Trabajo Finalista en la categoria de Prensa Escrita de la X Edición del Premio Periodístico de Seguridad Vial de Línea Directa.

1. Coche Actual40
POR TU SEGURIDAD Peatones kamikazes
¿Quién
atropella a
quién?
¿Quién
atropella a
quién?
Convivir sobre el asfalto es
una tarea bastante difícil
porque todos los colectivos
implicados, vehículos —autobuses,
automóviles, motocicletas o bicicle-
tas— y viandantes, deben acatar una
serie de normas para garantizar que
no se pone en peligro la seguridad
vial del contrario. Lo importante es
recordar que TODOS estos actores
tienen que obedecer las reglas del
juego, independientemente del papel
que jueguen en cada momento.
Y recalcamos todos, porque
muchas veces, si ocurre un accidente
de tráfico en el centro de la ciudad,
En
España se
producen
470
muertes
por
atropello
y casi
2.000
heridos
graves
al primero que se suele culpar es
al coche y a su conductor, cuando
en muchas ocasiones es el peatón
el único responsable del incidente
porqueandatancampanteporlacalle
pensando que puede cruzar cuando
le viene en gana y por el lugar que a
él le resulta más cómodo. Además,
muchos de ellos van distraídos o
abstraídosenunaconversaciónconel
teléfono móvil, o escuchando música,
sin prestar atención a lo importante:
mirar y ver por dónde camina.
En Coche Actual somos conscien-
tes de que 470 peatones fallecidos
en España por atropello y casi 2.000
heridos graves, es una cifra que
asusta, pero no es justo ni real res-
ponsabilizar siempre al conductor.
Los conductores somos, en algún
momento del día, viandantes y nos
enfrentamos al tráfico desde la pers-
pectiva de las dos piernas. Seguro
quedesdeestanuevaposiciónsomos
igual de respetuosos o irrespetuosos
que sentados al volante. Es cuestión
de carácter y de educación.
Como peatones somos los más
frágiles del asfalto, pero a veces
nosotros mismos nos ponemos en
un peligro innecesario por actuar
como no debemos.

2. 41
BORDILLO
El peatón debe caminar por la acera
lo más alejado posible del bordillo.
ANIMALES
Los perros deben pasearse con
correa para evitar que invadan la
calzada y causen un incidente.
GARAJES
Presta atención a las entradas y
salidas de los garajes y enseña
a los niños a detenerse antes de
cruzarlos.
CRUCE DE CALLES
En un cruce de calles los peatones
tienen preferencia, pero deben
utilizar obligatoriamente los
pasos de cebra o los semáforos
si los hubiera. No obstante, antes
de cruzar mira siempre a ambos
lados de la calle y nunca lo hagas
en diagonal o dando la espalda al
tráfico.
PASOS DE CEBRA
Utilízalos siempre para cruzar.
Detente siempre en la calzada
y, si llevas un carrito de bebé,
no lo asomes sobre el asfalto.
Asegúrate bien que no vienen
coches y muestra de manera clara
tu intención; cuando los vehículos
se detengan, cruza por la zona
que tenga más visibilidad, lo más
alejado posible de los automóviles y
rápidamente, pero sin correr. Nunca
te detengas en medio del paso de
cebra.
SEMÁFOROS
Respétalos y, aunque no vengan
coches, aguarda en la acera —no
sobre el asfalto— hasta que tengas
prioridad. Cuando esto ocurra, y
antes de cruzar, cerciórate de que
los coches se han detenido. Si el
muñeco verde está parpadeando, no
cruces y espera a un nuevo ciclo del
semáforo.
PLAZAS Y ROTONDAS
No las atravieses por la mitad y
hazlo por las esquinas de las calles
que forman la plaza: es más largo,
pero más seguro.
NIÑOS
El comportamiento de los niños es
algo inevitable, por lo que debes
estar atento a que no bajen de
la acera y anden por la calzada o
jueguen por la calle. Enséñales a
cruzar correctamente.
TRANVÍAS Y TRENES
Los tranvías tienen prioridad de paso
sobre los peatones, aun cuando haya
pasos de cebra señalizados. En el
caso de los trenes, los viandantes
deben respetar la señalización en los
pasos a nivel con barrera; cuando no
tengan barrera, el peatón siempre
tiene que cerciorarse de que no viene
el tren antes de atravesar la vía.
APARCAMIENTO
El asfalto es territorio de los
vehículos, así que no juegues en
la calzada, incluso cuando se trate
de una zona de aparcamiento en la
que no hay tráfico. Tampoco cruces
inesperadamente y sin mirar entre
dos automóviles aparcados: si viene
un coche puede que no te vea.
AUTOBÚS
Extrema la precaución al bajar del
autobús. No cruces por delante ni
por detrás de este vehículo. Hazlo
por los lugares apropiados.
ACCIDENTE
Si tienes un golpe con otro vehículo,
apártate de la calzada y haz el
pertinente papeleo del seguro sobre
la acera o, en su defecto, un lugar
seguro alejado del tráfico.
AUTOVÍA Y AUTOPISTAS
En estos tipos de vías no se permite
la circulación de peatones y,
además, está prohibido cruzar.
OBRAS
Si hay obras en la acera, camina por
el lugar que se haya habilitado para
los peatones y no invadas el asfalto.
CENTROS ESCOLARES
Las aglomeraciones de personas
y vehículos que se producen a la
entrada y salida de los colegios e
institutos pueden ocasionar más
de un accidente. Estate atento y
respeta las normas.
NOCHE
Por la noche todos los gatos
son pardos. Si caminas por
carretera o vías interurbanas pero
poco transitadas e iluminadas,
necesitarás prendas reflectantes
para que los coches te vean.
Las ordenanzas
municipales de algunas
ciudades contemplan
una multa de hasta
90 euros por
cruzar la calzada
inadecuadamente.

3. Coche Actual42
POR TU SEGURIDAD Peatones kamikazes
Respeta siempre
los pasos de peatones
señalizados: si ves a
alguien con intención de
cruzar, detén tu vehículo.
No esquives a los
peatones que estén
cruzando.
Da margen para cruzar
con tranquilidad, sobre todo a
los niños y ancianos.
Ten cuidado en los giros de
las calles: te puedes encontrar
a una persona cruzando.
Pon más atención en zonas
con aglomeración de público
(cines, centros comerciales,
etc…).
Respeta los límites de
velocidad y no circules a más
de 50 km/h en las ciudades.
No te saltes los semáforos
y presta mucha atención a los
que están en fase ámbar.
Extrema las precauciones
de noche y con lluvia.
Ojo con los peatones
«invisibles»: salen de detrás
de autobuses, camiones o de
un vehículo estacionado en
doble fila.
No adelantes a otros coches
en las proximidades a los
pasos de cebra o semáforos.
En los pasos para peatones
debidamente señalizados.
Cuando vayan a girar con su
vehículo para entrar en otra vía y
haya peatones cruzándola, aunque
no exista paso para éstos.
Cuando el vehículo cruce un
arcén por el que estén circulando
peatones que no dispongan de
zona peatonal.
En las zonas peatonales,
cuando los vehículos las crucen
por los pasos habilitados al efecto.
Deberán ceder el paso:
A los peatones que vayan
a subir o hayan bajado de un
vehículo de transporte colectivo
de viajeros, en una parada
señalizada como tal, cuando se
encuentren entre dicho vehículo y
la zona peatonal o más próximo.
A las tropas en formación,
filas escolares o comitivas
organizadas.
1 Detenerte de forma que no
crees un nuevo peligro para la
circulación.
2 Hacerte una idea de las
circunstancias y consecuencias
del accidente, que te permita establecer
un orden de preferencias, según la
situación, respecto a las medidas a
adoptar para garantizar la seguridad
de la circulación, auxiliar a las víctimas,
facilitar tu identidad y colaborar con los
agentes de la autoridad.
3 Restablece o mantén la
seguridad de la circulación y
si, aparentemente, hubiera un muerto
o herido grave o se hubiera avisado
a los agentes de seguridad, evita la
modificación del estado de las cosas
para no alterar las pruebas.
4 Presta auxilio a los heridos
si sabes cómo, o llama a los
servicios sanitarios.
5 Avisa también a la autoridad si
hay algún muerto o herido grave.
Y permanece en el lugar del accidente
hasta que lleguen, a menos que hayas
sido autorizado por éstos a abandonar
el lugar.
6 No es necesario avisar a la
autoridad, ni permanecer en
el lugar del hecho, si sólo se han
producido heridas claramente leves,
la seguridad de la circulación está
restablecida y ninguna de las personas
implicadas en el accidente lo solicita.
7 Comunida, en todo caso, tu
identidad a otras personas
implicadas en el accidente; cuando sólo
se hayan producido daños materiales
y alguna parte afectada no estuviera
presente, toma las medidas adecuadas
para proporcionarle, cuanto antes, tu
nombre y dirección, bien directamente,
bien, en su defecto, por intermedio de
los agentes de la autoridad.
8 Facilita los datos del vehículo a
otras personas implicadas en el
accidente, si lo pidiesen.

4. 43
FRENOS QUE
FRENAN SOLOS
El sistema de frenos BAS
(Brake Assist System),
funciona en conjunción
con el ABS y permite
que en una situación de
emergencia se ejerza la
máxima presión sobre
los frenos aun cuando
el conductor no lo haga.
El BAS no está aplicado
al cien por cien por
todos los fabricantes,
aunque la Comisión
Europea pretende que sea
obligatorio para todos los
coches.
Un paso más en la
evolución del BAS, que
aprovecha la tecnología
del radar de proximidad
que éste aplica, es un
sistema capaz de evaluar
los posibles peligros de
colisiones y de frenar
automáticamente el
vehículo ante un posible
atropello (lo que hacen
ya algunos automóviles,
capaces de mantener la
distancia con el coche que
los precede y de incluso
frenar ante un posible
alcance).
Esta tecnología ha sido
desarrollada por Volvo,
y se llama CWAB (Volvo
Collision Warning with
Auto Brake) y funciona con
un radar con 150 metros
de alcance, combinado
con las imágenes de una
cámara de vídeo con
un rango de visión de
aproximadamente 55
metros.
EL CAPÓ SE LEVANTA
Otro elemento que
puede incorporar el
vehículo y que disminuye
la lesividad a los peatones
es el capó activo, presente
en algunos modelos de
Nissan, Honda, Jaguar
o Citroën. El sistema
funciona como un airbag
que, en caso de atropello,
eleva el capó entre 5 y
19 centímetros, lo que
permite reducir los daños
en la cabeza hasta en un
40 por ciento.
VISIÓN NOCTURNA
Marcas como Mercedes,
BMW o Toyota, cuentan
con los llamados sistemas
de visión nocturna y
detección automática de
peatones.
Éstos son de dos tipos:
los que funcionan con una
cámara termográfica que
capta las imágenes que
ilumina una luz infrarroja
y los que utilizan cámaras
que captan la emisión
natural de los objetos por
la temperatura.
En ambos casos se
pueden cubrir hasta 300
metros por delante del
vehículo.
Un radar instalado en el vehículo es capaz de detectar
peatones y, si existe riesgo de atropello, frenar.
¿SABES…?
¿LO QUE HACÍA EL PEATÓN EN EL
MOMENTO DEL ATROPELLO?
La mayoría de los atropellados graves o fallecidos
en ciudad estaban cruzando la calzada fuera de una
intersección (33 por ciento). Mientras que el 25 por
ciento sí estaba atravesando una intersección. El 4
por ciento se encontraba en la calzada, el 5 por ciento
sobre la acera o en un refugio.
¿Y EL CONDUCTOR?
El conductor en un 63 por ciento seguía su ruta, y
sólo el 3 por ciento
estaba cruzando una
intersección. Además,
un 1 por ciento estaba
dando marcha atrás con
el coche y otro girando o
saliendo hacia otra vía.
También por la noche, los nuevos sistemas son capaces de
detectar cuándo un peatón está demasiado cerca de nuestro coche.
CUIDADOLa probabilidad de daño en
las piernas es apreciable a 20
km/h, acentuándose a 30 km/h.
A partir de esta velocidad, las
lesiones en la cabeza se empiezan
a evidenciar, siendo fatales hasta
conllevar el fallecimiento casi
seguro a partir de
60 km/h.