SISTEMA DE DISTRIBUCION

3. 1. Pre filtro
2. Filtro de aire
3. Turbo alimentador
4. Conductos de admisión de
aire
5. Post enfriador

4. Antefiltro.- El antefiltro
saca las partículas
grandes de polvo
y basura

5. Filtros de Aire
Por lo general, hay dos filtros de
aire: uno primario y otro
secundario. Estos recogen los
contaminantes e impiden la
entrada de polvo en el motor.

6. Turbo alimentador.-
función es enviar flujo
comprimido de aire al sistema
de admisión para tener la
cantidad Indispensable al
momento de la combustión
A mayor cantidad de aire
mayor combustión Y mayor
combustión genera mayor
cantidad de Energía par
tiempo, genera Mayor
potencia

7. Conductos de admisión de aire.- Los conductos de admisión
del motor puede ser desde un simple tramo de tubo que
tiene en un extremo el filtro de aire y en el otro una
superficie de acople al motor cerca de las válvulas de admisión
Los tramos de tubería que
funcionan como simples
conductos para trasegar el
aire desde el exterior y
llevarlo primero hasta el filtro
de aire y luego al motor

8. Post enfriador.- se encarga de enfriar el aire comprimido por el
turbocompresor de un motor de combustión interna. En el caso del
turbo los gases salen a un temperatura de unos 90-120°C.
Este calentamiento es indeseado, porque los gases al calentarse
pierden densidad, con lo que la masa de oxígeno por unidad
de volumen disminuye. Esto provoca que la potencia del motor
disminuya, ya que hay menos oxígeno para la combustión. El intercooler
rebaja la temperatura del aire de admisión a unos 60 °C,
con lo que la ganancia de potencia gracias al intercooler
está en torno al 10-15%, respecto a un motor solamente
turboalimentado (sin intercooler).

11. • ¿CÓMO SE PRESENTA EL ESCAPE?
La línea de escape va desde el motor
hasta la parte trasera del vehículo, que es
la única parte visible.

12. En un motor de
explosión,
los gases quemados
Son recogidos por
el colector de
escape y, después,
encaminados
hacia el silencioso delantero, el
silencioso trasero y la salida.

13. 2- Asegurar la descontaminación y la reducción de
los humos
La combustión desprende cuatro tipos de
contaminantes nocivos:
- el monóxido de carbono,
- los hidrocarburos, resultantes de una combustión
incompleta
- los óxidos de nitrógeno,
- los humos específicos a los motores Diesel
El catalizador se encarga de reducir estos
contaminantes mediante reacción química.
• ¿PARA QUÉ SIRVE EL ESCAPE?

14. • ¿PARA QUÉ SIRVE EL ESCAPE?(2)
3-Reducir las emisiones térmicas
A la entrada del colector, los gases de combustión tienen
una temperatura de orden de 900ºC. Este calor
presentaría un peligro si fuera evacuado directamente.
El contacto con el aire, en toda la superficie de la línea de
escape, contribuye a reducir la temperatura.
4-Disminuir el nivel sonoro
Las explosiones provocadas por el ciclo del motor
producen ruido. El papel del silencioso o silenciador es
atenuar estos perjuicios acústicos.

15. 1)VÁLVULA DE ESCAPE.
Fabricadas en acero especial de muy alta
calidad, más resistente al calor y corrosiones
que el acero utilizado en las válvulas de
admisión.
Las válvulas de escape son menos anchas
(menor diámetro) que las de admisión
para asegurar su rigidez. El vástago se hace
hueco (aviación) e incluso la cabeza para
rellenarlos en parte con sodio (conductor del
calor) consiguiendo rebajar la temperatura de
funcionamiento unos 150ºC consiguiendo por
tanto que la vida de las válvulas se prolongue.

16. COLECTOR DE ESCAPE.
Def.- Conducto por el cual el
aire quemado sale del
interior de la cámara de
combustión y es
canalizado hacia el
sistema de escape. Se
fabrica en fundición de
hierro para que soporte
las altas temperaturas de
los gases de escape.

17. SILENCIADOR
El sonido del motor, es una onda formada por
pulsos alternativos de alta y baja presión
que se amortiguan en el silenciador de
escape. Cuando la válvula de escape se
abre y el gas de escape se precipita hacia
el tubo, golpea al gas de menor presión,
detenido allí. Esto genera una onda que se
propaga, hasta la atmósfera por la salida de
escape. La velocidad de la onda es mayor
que la del propio gas.
En un silenciador de escape corriente,
el gas llega al fondo y es reflejado hacia la
cámara principal por una ventana. Luego,
por tubos con orificios, sale hacia la última
porción del tubo de escape. Por otra parte,
la cámara principal también se conecta a
través de un orificio con otro compartimento
llamado resonador.

18.  Esquema del sistema
de recirculación de los
gases de escape EGR
1. Entrada de aire
desde el exterior.
2. Filtro de aire.
3. Colector de admisión.
4. Colector de escape.
5. Válvula de
recirculación EGR.
6. Conducto de
recirculación de gases.

20. Se llama distribución al conjunto de
piezas que regulan la entrada y salida de
gases en el cilindro. Este sistema debe
estar en perfecto sincronismo con el
cigüeñal, para que las aperturas y cierres
de las válvulas se produzcan con arreglo a
las sucesivas posiciones del pistón dentro
del cilindro y en los momentos
adecuados

21. Los elementos que constituyen la distribución
son los siguientes
-Válvulas
- Árbol de Levas.
- Empujadores
- Balancines.
- Elementos de regulación.

22. 1.-Válvulas.- La válvula
está compuesta de
cabeza, que sirve para
cerrar el orificio de paso
de los gases, y vástago o
cola, que sirve para guiar
el movimiento y para
transmitir a la cabeza el
empuje de la leva y la
fuerza del muelle.

23. 2.- Árbol de Levas: es el encargado de abrir y cerrar las
válvulas de admisión y escape. El accionamiento del árbol de
levas se realiza desde el cigüeñal, para lo cual se emplean
diferentes sistemas de
transmisión, los cuales
dependen del tipo de
motor y de su situación en
El Mismo. Como la velocidad
angular del árbol de levas
tiene que ser la mitad que la
del cigüeñal, el diámetro del
engranaje arrastrado tiene
que ser el doble que el del
engranaje conductor

24. 4.-BALANCINES.-Son palancas que transmiten el
movimiento de las levas a las válvulas. En unos casos
el eje de giro de los balancines puede estar en su
centro, con lo que constituyen palancas de primer
género, y en otros puede estar en un extremo de la
palanca, con lo que constituyen palancas de
segundo género. En el primer caso se denominan
balancines basculantes y en el segundo
balancines oscilantes

25. 4.1.-balancines basculantes: es el normalmente utilizado
cuando el árbol de levas se sitúa en el bloque .Van provisto
por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijación y
por el otro lado, de una leva de montaje. En la figura inferior se
puede ver unos balancines basculantes para motor con árbol de levas
en la culata.

26. 4.2.-balancines oscilantes: Se diferencian de los anteriores
en que basculan en el eje sobre uno de los extremos. Estas
palancas son empujadas directamente por la leva y
transmiten el movimiento sobre la válvula. Van montados
sobre el eje de balancines por medio de un rodamiento de
agujas