de viagens de auto, conforme comentado anteriormente. 6.1.4.2 Indicadores de demanda É considerado, inicialmente, como indicador de demanda para o ano-horizonte de 2013 – Cenário Induzido, a quantidade total de embarques-dia em cada alternativa analisada. Os resultados obtidos são mostrados no Gráfico 6.1.3 a seguir. 6-14 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 15. Tabela 6.1.14 - Total de embarques-dia por sistema de transporte em 2013 – concorrência das Linhas 5 e 6 do Metrô. Neste cenário a demanda estimada deste sistema é Cenário Induzido (x1000) de 280 mil embarques-dia, pouco inferior à verificada no cenário tendencial de 293 mil. Alternativas Com relação aos cenários, observa-se que em geral, no induzido há uma pequena queda no Sistema de transporte Referência Pleno Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo total de embarques de todos os subsistemas de transporte coletivo, mantendo-se, porém, o Barca/Aerobarco 117 35 36 35 35 181 mesmo padrão de distribuição entre eles. Devido a este fato não são apresentados neste Metrô 581 2.748 2.856 2.293 2.389 1.412 cenário os carregamentos individualmente para cada subsistema. Ônibus 10.759 9.698 9.723 10.102 10.230 11.451 Trem 686 1.418 1.420 1.456 1.417 1.064 6.1.5 Comentários VLT - 112 - 280 - - Na análise geral das simulações realizadas, os resultados mostram que todas as Total 12.144 14.010 14.037 14.167 14.070 14.107 alternativas formuladas, observando-se apenas o desempenho das redes, causariam um Alternativas profundo impacto no sistema de transporte da RMRJ. A reorganização do sistema sobre Sistema de transporte Referência Pleno Linha 6 TransPAN T5 e TR6 Mínimo pneus aliada à otimização do sistema sobre trilhos e a implantação das linhas de metrô Barca/Aerobarco - -70% -69% -70% -70% 55% previstas, mesmo que estas de forma parcial, produzem um novo padrão de uso dos Metrô - 373% 392% 295% 311% 143% transportes na região. Ônibus - -10% -10% -6% -5% 6% Trem - 107% 107% 112% 107% 55% O sistema estrutural sobre trilhos passa efetivamente a cumprir o seu papel, passando do VLT - - - - - - atual patamar de 800 mil embarques-dia para 2,5 milhões em 2013 na situação de Total - 15% 16% 17% 16% 16% investimento mínimo e para 4,5 milhões na situação de pleno investimento. O sistema ônibus continuaria a ser o principal modo de transporte, mantendo-se sempre A tabela acima mostra o reflexo das alternativas no carregamento dos diversos subsistemas acima de 10 milhões de embarques-dia em todas as alternativas, sendo que para sua que compõe a rede de transporte coletivo da RMRJ no ano-horizonte de 2013 – Cenário operação pressupõe-se a implantação de um conjunto de terminais de integração e de Induzido. conexão, além de corredores com tratamento prioritário. A Figura 6.1.12 apresenta a relação dos terminais previstos e a Figura 6.1.13 mostra os corredores de ônibus que Para o subsistema barcas/aerobarco, há um grande aumento de demanda, principalmente completam a rede de transporte coletivo, sendo 178,40 km de tratamento leve, 108,50 km na Alternativa Investimento Mínimo, de 117 mil para 181 mil, ou seja, 55% de aumento em de tratamento médio, 77,26 km de tratamento pesado, 122,38 km de tratamento em binário relação à Alternativa de Referência. Por outro lado, nas demais há um decréscimo em e 562,17 km de tratamento rodoviário. função da Linha 3 atravessar a baía nestas alternativas. Cabe também registrar o desempenho do sistema hidroviário que na Alternativa Para o subsistema metrô verifica-se um aumento de demanda de 581 mil embarques-dia Investimento Mínimo, onde não há a travessia da Linha 3 sob a baía, atingiria o volume de estimados em 2013 na Alternativa de Referência, para um máximo de 2,85 milhões na 174 mil embarques-dia. Alternativa Linha 6, ou seja, 392% de aumento, ligeiramente inferior ao alcançado no cenário tendencial. O mesmo ocorre na Alternativa Investimento Mínimo, estimado em 1,41 No entanto, como mostram os resultados da Alternativa Sem Integração, de nada milhão de embarques contra 1,45 milhão no cenário tendencial. adiantariam os investimentos no sistema sem a implantação de uma política de integração física e tarifária, responsável pelo bom desempenho das propostas. No subsistema ônibus mantêm-se o alto patamar de demanda da ordem de 10,7 milhões de embarques-dia estimados na Alternativa de Referência, sendo que haveria um incremento Os indicadores mostram substanciais ganhos tanto do ponto de vista dos usuários, que de 6% na Alternativa Investimento Mínimo e uma queda de 5 a 10% nas demais terão maior rapidez e menores tarifas, quanto do ponto de vista operacional, com a alternativas, devido à forte presença do sistema estrutural sobre trilhos. racionalização de frota sem necessariamente haver redução da demanda que, pelo contrário, aumenta em determinadas situações. Em termos urbanos, a racionalização No subsistema trem também se observa o mesmo fenômeno: dos 686 mil embarques-dia significará impactos altamente positivos para o meio ambiente com a redução de volumes estimados na Alternativa de Referência, haveria um salto de 107% a 112% nas alternativas de ônibus em circulação, particularmente na área central da cidade do Rio de Janeiro. de Investimento Pleno, Linha 6, TransPAN e T5 e TR6, chegando-se a patamares de 1,45 milhão de embarques. Na Alternativa Investimento Mínimo haveria, ainda, um salto enorme Em termos tarifários, a Figura 6.1.14, a seguir, mostra o grande impacto que as novas de 55% chegando-se a 1,06 milhões de embarques. propostas causarão na RMRJ. Ela representa o custo médio da viagem dos diversos setores de tráfego para se atingir a região central da cidade do Rio de Janeiro. Para o TransPAN (VLT) a melhor alternativa continua sendo sua implantação onde não há a 6-15 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 16. Figura 6.1.12 – Terminais propostos 6-16 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 17. Figura 6.1.13 – Corredores de ônibus propostos 6-17 Consórcio: Logit-Oficina-JGP
  • 18. Figura 6.1.14 – Custo médio da tarifa da viagem ao centro do Rio de Janeiro na alternativa referência e diferenças relativas às demais alternativas 6-18 Consórcio: Logit-Oficina-JGP