Una breve descripción de las máquinas eléctricas como una de las grandes tecnologías desarrolladas

1. Profesor
Jesús Antonio Londoño R.
Click - Introducción

2. FINALIZAR

3. CLASIFICACIÓN
Máquinas AC
Máquinas DC
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4. MÁQUINAS AC
Asíncrona con rotor en jaula
Asíncrona con rotor bobinado
Síncrona
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5. MÁQUINAS DC
Serie
Shunt
Compuesta
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6. MÁQUINA AC – ROTOR EN JAULA
En su forma instalada, es un cilindro montado en un
eje. Internamente contiene barras conductoras
longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y
conectados juntos en ambos extremos, poniendo en
cortocircuito los anillos que forman la jaula.

7. MÁQUINA AC – ROTOR BOBINADO
El inducido está bobinado por un grueso
devanado, y ofrece al exterior sus
conexiones terminales, lo que permite
intercalarles resistencias en lugar de
cortocircuitarlas completamente.

8. MÁQUINA SÍNCRONA
Los motores síncronos son un tipo de motor eléctrico de
corriente alterna. Su velocidad de giro es constante y
depende de la frecuencia de la tensión de la red eléctrica a la
que esté conectado y por el número de pares de polos del
motor, siendo conocida esa velocidad como "velocidad de
sincronismo".

9. USOS CONVENCIONALES
MAQUINA ASÍNCRONA
MÁQUINA SÍNCRONA COMO
COMO MOTOR GENERADOR EN CENTRALES
EN LA INDUSTRIA ELÉCTRICAS

10. MOTOR SERIE
 Aplicable en motores universales de colector tipo serie constituidos
por un rotor con un bobinado inducido, un yugo con dos polos que
incluyen un bobinado inductor y que se rematan por sendas
extensiones. .

11. MOTOR SHUNT
El devanado de excitación está conectado en
paralelo al devanado del inducido. Se utiliza
en máquinas de gran carga, ya sea en la
industria del plástico, metal, etc.

12. MOTOR COMPUESTO

13. LA MÁQUINA ASÍNCRONA EN UN SISTEMA DE
GENERACIÓN DE ENERGÍA ELÉCTRICA
 EL AEROGENERADOR
El generador es una máquina
asíncrona

14. SELECCIÓN DE MOTORES DE INDUCCIÓN
 Normas NEMA Clase A
Clase B
Clase C
Clase D
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15. MOTORES CLASE A
Los motores de diseño clase A son los motores de diseños normales, con
un momento de arranque normal y bajo deslizamiento. El deslizamiento de
plena carga de los motores de diseño A debe ser menor del 5% y menor
también que el de los motores de diseño B de condiciones equivalentes. El
momento de torsión máximo está entre 200 y 300% del momento de
torsión a plena carga y sucede a bajo deslizamiento (menos del 20%).
ventiladores, abanicos,
bombas, tornos y otras
máquinas – herramientas.

16. MOTORES CLASE B
Los motores de diseño clase B tienen un momento de torsión de arranque
nominal, una corriente de arranque más baja y un deslizamiento bajo. Este
motor produce, aproximadamente, el mismo momento de arranque de los
motores clase A, con cerca de un 25% menos de corriente. El momento de
torsión máximo es mayor o igual al 200% del momento de carga nominal, pero
menor que el de diseño clase A. El deslizamiento del rotor es relativamente
bajo (menos del 5%) a plena carga.
Menores exigencias de corriente de arranque.

17. MOTORES CLASE C
Los motores de diseño clase C tienen un momento de torsión de arranque
alto, con corriente de arranque baja y bajo deslizamiento (menos del 5%) a
plena carga. El momento de torsión máximo es ligeramente más bajo que el
de los motores de clase A, mientras que el momento de torsión de arranque
llega hasta un 250% del momento de plena carga. Estos motores se fabrican
con rotores de doble jaula por lo que son más costosos que los motores de
las clases anteriores.
Se usan para cargas que requieren un alto
momento de arranque, tales como bombas
cargadas, compresores y bandas transportadoras

18. MOTORES CLASE D
Tienen un momento de torsión de arranque muy alto (275% o más del momento
de torsión nominal) y una corriente de arranque baja, pero tienen también un
deslizamiento alto a plena carga. Son, esencialmente, motores de inducción
comunes, de clase A, pero con las barras del rotor más pequeñas y hechos de un
material de más alta resistencia. El deslizamiento a plena carga es bastante alto
en razón de la alta resistencia del rotor, la que por lo general tiende de un 7 a un
11%, pero puede llegar hasta al 17% o más.
Estos motores se usan en aplicaciones que requieren la
aceleración de cargas de tipo inercias extremadamente
altas, especialmente grandes volantes usados en prensas
punzonadoras o grúas de tijera.

19. FIN