TRABAJO PARA VER EL USO Y APROVECHAMIENTO DE LAS LLANTAS

1. MODULO MANEJO INTEGRADO DE RESIDUOS SOLIDOS
MOMENTO COLECTIVO
APROVECHAMIENTO Y DISPOSICION FINAL DE LLANTAS
POR:
LILIANA VELA ZARAMA
LUIS IGNACIO SANTACRUZ
LEIDY J. HERRERA GONZALEZ
DOCENTE
JORGE WILLIAM ARBOLEDA
UNIVERSIDAD DE MANIZALES
FACULTAD CIENCIAS CONTABLES Y ECONÓMICAS
MAESTRÍA EN DESARROLLO SOSTENIBLE Y MEDIO AMBIENTE
FEBRERO 2018

2. 1. INTRODUCCIÓN
En Colombia anualmente se desechan aproximadamente de 20 a 30 millones de
llantas (El Espectador, 2016), situación que ha ocasionado serios problemas
ambientales, debido a su disposición y uso inadecuado después de que han
perdido su vida útil. Por tales motivos, las llantas se emplean en quemas y
abandono en depósitos, sin contar con una regulación que impida su impacto,
trayendo como consecuencias problemas en la salud en cuanto a enfermedades
respiratorias, afectación de la piel, entre otros, y la atracción de vectores debido al
estancamiento del agua.
A nivel nacional se han establecido políticas para minimizar estos impactos y
aprovechar de manera sostenible estos materiales, es así como a través de las
Resoluciones 1457 de 2010 y 1326 de 2017 se estable sistemas de recolección
selectiva y gestión ambiental de llantas usadas, debido al incremento del parque
automotor.
Así mismo, por la necesidad de controlar la contaminación producida por las
llantas, teniendo en cuenta que son elementos no biodegradables, se han
establecido casos innovadores de aprovechamiento con el fin de minimizar
impactos y obtener alternativas para el empleo de elementos que puedan
mejoran algunos procesos productivos y reducir costos.
Para implementar estas estrategias, se han identificado técnicas y alternativas
para la obtención de materia prima a parir de las llantas, como es el caso del
grano de caucho reciclado (GCR), empleado en procesos de elaboración de
asfaltos, carbón inactivo, combustibles tipo fuel, en la elaboración de pisos y
recubrimientos antideslizantes, reductores de velocidad, suelas de zapatos, entre
otros.
Igualmente se ha identificado como alternativa exitosa el rencauche de llantas que
es un proceso que permite reusar llantas desgastadas, aumentando su ciclo de
vida, cuyos beneficios se reflejan tanto ambientalmente como económicamente,
puesto que una llanta reencauchada cuesta entre un 30% y 50% menos que una
llanta nueva, además se reducen la emisión de contaminantes y energía durante
el proceso de elaboración.
Con el presente trabajo se realizó un proceso investigativo a través de la
recopilación de información e identificación de procesos alternos para
aprovechamiento de llantas reusadas, con el fin de disminuir su impacto en el
ambiente.

3. 2. OBJETIVOS
2.1 OBJETIVO GENERAL
Identificar alternativas de aprovechamiento para el manejo adecuado de llantas
usadas.
2.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1. Caracterizar procesos de reciclaje y tecnologías de trasformación de llantas
usadas
2. Identificar los usos de productos obtenidos a partir de llantas usadas para
un adecuado aprovechamiento
3. Identificar procesos innovadores de reutilización de llantas usadas en el
departamento de Nariño
2.3 HIPÓTESIS
La identificación de tecnologías para la reutilización y reciclaje de llantas usadas
contribuyen en la disminución de impactos ambientales.
3. JUSTIFICACIÓN
Las llantas son considerados residuos especiales que están compuestos por
elementos que no son biodegradables y que causan efectos negativos sobre el
ambiente y la salud humana, cuando estos no son dispuestos de manera
adecuada o cuando los productores evaden sus responsabilidades en cuanto a la
recolección selectiva y gestión ambiental de las mismas. Por esta razón, se
requiere que sean aprovechados para contribuir en la disminución de impactos
ambientales sobre el medio ambiente.
En este sentido, es de suma importancia identificar procesos innovadores de
aprovechamiento que puedan brindar estrategias para ser implementadas en
diferentes procesos productivos, contribuyendo en la generación de oportunidades
de negocio, a través de la incorporación de materia prima obtenida a partir del
reciclaje de las llantas.
Por esta razón se identifican diferentes alternativas, entre las cuales se destaca el
reencauche de llantas usadas, que para el departamento de Nariño ha sido un

4. proceso innovador que garantiza la obtención de llantas a partir de las usadas, con
características de excelente calidad, contribuyendo en la disminución de costos
entre un 30 a 50% en la adquisición de una llanta y de combustible en un 70%.
4. ESTADO DEL ARTE
4.1 APROVECHAMIENTO Y DISPOSICION FINAL DE LLANTAS
USADAS
La producción de llantas usadas actualmente registra un volumen creciente a nivel
mundial. Estos residuos son acumulados al final de su vida útil principalmente en
las zonas de disposición final de basuras, generando un grave problema ambiental
(Acosta, R., Moncada, S., Maradei, P., Nabarlatz, 2013).
Según la Resolución 1457 de 2010 el Ministerio de Ambiente, Vivienda y
Desarrollo Territorial, actualmente el Ministerio de Ambiente y Desarrollo
Sostenible, refiere que en Colombia gran parte de las llantas luego de su uso, son
almacenadas en depósitos clandestinos, techos o patios de casas de vivienda y en
espacios públicos (lagos, ríos, calles y parques) con graves consecuencias en
términos ambientales, económicos y sanitarios.
Las llantas usadas se convierten en el hábitat ideal para vectores como las ratas y
mosquitos, que transmiten enfermedades. Cuando las llantas usadas se disponen
en botaderos a cielo abierto, contaminan el suelo, los recursos naturales
renovables y afectan el paisaje. Adicionalmente, generan dificultades en la
operación en los rellenos sanitarios (Ministerio de Ambiente, 2010).
Igualmente, las llantas son consideradas residuos especiales debido a la gran
cantidad, volúmenes y difícil manejo, debido a su lenta degradación que supera
los 100 años. En muchas ocasiones presentan un uso inadecuado que puede
generar impactos ambientales, sumado a esto, se encuentra la quema
incontrolada a cielo abierto que produce emisiones de gases tóxicos(Ministerio de
Ambiente, s/f).
La vida útil de una llanta depende de varios aspectos: el estado de las vías, el
cuidado en la conducción, evitando golpes y huecos; y el mantenimiento:
alineación, balanceo, rotación y llenado adecuado de aire (Ministerio de Ambiente,
s/f).
Las llantas presentan una estructura compleja, formada por diversos materiales
como caucho, acero y tejidos de poliamida o poliéster (Cantanhede y Monge
citado por Duranl, Parra, Silveti, & Rosa, 2013), razón por la cual la su separación
es un proceso complicado, y propone implementar estrategias para su
aprovechamiento.

5. Su estructura está diseñada para ser extremadamente resistentes a la
degradación física, química y biológica, razón por la cual su degradación requiere
de procesos complejos, como la aplicación de calor para darles una nueva forma,
debido a que la estructura química de la llanta impide su reciclaje (Li, Liu, and
Zhu citado por Acosta, R., Moncada, S., Maradei, P., Nabarlatz, 2013)
Los materiales que componen a las llantas dependen del uso empleado,
otorgándoles características de resistencia, posibilidad de manejar alta presión,
alta adherencia, entre otros (Cámara de Comercio de Bogotá, 2006).
A continuación se presenta la composición de llantas, de acuerdo a las funciones
específicas en cuanto al tamaño que requieren los automóviles y camiones:
Material
Composición (%)
Automóviles Camiones
Caucho Natural 14 27
Caucho Sintético 7 14
Negro de Humo 28 28
Acero 14 15
Antioxidantes y
Rellenos
17 16
Tabla 1: Composición típica de llantas radiales, Fuente: Recuperado de Cámara de Comercio de Bogotá, (2006)
La generación de residuos de llantas se encuentra relacionada con el mercado de
llantas, por lo que el incremento de adquisición de vehículos, se encuentra
relacionado, con el consumo de llantas.
En Colombia, el parque automotor para el 2016 se calculó en 12,5 millones de
vehículos, de los cuales 5,2 millones corresponden a vehículos particulares,
370.000 corresponden a camiones, tracto mulas y servicio público y 7,1 millones
son motos, por lo que las ventas reportadas para esta vigencia estuvieron cerca
de los 10 millones de unidades, de las cuales 4 millones fueron para vehículos
particulares, 800.000 para transporte pesado y público y 5 millones para
motocicletas, de acuerdo a Pacheco de Bridgestone. Para suplir con estas
necesidades, las importaciones de llantas crecieron en un 16,43%, de acuerdo al
vicepresidente de Fenalco, provenientes de China, India y Corea; así mismo el
mercado de llantas en Colombia mantuvo sus dinámicas en ventas, debido al
segmento de precios más económicos (Revista Dinero, 2017).
4.2 PROCESOS DE RECICLAJE Y TECNOLOGÍAS DE TRANSFORMACIÓN
DE LLANTAS USADAS
Según el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible (2017), en Colombia se
generan cada año más de 5 millones de llantas usadas, el equivalente a 100.000
toneladas de residuos de este tipo. De acuerdo a estas cifras, se dispuso la

6. resolución 1326 de 2017 con el fin de establecer sistemas de recolección selectiva
y gestión ambiental de llantas usadas, para lo cual se requieren ser devueltas a
los productores para favorecer el reciclaje, aprovechamiento como agregado
asfáltico o el reencauche, así como evitar que sean quemadas en espacios a cielo
abierto y como combustible en actividades informales (Jaime, 2017).
De esta manera, se han establecido diferentes estrategias de aprovechamiento y
disposición final de llantas usadas, con el fin de realizar un manejo adecuado de
los residuos y minimizar los posibles impactos ambientales.
En la actualidad se pueden utilizar diversos métodos para la recuperación de
llantas y/o su eliminación controlada con el propósito de minimizar los impactos
ambientales asociados con su inadecuada disposición.
Coprocesamiento: En este proceso se utiliza como combustible derivado de las
llantas (CDL o TDF en inglés), debido a que estas actúan como un combustible
auxiliar para los hornos cementeros, en donde debido a las altas temperaturas en
las que opera el horno, se realiza una combustión completa de las llantas y el
acero de las mismas se convierte en óxido de hierro, proporcionando hierro
adicional al cemento (Zárate Velandia, 2015).
Figura 1: Proceso de Coprocesamiento de llantas usadas. Fuente: recuperado de Argos (2017)
Trituración: Consiste en reducir el tamaño de las llantas a través de diferentes
técnicas con el fin de separar el caucho de elementos como el acero y los textiles.
El caucho obtenido puede emplearse para la fabricación de nuevos productos y
diversas aplicaciones civiles e industriales, como canchas de tenis sintéticas,
tapetes, entre otros (Yepes, 2014).
Actualmente existen dos tipos de trituración empleadas a nivel piloto e industrial:
 Trituración Mecánica: Este método es netamente mecánico, este proceso
no maneja químicos, ni calor ya que en este se trata de triturar y reducir el

7. tamaño del neumático pasando este por un sistema de corte que logra
disminuir el volumen de salida del caucho, para el uso final que se le dará al
producto. El acero es retirado por medio de una máquina que separa los
alambres que están presentes en la llanta; Los componentes como fibras,
son separados en otros equipos, la ventaja que brinda este tipo de reciclaje
es que produce nuevos productos disminuyendo el daño al medio
ambiente(http://campus.fi.uba.ar/file.php/295/Material_Complementario/Reu
tilizacion_Reci clado_y_Disposicion_final_de_Neumatico.pdf. citado por
Murcia, 2016).
Figura 2. Trituración Mecánica de Llantas. Fuente: Recuperado de Tires (2018)
 Trituración Criogénica: Este método usa y necesita de recintos complejos
lo que genera que sus costos sean altos, tanto en mantenimiento de la
maquinaria, como el grado de complejidad del proceso hace que sean poco
rentables a la hora de generar ganancias con la trituración. Este tipo de
actividad hace que la calidad del producto que se obtiene sea baja y que se
presente un grado de dificultad en la separación del caucho y del metal
entre otros materiales que componen el neumático (Esteve, 2012). El
procedimiento se basa en congelar el neumático con nitrógeno líquido para
poder separar los materiales estructurales como alambre de acero y bandas
textiles plásticas, ya que estos sale en forma de polvo una vez realizado el
proceso(Días & Castelú, 2017).
Pirólisis: Es un proceso en el que la llanta previamente triturada se somete a
hornos en ausencia de oxígeno, a temperaturas entre los 600 a 800 °C,
obteniendo productos como aceites y gases pirolíticos (df.gob/2002; Marck
citado por Resendiz (2007)
4.3 USOS DE PRODUCTOS DE LAS LLANTAS USADAS
La obtención del grano de caucho reciclado a partir de la de la trituración de las
llantas usadas tiene varios usos y beneficios entre los cuales se destaca la
pavimentación con asfalto modificado (caucho molido de las llantas usadas
mezclado con otros componentes) y el re parcheo de la malla vial, la utilización de

8. este material genera beneficios de reducción del impacto ambiental a raíz de la
disminución de la extracción de los recursos naturales y en términos de calidad del
producto es mejor debido a que aumenta la vida útil de las vías. Adicionalmente
también se puede utilizar en diferentes equipamientos como los parques, canchas
sintéticas y en otros usos con la elaboración de bolsos, zapatos, lonas, muebles y
mangueras (Bernal & Ovalle, 2016).
4.3.1 Usos en Asfaltos Modificados: Uno de los mayores usos que actualmente
se les está dando a las llantas usadas trituradas provenientes de procesos
mecánicos o criogénicos es su adición al pavimento asfáltico tradicional. La
incorporación del grano de caucho reciclado (GCR) en las mezclas asfálticas ha
sido de buena aceptabilidad desde hace algunas décadas en muchos países por
los buenos resultados en el desempeño de los pavimentos asfálticos y otras obras
civiles(Cámara de Comercio de Bogotá, 2006).
Existen dos maneras básicas de emplear las llantas trituradas libres de acero y
textiles en asfaltos modificados:
 Asfalto modificado convencional: La fabricación de este tipo de asfalto
consiste en mezclar el caucho con el tamaño de partícula apropiado junto
con los demás agregados antes de adicionar el asfalto, y se conoce
tradicionalmente como asfalto modificado por vía seca; en este proceso se
puede incluir entre un 2-15% de caucho con respecto a los agregados
(Cámara de Comercio de Bogotá, 2006).
 Asfalto químicamente modificado: Consiste en mezclar el caucho
directamente con el pavimento (ligante), con lo cual se consigue una mayor
homogeneidad. Las mejoras en las propiedades mecánicas y el incremento
de la vida útil del mismo (entre 58 y 230%), hace que la relación beneficio-
costo sea mayor comparada con la de un pavimento con una mezcla
asfáltica convencional. La utilización del grano de caucho reciclado (GCR),
además de ayudar a solucionar la problemática ambiental generada por las
llantas usadas, proporciona en sus compuestos caucho natural y cauchos
sintéticos que le brindan al pavimento elasticidad y mayor resistencia a la
fatiga (Cámara de Comercio de Bogotá, 2006).
4.3.2 Usos Industriales: EL caucho obtenido los procesos de reciclaje pueden ser
empleados en la elaboración de diferentes productos como baldosas y
recubrimiento para pisos antideslizantes.
 Fabricación de Pisos y Baldosas: El proceso para la fabricación de pisos
decorativos se plantea mediante una etapa inicial de reciclaje por trituración
mecánica y posteriormente una etapa donde se decoran los pisos con
recubrimientos en PVC. La materia prima principal del proceso son las
llantas usadas, las cuales son transformadas mecánicamente para obtener
la denominada arena plástica. Esta es transformada y moldeada mediante
diferentes procesos para obtener los pisos. Igualmente la arena plástica es

9. utilizada también como agregado en canchas de sintéticas de futbol y pistas
de atletismo. (Montoya, & Barreto, 2011).
Figura 3. Pisos elaborados a partir de llantas recicladas. Fuente: Tomado de El Comercio, (2015)
 Recubrimientos Antideslizantes: El caucho pulverizado se mezcla con
otros compuestos y se aplica sobre el revés de la alfombra por medio de
rodillos para dar uniformidad; luego se da una textura corrugada a la capa
de caucho con el propósito de aumentar la acción antideslizante, la cual
finalmente es secada por medio de aire caliente en un horno o estufa
diseñados para tal fin.
Figura 4. Recubrimientos antideslizantes. Fuente: Tomado de (Imeison, 2007)
4.3.3 Usos Artesanales: En este tipo de alternativa se trata de tener propuestas
originales para reutilizar las llantas usadas. Algunas se pueden implementar en el
hogar y otras son llevadas a cabo por emprendedores y creativos que lanzan al
mercado productos estéticamente bellos y ecológicamente responsables
(Alternativa Verde, 2011).
Es muy poco explorado este campo, pero a la final es demasiado complejo y
exitoso, del cual se pueden obtener alternativas novedosas.
El residuo de llantas ha sido utilizado en diferentes aplicaciones y en la fabricación
de elementos como los siguientes:

10.  Elaboración de suelas para zapatos
 Reductores de velocidad
 Decoraciones locativas.
 Sillas, pouf, mesas comedores, mesa de noche.
 Casas artesanales.
 Bolsos
 Tapetes personalizados para el mouse de la computadora.
 Elaboración de tapetes tejidos con tiras de llantas.
 Elaboración de macetas.
 Juegos infantiles.
4.3.4 Obtención de Carbón Activado y Combustibles: El caucho obtenido a
partir de la trituración de las se somete a procesos de carbonización y activación
física. Según las características del carbón activado que se desee obtener, se
adicionan soluciones como: ácido sulfúrico, ácido fosfórico y cloruro de zinc, entre
otras- y se someten a altas temperaturas superiores a los 1.000 °C.
Posteriormente se establece la capacidad de retención del carbón activado
preparado para eliminar del agua el componente de interés.
Los combustibles se obtienen a partir de llantas mediante procesos de pirolisis,
donde los vapores que emergen durante este proceso se condensan y, bajo
condiciones específicas, se obtiene combustible y acero, que también se recicla.
El uso del carbón activado, es considerado un caso exitoso debido a sus benéficas
características puesto que su producción es de bajo costo y es empleado en el
tratamiento de aguas contaminadas con diferentes metales como plomo, mercurio,
zinc y cromo (Universidad de los Andes, 2016).
4.4 PROCESOS DE REUTILIZACIÓN DE LLANTAS USADAS
4.4.1 Usos en Muros de Contención: Los muros de contención son una alterativa
de reutilización de llantas usadas como aplicación en obras civiles, el objetivo de
estos muros es proteger terrenos inclinados o con posibilidad de remoción en
masa, en esta técnica es posible el uso de llantas usadas de diferentes tamaños
para el levantamiento de los muros (Bernal & Ovalle, 2016).

11. Figura 5. Muros de contención con llantas. Fuente: Tomado de Pinterest (2018)
4.4.2 Reencauche: Otra técnica de aprovechamiento permite reutilizar las llantas,
aumentando su ciclo de vida, es el rencauche. Con esta técnica es posible hacer
un reúso de las llantas desgastadas. En este proceso se aprovecha el armazón de
la llanta por lo menos dos veces. La banda de rodamiento vieja y desgastada es
eliminada mediante el raspado; sobre el armazón se aplica una banda nueva
(Ministerio de Ambiente, s/f)
En el departamento de Nariño existen varias empresas dedicadas al
aprovechamiento de las llantas usadas mediante el proceso de rencauche entre las
que se destancan: Llantas y Rencauches Nariño, La Mundial de Llantas,
Rencauchadora Panam de Colombia, Centro Automotriz de Llantas y Rencauche
de Nariño y Comllantas, esta última se encuentra localizada en la ciudad de San
juan de Pasto, es un empresa dedica a la venta y rencauche de llantas con más de
17 años en la producción de llantas rencauchadas de alta calidad, su trabajo ha
sido evaluado y ha cumplido con los requisitos de la Resolución 0481 del 04 de
marzo de 2009 y la resolución 0230 del 27 de enero de 2010 “Reglamento técnico
para llantas neumáticas que se fabriquen, importen o se reencauchen y se
comercialicen para uso en vehículos automotores y sus remolques”, del Ministerio
de Comercio Industria y Turismo y la NTC 5384 “Llanta Reencauchada” del 2005.
De acuerdo a lo anterior en este trabajo se realizó una caracterización del proceso
de reencauche en la empresa Comllantas.
4.4.2.1 Localización
Ahora bien, de conformidad con la técnica mencionada anteriormente se constató
que en el mercado existen empresas dedicadas a la venta y rencauche de llantas,
entre ellas Comllantas que se encuentra localizada en el sur occidente
colombiano, departamento de Nariño, en la ciudad de San juan de Pasto y que
cuenta con más de 17 años en la producción de llantas rencauchadas de alta
calidad.

12. 4.4.2.2 Pasos para el proceso de reencauche:
a. Inspección inicial de la Carcaza: Cada carcasa es previamente seleccionada
e inspeccionada interna y externamente, de acuerdo con las normas técnicas y
parámetros de calidad, con el fin de asegurar desde este primer paso, un
reencauche de gran desempeño, alto rendimiento y la mayor seguridad para el
usuario (Comllantas, 2017)
Figura 6. Inspección inicial de la carcasa. Fuente: Tomado de Comllantas (2017)
b. Raspado y preparación de la Carcaza: Una máquina de alta tecnología es
utilizada para retirar el remanente de banda de rodamiento gastada, utilizando
para esto unos patrones metálicos que aseguran un contorno correcto, de

13. acuerdo con el molde en que se vulcanizará la nueva banda de rodamiento. La
carcasa pulida es medida y se chequea para que cumpla las especificaciones
técnicas, asegurando así un correcto balanceo. El área pulida debe proveer una
textura uniforme suave, para garantizar una buena adhesión de la nueva banda
de rodamiento (Comllantas, 2017)
Figura 7. Raspado y preparación de la carcaza. Fuente: Tomado de Comllantas (2017)
c. Preparación y Reparación: Las llantas, en su primera vida, sufren daños en
las carreteras con pinchazos por clavos, cortes ocasionados por vidrios, piedras
u objetos salientes, etc., que sobrepasan la banda de rodamiento y llegan hasta
las lonas. En este paso, la carcasa es preparada para efectuar las reparaciones
pertinentes, y así cumplir con las especificaciones técnicas y normas de calidad.
De este modo se le devuelve a la carcasa su capacidad de carga y se le
prolonga la vida con el reencauche(Comllantas, 2017).
Figura 8. Preparación y reparación de la llanta. Fuente: Tomado de Comllantas (2017).
d. Cementado y Relleno: Se aplica una de las materias primas llamada cemento
líquido que permite esterilizar la banda de rodamiento de la llanta y prepararla
para el proceso de relleno, una vez cementada la llanta, se procede a dejarla
secar por 20-30 minutos. Su objetivo principal es facilitar la adhesión del cojan y
la banda(Comllantas, 2017).

14. Figura 9. Cementado y relleno de llantas. Fuente: Tomado de Comllantas (2017)
e. Embandado: En esta etapa del proceso se coloca un material llamado cojín el
cual permite la adhesión entre el casco y la nueva banda de rodamiento, una
vez colocado el cojín se procede a adherir la nueva banda de rodamiento de
acuerdo a los requerimientos del cliente (Comllantas, 2017).
Figura 10. Embandado de llantas. Fuente: Tomado de Comllantas (2017).
f. Vulcanización: La vulcanización de la banda es efectuada en un Auto-Clave,
mediante aire caliente y presión en un tiempo determinado de 4 horas, se
realiza entre la nueva banda de rodamiento y el casco, el mayor objetivo es
proteger la carcasa para esto se logra una vulcanización a 130° de temperatura,
este equipo cuenta con capacidad para 10 llantas. Cualquier variación a estos
factores (presión, temperatura y tiempo) es detectado en forma automática por
los sensores del Auto-Clave(Comllantas, 2017).

15. Figura 11. Vulcanización. Fuente: Tomado de Comllantas (2017)
g. Inspección Final y Terminación: Las mismas precauciones que se toman en
la inspección inicial de la carcasa, son tenidas en la inspección final y
terminación. La llanta ya reencauchada es revisada interna y externamente y
debe cumplir con las estrictas normas técnicas y de calidad, se verifica que
cada llanta cumpla con las especificaciones del cliente en cuanto al diseño de la
banda y se realiza el acabado final, pintura, acabado e identificación de la
llanta(Comllantas, 2017).
Figura 12. Inspección final y terminación. Fuente: Tomado de Comllantas (2017).
4.5 NORMATIVIDAD AMBIETAL FRENTE AL APROVECHAMIENTO Y
DISPOSICION FINAL DE LLANTAS
Partir del estudio realizado por el Ministerio de Ambiente el 2008 en cual se
evidencio que anualmente el consumo de llantas tanto de vehículos tales como
automóviles, camionetas, camiones y busetas se incrementó en 61 toneladas; lo
que llevo a las autoridades ambientales a regular el tema, el cual ha sido
reglamentado así:

16. • Constitución Política: En los artículos 79 y 80 se establece el derecho
colectivo de gozar de un ambiente sano y el deber del estado de proteger la
diversidad e integridad del ambiente, planificar el manejo y
aprovechamiento de los recursos naturales renovables a fin de garantizar
su desarrollo sostenible, su conservación, restauración o sustitución y
prevenir los factores de deterioro ambiental.
• Decreto-Ley 2811 de 1974: En su artículo 38 y por razón del volumen o de
la cantidad de los residuos o desechos, se podrá imponer a quien los
produce la obligación de recolectarlos, tratarlos o disponer de ellos,
señalándole los medios para cada caso.
• Ley 99 De 1993: En su numeral 10 del artículo 5° establece que es
competencia del Ministerio de Ambiente establecer normas mínimas y las
regulaciones de carácter general sobre medio ambiente a las que deberán
sujetarse los centros urbanos y asentamientos humanos y las actividades
mineras, industriales y de transporte y en general todo servicio o actividad
que pueda generar directa o indirectamente daños ambientales.
• Resolución 1457 de 2010 y 1326 de 2017: establece a cargo de los
productores de llantas que comercializan llantas en el país, formular,
presentar e implementar los sistemas de recolección selectiva y gestión
ambiental de las llantas usadas, en donde establece que la aplicabilidad de
la norma será aquellos productores de 200 o más llantas anuales o para
productores que importen 50 o más llantas con características específicas.
• Norma Técnica Colombiana NTC 5384: Define los requisitos aplicables al
proceso de producción de llantas reencauchadas destinadas para uso en
vehículos automotores terrestres y sus remolques, de uso mixto
dentro/fuera de carretera.
• Norma Técnica Colombiana NTC 1304: Define que son llantas
neumáticas, su clasificación, designación y rotulado.
• Norma Técnica Colombiana NTC 5334: Establece la terminología para
llanta reencauchada.
5. METODOLOGIA
Fase I Revisión de información secundaria: esta etapa contempló la revisión de
información secundaria con el objetivo de conocer las alternativas de
aprovechamiento que se pueden dar a las llantas usadas, dicha información fue
consultada principalmente en tesis de pregrado, maestría, artículos científicos
sobre generación de residuos sólidos, artículos de revistas ambientales y
experiencias exitosas sobre la reutilización de las llantas usadas.

17. Fase II Trabajo de campo: de acuerdo a las alternativas identificadas de
aprovechamiento de las llantas usadas se priorizo la de “reutilización de estas por
medio del rencauche” ya que para nuestro equipo de trabajo es la alternativa que
más beneficios ofrece, dado el costo que representa la adquisición de una nueva
llanta versus los costos del rencauche, para lo cual se realizó una visita a la planta
donde se presta el servicio de rencauche, en ella se contactó el personal a cargo
de dicho proceso, el cual explico de manera clara los procesos necesarios para la
reutilización de las llantas usadas, destacando los siguientes: a) raspado y
protección de la carcaza, b) Preparación y Reparación, c) Cementado y Relleno,
d) Embandado, e) Vulcanización, f) Inspección Final y Terminación.
Fase II Análisis y conclusiones: El análisis de resultados contempló en explicar
los resultados obtenidos y comparar estos con datos obtenidos por otros
investigadores, resaltando las alternativas más viables para el aprovechamiento
de las llantas usadas, estas alternativas están relacionas con los costos que
conlleva el aprovechamiento de la materia prima, alternativas sostenibles de
reutilización , así como también una evaluación crítica de los resultados desde la
perspectiva del autor tomando en cuenta los trabajos de otros investigadores.
6. PROBLEMAS AMBIENTALES
La disposición inadecuada de llantas puede conllevar a problemas ambientales
que sin un manejo adecuado pueden tener repercusiones sobre la salud humana.
En muchas ocasiones, las llantas son empleadas en quemas a cielo abierto,
afectando negativamente tanto el ambiente como la salud humana. Esta práctica
produce material particulado, monóxido de carbono (CO), óxidos de azufre (SOx),
óxidos de nitrógeno (NOx), y compuestos orgánicos volátiles.
La exposición de las personas a este tipo de emisiones genera efectos negativos a
la salud, que pueden incluir irritación de la piel, ojos, membranas mucosas,
depresión del sistema nervioso central, efectos respiratorios y cáncer.
Así mismo, el empleo de sistemas artesanales donde se emplea llantas como
combustible debido a su gran poder calorífico a bajo costo, como es el caso de
hornillas paneleras, genera efectos tales como emisiones no controladas en
ambientes con escasa ventilación(Cámara de Comercio de Bogotá, 2006).
El almacenamiento inadecuado de llantas es otra de las causas que genera un
manejo insostenible, entre ellas están (Cámara de Comercio de Bogotá, 2006):
 Proliferación de vectores como mosquitos y roedores debido al estancamiento
de las aguas y la inaccesibilidad de zonas de almacenamiento (se recomienda
perforar las llantas antes de almacenarlas a la intemperie).

18.  Riesgo de incendios incontrolables en lugares donde se apilan gran cantidad de
llantas sin la apropiada distribución y medidas de control mínimas.
 Riesgos de derrumbe cuando se apilan gran cantidad de llantas de manera
inadecuada.
 Deterioro del entorno y del paisaje debido al apilamiento inadecuado.
7. RECOMENDACIONES Y RESULTADOS ESPERADOS
 Se identifican diferentes procesos y formas de aprovechamiento de llantas
usadas por lo cual se recomienda que de conformidad a la normatividad
vigente las empresas productoras o importadores implemente dentro sus
planes de manejo integral estas alternativas de disposición y uso.
 A partir de la normatividad se recomienda que el ministerio sea severo en la
aplicación de la norma con la finalidad de poder disminuir los impactos
ambientales.
 Exigir a los usuarios de los vehículos hagan uso de las alternativas de uso
como el reencauche y que esto tenga beneficios para el consumidor; pero
que de no hacerlo tenga un incremento en los impuestos.
 Se identifica que con la alternativa de uso denominada reencauche se
obtiene un consumo del 100 por ciento de la llanta, lo que implicaría menos
costos ambientales y menor uso de los rellenos a cielo abierto para estos
residuos.
 Se estableció viabilidad para el aprovechamiento de las llantas usadas, a
través del reencauche relacionas con el aprovechamiento de la materia
prima, alternativas sostenibles de reutilización.

19. Bibliografía
Acosta, R., Moncada, S., Maradei, P., Nabarlatz, D. (2013). Preliminary Study of
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