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Michaël De Koster Head of Innovation e-Mobility (Engie) et
Yves Toussaint, General Manager (Green Propulsion)
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Smart & Sustainable mobility
“Electric Mobility, an opportunity in the global
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l More than 30% cut in installation costs
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• Amélioration continue de la disponibilité et de la
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• Partenariat avec des constructeurs pour répondre
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L’électrification de la mobilité. Des solutions pour plus de durabilité | LIEGE CREATIVE 17.04.2018
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L’électrification de la mobilité. Des solutions pour plus de durabilité | LIEGE CREATIVE 17.04.2018

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L’électrification de la mobilité apparait comme l’une des clés pour réduire le taux de CO2 dans les villes.

A l'occasion de cette rencontre-conférence, Green Propulsion (entreprise liégeoise spécialisée dans la motorisation électrique et hybride) et Engie (acteur mondial des services de l’énergie) présenteront leurs solutions pour favoriser une mobilité plus verte et durable et ainsi contribuer à améliorer la qualité de l’air en milieu urbain.

Dans un premier temps, Green Propulsion évoquera son système de motorisation de bus permettant une économie de plus de 60% de diesel ainsi qu’une réduction conséquente de l’émission des particules fines. Yves Toussaint (Général Manager) mettra en évidence le concept unique et innovant de la configuration hybride développée par son entreprise, mêlant motorisation électrique et diesel. A la suite de cet exposé orienté vers des réseaux de transports publics plus propres et efficaces, Michaël De Koster exposera le point de vue d’Engie sur la place et les avantages des véhicules électriques dans le système électrique de demain. Tandis que l'introduction progressive des voitures électriques dans les ventes de véhicules neufs apparait aujourd’hui comme une tendance irréversible, il présentera les solutions de recharge et de gestion de l’énergie développées et mises en œuvre par le géant de l'énergie, chez ses clients, qu’ils soient industriels, gestionnaires de flottes, gestionnaires de bâtiments ou résidentiels.

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L’électrification de la mobilité. Des solutions pour plus de durabilité | LIEGE CREATIVE 17.04.2018

  1. 1. Michaël De Koster Head of Innovation e-Mobility (Engie) et Yves Toussaint, General Manager (Green Propulsion) Mardi 17 avril 2018 L’électrification de la mobilité. Des solutions pour plus de durabilité.
  2. 2. LIEGE CREATIVE, en partenariat avec :
  3. 3. Smart & Sustainable mobility “Electric Mobility, an opportunity in the global energy transition” Michaël DE KOSTER Head of Innovation e-Mobility 3
  4. 4. 4 ARE WE STILL STICKING FOR LONG WITH OLD COMBUSTION ENGINES ?
  5. 5. l Within the global context of the Energy Transition. Long term renewable energy developments l Significant CO2 emission reduction target for transport ►Phase out gasoline and diesel towards technologies with less emissions as general trend l Clean fuel directive EC and national implementation plans focus on reducing also SOx, NOx, and PM is also supporting this trend l Greenification of cities: thermal engine cars will be banned more and more from cities l Increasing availability of vehicles (BEV or PHEV) in the coming years. Performance and autonomy is also increasing l Evolution of Total Cost of Ownership (TCO) towards acceptable levels: EV TCO will soon be lower than diesel 527/09/2017 e-Mobility Benelux - strategy Electric vehicles are in the process of moving from a niche to a mass market
  6. 6. 27/09/2017 e-Mobility Benelux - strategy 6 Different car styles and range are coming
  7. 7. 27/09/2017 e-Mobility Benelux - strategy 7 Influence of the carbon footprint of national electricity grid on the comparison of life-cycle GHG emissions of BEVs BEVs have significant lower impact on climate change and urban air quality, compared to ICE
  8. 8. 27/09/2017 e-Mobility Benelux - strategy 8
  9. 9. l Considering existing subsidies eg in Flanders, TCO already today close to parity Electric vehicle Total Cost of Ownership will become lower than combustion engine l Cost & performance of batteries reducing the cost and extending the range of electric vehicles 0,00 0,10 0,20 0,30 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 TCO(€/km) PMC Vision B2C EV - 24kWh PMC Vision B2C Diesel 0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 0 200 400 600 800 1000 1200 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2020 2022 US DOE battery cost (USD/kWh) US DOE energy density (PHEV) (Wh/L) Estimation Battery energy density and cost (US DOE) i3 vs 320d Tesla 75S vs BMW 520d -€1.700 +€1.800 TCO of EV vs Diesel BAU and PMC vision 927/09/2017 e-Mobility Benelux - strategy
  10. 10. E-mobility becomes a key storage/flexibility provider in the decentralized, decarbonized and more digital power system WHY FOR ENGIE ? - Mobility enters the new energy system, as a future energy user but also as flexibility provider EVs create a new electricity use and installation/services need for all customers worldwide, B2C, B2B and B2T == 1027/09/2017 e-Mobility Benelux - strategy
  11. 11. 18/04/18 11 Advise for Switch - TCO and Grid integration studies Installation and Maintenance of Charging Points Energy Management & Supply - Local Smart Charging Charging solutions @ Home, @ Office, @ Everywhere Support to Fleet & Facility Managers - Automatic reimbursement Local Integration with Renewable energy - PV Auto-consumption An integrated Offer – End-to-End
  12. 12. The new energy needs is not a specific issue for the 15 coming years 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 80 85 90 95 100 105 110 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 TWh other sectors transport % of EV of total demand 100% EV scenario 12% Part of EV power consumption in total demand l By 2030, electricity demand reaches 2,5 TWh for 1MEV or less than 3% of the total demand l If total car stock is converted into EV, electricity demand from EV moves up to 12% of total demand 1227/09/2017 e-Mobility Benelux - strategy
  13. 13. E-mobility becomes a key storage and /flexibility provider Local and global energy management is an opportunity and a must ! EVs usage within a day – Horizon 2030 71% of total e-cars not used in the same time, potential for grid service = l 1M EV à 40.000 MWh storage capacity (40 kWh/EV) l 1M EV à 5 GW installed power with related flex capacity (min 5 kW/EV – charging @ home) l Related opportunities to be further developed: - Aggregation for Time of use optimisation - Ancillary services, incl. V2X - Avoided new storage capacity for RES balancing - Local Energy Management - Local auto-consumption of renewable power (incl. P2P developments) 1327/09/2017 e-Mobility Benelux - strategy
  14. 14. 14 Advantages: l More than 30% cut in installation costs l Local electricity Peak Shaving and Grid integration l User friendly Local Energy Management Smart charging at office
  15. 15. A Jump in the future… Towards more autonomous buildings and Homes Food for thought l Average consumption at home : 10-12 kWh/day or 50-60 kms EQ l Peak consumptions in the morning and the evening when the car is at home… l Towards a new mobile distribution grid ?
  16. 16. www.greenpropulsion.be Liège Science Park Avenue du Pré-Aily, 20 B-4031 LIEGE BELGIUM (:+32 4 239 70 40 1899: La Jamais contente The first car to overpass 100 km/h is Electric, driven by the Belgian Camille Jenatzy 1897: L’auto-mixte The first patent for an Hybrid Propulsion System was registered in Liège by Henri Pieper AutoMixte®, électrique sans limitation d’autonomie
  17. 17. Green Propulsion, page 18 Etat de l’art: motorisations des bus urbains L’hybride rechargeable de nuit supprime les nuisances urbaines et réduit l’impact global sans coûteuses contraintes d’exploitation Emissions locales (milieu urbain) Emissions du puit à la roue Bruit (milieu urbain) Recharge en ligne Autonomie limitée Capacité en passagers réduite Diesel Particules, NOx Echappement Fort Non Non Non Gaz Naturel NOx Echappement Fort Non Non Non Hybride Particules, NOx Echappement Moyen Non Non Non Hybride rechargeable en ligne Zero Emission Echap. + centrales Faible Oui Non Non Hybride rechargeable de nuit Zero Emission Echap. + centrales Faible Non Non Non Electrique Zero Emission Echap. + centrales Faible Non 150 à 200 km max Oui (poids des batteries) Nuisances Contraintes d'exploitation
  18. 18. Green Propulsion, page 19 Etat de l’art: hybrides rechargeables Les batteries de l’hybride rechargeable de nuit permettent la traversée des villes en électrique sans interruption
  19. 19. Green Propulsion, page 20 Etat de l’art: configurations hybrides bus Double conversion: mécanique – électricité – mécanique = pertes énergétiques Hybride parallèleHybride série Boîte de vitesse automatique = pertes énergétiques et coût
  20. 20. • Aucune norme européenne pour mesurer la consommation et les émissions de CO2 (g/km) des bus et camions (>3,5T) – Chiffres fantaisistes – Manque d’arguments commerciaux indiscutables pour les bons élèves – Peu de pression européenne, peu d’efforts des constructeurs • Méthode empirique pour bus urbain (UITP) – Moins rigoureuse: essai sur piste avec chauffeur – Pas de version pour hybride rechargeable – Green Propulsion a mandat pour suggérer une méthode d’essai des hybrides rechargeables Green Propulsion, page 21 Etat de l’art: consommation officielle bus
  21. 21. • Etabli de 1905 à 1912 à Herstal – Fabricant de bus et poids lourds – Production de véhicules hybrides uniquement, exploitant le brevet déposé à Liège • Marque reprise par Green Propulsion Green Propulsion, page 22 AutoMixte®, une marque centenaire revit
  22. 22. Green Propulsion, page 23 Hybribus des TEC: AutoMixte 2.2 inside
  23. 23. Green Propulsion, page 24 Hybride rechargeable de nuit Capacité accrue des batteries Infrastructure de recharge peu coûteuse, pas d’arrêts en service Freinage récupératif plus important Downsizing du moteur thermique Charge de nuitBiberonnage
  24. 24. Green Propulsion, page 25 Hybride “range extender” Avec une autonomie électrique record, AutoMixte 2.3 devient le premier bus hybride « range extender »
  25. 25. Green Propulsion, page 26 Hybride série et parallèle Transmission mécanique directe = moindres pertes Downsizing moteur électrique Hybride parallèleHybride série Hybride série et parallèle Pas de boite de vitesse = moindres pertes et coût
  26. 26. Green Propulsion, page 27 Un moteur 3,0l de camionnette Downsizing du moteur thermique: moindre coût, moindre poids, meilleure efficacité Poids total de la motorisation avec batteries: 950 kg < Diesel
  27. 27. Green Propulsion, page 28 Exploitation expérimentale AutoMixte 2.2 • 40.000 km sur 18 mois • Toutes les traversées de Liège en mode électrique sans émissions, soit 30 à 50% du kilométrage total parcouru Une première mondiale pour un hybride ! Consommations Diesel AutoMixte Différence Diesel (l/100km) 56 17 -70% Electricité (kWh/100km) 0 29 Diesel (l/100km) 56 19,3 -66% Electricité (kWh/100km) 0 23,3 Diesel (l/100km) 56 22,9 -59% Electricité (kWh/100km) 0 15,9 Ligne 12, urbain Ligne 48, mixte Ligne 31, interurbain
  28. 28. Green Propulsion, page 29 Bilan environnemental, toutes technologies L’hybride rechargeable est parfaitement adapté aux lignes mixtes, l’électrique aux lignes purement urbaines
  29. 29. Green Propulsion, page 30 Bilan coût, comparaison de technologies L’hybride rechargeable de nuit offre les moindres coûts opérationnels Infrastructures Coût d'acquisition Coût opérationnel Diesel Diesel Gaz Naturel Gaz naturel Hybride -25% Diesel Hybride rechargeable en ligne Chargeurs en ligne Moindre disponibilité Hybride rechargeable de nuit Chargeur au dépôt -60% Diesel Electrique Chargeur au dépôt Moindre capacité passagers Coût
  30. 30. Green Propulsion, page 31 Bilan coût, toutes technologies Par rapport au Diesel, l’hybride rechargeable présente une réduction du coût total de l’ordre de 180.000 €
  31. 31. • Amélioration continue de la disponibilité et de la fiabilité • Partenariat avec des constructeurs pour répondre à des appels d’offre • Une éventuelle version hybride CNG Merci de votre attention Green Propulsion, page 32 La suite du projet

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