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La seguridad vial                                                                                                                         La (con)gestión del tráfico. La
                                                                                                                                         calle Balmes, en Barcelona, un
                                                                                                                                                   domingo cualquiera.
                                                                                                                                                                                            el turIsMo, rey de la
                                                                                                                                                                                            jungla de asFalto
                                                                                                                                                                                            El turismo es el gran protagonista de la ma-
                                                                                                                                                                                            yoría de accidentes y atropellos en ciudad.


aterriza en la ciudad                                                                                                                                                                       camión
                                                                                                                                                                                            +3.500 kg 0,5%
                                                                                                                                                                                            camión
                                                                                                                                                                                            -3.500 kg
                                                                                                                                                                                            1,6%
                                                                                                                                                                                                                                autobús 2,1%
                                                                                                                                                                                                                                Bicicleta 3,7%
                                                                                                                                                                                                                             ciclomotor 11,4%

El 54% de los accidentes con víctimas en España tienen lugar en el ámbito urbano.                                                                                                           Furgoneta
                                                                                                                                                                                                       5,6%
La Dirección General de Tráfico y los ayuntamientos han colocado las bicicletas
y las motos en el centro de su estrategia; por encima de todos, el peatón.                                                                                                                                                       18,7%
                                                                                                                                                                                                                               Motocicleta



                                                                                                                                                                                                               55,9%
                                                                                                                                                                                                              turismo


                                                                                                                                                                                            total: 66.057
pedro garcía tiempo@grupozeta.es              tipo de situaciones formaron un cóctel        tos protagonizan siete de cada diez ac-




D
            iego es taxista y en 2004 llegó   explosivo. Son los peligros de la ciudad,     cidentes en ciudad. Pero hay más, con
            a Madrid desde Perú con una       el escenario donde tienen lugar más de        respecto al diseño de las infraestructuras                                                      las peores horas
            beca para estudiar Psicolo-       la mitad -el 54%- de los siniestros con       y de los vehículos, más allá de los pasos                                                       Más siniestros de día, más graves de noche.
            gía. A los pocos meses “tenía     víctimas en España. Y es que, mientras        de peatón -“habría que dotarlos de ma-
            novia, sacaba buenas notas”       en nuestras carreteras la siniestralidad ha   yor visibilidad”- Ferrer matiza que “hay                                                                                    Intervalo      Intervalo
                                                                                                                                                                                            Zona urbana                  8h-19h         20h-7h
y se había comprado una casa, que pa-         descendido un 58% en los últimos diez         que tender a evitar” los 4x4 en zona ur-
gaba con parte de su sueldo como repo-        años, en ciudad lo ha hecho un 44%, un        bana: “Son un desastre, tan pesados, tan                                                        Muertos                       334            216
                                                                                                                                                                                            Porcentaje                    61%            39%
nedor en el turno de mañana de un su-         desequilibrio que la Dirección General de     agresivos... contaminan mucho y gastan
                                                                                                                                                                                            Accidentes                   33.028         13.301
permercado. Pero un día su vida cambió        Tráfico (DGT) se ha propuesto corregir.       mucho combustible, por no hablar de la
                                                                                                                                                                                            Peligrosidad*                  1,0            1,6
de golpe. Hace siete años, Diego salió de                                                   altura de ejes. Son muy peligrosos para
clase, cogió la moto y puso rumbo a ca-       el reto pendiente.                            el peatón y se ha barajado prohibirlos en                                                       * Peligrosidad: muertos por 100 habitantes / 2010.
sa “para ver un partido en la tele entre      Más allá de la drástica reducción del nú-     algunas ciudades fuera de españa. No es-
el Real Madrid y el Oporto”. Hora pun-        mero de víctimas en carretera en los úl-      tán hechos para la vida urbana”.
ta. Un mar de luces y vapor se perdía en      timos tiempos, en el ámbito urbano que-                                                                                                       Más sInIestros,
el horizonte y él conducía “esquivando        dan asuntos pendientes. Aspectos como         Calle 30.                                                                                       Menos Muertes
coches”. Llovía. Tanto que no vio cómo        la protección de peatones, motoristas         Aunque en lo relativo al uso del cinturón                                                       La ciudad acumula más accidentes,
el vehículo que llevaba delante, un to-       y ciclistas, una nueva especie urbana.        y el casco “hemos mejorado y mucho”,                                                            aunque menos graves.
doterreno, giraba de golpe a su derecha       Desde 2006, Ana Ferrer es la directora        según Ferrer, “igual que en carretera”,
                                                                                                                                                                                            accidentes con víctimas
para evitar atropellar a un peatón: “De       del Observatorio Nacional de Seguridad        sin duda, la velocidad es el elemento cla-
repente se me colocó delante”, recuerda       Vial, un órgano encargado impulsar de         ve en la ciudad. Según la directora del
sentado al volante de su taxi.                las políticas de seguridad vial que inves-    Observatorio Nacional de Seguridad Vial,
   Cuando quiso darse cuenta, su moto         tiga datos y estadísticas. “La ciudad es,     las soluciones, una vez establecido por
se empotró debajo del todoterreno. Su         sin duda, uno de los retos pendientes de      ley el límite de 50 km/h en ciudad, pasan                                                                                         46&
cuerpo salió volando por los aires y cayó     la seguridad vial del siglo XXI -explica-.    por instaurar poco a poco las llamadas                                                                    Zona                   carretera
                                                                                                                                                                                                     urbana
sobre el asfalto. Llevaba casco pero no       Las personas que más mueren en el ám-         zonas 30. “Aunque esté costando que                                                                                               46%
                                                                                                                                                                                                      54%
recuerda nada. Cuando abrió los ojos, en      bito urbano son peatones, así que hay         se generalicen, hay una cosa indudable:
la cama del hospital, no podía moverse.       mucho margen de mejora. La ciudad es          aquellas zonas donde se limita la veloci-
“Perdí mucha sangre, pero lo peor fueron      para las personas y hay que protegerlas”.     dad a 30 km/h son más sostenibles, por
las piernas y la cadera, me las destrocé”.    Se trata de invertir la pirámide: si en ca-   el ahorro de combustible y emisiones, y
Tardó un año en poder andar de nuevo.         rretera el centro de atención es el vehí-     más seguras, porque a esa velocidad el
Perdió las becas, el trabajo, la novia y se   culo, en la ciudad es el peatón.              80% de los atropellos son evitables ya
                                                                                                                                                                                            Muertos
alejó poco a poco de las clases. “Al prin-       ¿Y las dos ruedas? “Después de los         que el peatón y el conductor tienen más
cipio no podía moverme, y cuando me           peatones, son nuestra segunda priori-         tiempo y espacio de reacción”, subraya
quise dar cuenta tenía que seguir pagan-      dad -matiza Ferrer- porque en España          Ferrer.
do la hipoteca, así que me puse a trabajar    los accidentes de motos suponen un 15%           Respetadas en mayor o menor medi-                                                                         Zona
                                                                                                                                                                                                        urbana
en el taxi del padre de un amigo y dejé la    de los muertos y en el ámbito urbano la       da por los conductores -en Valencia, por                                                                     22%
universidad. Lo que pasa es que ahora,        cifra supera el 28%”. Otro dato: las mo-      ejemplo, abundan las denuncias por su
con 12 horas al volante, cuando termino                                                     infracción- las zonas 30 llevan en fun-                                                                                            carretera
estoy que no puedo ni andar”, cuenta.                                                       cionamiento en España desde 2006 y se                                                                                               78%
   Aquel accidente cambió la vida de Die-                                                   distribuyen por la geografía urbana espa-
go. Un desastre en cadena en el que la        “La ciudad es un reto para                    ñola con más o menos intensidad, aun-
                                              la seguridad vial del siglo




                                                                                                                                                                            DANNY CAMINAL
ausencia de atención y visibilidad y el                                                     que son marginales: si en Pontevedra el
exceso de velocidad y de vehículos, así                                                     límite de velocidad de 30 km/h está ac-
como la falta de educación y cultura vial
                                              XXI”, explica la directora                    tivo en todo el casco urbano, en Madrid
y de normas más restrictivas en cierto        del Observatorio Nacional                     o Barcelona funcionan solo en algunas
                                                                                                                                                                                            Fuente: Dirección General de Tráfico (www.dgt.es) .



40 tiempo www.tiempodehoy.com                                                                                                                                                                           2 de diciembre de 2011 tiempo 41
españa

                                                                                                                                                                                                                insostenibles tal y como están concebi-       Este mes nace el Proyecto
                                                                                                                                                              notaBle en MovIlIdad                              das ahora”. Nuestras ciudades, según la
                                                                                                                                                                                                                                                              Capitales, una base de datos
          cIudades eFIcaces, entornos seguros                                                                         MedIa gloBal: 64,4%                                                                       vicepresidenta de Stop Accidentes, “no
                                                                                                                                                              El informe El futuro de la movilidad urbana,
                                                                                                                                                              publicado por la consultora estadouniden-
                                                                                                                                                                                                                son entornos racionales”.                     para compartir información
                   atlanta                              hyderabad                 tianjing
                                                                                                               seúl
                                                                                                                               parís            amsterdam
                                                                                                                                                              se Arthur D. Little, analiza las conexiones y
                                                                                                                                                                                                                Compartir información.                        de tráfico entre ciudades
                                                                                                                nueva york                                    los transportes en 66 ciudades mundiales.
                        teherán                          san petersburgo            Buenos aires                 Madrid         viena                         Entre las analizadas, dos españolas, Madrid       Con la idea de crear un Observatorio Na-
                           Manila                          dubai                     México dF                                                                y Barcelona, y la sensación de que estamos,       cional de Seguridad Vial Urbana, conge-
                                                                                                                  Barcelona
                            yakarta                         nueva delhi                                                                                       literalmente, a medio camino. Madrid falla        lada por el momento por parte de la DGT       información con la mejor voluntad”,
                                                                                              Filadelfia                           singapur       hong Kong   en aspectos cruciales: suspenso en bicicletas     y la Federación Española de Municipios y      luego “esas medidas y esos datos no se
                               Bangkok                          são paulo
                                                                                                 praga                                                        y peor en coches compartidos, además de           Provincias (FEMP), muchas asociaciones        ponen en común”. Con el objetivo de so-
                                 Madrás                             dhaka                         osaka                                                       una velocidad media demasiado baja para
                                    Karachi                                                                        Wuhan                                                                                        de víctimas de accidentes y de automovi-      lucionar este problema, el próximo día
                                                                                                                                                              ser competitiva y demasiados vehículos por
                                    Bangalore                                                                    guangzhou                                    habitante. Barcelona no le anda a la zaga:        listas han pedido ya al presidente electo     15 de diciembre se presenta en Pamplo-
                                                                                                                cambridge                                     su nota media es de 72,3 mientras que la de       del Gobierno, Mariano Rajoy, “la crea-        na el Proyecto Capitales, una iniciativa
                                        Kuala lumpur                 Bombay                                    Washington                                     Madrid es un 71,8 sobre 100, ambas inferiores     ción de una nueva legislación estadística     revolucionaria que permitirá, a través
                                          atenas
                                                                                                            estambul                                          a las calificaciones de Londres -78,5-, París     sobre accidentes”, ya que “en tiempos de      de una base de datos compartida, que
                                                 dallas                                                                                                       -76,3- o Berlín -74,5- El estudio puntúa a las
                                                                                                           Fránkfurt                                                                                            crisis, en los que los recortes afectan, y    las ciudades que lo deseen introduzcan,
                                                                                                                                                              ciudades sobre criterios como la satisfacción
                                                                                                                                                                                                                mucho, a los planes de seguridad, en el       compartan y estudien los datos globales
                                                                                      Milán                                                                   de los usuarios de los servicios públicos, el
                                                                                                                                                              uso de bicicleta, la utilización de tecnologías   camino hacia las ciudades sostenibles,        relativos a seguridad vial -algo que ya se
                                                                                   ankara                                                                                                                       equilibradas, competitivas y racionales       hace con Europa en programas como el
                                                                                                                              Munich             londres      para paliar la congestión del tráfico, la can-
                                                                              chicago                tokio                                                                                                      del futuro, donde antes o después hará su     Dakota-.
                                                                                                                                                              tidad de tiempo que pierden sus habitantes
                                                  los ángeles            lisboa                    shenzen                   Boston            estocolmo      en el trayecto al trabajo, las estrategias        aparición masiva el vehículo eléctrico, la      Bariáin es el padre y el coordinador del
                                                 Kinswasa             lahore                      toronto               shangai               gotemburgo      de seguridad vial o las emisiones de CO2.         información será un valor diferencial”.       proyecto, que nace con la adhesión ini-
                                 houston                    roma   calcuta                       Bruselas              Zúrich                                 Elementos de un nuevo marco de desarrollo
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                                                                                                                                                              en lo relativo a sistemas informatizados que      seguridad y movilidad.                        to a todo el territorio español y abrir una
                    21% por debajo de la media                              64% en la media                                    15% por encima de la media     eviten colisiones o ayuden a regular y des-          Según Bariáin, “quizá” las ciuda-          nueva vía. Cada ciudad tiene sus políti-
                                                                                                                                                              congestionar el tráfico.                          des pecan “de invidualismo” porque,           cas, pero falta información entre orga-
   Gráfico: Arthur D. Little
                                                                                                                                                                                                                “aunque tomen medidas y analicen su           nismos y ciudades”.

calles, manzanas y distritos. “Es curioso,           y los modelos de ciudad sostenible con el              dalajara, Mérida, Fuenlabrada, Puerto-
pero en Barcelona, tras su implantación,             tráfico fluido para conseguir una movi-                llano, Cudillero, Soria y Plasencia. Doce
el mayor beneficio ha sido para las mo-              lidad eficaz. Pedro Calvo Poch, miembro                laboratorios pioneros donde se perfila, a
tos, ya que ha bajado significativamen-              del Partido Popular y concejal de Segu-                escala, la movilidad del futuro.
te su índice de accidentalidad -explica              ridad del Ayuntamiento de Madrid, lo                      Sin embargo, al contrario que en las
Ferrer desde su despacho madrileño                   resumió hace unas semanas revelando                    pequeñas y medianas ciudades, en lati-
del Observatorio Nacional de Seguridad               que “en Madrid la velocidad media real                 tudes como Madrid “deberíamos poner
Vial- y ha evitado más colisiones con                es de 10 km/h, la misma que a princi-                  más trabas a la circulación de vehículos
motos que con peatones”.                             pios del siglo XX, cuando íbamos con                   privados porque sigue habiendo dema-
   Jesús María Bariáin Bariáin es el jefe de         carros”. Ferrer lo explica: “Ya me dirás               siado tráfico”, advierte Ana Galán de Mi-
la Policía Local de Pamplona, una de las             qué competitividad es esa. Una ciudad                  guel, vicepresidenta de Stop Acciden-
ciudades españolas más activas en ma-                tiene que ser competitiva, pero para ser-              tes, la Asociación Española de Ayuda y
teria de seguridad vial. Para Bariáin, que           lo su movilidad ha de enfocarse hacia la               Orientación a los afectados por Acciden-
ha inspirado y coordina hasta nueve pro-             convivencia, tanto para las motos como                 tes de Tráfico. Más trabas, pero ¿cuáles?
yectos de apoyo a los planes de Seguridad            para los peatones, las bicis o el transporte           “Madrid parece una película sobre la in-
Vial y Movilidad Urbana Sostenible, las              público”.                                              vasión del vehículo privado. La solución
zonas 30 son “parte” de la solución: “El                La seguridad vial en ciudad se conjuga              podría ser aplicar peajes para acceder al
ámbito de la ciudad es muy particular,               con vueltas de tuerca en la normativa,                 centro -cuenta Galán- o ponerle a los to-
porque todos los elementos que conflu-               mejor educación vial e infraestructuras                doterrenos y vehículos similares un im-
yen en la circulación están muy unidos.              adecuadas, pero también con movilidad                  puesto de lujo mucho mayor porque son
El turismo, el peatón, la bicicleta, el au-          y medio ambiente. En este sentido, con la              un tanque contra las personas, además
tobús, la moto... todos están muy cerca              idea de evaluar la incidencia de estos fac-            de primar más el vehículo ecológico y el
y se producen muchas fricciones, pero                tores en conjunto, cabe destacar uno de                transporte público”.
el elemento determinante es la veloci-               los proyectos más interesantes puestos                    Ferrer está de acuerdo con Galán. Re-
dad -sentencia-. Está demostrado que                 en marcha hasta la fecha: un plan piloto               gular el tráfico sería una de las soluciones
el factor velocidad es determinante en               de movilidad urbana que la DGT ha im-                  más acertadas: “En Europa las restriccio-
el número de siniestros y su gravedad.               plantado en los últimos años en Córdoba,               nes de tráfico -explica Ferrer- son una
La ciudad demanda zonas 30 y peatona-                Gijón, Granada, La Laguna, Ávila, Gua-                 realidad (se refiere a que en países como
les: después de implantarlas, es el propio                                                                  Suecia, en concreto en Estocolmo, ya se
ciudadano el que nos transmite su agra-                                                                     aplican los llamados peajes verdes, tasas
decimiento”.                                                                                                contra la congestión urbana que, en dos
                                                     La velocidad media en el                               años, además de reducir la siniestralidad,
“La ciudad no es racional”.                          casco urbano de Madrid es                              han ayudado al ayuntamiento a recau-
Otra cosa es la competitividad y la ne-                                                                     dar unos 96 millones de euros)”. Galán
cesidad de las grandes metrópolis de
                                                     de 10 km/h, la misma que a                             no duda de que “habría que hacerlo de
embridar las políticas de seguridad vial             principios del siglo XX                                manera masiva, porque las ciudades son

42 tiempo www.tiempodehoy.com                                                                                                                                                                                                                                                17 de abril de 2009 tiempo 43

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Tiempo (Pedro García, "La seguridad vial aterriza en la ciudad")

  • 1. españa La seguridad vial La (con)gestión del tráfico. La calle Balmes, en Barcelona, un domingo cualquiera. el turIsMo, rey de la jungla de asFalto El turismo es el gran protagonista de la ma- yoría de accidentes y atropellos en ciudad. aterriza en la ciudad camión +3.500 kg 0,5% camión -3.500 kg 1,6% autobús 2,1% Bicicleta 3,7% ciclomotor 11,4% El 54% de los accidentes con víctimas en España tienen lugar en el ámbito urbano. Furgoneta 5,6% La Dirección General de Tráfico y los ayuntamientos han colocado las bicicletas y las motos en el centro de su estrategia; por encima de todos, el peatón. 18,7% Motocicleta 55,9% turismo total: 66.057 pedro garcía tiempo@grupozeta.es tipo de situaciones formaron un cóctel tos protagonizan siete de cada diez ac- D iego es taxista y en 2004 llegó explosivo. Son los peligros de la ciudad, cidentes en ciudad. Pero hay más, con a Madrid desde Perú con una el escenario donde tienen lugar más de respecto al diseño de las infraestructuras las peores horas beca para estudiar Psicolo- la mitad -el 54%- de los siniestros con y de los vehículos, más allá de los pasos Más siniestros de día, más graves de noche. gía. A los pocos meses “tenía víctimas en España. Y es que, mientras de peatón -“habría que dotarlos de ma- novia, sacaba buenas notas” en nuestras carreteras la siniestralidad ha yor visibilidad”- Ferrer matiza que “hay Intervalo Intervalo Zona urbana 8h-19h 20h-7h y se había comprado una casa, que pa- descendido un 58% en los últimos diez que tender a evitar” los 4x4 en zona ur- gaba con parte de su sueldo como repo- años, en ciudad lo ha hecho un 44%, un bana: “Son un desastre, tan pesados, tan Muertos 334 216 Porcentaje 61% 39% nedor en el turno de mañana de un su- desequilibrio que la Dirección General de agresivos... contaminan mucho y gastan Accidentes 33.028 13.301 permercado. Pero un día su vida cambió Tráfico (DGT) se ha propuesto corregir. mucho combustible, por no hablar de la Peligrosidad* 1,0 1,6 de golpe. Hace siete años, Diego salió de altura de ejes. Son muy peligrosos para clase, cogió la moto y puso rumbo a ca- el reto pendiente. el peatón y se ha barajado prohibirlos en * Peligrosidad: muertos por 100 habitantes / 2010. sa “para ver un partido en la tele entre Más allá de la drástica reducción del nú- algunas ciudades fuera de españa. No es- el Real Madrid y el Oporto”. Hora pun- mero de víctimas en carretera en los úl- tán hechos para la vida urbana”. ta. Un mar de luces y vapor se perdía en timos tiempos, en el ámbito urbano que- Más sInIestros, el horizonte y él conducía “esquivando dan asuntos pendientes. Aspectos como Calle 30. Menos Muertes coches”. Llovía. Tanto que no vio cómo la protección de peatones, motoristas Aunque en lo relativo al uso del cinturón La ciudad acumula más accidentes, el vehículo que llevaba delante, un to- y ciclistas, una nueva especie urbana. y el casco “hemos mejorado y mucho”, aunque menos graves. doterreno, giraba de golpe a su derecha Desde 2006, Ana Ferrer es la directora según Ferrer, “igual que en carretera”, accidentes con víctimas para evitar atropellar a un peatón: “De del Observatorio Nacional de Seguridad sin duda, la velocidad es el elemento cla- repente se me colocó delante”, recuerda Vial, un órgano encargado impulsar de ve en la ciudad. Según la directora del sentado al volante de su taxi. las políticas de seguridad vial que inves- Observatorio Nacional de Seguridad Vial, Cuando quiso darse cuenta, su moto tiga datos y estadísticas. “La ciudad es, las soluciones, una vez establecido por se empotró debajo del todoterreno. Su sin duda, uno de los retos pendientes de ley el límite de 50 km/h en ciudad, pasan 46& cuerpo salió volando por los aires y cayó la seguridad vial del siglo XXI -explica-. por instaurar poco a poco las llamadas Zona carretera urbana sobre el asfalto. Llevaba casco pero no Las personas que más mueren en el ám- zonas 30. “Aunque esté costando que 46% 54% recuerda nada. Cuando abrió los ojos, en bito urbano son peatones, así que hay se generalicen, hay una cosa indudable: la cama del hospital, no podía moverse. mucho margen de mejora. La ciudad es aquellas zonas donde se limita la veloci- “Perdí mucha sangre, pero lo peor fueron para las personas y hay que protegerlas”. dad a 30 km/h son más sostenibles, por las piernas y la cadera, me las destrocé”. Se trata de invertir la pirámide: si en ca- el ahorro de combustible y emisiones, y Tardó un año en poder andar de nuevo. rretera el centro de atención es el vehí- más seguras, porque a esa velocidad el Perdió las becas, el trabajo, la novia y se culo, en la ciudad es el peatón. 80% de los atropellos son evitables ya Muertos alejó poco a poco de las clases. “Al prin- ¿Y las dos ruedas? “Después de los que el peatón y el conductor tienen más cipio no podía moverme, y cuando me peatones, son nuestra segunda priori- tiempo y espacio de reacción”, subraya quise dar cuenta tenía que seguir pagan- dad -matiza Ferrer- porque en España Ferrer. do la hipoteca, así que me puse a trabajar los accidentes de motos suponen un 15% Respetadas en mayor o menor medi- Zona urbana en el taxi del padre de un amigo y dejé la de los muertos y en el ámbito urbano la da por los conductores -en Valencia, por 22% universidad. Lo que pasa es que ahora, cifra supera el 28%”. Otro dato: las mo- ejemplo, abundan las denuncias por su con 12 horas al volante, cuando termino infracción- las zonas 30 llevan en fun- carretera estoy que no puedo ni andar”, cuenta. cionamiento en España desde 2006 y se 78% Aquel accidente cambió la vida de Die- distribuyen por la geografía urbana espa- go. Un desastre en cadena en el que la “La ciudad es un reto para ñola con más o menos intensidad, aun- la seguridad vial del siglo DANNY CAMINAL ausencia de atención y visibilidad y el que son marginales: si en Pontevedra el exceso de velocidad y de vehículos, así límite de velocidad de 30 km/h está ac- como la falta de educación y cultura vial XXI”, explica la directora tivo en todo el casco urbano, en Madrid y de normas más restrictivas en cierto del Observatorio Nacional o Barcelona funcionan solo en algunas Fuente: Dirección General de Tráfico (www.dgt.es) . 40 tiempo www.tiempodehoy.com 2 de diciembre de 2011 tiempo 41
  • 2. españa insostenibles tal y como están concebi- Este mes nace el Proyecto notaBle en MovIlIdad das ahora”. Nuestras ciudades, según la Capitales, una base de datos cIudades eFIcaces, entornos seguros MedIa gloBal: 64,4% vicepresidenta de Stop Accidentes, “no El informe El futuro de la movilidad urbana, publicado por la consultora estadouniden- son entornos racionales”. para compartir información atlanta hyderabad tianjing seúl parís amsterdam se Arthur D. Little, analiza las conexiones y Compartir información. de tráfico entre ciudades nueva york los transportes en 66 ciudades mundiales. teherán san petersburgo Buenos aires Madrid viena Entre las analizadas, dos españolas, Madrid Con la idea de crear un Observatorio Na- Manila dubai México dF y Barcelona, y la sensación de que estamos, cional de Seguridad Vial Urbana, conge- Barcelona yakarta nueva delhi literalmente, a medio camino. Madrid falla lada por el momento por parte de la DGT información con la mejor voluntad”, Filadelfia singapur hong Kong en aspectos cruciales: suspenso en bicicletas y la Federación Española de Municipios y luego “esas medidas y esos datos no se Bangkok são paulo praga y peor en coches compartidos, además de Provincias (FEMP), muchas asociaciones ponen en común”. Con el objetivo de so- Madrás dhaka osaka una velocidad media demasiado baja para Karachi Wuhan de víctimas de accidentes y de automovi- lucionar este problema, el próximo día ser competitiva y demasiados vehículos por Bangalore guangzhou habitante. Barcelona no le anda a la zaga: listas han pedido ya al presidente electo 15 de diciembre se presenta en Pamplo- cambridge su nota media es de 72,3 mientras que la de del Gobierno, Mariano Rajoy, “la crea- na el Proyecto Capitales, una iniciativa Kuala lumpur Bombay Washington Madrid es un 71,8 sobre 100, ambas inferiores ción de una nueva legislación estadística revolucionaria que permitirá, a través atenas estambul a las calificaciones de Londres -78,5-, París sobre accidentes”, ya que “en tiempos de de una base de datos compartida, que dallas -76,3- o Berlín -74,5- El estudio puntúa a las Fránkfurt crisis, en los que los recortes afectan, y las ciudades que lo deseen introduzcan, ciudades sobre criterios como la satisfacción mucho, a los planes de seguridad, en el compartan y estudien los datos globales Milán de los usuarios de los servicios públicos, el uso de bicicleta, la utilización de tecnologías camino hacia las ciudades sostenibles, relativos a seguridad vial -algo que ya se ankara equilibradas, competitivas y racionales hace con Europa en programas como el Munich londres para paliar la congestión del tráfico, la can- chicago tokio del futuro, donde antes o después hará su Dakota-. tidad de tiempo que pierden sus habitantes los ángeles lisboa shenzen Boston estocolmo en el trayecto al trabajo, las estrategias aparición masiva el vehículo eléctrico, la Bariáin es el padre y el coordinador del Kinswasa lahore toronto shangai gotemburgo de seguridad vial o las emisiones de CO2. información será un valor diferencial”. proyecto, que nace con la adhesión ini- houston roma calcuta Bruselas Zúrich Elementos de un nuevo marco de desarrollo Información compartida y en tiempo cial de Santander, Bilbao, San Sebastián, Bagdad Miami Moscú pekín Berlín urbano que supone, según la prestigiosa y veterana consultora, un mercado pendiente real para afinar las políticas en la ciudad Vitoria, Logroño, Zaragoza, Castellón y de desarrollo y una oportunidad de negocio y lograr alcanzar las cotas más altas de Pamplona: “La idea es ampliar el proyec- en lo relativo a sistemas informatizados que seguridad y movilidad. to a todo el territorio español y abrir una 21% por debajo de la media 64% en la media 15% por encima de la media eviten colisiones o ayuden a regular y des- Según Bariáin, “quizá” las ciuda- nueva vía. Cada ciudad tiene sus políti- congestionar el tráfico. des pecan “de invidualismo” porque, cas, pero falta información entre orga- Gráfico: Arthur D. Little “aunque tomen medidas y analicen su nismos y ciudades”. calles, manzanas y distritos. “Es curioso, y los modelos de ciudad sostenible con el dalajara, Mérida, Fuenlabrada, Puerto- pero en Barcelona, tras su implantación, tráfico fluido para conseguir una movi- llano, Cudillero, Soria y Plasencia. Doce el mayor beneficio ha sido para las mo- lidad eficaz. Pedro Calvo Poch, miembro laboratorios pioneros donde se perfila, a tos, ya que ha bajado significativamen- del Partido Popular y concejal de Segu- escala, la movilidad del futuro. te su índice de accidentalidad -explica ridad del Ayuntamiento de Madrid, lo Sin embargo, al contrario que en las Ferrer desde su despacho madrileño resumió hace unas semanas revelando pequeñas y medianas ciudades, en lati- del Observatorio Nacional de Seguridad que “en Madrid la velocidad media real tudes como Madrid “deberíamos poner Vial- y ha evitado más colisiones con es de 10 km/h, la misma que a princi- más trabas a la circulación de vehículos motos que con peatones”. pios del siglo XX, cuando íbamos con privados porque sigue habiendo dema- Jesús María Bariáin Bariáin es el jefe de carros”. Ferrer lo explica: “Ya me dirás siado tráfico”, advierte Ana Galán de Mi- la Policía Local de Pamplona, una de las qué competitividad es esa. Una ciudad guel, vicepresidenta de Stop Acciden- ciudades españolas más activas en ma- tiene que ser competitiva, pero para ser- tes, la Asociación Española de Ayuda y teria de seguridad vial. Para Bariáin, que lo su movilidad ha de enfocarse hacia la Orientación a los afectados por Acciden- ha inspirado y coordina hasta nueve pro- convivencia, tanto para las motos como tes de Tráfico. Más trabas, pero ¿cuáles? yectos de apoyo a los planes de Seguridad para los peatones, las bicis o el transporte “Madrid parece una película sobre la in- Vial y Movilidad Urbana Sostenible, las público”. vasión del vehículo privado. La solución zonas 30 son “parte” de la solución: “El La seguridad vial en ciudad se conjuga podría ser aplicar peajes para acceder al ámbito de la ciudad es muy particular, con vueltas de tuerca en la normativa, centro -cuenta Galán- o ponerle a los to- porque todos los elementos que conflu- mejor educación vial e infraestructuras doterrenos y vehículos similares un im- yen en la circulación están muy unidos. adecuadas, pero también con movilidad puesto de lujo mucho mayor porque son El turismo, el peatón, la bicicleta, el au- y medio ambiente. En este sentido, con la un tanque contra las personas, además tobús, la moto... todos están muy cerca idea de evaluar la incidencia de estos fac- de primar más el vehículo ecológico y el y se producen muchas fricciones, pero tores en conjunto, cabe destacar uno de transporte público”. el elemento determinante es la veloci- los proyectos más interesantes puestos Ferrer está de acuerdo con Galán. Re- dad -sentencia-. Está demostrado que en marcha hasta la fecha: un plan piloto gular el tráfico sería una de las soluciones el factor velocidad es determinante en de movilidad urbana que la DGT ha im- más acertadas: “En Europa las restriccio- el número de siniestros y su gravedad. plantado en los últimos años en Córdoba, nes de tráfico -explica Ferrer- son una La ciudad demanda zonas 30 y peatona- Gijón, Granada, La Laguna, Ávila, Gua- realidad (se refiere a que en países como les: después de implantarlas, es el propio Suecia, en concreto en Estocolmo, ya se ciudadano el que nos transmite su agra- aplican los llamados peajes verdes, tasas decimiento”. contra la congestión urbana que, en dos La velocidad media en el años, además de reducir la siniestralidad, “La ciudad no es racional”. casco urbano de Madrid es han ayudado al ayuntamiento a recau- Otra cosa es la competitividad y la ne- dar unos 96 millones de euros)”. Galán cesidad de las grandes metrópolis de de 10 km/h, la misma que a no duda de que “habría que hacerlo de embridar las políticas de seguridad vial principios del siglo XX manera masiva, porque las ciudades son 42 tiempo www.tiempodehoy.com 17 de abril de 2009 tiempo 43