Motores

1. 5-10
Luis Fernando Corrales
FIN
LUIS QUESADA VALVERDE
 Principio de funcionamiento (ley de Lorentz) de un motor eléctrico
 Partes internas que lo constituyen
 Diagramas y características del motor.
LUIS QUESADA VALVERDE
Catálogo de Motores Eléctricos
Partes y principio de funcionamiento

2. ROTOR
Página 2
MOTOR DE FASE PARTIDA
 El motor de fase partida es un motor de corriente alterna, de aproximadamente una fracción de caballo de fuerza, normal- mente utilizado para lavadoras. Es un motor cuya estabilidad, rendimiento y par de arranque es bajo. Esta compuesto por 3 partes fundamentales.
 El estator que es el encargado de alojar el embobinado de arranque y régimen.
 El rotor que es jaula de ardilla (cortocircuitado por unas barras internas en forma de aros), el rotor es la parte móvil del motor.
 Los escudo encargados de alojar el embobinado del motor y de no permitir que el eje del motor se salga de su punto centro.
 También posee mecanismo llamado interruptor centrífugo
 Diagrama
Luis Quesada Valverde
Página 7
MOTOR CON IMANES PERMANENTES
 Este tipo de motor se conoce como motor de excitación independien- te, ya que posee (literalmente) los imanes donde iría el estator, esto produciendo campos permanentes, al alimentar el bobinado estatóri- cos ya estos campos interactúan con los imanes permanentes y co- mienza a girar, este motor posee un rotor bobinado, la carcasa, ima- nes donde iría el estator, este motor carece de escobillas ya que no necesita hacerlos cambios de las polaridades.


3. Página 6
MOTOR SHUNT
 El devanado inductor está conectado en paralelo con el devanado del inducido, por lo que en este caso la tensión de la red alimenta a las dos ramas del circuito y la intensidad absorbida de la red se reparte entre la intensidad del inducido, por donde se derivará la mayor parte de la corriente y la intensidad de excitación derivación que será de un valor muy reducido, por lo que la resistencia de esta rama debe ser muy elevada, lo que provoca que el devanado de excitación shunt esté construido con muchas espiras de hilo fino.
 Las partes de este motor son iguales a las del serie solo que su bobi- nado claramente por el nombre se encuentra en paralelo,
ROTOR
COLECTOR
BOBINADO
ROTORICO
CARCASA
ESTATOR
Luis Quesada Valverde
Página 3
MOTOR CON CONDENSADOR
 Es un motor de Corriente Alterna, con una potencia de hasta 10 HP, este motor posee (por llamarlo de una manera) 3 configuraciones las cuales son las siguientes:
 Condensador permanente: Motor provisto de un capacitor de trabajo, esto dándole una estabilidad y rendimiento altor pero con un par de arranque medio o hasta bajo. Se utiliza un condensador de impregnación de aceite ya que debe aguantar el trabajo continuo de la máquina.
 Condensador para el arranque: Es un motor provisto con un Condensador electrolítico, esto ya que es solamente utilizado pada el arranque de la máquina, luego gracias al mecanismo centrífugo, él sale de trabajo junto con el bobinado auxiliar. Este motor posee gracias al condensador un par de arranque elevado un rendimiento y una estabilidad media.
 Doble condensador: Es un motor provisto con 2 capacitores, el primero utilizado para el arranque de la máquina, éste es electrolítico, y el segundo para el trabajo del motor, este por el contrario de impregnación de aceite. El Interruptor centrífugo desconecta al condensador electrolítico o de trabajo y el segundo funciona permanentemente. Esto le da un par de arranque, estabilidad y rendimiento altos
 Este motor en confección posee las mismas partes que el de Fase Partida solamente que con un capacitor (o 2) agregado (os). El estator, escudos, rotor, interruptor centrífugo y el condensador. Sus distintos diagramas son los siguientes:
Condensador:
Arranque
Permanente
Doble condensador

4. Página 4
MOTOR REPULSION
 EL motor de repulsión es un motor de corriente alterna, de aproximadamente 10 HP como máximo. Este motor funciona por medio de las leyes de polos magnéticos, los opuestos se atraen y los polos iguales se repelen, todo esto generado por los campos electromagnéticos del estado y el rotor bobinado. Los motores de repulsión existen en 3 tipos que son:
Repulsión propiamente dicho
 Motor que posee un arrollamiento estatórito dispuesto a ser conectado a la red y otro arrollamiento en el rotor conectado a un colector de delgas. Al conectar el motor a la red, el estator genera campos magnéticos por efecto de los bobi- nados, estos campos son cortados por el bobinado rotórico que al estar en conexión con el colector, es un circuito cerrado así que se genera una corriente en él también y por ende sus propios campos. Los campos del rotor y estator interactúan y por la ley de los polos magnéticos se repelen.
Repulsión solo en el arranque
 Motor que al igual que el propiamente dicho funciona por acción de campos magnéticos en el rotor y el estator, solamente que esta provisto por un meca- nismo centrífugo, este se encarga de que al alcanzar una velocidad predetermina- da las delgas del colector en el rotor queden en cortocircuito haciendo una semejanza a grandes barras de cobre, lo que produce que ahora funcione por medio de inducción. (como los motores jaula de ardilla)}
Repulsión-inducción
 Motor con una constitución igual a los otros 2 solamente que este posee aparte del arrollamiento rotórico otro jaula de ardilla, esto significa que aparte de repeler los campos del embobinado también induce el jaula de ardilla.
 Partes:
Objetivo
Propiamente dicho
Solo en el arranque
Repulsión-inducción
COLECTOR y ESCOBILLAS
Permanentes
Escobillas retira- bles
Permanentes
ESTATOR
Bobinado
Bobinado
Bobinado
ROTOR
Embobinado
Embobinado pero dispuesto para quedar en corto
Uno bobinado y otro jaula de ardilla
Luis Quesada Valverde
Página 5
MOTOR SERIE
 Se embala al trabajar sin carga ya que la velocidad de un motor de CD aumenta al disminuir el flujo inductor y en el motor serie este disminuye al aumentar la velocidad, puesto que la intensidad en el inductor es la misma que en el inducido.
 La potencia es casi constante a cualquier velocidad.
 Le afectan poco la variaciones bruscas de la tensión de alimentación, ya que un aumento de esta provoca un aumento de la intensidad y, por lo tanto, del flujo y de la fuerza contra electromotriz, estabilizándose la intensidad absorbida.
 Cuando el motor tiene mucha carga, el campo serie produce un campo magnético mucho mayor, lo cual permite un esfuerzo de torsión ó par mucho mayor, y este tipo de motores desarrolla un torque muy elevado en el arranque.
 Un motor serie es un tipo de motor eléctrico de corriente continua en el cual el devanado de campo (campo magnético principal) se conecta en serie con la armadura. Este devanado está hecho por un alambre grueso, ya que tendrá que soportar la corriente total de la armadura. Debido a esto se produce un flujo magnético proporcional a la corriente de armadura (carga del motor).
 Las partes de este motor son básicas y que ya conocemos, El estator, el rotor, el colector y las escobillas.