diferencias entre el motor Otto camaras de combustion

3. Diferencias entre el motor Diesel y
Otto
• Un motor a gasolina aspira una mezcla de
gasolina y aire, los comprime y enciende la
mezcla con una chispa.
• Un motor diesel sólo aspira aire, lo comprime
y entonces le inyecta combustible al aire
comprimido. EL calor del aire comprimido
enciende el combustible espontáneamente.

5. Diferencias entre el motor Diesel y
Otto
• Un motor diesel utiliza mucha más
compresión que un motor a gasolina. Un
motor a gasolina comprime a un porcentaje
de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel
comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1.
La alta compresión se traduce en mejor
eficiencia.

7. Diferencias entre el motor Diesel y
Otto
• Los motores diesel utilizan inyección de
combustible directa, en la cual el combustible
diesel es inyectado directamente al cilindro.
• Los motores a gasolina generalmente utilizan
carburación en la que el aire y el combustible
son mezclados un tiempo antes de que entre
al cilindro, o inyección de combustible de
puerto en la que el combustible es inyectado a
la válvula de aspiración (fuera del cilindro).

9. •En los automóviles se
transforma energía
química (gasóleo) en
mecánica.
• El motor diesel es un
motor en el cual el
encendido se produce
por auto
encendido, ya que
este tipo de motor
trabaja a elevadas
temperaturas y
presiones.

11. • El tipo de mezcla: Aire pre calentado y diesel
“gasoil”.
• Por el encendido: Autoencendido
• Por el modo de trabajo: 2 vueltas del cigüeñal y 4
carreras del pistón= 1 Ciclo.
• Por el tipo de refrigeración: Agua y Aire
• Por la disposición de los cilindros: línea, V, pero estos
motores son de 6 a 12 cilindros

13. Sistemas que constituyen un Motor
• Sistema de Distribución.
• Sistema de Lubricación.
• Sistema de Alimentación.
• Sistema de Enfriamiento.
• Sistema de Encendido.

17. • El pistón se encuentra en
el punto muerto superior, y
comienza su recorrido de
descenso, al punto muerto
inferior con la válvula de
admisión
abierta, permitiendo que
ingrese el aire puro
llenando el cilindro hasta
llegar al punto muerto
inferior donde se
terminara el primer ciclo
de este motor.

19. • Elpistón se encuentra el
en punto muerto inferior y
comienza la carrera de
ascenso al punto muerto
superior, pero antes que
comience esta operación la
válvula de admisión ya se
debería haber cerrado
para comenzar, y
comienza su ascenso
comprimiendo el aire hasta
que alcancen un elevada
temperatura y esperando a
la inyección del
combustible.

21. • Cuando se termina el tiempo
de compresión el pistón se
encuentra en el punto muerto
superior comprimiendo
fuertemente el aire hasta que
es inyectado el combustible
directamente sobre la cabeza
del pistón y al momento en
que es inyectado se
combustión la mezcla lo cual
hace que el pistón sea
empujado fuertemente al
punto muerto inferior
terminando así la carrera de
trabajo.

23. • Elpistón se encuentra en
el punto muerto inferior al
terminar la carrera de
trabajo.
•Y en este tiempo el pistón
comienza el ascenso con la
válvula de escape abierta
permitiendo que los gases
de la combustión salgan
por el múltiple de escape y
así termine el ciclo de
funcionamiento del motor.

27. Inyección
Directa
• Esta cámara esta
conformada por una sola
cámara de combustión y el
combustible es inyectado
finamente y es inyectado
directamente sobre el pistón
atreves del inyector de 1 o 2
orificios a una presión de 200
bar. Con este tipo de cámara
el arranque en frio es mas
eficiente y no requiere bujías
de precalentamiento y
también lo cual viene tener
un menor cantidad de
combustible.

29. Esta es un cámara
subdividida, el combustible
es inyectado a un presión
de 100 a 120 barres ante
una cámara hemisférica
que provoca un
arremolinamiento al aire
comprimido mejorando así
la combustión.

31. Este tipo de inyección no
se produce sobre el pistón
directamente sino se lo
hace dentro de una pre
cámara donde se va
inyectando
gradualmente, su
funcionamiento es mas
silencioso con respecto al
de inyección directa.