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ESTUDIO TOPOGRÁFICO
CONTENIDO
1.0 RESUMEN 2
2.0 ASPECTOS GENERALES 4
2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO 4
2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO 4
2.3 METODOLOGÍA 5
2.4 NORMATIVA 6
2.5 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO 6
2.5.1 UBICACIÓN UBICACION GEOGRAFICA Y POLITICA 11
2.5.2 VÍAS DE ACCESO 17
2.5.3 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS 18
2.5.4 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO 18
2.6 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y TRAZO 19
2.6.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y TRAZO DEL EJE DE VÍA. 19
2.6.2 SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL. 22
2.6.3 DATOS DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO. 23
3.0 TRABAJOS DE CAMPO 26
3.1 TRABAJOS DE CAMPO 26
3.2 RED DE CONTROL HORIZONTAL 26
3.3 RED DE CONTROL VERTICAL 26
3.4 MONUMENTACIÓN DE LOS PUNTOS DE CONTROL 27
3.5 EQUIPOS UTILIZADOS 27
4.0 TRABAJOS DE GABINETE 29
4.1 SOFTWARE UTILIZADO 29
5.0 PUNTOS TOPOGRAFICOS 30
6.0 PANEL FOTOGRÁFICO 31

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1.0 RESUMEN
En resumen, la metodología adoptada para el cumplimiento de los términos de referencia en
lo que respecta a topografía:
 Los trabajos referentes al levantamiento topográfico están referidos a coordenadas
UTM con Datum horizontal: WGS-84 y Datum vertical: nivel medio del mar, se dejaron
monumentados 24 (VEINTE CUATRO) puntos de control el V-01 y el V-02, V-03 … V-
24, monumentados con hitos de concreto cada.250 metros en el tramo del proyecto
más tres puntos geodésicos monumenticos de concreto cada uno según la norma de
40x40x60cm puesto una placa de bronce de 7cm de diámetro de orden C.
 La automatización del trabajo de campo se efectuó en forma diaria y de la siguiente
manera: se efectuó la toma de datos de campo durante el día, la transmisión de la
información de campo a una computadora por las noches, la verificación en la
computadora de la información tomada en campo, el procesamiento de la información
para obtener planos topográficos a escala conveniente.
 Para el levantamiento topográfico se establecieron poligonales abiertas, como vértice
inicial la estación V-01 y vértice final la estación V-24. Entre ellos estaciones auxiliares
para poder detallar los puntos topográficos.
 A partir de los vértices de las poligonales se realizó el levantamiento topográfico
general de la zona del proyecto, de acuerdo a los términos de referencia, se tomó
detalles como información de la plataforma de la carretera, ubicación y detallado de las
obras de arte tales como alcantarillas, badenes, cruces de agua para regadío, muros
de contención, Pontones, Puentes, borde de taludes dentro del recorrido por la
carretera, ubicación de las viviendas en cada Calle, ubicación de las servicios básico
como agua, desagüe y redes de electrificación y telecomunicación y entre otros.
 Para el levantamiento topográfico se empleó 02 Estaciones Totales marca LEICA
Modelo TS 02 con precisión de 5 seg. en ángulo y de 1 mm en distancia, 04 prismas,
entre otros accesorios.
 También se utilizó un GPS diferencial para poner los puntos geodésicos en forma
permanente.

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 Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al
procesamiento en gabinete de la información topográfica en el software AutoCad Civil
3D, elaborando planos topográficos a escalas convenientes
 Se presenta al GOBIERNO REGIONAL HUÁNUCO el presente Estudio de Topografía
que contiene información general de los trabajos realizados; para la elaboración de
este informe, tal como, la descripción detallada de los procedimientos llevados a cabo
tanto en campo como en gabinete, información técnica, panel de fotografías, planos
topográficos, entre otros relativos al levantamiento topográfico.

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2.0 ASPECTOS GENERALES
2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO
El objetivo del proyecto es la elaboración de los estudios definitivos de ingeniería para
el MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD URBANA DEL JR.
MALECÓN WALCKER SOBERON; (DESDE EMP.PE-3N KM 232+140 PUENTE
HUALLAGA - EMP PE -3N KM 228 + 920 HUANCACHUPA), CALLE LAS VIÑAS - CCPP
POTRACANCHA, DISTRITO DE PILLCO MARCA - PROVINCIA DE HUANUCO -
DEPARTAMENTO DE HUANUCO a nivel de ejecución de obra. La obra permitiría él transito
permanente y seguro de vehículos livianos y pesados entre el distrito de Huánuco, Amarilis y
Pillcomarca, que beneficiará principalmente a toda la localidad que se encuentren dentro del
ámbito de la carretera.
2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO TOPOGRÁFICO
El objetivo del levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría como en
altimetría, de puntos del terreno necesarios para obtener la representación fidedigna de un
determinado terreno natural a fin de:
 Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos topográficos.
 Proporcionar información de base para los estudios de diseño geométrico, hidrológica
e hidráulica, geología, geotecnia, de impacto ambiental entre otros.
 Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construcción.
 Estudio de topografía y trazo del eje de la vía existente, que incluye el seccionamiento
transversal del terreno.
 Definición del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje de vía a proyectar.
 Definición de las características geométricas (ancho) de la calzada, en las diferentes
zonas de corte y relleno de la vía a proyectar.
 Definición de las características técnicas de la vía que comprende el proyecto.

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2.3 METODOLOGÍA
La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos es la
siguiente:
- Recopilación y evaluación de la Información topográfica existente, tales como Cartas
Nacionales, Fichas del IGN de puntos geodésicos de tercer orden, planos topográficos
realizados en el área de estudio, etc.
- Desplazamiento de la brigada de topografía a la zona en estudio, coordinándose con
los especialistas de parte del equipo profesional. Luego de iniciado el plazo, se
procedió con el reconocimiento de la zona en campo, verificando el área de trabajo, así
como las zonas aledañas para su delimitación.
- El levantamiento topográfico y trazo del proyecto se ha realizado con la ayuda de 02
Estaciones Totales, y un gps diferencial expresadas en el sistema WGS84, que ha
permitido el trazo de la poligonal en planta y el perfil del camino a mejorar.
- A partir del punto de inicio, Km. 00+000, se procedió al estacado del eje de vía cada 20
m en tangentes, cada 10 en curvas y cada 5 mt en curvas de volteo, ubicando,
además, las obras de arte y drenaje existentes, las calles que recorre la vía,
intersección con otros caminos, identificación de probables viviendas y demás
propiedades a afectar, etc.
- Para la altimetría del Proyecto se tomó como punto de partida el punto GPS Ubicado al
costado de la de la Unheval con una Cota de Elevación de 1920.4210 m.s.n.m.
- Luego se procedió al seccionamiento transversal del terreno, en cada estaca y en una
franja que comprendía como mínimo 25 m a cada lado del eje.
- Para el levantamiento topográfico se empleó 01 GPS Diferencial marca Topcon
Modelo GR5, 02 estaciones Totales, 04 prismas, 04 equipos de radiocomunicación,
01camioneta, winchas, además de otros accesorios.
- La automatización del trabajo de campo se efectuó en forma diaria y de la siguiente
manera: se efectuó la toma de datos de campo durante el día, la transmisión de la
información de campo a una computadora al caer la luz del sol, la verificación en la

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computadora de la información tomada en campo, el procesamiento de la información
para obtener planos topográficos a escala conveniente.
Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía, se procedió al
procesamiento en gabinete de la información topográfica en el software AutoCAD Civil 3D,
elaborando planos topográficos, perfiles longitudinales y seccionamientos a escala
conveniente para efectuar los diseños respectivos.
2.4 NORMATIVA
La siguiente es la normatividad utilizada para el diseño geométrico y de
señalización de los accesos al puente proyectado.
- Manual de Carreteras: Diseño Geométrico DG-2014. RD Nº 028-2014-
MTC/14.
- Manual de Diseño de Puentes. RM Nº 589-2003-MTC/02.
- Ley Nª 27293 del Sistema Nacional de Inversión Pública y sus modificatorias.
- Directivas en General del SNIP, vigente y modificatorias.
- Anexo SNIP 05: Contenidos mínimos generales del Estudio de Pre inversión
a Nivel de Perfil de un Proyecto de Inversión Pública.
- Contenidos Mínimos Específicos (CME 09) de Estudios de Pre inversión de
Proyectos de Inversión Pública de Mejoramiento de Carreteras, cuyos
estudios de Perfil y Factibilidad se desarrolla en paquete.
2.5 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO
El recorrido del área del proyecto presenta tres tramos con características
topográficas distintas; en efecto cuentan en tres tramos ,el primer tramo desde
el Km. 00+000(inicio del tramo1 del tramo a intervenir) hasta el Km. 03+464.6
el segundo tramo desde el KM 00+000(inicio del tramo 2 del tramo a intervenir
)hasta el KM 01+739.3 el tercer tramo desde el Km. 00+000(inicio del tramo3
del tramo a intervenir) hasta el Km. 00+135.3 aproximadamente, el trazo se

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desarrolla en zona de de topografía ondulada pero con pendientes entre
moderadas y pronunciadas, ubicándose la vía en la margen izquierda del Río
Huallaga y siendo su recorrido paralela a esta; mientras que a partir de este
kilómetro y hasta el final del tramo a intervenir , el trazo se desarrolla en
laderas leves y moderadas pero en continuo ascenso.
El origen de la ruta a intervenir se encuentra, ubicado a la altura del puente
Huallaga del distrito de Pilco Marca Provincia de Huánuco, Región Huánuco,
punto final del proyecto el Centro Poblado de Potra cancha, el cual se
encuentra a una altitud de 1920.4210 msnm.
Fotografía N° 01: Inicio del tramo, en el primer tramo altura del puente Huallaga

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Fotografía N° 02: se aprecia el hito Kilométrico y la descripción de la ruta a metros del inicio de tramo
Fotografía N° 03 se observa la plataforma a nivel de afirmado, en el Km. 00+020. Pasando
el puente Huallaga, en el Jr. malecón Walcker Soberon, se llega al Centro Poblado de
Potracancha que se encuentra a una altitud media de 2034.2000 msnm.
Para llegar a este poblado, el camino recorre un territorio entre ondulado, donde la
pendiente longitudinal es baja, entre 1% y 3% en promedio con algunos pequeños sectores
de hasta el 6%, haciendo un recorrido sinuoso y paralelo al Río Huallaga (por la margen
izquierda).

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Foto N° 04: Se aprecia el inicio del tramo 2 jr las
viñas, Centro Poblado de Potracancha
Prosiguiendo el recorrido, de los tres tramos del proyecto se desarrolla por territorio
accidentado, pero manteniéndose paralela al Río Huallaga, presentándose curvas más
cerradas y pendientes longitudinales un poco más pronunciadas, entre 1% y 7% con
algunos sectores de hasta 11%.

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N° 05: Recorrido del tramo 1 donde se observa el ancho reducido de la plataforma por la
presencia de socavación del rio Huallaga.
Fotografía N° 06: Vista los buzones de desagüe existente el tramo, donde además la vía
actual presenta un trazo inadecuado.
El punto final del tramo 1 es la carretera central EMP pe 3N KM 228+920 HUANCACHUPA
es una vivienda rustico de adobe existente que termina en el Km. 03+464.6, ubicada al
ingreso de la carretera central Huánuco Tingo María EMP pe 3N KM 228+920, a partir del
cual la vía existente es a nivel de pavimento, con el cual se debe empalmar la vía
proyectada.

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Fotografía N° 07: Final del tramo 1, Km. 03+464. 3, Término del pavimento afirmado e
inicio de la carretera asfaltada Huánuco Tingo María.
También la plataforma presenta una situación muy variable de acuerdo a las diferentes
zonas que atraviesa.
Efectivamente, desde el inicio del tramo, Km. 00+000, hasta el Km. 03+464.6 la plataforma
tiene un ancho regular y presenta una superficie a nivel de afirmado con numerosos
baches y ahuellamientos, luego del cual, en el Tramo 2 Km. 00+520 – 00+800 la carretera
presenta un canal de agua continuo de aguas superficiales proveniente de irrigación de
plantas del centro poblado de Potracancha y el Distrito de Cayran.
Otro aspecto importante a tener en cuenta es la presencia de canales de agua casi
colindantes con la carretera, de sección promedio 1.00 m de ancho por 0.80 m de alto, los
que necesariamente serán afectados durante la ejecución de la obra y, por tanto, deberán
ser reconstruidos. Dichos canales son:
- Canal, a afectarse en el jr las viñas km 00+520 hasta Jr. las viñas km00+800
2.5.1 UBICACIÓN UBICACION GEOGRAFICA YPOLITICA
2.5.1.1 Ubicación Política
Distritos : Pillcomarca
Provincia : Huánuco
Región : Huánuco

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Grafico N° 01: Ubicación del área de estudio del proyecto
Fuente: Instituto Geográfico Nacional 2009
Grafico N° 02: Ubicación del proyecto
UBICACIÓN DEL DPTO. DE HUANUCO
ESTUDIO DE MEJORAMIENTO DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD
URBANA DEL JR. MALECÓN WALCKER
SOBERON; (DESDE EMP.PE-3N KM
232+140 PUENTE HUALLAGA - EMP PE -
3N KM 228 + 920 HUANCACHUPA),
CALLE LAS VIÑAS - CCPP
POTRACANCHA, DISTRITO DE PILLCO
MARCA - PROVINCIA DE HUANUCO -
DEPARTAMENTO DE HUANUCO

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1.1 Ubicación Geográfica
Tramo 1: jr. Malecon walter soberon (desde emp.pe-3n km 232+140 puente
huallaga - emp.pe-3n km228+920 huancachupa) l=3+464.66 km
El punto inicial del Camino se encuentra ubicado en el Puente Huallaga cuyas
coordenadas UTM son las siguientes:
Este : 363257.1878
Norte : 8899902.2633
Cota : 1919.60.00 m.s.n.m.
El punto final se encuentra a 3+464.66 Km. Desde el Puente Huallaga hasta el cruce
con la carretera central Belaunde terry con cuyas coordenadas UTM son las siguientes:
Este : 363723.9134
Norte : 8896921.4056
Cota : 1945.474 m.s.n.m.
Tramo 2: Calle Las Viñas - Ccpp Potracancha L= 1+739.33 Km
El punto inicial del Camino se encuentra ubicado en la Calle las Viñas – cruce
Malecon Walker Soberon hasta el Ccpp Potracancha cuyas coordenadas UTM son las
siguientes:
Este : 363994.7973
Norte : 8898453.5584
Cota : 1927.0030 m.s.n.m.
El punto final se encuentra a 01+739.33 Km. Desde el cruce del Malecon Walker
Soberon y la calle las Viña con cuyas coordenadas UTM son las siguientes:
Este : 362656.3873
Norte : 8897549.2266
Cota : 2036.20 m.s.n.m.

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Tramo 3: ACCESO PUENTE HUANCACHUPA L=0+ 135.2972
El punto inicial del Camino se encuentra ubicado en acceso al puente
huancachupa y el cruce del Malecon Walker Soberon cuyas coordenadas UTM son
las siguientes:
Este : 363855.1761
Norte : 8897309.5838
Cota : 1937.0550 m.s.n.m.
El punto final se encuentra a 0+135.2972 Km. del cruce del Malecon Walker Soberon y la
Carretera Central con cuyas coordenadas UTM son las siguientes:
Este : 363729.8650
Norte : 8897303.2158
Cota : 1949.2260. m.s.n.m.
2.5.2 VÍAS DE ACCESO
La accesibilidad a los Tramos Intervinientes del Proyecto es el Siguiente:
DETALLE
DISTANCIA
EN KM
TIEMPO DE
RECORRIDO
TIPO DE
CARRETERA
MEDIO DE
TRANSPORTE
Lima - Huanuco 377.73 8 h 7 min. Asfaltada Bus
Huanuco - Cayhuana 0.85 5 min. Asf. y afirm. Auto
Huanuco - Potracancha 4.44 10 min. Asfaltada Auto
La accesibilidad a los Tramos Intervinientes del Proyecto es el Siguiente:
La accesibilidad a los Tramos Intervinientes del Proyecto es el Siguiente:

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18DESDE HASTA DISTANCI
A (Km)
TIEMP
O
(Hora)
MEDIO DE
TRANSPORT
E
TIPO
CARRETER
A
ESTADO
Puente
Huallaga
Avenida
Universitaria 2.29 0h 15min
Vehículos
Ligeros y
Pesados
Afirmado Regular
Avenida
Universitaria Cayran 5.36 0h 25min
Vehículos
Ligeros y
Pesados
Afirmado Regular
Malecon
Walter
Soberon
Puente
Huancachup
a
1.34 0h 10min
Vehículos
Ligeros y
Pesados
Afirmado Regular
Malecon
Walter
Puente
Huancachup
a
0.5
0h 30min min
Vehículos
Ligeros
Trocha Regular
TOTAL
Fuente: Elaboración propia
2.5.3 CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS
En general el clima es cálido templado seco, con temperatura media de 20°C. Durante el año
se definen dos estaciones, la estación de estiaje entre los meses de mayo a octubre y se
caracteriza por escasez de lluvias. La estación de lluvias entre los meses de noviembre a
marzo se caracteriza por la presencia de lluvias moderadas.
2.5.4 ALTITUD DEL ÁREA DEL PROYECTO
El área del proyecto se encuentra ubicada sobre la cota:
Tramo 1: jr. Malecon walter soberon (desde emp.pe-3n km 232+140 puente
huallaga - emp.pe-3n km228+920 huancachupa) l=3+464.66 km
El punto inicial del Camino se encuentra ubicado en el Puente Huallaga cuyas
coordenadas UTM son las siguientes:
Este : 363257.1878
Norte : 8899902.2633
Cota : 1919.60.00 m.s.n.m.
El punto final se encuentra a 3+464.66 Km. Desde el Puente Huallaga hasta el cruce
con la carretera central Belaunde terry con cuyas coordenadas UTM son las siguientes:
Este : 363723.9134
Norte : 8896921.4056
Cota : 1945.474 m.s.n.m.

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Tramo 2: Calle Las Viñas - Ccpp Potracancha L= 1+739.33 Km
El punto inicial del Camino se encuentra ubicado en la Calle las Viñas – cruce
Malecon Walker Soberon hasta el Ccpp Potracancha cuyas coordenadas UTM son las
siguientes:
Este : 363994.7973
Norte : 8898453.5584
Cota : 1927.0030 m.s.n.m.
El punto final se encuentra a 01+739.33 Km. Desde el cruce del Malecon Walker
Soberon y la calle las Viña con cuyas coordenadas UTM son las siguientes:
Este : 362656.3873
Norte : 8897549.2266
Cota : 2036.20 m.s.n.m.
2.6 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y TRAZO
2.6.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y TRAZO DEL EJE DE VÍA.
El trazo de la carretera a intervenirse se ha basado en máxima parte sobre la plataforma de la
carretera existente, tratando de aprovechar en lo posible las características geométricas
actuales, pero tomando en consideración la necesidad de mejorar la geometría de la vía
según la capacidad y niveles de servicio requeridos por el proyecto.
Esto ha sido un estudio llevado a cabo en la zona considerando que la carretera en objeto es
una vía importante que interconecta a la carretera central Huánuco – Tingo María , así como
las calles del área de influencia y que hacen uso esta vía, con la localidad de Huánuco y la
Red Nacional PE-3N (en la margen derecha del Río Huallaga). Es preciso hacer notar que a
través de la carretera en objeto se accede a numerosas zonas agrícolas.
Es razonable predecir que, una vez mejorada los niveles de servicio de la carretera e
incrementada la capacidad de la misma, tanto del número, como del tonelaje de los medios
de transporte de carga y pasajeros, la población interesada incrementará a su vez la
producción destinada a los diferentes mercados y mejorará su calidad de vida.

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Estas consideraciones constituyen las bases sobre las cuales se apoya el levantamiento
topográfico del eje de la vía a intervenirse.
El levantamiento topográfico y trazo del eje de vía se ha realizado mediante la utilización de
01 GPS Diferencial y 01 estación Total de acuerdo a los requerimientos del Plan de Trabajo,
tomando puntos regulares cada 20 m en tangentes, 10 m en curvas y 5 m en curvas de volteo
m, así como los puntos notables actualmente existentes (curvas de volteo, obras existentes,
quebradas y cursos de agua, poblaciones, etc.).
Dicho levantamiento topográfico con el GPS diferencial y las estaciones han permitido
obtener el trazo de la vía, tanto en planta como en perfil longitudinal.
En todo su recorrido la carretera materia de estudio se desarrolla totalmente en un terreno
ondulado, presentándose además las dificultades por el ancho reducido de la carretera actual
y la presencia de edificaciones en el recorrido de la vía por las diferentes calles que cruza.
Tomando en cuenta que la carretera actual presenta un trazo irregular e inadecuado, se tiene
la necesidad de mejorar dicho trazo, tanto en planta como en perfil, lo que presenta
considerables diferencias respecto al existente.
Foto N° 08: se observa el trabajo de
campo con la estación Leica Modelo
TS 02.

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Foto N° 09: Se aprecia al Equipo 02 realizando los trabajos de toma de datos con la estación
Leica modelo TS 02.
Foto N°10: se observa la toma del primer punto geodésico permanente monumentado de
concreto y colocado en el centro una placa grabada de orden C este trabajo realizado en situ.
con el gps diferencial estos puntos se han tomado por 4 horas para así lograr la precisión mas
exacta.
Foto N°11: se
observa la toma del segundo punto geodésico permanente monumentado de concreto y
colocado en el centro una placa grabada de orden C este trabajo realizado en situ. con el gps
diferencial estos puntos se han tomado por 4 horas para así lograr la precisión mas exacta.

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Foto N°12: se observa la toma del tercer punto geodésico permanente monumentado de
concreto y colocado en el centro una placa grabada de orden C este trabajo realizado en situ.
con el gps diferencial estos puntos se han tomado por 4 horas para así lograr la precisión mas
exacta.
2.6.2 SECCIONAMIENTO TRANSVERSAL.
Las secciones transversales son las que juntamente con la nivelación, entre otras
cosas, dan a conocer el volumen de trabajo ejecutado en la realización de los
movimientos de tierra.

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Por esta razón se ha llevado a cabo esta actividad con la mayor precisión posible.
El seccionamiento se ha ejecutado, según se indica en el Plan de Trabajo y la
normatividad vigente, uno por tramo homogéneo, pero considerando estacas
máximas cada 20 m, extendiéndose la longitud necesaria a cada lado del eje de
la vía.
Para definir la sección típica que determina la geometría de las secciones
transversales, se han tomado en cuenta los siguientes factores: velocidad de
diseño, radio de curvatura y tipo de tránsito.
En la propuesta estos elementos se han establecido considerando las
disposiciones establecidas en el Manual de Diseño Geométrico DG-2018.
Por cuanto se refiere al movimiento de tierra, su magnitud está determinada por
la geometría global de la sección transversal, o sea, por la pendiente transversal,
por la eventual presencia del peralte y del sobre ancho, por la cota de la
subrasante y del terreno natural y por los taludes de corte y/o relleno, según sea
el caso.
Habiendo concluido con el seccionamiento total, se adjunta en el anexo de
Planos, los respectivos planos de sección transversal del proyecto.
2.6.3 DATOS DEL LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO.
Como resultado del levantamiento topográfico se han obtenido los datos
necesarios que servirán para el diseño geométrico de la vía, así como de
información para el proyecto en general, los cuales se indican a continuación.
Puntos de inicio y término del tramo a intervenir
PUNTO UBICACIÓN PROGRESIVA OBSERVACION
INICIO puente huallaga 00+000 desvio puente huallaga carretera afirmado
TERMINO
carretera central
Huanuco Tingo
Maria
03+464.6
carretera central Huanuco Tingo Maria
carretera asfaltada
TRAMO I:: jr. Malecon walckter soberon (desde emp.pe-3n km 232+140 puente huallaga - emp.pe-3n
km228+920 huancachupa) l=3+464.66 km

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Ubicación de Vértices (BMs) del Proyecto
Para el control Horizontal y Vertical (niveles) y posterior replanteo en campo, se han colocado
24 puntos o Vértices (BM’s) a lo largo de toda la ruta, ubicados equidistantemente, los que se
describen en el siguiente cuadro.
PUNTO UBICACIÓN PROGRESIVA OBSERVACION
INICIO jr las viñas 00+000 desvio malecon jr las viñas
TERMINO CC.PP Potracancha 01+739.33 CC.PP potracancha carretera afirmado
Tramo 2: Calle Las Viñas - Ccpp Potracancha L= 1+739.33 Km
PUNTO UBICACIÓN PROGRESIVA OBSERVACION
INICIO calle S/N 00+000 desvio malecon calle S/N carretera afirmada
TERMINO
carretera central
puente
huancachupa
00+135.29
puente huancachupa carretera central
carretera asfaltada
Tramo 3: ACCESO PUENTE HUANCACHUPA L=0+ 135.2972

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3.0 TRABAJOS DE CAMPO
3.1 TRABAJOS DE CAMPO
las normas aplicables. Los cálculos y comprobaciones de campo se considerarán como parte
integral de las observaciones, se hacen inmediatamente al final de las mismas. Tienen como
propósito verificar la adherencia de los trabajos a las normas establecidas.
3.2 RED DE CONTROL HORIZONTAL
Para los trabajos de campo se establecieron los puntos de control GPS ubicado en la Unheval ,
PG-01 Ubicado estratégicamente sobre el Puente Huallaga en la margen izquierdo del rio
Huallaga punto de donde se visualiza un promedio de 00+500 km de la carretera materia del
estudio, PG-02 ubicado al costado del rio Huallaga a la altura puente hauncachupa del KM.
00+100 , PG-03 ubicado sobre la carretera central a la altura del KM. 03+064 en el centro
poblado de Potracancha , (Ver Fichas de Puntos de Control y Panel de Fotografías)
El levantamiento topográfico fue realizado con coordenadas Absolutas ya que su ubicaron 03
Puntos Geodésicos que se visualizan entre si de orden C dentro del proyecto.
Con las coordenadas compensadas procesadas y amarradas a los vértices de la poligonal
abierta se procedió al levantamiento topográfico general de toda la carretera.
3.3 RED DE CONTROL VERTICAL
El objetivo de la red de control vertical en un levantamiento topográfico consiste en establecer
puntos de referencia convenientemente espaciados sobre el terreno, que sirvan de puntos de
partida y llegada para los circuitos de nivelación en la toma de detalles, y de puntos de
referencia para trabajos posteriores. Dentro del proyecto se dejaron establecidos 24 hitos de
concreto donde se empotro acero de fierro corrugado de ½” , estos hitos están enlazados al
control horizontal y vertical, el control vertical se realizó mediante la nivelación trigonométrica,
tomando las lectura mediante la estación Total y los Prismas estacionarios.
Para tomar el punto de partida del enlace vertical fue con el hito de orden C ubicado en la
Unheval : descripción GPS Cota= 1919.8170msnm.
Esta cota fue trasladada al primer vértice con nivelación geométrica.

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Foto N° 13 Se aprecia el equipo con el cual se obtiene las coordenadas y altitudes con mayor
exactitud y evitando errores mayores.
3.4 MONUMENTACIÓN DE LOS PUNTOS DE CONTROL
Antes de iniciar las mediciones angulares y de distancias se han monumentado todos los
puntos empleados en la poligonal. Dicha monumentación se efectuó con hitos de concreto que
se dejo fijos, en el centro de cada hito se ha empotrado una varilla de acero corrugado Ø 1/2" x
0.30 m, que se fabricaron in situ.
Los puntos de control Geodésicos se han puesto tres puntos en lugares estratégicos para
poder cerrar el poligonal y van desde KM 00+000 en los tres tramos hasta el final de tramo
han sido monumentados con hitos de concreto de 40 cm x 40 cm. de área y 60 cm. de
profundidad, lleva un disco de broce empotrada en el centro y su descripción pintada de color
rojo, estas fueron fabricados in situ.
3.5 EQUIPOS UTILIZADOS
Los trabajos topográficos fueron llevados a cabo en forma diaria Durante 10 días continuos,
utilizando los siguientes equipos y herramientas, de propiedad de la consultora:
 01 Estación Total marca Leica modelo TS 02
 02 GPS Diferenciales de la marca TOPCON modelo GR5

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 04 equipos de radiocomunicación marca Motorola
 04 prismas con sus respectivos bastones y porta prismas
 02 Prismas estacionarios
 01 cámara digital marca Sony
 Trípodes, winchas, cargadores, pintura, cemento, etc.

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4.0 TRABAJOS DE GABINETE
Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al procesamiento
en gabinete de la información topográfica en el software AUTO CAD CIVIL 3D, elaborando
planos topográficos a escala 1:500 con una equidistancia de curvas de 1.00 metro.
Los trabajos de gabinete consistieron básicamente en:
 Compensación de la poligonal Básica.
 Procesamiento de la información topográfica tomada en campo.
 Elaboración de planos topográficos a escalas adecuadas.
4.1 SOFTWARE UTILIZADO
Los datos correspondientes al levantamiento topográfico han sido procesados en sistemas
computarizados, utilizando los siguientes equipos y software:
 02 PC core i5 2.4 GHz de 6 GB de RAM
 01 portátil, core i7 1.8 GHz de 12GB de RAM
 Software Topcon Link V-8
 Software AUTO CAD CIVIL 3D 2018 para el procesamiento de los datos topográficos.
 Software AutoCAD 2018 para la elaboración de los planos correspondientes.

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5.0 PUNTOS TOPOGRAFICOS

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6.0 PANEL FOTOGRÁFICO