Phân tích quy trình làm hàng container xuất tại Tân cảng – Cát Lái thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn

1. BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ TP. HCM KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP PHÂN TÍCH QUY TRÌNH LÀM HÀNG CONTAINER XUẤT TẠI TÂN CẢNG – CÁT LÁI THUỘC TỔNG CÔNG TY TÂN CẢNG SÀI GÒN MÃ TÀI LIỆU: 80265 ZALO: 0917.193.864 Dịch vụ viết bài điểm cao :luanvantrust.com Ngành : QUẢN TRỊ KINH DOANH Chuyên ngành: QUẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG Giảng viên hướng dẫn: ThS. Ngô Ngọc Cương Sinh viên thực hiện : Nguyễn Kim Bình MSSV: 0954010043 Lớp: 09DQN2 TP. Hồ Chí Minh, 2013

2. i Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO TRƯỜNG ĐẠI HỌC KỸ THUẬT CÔNG NGHỆ TP. HCM KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP PHÂN TÍCH QUY TRÌNH LÀM HÀNG CONTAINER XUẤT TẠI TÂN CẢNG – CÁT LÁI THUỘC TỔNG CÔNG TY TÂN CẢNG SÀI GÒN Ngành : QUẢN TRỊ KINH DOANH Chuyên ngành: QUẢN TRỊ NGOẠI THƯƠNG Giảng viên hướng dẫn: ThS. Ngô Ngọc Cương Sinh viên thực hiện : Nguyễn Kim Bình MSSV: 0954010043 Lớp: 09DQN2 TP. Hồ Chí Minh, 2013

3. ii Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình Khoa: ………………………….. PHIẾU ĐĂNG KÝ ĐỀ TÀI ĐỒ ÁN/ KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP Hệ...........................................(CQ, LT, B2, VLVH) 1. Họ và tên sinh viên/ nhóm sinh viên đăng ký đề tài (sĩ số trong nhóm……): (1)....................................................... MSSV: ………………… Lớp: ........... (2)....................................................... MSSV: ………………… Lớp: ........... (3)....................................................... MSSV: ………………… Lớp: ........... Ngành : ...................................... ............................................................... Chuyên ngành : ...................................... ............................................................... 2. Tên đề tài đăng ký : .............................. ............................................................... ................................................................. ............................................................... ................................................................. ............................................................... 3. Giảng viên hướng dẫn: ......................... ............................................................... Sinh viên đã hiểu rõ yêu cầu của đề tài và cam kết thực hiện đề tài theo tiến độ và hoàn thành đúng thời hạn. Ý kiến giảng viên hướng dẫn (Ký và ghi rõ họ tên) TP. HCM, ngày … tháng … năm ………. Sinh viên đăng ký (Ký và ghi rõ họ tên) Trưởng khoa ký duyệt

4. iii Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình Khoa: ………………………….. PHIẾU THEO DÕI TIẾN ĐỘ LÀM KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP 4. Tên đề tài: ....................................................................................................................... .......................................................................................................................................... 5. Giảng viên hướng dẫn: .................................................................................................. 6. Sinh viên/ nhóm sinh viên thực hiện đề tài (sĩ số trong nhóm……): (1).......................................................... MSSV: ………………… Lớp: ................ (2).......................................................... MSSV: ………………… Lớp: ................ (3).......................................................... MSSV: ………………… Lớp: ................ Ngành : .............................................................................................................. Chuyên ngành : .............................................................................................................. Tuần lễ Ngày Nội dung Nhận xét của GVHD (Ký tên) 1 2 3 4 5 6

5. iv Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình Tuần lễ Ngày Nội dung Nhận xét của GVHD (Ký tên) 7 Kiểm tra ngày: Đánh giá công việc hoàn thành:.................... % Được tiếp tục:  Không tiếp tục:  9 10 11 12 13 14 15 Giảng viên hướng dẫn phụ (Ký và ghi rõ họ tên) TP. HCM, ngày … tháng … năm ………. Giảng viên hướng dẫn chính (Ký và ghi rõ họ tên)

6. v Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình LỜI CAM ĐOAN Tôi cam đoan đây là đề tài nghiên cứu của tôi. Những kết quả và số liệu trong khóa luận được thực hiện tại Tân Cảng – Cát Lái thuộc Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn là không sao chép từ bất kỳ nguồn nào khác. Tôi hoàn toàn chịu trách nhiệm trước nhà trường về sự cam đoan này. TP. Hồ Chí Minh, ngày tháng năm Ký tên Nguyễn Kim Bình

7. vi Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình LỜI CẢM ƠN Nghiên cứu đề tài này là cuộc khảo sát thực tế rất có ý nghĩa đối với một sinh viên năm cuối như em. Thông qua khóa luận này em đã rút ra được nhiều kinh nghiệm cũng như định hướng được công việc cho bản thân khi ra trường. Để có được thời gian làm khóa luận này trước tiên em xin gửi lời cảm ơn đến các thầy cô trong Khoa Quản trị kinh doanh của trường Đại học Kỹ thuật Công nghệ TP.HCM. Kế tiếp em xin chân thành cảm ơn các cô chú, anh chị cán bộ trong cảng Cát Lái đã tạo điều kiện cho em hoàn thành đợt thực tập của mình. Đặc biệt, em xin gửi lời cảm ơn chân thành đến ThS. Ngô Ngọc Cương và anh Bùi Văn Bằng - Đội phó Bộ phận trực ban Sản xuất cảng Cát Lái đã nhiệt tình hướng dẫn và giúp đỡ em trong suốt thời gian em làm khóa luận. Em xin gửi những lời chúc tốt đẹp nhất đến quý thầy cô và các anh chị ở cảng. Chúc các thầy cô, các anh chị cán bộ công nhân viên cảng Cát Lái tràn đầy sức khỏe và hạnh phúc. Em xin chân thành cảm ơn!

8. vii Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập – Tự do – Hạnh phúc NHẬN XÉT CỦA ĐƠN VỊ THỰC TẬP Họ và tên sinh viên : ………………………………………………………….. MSSV : ………………………………………………………….. Khoá : ……………………………………………………......... 1. Thời gian thực tập ……………………………………………………………………………… 2. Bộ phận thực tập ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… 3. Tinh thần trách nhiệm với công việc và ý thức chấp hành kỷ luật ……………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………........... 4. Kết quả thực tập theo đề tài ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… 5. Nhận xét chung ......................................................................................................................... ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………….... Đơn vị thực tập

9. viii Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN �� ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... ........................................................................................................................... TP.Hồ Chí Minh, ngày….tháng….năm 2013 Ký tên Th.S Ngô Ngọc Cương

10. ix Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình MỤC LỤC Trang phụ bìa .................................................................................................................i Phiếu đăng kí..................................................................................................................ii Phiếu theo dõi tiến độ....................................................................................................iii Lời cam đoan..................................................................................................................v Lời cảm ơn......................................................................................................................vi Nhận xét của đơn vị thực tập........................................................................................vii Nhận xét của giáo viên hướng dẫn..............................................................................viii Mục lục ...........................................................................................................................ix Danh mục các ký hiệu và chữ viết tắt .........................................................................xii Danh mục các bảng sử dụng ........................................................................................xiii Danh mục các biểu đồ, đồ thị, sơ đồ, hình ảnh..........................................................xiv Lời mở đầu .....................................................................................................................1 Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động làm hàng xuất bằng container ...........3 1.1. Giao nhận hàng hóa...........................................................................................3 1.1.1. Khái niệm ...............................................................................................3 1.1.1.1. Nghiệp vụ giao nhận ...........................................................3 1.1.1.2. Phân loại giao nhận .............................................................3 1.1.2. Vai trò của người giao nhận trong mậu dịch quốc tế........................4 1.1.2.1. Người giao nhận ..................................................................4 1.1.2.2. Vai trò của người giao nhận ...............................................5 1.2. Tổng quan về container.....................................................................................6 1.2.1. Khái niệm container ..............................................................................6 1.2.2. Phân loại và đặc điểm của container...................................................6 1.3. Quy trình làm hàng xuất bằng container.........................................................8 1.3.1. Đối với hàng xuất khẩu phải lưu kho, bãi của cảng ..........................8 1.3.2. Đối với hàng hóa không lưu kho bãi tại cảng ....................................9 1.3.3. Đối với hàng xuất khẩu đóng trong container....................................9 1.3.3.1. Gửi hàng nguyên container (FCL/FCL) ...........................9 1.3.3.2. Gửi hàng lẻ (LCL/LCL)...................................................10

11. x Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình 1.3.4. Các chứng từ có liên quan..................................................................10 1.3.4.1. Chứng từ hải quan.............................................................10 1.3.4.2. Chứng từ với cảng và tàu.................................................12 1.3.4.3. Chứng từ khác ...................................................................13 1.4. Thiết bị xếp dỡ container trong cảng............................................................14 1.4.1. Thiết bị tiền phương............................................................................14 1.4.2. Thiết bị trung chuyển..........................................................................15 1.4.3. Thiết bị hậu phương............................................................................15 Kết luận chung về chương 1......................................................................................17 Chương 2: Phân tích quy trình làm hàng xuất tại Cảng Cát Lái ..................18 2.1. Tổng quan về Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn..........................................18 2.1.1. Sơ lược về Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn...................................18 2.1.1.1. Giới thiệu chung................................................................18 2.1.1.2. Lịch sử hình thành và phát triển....................................18 2.1.2. Khái quát về Tân cảng – Cát Lái.......................................................19 2.1.2.1. Giới thiệu chung về cảng Cát Lái ...................................19 2.1.2.2. Quá trình hình thành và phát triển của Tân cảng – Cát Lái ..................................................................................... 20 2.1.2.3. Cơ sở vật chất, kỹ thuật của Tân cảng – Cát Lái...........21 2.1.2.4. Cơ cấu tổ chức...................................................................22 2.1.2.5. Chức năng, nhiệm vụ của các đơn vị, phòng ban..........22 2.1.2.6. Tình hình hoạt động kinh doanh của Tân Cảng – Cát Lái giai đoạn (2009–2012) ....................................................24 2.3. Quy trình làm hàng container xuất tại Tân cảng – Cát Lái........................26 2.3.1. Đối với hàng lưu kho bãi tại cảng.....................................................26 2.3.1.1. Quy trình giao hàng xuất cho cảng Cát Lái...................26 2.3.1.2. Quy trình cảng giao hàng cho hãng tàu..........................28 2.3.2. Đối với hàng hóa đóng trong container............................................30 2.3.2.1. Đối với hàng lẻ (LCL/LCL) tại kho CFS cảng Cát Lái ..................................................................................... 30 2.3.2.2. Những điểm cần lưu ý khi làm hàng tại kho CFS.........33

12. xi Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình 2.4. Những rủi ro trong khâu làm hàng xuất tại cảng Cát Lái ..........................34 2.5. Đánh giá quy trình làm hàng container xuất tại cảng Cát Lái...................36 2.5.1. Các ưu điểm ........................................................................................36 2.5.2. Các nhược điểm..................................................................................36 Kết luận chung về chương 2......................................................................................38 Chương 3: Giải pháp và một số kiến nghị để nâng cao hiệu quả của quy trình làm hàng container xuất..............................................................................39 3.1. Định hướng và xu thế phát triển của cảng Cát Lái.....................................39 3.1.1. Định hướng phát triển chung.............................................................39 3.1.2. Dự báo xu thế phát triển ....................................................................40 3.2. Phân tích SWOT về quy trình làm hàng container xuất của cảng Cát Lái ................................................................................................................. 41 3.2.1. Ma trận SWOT.....................................................................................41 3.2.2. Một số giải pháp đề xuất....................................................................43 3.2.2.1. Giải pháp 1 ........................................................................43 3.2.2.2. Giải pháp 2 ........................................................................44 3.2.2.3. Giải pháp 3 ........................................................................46 3.2.2.4. Giải pháp 4 ........................................................................48 3.3. Một số kiến nghị đối với cảng Cát Lái.........................................................50 3.3.1. Đối với cảng Cát Lái...........................................................................50 3.3.2. Đối với nhà nước.................................................................................51 3.3.2.1. Nâng cao hiệu quả hoạt động của hải quan cảng..........51 3.3.2.2. Tăng cường chính sách hợp tác quốc tế về kinh tế, chính trị, văn hóa, xã hội..................................................................52 3.3.2.3. Xây dựng một hệ thống pháp luật nhất quán, đồng bộ và phù hợp với luật pháp và thông lệ quốc tế.....................52 3.3.2.4. Nhà nước tiếp tục nâng cấp cơ sở hạ tầng phục vụ giao nhận đường biển................................................................52 Kết luận chung về chương 3......................................................................................53 Kết luận chung.............................................................................................................54 Tài liệu tham khảo.......................................................................................................55

13. xii Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình DANH MỤC CÁC KÝ HIỆU VÀ CHỮ VIẾT TẮT Cont : container DWT : là đơn vị đo năng lực vận tải an toàn của tàu thủy, tính bằng tấn. (Deadweight tonnage). ĐBSCL : đồng bằng sông Cửu Long. GNVT : giao nhận vận tải. GTVT : giao thông vận tải. HĐTV : hội đồng thành viên. HQ : hải quan. HQGS : hải quan giám sát. ICD : cảng khô hoặc cảng cạn (Inland Container Depot). MTV : một thành viên. NGN : người giao nhận. NK : nhập khẩu. SNP : Saigon Newport. TCSG : Tân cảng Sài Gòn. TCCT : Tân Cảng – Cái Mép. TCIT : cảng quốc tế Cái Mép. TP.HCM : thành phố Hồ Chí Minh. TNHH : trách nhiệm hữu hạn. XK : xuất khẩu. XNK : xuất nhập khẩu. VN : Việt Nam.

14. xiii Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình DANH MỤC CÁC BẢNG SỬ DỤNG Bảng 2.1: Cơ sở vật chất và trang thiết bị của Tân cảng – Cát Lái ...................21 Bảng 2.2: Kết quả hoạt động kinh doanh của cảng Cát Lái (2009 – 2012).....24 Bảng 3.1 : Ma trận SWOT của Tân Cảng – Cát Lái .........................................41

15. xiv Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình DANH MỤC CÁC BIỂU ĐỒ, ĐỒ THỊ, SƠ ĐỒ, HÌNH ẢNH Biểu đồ, đồ thị Biểu đồ 2.1: Doanh thu, sản lượng xếp dỡ container XNK của Cát Lái giai đoạn (2009-2012)..................................................................................................................24 Sơ đồ Sơ đồ 2.1: Cơ cấu tổ chức của Tân cảng – Cát Lái...................................................22 Sơ đồ 2.2: Quy trình chủ hàng giao hàng cho cảng Cát Lái....................................26 Sơ đồ 2.3: Quy trình cảng giao hàng cho hãng tàu...................................................28 Sơ đồ 2.4: Quy trình làm hàng xuất tại kho CFS Cát Lái........................................30

16. 1 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình LỜI MỞ ĐẦU 1. Tính cấp thiết của đề tài: Hòa nhịp cùng xu thế hội nhập toàn cầu trên thế giới, ngành ngoại thương của Việt Nam cũng có những bước chuyển mình rõ rệt, trong đó không thể không nhắc đến sự phát triển mạnh mẽ của ngành vận tải nói chung và ngành vận tải biển nói riêng. Một minh chứng tiêu biểu nhất cho sự phát triển đó là sự ra đời và phát triển của vận tải container. Ở Việt Nam ngay từ những năm 90 ngành vận tải container đã sớm ra đời và ngày càng phát triển mạnh mẽ. Việt Nam đã gia nhập WTO, nhu cầu trao đổi hàng hóa với nước ngoài sẽ ngày càng tăng trong tương lai. Với xu thế trở thành một nước xuất siêu, nhu cầu làm hàng container xuất là nhu cầu tất yếu để đẩy mạnh sự phát triển của ngoại thương Việt Nam. Cát Lái là cảng container hiện đại và lớn nhất Việt Nam với các trang thiết bị xếp dỡ tại cầu tàu, bến bãi cùng hệ thống quản lý khai thác cảng. Trong xu hướng toàn cầu hóa, tích cực mở rộng giao lưu kinh tế giữa các nước trong khu vực và trên thế giới, lượng hàng thông qua cảng trong tương lai sẽ tăng mạnh. Cảng Cát Lái cần phải đón đầu cơ hội bằng cách đầu tư và mở rộng bãi container, trang thiết bị máy móc xếp dỡ, đồng thời tiếp thu những kỹ thuật công nghệ và các quy trình làm hàng của các nước phát triển để duy được lượng hàng làm tại cảng luôn ở mức cao. Do vậy, việc tìm hiểu quy trình làm hàng container xuất để đưa ra các kiến nghị nhằm nâng cao hiệu quả của quy trình này là hết sức cần thiết. Xuất phát từ lý do trên nên em chọn đề tài “Phân tích quy trình làm hàng container xuất tại Tân cảng – Cát Lái thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn” 2. Mục đích nghiên cứu: Một là, hệ thống hóa cơ sở lý luận về hoạt động làm hàng container xuất trong hoạt động kinh doanh của ngành vận tải biển. Hai là, tìm hiểu về tình hình hoạt động kinh doanh của Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn nói chung và Tân Cảng – Cát Lái nói riêng, qua đó đi sâu tìm hiểu và phân tích quy trình làm hàng container xuất tại cảng Cát Lái.

17. 2 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình Ba là, dựa trên những quan điểm, định hướng phát triển chung của cảng Cát Lái, tiến hành phân tích SWOT và bước đầu đề xuất một số giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả của quy trình làm hàng container xuất tại cảng. 3. Phương pháp nghiên cứu:  Phương pháp phân tích tài liệu: Đọc và nghiên cứu các giáo trình liên quan đến lĩnh vực giao nhận vận tải, các tài liệu về quy trình làm hàng, đề tài này đi sâu nghiên cứu một đối tượng cụ thể nên phương pháp này là phương pháp chủ yếu trong suốt quá trình thực hiện đề tài.  Phương pháp so sánh: Đề tài có sự so sánh, đối chiếu về quy trình làm hàng của cảng Cát Lái với một số cảng biển trong nước nhằm tìm ra sự khác biệt, vượt trội trong quy trình làm hàng container.  Ngoài ra, đề tài còn sử dụng phương pháp quan sát, phỏng vấn nhân viên tại đơn vị thực tập. 4. Phạm vi nghiên cứu: Đề tài tập trung vào mô tả, phân tích các quy trình liên quan đến khâu làm hàng container xuất từ khi cảng Cát Lái ứng dụng công nghệ quản lý điều hành bằng công nghệ thông tin (TOPX) từ 7/2008 đến nay để thấy được những ưu điểm cũng như những mặt hạn chế trong quy trình làm hàng xuất tại cảng Cát Lái thuộc Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn. 5. Kết cấu của KLTN: Khóa luận ngoài lời mở đầu và kết luận, được trình bày thành 3 chương: Chương 1: Cơ sở lý luận về hoạt động làm hàng xuất bằng container. Chương 2: Phân tích quy trình làm hàng xuất tại Cảng Cát Lái Chương 3: Giải pháp và một số kiến nghị để nâng cao hiệu quả của quy trình.

18. 3 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình CHƯƠNG 1 CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ HOẠT ĐỘNG LÀM HÀNG XUẤT BẰNG CONTAINER 1.1. Giao nhận hàng hóa 1.1.1. Khái niệm 1.1.1.1. Nghiệp vụ giao nhận Đặc điểm nổi bật của mậu dịch quốc tế là người bán và người mua thường ở cách xa nhau. Việc di chuyển hàng hóa là do người vận chuyển đảm nhận. Đây là khâu nghiệp vụ rất quan trọng, thiếu nó thì coi như hợp đồng mua bán không thể thực hiện được. Để cho quá trình vận tải được Bắt Đầu – Tiếp Tục – Kết thúc, tức là hàng hóa đến tay người mua, ta cần phải thực hiện một loạt các công việc khác liên quan đến quá trình vận chuyển như đưa hàng ra cảng, làm thủ tục gửi hàng, tổ chức xếp/dỡ, giao hàng cho người nhận ở nơi đến … Tất cả các công việc này được gọi chung là “Nghiệp vụ giao nhận – Forwarding” Theo điều 163 luật thương mại Việt Nam: “Dịch vụ giao nhận hàng hoá là hành vi thương mại theo đó người làm dịch vụ giao nhận hàng hoá nhận hàng từ người gửi, tổ chức việc vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm các thủ tục giấy tờ và các dịch vụ khác có liên quan để giao hàng cho người nhận theo sự uỷ thác của chủ hàng, của người vận tải, hoặc của người làm dịch vụ giao nhận khác (gọi chung là khách hàng)”. Nói một cách ngắn gọn, giao nhận là tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục có liên quan đến quá trình vận tải nhằm thực hiện việc di chuyển hàng hóa từ nơi gửi hàng (người gửi hàng) đến nơi nhận hàng (người nhận hàng). 1.1.1.2. Phân loại giao nhận  Căn cứ vào phạm vi hoạt động - Giao nhận quốc tế. - Giao nhận nội địa.  Căn cứ vào nghiệp vụ kinh doanh - Giao nhận thuần túy là hoạt động chỉ bao gồm thuần túy việc gửi hàng đi hoặc nhận hàng đến.

19. 4 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình - Giao nhận tổng hợp là hoạt động giao nhận bao gồm tất cả các hoạt động như xếp, dỡ, bảo quản, vận chuyển….  Căn cứ vào phương thức vận tải: Giao nhận hàng bằng đường biển; hàng không; đường thủy; đường sắt; bưu điện; đường ống; vận tải liên hợp (CT), vận tải đa phương thức (MT).  Căn cứ vào tính chất giao nhận - Giao nhận riêng là hoạt động do người kinh doanh XNK tự tổ chức, không sử dụng lao vụ của Freight Forwarder (giao nhận dịch vụ). - Giao nhận chuyên nghiệp là hoạt động giao nhận của các tổ chức công ty chuyên kinh doanh dịch vụ giao nhận (chuyên nghiệp – Freight Forwarding) theo sự ủy thác của khách hàng ( dịch vụ giao nhận). 1.1.2. Vai trò của người giao nhận trong mậu dịch quốc tế 1.1.2.1. Người giao nhận: Người kinh doanh dịch vụ giao nhận gọi là “Người giao nhận – Forwarder – Freight Forwarder – Forwarding Agent”. Người giao nhận có thể là chủ hàng, chủ tàu, công ty xếp dỡ hay kho hàng, người giao nhận chuyên nghiệp hay bất kỳ một người nào khác. Người giao nhận có trình độ chuyên môn như: - Biết kết hợp nhiều phương thức vận tải với nhau. - Biết tận dụng tối đa dung tích, trọng tải của các công cụ vận tải nhờ vào dịch vụ gom hàng. - Biết kết hợp giữa vận tải – giao nhận – xuất nhập khẩu và liên hệ tốt với các tổ chức có liên quan đến quá trình vận chuyển hàng hóa như hải quan, đại lý tàu, bảo hiểm, gas, cảng… Người giao nhận còn tạo điều kiện cho người kinh doanh XNK hoạt động có hiệu quả nhờ vào dịch vụ giao nhận của mình. - Nhà XNK có thể sử dụng kho bãi của người giao nhận hay của người giao nhận (NGN) đi thuê từ đó giảm được chi phí xây dựng kho bãi. - Nhà XNK giảm được các chi phí quản lý hành chính, bộ máy tổ chức đơn giản, có điều kiện tập trung vào kinh doanh XNK.

20. 5 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình 1.1.2.2. Vai trò của người giao nhận Do sự phát triển của vận tải container (cont), vận tải đa phương thức (VTĐPT), người giao nhận không chỉ làm đại lý, người nhận ủy thác mà còn cung cấp các dịch vụ về vận tải và đóng vai trò như một bên chính (Principal) – Người chuyên chở (Carrier). Vai trò của người giao nhận là:  Người giao nhận tại biên giới (Frontier forwarder): Họ chỉ hoạt động ở trong nước với nhiệm vụ là làm thủ tục hải quan đối với hàng NK, như một môi giới hải quan. Sau đó, mở rộng phạm vi hoạt động phục vụ cả hàng XK và dành chỗ chở hàng trong vận tải quốc tế hoặc lưu cước với các hãng tàu theo sự ủy thác của người XK hoặc người NK tùy thuộc vào quy định của hợp đồng mua bán.  Làm đại lý (Agent): Trước đây NGN không đảm nhận vai trò của người chuyên chở, mà chỉ hoạt động như một cầu nối giữa người gửi hàng và người chuyên chở như là một đại lý của người chuyên chở hoặc của người gửi hàng.  Lo liệu chuyển tải và tiếp gửi hàng hóa (Transhipment and on carriage): Khi hàng hóa phải chuyển tải hoặc quá cảnh qua nước thứ 3, người giao nhận sẽ làm thủ tục quá cảnh, hoặc tổ chức chuyển tải hàng hóa từ phương tiện tải này sang phương tiện vận tải khác, hoặc giao đến tận tay người nhận.  Lưu kho hàng hóa (Warehousing): Trong trường hợp phải lưu kho hàng hóa trước khi XK hoặc sau khi XK, NGN sẽ thu xếp việc đó bằng phương tiện của mình hoặc thuê của người khác và phân phối hàng hóa nếu có yêu cầu.  Người gom hàng (Cargo consolidator): Dịch vụ này đã xuất hiện rất sớm ở châu Âu chủ yếu phục vụ cho đường sắt. Đặc biệt trong vận tải hàng hóa bằng cont, dịch vụ gom hàng càng không thể thiếu được nhằm biến hàng lẻ (LCL) thành hàng nguyên cont (FCL). Khi là người gom hàng, NGN có thể đóng vai trò là người chuyên chở hoặc chỉ là đại lý.  Người chuyên chở (Carrier): Trong nhiều trường hợp, NGN đóng vai trò là người chuyên chở, tức là trực tiếp kí hợp đồng vận tải với chủ hàng và chịu trách nhiệm chuyên chở hàng hóa từ nơi gửi hàng đến nơi nhận hàng. NGN đóng vai trò là người chuyên chở theo hợp đồng (Contracting Carier), nếu ký hợp đồng mà không trực tiếp chuyên chở. Trường hợp NGN trực tiếp chuyên chở thì anh

21. 6 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình ta là người chuyên chở thực tế (Performing Carrier). Dù là chuyên chở kiểu gì đi nữa thì anh ta vẫn phải chịu trách nhiệm về hàng hóa.  Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO): Trong trường hợp NGN cung cấp dịch vụ vận tải đi suốt hay còn gọi là “ Vận tải từ cửa tới cửa” thì NGN đã đóng vai trò là người kinh doanh vận tải liên hợp (CTO/MTO). MTO cũng là người chuyên chở và phải chịu trách nhiệm đối với hàng hóa.  NGN được coi là “ Kiến trúc sư của vận tải – Architect of Transport” vì NGN có khả năng tổ chức quá trình chuyên chở một cách tốt nhất, an toàn nhất, và tiết kiệm nhất. 1.2. Tổng quan về container 1.2.1. Khái niệm container Đặc điểm:  Có hình dáng cố định, bền chắc sử dụng được nhiều lần.  Có cấu tạo đặc biệt để thuận tiện cho việc bốc xếp, bảo quản, chuyên chở và giao nhận.  Có dung tích chứa hàng không nhỏ hơn 1m3 (35,3 ft khối).  Tiện cho việc chuyên chở bằng một hay nhiều phương tiện vận chuyển không phải xếp/dỡ hàng hóa ở dọc đường.  Có thiết bị riêng để thuận tiện cho việc sắp xếp, bảo quản, xếp dỡ hàng hóa trong cont.  Do đó, cont không phải là một loại bao bì thông thường. Cont cũng không phải là công cụ vận tải, nó chỉ là một công cụ vận tải luôn gắn liền với công cụ vận tải chính. Cont là đối tượng thuê mướn trên thị trường vận tải. 1.2.2. Phân loại và đặc điểm của container: chia thành hai nhóm chính: Cont không theo tiêu chuẩn ISO: Loại không theo tiêu chuẩn có thể tương tự cont ISO về hình dáng kích thước, nhưng không được sử dụng rộng rãi và nhất quán do không được tiêu chuẩn hóa. Cont theo tiêu chuẩn: Theo tiêu chuẩn ISO 6346 (1995), cont đường biển bao gồm 7 loại chính. Loại cont được thể hiện qua ký mã hiệu trên vỏ cont:

22. 7 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình  Cont bách hóa (General purpose cont): Cont bách hóa thường được sử dụng để chở hàng khô, nên còn được gọi là cont khô (dry cont, viết tắt là 20’DC hay 40’DC). Loại cont này được sử dụng phổ biến nhất trong vận tải biển  Cont hàng rời (Bulk cont): Là loại cont cho phép xếp hàng rời khô (xi măng, ngũ cốc, quặng…) bằng cách rót từ trên xuống qua miệng xếp hàng (loading hatch), và dỡ hàng dưới đáy hoặc bên cạnh (discharge hatch). Loại cont hàng rời bình thường có hình dáng bên ngoài gần giống với cont bách hóa, trừ miệng xếp hàng và cửa dỡ hàng.  Cont chuyên dụng (Named cargo conts): Là loại thiết kế đặc thù chuyên để chở một loại hàng nào đó như ô tô, súc vật sống...  Cont chở ô tô: cấu trúc gồm một bộ khung liên kết với mặt sàn, không cần vách với mái che bọc, và có thể xếp bên trong 1 hoặc 2 tầng tùy theo chiều cao xe.  Cont chở súc vật: Vách dọc hoặc vách mặt trước có gắn cửa lưới nhỏ để thông hơi. Phần dưới của vách dọc bố trí lỗ thoát bẩn khi dọn vệ sinh.  Cont bảo ôn (Thermal cont): Được thiết kế để chuyên chở các loại hàng đòi hỏi khống chế nhiệt độ bên trong cont ở mức nhất định. Vách và mái loại này thường bọc phủ lớp cách nhiệt. Sàn làm bằng nhôm dạng cấu trúc chữ T cho phép không khí lưu thông dọc theo sàn và đến những khoảng trống không có hàng trên sàn. Cont bảo ôn thường có thể duy trì nhiệt độ nóng hoặc lạnh.  Cont hở mái (Open-top cont): Cont hở mái được thiết kế thuận tiện cho việc đóng hàng vào và rút hàng ra qua mái cont. Sau khi đóng hàng, mái sẽ được phủ kín bằng vải dầu. Loại cont này dùng để chuyên chở hàng máy móc thiết bị hoặc gỗ có thân dài.  Cont mặt bằng (Platform cont): Được thiết kế không vách, không mái mà chỉ có sàn là mặt bằng vững chắc, chuyên dùng để vận chuyển hàng nặng như máy móc thiết bị, sắt thép…Cont mặt bằng có loại có vách hai đầu (mặt trước và mặt sau), vách này có thể cố định, gập xuống, hoặc có thể tháo rời.  Cont bồn (Tank container): Cont bồn về cơ bản gồm một khung chuẩn ISO trong đó gắn một bồn chứa, dùng để chở hàng lỏng như rượu, hóa chất, thực

23. 8 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình phẩm… Hàng được rót vào qua miệng bồn (manhole) phía trên mái cont, và được rút ra qua van xả (Outlet valve) nhờ tác dụng của trọng lực hoặc rút ra qua miệng bồn bằng bơm.Trên thức tế, tùy theo mục đích sử dụng, người ta còn phân loại cont theo kích thước (20'; 40'...), theo vật liệu chế tạo (nhôm, thép...). 1.3. Quy trình làm hàng xuất bằng container 1.3.1. Ðối với hàng xuất khẩu phải lưu kho, bãi của cảng Việc giao hàng gồm 2 bước lớn: chủ hàng ngoại thương (hoặc người cung cấp trong nước) giao hàng xuất khẩu cho cảng, sau đó cảng tiến hành giao hàng cho tàu. Bước 1: Giao hàng XK cho cảng:  Giao Danh mục hàng hoá XK ( Cargo List) và đăng ký với phòng điều độ để bố trí kho bãi và lên phương án xếp dỡ.  Chủ hàng liên hệ với phòng thương vụ để ký kết hợp đồng lưu kho, bốc xếp hàng hoá với cảng.  Lấy lệnh nhập kho và báo với hải quan và kho hàng.  Giao hàng vào kho, bãi của cảng. Bước 2: Cảng giao hàng XK cho tàu:  Chuẩn bị trước khi giao hàng cho tàu: - Kiểm nghiệm, kiểm dịch (nếu cần), làm thủ tục hải quan, - Báo cho cảng ngày giờ dự kiến tàu đến (ETA), chấp nhận thông báo sẵn sàng, giao cho cảng Danh mục hàng hoá XK để cảng bố trí phương tiện xếp dỡ. Trên cơ sở Cargo List này, thuyền phó phụ trách hàng hoá sẽ lên Sơ đồ xếp hàng (Cargo plan). - Ký hợp đồng xếp dỡ với cảng,  Tổ chức xếp và giao hàng cho tàu: Trước khi xếp phải vận chuyển hàng từ kho ra cảng, lấy lệnh xếp hàng, ấn định số máng xếp hàng, bố trí xe và công nhân và người áp tải (nếu cần).  Tiến hành giao hàng cho tàu: Việc xếp hàng lên tàu do công nhân cảng làm. Hàng sẽ được giao cho tàu dưới sự giám sát của đại diện của hải quan. Trong quá trình giao hàng, nhân viên kiểm đếm của cảng phải ghi số lượng hàng giao

24. 9 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình vào Final Report. Phía tàu cũng có nhân viên kiểm đếm và ghi kết quả vào Tally Sheet.  Khi giao nhận một lô hoặc toàn tàu, cảng phải lấy Biên lai thuyền phó (Mate’s Receipt) để lập vận đơn.Sau khi xếp hàng lên tàu, căn cứ vào số lượng hàng đã xếp ghi trong Tally Sheet, cảng sẽ lập Bản tổng kết xếp hàng lên tàu (General Loading Report) và cùng ký xác nhận với tàu. Ðây cũng là cơ sở để lập B/L.  Lập bộ chứng từ thanh toán.Căn cứ vào hợp đồng mua bán và L/C, cán bộ giao nhận phải lập hoặc lấy các chứng từ cần thiết để tập hợp thành bộ chứng từ thanh toán, xuất trình cho ngân hàng để thanh toán tiền hàng.Bộ chứng từ thanh toán theo L/C thường gồm: B/L. hối phiếu, hoá đơn thương mại, giấy chứng nhận phẩm chất, Giấy chứng nhận xuất xứ, phiếu đóng gói, giấy chứng nhận trọng lượng, số lượng..  Thông báo cho người mua về việc giao hàng và mua bảo hiểm cho hàng hoá nếu cần.  Thanh toán các chi phí cần thiết cho cảng như chi phí bốc hàng, vận chuyển, bảo quản, lưu kho.  Tính toán thường phạt xếp dỡ, nếu có. 1.3.2. Ðối với hàng hóa không lưu kho bãi tại cảng Ðây là các hàng hoá XK do chủ hàng ngoại thương vận chuyển từ các kho riêng của mình hoặc từ phương tiện vận tải của mình để giao trực tiếp cho tàu . Các bước giao nhận cũng diễn ra như đối với hàng qua cảng. Sau khi đã đăng ký với cảng và ký kết hợp đồng xếp dỡ, hàng cũng sẽ được giao nhận trên cơ sở tay ba (cảng, tàu và chủ hàng). Số lượng hàng hoá sẽ được giao nhận, kiểm đếm và ghi vào Tally Sheet có chữ ký xác nhận của ba bên 1.3.3. Ðối với hàng xuất khẩu đóng trong container 1.3.3.1. Gửi hàng nguyên comtainer ( FCL/FCL)  Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác điền vào Booking Note và đưa cho đại diện hãng tàu hoặc đại lý tàu biển để xin ký cùng với Danh mục hàng XK.  Sau khi ký Booking Note, hãng tàu sẽ cấp lệnh giao vỏ container để chủ hàng mượn và giao Packing List và Seal;

25. 10 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình  Chủ hàng lấy container rỗng về địa điểm đóng hàng của mình, mời đại diện hải quan, kiểm nghiệm, kiểm dịch, giám định( nếu có) đến kiểm tra và giám sát việc đóng hàng vào container. Sau khi đóng xong, nhân viên hải quan sẽ niêm phong kẹp chì container.  Chủ hàng điều chỉnh lại Packing List và Cargo List, (nếu cần)  Chủ hàng vận chuyển và giao container cho tàu tại CY quy định hoặc hải quan cảng, trước khi hết thời gian quy định (closing time) của từng chuyến tàu (thường là 8 tiếng trước khi bắt đầu xếp hàng) và lấy Mate’s Receipt;  Sau khi hàng đã được xếp lên tàu thì mang Mate’s Receipt để đổi lấy vận đơn. 1.3.3.2. Gửi hàng lẻ (LCL/LCL)  Chủ hàng gửi Booking Note cho hãng tàu hoặc đại lý của hãng tàu, cung cấp cho họ những thông tin cần thiết về hàng xuất khẩu. Sau khi Booking Note được chấp nhận, chủ hàng sẽ thoả thuận với hãng tàu về ngày, giờ, địa điểm giao nhận hàng;  Chủ hàng hoặc người được chủ hàng uỷ thác mang hàng đến giao cho người chuyên chở hoặc đại lý tại CFS hoặc ICD. Các chủ hàng mời đại diện hải quan để kiểm tra, kiểm hoá và giám sát việc đóng hàng vào container của người chuyên chở hoặc người gom hàng. Sau khi hải quan niêm phong, kẹp chì container, chủ hàng hoàn thành nốt thủ tục để bốc container lên tàu và yêu cầu cấp vận đơn,  Người chuyên chở xếp container lên tàu và vận chuyển đến nơi đến;  Tập hợp bộ chứng từ để thanh toán. 1.3.4. Các chứng từ có liên quan Khi xuất khẩu hàng hoá bằng đường biển, người giao nhận (NGN) được uỷ thác của người gửi hàng lo liệu cho hàng hoá từ khi thông quan cho đến khi hàng được xếp lên tầu. Các chứng từ sử dụng trong quá trình này cụ thể như sau: Chứng từ hải quan; Chứng từ với cảng và tàu; Chứng từ khác. 1.3.4.1. Chứng từ hải quan

26. 11 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình 01 bản chính văn bản cho phép xuất khẩu của bộ thương mại hoặc bộ quản lý chuyên ngành (đối với hàng xuất khẩu có điều kiện) để đối chiếu với bản sao phải nộp. 02 bản chính tờ khai hải quan hàng xuất khẩu 01 bản sao hợp đồng mua bán ngoại thương hoặc giấy tờ có giá trị tương đương như hợp đồng 01 bản giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã số doanh nghiệp (chỉ nộp một lần khi đăng ký làm thủ tục cho lô hàng đầu tiên tại mỗi điểm làm thủ tục hải quan). 02 bản chính bản kê chi tiết hàng hoá (đối với hàng không đồng nhất). Các loại chứng từ liên quan đến giao nhận bằng đường biển  Tờ khai hải quan: Tờ khai hải quan là một văn bản do chủ hàng, chủ phương tiện khai báo xuất trình cho cơ quan hải quan trước khi hàng hoặc phương tiện xuất hoặc nhập qua lãnh thổ quốc gia. Thông lệ quốc tế cũng như pháp luật Việt Nam quy định việc khai báo hải quan là việc làm bắt buộc đối với phương tiện xuất hoặc nhập qua cửa khẩu quốc gia. Mọi hành vi vi phạm như không khai báo hoặc khai báo không trung thực đều bị cơ quan hải quan xử lý theo luật pháp hiện hành.  Hợp đồng mua bán ngoại thương: Hợp đồng mua bán ngoại thương là sự thoả thuận giữa những đương sự có trụ sở kinh doanh ở các nước khác nhau, theo đó bên xuất khẩu có nghĩa vụ chuyển vào quyền sở hữu của bên nhập khẩu một tài sản nhất định gọi là hàng hoá. Bên nhập khẩu có nghĩa vụ nhận hàng và trả tiền hàng.  Giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh và giấy chứng nhận đăng ký mã số doanh nghiệp: Trước đây doanh nghiệp XNK phải nộp giấy phép kinh doanh XNK loại 7 chữ số do Bộ Thương mại cấp. Hiện giờ tất cả các doanh nghiệp hội đủ một số điều kiện (về pháp lý, về vốn….) là có quyền xuất nhập khẩu trực tiếp.  Bản kê chi tiết hàng hoá (cargo list): Bản kê chi tiết hàng hoá là chứng từ về chi tiết hàng hoá trong kiện hàng. Nó tạo điều kiện thuận tiện cho việc kiểm tra

27. 12 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình hàng hoá. Ngoài ra nó có tác dụng bổ sung cho hoá đơn khi lô hàng bao gồm nhiều loại hàng có tên gọi khác nhau và phẩm cấp khác nhau. 1.3.4.2. Chứng từ với cảng và tàu Ðược sự uỷ thác của chủ hàng. NGN liên hệ với cảng và tàu để lo liệu cho hàng hóa được xếp lên tàu. Các chứng từ được sử dụng trong giai đoạn này gồm:  Chỉ thị xếp hàng (shipping note)  Biên lai thuyền phó (Mate’s receipt)  Vận đơn đường biển (Ocean Bill of Lading)  Bản lược khai hàng hóa (Cargo Manifest)  Phiếu kiểm điểm (Dock sheet tally sheet)  Chỉ thị xếp hàng: Ðây là chỉ thị của người gửi hàng cho công ty vận tải và cơ quan quản lý cảng, công ty xếp dỡ, cung cấp những chi tiết đầy đủ về hàng hoá được gửi đến cảng để xếp lên tàu và những chỉ dẫn cần thiết.  Biên lai thuyền phó: Biên lai thuyền phó là chứng từ do thuyền phó phụ trách về gửi hàng cấp cho người gửi hàng hay chủ hàng xác nhận tàu đã nhận xong hàng. Việc cấp biên lai thuyền phó là một sự thừa nhận rằng hàng đã được xếp xuống tàu, đã được xử lý một cách thích hợp và cẩn thận. Do đó trong quá trình nhận hàng người vận tải nếu thấy tình trạng bao bì không chắc chắn thì phải ghi chú vào biên lai thuyền phó. Dựa trên cơ sở biên lai thuyền phó, thuyền trưởng sẽ ký phát vận đơn đường biển là tàu đã nhận hàng để chuyên chở.  Vận đơn đường biển: Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải hàng hoá bằng đường biển do người chuyên chở hoặc đại diện của họ cấp cho người gửi hàng sau khi đã xếp hàng lên tầu hoặc sau khi đã nhận hàng để xếp. Vận đơn đường biển là một chứng từ vận tải rất quan trọng, cơ bản về hoạt động nghiệp vụ giữa người gửi hàng với người vận tải, giữa người gửi hàng với người nhận hàng. Nó có tác dụng như là một bằng chứng về giao dịch hàng hoá, là bằng chứng có hợp đồng chuyên chở.  Bản khai lược hàng hoá: Ðây là bản lược kê các loại hàng xếp trên tàu để vận chuyển đến các cảng khác nhau do đại lý tại cảng xếp hàng căn cứ vào vận đơn lập nên. Bản lược khai phải chuẩn bị xong ngay sau khi xếp hàng, cũng có thể

28. 13 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình lập khi đang chuẩn bị ký vận đơn, dù sao cũng phải lập xong và ký trước khi làm thủ tục cho tàu rời cảng. Bản lược khai cung cấp số liệu thông kê về xuất khẩu cũng như nhập khẩu và là cơ sở để công ty vận tải (tàu) dùng để đối chiếu lúc dỡ hàng.  Phiếu kiểm đếm: Dock sheet là một loại phiếu kiểm đếm tại cầu tàu trên đó ghi số lượng hàng hoá đã được giao nhận tại cầu. Tally sheet là phiếu kiểm đếm hàng hoá đã xếp lên tàu do nhân viên kiểm đếm chịu trách nhiệm ghi chép. Công việc kiểm đếm tại tàu tuỳ theo quy định của từng cảng còn có một số chứng từ khác như phiếu ghi số lượng hàng, báo cáo hàng ngày…. Phiếu kiểm đếm là một chứng từ gốc về số lượng hàng hoá được xếp lên tàu. Do đó bản sao của phiếu kiểm đếm phải giao cho thuyền phó phụ trách về hàng hoá một bản để lưu giữ, nó còn cần thiết cho những khiếu nại tổn thất về hàng hoá sau này.  Sơ đồ xếp hàng: Ðây chính là bản vẽ vị trí sắp xếp hàng trên tàu. Nó có thể dùng các màu khác nhau đánh dấu hàng của từng cảng khác nhau để dễ theo dõi, kiểm tra khi dỡ hàng lên xuống các cảng. Khi nhận được bản đăng ký hàng chuyên chở do chủ hàng gửi tới, thuyền trưởng cùng nhân viên điều độ sẽ lập sơ đồ xếp hàng mục đích nhằm sử dụng một cách hợp lý các khoang, hầm chứa hàng trên tàu cân bằng trong quá trình vận chuyển. 1.3.4.3. Chứng từ khác Ngoài các chứng từ xuất trình hải quan và giao dịch với cảng, tàu, NGN được sự uỷ thác của chủ hàng lập hoặc giúp chủ hàng lập những chứng từ về hàng hoá, chứng từ về bảo hiểm, chứng từ về thanh toán… Trong đó có thể đề cập đến một số chứng từ chủ yếu sau:  Giấy chứng nhận xuất xứ (Certificate of origin)  Hóa đơn thương mại (Commerical invoice)  Phiếu đóng gói (Packing list)  Giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng (Certificate of quantity/weight)  Chứng từ bảo hiểm  Giấy chứng nhận xuất xứ: Giấy chứng nhận xuất xứ là một chứng từ ghi nơi sản xuất hàng do người xuất khẩu kê khai, ký và được người của cơ quan có

29. 14 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình thẩm quyền của nước người xuất khẩu xác nhận. Chứng từ này cần thiết cho cơ quan hải quan để tuỳ theo chính sách của Nhà nước vận dụng các chế độ ưu đãi khi tính thuế. Nó cũng cần thiết cho việc theo dõi thực hiện chế độ hạn ngạch. Ðồng thời trong chừng mực nhất định, nó nói lên phẩm chất của hàng hoá bởi vì đặc điểm địa phương và điều kiện sản xuất có ảnh hưởng tới chất lượng hàng hoá.  Hoá đơn thương mại: Sau khi giao hàng xuất khẩu, người xuất khẩu phải chuẩn bị một hoá đơn thương mại. Ðó là yêu cầu của người bán đòi hỏi người mua phải trả số tiền hàng đã được ghi trên hoá đơn.  Phiếu đóng gói: Phiếu đóng gói là bảng kê khai tất cả các hàng hoá đựng trong một kiện hàng. Phiếu đóng gói được sử dụng để mô tả cách đóng gói hàng hoá, ví dụ như kiện hàng được chia ra làm bao nhiêu gói, loại bao gói được sử dụng, trọng lượng của bao gói, kích cỡ bao gói, các dấu hiệu có thể có trên bao gói… Phiếu đóng gói được đặt trong bao bì sao cho người mua có thể dễ dàng tìm thấy, cũng có khi để trong một túi gắn bên ngoài bao bì.  Giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng: Ðây là một chứng thư mà người xuất khẩu lập ra, cấp cho người nhập khẩu nhằm xác định số trọng lượng hàng hoá đã giao. Tuy nhiên để đảm bảo tính trung lập trong giao hàng, người nhập khẩu có thể yêu cầu người xuất khẩu cấp giấy chứng nhận số lượng/trọng lượng do người thứ ba thiết lập như công ty giám định, hải quan hay người sản xuất.  Chứng từ bảo hiểm: NGN theo yêu cầu của người xuất khẩu có thể mua bảo hiểm cho hàng hoá. Chứng từ bảo hiểm là những chứng từ do cơ quan bảo hiểm cấp cho các đơn vị xuất nhập khẩu để xác nhận về việc hàng hoá đã được bảo hiểm và là bằng chứng của hợp đồng bảo hiểm. Chứng từ bảo hiểm thường được dùng là đơn bảo hiểm (Insurance Policy) hoặc giấy chứng nhận bảo hiểm (Insurance Certificate) 1.4. Thiết bị xếp dỡ container trong cảng 1.4.1. Thiết bị tiền phương  Cẩu giàn (Cont gantry crane) Là loại cẩu lớn đặt tại cầu tàu, thường được lắp đặt tại các cảng cont chuyên dụng để xếp dỡ cont lên xuống tàu theo phương thức nâng qua lan can tàu: Lift-

30. 15 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình on/Lift-off (Lo/Lo). Cẩu này có kết cấu khung chắc chắn, đặt vuông góc với cầu tàu, vươn qua chiều ngang thân tàu trong quá trình làm hàng. Cẩu giàn gắn giá làm hàng tự động gọi là “spreader”, giá này di chuyển lên xuống và chụp vào bốn góc trên của cont qua một cơ cấu gọi là “twistlock”.  Cẩu chân đế (multi-function crane) Là loại cẩu dùng để cẩu hàng bách hóa, và có thể dùng để cẩu cont khi cần thiết. Lợi thế của loại cẩu này là có thể quay trở dễ dàng, và linh hoạt trong việc chọn vị trí nhấc cũng như đặt cont mà không cần di chuyển. Loại này không phải chuyên dụng và có năng suất kém hơn cẩu giàn. Một số cảng như Lê Thánh Tông, Đoạn Xá (Hải Phòng), Tân Thuận (Sài Gòn) hiện vẫn dùng loại cẩu này.  Cẩu sắp xếp cont (Contrstacking crane): Là loại cẩu di động sử dụng để sắp xếp cont trong bãi cont của cảng (Cont Yard - CY). Loại cẩu này cấu trúc gồm một khung có chân đế gắn vào bánh lăn trên ray hoặc bánh lăn cao su và một xe điện con (trolley) di chuyển dọc khung dầm. 1.4.2. Thiết bị trung chuyển (xe mooc đầu kéo- cont truck) Một xe cont chở hàng thông thường gồm có phần đầu kéo, rơmooc, thùng cont và hàng chứa trong cont. Theo tiêu chuẩn quốc tế, tải trọng 1 đầu kéo là 8,9 tấn, rơmooc (loại rơmooc sàn) là 7,5 tấn, hoặc 5,5 tấn (loại rơmooc xương), thùng cont 4 tấn, trọng lượng hàng được phép chứa trong 1 cont loại 20” lên đến 21 tấn, hàng được chứa trong cont loại 40” được phép lên đến 27 tấn. Như vậy 1 xe cont chở hàng thông thường sẽ có tổng tải trọng lên đến 40 - 50 tấn. 1.4.3. Thiết bị hậu phương  Xe nâng (forklift) Là loại thiết bị nâng hạ có cấu trúc dạng ô tô bánh lốp, được trang bị động cơ diesel và động cơ thủy lực, nâng hạ cont qua cơ cấu càng (xe nâng phổ thông) hoặc khớp giữ (xe nâng chụp, nâng cạnh). Một số loại xe nâng: xe nâng chụp, xe nâng cạnh, xe nâng phổ thông, xe nâng bên trong.  Giá cẩu (spreader) Là thiết bị gắn khớp giữ, lắp đặt cho các cẩu để chụp vào nóc trên của container. Có hai loại giá cẩu:

31. 16 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình  Loại giá cẩu thô sơ chỉ gồm một khung thép chữ nhật kích thước cố định tương ứng với chiều dài và chiều rộng của cont 20' và 40'.  Loại giá cẩu tự động cấu trúc phức tạp hơn, có chiều dài thay đổi được để phù hợp với chiều dài của nhiều loại cont.

32. 17 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình KẾT LUẬN CHUNG CHƯƠNG 1 Chương 1 của khóa luận tốt nghiệp tập trung vào hệ thống hóa các lý thuyết liên quan đến quy trình làm hàngxuất khẩu bằng container, bao gồm các lý thuyết về giao nhận hàng hóa, tổng quan về container, bước đầu tìm hiểu chung về quy trình làm hàng container xuất cũng như các thiết bị cần thiết trong quá trình làm hàng container xuất tại các cảng biển.

33. 18 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình CHƯƠNG 2 PHÂN TÍCH QUY TRÌNH LÀM HÀNG CONTAINER XUẤT TẠI CẢNG CÁT LÁI 2.1. Tổng quan về Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn 2.1.1. Sơ lược về Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn 2.1.1.1. Giới thiệu chung Tên đầy đủ : Công ty TNHH MTV Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn Tên viết tắt : SNP (Saigon Newport) Thành lập : 15/03/1989 Hình thức : Công ty TNHH MTV do Bộ quốc phòng nắm 100% vốn. Địa chỉ : 722 Điện Biên Phủ, phường 22, Quận Bình Thạnh, TP. HCM. Mã số thuế : 0300514849 Lãnh đạo : Chủ tịch HĐTV, Đô đốc: Nguyễn Văn Hiến Tổng Giám đốc, Chuẩn đô đốc: Nguyễn Đăng Nghiêm Nhân viên : 4000 người (tính đến năm 2012). Website : saigonnewport.com.vn 2.1.1.2. Lịch sử hình thành và phát triển TCSG 15/03/1989 theo quyết định 41/QĐ-BQP của Bộ trưởng Bộ Quốc phòng. Từ tháng 12/2006, Công ty chuyển đổi sang hoạt động theo mô hình Công ty mẹ - Công ty con. Ngày 09/02/2010, Bộ trưởng Bộ Quốc phòng đã ký Quyết định số 418/QĐ-BQP chuyển Công ty TCSG thành Tổng Công ty TCSG. Hơn 24 năm xây dựng và trưởng thành (15/3/1989 – 15/3/2013), Tổng Công ty TCSG đã trở thành nhà khai thác cảng cont chuyên nghiệp, hiện đại và lớn nhất VN với các dịch vụ khai thác cảng biển vận tải đa phương thức. Hiện nay Tổng Công ty TCSG đang dẫn đầu hệ thống cảng biển VN về thị phần. Sản lượng hàng hoá cont XNK thông qua TCSG chiếm trên 85% thị phần các cảng khu vực TP.HCM, và trên 50% thị phần cả nước.

34. 19 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình Tổng Công ty TCSG đã được tặng thưởng: Danh hiệu “Anh hùng lao động thời kỳ đổi mới” (2004); Huân chương Lao Động Hạng Nhất, Nhì, Ba; Huân chương chiến công Hạng ba và nhiều giải thưởng cao cho chất lượng dịch vụ và thương hiệu mạnh. Đặc biệt, trong năm 2010, Tổng Công ty TCSG là một trong 43 doanh nghiệp tại Việt Nam được vinh danh “Thương Hiệu Quốc Gia” – đây là biểu trưng giá trị thương hiệu uy tín nhất tại VN do Hội Đồng Thương Hiệu Quốc Gia bình chọn. Là nhà khai thác cảng cont hàng đầu tại Việt Nam, Tổng Công ty TCSG đang hướng đến việc nâng cao chất lượng dịch vụ và cung cấp dịch vụ trọn gói cho khách hàng trong giao nhận hàng hóa với phương châm “Đến với Tân Cảng Sài Gòn – Đến với chất lượng dịch vụ hàng đầu”. 2.1.2. Khái quát về Tân cảng – Cát Lái 2.1.2.1. Giới thiệu chung về cảng Cát Lái  Tên Công Ty: - Tên Tiếng Việt : Cảng Tân cảng – Cát Lái - Tên tiếng Anh : Tan cang – Cat Lai Terminal - Tên giao dịch : Cảng Tân cảng – Cát Lái - Tên viết tắt : Tân cảng – Cát Lái  Địa chỉ liên lạc: - Trụ sở chính : 1295B Đường Nguyễn Thị Định, P.Cát Lái, Q.2, TP.HCM - Số điện thoại : 0313.614.388 - Fax : 0313.769.686 - Email : operation.snp@saigonnewport.com.vn - Website : www.saigonnewport.com.vn  Đơn vị chủ quản: Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn  Chức năng hoạt động: Dịch vụ cảng biển và Logistics  Vị trí: 10o45'25''N;106o47'40''E  Năng lực: Tổng diện tích Cảng: trên 100ha, bãi Cont: 700.700 m2

35. 20 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình Tổng chiều dài cầu tàu: Năm 2013 hoàn thành xây dựng cầu số 8 có chiều dài 224m và dự kiến đưa vào hoạt động vào 6/2013, được trang bị 2 cầu hiện đại Panamax, có khả năng đón tàu 40.000DWT. Độ sâu trước bến thấp nhất là 12m Có khả năng tiếp nhận cùng lúc 7 tàu cont có trọng tải 30.000 - 40.000 DWT, tương đương sức chở trên 2.000 TEUs. Năng suất xếp dỡ: 60 moves/h/tàu 240 chuyến tàu/tháng được giải phóng với sản lượng trung bình trên 250.000TEUs/tháng, hệ thống thông tin quản lý cảng hiện đại, khả năng thông qua hiện nay là 3.5 triệu TEUs/ năm. Điểm hoa tiêu: 10o.20’40’’N – 107.02 E (Vũng Tàu) Khoảng cách từ hoa tiêu Vũng Tàu – Cát Lái: 43 Hải lý Đô sâu trước bến: 12m Mực nước cao nhất: 3.6m Mực nước thấp nhất: 0.8m Độ tĩnh không: 54m Thời gian giới hạn: từ 16h – 6h tàu có chiều dài trên 205m. Thời tiết: 2 mùa: mùa khô: tháng 11 – 4, mùa mưa: tháng 5 – 10  Múi giờ: GMT 7. 2.1.2.2. Quá trình hình thành và phát triển của Tân cảng – Cát Lái Cảng Cát Lái được xây dựng theo nhiều giai đoạn, bắt đầu từ 6/1996 đến 2002, diện tích ban đầu khoảng 170.000 m2, gồm 2 cầu tàu 150m, khả năng đón tàu với trọng tải trên 20.000 DWT. Cùng thời gian đó Cát Lái kết hợp với thành phố xây mở tuyến đường liên tỉnh lộ 25 từ xa lộ Hà Nội đến phà Cát Lái nhằm thu hút khách hàng. Chuyến tàu đầu tiên cập Cát Lái vào tháng 03/1998 là Nan Ping San của Trung Quốc, bốc dỡ hơn 5.000 tấn gạo. Sau khi chuyển sang khai thác cont, chuyến tàu đầu tiên là của Hãng tàu RCL, cập Cát Lái vào 10/ 2002. Năm 2005, khi Cầu Thủ Thiêm hoàn tất xây dựng, TCSG chuyển toàn bộ các hoạt động đón tàu cont từ Tân Cảng sang Cát Lái, từ đó Cát Lái trở thành cảng trọng điểm của khu vực phía Nam.

36. 21 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình 2.1.2.3. Cơ sở vật chất, kỹ thuật của Tân Cảng – Cát Lái Bảng 2.1: Cơ sở vật chất và trang thiết bị của Tân cảng – Cát Lái THIẾT BỊ TÂN CẢNG SÀI GÒN TÂN CẢNG CÁT LÁI Kho hàng 314.150m2 17.400m2 Chiều dài cầu tàu 3.450m 3.560m Số bến 18 7 Bến xà lan 7 2 Bến phao 4 4 Cẩu dàn di động Sức nâng: 35T - 40T; Tầm với: 30m - 35m 26 20 Cẩu bờ chạy ray; Sức nâng: 36T; Tầm với: 36.5m 2 2 Cẩu bờ cố định. Sức nâng: 36T; Tầm với: 29.5m 13 3 Cẩu nổi; Sức nâng: 100T 1 1 Cẩu xà lan 2 0 Cầu khung (Mijack) RTG 3+1; Sức nâng 35T 35 28 Cầu khung (Kalmar) RTG 6+1; Sức nâng 40T 56 26 Cẩu khung chạy ray 6 0 Xe nâng hàng từ 28 đến 42T 62 30 Xe nâng rỗng 34 20 Xe nâng kho 78 6 Xe đầu kéo 341 185 Tàu lai 10 7 Ổ cắm container lạnh 2.120 1.100 Xe cẩu bánh lốp (60T-100T-400T) 4 2 (Nguồn trung tâm điều độ cảng Cát Lái)

37. 22 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình Trung tâm điều độ Trực ban sản xuất Bộ phận thương vụ thu ngân Bộ phận hải quan giám sát Kho vận Phòng bảo vệ 2.1.2.4. Cơ cấu tổ chức Cảng Cát Lái được vận hành bởi Trung tâm Điều độ - công ty Tân Cảng Sài Gòn. Cảng được chia làm 3 khu: Terminal A, Terminal B và khu lạnh. Ngoài ra còn có một bến riêng chuyên dùng tiếp nhận sà lan và đóng hàng gạo. Bên trong Cảng Cát Lái có 3 Depot quản lý container rỗng, khu vực bên ngoài có 4 Depot liên kết. Sơ đồ 2.1: Cơ cấu tổ chức Tân cảng Cát Lái 2.1.2.5. Chức năng, nhiệm vụ của các đơn vị, phòng ban  Trung tâm điều độ: trực tiếp vận hành và quản lý các đơn vị, các bộ phận thuộc Tân cảng – Cát Lái: - Trung tâm điều độ là đơn vị có nhiệm vụ thực hiện các hợp đồng xếp dỡ hàng hóa tại cảng. - Phân tích, kiểm tra việc thực hiện các kế hoạch xây dựng định mức cho các phương tiện: xe nâng, xe kéo… - Căn cứ tình hình hàng hóa để đề xuất việc tiếp nhận tàu. - Tổ chức thực hiện các nhiệm vụ sản xuất.  Trực ban sản xuất: - Tiếp nhận và giải đáp những thắc mắc, khó khăn của khách hàng. - Làm các thủ tục khi có các sự cố xảy ra với tàu và với hàng hóa của khách hàng.

38. 23 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình - Xuống hiện trường kiểm tra, giám sát khi có các sự cố xảy ra: cont hư, cháy, nổ…  Bộ phận thương vụ, thu ngân: - Hướng dẫn và là nơi làm các thủ tục, chứng từ làm hàng. - Kiểm tra tính hợp lệ và thu tiền của khách hàng làm thủ tục tùy theo từng phương án tác nghiệp.  Bộ phận hải quan giám sát: - Kiểm tra, đối chiếu và xác nhận việc hoàn tất thủ tục hải quan của khách hàng. - Giám sát việc đóng hàng vào container.  Kho vận: - Trực tiếp quản lý khai thác toàn bộ hệ thống kho hàng. - Làm nhiệm vụ xuất nhập tàu quốc phòng khi có yêu cầu. - Làm nhiệm vụ đóng gói hàng hóa xuất nhập. - Bảo quản, gìn giữ, sửa chữa, nâng cấp các hệ thống kho của Tân Cảng. - Tự hoạch toán tài chính.  Phòng bảo vệ: - Là bộ phận chịu trách nhiệm quản lý an ninh, trật tự khu vực trong và xung quanh cảng. - Ðiều phối các phương tiện ra vào cảng giao nhận hàng hóa. - Là bộ phận giúp ban giám đốc theo dõi và giám sát nội quy kỷ luật lao dộng của công ty.

39. 24 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình Doanh thu (Tỷ đồng) 7000 Sản lượng (ngàn TUEs) 2870 3500 6000 2597 2357 2563 3000 5000 2500 4000 2000 3000 1500 2000 1000 3375 4635 5800 6525 1000 500 0 0 doanh thu sản lượng 2.1.2.6. Tình hình hoạt động kinh doanh của Tân Cảng – Cát Lái giai đoạn (2009–2012) Bảng 2.2 : Kết quả hoạt động kinh doanh của Cát Lái (2009–2012) Chỉ tiêu Đơn vị Năm 2009 Năm 2010 Năm 2011 Năm 2012 Biến động 2010/2009 Biến động 2011/2010 Biến động 2012/2011 (+)/(-) % (+)/(-) % (+)/(-) % Tổng doanh thu Tỷ đồng 3.375 4.635 5.800 6.525 1.260 37,3 1.165 25,13 725 12,5 Sản lượng Ngàn TEUs 2.357 2.563 2.597 2.870 206 8,74 34 1,33 273 10,51 (Nguồn trung tâm điều độ cảng Cát Lái) Biểuđồ 2.1: Doanh thu, sản lượng xếp dỡ cont XNK tại Cát Lái (2009 – 2012) NHẬN XÉT: Qua bảng số liệu và biểu đồ ta thấy doanh thu và lợi nhuận sau thuế của cảng Cát Lái tăng liên tục qua các năm, cụ thể là:  Tổng doanh thu năm 2010 tăng 1.260 tỷ đồng so với năm 2009, tương ứng với mức tăng trưởng là 37,3%, sản lượng năm 2010 tăng 206 ngàn Teus so với năm

40. 25 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình 2009, tương ứng tăng 8,74%. Đây là mức tăng doanh thu kỷ lục trong lịch sử khai thác của Tân Cảng Cát Lái và cũng là mức tăng mà chưa có một cảng biển nào khác trên toàn quốc đạt được. Điều này rất có ý nghĩa khi hệ thống giao thông phục vụ hoạt động của cảng đã quá tải. Liên tỉnh lộ 25B – con đường huyết mạch nối Tân Cảng Cát Lái với Xa lộ Hà Nội để đi về miền Đông Nam Bộ - nơi có hoạt động kinh tế sôi động nhất vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, thường xuyên bị ùn ứ.  Tổng doanh thu năm 2011 tăng 1.165 tỷ đồng so với năm 2010, tương ứng với mức tăng trưởng là 25,13%, sản lượng năm 2010 tăng 34 ngàn Teus so với năm 2010, tương ứng tăng 1,33%. Nguyên nhân của sự tăng trưởng này là do Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn đang quản lý một hệ thống các cơ sở từ Bắc đến Nam với hàng chục công ty con. Cảng Tân Cảng - Cát Lái hiện là cảng container quốc tế lớn và hiện đại nhất Việt Nam với tổng diện tích gần 800.000m2, chiều dài cầu tàu 1.189m (7 bến), được trang bị 17 cẩu bờ hiện đại Panamax, hệ thống quản lý, khai thác container hiện đại TOP-X của RBS (Australia) cùng hệ thống phần cứng đồng bộ cho phép quản lý container theo thời gian thực, tối ưu hóa năng lực khai thác cảng, giảm thời gian giao nhận hàng, tạo nhiều tiện ích cho khách hàng... Chính vị trí thuận lợi, trang thiết bị xếp dỡ hiện đại cùng những tiện tích lớn khác, Tân Cảng – Cát Lái hiện cũng là chọn lựa số 1 của các khách hàng tại khu vực các tỉnh phía Nam.  Tổng doanh thu năm 2012 tăng 725 tỷ đồng so với năm 2011, tương ứng với mức tăng trưởng là 12,5%, sản lượng năm 2011 tăng 273 ngàn Teus so với năm 2011, tương ứng tăng 10,51%. Nguyên nhân là do việc nâng cấp cầu cảng góp phần đáp ứng nhu cầu về cầu bến của các hãng tàu, đặc biệt là nhu cầu tăng kích cỡ tàu lớn hơn vào cảng để tăng sức chở, giảm chi phí khai thác. Dự kiến năm 2013, cảng Tân cảng Cát Lái sẽ đạt sản lượng hàng hóa 2,95 triệu TEUs. Theo dự kiến trong thời gian tới, cảng Cát Lái được xây dựng trở thành cảng chủ lực, trọng tâm trong hoạt động sản xuất kinh doanh của Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn.

41. 26 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình (5a) Nộp Booking (5b) Lập hóa đơn 2.3. Quy trình làm hàng container xuất tại Tân cảng – Cát Lái 2.3.1. Đối với hàng lưu kho bãi tại cảng 2.3.1.1. Quy trình giao hàng xuất khẩu cho cảng Cát Lái Hiện trường kho hàng (NV kho + HQGS) (3b (3b) Giao Cargo list Đại lý gom hàng (Chủ hàng) (2) Nộp các chứng từ Booking, TKHQ photo (4b) In phiếu nhập kho Văn phòng kho hàng (NV vi tính) (4a) Sơ đồ 2.2: Quy trình chủ hàng giao hàng cho cảng Cát Lái Cập nhật dữ liệu theo Booking Bộ phận thương vụ thu ngân (NV thương vụ Tổ chức kiểm tra và nhập hàng Hải quan giám sát kho (HQGS) (1b) Kiểm tra, ký tên và đóng dấu vào TKHQ photo (1a) Trình tờ khai hải quan (TKHQ) (1c) Trả TKHQ photo

42. 27 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình Mô tả quy trình: (1) : Chủ hàng trình tờ khai hải quan để HQGS kho kiểm tra tính hợp lệ và ký tên, đóng dấu lên tờ khai hải quan photo (1 bản). (2) : Chủ hàng nộp cho nhân viên vi tính tại văn phòng kho hàng các chứng từ gồm Booking, tờ khai hải quan photo (có dấu của HQGS kho).Thông báo cho khách hàng về thời gian nhập hàng, khu vực đậu chờ nhập kho. (3) : Tại hiện trường kho, nhân viên kho cùng HQGS tổ chức nhập hàng kiểm tra mạc mã, số lượng , trọng lượng, thể tích, ký xác nhận cùng chủ hàng về số lượng, khối lượng, tình trạng hàng hóa (nếu có) giao cho chủ hàng 1 bản. (4) : NV vi tính kho cập nhật dữ liệu theo booking nhập hàng ( In cho chủ hàng phiếu nhập kho nếu khách hàng yêu cầu). Lập biên bản về tình trạng hàng hóa (nếu có) và báo cho đại lý. (5) : Tại bộ phận thương vụ thu ngân, chủ hàng nộp booking cho NV thương vụ lập hóa đơn thu tiền (nếu có) và nhận lại 1 liên hóa đơn.

43. 28 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình Bộ phận thương vụ thu ngân (NV thương vụ) 2.3.1.2. Quy trình cảng giao hàng cho hãng tàu Sơ đồ 2.3: Quy trình cảng giao hàng cho hãng tàu Đại lý hãng tàu (5) Giám sát đóng Hiện trường kho hàng hàng Đại lý gom hàng (Chủ hàng) (3)Chuyển cont rỗng về kho đóng hàng Điều độ kho Văn phòng kho hàng ( 5) Giám sát đóng hàng (1) Nộp lệnh cấp rỗng, seal hãng tàu và kế họach đóng hàng (2) Kế hoạch đóng hàng ( 4) Chuyển cont sang bãi chờ xuất

44. 29 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình Mô tả quy trình: (1) : Đại lý gom hàng nộp lệnh cấp rỗng và seal hãng tàu, kế hoạch đóng hàng gồm tên tàu, chuyến tàu, số booking, số lượng, trọng lượng, … (2) : Đại lý gom hàng nộp cho NV thương vụ 1 bản kế hoạch đóng hàng có xác nhận của NV kho lập hóa đơn đóng phí CFS, phí lưu kho (nếu có). (3) : Văn phòng kho hàng lập kế hoạch và đăng ký chuyển cont rỗng từ giao nhận vận tải các Depot, bãi rỗng về kho. Thời gian chuyển rỗng tính theo quy định của cảng. Báo đại lý gom hàng cử người giám sát đóng hàng. Nhân viên vi tính kho đăng ký chuyển rỗng theo chủ khai thác, số booking, số lượng, loại cont, tình trạng cont theo yêu cầu và thanh lý hải quan giao cho đại lý (1 bản). Đại lý gom hàng báo số cont cho hãng tàu sau khi đã cung cấp và kiểm tra chất lượng cont. Sau khi đóng hàng xong lập kế hoạch chuyển hàng ra bãi chờ xuất. (4) : Đối với conttại các Depot ngoài khu vực cảng thì giao nhận vận tải tổ chức chuyển về kho. Sau đó, nhân viên điều độ tổ chức hạ bãi theo kế hoạch của kho hàng. Đối với contchuyển nội bộ nhân viên điều độ dựa vào kế hoạch đăng ký và phối hợp với các bãi tổ chức chuyển rỗng theo tiêu chuẩn. Nhân viên điều độ kho tổ chức chuyển cont sang bãi chờ xuất. (5) : Tổ chức đóng hàng vào cont dưới sự giám sát của hải quan, đại lý gom hàng kiểm tra số lượng, mạc mã, …đại lý bấm seal, chụp hình ( nếu có). Kiểm tra tình trạng rỗng, chủ khai thác, ghi số cont, phương án làm hàng,… Sau khi đóng hàng xong nộp cho NV văn phòng.

45. 30 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình Xác định Booking Xác định thời gian hàng về kho Giaohàng Đóng hàng Bảo đảm vỏ container đóng hàng 2.3.2. Đối với hàng đóng trong container 2.3.2.1. Đối với hàng lẻ (LCL/LCL) tại kho CFS Cát Lái Hải quan kiểm hoá Giám sát Sơ đồ 2.4: Quy trình làm hàng xuất tại kho CFS Cát Lái Nội dung quy trình: Bước 1: Xác định booking Bao gồm: - Tên chủ hàng - Người giao dịch điện thoại: - Cảng dỡ hàng và nơi giao hàng - Số lượng kiện hàng và tổng số - Đơn đặt hàng và số hiệu từng mặt hàng - Loại hàng - Chủ vỏ - Tên tàu Feeder/ số chuyến

46. 31 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình - Thời gian bắt đầu xếp hàng - Thời gian tàu cắt máng - Thời gian tàu chạy Bước 2. Liên lạc với chủ hàng về thời gian hàng về kho Bước 3. Giao hàng Chủ hàng giao hàng đến CFS chậm nhất theo thời gian cắt hàng theo thoả thuận. Kho CFS sẽ kiểm tra hàng cẩn thận trước khi nhận hàng. Trong công đọan này cần lưu ý:  Nếu có các trường hợp sau thì phải có sự đồng ý của Bên thuê kho thì CFS mới được nhận (phải chụp ảnh hiện trạng hàng hoá). - Kiện hàng không được dán băng dính hoặc có biểu hiện dán lại kiện. - Kiện hàng hoặc hàng bị hỏng hoặc trong tình trạng kém (xước, thủng, ướt...). - Kiện hàng thiếu mã hiệu, mã số...( so với trong booking). - Bất kỳ một trường hợp đặc biệt nào khác xảy ra với kiện hàng.  Giao hàng đến kho muộn (Sau 05 giờ chiều thứ 7 ) hoặc giao tờ khai Hải Quan muộn, CFS chỉ được nhận khi đã có bản " Yêu cầu nhận hàng muộn" của bên thuê kho và đồng ý tiếp nhận của CFS. CFS sẽ nhận hàng vào và xếp phân loại theo kích cỡ, kiểu cách hàng, màu sắc... theo hướng dẫn của Bên thuê kho là đại diện của chủ hàng. Lập bảng kê hàng hoá (theo chủng loại mẫu mã hàng). - CFS sẽ thay mặt Bên thuê kho phát hành chứng từ giao nhận cho bên giao hàng. Chứng từ giao nhận phải có chữ ký của đại diện CFS và đại diện bên giao hàng. - Bên chủ hàng phải nộp xác nhận booking, packing list, giấy uỷ quyền (nếu cần) và hồ sơ hải quan khi giao hàng.  Nếu nhiều lô hàng được dự kiến đóng cùng container và có một hoặc vài lô hàng phải hoãn lại, CFS phải xin ý kiến Bên thuê kho về việc vẫn tiếp tục đóng những lô hàng khác vào container để xuất hoặc hoãn lại việc đóng cả container.  Bước 4. Đóng hàng Bên thuê kho sẽ gửi hướng dẫn đóng hàng cho CFS trước một ngày. CFS phải đảm bảo năng lực, phương tiện và công nhân đóng hàng để kịp xuất tàu.

47. 32 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình CFS phải phối hợp với hải quan và nếu cần phải phối hợp với giám sát của bên thuê kho. Bước 5. Bảo đảm vỏ cont đóng hàng. Bên thuê kho phải bảo đảm rằng hãng tàu bố trí được vỏ cont tại CFS để đóng hàng theo lịch dự kiến. CFS sẽ tuân theo hướng dẫn của Bên thuê kho về hãng tàu và CY hạ hàng. CFS sẽ phối hợp cùng hãng tàu để đảm bảo vỏ cont sẵn có và trong tình trạng tốt để đóng hàng. Bên thuê kho sẽ có thể yêu cầu CFS vận chuyển cont từ bãi khác về đóng hàng. Yêu cầu bằng văn bản có nội dung sau: - Số lượng cont (loại, cỡ) - Chủ vỏ - Địa điểm nâng hạ Bên thuê kho sẽ trả cho CFS các chi phí vận chuyển, nâng hạ. Bước 6. Hải quan kiểm hoá Chủ hàng chịu trách nhiệm hoàn thành thủ tục giấy tờ HQ kiểm hoá và giao nộp hồ sơ HQ hoàn chỉnh cho CFS khi giao hàng. Nếu hồ sơ HQ kiểm hoá không được giao cho CFS theo đúng thời gian quy định, CFS sẽ không chịu trách nhiệm tổ chức kiểm hoá đóng ghép cho cont cũng như việc đưa cont ra tàu. Trong trường hợp này CFS phải thông báo cho bên thuê kho để book hàng đi tàu khác. CFS có trách nhiệm tiến hành kiểm hoá cho việc đóng ghép hàng xuất. Phí kiểm hoá đã bao gồm trong phí CFS miễn là mọi giấy tờ HQ đã giao nộp kịp thời. Nếu giấy tờ hải quan chưa đủ việc kiểm hoá đóng ghép sẽ phát sinh thêm chi phí hoặc không thể hiện được do vi phạm quy trình quản lý của HQ. CFS sẽ giao nộp tờ khai HQ khi đã hoàn thành thủ tục HQ kiểm hoá cho hãng tàu feeder. Bước 7. Giám sát. CFS phải giám sát việc nhận, lưu kho, đóng hàng vào cont và xuất cont ra tàu theo chỉ dẫn của Bên thuê kho. CFS phải bố trí ít nhất 01 giao nhận để nhận hàng vào kho và ít nhất 02 giao nhận khi đóng hàng từ kho vào cont (01 ở cửa kho và 01 ở cửa cont).

48. 33 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình 2.3.2.2. Những điểm cần lưu ý khi làm hàng tại kho CFS  Báo cáo: - Cuối ngày CFS fax bản copy chứng từ giao nhận trong ngày cho Bên thuê kho. - CFS gửi báo cáo kiểm kê hàng ngày cho bên thuê kho 09 giờ sáng hôm sau. Báo cáo phải thể hiện việc luân chuyển hàng hoá trong ngày hôm trước. - Căn cứ báo cáo kiểm kê, bên thuê kho tính toán để ra lệnh đóng hàng vào cont để tránh việc đóng hàng tập trung quá nhiều vào ngày trước ngày tàu ra. - CFS phải gửi bản tổng kiểm kê hàng hoá lưu kho cho bên thuê kho 02 ngày trước khi bất kỳ 01 tàu nào có cont dự định xuất từ CFS khởi hành. - Khi đóng hàng xong 01 cont hàng/ lô hàng/ CFS phải gửi bản báo cáo kết quả đóng hàng cho Bên thuê kho vào 09 giờ sáng hôm sau ngày đóng hàng.  Công việc khai thác - Nếu bên thuê kho yêu cầu CFS làm các công việc: kiểm tra mã hàng, dán nhãn, phân loại hàng, đóng gói lại, các tác nghiệp khác liên quan đến dịch vụ CFS. - Bên thuê kho sẽ phải có yêu cầu bằng văn bản gửi cho CFS trước 01 ngày và hạn chót là trước khi tàu chạy 03 ngày, chi phí do hai bên thoả thuận.  Kế hoạch đột xuất - Nếu hàng không được đưa tới kho 03 giờ trước hạn chót theo quy định (cut off), CFS phải liên lạc với chủ hàng. Nếu chủ hàng báo hàng không đến đúng giờ, CFS phải gọi điện ngay cho bên thuê kho. - Nếu hàng đến muộn hơn hạn chót quy định, CFS sẽ không chịu trách nhiệm việc hàng nhỡ tàu. CFS vẫn nhận hàng và thông báo cho bên thuê kho việc hàng đến muộn để bố trí đi tàu sau. - Nếu chủ vỏ không cung cấp vỏ cont kịp thời theo quy định, CFS phải thông báo cho bên thuê kho. - Nếu chủ hàng muốn lấy hàng xuất đi từ kho CFS về kho chủ hàng phải có văn bản yêu cầu của Bên thuê kho trước khi xuất hàng. Trong trường hợp đó, 01 bảng kê giao hàng và chứng từ giao nhận phải được lập và có chữ ký của Bên thuê kho và đại diện chủ hàng.

49. 34 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình 2.4. Những rủi ro trong khâu làm hàng xuất tại cảng Cát Lái  Khai hải quan trễ đối với hàng xuất: Khắc phục: Vì lí do nào đó mà lô hàng đã đóng gói giao cho cảng nhưng tiến hành làm thủ tục hải quan trễ dẫn đến closing time đến gần, khi lô hàng bị kiểm hóa phải mất thời gian, lô hàng có thể bị rớt lại, do đó phát sinh chi phí lưu kho. Trường hợp này trước giờ closing time, nhanh chóng gọi đến hãng tàu xin dời giờ closing time để có thời gian hoàn tất thủ tục hải quan.  Giao hàng trễ cho cảng Khắc phục: Sau khi nhận cont rỗng về đóng hàng, công việc đóng hàng diễn ra chậm hơn so với thời gian dự tính ban đầu, trong khi thủ tục hải quan đã khai xong mà hàng chưa vào cảng, gặp lô hàng bị kiểm tra sẽ mất nhiều thời gian dẫn đến trễ giờ closing time, hàng có thể bị rớt lại. trường hợp này, trước giờ closing time, đến nhanh chóng xin hãng tàu dời giờ closing time lùi lại để có thời gian hoàn tất thủ tục.  Hàng về trước, bộ chứng từ về sau: Khắc phục: Đối với trường hợp này buộc lòng ta phải thực hiện hợp đồng với hình thức là không vận đơn gốc. Người mua chỉ nhận được hàng nếu có giấy bảo lãnh của ngân hàng mở L/C. Do đó nếu rơi vào trường hợp này người mua sẽ đến ngân hàng ký quỹ để ngân hàng phát hành giấy bảo lãnh, khi có giấy bảo lãnh công ty sẽ nhận được hàng hóa mà mình cần. Khi B/L đến thì đem giấy bảo lãnh đến ngân hàng và nhận lại tiền. Tuy nhiên nhận hàng không có B/L rất mạo hiểm, rủi ro rất cao nên cần hạn chế áp dụng, chỉ khi nào thực sự cần thiết. Tóm lại với trường hợp này chỉ có 2 cách để lựa chọn: một là chờ bộ chứng từ, hai là làm như cách trên. Nhưng khi thực hiện cần phải chú ý những điều sau: Hai bên phải thực sự uy tín với nhau, trị giá lô hàng tương đối lớn, nhu cầu sử dụng quá cấp bách, thanh toán bằng tín dụng chứng từ.  Hàng về trễ so với thời gian quy định Khắc phục:

50. 35 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình Trường hợp này, nếu hàng về trễ không gây tổn thất gì thì áp dụng chế tài phạt vi phạm hợp đồng (8% tổng giá trị hợp đồng). Trường hợp bên bán không có khả năng giao hàng đúng hạn phải thông báo sớm nhất cho người mua để người mua có thời gian tu chỉnh L/C và mọi chi phí phát sinh do tu chỉnh L/C do người bán chịu.  Giao hàng thiếu: Khắc phục: Người mua phải nhanh chóng lập biên bản lô hàng thiếu và gửi công văn này đến cho người bán, đồng thời áp dụng chế tài phạt vi phạm hợp đồng.  Giao hàng thừa: Khắc phục: Sau khi tính luôn cả dung sai lô hàng nhưng vẫn phát hiện ra vượt quá số lượng của hợp đồng, bên mua sẽ thông báo cho bên bán. Nếu bên bán không muốn nhận lại lô hàng mà muốn bán luôn theo số hàng đã giao đủ thì bên mua giải quyết như sau: nếu không muốn mua thêm lô hàng này thì bên mua sẽ trả lại và thông báo cho bên bán nhận lại hàng và không phải chịu trách nhiệm gì với lô hàng đấy. Còn khi bên mua xem xét và thấy cần thiết mua thêm lô hàng này thì sẽ thương lượng với bên bán về giá cả, giá của lô hàng thừa này thấp hơn giá của lô hàng đã mua (cước phí đã ăn vào lô hàng đủ).  Hàng hóa được giao không theo chất lượng đã thỏa thuận: Khắc phục: Khi hàng hóa đến cảng, người mua tiến hành mời giám định đến kiểm tra, sau khi kiểm tra thấy hàng hóa bị hư hỏng hay kém chất lượng, bên mua sẽ lập biên bản lô hàng đó và gửi thông báo đến người bán để làm rõ nguyên nhân và trách nhiệm thuộc về ai. Nếu do người bán thì yêu cầu người bán nhận lại số hàng kém chất lượng và giao hàng lại đúng như chất lượng đã quy định trong hợp đồng đồng thời thông báo cho ngân hàng mở không thanh toán số tiền của lô này. Nếu hết thời hạn để bên bán giao hàng nhưng bên bán vẫn chưa thực hiện thì coi như vi phạm hợp đồng và phải chịu phạt.  Bên đối tác tự ý hủy hợp đồng: Khắc phục:

51. 36 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình Khi tới thời hạn nhận hàng mà chưa thấy hàng về, người mua sẽ gửi thông báo cho người bán yêu cầu người bán cho biết nguyên nhân do hàng về chậm hay do rủi ro trong quá trình vận chuyển để xác định lỗi do người bán hay do người vận chuyển. Nếu đúng là hàng gặp rủi ro thì 2 bên tự giải quyết với nhau. Tuy nhiên, nếu việc giao hàng chậm do người bán tự ý hủy hợp đồng, không muốn giao hàng khi chưa có sự đồng ý của người mua thì xem như người bán vi phạm hợp đồng. Trước hết người bán sẽ thông báo cho ngân hàng ngưng ngay việc thanh toán và chuẩn bị chứng từ cần thiết để lập đơn khởi tố tại tòa án kinh tế. 2.5. Đánh giá quy trình làm hàng container xuất tại cảng Cát Lái: Như chúng ta đã biết Tân cảng Cát Lái thuộc Tổng công ty TCSG là cảng cont quốc tế lớn và hiện đại nhất VN, nhìn chung quy trình làm hàng cont xuất tại cảng Cát Lái được đánh giá rất cao trong các quy trình làm hàng của hệ thống cảng biển của VN, đây là một trong những quy trình khá chuẩn. Qua tìm hiểu và phân tích ta có thể thấy được những ưu điểm vượt trội trong quy trình này: 2.5.1. Các ưu điểm  Quy trình làm hàng xuất được tổ chức và kiểm tra giám sát khá chặt chẽ giữa các bộ phận của cảng, điều này sẽ giúp đảm bảo chất lượng hàng hóa và dịch vụ của cảng.  Ứng dụng công nghệ quản lý điều hành bằng công nghệ thông tin (TOPX) làm cho quy trình làm hàng xuất tại cảng Cát Lái hiện đại, mang tính chuyên môn hóa cao hơn, chính điều này đã thu hút được nhiều khách hàng tìm đến với cảng Cát Lái để làm hàng, nhằm đảm bảo tiến độ làm hàng.  Nhân viên tại cảng Cát Lái là những người được đào tạo và huấn luyện một cách bài bản về quy trình cũng như cách thức sử dụng các hệ thống quản lý nhằm tạo cho khách hàng tới làm hàng tại đây niềm tin về uy tín và chất lượng của cảng. 2.5.2. Các nhược điểm Bất kì một quy trình nào cũng có những nhược điểm, quy trình tại Cát Lái cũng có một vài nhược điểm trong quy trình làm hàng container xuất tại cảng Cát Lái như sau:

52. 37 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình  Tuy được tổ chức chặt chẽ, nhưng quy trình làm hàng xuất ở cảng lại gồm nhiều bước, tại nhiều bộ phận khác nhau, làm mất khá nhiều thời gian của khách hàng để hàng hóa có thể xuất ra thị trường nước ngoài.  Quy trình làm hàng xuất theo lý thuyết thì kiểm soát khá chặt chẽ, tuy nhiên trong thực tế vẫn còn tình trạng đưa tiền cho các cán bộ nhân viên trong cảng để đẩy nhanh tiến độ làm hàng, vì vậy, để đảm bảo uy tín của cảng, cảng cần có một bộ phận riêng quản lý về tính hợp lệ của các chứng từ và các bước trong quá trình làm hàng, để chắc chắn một điều mọi khách hàng đến với cảng Cát Lái đều được bình đẳng như nhau.  Giữa hãng tàu và cảng Cát Lái chưa có hệ thống liên lạc chặt chẽ nhằm đảm bảo thông báo những thông tin kịp thời khi có những sự cố ngoài ý muốn xảy ra.

53. 38 Khóa luận tốt nghiệp GVHD: ThS. Ngô Ngọc Cương SVTT: Nguyễn Kim Bình KẾT LUẬN CHƯƠNG 2 Bên cạnh thể hiện những khai lược về lịch sử hình thành và phát triển của Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn, đồng thời cũng liệt kê những rủi ro trong quá trình làm hàng và đưa ra hướng giải quyết cho Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn nói chung và của cảng Cát Lái nói riêng, chương 2 còn đi vào phân tích sơ bộ về tình hình hoạt động kinh doanh của Tổng Công ty Tân cảng Sài Gòn và Cảng Cát Lái để đánh giá được vị thế cũng như khả năng cạnh tranh của cảng Cát Lái trong thị trường cảng biển Việt Nam. Đặc biệt, chương này còn tập trung mô tả, diễn giải quy trình làm hàng xuất bằng container. Qua đó, khóa luận rút ra những ưu điểm cũng như những nhược điểm trong quy trình làm hàng xuất tại cảng Cát Lái để làm cơ sở đề xuất các giải pháp phù hợp nhằm nâng cao hiệu quả của quy trình ở chương sau.

Phân tích quy trình làm hàng container xuất tại Tân cảng – Cát Lái thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn

Phân tích quy trình làm hàng container xuất tại Tân cảng – Cát Lái thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn

Phân tích quy trình làm hàng container xuất tại Tân cảng – Cát Lái thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn

Recomendados

Más contenido relacionado

La actualidad más candente

La actualidad más candente(20)

Similar a Phân tích quy trình làm hàng container xuất tại Tân cảng – Cát Lái thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn

Similar a Phân tích quy trình làm hàng container xuất tại Tân cảng – Cát Lái thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn(20)

Más de luanvantrust

Más de luanvantrust(20)

Último

Último(20)

Phân tích quy trình làm hàng container xuất tại Tân cảng – Cát Lái thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn