1.
ANTICIPER L’AVENIR DES VILLES
ET TERRITOIRES EN PARTAGE
PRÉSENTATION MARS 2017

2.
22

MOBILITY AS
NETWORKS
Quand les usages dessinent
la mobilité en réseau
De la recherche à l’opérationnel
Une
exploration du
Lab OuiShare
x Chronos
#Saison1
Mai 2017
Décembre 2017

3.
DÉMARCHE
DÉTAILLÉE
CONTEXTE
ET ENJEUX
3
L’ALLIANCE
OUISHARE x CHRONOS

4.
Un monde des mobilités en ébullition
Des formules alternatives en gestation
Un modèle remis en question
Des questions non résolues
Aller (encore) plus loin que MaaS
Mobility as Networks : une équation à résoudre
CONTEXTE
ET ENJEUX
4

5.
UN MONDE DES MOBILITÉS EN ÉBULLITION (1)
5
Le monde de la mobilité est aujourd’hui traversé par des mutations majeures. Les innovations de la smart city, les
nouveaux modèles économiques et d'intermédiation (à l’image d’Uber) et l’avènement programmé du véhicule autonome
sont trois exemples significatifs de phénomènes qui vont vraisemblablement révolutionner nos modèles de mobilité à
condition de rompre avec l’approche productiviste, basée sur une logique extensive de flottes de véhicules motorisés et
d’infrastructures lourdes. Or, celle-ci prévaut encore dans l’esprit de nombreux acteurs de la mobilité...
Business as usual
Il suffit de regarder les projets d’infrastructures lourdes de transport qui voient le jour un peu partout dans le monde :
en France, le Grand Paris va repousser plus loin les gisements solvables de l'habitat. A Londres, le projet Crossrail
(traversant la capitale d’Est en Ouest sur 118 km) vient se superposer aux infrastructures existantes pour absorber
toujours plus de trafic. A Singapour, le réseau de métro va être doublé d’ici 2030 (5 nouvelles lignes) pour répondre aux
besoins croissants de la population en mobilité urbaine. Ce modèle de croissance est connu. Mais ne contribue-t-il pas à
fabriquer la demande qu’il assouvit ?
Crédit : Grand Paris Métropole
Du côté du secteur automobile, de nombreux acteurs
continuent d’affirmer que le modèle de la voiture propriétaire va
perdurer et qu’il va même aller en florissant.
“La voiture individuelle a encore de très beaux jours
devant elle”, Carlos Ghosn (PDG de Renault)
Le déploiement de voitures autonomes en lieu et place de nos
voitures propriétaires peut-il être envisagé comme une solution
pour désencombrer et décongestionner nos villes ?

6.
6
Selon une étude du MIT, les besoins d’une ville de 6 millions d’habitants comme Singapour pourraient être comblés
grâce à une flotte de 300 000 véhicules autonomes avec un temps d’attente maximal de 15 min par réservation. Les
bénéfices en termes de fluidification du trafic et d’amélioration de la qualité de l’air pourraient être considérables, quand
on sait que plus de 800 000 véhicules circulent dans la Cité-Etat (détenus par seulement 12% de la population).
La maîtrise de la data, donc de la connaissance des usages, est désormais au coeur des stratégies de mobilité. Le
modèle d'optimisation de l'offre de la smart city repose sur l'activation des data-services qui optimisent
l'infrastructure. Plusieurs villes américaines expérimentent les capacités novatrices de Flow, le super-agrégateur de
données de Sidewalk Labs, dont le directeur - Daniel Doctoroff, ancien CEO de Bloomberg et ancien maire-adjoint au
développement économique de la ville de New York - déclare : “Cities view data as essential public infrastructure for
making transportation decisions”.
UN MONDE DES MOBILITÉS EN ÉBULLITION (2)
Ces innovations sont-elles véritablement de
rupture ou ne font-elles que repousser le problème
un peu plus loin ?
Crédit : Burst

7.
DES FORMULES ALTERNATIVES EN GESTATION
7
Certains acteurs et territoires cherchent à sortir du modèle productiviste
des mobilités et suggèrent des approches alternatives.
Avec le concept de “ville cohérente”, Jean-Pierre Orfeuil fait la
proposition d’un aménagement urbain basé sur la proximité, qui situerait
tous les actifs à moins de 30 minutes de leur lieu de travail.
Certains grands constructeurs automobiles investissent rapidement
dans une diversification servicielle de leurs activités. Ford s’associe à
Amazon, Opel s’allie à Blablacar. Daimler s’est offert le loueur Athlon
Car Lease et la société de cartographie Here (dans le cadre d’un
consortium avec BMW et Volkswagen), tout en développant de
nombreuses filiales telles que Car2Go (service d’autopartage) ou
Moovel, une application de Mobility as a Service (MaaS).
En Europe mais aussi en Asie et en Amérique du Nord, de nombreux
territoires expérimentent justement des projets de “MaaS” : Whim à
Helsinki, UbiGo à Göteborg, Go LA à Los Angeles, Beeline à
Singapour…
“Le MaaS promet le passage de la voiture individuelle à un “mix” de
services de mobilité publics et privés, fournis à l’usager final à
travers une interface de service unique”
“Vers un Transport de MaaS”, enquête du Lab OuiShare x Chronos
Crédit : Flickr
Crédit : Moovel

8.
UN MODELE REMIS EN QUESTION
8
Avec l'irruption des "barbares" (Google, Waze, Uber…), l'évolution de l'offre
automobile (énergie, autonomie, partage) et les injonctions (économiques,
environnementales, urbanistiques, etc.), beaucoup se posent aujourd’hui la
question d'un arbitrage entre l'optimisation du modèle fordiste et l’invention
d’un modèle de mobilité en rupture.
Pour Philippe Madec, architecte et urbaniste, le déploiement d’une autre
forme de “mobilité intelligente” est nécessaire, pensée dans une logique de
proximité et de coexistence territoriale. Selon lui, “des formes d’immobilités
désirables émergent” grâce à l’économie du partage, qui pourraient
permettant de réduire les déplacements contraints, au contraire de
l’approche techniciste de la mobilité, qui reposerait uniquement sur l’
évolution des solutions technologiques.
Eric Le Breton lui emboîte le pas, et évoque le concept de “justice spatiale”,
selon laquelle il faut réfléchir au droit des individus à se retrancher du flux
des mobilités, ce qui suppose de questionner la manière de traiter des
pollutions urbaines et de leur approche territoriale.
De son côté, Robin Chase met en garde sur le déploiement du véhicule
autonome sans positionnement des acteurs publics et sans réflexion autour
des usages.
“Self-driving car will improve our cities. If they don’t ruin them”
Robin Chase
Crédit : Chronos

9.
UN MODELE REMIS EN QUESTION
9
De nombreuses villes font quant à elles le choix de “couper le moteur” en bannissant les voitures de leurs cœurs
d’agglomération ou du moins en en restreignant l’accès. Parmi elles : Oslo, Paris, Madrid, Grenoble, Palerme ou bien
encore Pontevedra.
Crédit : Le Monde

10.
UN MODELE REMIS EN QUESTION
10
Crédit : Chronos
(1) Les chiffres ici présentés sont issus de l’Observatoire des Mobilités
Émergentes et de ses deux Enquêtes réalisées en 2014 et 2016 auprès
d’un échantillon représentatif de la population française (4000 personnes
interrogées) ; ainsi que de l’Enquête internationale réalisée pour le Forum
Vie Mobiles dans 6 pays (12 000 personnes interrogées) : France,
Etats-Unis, Allemagne, Espagne, Japon et Turquie.
Quant à l’usager-consommateur-client, il manifeste son appétence pour
plus de proximité, de choix et de partage dans les pratiques de
déplacement(1)
44% des voyageurs associent la mobilité
idéale à une plus grande proximité, en
rupture avec le modèle actuel.
Ils plébiscitent le vélo et la marche (+22% et
+25% de pratiques projetées).
Un boulevard s’ouvre ainsi pour réinterroger le rapport
à la voiture : optimisation de la performance
énergétique, voiture servicielle et intégrée à un
système…
+8 points de multimodalité et +10
points de télétravail en 2 ans en France
Une appétence forte pour une mobilité choisie et une plus
grande agilité ressortent de ces enquêtes. Dans le même
temps, la voiture continue (et devrait continuer) de
progresser hors urbain dense, l’offre inter et multimodale
n’étant pas à la hauteur de la demande sur ces territoires.
Recours à l’auto-partage x2, aux VTC x3…
Les clients savent s’adapter extrêmement vite à une
nouvelle offre si elle est “pertinente”. Mais comment en
tirer un bénéfice collectif et comment sortir de la “niche
urbaine” du partage ?

11.
DES QUESTIONS NON RESOLUES
11
Comment penser un “marché unique” de la mobilité ?
Les politiques et l’innovation en mobilité semblent renforcer la rupture entre l’urbain et le reste des territoires.
Résoudre les problèmes de l’un passe peut-être par traiter ceux de l’autre.
Les voyageurs du quotidien ne sont pas tous des “hyperagiles”. L’avenir de nos mobilités est aussi un enjeu social et
d’inclusion, dans un contexte de vieillissement et de paupérisation peut-être sous-estimés.
Penser “marché unique” suppose probablement aussi de réfléchir à d’autres formes d’intégration : entre certains flux
de marchandises (e-commerce) et flux de personnes, entre services dématérialisés et relais physiques et fonctionnels,
etc.
Mettre tout le monde autour de la table pour
penser “demande” et non plus “offre” ?
Comment passer d’une mobilité subie à une mobilité
choisie ?
Comment satisfaire une demande légitime de porte-
à-porte, décloisonné du moyen de transport ?
Comme disposer d’une maîtrise d'usage universelle,
quel que soit le territoire et quelles que soient les
mobilités concernées ? Comment l’équilibrer et la
partager entre les usagers-clients, les opérateurs et
l’acteur public ?
Crédit : Chronos

12.
ALLER (ENCORE) PLUS LOIN QUE MaaS
12
Un véritable pas en avant…
Les dispositifs de “MaaS” - pour Mobility as a Service -
ont posé depuis quelques années les bases d’une
approche renouvelée des modèles de mobilité urbains.
La récente Enquête du Lab Ouishare x Chronos sur ces
services permet d’en retenir 4 apports clés :
● Des offres séduisantes et convaincantes du point
de vue des interfaces et des services proposés
● Un marketing efficace qui trouve sa cible dans un
public jeune, connecté et urbain
● Des acteurs qui prennent conscience que la voiture
(en partage) est une partie - seulement - de la
solution
● Des opportunités d'expérimenter des incitatifs aux
changement de pratiques de mobilités
Ils ciblent un public plutôt aisé et hyperagile des
mobilités, dont ils améliorent les usages sans intégrer
de réel service de conseil.
Ils recherchent leur modèle économique et une
gouvernance adaptée, entre acteurs privés et publics,
pour partager la donnée générée.
Enfin, ils ne permettent pas encore de repenser le
territoire à l’aune de l’évolution de la demande.
Quels relais physiques ? Quel lien avec les flux de
marchandises ? Comment encourager la proximité et
la démobilité et ainsi redonner de l’attractivité aux
territoires ?
… qui appelle une réflexion encore plus globale
Ces dispositifs ont - pour l’heure - encore des limites.
Ils sont hyper-urbains, leur application au périurbain et au
rural étant encore théorique.

13.
13
MOBILITY AS NETWORKS, UNE ÉQUATION A RÉSOUDRE
Mobility
As A service
Mobility
As Utilities
Mobility
As Data
Mobility
As Networks
Une offre servicielle
en porte à porte
mobilisant tous les
modes à toutes les
échelles.
Un aménagement du
territoire pensé en
lien avec les
pratiques de
mobilité.
Un monitoring des
pratiques par le
recueil et le
traitement des
données de
l’expérience client
pour personnaliser
les services de
mobilité.
Une logique
d’intégration :
. des modes,
. des territoires,
. des tarifs,
. des informations,
. des hubs,
. des services
. des datas
…
Et des acteurs.
Exemple :
Whim
Exemple :
la “ville cohérente”
de JP Orfeuil
Exemple : Sidewalk
Labs

14.
Une posture méthodologique volontairement clivante
Un parcours collectif nourri par différentes étapes
Livrables proposés
14
NOTRE
DÉMARCHE

15.
Scénario
“Business as
usual”
UNE POSTURE MÉTHODOLOGIQUE VOLONTAIREMENT CLIVANTE
Scénario
“Intérêt
général”
Ville intelligente
Véhicule autonome
Offre
Infrastructures
Propriété
Ville
Ville inclusive
Véhicule en réseau
Demande
Services
Usages
Territoire

16.
Scénario
“Business as usual”
UN PARCOURS COLLECTIF, NOURRI PAR DIFFÉRENTES ÉTAPES
Scénario
“Intérêt général”
Vision
équilibrée et
partagée
Positionnement
des partenaires
de l’exploration
Etat de l’art
scientifique
Benchmark
d’acteurs et
territoires
“émergents”
Atelier
prospectif
“battle des
futurs”
Voyage d’
études
Consultation
internationale
300 leaders
d’opinion
Publication,
valorisation
Co-productionAnalyse CommunicationCadrage1 2 43

17.
DÉMARCHEDÉTAILÉE
Mai / Juin
Compréhension des besoins des
membres associés à
l’exploration
• 1 entretien dédié par partenaire
• Partage des visions
• Intégration des suggestions et
des attentes
• Positionnement quant aux études
de cas et à la destination pour le
voyage d’études
PHASES ET
1 - POSITIONNEMENT ET APPROPRIATION PAR LES PARTENAIRES DE L'EXPLORATION
2 - ANALYSE
1
Etat de l’art et benchmark
international
• Etat de l’art scientifique sur les
thématiques abordées
• Benchmark international à partir
d’une dizaine d’études de cas,
dont la recherche de territoires et
acteurs “en émergence” sur la
mobilité en réseaux
Formalisation par OuiShare et
Chronos des 2 scénarios clivés
• Travail “en chambre”
• Recours au design fictionnel pour
faciliter l’appropriation future par
les membres
2

18.
Le benchmark pourra s’intéresser plus particulièrement à une dimension du cas étudié :
innovation sociale ou technologique, gouvernance inter-acteurs, maîtrise des usages, etc. Il
recherchera des dynamiques, des germes et signaux faibles de transformations déjà à l’œuvre.
Exemples de pistes pour le benchmark international
Exemples de cas possibles
SINGAPOUR
Laboratoire de la mobilité intelligente bénéficiant
d’un contexte favorable à l’innovation grâce à un
gouvernement proactif et une population
technophile :
test d’un service de bus et de taxis autonomes,
expérimentation d’un projet de Maas (Beeline),
réduction de la place de la voiture individuelle avec
comme objectif un taux d’utilisation de 90% des
transports en commun, etc.
WHIM
Application mobile expérimentée dans la région
d’Helsinki qui propose un pack de mobilité
combinant différents modes de transport :
transports publics, covoiturage, location de voiture,
taxis, etc. L’objectif est de proposer une véritable
alternative à la voiture individuelle.

19.
DÉMARCHEDÉTAILÉE
Juillet à Novembre
Atelier prospectif
“battle des futurs”
• 1 journée en présence de
l’ensemble des membres
• Animation Chronos/Ouishare,
travail en 2 groupes
• Elaboration d’un protocole
d’atelier favorisant la production
sous “contrainte” d’un scénario
prospectif fusionné et plausible
PHASE
CO-PRODUCTION
3
Voyage d’études
• Constater in situ l’émergence
d’approches alternatives
• Rencontrer des acteurs porteurs
de cette approche et comprendre
leurs motivations, leur
méthodologie et leur gouvernance
• Identifier des inputs pour une
intégration de ce modèle
émergent dans le processus
prospectif de l’exploration
Consultation internationale
auprès de 300 leaders d’opinion
• 15 pays, 20 leaders d’opinion par
pays
• Une dizaine de champs
d’activités ciblés : filière auto,
transport public, politiques
cyclables, démobilité, data,
urbanisme, etc.
• Questionnaire administré avec le
concours des Connecteurs
Ouishare
• Entretiens complémentaires avec
une dizaine de personnalités
• Analyse et synthèse

20.
Zoom sur l’atelier prospectif “battle des futurs”
Un dispositif de prospective opérationnelle
La prospective interroge les finalités poursuivies pour le futur, les dynamiques, tendances, émergences, ruptures,
germes de changement ou incertitudes à des temporalités définies. De même, elle interroge les jeux d'acteurs afin de
cerner les questions-clés pour l'avenir. Il ne s'agit pas de prédire le futur mais bien de construire un discours partagé
(collectif et commun) de visions du futur.
Dans cette démarche, le processus importe tout autant que le résultat : pour être opérationnelle, réaliste, pertinente,
une démarche de prospective doit pouvoir impliquer et faire participer les parties prenantes.
Juillet ou septembre
“La battle du futur”
Au cours de cet atelier prospectif, les parties prenantes
seront réparties en deux groupes :
- L’un sera chargé d’approfondir un scénario
“business as usual” où le modèle de mobilité
actuel n’est pas remis en question. Il est
augmenté par le numérique, le véhicule autonome
et d’autres innovations technologiques.
- L’autre approfondira un scénario alternatif, centré
sur la recherche d’un modèle de mobilité
“d’intérêt général”
Les conclusions de chaque groupe seront ensuite
challengées par le groupe “adverse”. L’objectif sera
d’identifier à partir de cette base les axes d’une vision
convergente et plausible.

21.
DÉMARCHEDÉTAILÉE Pistes pour le voyage d’étude
Exemples de destinations possibles
Septembre
OSLO
Un modèle sans voiture propriétaire dès
2019 ?
La municipalité est consciente qu’il ne suffit
pas de bannir les voitures de son centre-ville.
Elle va engager des politiques visant à
encourager les habitants d’Oslo à effectuer
leurs déplacements à pied, à vélo ou en
transport en commun.
Elle prévoit ainsi la suppression de toutes les
places de parking d’ici 2017, la construction
d’une soixantaine de km de pistes cyclables
d’ici 2019. Elle a récemment procédé à
l’extension du système de vélo en libre
service (Oslo Bysykkel) au-delà des
frontières de la ville.
PITTSBURGH
La smart city revisitée ?
Durement touchée par le déclin industriel
dans les années 90, l’ancienne capitale
américaine de l’acier s’est relancée en
devenant la terre d’accueil des pôles de
recherche et des industries de pointe autour
des nouvelles technologies.
Sur le plan de la mobilité, de nombreuses
expérimentations sont en cours : test de
véhicules autonomes, trafic optimisé en
temps réel, nouveaux partages de la voirie,
mise en place de bus à haut niveau de
transit…

22.
DÉMARCHEDÉTAILÉE Livrables de l’exploration
Analyser le contexte et les questions posées
Etat de l'art scientifique, benchmark mondial de
territoires avec des pratiques innovantes,
-> Publications intermédiaires en cours
d'exploration
Formaliser une vision
Approfondissement de 2 scénarios clivés à
2030-2050, formalisation prospective d’un scénario
central, vision prospective originale : modèles de
gouvernance, conditions de réalisation, jeux d’acteurs,
etc.
-> Publication français-anglais à large diffusion et
communication
Par définition, une exploration est mouvante et s’appuie sur des protocoles proche de ceux de la
recherche. Une certaine souplesse est donc à envisager quant à la nature exacte du résultat final. L’exploration
est conçue comme un parcours constitué d’étapes successives en co-construction avec et par les membres.
L’objectif de l’exploration est de produire une feuille de route pour la conception d’un système de mobilité
d’intérêt général appuyé sur les usages.
Le périmètre d’actions des acteurs concernés au premier chef, les modalités d'intégration des différentes formes
d’innovation, le rapport au territoire et la gouvernance seront des constituants de la feuille de route.
Plusieurs niveaux de livrables seront produits tout au long de l’exploration, dont la définition sera co-construite
et finalisée avec les partenaires :
Opérationnaliser
Voyage d’étude avec tous les partenaires pour
confronter cette vision avec un terrain “en émergence”
sur ces questions
-> Carnet de route et valorisation des principaux
enseignements
Confrontation de la vision collective des partenaires à
une communauté France + international de leaders
d’opinion mobilité
-> Questionnaire à 300 leaders + 10 entretiens
Vulgariser et diffuser
Articles et vidéos pour toucher un public un large
public professionnel
Partenariats avec des médias de référence (France et
international) pour des tribunes et contenus
d'influence dans le débat public.

23.
PHASE
PARTAGER LES RÉSULTATS DE L’EXPLORATION
4
Les résultats produits au cours de cette exploration seront accessibles
en licence creative commons
Couverture
média
et autres outils
Couverture et diffusion de l’étude par nos partenaires France
et international
Formats dédiés (interviews, tribunes, etc.)
Site web dédié, newsletter, vidéos
Evénementiel
Restitution intermédiaire au cours du Salon Autonomy en
octobre 2017 (½ journée dédiée)
Restitution finale au cours d’un évènement dédié
Rayonnement
international
Canaux OuiShare dédiés (Facebook, Twitter, Newsletter,
Magazine…)
Traduction anglaise des livrables et diffusion des résultats à
l’international
Diffusion à l’ensemble de la communauté OS en Europe,
Amériques du Nord et Latine et au Moyen-Orient

24.
DEVENIR MEMBRE DE L’EXPLORATION
Participer à des temps de restitution et de co-conception réguliers (1 RV / mois)
Montant de l’adhésion : 45 000 € HT incluant l’adhésion au Lab et à l’exploration
24
Co-définir les méthodes, objectifs et résultats attendus
Anticiper les besoins de vos clients sur des secteurs émergents
Disposer d’outils pour vous positionner auprès de futurs partenaires
Accompagner l’acculturation et la transformation en interne
Bénéficier d’une visibilité en France et à l’international pour communiquer
et influer
Conditions d’adhésion et de participation
5 raisons de devenir membre

25.
VOS INTERLOCUTEURS
SUR L'EXPLORATION MOBILITY AS NETWORKS
Camille Chapuis
Chef de projet
OuiShare
camille@ouishare.net
Marc Fontanès
Directeur de projet
Chronos
marc.fontanes@groupechro
nos.org
25
Alice Guyétant
Chargée d’études
Chronos
alice.guyetant@groupechr
onos.org
L’ALLIANCEOUISHARExCHRONOS
Ghislain Delabie
Connecteur mobilité et
innovation
OuiShare
ghislain@ouishare.net

26.
OuiShare
Chronos
Notre équipe
26
L’ALLIANCE
OUISHARE X CHRONOS

27.
80connectors
5000membres
27pays
OuiShare est un collectif international décryptant
et accompagnant les émergences numériques et
collaboratives.
Notre coeur d’expertise: rassembler les acteurs et
penseurs de l’écosystème, analyser les enjeux
stratégiques des transformations collaboratives,
faire émerger des dispositifs innovants pour
expérimenter et accompagner de nouvelles
pratiques.
Association loi 1901 fondée en janvier 2012 à
Paris, OuiShare est aujourd’hui un réseau de 80
membres actifs “connectors” en Europe et
Amérique Latine.
2
7

28.
Création du cabinet d’
études sociologiques et de
prospective
Agréé organisme de
recherche par le ministère
de l’enseignement
supérieur de la recherche
Entrée dans le groupe SOS,
acteur majeur de
l’innovation sociale (14 000
collaborateurs, 1 million de
bénéficiaire, 750 millions
de chiffre d’affaire)
Chronos est un cabinet d’études et de
prospective axé sur les innovations
socio-techniques. Nos domaines
d’intervention recouvrent notamment
l’évolution des mobilités, du travail, des
services, des habitudes de consommation et,
plus généralement, les effets du numérique
sur le quotidien des individus et la stratégie
des organisations.
1994
2013
2015
OBSERVER ET ANTICIPER :
veille et analyse stratégique
RECHERCHER ET TESTER :
recherche-action et innovation multipartenariale
CONSEILLER ET ACCOMPAGNER :
prospective, conseil et accompagnement du changement
2
8
L’ALLIANCEOUISHARExCHRONOS

29.
Nos parti-pris
L’offre du Lab
LE LAB
OUISHARE X CHRONOS
29

30.
NOS PARTI-PRIS
L’alliance OuiShare x Chronos se met au service
du développement d’innovations servicielles sources de valeur partagée
et d’impact positif sur les territoires, avec trois partis pris :
L’ensemble des contenus produits (à l’exception de la veille) est ouvert en licence Creative Commons.
30
Une approche par
les usages
émergents,
nouveaux services
et modèles
économiques qui en
découlent
Avec comme
terrain de jeu
les villes et
territoires en
partage
Avec comme
focale la
recomposition
du jeu des
acteurs

31.
Sélectionner et décrypter
l’information autour
• des usages émergents
• des services d’intérêt
communs pour les villes
et les territoires
Créer des espaces d’
échanges et d’appropriation
Poser les termes des
enjeux clés pour les faire
émerger dans le débat
public
Construire des visions du
futur
Révéler les jeux d’acteurs
Accompagner le
positionnement stratégique
des partenaires
ÉCHANGES & INFLUENCE PROSPECTIVE & CONSEILVEILLE & ANALYSES
L’OFFRE DU LAB
OUISHARE X CHRONOS
31

32.
• Morning briefs sur une
innovation, étude ou
nouvelle clé
• Newsletters de veille et
de synthèse tous les 15
jours
• Enquête tous les deux
mois
• 6 petits-déjeuners ou
dîners “membres” avec
des intervenants
internationaux, experts,
praticiens, start-uppers
• Des forums d’une
demie-journée de
partage de résultats des
explo-rations
prospectives
• Cahier prospectif
• Prototypage
• Design de services
• 5 jours d’expertises,
communication ou
conseil réservés à votre
structure
ÉCHANGES & INFLUENCE PROSPECTIVE & CONSEILVEILLE & ANALYSES
32

33.
LES QUOTIDIENNES ET LES QUINZAINES
LETTRES DE VEILLE ÉDITORIALISÉE
33

34.
LES ENQUÊTES POUR 2017
34
Comment les villes
absorbent-elles leurs
expérimentations
technologiques ?
La mobilité comme service,
au-delà du concept, où se
trouvent les usages ?
Échanges de données entre
entreprises et collectivités.
Nouveaux partenariats pour
nouveaux services ?
Habitat en partage, quels
besoins, services et modèles
pour des lieux de vie en commun
?
Nouveaux espaces hybrides et
écosystèmes pros : qu’est ce que
le travail peut rendre à la ville ?
Le crowdfunding est-il l’avenir du
développement urbain ?

35.
35

36.
LES EXPLORATIONS EN COURS [1/3]
La ville se forge un autre destin à l’aune du numérique. Des intelligences trouvent leur place sur les écrans de
chacun, dans les rues, les transports et les lieux de la ville avec une promesse forte : optimiser le bien-être des
usagers via de nouveaux services urbains. Dans cette smart-city, la maitrise des datas et le statut des
datas-service interpellent le jeu des acteurs. Citoyens, acteurs publics, entreprises, civic techs peuvent-ils
s'entendre sur la donnée d'intérêt général, voire en bien commun ? Cette exploration prospective, entend nourrir
la réflexion stratégique des acteurs qui feront la ville de demain.
DATACITÉS :
LA DATA COMME BIEN COMMUN DE LA VILLE
36

37.
LES EXPLORATIONS EN COURS [2/3]
Quels sont les modèles actuels de développement des pratiques collaboratives dans les villes moyennes ?
Comment les acteurs du territoire peuvent-ils s’inspirer de ces initiatives pour construire des politiques
innovantes au service des citoyens ? A partir de 8 études de cas de villes moyennes en France et en Europe,
d’un état de l’art de la littérature scientifique et de la mobilisation d’un réseau d’experts, l’exploration
Sharitories vise à produire un référentiel permettant aux acteurs du territoire d’orienter leurs stratégies et une
feuille de route pour faciliter leur passage à l’action.
SHARITORIES.
LE COLLABORATIF AU SERVICE DES VILLES MOYENNES
37

38.
LES EXPLORATIONS À VENIR [3/3]
Le véhicule de demain sera partagé, autonome, électrique et donc nécessairement conçu en réseau. Cette
transformation de l’objet automobile va bouleverser l’aménagement urbain, mais aussi la gouvernance des
mobilités et les services traditionnels associés à l’écosystème automobile. Comment se positionner, quels
nouveaux partenariats et services imaginer autour de cette révolution ? Comment encourager le
développement du véhicule en réseaux vers des modèles inclusifs et soutenables ?
MOBILITY AS NETWORKS
QUAND LES USAGERS DESSINENT LA MOBILITÉ EN RÉSEAUX
38

39.
MERCI