1. TRANSPORTES
Y
TELECOMUNICACIONES

2. TRANSPORTES
Y
TELECOMUNICACIONES

3. CONCEPTO DE TRANSPORTE
ACTIVIDAD QUE TRASLADA PERSONAS Y MERCANCÍAS ENTRE DOS O MÁS LUGARES
GEOGRÁFICOS
LOS FLUJOS --MOVIMIENTOS-- DE MERCANCÍAS HA ORIGINADO UNA RED INTERNACIONAL
DE TRANSPORTES.
INCUESTIONABLE IMPORTANCIA DEL SECTOR DE LOS TRANSPORTES
ECONÓMICA
DEMOGRÁFICA,
POLÍTICA
SOCIAL,
CULTURAL
INTERNACIONAL

4. TIPOS –MEDIOS–
DE TRANSPORTE
TERRESTRE
ACUÁTICO: MARÍTIMO-FLUVIAL
AÉREO

5. ELEMENTOS DEL TRANSPORTE
1/ MEDIO DE TRANSPORTE
2/ INFRAESTRUCTURAS FIJAS PARA
LA CIRCULACIÓN (AUTOVÍAS, VIADUCTOS,
VÍAS FERROVIARIAS, PUENTES, TÚNELES)

6. HISTÓRICAMENTE,
EL DESARROLLO ACELERADO DEL SECTOR TRANSPORTES SE REMONTA AL S. XIX
LA APLICACIÓN DE LOS AVANCES DE LA REVOLUCIÓN INDUSTRIAL EN LOS MEDIOS DE
TRANSPORTE DA ORIGEN A LA DENOMINADA ―REVOLUCIÓN DE LOS TRANSPORTES‖
Barco a vapor
(Fulton)
Locomotora a vapor
LA PRIMERA REVOLUCIÓN DE LOS TRANSPORTES

7. Tranvía
Dirigible
Aeroplano
Automóvil
LA SEGUNDA REVOLUCIÓN DE LOS TRANSPORTES

8. TENDENCIAS ACTUALES
DEL TRANSPORTE:
Tren de alta velocidad
AUMENTO DE LA VELOCIDAD Y DEL TONELAJE
AUMENTO DE…
…LA ESPECIALIZACIÓN
LA COMODIDAD
LA SEGURIDAD
MEJORA DE INFRAESTRUCTURAS VIARIAS
REDUCCIÓN DE LOS PRECIOS
Avión Airbus

9. EL TRANSPORTE TERRESTRE

10. Autocar
(transporte de pasajeros)
Camión
(transporte de mercancías) A/ EL TRANSPORTE POR CARRETERA :
ES EL MÁS USADO A DISTANCIAS MEDIAS Y CORTAS.

11. VENTAJAS DEL
TRANSPORTE POR CARRETERA:
1/ ACCESO DIRECTO DESDE EL PUNTO DE PARTIDA AL DE DESTINO
2/ LA FLEXIBILIDAD HORARIA
INCONVENIENTES:
1/ ESCASA CAPACIDAD DE CARGA –DE PASAJEROS Y MERCANCÍAS--
2/ ALTA DENSIDAD DE TRÁFICO
3/ CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA
Atascos en horas-punta

12. EN EL MUNDO DESARROLLADO…
…ENCONTRAMOS REDES DENSAS DE CARRETERAS, AUTOVÍAS Y AUTOPISTAS MUY BIEN
ACONDICIONADAS
EL USO DEL AUTOMÓVIL ES GENERALIZADO
Compañía de transporte
Autopistas
EN EL MUNDO SUBDESARROLLADO…
…LAS REDES SON ESCASAS Y MAL ACONDICIONADAS
EL USO DEL AUTOMÓVIL ES MINORITARIO
Carreteras sin pavimentar

13. Densidad de las redes de carreteras

14. Puente Vasco de Gama
LA RED EUROPEA DE CARRETERAS:
DENSA RED DE AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS

15. RED ESPAÑOLA DE CARRETERAS
ALTO COSTE DE INFRAESTRUCTURAS, POR LA NECESIDAD DE CONSTRUIR GRAN NÚMERO DE TÚNELES Y
VIADUCTOS, A CAUSA DEL ACCIDENTADO (MONTAÑOSO) RELIEVE.
Viaducto Túneles
RED RADIAL, CUYO CENTRO ES MADRID.
ESTA RED SE HA COMPLETADO CON ALGUNOS EJES TRANSVERSALES (EJE DEL LITORAL MEDITERRÁNEO,
EJE DEL VALLE DEL EBRO Y EJE DEL LITORAL CANTÁBRICO).

16. Red española de carreteras

18. ESPAÑA CUENTA CON 160.000 Km. DE CARRETERAS NACIONALES, AUTONÓMICAS, PROVINCIALES Y
COMARCALES Y 11.000 Km. DE AUTOPISTAS Y AUTOVÍAS.
DESEQUILIBRIO TERRITORIAL EN LAS REDES DE CARRETERAS: SON MUCHO MÁS DENSAS EN LAS REGIONES
DESARROLLADAS ECONÓMICAMENTE.. PARA COMPENSARLO LOS GOBIERNOS PLANEAN LA CONEXIÓN
DE TODAS LAS CAPITALES DE PROVINCIA CON AUTOVÍAS
DÉBIL CONEXIÓN CON LAS REDES DE TRANSPORTE TERRESTRES EUROPEAS.
PARA COMPENSARLO ESPAÑA SE INCORPORARÁ A LA RED TRANSEUROPEA DE TRANSPORTE DE AUTOPISTAS

19. RED DE CARRETERAS ARAGONESA

20. TGV francés
Electrificación
B/ EL TRANSPORTE
POR FERROCARRIL
SE USA PARA EL TRASLADO DE PASAJEROS Y MERCANCÍAS A DISTANCIAS
CORTAS, MEDIAS Y LARGAS
VENTAJAS:
1/ GRAN CAPACIDAD DE CARGA
2/ SU SEGURIDAD
3/ SU RAPIDEZ
4/ SU ESCASA CONTAMINACIÓN –SI ESTÁ ELECTRIFICADO—
INCONVENIENTES:
1/ LA RIGIDEZ DEL TRAZADO
2/ EL ELEVADO COSTE DE CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE LAS LÍNEAS.

21. EVOLUCIÓN
DEL FERROCARRIL:
EN LOS AÑOS 50-60, CRISIS DEL TRANSPORTE POR FERROCARRIL POR LA COMPETENCIA DE LA
CARRETERA Y DEL AVIÓN
A PARTIR DE LOS AÑOS 80, EL FERROCARRIL SE HA RECUPERADO DE LA CRISIS:
1/ GRAN ÉXITO DE LOS TRENES DE ALTA VELOCIDAD EN EL TRANSPORTE DE PASAJEROS A
MEDIAS DISTANCIAS Y DE LOS TRENES DE CERCANÍAS, EN LAS DISTANCIAS CORTAS
2/ USO GENERALIZADO DE CONTENEDORES EN EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS
3/ MODERNIZACIÓN DE LA RED FERROVIARIA: RENOVACIÓN DE TRENES, ELECTRIFICACIÓN, DOBLE
V ÍA, ESTACIONES

22. Estación de Zaragoza Delicias

23. REDES VIARIAS
DE FERROCARRIL
INTERCONTINENTALES Y
TRANSCONTINENTALES:
EEUU: La Unión del Pacifico
RUSIA: Transiberiano

24. RED DE FERROCARRILES EUROPEA

25. EL EUROTUNEL:
LA INFRAESTRUCTURA DE FERROCARRILES
MÁS IMPORTANTE DE EUROPA

26. LA RED NACIONAL ESPAÑOLA DE FERROCARRILES
ESPAÑA CUENTA CON UNOS 14.000 Km. DE LÍNEAS DE VÍA ANCHA (RENFE)
Y 2000 Km. DE VÍA ESTRECHA (FEVE)
LAS LÍNEAS MÁS RENTABLES SON LAS DE CERCANÍAS Y LAS DE ALTA VELOCIDAD

27. LA ALTA VELOCIDAD –AVE-
LOS GOBIERNOS PLANEAN LA CONEXIÓN DE TODAS LAS CAPITALES DE PROVINCIA CON
FERROCARRILES DE VELOCIDAD ALTA.
ESTÁ PREVISTO QUE LA RED DE ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA SE CONECTE CON LA RED
TRANSEUROPEA CON EL ANCHO DE VÍA EUROPEO.

28. Estación intermodal de Zaragoza-Delicias

30. Autobús urbano
Metro
C/ EL TRANSPORTE URBANO Tranvía

31. MEDIDAS DE PROMOCIÓN DEL
TRANSPORTE PÚBLICO URBANO

32. EL TRANSPORTE ACUÁTICO
--MARÍTIMO Y FLUVIAL--

33. Puerto de Málaga
EL BARCO ES MUY RENTABLE PARA EL TRANSPORTE, A LARGAS DISTANCIAS DE
MERCANCÍAS PESADAS, VOLUMINOSAS Y DE POCO VALOR POR TONELADA.
VENTAJAS: 1/ GRAN CAPACIDAD DE CARGA
2/ BAJO COSTE
INCONVENIENTES: 1 / LENTITUD Y…
2/ CONTAMINACIÓN DE LAS AGUAS, SOBRE TODO,
EN CASO DE ACCIDENTE (―MAREAS NEGRAS‖)

34. A/ EL TRANSPORTE FLUVIAL Y LACUSTRE
EL TRANSPORTE FLUVIAL Y LACUSTRE DE MERCANCÍAS DISCURRE POR RÍOS NAVEGABLES
DEL INTERIOR DE LOS CONTINENTES (RIN, DANUBIO, VOLGA, YANGTSÉ, RIN, CONGO, ETC.),
POR CANALES ARTIFICIALES Y LAGOS.
Transporte mercante fluvial

35. B/ EL TRANSPORTE MARÍTIMO DE MERCANCÍAS
CONCENTRA MÁS DEL 75 % DEL TRÁFICO MUNDIAL DE MERCANCÍAS
PRINCIPALES RUTAS MARÍTIMAS
ATLÁNTICO-PACÍFICO
ATLÁNTICO-ÍNDICO
PACÍFICO

36. Canal de Suez
LOS GRANDES ESTRECHOS Y CANALES SOPORTAN LA MAYOR
DENSIDAD DE TRÁFICO MARÍTIMO MUNDIAL

37. Canal de Panamá

38. Buques mercantes
PRINCIPALES TENDENCIAS
EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO
AUMENTO DEL TONELAJE DE LOS BARCOS
ESPECIALIZACIÓN EN EL TRANSPORTE DE
PRODUCTOS CONCRETOS
AUMENTO DE LA VELOCIDAD

39. AMPLIACIÓN Y MEJORA EN EL ACONDICIONAMIENTO DE LAS INFRAESTRUCTURAS PORTUARIAS
CON LA INSTALACIÓN DE…
… ALMACENES
CONTENEDORES
INSTRUMENTOS PARA CARGA Y DESCARGA
Y LA EJECUCIÓN DE BUENAS VÍAS DE CONEXIÓN
CON LOS PUNTOS DE ORIGEN Y DESTINO DE LAS MERCANCÍAS
Puerto de
Barcelona

40. EN EUROPA
Puerto de Rotterdam
LOS PUERTOS EUROPEOS MÁS ACTIVOS SON:
1/ LOS ATLÁNTICOS DE ROTTERDAM, AMBERES Y HAMBURGO
2/ LOS MEDITERRÁNEOS DE MARSELLA, GÉNOVA, BARCELONA Y EL PIREO (ATENAS)
EN ESPAÑA DESTACAN LOS DE ALGECIRAS, BARCELONA Y VALENCIA

41. LAS FLOTAS MERCANTES
EXISTE UNA FUERTE COMPETENCIA ENTRE LAS FLOTAS MERCANTES
UNA PARTE IMPORTANTE DE LA FLOTA MERCANTE MARÍTIMA MUNDIAL NAVEGA
BAJO PABELLONES DE CONVENIENCIA

42. Trasatlántico
EL TRANSPORTE
ACUÁTICO DE PASAJEROS Ferry
ESTÁ EN DECADENCIA
EL DE LARGA DISTANCIA SE CENTRA EN LOS CRUCEROS TURÍSTICOS
EL DE DISTANCIA CORTAS SE LIMITA A LOS FERRYS, QUE TRANSPORTAN
PASAJEROS ENTRE ISLAS O ENTRE LAS ORILLAS DE LOS ESTRECHOS

43. EL TRANSPORTE AÉREO

44. EL TRANSPORTE AÉREO
SE USA PARA EL TRANSPORTE DE PASAJEROS A LARGA DISTANCIA
Y PARA EL TRANSPORTE DE MERCANCÍAS URGENTES O DE POCO VOLUMEN Y ALTO VALOR
VENTAJAS:
1/ RAPIDEZ Y SEGURIDAD
2/ INDEPENDENCIA DEL MEDIO FÍSICO
INCONVENIENTES:
1/ ALTOS COSTES DE EXPLOTACIÓN Y MANTENIMIENTO
2/ ALTO COSTE DEL QUEROSENO
3/ CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA Y ACÚSTICA

45. TENDENCIAS ACTUALES DEL TRANSPORTE AÉREO:
EL TRANSPORTE AÉREO SE HA EXPANSIONADO CON…
…LA CREACIÓN DE VUELOS ―CHARTER‖ CON DESTINOS TURÍSTICOS
…LA PROLIFERACIÓN DE COMPAÑÍAS AÉREAS DE BAJO COSTE (―LOW COST‖)
…Y EL INCREMENTO DE VUELOS REGIONALES CON AVIONES MÁS PEQUEÑOS
…CREACIÓN DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS
Companías de
vuelos charter
Compañía aérea de bajo coste
Compañía de vuelos regionales (Canarias) Compañía aérea
de vuelos regulares

46. Plataforma logística próxima al aeropuerto

47. AEROPUERTOS
ANTE EL AUMENTO DEL TRÁFICO AÉREO, LOS AEROPUERTOS SE AMPLÍAN
CON NUEVAS PISTAS Y TERMINALES

48. Aeropuerto de Nueva York (JFK)

49. LOS AEROPUERTOS EUROPEOS
MÁS TRANSITADOS SON LOS DE LONDRES, PARÍS Y FRANKFURT
Aeropuerto de París
(Orly)
EN ESPAÑA, MADRID-BARAJAS,
BARCELONA-EL PRAT Y PALMA DE MALLORCA-SON SAN JUAN

50. T1yT2
T4
Aeropuerto de Barajas

51. Terminal del
Aeropuerto de Zaragoza

52. Airbus
AVIONES

54. REDES DE TRANSPORTES
ESPECIALES
Oleoducto Gasoducto

55. PRINCIPALES TENDENCIAS
DEL TRANSPORTE DEL SIGLO XXI

56. 1º TENDENCIA:
POTENCIACIÓN DEL TRANSPORTE INTERMODAL: CONEXIÓN DE DISTINTOS MODOS
DE TRANSPORTE EN UN MISMO LUGAR –EN ESTACIONES INTERMODALES--
Estación intermodal Zaragoza-Delicias

57. 2ª TENDENCIA:
AUMENTO DE LAS RUTAS DE TRANSPORTE ; FORMACIÓN DE REDES DE TRANSPORTE
CADA VEZ MÁS DENSAS.
ESTAS REDES ESTÁN CONSTITUIDAS POR LÍNEAS (RUTAS), QUE CONECTAN LOS PUNTOS
DE ORIGEN Y DE DESTINO, Y POR NUDOS (PUNTOS) EN LOS QUE CONFLUYEN Y SE INTER-
CONECTAN VARIOS ITINERARIOS Y MEDIOS DE TRANSPORTE.
EN EL MUNDO DESARROLLADO LAS REDES DE TRANSPORTE SON DENSAS. SUS PRINCIPALES
NUDOS COINCIDEN CON LAS MACROCIUDADES (NUEVA YORK, LONDRES, TOKIO) Y LAS RES-
PECTIVAS CAPITALES DE CADA ESTADO
EN EL MUNDO SUBDESARROLLADO, LOS PAÍSES POBRES DE ÁFRICA, DE IBEROAMÉRICA Y DEL
SUR Y SURESTE ASIÁTICOS TIENEN REDES ESCASAS Y POCO DENSAS.

58. 3ª TENDENCIA:
CONCENTRACIÓN DE LA TECNOLOGÍA PUNTA --LA MÁS AVANZADA-- DE LOS
MEDIOS DE TRANSPORTE EN UNAS POCAS COMPAÑÍAS MULTINACIONALES
Airbus
Alhstom
Siemens

59. POLÍTICAS DE TRANSPORTE

60. POLÍTICAS DE TRANSPORTE
EN LAS POLÍTICAS DE TRANSPORTE DE LOS GOBIERNOS SE TIENDE, DESDE LOS AÑOS 80 DEL S. XX,
A UNA LIBERALIZACIÓN DEL MERCADO, PATENTE EN..
1/ LA PRIVATIZACIÓN DE EMPRESAS ESTATALES MONOPOLÍSTICAS (AEROLÍNEAS Y EMPRESAS FERROVIARIAS)
2/ Y EN LA MULTIPLICACIÓN DE COMPAÑÍAS PRIVADAS QUE COMPITEN LIBREMENTE EN EL MERCADO.
(COMPAÑÍAS AÉREAS, SOBRE TODO)
PERO EL ESTADO TODAVÍA MANTIENE EL CONTROL DEL SECTOR:
1/ LOS GOBIERNOS FINANCIAN LOS GRANDES PROYECTOS DE INFRAESTRUCTURAS,
(PLANEAN EL TRAZADO DE LAS VÍAS TERRESTRES Y EL EMPLAZAMIENTO DE LOS AEROPUERTOS)
2 / DICTAN NORMATIVAS DE SEGURIDAD
3/ CONTROLAN COMO INVERSORES ALGUNAS EMPRESAS DE TRANSPORTE MIXTAS.

61. POLÍTICAS DE TRANSPORTE DE LA UNIÓN EUROPEA:
SUS OBJETIVOS SON:
1/ POTENCIAR LAS REDES TRASEUROPEAS DE TRANSPORTE
2/ DESARROLLAR LAS INFRAESTRUCTURAS DE LAS REGIONES
PERIFÉRICAS MENOS DESARROLLADAS
3/ POTENCIAR EL TRANSPORTE INTERMODAL
4/ REDUCIR EL IMPACTO DE LAS INFRAESTRUCTURAS EN EL
MEDIO AMBIENTE (ESTUDIOS DE VALORACIÓN DEL IMPACTO
MEDIOAMBIENTAL)
Estación de Canfranc
Redes europeas Túnel de Somport
de transporte

63. LAS TELECOMUNICACIONES

64. LA TELECOMUNICACIÓN ES LA COMUNICACIÓN Y TRANSMISIÓN DE INFORMACIÓN
INSTANTÁNEA A DISTANCIA

65. HISTÓRICAMENTE,
SE ORIGINAN CON LA REVOLUCIÓN DE LAS TELECOMUNICACIONES:
INVENCIÓN DEL TELÉGRAFO Y DEL TELÉFONO
TELÉGRAFO
(Morse)
TELÉFONO
(Bell)
Compañía
de telefonía

66. EL AVANCE CIENTÍFICO-TECNOLÓGICO DEL S. XX
HA PERMITIDO SU EXTRAORDINARIO DESARROLLO, INNOVACIÓN Y PROGRESIÓN
DE LAS TELECOMUNICACIONES TRADICIONALES
(TELEGRAFÍA, TELÉFONO, RADIO Y TELEVISIÓN)

67. LA RADIO
(Maxwell, Hertz, Popov, Marconi)

68. LA TELEVISIÓN
(Baird)
Equipo de los informativos de Antena 3
Canales generales de televisión española

69. CANALES
DE
TELEVISIÓN

70. INVENCIÓN Y DIFUSIÓN
DE NUEVOS MEDIOS DE COMUNICACIÓN
TELEFONÍA MÓVIL
COMUNICACIÓN VÍA SATÉLITE (PARABÓLICAS)
COMUNICACIÓN POR CABLE DE FIBRA ÓPTICA,
FAX
ORDENADOR (INTERNET)

71. LAS TIC (TECNOLOGÍAS DE LA INFORMACIÓN Y LA COMUNICACIÓN
HAN INCREMENTADO EXTRAORDINARIAMENTE LA CAPACIDAD DE PROCESAMIENTO Y DIFUSIÓN
DE LA INFORMACIÓN
ESTA REALIDAD HA CONVERTIDO A LOS PAÍSES DESARROLLADOS EN AUTÉNTICAS SOCIEDADES
DE LA INFORMACIÓN

72. LA TELECOMUNICACIÓN SE ORGANIZA EN REDES
LA RED MÁS AVANZADA ES INTERNET
CONTRIBUYE AL FENÓMENO DE LA GLOBALIZACIÓN

74. TRANSPORTES
Y
TELECOMUNICACIONES