PI_S-Klasse neue Motoren 2010_d.pdf

Neue Motoren für die S-Klasse Presse-Information

Der neue Maßstab für Effizienz 23. September 2010

Mit insgesamt vier neuen Diesel- und Benzinmotoren definiert die
Mercedes-Benz S-Klasse den Effizienz-Maßstab in ihrem Segment. Das
Prädikat „Sparsamste Luxuslimousine der Welt“ sichert sich der neue
S 250 CDI BlueEFFICIENCY. Der Hightech-Turbodiesel ist der erste
Vierzylindermotor in der fast 60-jährigen Erfolgsgeschichte der S-Klasse. Bei
einer Leistung von 150 kW (204 PS) erzielt der S 250 CDI BlueEFFICIENCY
einen Kraftstoffverbrauch von nur 5,7 Liter pro 100 Kilometer (NEFZ), was
einem CO2-Ausstoß von 149 Gramm pro Kilometer entspricht. Der ebenfalls
neue V6-Diesel im S 350 BlueTEC leistet 190 kW (258 PS) bei einem
kombinierten Verbrauch von 6,8 Liter pro 100 Kilometer (177 g CO2/km)
und ist dank AdBlue®-Abgasreinigung einer der saubersten Dieselmotoren
der Welt. Mit 225 kW (306 PS) im S 350 BlueEFFICIENCY bzw. 320 kW
(435 PS) im S 500 BlueEFFICIENCY geht jetzt auch die neue BlueDIRECT
Motorengeneration als V6- und V8-Benziner an den Start.

„Die neuen hocheffizienten Benzin- und Dieselmotoren in der S-Klasse beweisen,
dass unsere Kunden auch ein Automobil der Luxusklasse mit gutem Gewissen
fahren können“, so Dr. Thomas Weber, Vorstandsmitglied der Daimler AG,
verantwortlich für Konzernforschung und Entwicklung Mercedes-Benz Cars.
„Die Luxuslimousine verbindet mehr denn je den Führungsanspruch von
Mercedes-Benz bei effizienten Antrieben mit den klassischen Markenstärken
in den Bereichen Design, Sicherheit, Komfort und souveräne Leistung.“

Diesel- und Benzinmotoren durchgängig mit Direkteinspritzung

Die deutliche Verbrauchssenkung und Effizienzsteigerung erreicht Mercedes-
Benz durch das intelligente Zusammenspiel von technischen Innovationen, die
über den gesamten Antriebsstrang verteilt wirken: Neben der Direkteinspritzung
bei den Dieselmotoren sowie den neuen V6- und V8-BlueDIRECT-Benzinern
zählen dazu die umfangreich überarbeitete 7-Stufen-Automatik 7G-TRONIC PLUS

Daimler Communications, 70546 Stuttgart, Germany
Mercedes-Benz – Eine Marke der Daimler AG

mit optimiertem Wirkungsgrad und die ECO Start-Stopp-Funktion. Ergänzt wird Seite 2
dieses Hightech-Paket durch weitere gezielte BlueEFFICIENCY Maßnahmen, wie
zum Beispiel die lastabhängig geregelte Ölpumpe und rollwiderstandsarme
Reifen.

Der Vierzylinder-Diesel im S 250 CDI BlueEFFICIENCY ist mit der neuesten
Generation der Common-Rail-Direkteinspritzung ausgerüstet. Der hohe Raildruck
von 2000 bar ermöglicht Werte für Leistung und Drehmoment auf dem Niveau
eines Sechszylinder-Diesels.

Beim S 350 BlueEFFICIENCY und beim S 500 BlueEFFICIENCY sorgt das neu
entwickelte BlueDIRECT Technologiepaket für weniger Verbrauch bei gleichzeitig
höherer Leistung. Kernstück ist die strahlgeführte Benzin-Direkteinspritzung
der dritten Generation mit Mehrfacheinspritzung und Mehrfunkenzündung. Mit
den innovativen V6- und V8-Benzinern begründet Mercedes-Benz eine Motoren-
familie mit großer Hubraum- und Leistungsbandbreite. Maßgeblich dafür ist
das flexible modulare Konzept, das die Integration von Turboladern und die
Kombination mit dem Allradantrieb 4MATIC sowie Hybridmodulen erlaubt.

Kraftstoffsparend: ECO Start-Stopp-Funktion

Die exzellenten Verbrauchs- und Emissionswerte sind auch das Verdienst der
neuen ECO Start-Stopp-Funktion. Diese kommt im S 250 CDI BlueEFFICIENCY
sowie in den Benzinern S 350 BlueEFFICIENCY und S 500 BlueEFFICIENCY
serienmäßig zum Einsatz. Die ECO Start-Stopp-Funktion schaltet den Motor
ab, sobald das Fahrzeug – etwa bei einem Ampelstopp – hält und der Fahrer
das Bremspedal nach Stillstand des Fahrzeugs weiterhin gedrückt hält. Das
Triebwerk springt sofort wieder an, sobald der Fahrer mit dem Fuß vom
Bremspedal geht.

Die ECO Start-Stopp-Funktion schaltet den Motor zum Beispiel dann nicht ab,
wenn die gewünschte Innenraumtemperatur noch nicht erreicht ist, der Fahrer
das System abgeschaltet hat oder die Fahrprogramme „S“ oder „M“ aktiv sind.


Ansonsten bleiben sämtliche Funktionen und Komfortsysteme dank der Seite 3
intelligenten Steuerung während der Stopp-Phase in Betrieb.

S 250 CDI BlueEFFICIENCY: Erstes 5-Liter-Auto im Luxussegment

Mit dem neuen S 250 CDI BlueEFFICIENCY bringt Mercedes-Benz jetzt die
verbrauchsgünstigste Luxuslimousine der Welt auf den Markt. Der erste
Vierzylinder in der über 60-jährigen Erfolgsgeschichte der S-Klasse erzielt einen
kombinierten Kraftstoffverbrauch von nur 5,7 Liter pro 100 Kilometer. Dies
entspricht einem CO2-Ausstoß von 149 Gramm pro Kilometer. Damit ist der
S 250 CDI BlueEFFICIENCY das erste 5-Liter-Auto im Luxussegment und zugleich
das erste Fahrzeug seiner Klasse, das die 150-Gramm-Marke beim CO2 -Ausstoß
unterschreitet. Mit 150 kW (204 PS) Spitzenleistung und einem maximalen
Drehmoment von 500 Newtonmeter garantiert der Vierzylinder-CDI zugleich ein
S-Klasse-typisch souveränes Fahrerlebnis. Er beschleunigt die große Limousine in
8,2 Sekunden von 0 auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 240 km/h.

Der 2,2-Liter-CDI-Motor stellt sein maximales Drehmoment von 500 Nm bereits
bei 1600/min bereit. Die hohe Durchzugskraft bei niedrigen Drehzahlen ist eine
Folge der zweistufigen Turbo-Aufladung. Die erstmals in der C- und E-Klasse
bei einem Pkw-Seriendieselmotor eingeführte Technologie trägt maßgeblich zur
hohen Leistung auf dem Niveau eines Sechszylinder-Triebwerks bei.

Das kompakte Modul der zweistufigen Aufladung besteht aus einem kleinen
Hochdruck-(HD-) und einem großen Niederdruck-(ND-)Abgasturbolader. Sie
sind in Reihe geschaltet und verfügen jeweils über eine Turbine und einen davon
angetriebenen Verdichter. Die HD-Turbine befindet sich direkt am Auspuff-
krümmer und wird zuerst vom Abgas durchströmt; dabei rotiert sie mit bis zu
215 000 Umdrehungen pro Minute. In das HD-Turbinengehäuse ist ein Bypass-
Kanal integriert, der durch eine schaltbare Ladedruck-Regelklappe geöffnet oder
verschlossen werden kann. Ist die Klappe geschlossen, durchströmt der gesamte
Abgasstrom die HD-Turbine, sodass die Energie des Abgases ausschließlich
für deren Antrieb zur Verfügung steht. Das bedeutet: Schon bei niedrigen
Motordrehzahlen kann der optimale Ladedruck aufgebaut werden.


Bessere Zylinderfüllung schon bei niedrigen Drehzahlen Seite 4

Die beiden Verdichter sind ebenfalls in Reihe geschaltet und zusätzlich mit
einem Bypass verbunden. Zuerst durchströmt die vom Luftfilter kommende
Verbrennungsluft den Niederdruckverdichter und wird dort je nach Antriebs-
leistung der ND-Turbine verdichtet. Diese vorverdichtete Luft strömt weiter in
den Hochdruckverdichter, der mit der HD-Turbine gekoppelt ist, und wird dort
weiter komprimiert – eine echte zweistufige Aufladung. Wichtigster Vorteil
dieser aufwendigen, bedarfsgerechten Steuerung der Verbrennungsluftzufuhr
mithilfe von zwei Abgasturboladern ist die bessere Zylinderfüllung und dadurch
ein hohes Drehmoment bereits bei niedrigen Drehzahlen. Außerdem verringert
sich der Kraftstoffverbrauch. Im Fahrbetrieb macht sich dieses Konzept durch
ein harmonisches Fahrverhalten ohne Turboloch, guten Drehmomentverlauf
über den ganzen Drehzahlbereich, spontane Gasannahme und exzellente
Fahrleistungen bemerkbar.

Common-Rail-Technik der vierten Generation

Weiteres Merkmal des innovativen und hocheffizienten Dieselaggregats ist die
vierte Generation der Common-Rail-Direkteinspritzung. Der Raildruck von
2000 bar ist Voraussetzung, um 150 kW (204 PS) Motorleistung bereitzustellen,
ein Maximaldrehmoment von 500 Nm zu erzielen und gleichzeitig niedrige
Rohemissionen zu realisieren.

Dynamisch gesteuerte Motorlager dämpfen Vibrationen

Um das S-Klasse-typische Komfortniveau sicherzustellen, kommen im neuen
S 250 CDI BlueEFFICIENCY als Neuheit dynamisch gesteuerte Motorlager zum
Einsatz. Je nach Drehzahl, Last und Fahrgeschwindigkeit verändern diese per
Datenbus mit der Motorsteuerung vernetzten Motorlager ihre Steifigkeit und
Dämpfung und verhindern so die Übertragung störender Schwingungen und
Geräusche vom Motor auf die Karosserie.


Die wichtigsten Daten des Vierzylinder-Dieselmotors Seite 5

Zylinderanordnung/-zahl R4
3
Hubraum (cm ) 2143
Bohrung (mm) 83
Hub (mm) 99
Verdichtungsverhältnis 16,2 : 1
Leistung (kW bei U/min) 150 bei 4200/min
Drehmoment (Nm bei U/min) 500 bei 1600-1800/min

S 350 BlueTEC: Hocheffizient, sauber, leistungsstark

Zweites neues Dieselmodell in der S-Klasse ist der S 350 BlueTEC. Der V6 ent-
wickelt aus 2987 cm3 Hubraum eine Leistung von 190 kW (258 PS). Das sind
zehn Prozent mehr als im Vorgängermodell, das 173 kW (235 PS) bereitstellte.
Das maximale Drehmoment des V6-Diesels legt um 15 Prozent von 540 auf
620 Newtonmeter zu. Trotz seiner deutlich gestiegenen Performance unterbietet
der S 350 BlueTEC mit einem kombinierten Verbrauch von 6,8 Liter Diesel-
kraftstoff pro 100 Kilometer seinen Vorgänger um 0,8 Liter bzw. elf Prozent. Die
CO2-Emissionen sinken ebenfalls um elf Prozent von 199 auf 177 Gramm pro
Kilometer. Der hocheffiziente V6-Diesel ermöglicht souveräne Fahrleistungen:
den Sprint von null auf 100 km/h in 7,1 Sekunden und eine Höchstgeschwindig-
keit von 250 km/h.

Zudem zählt der S 350 BlueTEC zu den saubersten Dieselmodellen der Welt:
BlueTEC ist eine von Mercedes-Benz entwickelte Technologie zur Minderung der
Emissionen von Dieselfahrzeugen, insbesondere der Stickoxide. Hierbei wird
AdBlue®, eine wässrige Harnstofflösung, in den Abgasstrom eingespritzt.
Dadurch wird Ammoniak freigesetzt, das im nachgeschalteten SCR-Katalysator
(Selective Catalytic Reduction) bis zu 80 Prozent der Stickoxide zu unschäd-
lichem Stickstoff und Wasser reduziert. Folge: Der S 350 BlueTEC erfüllt bereits
heute die für 2014 vorgesehenen Abgaswerte nach EU-6-Norm. Der AdBlue®-
Tank ist unter dem Kofferraumboden untergebracht und verfügt über 25,7 Liter


Fassungsvermögen. Der Behälter wird zu den regelmäßigen Wartungsintervallen Seite 6
alle 25.000 Kilometer nachgefüllt.

Die wichtigsten Daten des neuen V6-Dieselmotors

Zylinderanordnung/-zahl V6
3
Hubraum (cm ) 2987
Bohrung (mm) 83
Hub (mm) 92
Verdichtung 15,5 : 1

BlueDIRECT-Technologie macht V6- und V8-Motoren zukunftsfähig

Auch mit den beiden BlueDIRECT-Benzinmotoren im S 350 BlueEFFICIENCY
und S 500 BlueEFFICIENCY legt Mercedes-Benz den Maßstab für Effizienz im
Segment der Luxuslimousinen wieder ein Stück höher. Sie sind die Vertreter
einer neuen Generation von BlueDIRECT V6- und V8-Motoren. Mit der neuen
Generation der V-Motoren zeigt Mercedes-Benz deutlich, dass Verbrennungs-
motoren bei konsequenter Weiterentwicklung noch sehr viel Potenzial haben
und auch V6- und V8-Motoren mit ihrer hohen Laufkultur zukunftsfähig sind.

Im Mittelpunkt des BlueDIRECT-Technologiepakets steht die weiterentwickelte
Benzin-Direkteinspritzung der dritten Generation mit strahlgeführter Verbren-
nung und Piezo-Injektoren. Diese erschließt in Verbindung mit einer Multi-Spark
Ignition weitere Möglichkeiten zur Verbrauchsoptimierung – beim V8-Aggregat
durch ein weiterentwickeltes homogenes Brennverfahren („Homogen-Split“),
beim V6-Motor durch ein neues Schichtbrennverfahren mit deutlich erweitertem
Kennfeldbereich und mit verbrauchsoptimaler Magerverbrennung („Homogen-
Schicht“). Das HOS-Verfahren ist – wie der Name schon ausdrückt – eine
Kombination aus Homogen-Mager- und klassischem Schichtbrennverfahren.
Dabei wird die erste Einspritzung in den Ansaughub gespritzt, worauf sich ein


homogenes Basisgemisch ausbildet. Die eigentliche „Schicht“-Einspritzung erfolgt Seite 7
in die Kompression vor der Zündung kennfeldabhängig als einfache oder
zweifache Einspritzung.

Multi Spark Ignition: Optimale Zündung je nach Bedarf

Ergänzt wird die Direkteinspritzung der dritten Generation durch die „schnelle
Mehrfachzündung“ bzw. schnelle „Multi Spark Ignition (MSI)“. Ihre Funktion:
Nach dem ersten Funkendurchbruch wird nach einer kurzen Brenndauer die
Spule sehr schnell nachgeladen und ein weiterer Funke abgesetzt. Mit dem
MSI-System können innerhalb einer Millisekunde bis zu vier Funken in
schneller Folge ausgelöst werden, die ein Plasma mit einer größeren räumlichen
Ausdehnung als eine herkömmliche Zündung erzeugen. Über die Ansteuerung
der schnellen Mehrfachzündung können sowohl die Zeit bis zu einem Folge-
funken als auch die Brenndauer für den jeweiligen Betriebspunkt optimal
angepasst werden. Auf diese Weise ist der Spielraum für die optimalen Verbren-
nungsschwerpunktlagen und die Erhöhung der Restgas-Verträglichkeit vor allem
im Schichtladebetrieb möglich. Hierdurch lässt sich der Verbrauch um etwa zwei
Prozent reduzieren.

Allein durch die Möglichkeiten der Piezo-Einspritztechnik in Kombination mit
der Mehrfachfunken-Zündung sind je nach Fahrzyklus bis zu vier Prozent
Verbrauchseinsparungen möglich.

S 350 BlueEFFICIENCY: Bis zu 24 Prozent weniger Verbrauch

Das hochmoderne 3,5-Liter-V6-Aggregat im S 350 BlueEFFICIENCY und S 350
4MATIC BlueEFFICIENCY ist als Saugmotor konzipiert. Dank des modularen
Konzepts eignet es sich jedoch auch für den künftigen Einsatz eines Turboladers.
Die markanteste Veränderung zum Vorgängertriebwerk ist der von 90 Grad auf
60 Grad verkleinerte V-Winkel zwischen den Zylinderbänken. Dadurch konnte
die Ausgleichswelle gegen Schwingungen erster Ordnung entfallen. Als Ergebnis
registriert der Fahrer ein exzellentes Komfortniveau.


Zu den konstruktiven Highlights des Triebwerks zählt ein komplett neues Luft- Seite 8
und Abgassystem in Verbindung mit einem schaltbaren Resonanzsaugrohr und
optimierten Ein- und Ausströmverhältnissen. Ergebnis: Bei gleichem Hubraum
stieg die Leistung gegenüber dem Vorgänger mit 200 kW (272 PS) um
12,5 Prozent auf 225 kW (306 PS), während das maximale Drehmoment um
5,7 Prozent auf 370 Newtonmeter (Vorgänger: 350 Nm) zulegte und jetzt über
einen breiten Drehzahlbereich von 3500 und 5250/min abrufbar ist.

Parallel zu dieser beträchtlichen Leistungssteigerung erreichten die Mercedes-
Ingenieure eine noch beeindruckendere Verbrauchssenkung. So konnte der
bereits günstige NEFZ-Verbrauch des Vorgängers (10,0 Liter Superbenzin pro
100 Kilometer) um fast ein Viertel reduziert werden. Der neue V6-Benziner
im S 350 BlueEFFICIENCY begnügt sich mit 7,6 Liter pro 100 Kilometer.
Das entspricht einer Einsparung von 2,4 Liter bzw. 24 Prozent und macht den
S 350 BlueEFFICIENCY zum sparsamsten Benzinmodell der Luxus-Klasse. Die
CO2-Emissionen sinken ebenfalls um 24 Prozent – von 234 auf 177 Gramm pro
Kilometer (kurzer Radstand) bzw. um 23,5 Prozent auf 179 Gramm pro Kilometer
(langer Radstand). Seine exzellenten Verbrauchswerte kombiniert der S 350
BlueEFFICIENCY mit dynamischen Fahrleistungen. Die Beschleunigung aus
dem Stand auf Tempo 100 km/h bewältigt er in 6,9 Sekunden. Die Höchst-
geschwindigkeit liegt bei 250 km/h (elektronisch abgeregelt).

Die wichtigsten Daten des neuen V6-Benzinmotors

3
Hubraum (cm ) 3498
Bohrung (mm) 92,9
Hub (mm) 86


S 500 BlueEFFICIENCY: Stärker, sparsamer, effizienter Seite 9

Das neue V8-Biturbo-Aggregat im S 500 BlueEFFICIENCY und S 500 4MATIC
BlueEFFICIENCY generiert aus 15 Prozent weniger Hubraum (4663 statt
5461 cm3) 320 kW (435 PS) und damit rund zwölf Prozent mehr Leistung
als sein 285 kW (388 PS) starker Vorgänger. Das Drehmoment steigt von
530 auf 700 Newtonmeter – ein Plus von 32 Prozent.

Trotz der erheblichen Mehrleistung von 35 kW (47 PS) konnten die Mercedes-
Entwickler den kombinierten Kraftstoffverbrauch des S 500 BlueEFFICIENCY
deutlich senken. Mit 9,3 Liter Superbenzin pro 100 Kilometer rangiert dieser
um 15,5 Prozent (kurzer Radstand) bzw. 16 Prozent (langer Radstand) unter dem
Wert des Vorgängermodells. Dieser in der Luxus-Klasse herausragende Wert
entspricht einer CO2-Emission von 219 Gramm pro Kilometer. Die ausgezeichnete
Effizienz geht einher mit überlegenen Fahrleistungen: Der S 500 BlueEFFICIENCY
absolviert den Spurt von 0 auf 100 km/h in beeindruckenden 5,0 Sekunden. Die
Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h (elektronisch abgeregelt). Der Zugewinn
von Leistung und Drehmoment trotz reduziertem Hubraum resultiert vor allem
aus dem Einsatz von zwei Abgasturboladern – je einem pro Zylinderbank. Sie
pressen die Ansaugluft mit bis zu 0,9 bar in die acht Brennräume. Die Turbolader
sind so ausgelegt, dass sie ein hohes Drehmoment schon bei niedrigen Dreh-
zahlen bereitstellen. Zwischen 1600 und 4750/min liegen herausragende
600 Newtonmeter an.

Die wichtigsten Daten des neuen V8-Biturbomotors

3
Hubraum (cm ) 4663
Bohrung (mm) 92,9
Hub (mm) 86
Verdichtung 10,5 : 1


Spitzenmodell bleibt der S 600 mit 380 kW (517 PS) starkem Zwölfzylinder- Seite 10
Biturbo, der die Limousine in beeindruckenden 4,6 Sekunden von null auf
100 km/h beschleunigt und jetzt auch die Schadstoffnorm Euro 5 erfüllt.

Mehr Effizienz durch geregelte Nebenaggregate

Um die Effizienz zu steigern, senkten die Mercedes-Benz Entwickler bei den
neuen Benzin- und Dieselaggregaten zudem die Leistungsaufnahme von
Nebenaggregaten ab. Unter anderem erhalten sie eine neu entwickelte geregelte
Ölpumpe. Sie arbeitet kennfeldabhängig mit zwei Druckniveaus. Bei geringer
Drehzahl und Last läuft die Pumpe mit einem niedrigen Druckniveau. Das hohe
Druckniveau wird im oberen Last- und Drehzahlbereich aktiviert. Durch dieses
innovative Regelungskonzept lassen sich die Schmier- und Kühlstellen des
Triebwerks abhängig von Motorlast und Motordrehzahl mit deutlich niedrigerer
Antriebsleistung versorgen als dies mit einer ungeregelten Pumpe möglich wäre.
Speziell im Fahrbetrieb mit geringeren Leistungsanforderungen, wie etwa in der
Stadt, konnten die Entwickler so den Kraftstoffverbrauch senken.

Eine weitere Besonderheit ist das Wärmemanagement, das für einen schnelleren
Warmlauf sorgt und so ebenfalls zur Verbrauchssenkung beiträgt. Hinzu kommt
bei S 350 BlueEFFICIENCY und S 500 BlueEFFICIENCY ein intelligentes
Generatormanagement mit Rückgewinnung von Bremsenergie.

Ganz auf Effizienz eingestellt: Die neue 7G-TRONIC PLUS

Alle vier neuen Motoren sind mit der neuen 7-Gang-Automatik 7G-TRONIC PLUS
kombiniert, die sich durch einen nochmals verringerten Wandlerschlupf und
einen optimierten Wirkungsgrad auszeichnet. Zu den wichtigsten Details zählt
der neue Torsionsdämpfer, der Drehungleichförmigkeiten und Schwingungen im
Getriebe noch wirkungsvoller tilgt. Je niedriger die Drehzahlen und je geringer
die Zylinderzahl, desto ausgeprägter können diese ausfallen. Hieraus ergibt sich
ein Zielkonflikt zwischen Komfort und kraftstoffsparendem Betrieb. Gelöst wird
dieser durch den Einsatz eines sogenannten Doppelturbinendämpfers, der
zusätzlich mit einem Fliehkraftpendel ausgestattet ist. Dieses verschiebt


drehzahlabhängig den Massenschwerpunkt und ermöglicht den komfortablen Seite 11
Fahrzeugbetrieb auch im verbrauchsgünstigsten Betriebsbereich.

Darüber hinaus ermöglicht die optimierte Dämpfung eine deutliche
Schlupfreduzierung der Wandlerüberbrückungskupplung bereits bei geringen
Lasten. Die Folge: Im kraftstoffsparenden ECO-Getriebeprogramm konnten die
Motordrehzahlen abgesenkt werden, ohne den S-Klasse typischen Komfort
einzuschränken, was ebenfalls zur Verbrauchsreduzierung beiträgt. Zudem
gewährleistet die optimierte Dämpfung von Drehungleichmäßigkeiten und
Schwingungen im Getriebe eine noch schnellere Reaktion auf Fahrpedalbefehle.

Der S 350 BlueTEC ist bereits bei den Niederlassungen und Vertriebspartnern der
Stuttgarter Automobilmarke verfügbar. Die S-Klasse mit den neuen BlueDIRECT
Benzinmotoren sowie der S 250 CDI BlueEFFICIENCY sind ab sofort bestellbar.

• S 250 CDI BlueEFFICIENCY 71.876 Euro*
• S 350 BlueTEC 76.279 Euro*
• S 350 BlueEFFICIENCY 78.718 Euro*
• S 500 BlueEFFICIENCY 99.186 Euro*
• S 600 156.961 Euro

Alle Preise inkl. 19 % MwSt.
* für Modell mit kurzem Radstand; beim S 600 langer Radstand serienmäßig

Ansprechpartner:
Wolfgang Zanker, Telefon +49 711 17-75847, wolfgang.zanker@daimler.com
Michael Allner, Telefon +49 711 17-75846, michael.allner@daimler.com

Weitere Informationen von Mercedes-Benz sind im Internet verfügbar:
www.media.daimler.com


Mercedes-Benz S 250 CDI BlueEFFICIENCY Seite 12
Motor
Zylinderzahl/-anordnung 4/R, 4 Ventile pro Zylinder
Hubraum cm³ 2143
Bohrung x Hub mm 83 x 99
Nennleistung kW(PS) 150 (204) bei 4200/min
Nenndrehmoment Nm 500 bei 1600-1800/min
Gemischaufbereitung Hochdruckseinspritzung mit Common-Rail-Technik,
zweistufiger Abgasturbolader, EDC
Kraftübertragung
Antrieb Standardantrieb
Getriebe 7-Gang-Automatikgetriebe
Übersetzungen Achsantrieb 2,823
1. Gang 4,377
2. Gang 2,859
3. Gang 1,921
4. Gang 1,368
5. Gang 1,000
6. Gang 0,820
7. Gang 0,728
Rückwärtsg. –3,416/–2,231
Fahrwerk
Vorderachse Vierlenkerachse, Bremsmomentabstützung, Luftfederung AIRMATIC,
Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator
Hinterachse Raumlenkerachse, Anfahr- und Bremsmomentabstützung, Luft-
federung AIRMATIC, Gasdruckstoßdämpfer, Stabilisator
Bremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten, vorn innen belüftet, Feststell-
®
Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP
Lenkung Zahnstangen-Servolenkung mit Parameter-Funktion,
Lenkungsstoßdämpfer
Räder 8 J x 17 ET 43
Reifen 235/55 R 17
Maße und Gewichte
Kurzer Radstand Langer Radstand
Radstand mm 3035 3165
Spurweite vorn/hinten mm 1600/1606 1600/1606
Gesamt-Länge mm 5096 5226
Gesamt-Breite mm 1871 1871
Gesamt-Höhe mm 1479 1479
Wendekreis m 11,8 11,8
Kofferraumvolumen* l 560 560
Gewicht fahrfertig nach EG** kg 1970 2045
Zuladung (Basis fahrf. nach EG) kg 595 560
Zulässiges Gesamtgewicht kg 2565 2605
Tankinhalt/davon Reserve l 83/11 83/11
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch
Beschleunigung 0-100 km/h s 8,2 8,2
Höchstgeschwindigkeit km/h 240 240
Kraftstoffverbrauch*** l/100 km 5,7-5,8 5,7-5,8
CO2-Emissionen g/km 149-151 149-151

* nach VDA-Messmethode; ** inkl. 75 kg für Fahrer und Gepäck; *** kombiniert


Mercedes-Benz S 350 BlueTEC Seite 13
Motor
Zylinderzahl/-anordnung 6/V, 4 Ventile pro Zylinder
Hubraum cm³ 2987
Bohrung x Hub mm 83 x 92
Nennleistung kW(PS) 190 (258) bei 3600/min
Gemischaufbereitung Common-Rail-Direkteinspritzung, Abgasturbolader, EDC
Kraftübertragung
1. Gang 4,377
2. Gang 2,859
3. Gang 1,921
4. Gang 1,368
5. Gang 1,000
6. Gang 0,820
7. Gang 0,728
Fahrwerk
®
Reifen 235/55 R 17
Maße und Gewichte
Kurzer Radstand
Radstand mm 3035
Spurweite vorn/hinten mm 1600/1606
Gesamt-Länge mm 5096
Gesamt-Breite mm 1871
Gesamt-Höhe mm 1479
Wendekreis m 11,8
Kofferraumvolumen* l 560
Gewicht fahrfertig nach EG** kg 1995
Zuladung (Basis fahrf. nach EG) kg 595
Zulässiges Gesamtgewicht kg 2590
Tankinhalt/davon Reserve l 83/11
Beschleunigung 0-100 km/h s 7,1
Höchstgeschwindigkeit km/h 250
Kraftstoffverbrauch*** l/100 km 6,8
CO2-Emissionen g/km 177-182



Mercedes-Benz S 350 BlueEFFICIENCY Seite 14
Motor
Hubraum cm³ 3498
Bohrung x Hub mm 92,9 x 86
Nennleistung kW (PS) 225 (306) bei 6500/min
Gemischaufbereitung Mikroprozessorgesteuerte Benzineinspritzung mit
Heißfilm-Luftmassenmessung
Kraftübertragung
1. Gang 4,377
2. Gang 2,859
3. Gang 1,921
4. Gang 1,368
5. Gang 1,000
6. Gang 0,820
7. Gang 0,728
Fahrwerk
®
Reifen 235/55 R 17
Maße und Gewichte



Mercedes-Benz S 500 BlueEFFICIENCY Seite 15
Motor
Hubraum cm³ 4663
Bohrung x Hub mm 92,9 x 86
Nennleistung kW (PS) 320 (435) bei 5250/min
Gemischaufbereitung Mikroprozessorgesteuerte Benzin-Direkteinspritzung
mit direktgesteuertem 180-bar -Einspritzsystem,
Biturbo-System
Kraftübertragung
1. Gang 4,377
2. Gang 2,859
3. Gang 1,921
4. Gang 1,368
5. Gang 1,000
6. Gang 0,820
7. Gang 0,728
Fahrwerk
Bremsanlage Scheibenbremsen vorn und hinten innen belüftet, vorn perforiert,
®
Feststell-Trommelbremse hinten, ABS, Bremsassistent, ESP
Räder 8,5 J x 18 ET 43
Reifen 255/45 R 18
Maße und Gewichte



PI_S-Klasse neue Motoren 2010_d.pdf

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente (17)

Destacado

Destacado (8)

Similar a PI_S-Klasse neue Motoren 2010_d.pdf

Similar a PI_S-Klasse neue Motoren 2010_d.pdf (20)

Más de unn | UNITED NEWS NETWORK GmbH

Más de unn | UNITED NEWS NETWORK GmbH (20)

PI_S-Klasse neue Motoren 2010_d.pdf