SlideShare una empresa de Scribd logo
1 de 23
Descargar para leer sin conexión
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




La distancia de seguridad en los
accidentes de tráfico en España
                              (2002-2006)




                                              1
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




Sobre Línea Directa Aseguradora


       Está especializada en el seguro de coche, moto, flotas y hogar.


       Está participada al 50% por Bankinter y por el Royal Bank of Scotland
       Insurance.


       Ha revolucionado el mercado español aportando un nuevo modelo de
       negocio, así como productos y servicios innovadores.


       Es la 6ª aseguradora en el ranking nacional y la 1ª en la venta directa de
       seguros de automóvil en España.


       Línea Directa es una compañía socialmente responsable y              está
       comprometida con la mejora de la seguridad vial en España.


       Ha sido la primera aseguradora de España elegida por segundo año
       consecutivo por el instituto “Great Place to Work” como una de las
       mejores compañías para trabajar en España.




                                            2
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




   ÍNDICE


1. Introducción

2. Metodología

3. Los accidentes por distancia de seguridad
   3.1.   Principales cifras

   3.2.   Dónde y cómo ocurren

   3.3.   Cuándo ocurren

   3.4.   Velocidad, factor clave

   3.5.   Lesiones

   3.6.   Perfil de los accidentados

4. Las motos y la distancia de seguridad

5. Conclusiones

6. Algunas recomendaciones




                                            3
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




1. INTRODUCCIÓN

       El   presente   informe   titulado   “La       distancia   de   seguridad   en   los
accidentes de tráfico en España (2002-2006)” ha sido desarrollado entre
Línea Directa Aseguradora y el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial
de la Universidad de Valencia.


       En este estudio, se han analizado todos los accidentes de tráfico registrados
entre el año 2002 y el 2006 en los que al menos un conductor implicado cometió
la infracción de “no mantener la distancia de seguridad”.


       En general, no mantener la distancia de seguridad es la segunda
infracción más frecuente en los accidentes de tráfico. Se encuentra tan sólo
por debajo de la conducción distraída o desatenta. Esta infracción es bastante
frecuente en los vehículos pesados: camiones y autobuses.


       La distancia de seguridad es un factor de riesgo que está presente en gran
parte de los accidentes por colisión por alcance o colisión múltiple. El no
respeto de la distancia de seguridad interviene en la cuarta parte de los
accidentes por colisión por alcance y por colisión múltiple.


       La normativa establece que todo vehículo que circula detrás de otro debe de
hacerlo a una distancia que le permita pararse en caso de frenazo brusco o
repentino, sin chocar con él, atendiendo a las condiciones de la conducción y de la
vía, es decir, teniendo en cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de
frenado y adherencia. De igual modo, la distancia que les separe en caso de
adelantamiento, deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantar con
total seguridad.


       La distancia de seguridad de un vehículo está estrechamente relacionada
con la velocidad, con el tiempo que necesita el conductor para reacción y con la
distancia de frenado. El tiempo de reacción varia de 1 a 2 segundos dependiendo
del nivel de atención, de su experiencia en la conducción, de sus condiciones
psicofísicas y de las condiciones del tráfico. La distancia de frenado depende de la
calzada (sobre suelo mojado, se multiplica casi por dos) y del estado del vehículo
(frenos, neumáticos,…).


                                                  4
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




2. METODOLOGÍA


       Se han analizado todos los accidentes de tráfico registrados en España en
       los últimos cinco años.

       Se han analizado TODOS los accidentes en los que, al menos, un
       conductor cometió la infracción de “No mantener la distancia de
       seguridad”.

       Se han tenido en cuenta todas las variables en relación con su incidencia
       en estos accidentes: temporales, situacionales, ambientales, relativas al
       conductor, al vehículo y a la vía.

       Los datos se han obtenido de los cuestionarios estadísticos oficiales de
       accidentes de la DGT.

       El estudio se ha realizado en colaboración con INTRAS.




                                            5
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




       3.         LOS                 ACCIDENTES                                     POR             DISTANCIA                DE
       SEGURIDAD

       3.1. PRINCIPALES CIFRAS


       Cada año se producen en torno 4.680 accidentes en los que al menos un
conductor no mantuvo la distancia de seguridad. Al tratarse de accidentes con 2 ó
más vehículos implicados, representa un número elevado de implicados y
víctimas. Anualmente, el número de personas afectadas es de 16.000:
12.000 conductores y 4.000 pasajeros.



       En este tipo de siniestralidad, el 50% de las personas involucradas
resulta herido. En el caso de las motocicletas y los ciclomotores, sólo el 8%
de los conductores implicados en estos accidentes resulta ileso.



       El número de accidentes producidos por no mantener la distancia de
seguridad     en   carretera              ha        aumentado                        un   3%         en    los   últimos     años,
principalmente entre el 2005 y el 2006.


        3500
                                          2.946                                                      +3%
        3000                                                      2.756
                   2.623                                                                                     2.630
                                                                                          2.556
                                  2.435
        2500                                             2.266               2.360
                                                                                                      -24%
        2000
                                                                                                  1.602
        1500                                                                                                         1.225

        1000

            500

              0
                           2002




                                                  2003




                                                                          2004




                                                                                              2005




                                                                                                                 2006




                                           carretera             zona urbana


    Gráfico 1: Evolución de los accidentes en los que al menos un conductor no
             mantuvo la distancia de seguridad (carretera y zona urbana)




                                                                                 6
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




      El resultado más frecuente de esta infracción es una colisión por
alcance o accidente múltiple (Gráfico 2). En carretera, el 87.6% de los accidente
desencadenados por no mantener la distancia de seguridad tiene como resultado
una colisión por alcance o una colisión múltiple. En carretera, uno de cada tres
accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad es una colisión
múltiple. En zona urbana, el 86,4% de los accidentes que se producen por no
mantener la distancia de seguridad es un alcance o una colisión múltiple.

                     80
                                    carretera
                     70
                                    zona urbana
                     60

                     50
        Porcentaje




                     40

                     30

                     20

                     10

                      0
                                Colisión          Colisión lateral   Colisión por   Colisión múltiple o   Otros
                          frontal/frontolateral                       alcance          en caravana




     Gráfico 2: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de
     seguridad por tipo de accidente en carretera y zona urbana (2002-2006)



      En autopista y autovía, casi el 40% de los accidentes producidos por no
mantener la distancia de seguridad acaba en una colisión múltiple o en
caravana, es decir, en accidentes por colisión con 3 o más vehículos
implicados.




                                                                          7
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




                       80
                                   Autopista/vía
                       70
                                   Vía convencional
                                   Zona urbana
                       60

                       50
          Porcentaje




                       40

                       30

                       20

                       10

                        0
                              Colisión frontal/   Colisión lateral   Colisión por   Colisión múltiple   Otro
                               frontolateral                          alcance




     Gráfico 3: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de
                       seguridad por tipo de accidente y tipo de vía (2002-2006)



      Según las cifras del periodo estudiado (2002-2006), el promedio de anual
de accidentes en función del número de vehículos es:

                            104 accidentes con un solo vehículo implicados

                            2.940 accidentes con dos vehículos implicados

                            1.636 accidentes con tres ó más vehículos implicados



      En comparación con la distribución de la accidentalidad viaria en general,
aumenta el porcentaje de accidentes múltiples. En uno de cada tres accidentes
en los que al menos un conductor no mantenía la distancia de seguridad se ven
implicados tres vehículos o más. Este tipo de accidentalidad explica un elevado
porcentaje de los accidentes múltiples.




                                                                          8
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




       3.2.      DÓNDE Y CÓMO OCURREN


       Los accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad son
más frecuentes en carretera que en zona urbana. La distribución se invierte
en relación con la accidentalidad viaria en general (Gráfico 4).

                                                                                                             Accidentalidad viaria (en general)

                         Accidentes en los que al menos un conductor cometió la                                                       Carretera
                           infracción "No mantener la distancia de seguridad"                                                           47%
                                                                                                            Zona
                                                                                                           urbana
                                                                                                            53%




                        Zona urbana                                         Carretera
                           42%                                                58%
                    1.928 accidentes/año
                   1.928 accidentes/año
                                                                        2.751 accidentes/año
                                                                       2.751 accidentes/año




        Gráfico 4: Distribución de los accidentes de tráfico en general y los
                  relacionados con la distancia por zona (2002-2006)



       En comparación con la accidentalidad viaria en general, también se observa
una mayor frecuencia de estos accidentes en autopistas y autovías (Gráfico 5).
Por término medio, cada año se registran en zona urbana en torno a 1.928
accidentes en los que al menos un conductor no mantenía la distancia de
seguridad, 1.316 accidentes en autovía o autopista y 1.435 en vías
convencionales.



                                                                                    Accidentalidad viaria (en general)
              Accidentes en los que al menos un conductor cometió la                                                      Autovía/
                infracción "No mantener la distancia de seguridad"                                                        autopista
                                                                                                                            13%

                                                                     Autovía                 Zona urbana
                                                                                                51%
                                                                   /autopista
                                                                      28%                                                Vía
                                                                                                                     convencional
                                                              1.316 accidentes/año
                                                               1.316 accidentes/año                                      36%
                      Zona urbana
                         42%

                    1.928 accidentes/año
                   1.928 accidentes/año
                                                                       Vía convencional
                                                                             30%


                                                     1.435 accidentes/año
                                                      1.435 accidentes/año




        Gráfico 5: Distribución de los accidentes de tráfico en general y los
              relacionados con la distancia por tipo de vía (2002-2006)



                                                                             9
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




      Los accidentes por no mantener la distancia de seguridad se registran en
tramos rectos, tanto vías interurbanas como en zona urbana. En zona urbana, la
tercera parte de los accidentes se registra en las intersecciones y en vías
convencionales el 25% de los accidentes se registra en los cruces.



      Las intersecciones que representan mayor riesgo son:

           En vías convencionales, las intersecciones en T o Y. En zona
          urbana los cruces en X o +. Las rotondas también suponen un riesgo
          en zona urbana y vías convencionales.

          En autopistas y autovías, los enlaces de entrada/ salida.



      La vía juega un papel importante en la accidentalidad viaria. En este sentido,
según los datos de accidentes de la DGT, se comprueba como el porcentaje de
accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad hasta se
duplica en determinadas circunstancias como son:

          Obras (principalmente en carretera)

          Súbita retención por imperativo del tráfico (carretera)

          Firme deslizante (zona urbana)

          Baches (zona urbana)



      Los accidentes de tráfico por no mantener la distancia de seguridad son
característicos en condiciones de tráfico denso o congestionado. En
autopista/autovías, la mitad de los accidentes relacionados con la distancia de
seguridad se producen en condiciones de tráfico denso o congestionado.




                                            10
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




                       100


                                       79
                            80                 74

               Porcentaje
                            60
                                 50

                            40                           37

                                                                      23
                            20                                 17
                                                                              14
                                                                                    4     4
                             0
                                      Fluida                  Densa            Congestionada

                                         Autopista/vía   Vía convencional   Zona urbana


Gráfico 6: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad
       en función de la densidad de la circulación y tipo de vía (2002-2006)



      En autopista y autovía, se incrementa el riesgo principalmente cuando la
circulación es densa o congestionada. No obstante, son más graves cuando el
tráfico es fluido, en todo tipo de vías.




                                                                11
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




       3.3. CUÁNDO OCURREN


       La distribución de estos accidentes es homogénea durante todo el año:
no se observa un patrón estacional característico (Gráfico 7). A diferencia de otros
tipos de accidentes, los accidentes por no mantener la distancia de seguridad se
mantienen relativamente estables durante todo el año, con un ligero ascenso
en otoño (octubre-diciembre) en carretera y en primavera (marzo-junio) en
ciudad. Por término medio, se registran en torno a 390 accidentes mensuales.

                               500

                                                                                                                390 accidentes/mes
                               400
             Promedio mensua




                               300


                               200


                               100


                                 0
                                     Enero


                                             Febrero


                                                       Marzo


                                                               Abril


                                                                       Mayo


                                                                              Junio


                                                                                       Julio


                                                                                               Agosto


                                                                                                        Septiembre


                                                                                                                     Octubre


                                                                                                                               Noviembre


                                                                                                                                           Diciembre




     Gráfico 7: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de
             seguridad (2002-2006). Promedio mensual de accidentes



       El patrón semanal describe una accidentalidad concentrada en días
laborables, principalmente los viernes. Aproximadamente se registran a la
semana 90 accidentes por no mantener la distancia de seguridad, es decir,
hasta 13 accidentes diarios (aproximadamente).



       En comparación con la accidentalidad en general, disminuye la proporción de
accidentes durante la noche y aumenta la de aquellos que se producen por la
mañana (7-11 horas).



       Sin embargo, el patrón varía dependiendo del tipo de día (Gráfico 8):

   En festivos, aumenta los accidentes entre las 19-22 horas

   En días laborables, el mayor riesgo se produce entre las 7-11 y las 12-15 horas.


                                                                                      12
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




                        40
                        35
                        30
                        25
           Porcentaje



                        20
                        15
                        10
                        5
                        0
                             de 23 a 6 horas   de 7 a 11 horas   de 12a 15 horas de 16 a 18 horas de 19 a 22 horas

                                                            Festivo    Laborable




       Gráfico 8: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia
                             de seguridad (2002-2006) por tipo de día y hora



      También se observa un patrón horario diferenciado en carretera y en
zona urbana:

   En zona urbana, se produce un aumento de la accidentalidad en las horas del
   mediodía (12-15 horas).

   En carretera, cobra mayor protagonismo la accidentalidad en las primeras
   horas de la mañana (7-11 horas).




                                                                        13
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




       3.4. VELOCIDAD, FACTOR CLAVE


       El cuestionario estadístico de accidentes recoge los posibles factores
concurrentes en el accidente. Esto es, aquellos factores que tuvieron un papel
relevante en el accidente y que, por tanto, según los agentes que intervinieron
en el accidente, ejercieron su influencia en la producción del mismo.

       En zona urbana, según la opinión de los agentes además de la infracción a
la norma (no mantener la distancia de seguridad) influyó:

          Inexperiencia

          Velocidad inadecuada

          Meteorología adversa

       En carretera, influyeron:

          Obras, sobre todo en las autopistas y autovías



       La infracción de no mantener la distancia de seguridad va asociada en
ocasiones a una infracción de velocidad. La velocidad inadecuada para las
condiciones existentes está presente en un porcentaje elevado de accidentes:
un 19,6% de los conductores que no mantenía la distancia de seguridad circulaba
a una velocidad inadecuada frente al 3,5% de los conductores implicados.



       Por tanto, se puede decir, que las infracciones de velocidad son más
frecuentes en los conductores que cometieron la infracción relacionada con
la distancia de seguridad que en los conductores que se vieron implicados en el
accidente sin haber cometido esta infracción.



       En este tipo de accidentalidad, las infracciones de velocidad son más
frecuentes en los vehículos de dos ruedas. Casi un 28% de los vehículos de
dos ruedas que no respetaban el intervalo de seguridad además circulaban a una
velocidad inadecuada o excesiva. Tanto en el caso de los vehículos de cuatro
ruedas como en los de dos ruedas, los conductores implicados respetaban en mayor
medida la norma de velocidad (Tabla 1)




                                            14
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




                                         Conductor infractor “no                 Conductores
                                         mantener la distancia de                 implicados
                                              seguridad”
          Conductor       Infracción                 21,5%                          4,2%
          vehículo 4      de velocidad
          ruedas          Ninguna                    78,5%                          95,8%

          Conductor       Infracción                 27,9%                          9,6%
          vehículo 2      de velocidad
          ruedas          Ninguna                    72,1%                          90,4%


  Tabla 1: Distribución de los conductores implicados en accidentes relacionados
    con la distancia de seguridad (infractores y no infractores) en función de la
      infracciones de velocidad registradas y el tipo de vehículo (2002-2006)



      Cuando colisionan dos vehículos, la relación de las infracciones de
velocidad está relacionada con el tipo de vehículos implicados. Así se puede
comprobar que el 14.8% de las colisión por alcance entre dos vehículos de
dos ruedas ambos conductores habían cometido una infracción de velocidad.
En una de cada cuatro colisiones por alcance entre un vehículo de dos
ruedas y uno de cuatro ruedas, el primero había cometido una infracción de
velocidad (además de no mantener la distancia de seguridad) mientras el
turismo respetaba la norma.



      La gravedad del accidente es mayor cuando uno de los conductores
implicados ha cometido una infracción de velocidad (Gráfico 9).



             Infracción de velocidad           Ninguna infracción de velocidad

                                                                                   Grave o
                                                                                   mortal;
                                         Grave o                                    9,80%
                                         mortal;
                                         16,1%




            Leve; 83,9%
                                                       Leve;
                                                      90,20%




    Gráfico 9: Distribución de la gravedad de los accidentes relacionados con la
 distancia de seguridad en función de las infracciones de velocidad. (2002-2006)




                                                      15
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




       3.5.       LESIONES


       La gravedad de estos accidentes frecuentemente no es elevada, no
obstante cada año representan 8.000 víctimas, la mitad de las cuales no ha
cometido ninguna infracción.



                                          Distribución de las víctimas
                       Conductor infractor                                                     26%
                       Conductor implicado                                                     34%
                       Pasajeros                                                               40%

        Tabla 2: Distribución de las víctimas de los accidentes relacionados
                              con la distancia de seguridad (2002-2006)



       En comparación con el resto de accidentes, las lesiones producidas en el
conductor por no mantener la distancia de seguridad son de menor gravedad. Un
0.3% de los conductores infractores fallece a consecuencia del accidente y un 4.1%
resulta herido grave (Gráfico 10).

                                                                                      Accidentalidad viaria (en general)


              Accidentes en los que al menos un conductor cometió la                                           Ileso
                 infracción "No mantener la distancia de seguridad                                             43%
                                                          Ileso
                                                                             Herido leve
                                                         58,2%
                                                                                45%
                                                                                                                  Muerto
                                                                                                                   2%
                                                                                                   Herido grave
                                                                                                       10%




                                                               Muerto
                        Herido leve
                                                                0,3%
                          37,4%                      Herido grave
                                                        4,1%




  Gráfico 10: Distribución de los conductores implicados en accidentes de tráfico
     en general y de los conductores infractores (no mantener la distancia de
          seguridad) en función de la gravedad de la lesión (2002-2006)




                                                                        16
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




       La lesión más característica de estos accidentes es la localizada en el
cuello , principalmente se da en los conductores que se ven implicados en estos
      1


accidentes sin haber cometido la infracción relacionada con la distancia de
seguridad.

                                       Conductor infractor “no mantener   Conductor
                                          la distancia de seguridad”      implicado

             Cabeza                                 8,4%                    8,1%
             Cara                                   3,9%                    1,5%
             Cuello                                 27,4%                  53,1%
             Pecho                                  11,0%                   5,2%
             Espalda                                7,1%                   13,8%
             Abdomen                                1,5%                    1,0%
             Extremidades superiores                15,0%                   5,2%
             Extremidades inferiores                19,6%                   7,4%
             Todo el cuerpo                         6,2%                    4,9%


       Tabla 3: Distribución de los conductores implicados en los accidentes
      relacionados con la distancia de seguridad (infractores y no infractores)
                    en función de la localización de la lesión (2002-2006)



       Casi la mitad de los pasajeros implicados sufrió lesiones en el cuello.
También son importantes las lesiones sufridas en la espalda. La lesión de uno de
cada diez pasajeros se localiza en la espalda.




1
  El esguince o latigazo cervical suele producirse por una colisión entre vehículos
que un repentino movimiento de la cabeza hacia atrás, hacia delante o ambas. Esto
lesiona diversas estructuras del cuello como músculos, ligamentos y articulaciones.

Se trata de una de las lesiones por accidente de tráfico más comunes y una de las
más costosas en cuanto a su recuperación se refiere, así es, el esguince o latigazo
cervical suele ser una lesión de lenta recuperación. Requiere de tratamientos
continuos para lograr una recuperación completa de este tipo de esguinces, y aún
así, es probable que deje algún tipo de secuelas.

Los síntomas que produce van desde el dolor cervical hasta dolor irradiado a los
hombros, brazos y manos, hormigueos en las manos, dolores de cabeza,
disminución de la movilidad del cuello, mareos y vértigo. A veces estos síntomas
pueden no aparecer hasta días, semanas o incluso meses después del traumatismo.



                                                  17
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




       3.6. PERFIL DE LOS ACCIDENTADOS


       La distribución por edad de los conductores implicados en accidentes por no
mantener la distancia de seguridad es similar a la distribución de los conductores
implicados en la accidentalidad en general. No destaca ningún grupo de edad de
los conductores que sufrieron el accidente por “no mantener la distancia de
seguridad”, por tanto, se podría decir que cualquier conductor pertenece al
grupo de riesgo.



       Los conductores que no mantuvieron la distancia de seguridad eran de
menos edad que aquellos que se vieron implicados en el accidente (no infractores).



       No hay diferencias en función del sexo en relación con los conductores
implicados en la accidentalidad viaria en general.



       El grupo de conductores infractores tienen un permiso con menos años
de antigüedad que los conductores implicados. El porcentaje de conductores
noveles (2 años o menos) es superior en el caso de los conductores infractores.



       Las condiciones psicofísicas en general eran normales. No obstante,
destaca que en un 2,5% de los conductores infractores frente a un 0,6% de los
conductores implicados mostraba síntomas de alcohol.



       El uso de dispositivos de seguridad es mayor en el caso de los
conductores implicados que en el caso de los conductores infractores,
aunque no para todo tipo de conductores.



       En el caso de los vehículos de cuatro ruedas, el 11,1% de los
conductores que no respetaba la distancia de seguridad no llevaban puesto
el cinturón de seguridad frente al 8,7% de los conductores implicados.



       En las colisiones por alcance es más frecuente que el conductor que no
mantenía la distancia de seguridad vaya solo, mientas que el conductor
implicado en más ocasiones va acompañado.


                                             18
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




      El conductor infractor, es decir, aquel que no mantenía la distancia de
seguridad antes de sufrir el accidente, con mayor frecuencia, la maniobra que
realizaba antes de sufrir el accidente era:

          Seguir su ruta

          Reducir bruscamente su velocidad

          Realizar una maniobra súbita para evitar un obstáculo o peatón



      Tanto el conductor infractor como el conductor implicado seguían su
ruta, sobre todo en el caso de los conductores infractores (77,5%). Un 21,2%
de los conductores implicados tuvo que retenerse por imperativo de la circulación,
como se comentó anteriormente la proporción de estos accidentes aumenta en
condiciones de tráfico denso o congestionado.



      En cuanto a los pasajeros:

              las mujeres constituyen el 63% de las víctimas.

              el 40% de las víctimas tenían menos de 25 años.

              el uso de dispositivos de seguridad es menor en el caso de los
              pasajeros, sobre todo en el caso de los ciclomotores:

                 o   el 22% de los pasajeros de ciclomotor no llevaba el casco.

                 o   el 13% de los pasajeros de turismo no llevaba puesto el
                     cinturón.




                                            19
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




4. LAS MOTOS Y LA DISTANCIA DE SEGURIDAD

      Los turismos representan el mayor porcentaje de vehículos implicados, ya
que constituyen el grupo más numeroso. Sin embargo, en comparación con el
patrón general muestran una menor implicación en este tipo de accidentes. En
cambio, destaca la presencia de los ciclomotores y de las motocicletas.



      La presencia de cada uno de los tipos de vehículo varía en función de la
zona del accidente (Tabla 4). En carretera, disminuye la implicación de los
vehículos de dos ruedas y aumenta la de los turismos y los camiones. En
zona urbana, destaca la implicación de los ciclomotores, uno de cada cinco
vehículos infractores, es decir, que no mantenía la distancia de seguridad, era
un ciclomotor. También es relevante la presencia de motocicletas en este tipo de
accidentes.

                                  Conductores infractores (no mantener
                                       la distancia de seguridad)

                                     Carretera         Zona urbana

                    Ciclomotor         2,4%               20,8%

                    Motocicleta        4,5%                8,6%

                    Turismo            73,0%              58,3%

                    Furgoneta          8,9%                6,2%

                    Camión             9,4%                3,2%

                    Autobús            0,8%                1,8%

                    Otros               1%                 1,1%


 Tabla 4: Distribución de los conductores infractores (no mantener la distancia de
               seguridad) por tipo de vehículo y zona (2002-2006)



      La gravedad de los accidentes está relacionada con el tipo de vehículo
implicado. Los accidentes más graves se producen cuando se ve implicado un
vehículo de dos ruedas (Gráfico 11). El 12% de las colisiones por alcance entre un
turismo y un vehículo de dos ruedas tiene consecuencias graves. Si el turismo es
el que no respeta la distancia de seguridad un 1% de las mismas resulta mortal.
Si es el vehículo de dos ruedas el que no respeta la distancia de seguridad, un
0,4% de las colisiones por alcance tiene consecuencias mortales.




                                                 20
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




                      Dos vehículos implicados                                                               Conductores implicados

                                                                         Conductor vehículo 4                                             Conductor vehículo 2
                                                                         ruedas                                                           ruedas
                                                                         100                                             93,2                     100                                   87,4




                                                     Conductor
                                                     vehículo 4
                                                                         75                                                                       75




                                                      ruedas
                   Conductor infractor “No

                   distancia de seguridad”
                                                                         50                                                                       50

                                                                         25                                                                       25                   11,6
                                                                                         0,6               6,2                                            1
                         mantener la

                                                                          0                                                                        0
                                                                                        Mortal         Grave             Leve                           Mortal         Grave            Leve
                                                                          100                                                                     100
                                                                                                                             87,6                                                       84,2
                                                                           75                                                                      75
                                                     Conductor
                                                     vehículo 2
                                                      ruedas               50                                                                      50

                                                                           25                                                                      25                  15,1
                                                                                                             12
                                                                                                                                                         0,8
                                                                                           0,4                                                      0
                                                                               0
                                                                                         Mortal            Grave             Leve                       Mortal         Grave            Leve




Gráfico 11: Distribución de los accidentes por gravedad y tipo de vehículo implicado
       (en accidentes de tráfico con dos vehículos implicados) (2002-2006)



       Los conductores de los vehículos de dos ruedas sufren las lesiones
más graves, tanto si cometió la infracción como si se vio implicado en el
accidente. En el caso de los vehículos de cuatro ruedas, el 40.3% de los
implicados resulta herido leve frente al 28.9% de los implicados. El porcentaje de
ilesos es menor en el caso de los conductores implicados (no infractores).



       En el caso de los vehículos de dos ruedas las lesiones se localizan, al
igual que en otros accidentes, en las extremidades.

                                 75

                                 60                                                                                        Conductor vehículo 4 ruedas
                                                                                                                           Conductor vehículo de 2 ruedas
                                                                         42
                                 45                                                                                                                                            39
              Porcentaje




                                 30                                                                                                                            27

                                                                                                  16
                                 15          9                                                                     8                                                                               8
                                                      7                                                                      5                           7               7                     5
                                                            4      4                4                  3                                      2
                                                                                                                                    1
                                     0
                                                                               Cuello




                                                                                                                                                                                           Todo el
                                                                                                                                                        Extremidades


                                                                                                                                                                         Extremidades
                                                 Cabeza




                                                                                                   Pecho


                                                                                                                       Espalda


                                                                                                                                        Abdomen
                                                                Cara




                                                                                                                                                                                           cuerpo
                                                                                                                                                         superiores


                                                                                                                                                                           inferiores




    Gráfico 12: Distribución porcentual de la localización de las lesiones de los
   conductores infractores (no mantener la distancia de seguridad”) por tipo de
                                                                       vehículo. (2002-2006)



                                                                                                                   21
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




5. CONCLUSIONES

   La distancia de seguridad, la segunda infracción más frecuente.

   Se ven implicadas muchas personas (16.000), la mitad de ellas resultan
   heridas.

   Cada día se producen 13 accidentes por no mantener la distancia de
   seguridad y afectan a 44 personas.

   En carretera, 9 de cada 10 accidentes por no mantener la distancia de
   seguridad acaban en colisiones múltiples o por alcance.

   La velocidad, factor clave de estos accidentes: duplica la gravedad.

   No hay un grupo de riesgo específico: todos somos potenciales víctimas.

   Las motos, las que menos respetan la distancia de seguridad y las que
   cometen más infracciones de distancia de seguridad.

   A pesar de la implantación del carné por puntos, este tipo de accidente ha
   aumentado en carretera.




                                            22
La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España




6. ALGUNAS RECOMENDACIONES

   Adaptar la distancia a la conducción:

          Velocidad.

          Densidad del tráfico.

          Estado de la vía.

          Condiciones meteorológicas.

   Revisión periódica del vehículo: 2-3 veces al año.

   Asegurarse de que los neumáticos tienen el dibujo en perfectas condiciones.

   Uso de dispositivos de control ACC.

   Reposacabezas: hasta 4 cm, a la altura de la cabeza.

   Asiento: ángulo de inclinación no mayor de 25º.




                                            23

Más contenido relacionado

Similar a La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España

Salidas de vía en motos
Salidas de vía en motosSalidas de vía en motos
Salidas de vía en motosLínea Directa
 
Realidad virtual aplicada a la seguridad vial
Realidad virtual aplicada a la seguridad vialRealidad virtual aplicada a la seguridad vial
Realidad virtual aplicada a la seguridad vialPrevencionar
 
Análisis de la situación de inseguridad vial de motociclistas en La Rioja (...
Análisis de la situación de  inseguridad vial de motociclistas  en La Rioja (...Análisis de la situación de  inseguridad vial de motociclistas  en La Rioja (...
Análisis de la situación de inseguridad vial de motociclistas en La Rioja (...Eduardo Nelson German
 
Colisiones entre vehículos de dos ruedas y turismos. 2001-2005.
Colisiones entre vehículos de dos ruedas y turismos. 2001-2005.Colisiones entre vehículos de dos ruedas y turismos. 2001-2005.
Colisiones entre vehículos de dos ruedas y turismos. 2001-2005.Línea Directa
 
La seguridad vial en la empresa
La seguridad vial en la empresaLa seguridad vial en la empresa
La seguridad vial en la empresaPrevencionar
 
Presentación ppt PERE NAVARRO DGT.ppt
Presentación ppt PERE NAVARRO DGT.pptPresentación ppt PERE NAVARRO DGT.ppt
Presentación ppt PERE NAVARRO DGT.pptsolizbernaljoseluis
 
74640173 accidentes-de-transito
74640173 accidentes-de-transito74640173 accidentes-de-transito
74640173 accidentes-de-transitofredytincoquispe
 
VISION CERO APLICADA A EMPRESAS.pdf
VISION CERO APLICADA A EMPRESAS.pdfVISION CERO APLICADA A EMPRESAS.pdf
VISION CERO APLICADA A EMPRESAS.pdfMundodediversinconMa
 
Estadísticas seguridad vial y comportamiento en el tránsito
Estadísticas seguridad vial y comportamiento en el tránsito  Estadísticas seguridad vial y comportamiento en el tránsito
Estadísticas seguridad vial y comportamiento en el tránsito Nidia Ochoa
 
4 - PRO DESPISTE SEGURO - Manual FHWA 1109.pdf
4 - PRO DESPISTE SEGURO - Manual FHWA 1109.pdf4 - PRO DESPISTE SEGURO - Manual FHWA 1109.pdf
4 - PRO DESPISTE SEGURO - Manual FHWA 1109.pdfSierra Francisco Justo
 
1 siddiqui msu contramedidas choquesdespistes2015 34p
1   siddiqui msu contramedidas choquesdespistes2015 34p1   siddiqui msu contramedidas choquesdespistes2015 34p
1 siddiqui msu contramedidas choquesdespistes2015 34pSierra Francisco Justo
 
Seguridad Vial Tpte Carga _ 8Abril2019.pptx
Seguridad Vial Tpte Carga _ 8Abril2019.pptxSeguridad Vial Tpte Carga _ 8Abril2019.pptx
Seguridad Vial Tpte Carga _ 8Abril2019.pptxcarlospazmio28
 
3 sdm -afarchila velocidad-may9
3  sdm -afarchila velocidad-may93  sdm -afarchila velocidad-may9
3 sdm -afarchila velocidad-may9deespacio
 

Similar a La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España (20)

Salidas de vía en motos
Salidas de vía en motosSalidas de vía en motos
Salidas de vía en motos
 
Realidad virtual aplicada a la seguridad vial
Realidad virtual aplicada a la seguridad vialRealidad virtual aplicada a la seguridad vial
Realidad virtual aplicada a la seguridad vial
 
Análisis de la situación de inseguridad vial de motociclistas en La Rioja (...
Análisis de la situación de  inseguridad vial de motociclistas  en La Rioja (...Análisis de la situación de  inseguridad vial de motociclistas  en La Rioja (...
Análisis de la situación de inseguridad vial de motociclistas en La Rioja (...
 
Colisiones entre vehículos de dos ruedas y turismos. 2001-2005.
Colisiones entre vehículos de dos ruedas y turismos. 2001-2005.Colisiones entre vehículos de dos ruedas y turismos. 2001-2005.
Colisiones entre vehículos de dos ruedas y turismos. 2001-2005.
 
La seguridad vial en la empresa
La seguridad vial en la empresaLa seguridad vial en la empresa
La seguridad vial en la empresa
 
Presentación ppt PERE NAVARRO DGT.ppt
Presentación ppt PERE NAVARRO DGT.pptPresentación ppt PERE NAVARRO DGT.ppt
Presentación ppt PERE NAVARRO DGT.ppt
 
74640173 accidentes-de-transito
74640173 accidentes-de-transito74640173 accidentes-de-transito
74640173 accidentes-de-transito
 
42 leiderman
42 leiderman42 leiderman
42 leiderman
 
42 leiderman
42 leiderman42 leiderman
42 leiderman
 
Señalízate y la Seguridad Vial
Señalízate y la Seguridad VialSeñalízate y la Seguridad Vial
Señalízate y la Seguridad Vial
 
Plan seguridad vial 2012 2020
Plan seguridad vial 2012 2020Plan seguridad vial 2012 2020
Plan seguridad vial 2012 2020
 
SEGURIDAD_VIAL (1).pdf
SEGURIDAD_VIAL (1).pdfSEGURIDAD_VIAL (1).pdf
SEGURIDAD_VIAL (1).pdf
 
VISION CERO APLICADA A EMPRESAS.pdf
VISION CERO APLICADA A EMPRESAS.pdfVISION CERO APLICADA A EMPRESAS.pdf
VISION CERO APLICADA A EMPRESAS.pdf
 
SEGURIDAD VIAL (YURA,ROSA,LUZ)
SEGURIDAD VIAL (YURA,ROSA,LUZ)SEGURIDAD VIAL (YURA,ROSA,LUZ)
SEGURIDAD VIAL (YURA,ROSA,LUZ)
 
Yura
YuraYura
Yura
 
Estadísticas seguridad vial y comportamiento en el tránsito
Estadísticas seguridad vial y comportamiento en el tránsito  Estadísticas seguridad vial y comportamiento en el tránsito
Estadísticas seguridad vial y comportamiento en el tránsito
 
4 - PRO DESPISTE SEGURO - Manual FHWA 1109.pdf
4 - PRO DESPISTE SEGURO - Manual FHWA 1109.pdf4 - PRO DESPISTE SEGURO - Manual FHWA 1109.pdf
4 - PRO DESPISTE SEGURO - Manual FHWA 1109.pdf
 
1 siddiqui msu contramedidas choquesdespistes2015 34p
1   siddiqui msu contramedidas choquesdespistes2015 34p1   siddiqui msu contramedidas choquesdespistes2015 34p
1 siddiqui msu contramedidas choquesdespistes2015 34p
 
Seguridad Vial Tpte Carga _ 8Abril2019.pptx
Seguridad Vial Tpte Carga _ 8Abril2019.pptxSeguridad Vial Tpte Carga _ 8Abril2019.pptx
Seguridad Vial Tpte Carga _ 8Abril2019.pptx
 
3 sdm -afarchila velocidad-may9
3  sdm -afarchila velocidad-may93  sdm -afarchila velocidad-may9
3 sdm -afarchila velocidad-may9
 

Más de Línea Directa

Asociación estatal de víctimas de accidentes
Asociación estatal de víctimas de accidentesAsociación estatal de víctimas de accidentes
Asociación estatal de víctimas de accidentesLínea Directa
 
Agrupación de tráfico de la guardia civil
Agrupación de tráfico de la guardia civilAgrupación de tráfico de la guardia civil
Agrupación de tráfico de la guardia civilLínea Directa
 
Muy Interesante (Teresa de Haro, en nombre del Equipo de Redacción, "La era d...
Muy Interesante (Teresa de Haro, en nombre del Equipo de Redacción, "La era d...Muy Interesante (Teresa de Haro, en nombre del Equipo de Redacción, "La era d...
Muy Interesante (Teresa de Haro, en nombre del Equipo de Redacción, "La era d...Línea Directa
 
El mundo (Félix Cerezo, "Carriles que salvan vidas")
El mundo (Félix Cerezo, "Carriles que salvan vidas")El mundo (Félix Cerezo, "Carriles que salvan vidas")
El mundo (Félix Cerezo, "Carriles que salvan vidas")Línea Directa
 
Marca Motor (Charo Sardina Arthous, "Especial Puesta a punto, Todo bajo contr...
Marca Motor (Charo Sardina Arthous, "Especial Puesta a punto, Todo bajo contr...Marca Motor (Charo Sardina Arthous, "Especial Puesta a punto, Todo bajo contr...
Marca Motor (Charo Sardina Arthous, "Especial Puesta a punto, Todo bajo contr...Línea Directa
 
Coche actual (María García del Castillo y Sonia Recio, "¿Quién atropella a qu...
Coche actual (María García del Castillo y Sonia Recio, "¿Quién atropella a qu...Coche actual (María García del Castillo y Sonia Recio, "¿Quién atropella a qu...
Coche actual (María García del Castillo y Sonia Recio, "¿Quién atropella a qu...Línea Directa
 
La Razón (Rocío Ruiz "Tráfico Tráfico vigila a 1,5 millones de coches que dem...
La Razón (Rocío Ruiz "Tráfico Tráfico vigila a 1,5 millones de coches que dem...La Razón (Rocío Ruiz "Tráfico Tráfico vigila a 1,5 millones de coches que dem...
La Razón (Rocío Ruiz "Tráfico Tráfico vigila a 1,5 millones de coches que dem...Línea Directa
 
Revista Tráfico y Seguridad Vial (Equipo de Redacción, "Hacía una movilidad i...
Revista Tráfico y Seguridad Vial (Equipo de Redacción, "Hacía una movilidad i...Revista Tráfico y Seguridad Vial (Equipo de Redacción, "Hacía una movilidad i...
Revista Tráfico y Seguridad Vial (Equipo de Redacción, "Hacía una movilidad i...Línea Directa
 
Las provincias (Arturo Checa, "El alcohol más letal")
Las provincias (Arturo Checa, "El alcohol más letal")Las provincias (Arturo Checa, "El alcohol más letal")
Las provincias (Arturo Checa, "El alcohol más letal")Línea Directa
 
El Periódico de Catalunya (Cristina Buesa "A la escucha de la victima" )
El Periódico de Catalunya (Cristina Buesa "A  la escucha de la victima" )El Periódico de Catalunya (Cristina Buesa "A  la escucha de la victima" )
El Periódico de Catalunya (Cristina Buesa "A la escucha de la victima" )Línea Directa
 
Fesvial, Fundación Española para la Seguridad Vial.
Fesvial, Fundación Española para la Seguridad Vial. Fesvial, Fundación Española para la Seguridad Vial.
Fesvial, Fundación Española para la Seguridad Vial. Línea Directa
 
Asociación española de la carretera
Asociación española de la carreteraAsociación española de la carretera
Asociación española de la carreteraLínea Directa
 
Diez objetos imprescindibles
Diez objetos imprescindiblesDiez objetos imprescindibles
Diez objetos imprescindiblesLínea Directa
 
UCI de Trauma del Hospital 12 de Octubre
UCI de Trauma del Hospital 12 de OctubreUCI de Trauma del Hospital 12 de Octubre
UCI de Trauma del Hospital 12 de OctubreLínea Directa
 
Unidad de helicópteros de la Dirección General de Tráfico.
Unidad de helicópteros de la Dirección General de Tráfico.Unidad de helicópteros de la Dirección General de Tráfico.
Unidad de helicópteros de la Dirección General de Tráfico.Línea Directa
 
Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico y Sección de Afectados (P(A...
Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico y Sección de Afectados (P(A...Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico y Sección de Afectados (P(A...
Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico y Sección de Afectados (P(A...Línea Directa
 
Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA)
Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA)Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA)
Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA)Línea Directa
 
Cómo evitar que te mate un sistema de seguridad
Cómo evitar que te mate un sistema de seguridadCómo evitar que te mate un sistema de seguridad
Cómo evitar que te mate un sistema de seguridadLínea Directa
 

Más de Línea Directa (20)

Asociación estatal de víctimas de accidentes
Asociación estatal de víctimas de accidentesAsociación estatal de víctimas de accidentes
Asociación estatal de víctimas de accidentes
 
Agrupación de tráfico de la guardia civil
Agrupación de tráfico de la guardia civilAgrupación de tráfico de la guardia civil
Agrupación de tráfico de la guardia civil
 
Muy Interesante (Teresa de Haro, en nombre del Equipo de Redacción, "La era d...
Muy Interesante (Teresa de Haro, en nombre del Equipo de Redacción, "La era d...Muy Interesante (Teresa de Haro, en nombre del Equipo de Redacción, "La era d...
Muy Interesante (Teresa de Haro, en nombre del Equipo de Redacción, "La era d...
 
El mundo (Félix Cerezo, "Carriles que salvan vidas")
El mundo (Félix Cerezo, "Carriles que salvan vidas")El mundo (Félix Cerezo, "Carriles que salvan vidas")
El mundo (Félix Cerezo, "Carriles que salvan vidas")
 
Marca Motor (Charo Sardina Arthous, "Especial Puesta a punto, Todo bajo contr...
Marca Motor (Charo Sardina Arthous, "Especial Puesta a punto, Todo bajo contr...Marca Motor (Charo Sardina Arthous, "Especial Puesta a punto, Todo bajo contr...
Marca Motor (Charo Sardina Arthous, "Especial Puesta a punto, Todo bajo contr...
 
Coche actual (María García del Castillo y Sonia Recio, "¿Quién atropella a qu...
Coche actual (María García del Castillo y Sonia Recio, "¿Quién atropella a qu...Coche actual (María García del Castillo y Sonia Recio, "¿Quién atropella a qu...
Coche actual (María García del Castillo y Sonia Recio, "¿Quién atropella a qu...
 
La Razón (Rocío Ruiz "Tráfico Tráfico vigila a 1,5 millones de coches que dem...
La Razón (Rocío Ruiz "Tráfico Tráfico vigila a 1,5 millones de coches que dem...La Razón (Rocío Ruiz "Tráfico Tráfico vigila a 1,5 millones de coches que dem...
La Razón (Rocío Ruiz "Tráfico Tráfico vigila a 1,5 millones de coches que dem...
 
Revista Tráfico y Seguridad Vial (Equipo de Redacción, "Hacía una movilidad i...
Revista Tráfico y Seguridad Vial (Equipo de Redacción, "Hacía una movilidad i...Revista Tráfico y Seguridad Vial (Equipo de Redacción, "Hacía una movilidad i...
Revista Tráfico y Seguridad Vial (Equipo de Redacción, "Hacía una movilidad i...
 
Las provincias (Arturo Checa, "El alcohol más letal")
Las provincias (Arturo Checa, "El alcohol más letal")Las provincias (Arturo Checa, "El alcohol más letal")
Las provincias (Arturo Checa, "El alcohol más letal")
 
El Periódico de Catalunya (Cristina Buesa "A la escucha de la victima" )
El Periódico de Catalunya (Cristina Buesa "A  la escucha de la victima" )El Periódico de Catalunya (Cristina Buesa "A  la escucha de la victima" )
El Periódico de Catalunya (Cristina Buesa "A la escucha de la victima" )
 
Fesvial, Fundación Española para la Seguridad Vial.
Fesvial, Fundación Española para la Seguridad Vial. Fesvial, Fundación Española para la Seguridad Vial.
Fesvial, Fundación Española para la Seguridad Vial.
 
Asociación española de la carretera
Asociación española de la carreteraAsociación española de la carretera
Asociación española de la carretera
 
Pise el freno
Pise el frenoPise el freno
Pise el freno
 
Diez objetos imprescindibles
Diez objetos imprescindiblesDiez objetos imprescindibles
Diez objetos imprescindibles
 
UCI de Trauma del Hospital 12 de Octubre
UCI de Trauma del Hospital 12 de OctubreUCI de Trauma del Hospital 12 de Octubre
UCI de Trauma del Hospital 12 de Octubre
 
Cantera de Luchadores
Cantera de LuchadoresCantera de Luchadores
Cantera de Luchadores
 
Unidad de helicópteros de la Dirección General de Tráfico.
Unidad de helicópteros de la Dirección General de Tráfico.Unidad de helicópteros de la Dirección General de Tráfico.
Unidad de helicópteros de la Dirección General de Tráfico.
 
Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico y Sección de Afectados (P(A...
Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico y Sección de Afectados (P(A...Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico y Sección de Afectados (P(A...
Asociación de Prevención de Accidentes de Tráfico y Sección de Afectados (P(A...
 
Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA)
Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA)Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA)
Instituto Universitario de Investigación del Automóvil (INSIA)
 
Cómo evitar que te mate un sistema de seguridad
Cómo evitar que te mate un sistema de seguridadCómo evitar que te mate un sistema de seguridad
Cómo evitar que te mate un sistema de seguridad
 

Último

Amor o egoísmo, esa es la cuestión por definir.pdf
Amor o egoísmo, esa es la cuestión por definir.pdfAmor o egoísmo, esa es la cuestión por definir.pdf
Amor o egoísmo, esa es la cuestión por definir.pdfAlejandrino Halire Ccahuana
 
CUADERNILLO DE EJERCICIOS PARA EL TERCER TRIMESTRE, SEXTO GRADO
CUADERNILLO DE EJERCICIOS PARA EL TERCER TRIMESTRE, SEXTO GRADOCUADERNILLO DE EJERCICIOS PARA EL TERCER TRIMESTRE, SEXTO GRADO
CUADERNILLO DE EJERCICIOS PARA EL TERCER TRIMESTRE, SEXTO GRADOEveliaHernandez8
 
Actividades eclipse solar 2024 Educacion
Actividades eclipse solar 2024 EducacionActividades eclipse solar 2024 Educacion
Actividades eclipse solar 2024 Educacionviviantorres91
 
Apunte de clase Pisos y Revestimientos 2
Apunte de clase Pisos y Revestimientos 2Apunte de clase Pisos y Revestimientos 2
Apunte de clase Pisos y Revestimientos 2Gonella
 
Apunte de clase Pisos y Revestimientos 1
Apunte de clase Pisos y Revestimientos 1Apunte de clase Pisos y Revestimientos 1
Apunte de clase Pisos y Revestimientos 1Gonella
 
BITÁCORA DE ESTUDIO DE PROBLEMÁTICA. TUTORÍA V. PDF 2 UNIDAD.pdf
BITÁCORA DE ESTUDIO DE PROBLEMÁTICA. TUTORÍA V. PDF 2 UNIDAD.pdfBITÁCORA DE ESTUDIO DE PROBLEMÁTICA. TUTORÍA V. PDF 2 UNIDAD.pdf
BITÁCORA DE ESTUDIO DE PROBLEMÁTICA. TUTORÍA V. PDF 2 UNIDAD.pdfsolidalilaalvaradoro
 
Presentación MF 1445 EVALUACION COMO Y QUE
Presentación MF 1445 EVALUACION COMO Y QUEPresentación MF 1445 EVALUACION COMO Y QUE
Presentación MF 1445 EVALUACION COMO Y QUEJosé Hecht
 
Docencia en la Era de la Inteligencia Artificial UB4 Ccesa007.pdf
Docencia en la Era de la Inteligencia Artificial UB4  Ccesa007.pdfDocencia en la Era de la Inteligencia Artificial UB4  Ccesa007.pdf
Docencia en la Era de la Inteligencia Artificial UB4 Ccesa007.pdfDemetrio Ccesa Rayme
 
Buenas Practicas de Manufactura para Industria Farmaceutica
Buenas Practicas de Manufactura para Industria FarmaceuticaBuenas Practicas de Manufactura para Industria Farmaceutica
Buenas Practicas de Manufactura para Industria FarmaceuticaMarco Camacho
 
Cuadernillo de actividades eclipse solar.pdf
Cuadernillo de actividades eclipse solar.pdfCuadernillo de actividades eclipse solar.pdf
Cuadernillo de actividades eclipse solar.pdflizcortes48
 
Biografía del General Eloy Alfaro Delgado
Biografía del General Eloy Alfaro DelgadoBiografía del General Eloy Alfaro Delgado
Biografía del General Eloy Alfaro DelgadoJosé Luis Palma
 
CARTEL CONMEMORATIVO DEL ECLIPSE SOLAR 2024 EN NAZAS , DURANGO. Autor y dise...
CARTEL CONMEMORATIVO DEL ECLIPSE SOLAR 2024 EN NAZAS , DURANGO.  Autor y dise...CARTEL CONMEMORATIVO DEL ECLIPSE SOLAR 2024 EN NAZAS , DURANGO.  Autor y dise...
CARTEL CONMEMORATIVO DEL ECLIPSE SOLAR 2024 EN NAZAS , DURANGO. Autor y dise...JAVIER SOLIS NOYOLA
 

Último (20)

Amor o egoísmo, esa es la cuestión por definir.pdf
Amor o egoísmo, esa es la cuestión por definir.pdfAmor o egoísmo, esa es la cuestión por definir.pdf
Amor o egoísmo, esa es la cuestión por definir.pdf
 
El Bullying.
El Bullying.El Bullying.
El Bullying.
 
CUADERNILLO DE EJERCICIOS PARA EL TERCER TRIMESTRE, SEXTO GRADO
CUADERNILLO DE EJERCICIOS PARA EL TERCER TRIMESTRE, SEXTO GRADOCUADERNILLO DE EJERCICIOS PARA EL TERCER TRIMESTRE, SEXTO GRADO
CUADERNILLO DE EJERCICIOS PARA EL TERCER TRIMESTRE, SEXTO GRADO
 
Acuerdo segundo periodo - Grado Once.pptx
Acuerdo segundo periodo - Grado Once.pptxAcuerdo segundo periodo - Grado Once.pptx
Acuerdo segundo periodo - Grado Once.pptx
 
Acuerdo segundo periodo - Grado Noveno.pptx
Acuerdo segundo periodo - Grado Noveno.pptxAcuerdo segundo periodo - Grado Noveno.pptx
Acuerdo segundo periodo - Grado Noveno.pptx
 
Actividades eclipse solar 2024 Educacion
Actividades eclipse solar 2024 EducacionActividades eclipse solar 2024 Educacion
Actividades eclipse solar 2024 Educacion
 
Apunte de clase Pisos y Revestimientos 2
Apunte de clase Pisos y Revestimientos 2Apunte de clase Pisos y Revestimientos 2
Apunte de clase Pisos y Revestimientos 2
 
Apunte de clase Pisos y Revestimientos 1
Apunte de clase Pisos y Revestimientos 1Apunte de clase Pisos y Revestimientos 1
Apunte de clase Pisos y Revestimientos 1
 
Sesión ¿Amor o egoísmo? Esa es la cuestión
Sesión  ¿Amor o egoísmo? Esa es la cuestiónSesión  ¿Amor o egoísmo? Esa es la cuestión
Sesión ¿Amor o egoísmo? Esa es la cuestión
 
BITÁCORA DE ESTUDIO DE PROBLEMÁTICA. TUTORÍA V. PDF 2 UNIDAD.pdf
BITÁCORA DE ESTUDIO DE PROBLEMÁTICA. TUTORÍA V. PDF 2 UNIDAD.pdfBITÁCORA DE ESTUDIO DE PROBLEMÁTICA. TUTORÍA V. PDF 2 UNIDAD.pdf
BITÁCORA DE ESTUDIO DE PROBLEMÁTICA. TUTORÍA V. PDF 2 UNIDAD.pdf
 
Presentación MF 1445 EVALUACION COMO Y QUE
Presentación MF 1445 EVALUACION COMO Y QUEPresentación MF 1445 EVALUACION COMO Y QUE
Presentación MF 1445 EVALUACION COMO Y QUE
 
Docencia en la Era de la Inteligencia Artificial UB4 Ccesa007.pdf
Docencia en la Era de la Inteligencia Artificial UB4  Ccesa007.pdfDocencia en la Era de la Inteligencia Artificial UB4  Ccesa007.pdf
Docencia en la Era de la Inteligencia Artificial UB4 Ccesa007.pdf
 
Buenas Practicas de Manufactura para Industria Farmaceutica
Buenas Practicas de Manufactura para Industria FarmaceuticaBuenas Practicas de Manufactura para Industria Farmaceutica
Buenas Practicas de Manufactura para Industria Farmaceutica
 
Cuadernillo de actividades eclipse solar.pdf
Cuadernillo de actividades eclipse solar.pdfCuadernillo de actividades eclipse solar.pdf
Cuadernillo de actividades eclipse solar.pdf
 
Biografía del General Eloy Alfaro Delgado
Biografía del General Eloy Alfaro DelgadoBiografía del General Eloy Alfaro Delgado
Biografía del General Eloy Alfaro Delgado
 
CARTEL CONMEMORATIVO DEL ECLIPSE SOLAR 2024 EN NAZAS , DURANGO. Autor y dise...
CARTEL CONMEMORATIVO DEL ECLIPSE SOLAR 2024 EN NAZAS , DURANGO.  Autor y dise...CARTEL CONMEMORATIVO DEL ECLIPSE SOLAR 2024 EN NAZAS , DURANGO.  Autor y dise...
CARTEL CONMEMORATIVO DEL ECLIPSE SOLAR 2024 EN NAZAS , DURANGO. Autor y dise...
 
AO TEATRO, COM ANTÓNIO MOTA! _
AO TEATRO, COM ANTÓNIO MOTA!             _AO TEATRO, COM ANTÓNIO MOTA!             _
AO TEATRO, COM ANTÓNIO MOTA! _
 
¿Amor o egoísmo? Esa es la cuestión.pptx
¿Amor o egoísmo? Esa es la cuestión.pptx¿Amor o egoísmo? Esa es la cuestión.pptx
¿Amor o egoísmo? Esa es la cuestión.pptx
 
Mimos _
Mimos                                       _Mimos                                       _
Mimos _
 
Acuerdo segundo periodo - Grado Sexto.pptx
Acuerdo segundo periodo - Grado Sexto.pptxAcuerdo segundo periodo - Grado Sexto.pptx
Acuerdo segundo periodo - Grado Sexto.pptx
 

La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España

  • 1. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España (2002-2006) 1
  • 2. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España Sobre Línea Directa Aseguradora Está especializada en el seguro de coche, moto, flotas y hogar. Está participada al 50% por Bankinter y por el Royal Bank of Scotland Insurance. Ha revolucionado el mercado español aportando un nuevo modelo de negocio, así como productos y servicios innovadores. Es la 6ª aseguradora en el ranking nacional y la 1ª en la venta directa de seguros de automóvil en España. Línea Directa es una compañía socialmente responsable y está comprometida con la mejora de la seguridad vial en España. Ha sido la primera aseguradora de España elegida por segundo año consecutivo por el instituto “Great Place to Work” como una de las mejores compañías para trabajar en España. 2
  • 3. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España ÍNDICE 1. Introducción 2. Metodología 3. Los accidentes por distancia de seguridad 3.1. Principales cifras 3.2. Dónde y cómo ocurren 3.3. Cuándo ocurren 3.4. Velocidad, factor clave 3.5. Lesiones 3.6. Perfil de los accidentados 4. Las motos y la distancia de seguridad 5. Conclusiones 6. Algunas recomendaciones 3
  • 4. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 1. INTRODUCCIÓN El presente informe titulado “La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España (2002-2006)” ha sido desarrollado entre Línea Directa Aseguradora y el Instituto Universitario de Tráfico y Seguridad Vial de la Universidad de Valencia. En este estudio, se han analizado todos los accidentes de tráfico registrados entre el año 2002 y el 2006 en los que al menos un conductor implicado cometió la infracción de “no mantener la distancia de seguridad”. En general, no mantener la distancia de seguridad es la segunda infracción más frecuente en los accidentes de tráfico. Se encuentra tan sólo por debajo de la conducción distraída o desatenta. Esta infracción es bastante frecuente en los vehículos pesados: camiones y autobuses. La distancia de seguridad es un factor de riesgo que está presente en gran parte de los accidentes por colisión por alcance o colisión múltiple. El no respeto de la distancia de seguridad interviene en la cuarta parte de los accidentes por colisión por alcance y por colisión múltiple. La normativa establece que todo vehículo que circula detrás de otro debe de hacerlo a una distancia que le permita pararse en caso de frenazo brusco o repentino, sin chocar con él, atendiendo a las condiciones de la conducción y de la vía, es decir, teniendo en cuenta especialmente la velocidad, las condiciones de frenado y adherencia. De igual modo, la distancia que les separe en caso de adelantamiento, deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantar con total seguridad. La distancia de seguridad de un vehículo está estrechamente relacionada con la velocidad, con el tiempo que necesita el conductor para reacción y con la distancia de frenado. El tiempo de reacción varia de 1 a 2 segundos dependiendo del nivel de atención, de su experiencia en la conducción, de sus condiciones psicofísicas y de las condiciones del tráfico. La distancia de frenado depende de la calzada (sobre suelo mojado, se multiplica casi por dos) y del estado del vehículo (frenos, neumáticos,…). 4
  • 5. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 2. METODOLOGÍA Se han analizado todos los accidentes de tráfico registrados en España en los últimos cinco años. Se han analizado TODOS los accidentes en los que, al menos, un conductor cometió la infracción de “No mantener la distancia de seguridad”. Se han tenido en cuenta todas las variables en relación con su incidencia en estos accidentes: temporales, situacionales, ambientales, relativas al conductor, al vehículo y a la vía. Los datos se han obtenido de los cuestionarios estadísticos oficiales de accidentes de la DGT. El estudio se ha realizado en colaboración con INTRAS. 5
  • 6. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 3. LOS ACCIDENTES POR DISTANCIA DE SEGURIDAD 3.1. PRINCIPALES CIFRAS Cada año se producen en torno 4.680 accidentes en los que al menos un conductor no mantuvo la distancia de seguridad. Al tratarse de accidentes con 2 ó más vehículos implicados, representa un número elevado de implicados y víctimas. Anualmente, el número de personas afectadas es de 16.000: 12.000 conductores y 4.000 pasajeros. En este tipo de siniestralidad, el 50% de las personas involucradas resulta herido. En el caso de las motocicletas y los ciclomotores, sólo el 8% de los conductores implicados en estos accidentes resulta ileso. El número de accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad en carretera ha aumentado un 3% en los últimos años, principalmente entre el 2005 y el 2006. 3500 2.946 +3% 3000 2.756 2.623 2.630 2.556 2.435 2500 2.266 2.360 -24% 2000 1.602 1500 1.225 1000 500 0 2002 2003 2004 2005 2006 carretera zona urbana Gráfico 1: Evolución de los accidentes en los que al menos un conductor no mantuvo la distancia de seguridad (carretera y zona urbana) 6
  • 7. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España El resultado más frecuente de esta infracción es una colisión por alcance o accidente múltiple (Gráfico 2). En carretera, el 87.6% de los accidente desencadenados por no mantener la distancia de seguridad tiene como resultado una colisión por alcance o una colisión múltiple. En carretera, uno de cada tres accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad es una colisión múltiple. En zona urbana, el 86,4% de los accidentes que se producen por no mantener la distancia de seguridad es un alcance o una colisión múltiple. 80 carretera 70 zona urbana 60 50 Porcentaje 40 30 20 10 0 Colisión Colisión lateral Colisión por Colisión múltiple o Otros frontal/frontolateral alcance en caravana Gráfico 2: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad por tipo de accidente en carretera y zona urbana (2002-2006) En autopista y autovía, casi el 40% de los accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad acaba en una colisión múltiple o en caravana, es decir, en accidentes por colisión con 3 o más vehículos implicados. 7
  • 8. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 80 Autopista/vía 70 Vía convencional Zona urbana 60 50 Porcentaje 40 30 20 10 0 Colisión frontal/ Colisión lateral Colisión por Colisión múltiple Otro frontolateral alcance Gráfico 3: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad por tipo de accidente y tipo de vía (2002-2006) Según las cifras del periodo estudiado (2002-2006), el promedio de anual de accidentes en función del número de vehículos es: 104 accidentes con un solo vehículo implicados 2.940 accidentes con dos vehículos implicados 1.636 accidentes con tres ó más vehículos implicados En comparación con la distribución de la accidentalidad viaria en general, aumenta el porcentaje de accidentes múltiples. En uno de cada tres accidentes en los que al menos un conductor no mantenía la distancia de seguridad se ven implicados tres vehículos o más. Este tipo de accidentalidad explica un elevado porcentaje de los accidentes múltiples. 8
  • 9. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 3.2. DÓNDE Y CÓMO OCURREN Los accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad son más frecuentes en carretera que en zona urbana. La distribución se invierte en relación con la accidentalidad viaria en general (Gráfico 4). Accidentalidad viaria (en general) Accidentes en los que al menos un conductor cometió la Carretera infracción "No mantener la distancia de seguridad" 47% Zona urbana 53% Zona urbana Carretera 42% 58% 1.928 accidentes/año 1.928 accidentes/año 2.751 accidentes/año 2.751 accidentes/año Gráfico 4: Distribución de los accidentes de tráfico en general y los relacionados con la distancia por zona (2002-2006) En comparación con la accidentalidad viaria en general, también se observa una mayor frecuencia de estos accidentes en autopistas y autovías (Gráfico 5). Por término medio, cada año se registran en zona urbana en torno a 1.928 accidentes en los que al menos un conductor no mantenía la distancia de seguridad, 1.316 accidentes en autovía o autopista y 1.435 en vías convencionales. Accidentalidad viaria (en general) Accidentes en los que al menos un conductor cometió la Autovía/ infracción "No mantener la distancia de seguridad" autopista 13% Autovía Zona urbana 51% /autopista 28% Vía convencional 1.316 accidentes/año 1.316 accidentes/año 36% Zona urbana 42% 1.928 accidentes/año 1.928 accidentes/año Vía convencional 30% 1.435 accidentes/año 1.435 accidentes/año Gráfico 5: Distribución de los accidentes de tráfico en general y los relacionados con la distancia por tipo de vía (2002-2006) 9
  • 10. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España Los accidentes por no mantener la distancia de seguridad se registran en tramos rectos, tanto vías interurbanas como en zona urbana. En zona urbana, la tercera parte de los accidentes se registra en las intersecciones y en vías convencionales el 25% de los accidentes se registra en los cruces. Las intersecciones que representan mayor riesgo son: En vías convencionales, las intersecciones en T o Y. En zona urbana los cruces en X o +. Las rotondas también suponen un riesgo en zona urbana y vías convencionales. En autopistas y autovías, los enlaces de entrada/ salida. La vía juega un papel importante en la accidentalidad viaria. En este sentido, según los datos de accidentes de la DGT, se comprueba como el porcentaje de accidentes producidos por no mantener la distancia de seguridad hasta se duplica en determinadas circunstancias como son: Obras (principalmente en carretera) Súbita retención por imperativo del tráfico (carretera) Firme deslizante (zona urbana) Baches (zona urbana) Los accidentes de tráfico por no mantener la distancia de seguridad son característicos en condiciones de tráfico denso o congestionado. En autopista/autovías, la mitad de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad se producen en condiciones de tráfico denso o congestionado. 10
  • 11. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 100 79 80 74 Porcentaje 60 50 40 37 23 20 17 14 4 4 0 Fluida Densa Congestionada Autopista/vía Vía convencional Zona urbana Gráfico 6: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad en función de la densidad de la circulación y tipo de vía (2002-2006) En autopista y autovía, se incrementa el riesgo principalmente cuando la circulación es densa o congestionada. No obstante, son más graves cuando el tráfico es fluido, en todo tipo de vías. 11
  • 12. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 3.3. CUÁNDO OCURREN La distribución de estos accidentes es homogénea durante todo el año: no se observa un patrón estacional característico (Gráfico 7). A diferencia de otros tipos de accidentes, los accidentes por no mantener la distancia de seguridad se mantienen relativamente estables durante todo el año, con un ligero ascenso en otoño (octubre-diciembre) en carretera y en primavera (marzo-junio) en ciudad. Por término medio, se registran en torno a 390 accidentes mensuales. 500 390 accidentes/mes 400 Promedio mensua 300 200 100 0 Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre Gráfico 7: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad (2002-2006). Promedio mensual de accidentes El patrón semanal describe una accidentalidad concentrada en días laborables, principalmente los viernes. Aproximadamente se registran a la semana 90 accidentes por no mantener la distancia de seguridad, es decir, hasta 13 accidentes diarios (aproximadamente). En comparación con la accidentalidad en general, disminuye la proporción de accidentes durante la noche y aumenta la de aquellos que se producen por la mañana (7-11 horas). Sin embargo, el patrón varía dependiendo del tipo de día (Gráfico 8): En festivos, aumenta los accidentes entre las 19-22 horas En días laborables, el mayor riesgo se produce entre las 7-11 y las 12-15 horas. 12
  • 13. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 40 35 30 25 Porcentaje 20 15 10 5 0 de 23 a 6 horas de 7 a 11 horas de 12a 15 horas de 16 a 18 horas de 19 a 22 horas Festivo Laborable Gráfico 8: Distribución de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad (2002-2006) por tipo de día y hora También se observa un patrón horario diferenciado en carretera y en zona urbana: En zona urbana, se produce un aumento de la accidentalidad en las horas del mediodía (12-15 horas). En carretera, cobra mayor protagonismo la accidentalidad en las primeras horas de la mañana (7-11 horas). 13
  • 14. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 3.4. VELOCIDAD, FACTOR CLAVE El cuestionario estadístico de accidentes recoge los posibles factores concurrentes en el accidente. Esto es, aquellos factores que tuvieron un papel relevante en el accidente y que, por tanto, según los agentes que intervinieron en el accidente, ejercieron su influencia en la producción del mismo. En zona urbana, según la opinión de los agentes además de la infracción a la norma (no mantener la distancia de seguridad) influyó: Inexperiencia Velocidad inadecuada Meteorología adversa En carretera, influyeron: Obras, sobre todo en las autopistas y autovías La infracción de no mantener la distancia de seguridad va asociada en ocasiones a una infracción de velocidad. La velocidad inadecuada para las condiciones existentes está presente en un porcentaje elevado de accidentes: un 19,6% de los conductores que no mantenía la distancia de seguridad circulaba a una velocidad inadecuada frente al 3,5% de los conductores implicados. Por tanto, se puede decir, que las infracciones de velocidad son más frecuentes en los conductores que cometieron la infracción relacionada con la distancia de seguridad que en los conductores que se vieron implicados en el accidente sin haber cometido esta infracción. En este tipo de accidentalidad, las infracciones de velocidad son más frecuentes en los vehículos de dos ruedas. Casi un 28% de los vehículos de dos ruedas que no respetaban el intervalo de seguridad además circulaban a una velocidad inadecuada o excesiva. Tanto en el caso de los vehículos de cuatro ruedas como en los de dos ruedas, los conductores implicados respetaban en mayor medida la norma de velocidad (Tabla 1) 14
  • 15. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España Conductor infractor “no Conductores mantener la distancia de implicados seguridad” Conductor Infracción 21,5% 4,2% vehículo 4 de velocidad ruedas Ninguna 78,5% 95,8% Conductor Infracción 27,9% 9,6% vehículo 2 de velocidad ruedas Ninguna 72,1% 90,4% Tabla 1: Distribución de los conductores implicados en accidentes relacionados con la distancia de seguridad (infractores y no infractores) en función de la infracciones de velocidad registradas y el tipo de vehículo (2002-2006) Cuando colisionan dos vehículos, la relación de las infracciones de velocidad está relacionada con el tipo de vehículos implicados. Así se puede comprobar que el 14.8% de las colisión por alcance entre dos vehículos de dos ruedas ambos conductores habían cometido una infracción de velocidad. En una de cada cuatro colisiones por alcance entre un vehículo de dos ruedas y uno de cuatro ruedas, el primero había cometido una infracción de velocidad (además de no mantener la distancia de seguridad) mientras el turismo respetaba la norma. La gravedad del accidente es mayor cuando uno de los conductores implicados ha cometido una infracción de velocidad (Gráfico 9). Infracción de velocidad Ninguna infracción de velocidad Grave o mortal; Grave o 9,80% mortal; 16,1% Leve; 83,9% Leve; 90,20% Gráfico 9: Distribución de la gravedad de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad en función de las infracciones de velocidad. (2002-2006) 15
  • 16. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 3.5. LESIONES La gravedad de estos accidentes frecuentemente no es elevada, no obstante cada año representan 8.000 víctimas, la mitad de las cuales no ha cometido ninguna infracción. Distribución de las víctimas Conductor infractor 26% Conductor implicado 34% Pasajeros 40% Tabla 2: Distribución de las víctimas de los accidentes relacionados con la distancia de seguridad (2002-2006) En comparación con el resto de accidentes, las lesiones producidas en el conductor por no mantener la distancia de seguridad son de menor gravedad. Un 0.3% de los conductores infractores fallece a consecuencia del accidente y un 4.1% resulta herido grave (Gráfico 10). Accidentalidad viaria (en general) Accidentes en los que al menos un conductor cometió la Ileso infracción "No mantener la distancia de seguridad 43% Ileso Herido leve 58,2% 45% Muerto 2% Herido grave 10% Muerto Herido leve 0,3% 37,4% Herido grave 4,1% Gráfico 10: Distribución de los conductores implicados en accidentes de tráfico en general y de los conductores infractores (no mantener la distancia de seguridad) en función de la gravedad de la lesión (2002-2006) 16
  • 17. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España La lesión más característica de estos accidentes es la localizada en el cuello , principalmente se da en los conductores que se ven implicados en estos 1 accidentes sin haber cometido la infracción relacionada con la distancia de seguridad. Conductor infractor “no mantener Conductor la distancia de seguridad” implicado Cabeza 8,4% 8,1% Cara 3,9% 1,5% Cuello 27,4% 53,1% Pecho 11,0% 5,2% Espalda 7,1% 13,8% Abdomen 1,5% 1,0% Extremidades superiores 15,0% 5,2% Extremidades inferiores 19,6% 7,4% Todo el cuerpo 6,2% 4,9% Tabla 3: Distribución de los conductores implicados en los accidentes relacionados con la distancia de seguridad (infractores y no infractores) en función de la localización de la lesión (2002-2006) Casi la mitad de los pasajeros implicados sufrió lesiones en el cuello. También son importantes las lesiones sufridas en la espalda. La lesión de uno de cada diez pasajeros se localiza en la espalda. 1 El esguince o latigazo cervical suele producirse por una colisión entre vehículos que un repentino movimiento de la cabeza hacia atrás, hacia delante o ambas. Esto lesiona diversas estructuras del cuello como músculos, ligamentos y articulaciones. Se trata de una de las lesiones por accidente de tráfico más comunes y una de las más costosas en cuanto a su recuperación se refiere, así es, el esguince o latigazo cervical suele ser una lesión de lenta recuperación. Requiere de tratamientos continuos para lograr una recuperación completa de este tipo de esguinces, y aún así, es probable que deje algún tipo de secuelas. Los síntomas que produce van desde el dolor cervical hasta dolor irradiado a los hombros, brazos y manos, hormigueos en las manos, dolores de cabeza, disminución de la movilidad del cuello, mareos y vértigo. A veces estos síntomas pueden no aparecer hasta días, semanas o incluso meses después del traumatismo. 17
  • 18. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 3.6. PERFIL DE LOS ACCIDENTADOS La distribución por edad de los conductores implicados en accidentes por no mantener la distancia de seguridad es similar a la distribución de los conductores implicados en la accidentalidad en general. No destaca ningún grupo de edad de los conductores que sufrieron el accidente por “no mantener la distancia de seguridad”, por tanto, se podría decir que cualquier conductor pertenece al grupo de riesgo. Los conductores que no mantuvieron la distancia de seguridad eran de menos edad que aquellos que se vieron implicados en el accidente (no infractores). No hay diferencias en función del sexo en relación con los conductores implicados en la accidentalidad viaria en general. El grupo de conductores infractores tienen un permiso con menos años de antigüedad que los conductores implicados. El porcentaje de conductores noveles (2 años o menos) es superior en el caso de los conductores infractores. Las condiciones psicofísicas en general eran normales. No obstante, destaca que en un 2,5% de los conductores infractores frente a un 0,6% de los conductores implicados mostraba síntomas de alcohol. El uso de dispositivos de seguridad es mayor en el caso de los conductores implicados que en el caso de los conductores infractores, aunque no para todo tipo de conductores. En el caso de los vehículos de cuatro ruedas, el 11,1% de los conductores que no respetaba la distancia de seguridad no llevaban puesto el cinturón de seguridad frente al 8,7% de los conductores implicados. En las colisiones por alcance es más frecuente que el conductor que no mantenía la distancia de seguridad vaya solo, mientas que el conductor implicado en más ocasiones va acompañado. 18
  • 19. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España El conductor infractor, es decir, aquel que no mantenía la distancia de seguridad antes de sufrir el accidente, con mayor frecuencia, la maniobra que realizaba antes de sufrir el accidente era: Seguir su ruta Reducir bruscamente su velocidad Realizar una maniobra súbita para evitar un obstáculo o peatón Tanto el conductor infractor como el conductor implicado seguían su ruta, sobre todo en el caso de los conductores infractores (77,5%). Un 21,2% de los conductores implicados tuvo que retenerse por imperativo de la circulación, como se comentó anteriormente la proporción de estos accidentes aumenta en condiciones de tráfico denso o congestionado. En cuanto a los pasajeros: las mujeres constituyen el 63% de las víctimas. el 40% de las víctimas tenían menos de 25 años. el uso de dispositivos de seguridad es menor en el caso de los pasajeros, sobre todo en el caso de los ciclomotores: o el 22% de los pasajeros de ciclomotor no llevaba el casco. o el 13% de los pasajeros de turismo no llevaba puesto el cinturón. 19
  • 20. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 4. LAS MOTOS Y LA DISTANCIA DE SEGURIDAD Los turismos representan el mayor porcentaje de vehículos implicados, ya que constituyen el grupo más numeroso. Sin embargo, en comparación con el patrón general muestran una menor implicación en este tipo de accidentes. En cambio, destaca la presencia de los ciclomotores y de las motocicletas. La presencia de cada uno de los tipos de vehículo varía en función de la zona del accidente (Tabla 4). En carretera, disminuye la implicación de los vehículos de dos ruedas y aumenta la de los turismos y los camiones. En zona urbana, destaca la implicación de los ciclomotores, uno de cada cinco vehículos infractores, es decir, que no mantenía la distancia de seguridad, era un ciclomotor. También es relevante la presencia de motocicletas en este tipo de accidentes. Conductores infractores (no mantener la distancia de seguridad) Carretera Zona urbana Ciclomotor 2,4% 20,8% Motocicleta 4,5% 8,6% Turismo 73,0% 58,3% Furgoneta 8,9% 6,2% Camión 9,4% 3,2% Autobús 0,8% 1,8% Otros 1% 1,1% Tabla 4: Distribución de los conductores infractores (no mantener la distancia de seguridad) por tipo de vehículo y zona (2002-2006) La gravedad de los accidentes está relacionada con el tipo de vehículo implicado. Los accidentes más graves se producen cuando se ve implicado un vehículo de dos ruedas (Gráfico 11). El 12% de las colisiones por alcance entre un turismo y un vehículo de dos ruedas tiene consecuencias graves. Si el turismo es el que no respeta la distancia de seguridad un 1% de las mismas resulta mortal. Si es el vehículo de dos ruedas el que no respeta la distancia de seguridad, un 0,4% de las colisiones por alcance tiene consecuencias mortales. 20
  • 21. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España Dos vehículos implicados Conductores implicados Conductor vehículo 4 Conductor vehículo 2 ruedas ruedas 100 93,2 100 87,4 Conductor vehículo 4 75 75 ruedas Conductor infractor “No distancia de seguridad” 50 50 25 25 11,6 0,6 6,2 1 mantener la 0 0 Mortal Grave Leve Mortal Grave Leve 100 100 87,6 84,2 75 75 Conductor vehículo 2 ruedas 50 50 25 25 15,1 12 0,8 0,4 0 0 Mortal Grave Leve Mortal Grave Leve Gráfico 11: Distribución de los accidentes por gravedad y tipo de vehículo implicado (en accidentes de tráfico con dos vehículos implicados) (2002-2006) Los conductores de los vehículos de dos ruedas sufren las lesiones más graves, tanto si cometió la infracción como si se vio implicado en el accidente. En el caso de los vehículos de cuatro ruedas, el 40.3% de los implicados resulta herido leve frente al 28.9% de los implicados. El porcentaje de ilesos es menor en el caso de los conductores implicados (no infractores). En el caso de los vehículos de dos ruedas las lesiones se localizan, al igual que en otros accidentes, en las extremidades. 75 60 Conductor vehículo 4 ruedas Conductor vehículo de 2 ruedas 42 45 39 Porcentaje 30 27 16 15 9 8 8 7 5 7 7 5 4 4 4 3 2 1 0 Cuello Todo el Extremidades Extremidades Cabeza Pecho Espalda Abdomen Cara cuerpo superiores inferiores Gráfico 12: Distribución porcentual de la localización de las lesiones de los conductores infractores (no mantener la distancia de seguridad”) por tipo de vehículo. (2002-2006) 21
  • 22. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 5. CONCLUSIONES La distancia de seguridad, la segunda infracción más frecuente. Se ven implicadas muchas personas (16.000), la mitad de ellas resultan heridas. Cada día se producen 13 accidentes por no mantener la distancia de seguridad y afectan a 44 personas. En carretera, 9 de cada 10 accidentes por no mantener la distancia de seguridad acaban en colisiones múltiples o por alcance. La velocidad, factor clave de estos accidentes: duplica la gravedad. No hay un grupo de riesgo específico: todos somos potenciales víctimas. Las motos, las que menos respetan la distancia de seguridad y las que cometen más infracciones de distancia de seguridad. A pesar de la implantación del carné por puntos, este tipo de accidente ha aumentado en carretera. 22
  • 23. La distancia de seguridad en los accidentes de tráfico en España 6. ALGUNAS RECOMENDACIONES Adaptar la distancia a la conducción: Velocidad. Densidad del tráfico. Estado de la vía. Condiciones meteorológicas. Revisión periódica del vehículo: 2-3 veces al año. Asegurarse de que los neumáticos tienen el dibujo en perfectas condiciones. Uso de dispositivos de control ACC. Reposacabezas: hasta 4 cm, a la altura de la cabeza. Asiento: ángulo de inclinación no mayor de 25º. 23