1. D E S E M P E Ñ O
E S P E C I F I C A C I O N E S
El desempeño en las condiciones del estándar SAE
J1995 de 300 ft (90 m) de altitud (29.61 pulg Hg
[100 kPa] de presión barométrica), 77 o
F (25 o
C) de
temperatura de aire de admisión y 0.30 pulg Hg (1
kPa) de presión de vapor de agua con combustible
diesel No. 2 estará dentro del 5% de la mostrada al
momento del embarque del motor. El desempeño
real puede variar con diferentes condiciones
ambientales.
Las curvas representan el desempeño del motor
con el sistema de combustible, bomba de agua,
bomba de aceite de lubricación, compresor de aire
(descargado) y con 10 pulg H2O (250 mm) de
restricción de aire de admisión y con 2.0 pulg Hg
(50 mm) de restricción del escape; no se incluyen
el alternador, ventilador, equipo opcional y
componentes impulsados.
Dentro del rango de crucero recomendado, haga
los cambios para ir en crucero a las más bajas
velocidades del motor para una mejor economía, y
a las mas altas velocidades del motor para el mejor
desempeño.
Desempeño
Óptimo
Economía
Óptima
1100 1200 1300 1400 1500 1600 1700 1800 1900 2000
520
500
480
460
440
420
400
380
360
340
ISX 475
1700
1650
1600
1550
1500
1450
1400
1350
1300
1250
1200
2305
2237
2169
2102
2034
1966
1898
1830
1763
1695
1627
388
373
358
343
328
313
298
283
268
254
RPM de Crucero
Recomendadas a 105 km/h
BoletínenInglés No. 4000127
ImpresoenE.U.A. 6/99
BoletínenEspañol 4017846-01
Impreso enMéxico03/04
Internet:
www.cummins.com
www. mexico.cummins.com
©1999 Cummins Engine Company, Inc.
Cummins Engine Company, Inc.
Box 3005
Columbus, IN 47202-3005
U.S.A.
Cummins siempre ha sido pionero en el mejoramiento del producto. Así las
especificaciones pueden cambiar sin previo aviso. Las ilustraciones pueden incluir
equipo opcional.
EL PRIMER DIESEL DEL SIGLO 21 - ISX DE CUMMINS.
Cummins S.de R.L. de C.V.
Eje 122 No. 200 Manzana 40
Zona Industrial A.P. F-1292
San Luis Potosí, S.L.P. México 78090
Transmisiones (SPD)
Rel. Último Cambio
Rel. Eje Trasero
KPH
Transmisión (SPD) 9/10 15 13/18 13/18
Rel. Último Cambio. .74 .79 .73 .73
Rel. Eje Trasero 3.70 3.55 3.70 3.55
KPH 1460 1495 1440 1382
1531 1568 1510 1449
1601 1640 1580 1516
1648 1689 1626 1560
Sabemos que las relaciones de eje numéricas menores (mas
rápidas) se usan algunas veces para obtener velocidades
vehiculares mayores y menores rpm de motor en crucero.
Cuando seleccione estas combinaciones, uno debe estar
consciente que: (a) el aumento en velocidad máxima vehicular
será mínimo, (b) el beneficio de economía de combustible
asociado con las menores rpm de crucero es difícil de medir,
(c) y mas importante, la capacidad de subir cuestas del
vehículo se verá afectada adversamente resultando en mas
cambios. Para entender las diferencias relativas entre
diferentes combinaciones de engrana jes, uno debe de
consultar un representante autorizado Cummins y solicitar
una simulación de desempeño de vehículo (VE/VMS).
La gráfica siguiente se debe de usar como guía para
aplicaciones de arrastre pesado (llantas de 296 rev/km).
Consulte su concesionario de camiones o el Distribuidor
Cummins para recomendaciones de engranaje específicas
para su aplicación.
Engranajes para Transporte Pesado (con llantas de 296
rev/km)
Rel. último cambio 45,360 kg 54,430 kg 63,500 kg
.73 4.10 4.30 4.60
El ISX establece un nuevo estándar de desempeño para
los diesel, con un avanzado diseño que está años luz
delante de los motores de la competencia. El ISX es el
primer motor diesel en el mundo de electrónica totalmente
integrada con diseño de doble árbol de levas a la cabeza.
Es un sistema diseñado para bajar el costo por kilómetro
a los dueños de flotillas y para proporcionar un desempeño
sin comparación a los operadores.
Árbol de Levas Doble a la Cabeza.
El singular diseño DOHC de Cummins
entrega tanto un desempeño superior
como un excepcional frenado del
motor. El primer árbol impulsa la
inyección de combustible de alta
presión para una potencia limpia y
con respuesta. Los lóbulos son extra-anchos para mayor
vida y una mayor capacidad de presión. El segundo árbol
incluye un juego de lóbulos dedicados para la operación
del freno de motor integrado, además de operar las válvulas
de admisión y escape.
Intebrake d e Cum mi ns.
Estándar en el ISX, el Intebrake
trabaja con el control de crucero
“ e n c e n d i d o ” , y t i e n e
significativamente menos peso y
complejidad que los frenos de motor añadidos.
Controles Electrónicos Totalmente
Integrados.
Los controles electrónicos en el ISX están
integrados al diseño del motor,
empezando con su posición de montaje
en la cabeza de cilindros hasta el
singular ECM enfriado por aire.
Este ECM coordina todas las funciones
desde la transmisión y el ABS hasta el freno de motor,
ventilador de enfriamiento, compresor de aire opcional y
mas.
Mejor Confiabilidad con 30% de Menos Partes.
El diseño integrado elimina los problemas de mangueras,
conexiones y vibración. Los empaques metálicos moldeados
en las orillas están diseñados para satisfacer la meta del
diseño de un motor totalmente a prueba de fugas. El
resultado es una mejor confiabilidad.
Menor Mantenimiento.
Avanzado Sistema ES™ de Fleetguard® con filtros
StrataPore™. Hasta 50,000 millas (80,500 km) entre intervalos
de servicio en aplicaciones de servicio ligero, 40,000 millas
(64,400 km) en uso normal y 20,000 millas (32,200 km) en
servicio severo. El Avanzado Sistema de Manejo de Aceite
de Motor CENTINEL prolonga los intervalos de cambio de
aceite hasta 525,000 millas (844,900 km).
Sistema de Control de Ralentí ICON™.
Sistema opcional que minimiza el combustible consumido
en ralentí encendiendo y apagando automáticamente el
motor. Elimina prolongados tiempos de calentamiento y
mantiene la carga de la batería. La opción disponible de
Comodidad de la Cabina mantiene un ambiente deseable
en la cabina.
Tecnología de la Información.
Los enlaces de datos estándar de la industria le permiten
conectarse desde los sistemas en cabina como RoadRelay™
con los sistemas celulares y satelitales, dándole acceso en
tiempo real a la información mas los datos para una
administración efectiva con programas de software como
INFORM™ e INSPEC™ de Cummins.
9/10 15 13/18 13/18
.74 .79 .73 .73
3.70 3.55 3.70 3.90
1418 1452 1395 1471
1486 1522 1463 1542
1555 1592 1531 1613
1600 1639 1576 1660
100
105
110
113
RPM Crucero del Motor con Llantas de 320 rev/km
100
105
110
113
El ISX 475 tiene una curva de potencia que entrega un
sobresaliente desempeño y flexibilidad de operación. El
motor se ha diseñado para producir la potencia máxima
entre 1600-2000 rpm y genera hasta 1650 lb-ft de par motriz
en la gama de las 1000-1400 rpm. Este diseño de curva de
potencia le permite al operador maximizar el desempeño
del motor cuando lo opera arriba de las 1400 rpm. En
contraste, el operador puede elegir el manejar para una
máxima economía de combustible operando el motor en la
gama de las 1100-1500 rpm. Esta flexibilidad resultará en
aceleración máxima y desempeño al subir cuestas cuando
opera a mas altas velocidades del motor y máxima eficiencia
de operación con un mínimo de cambios cuando opera entre
las 1100-1500 rpm.
Estas recomendaciones de engranaje son ideales para
el ISX 475 arrastrando hasta 36,000 kg de PBC. Para tomar
ventaja de los beneficios del desempeño y de la economía
de combustible del ISX 475, ponga el cambio para que a
los 105 km/h la velocidad del motor caiga entre las 1450-
1550 rpm.
La gráfica siguiente menciona algunas de las
combinaciones aceptables de transmisión y de relación de
eje que dan velocidades del motor en la gama de las 1450-
1550 rpm a 105 km/h.
Consulte su concesionario de camiones o al Distribuidor
Cummins para las recomendaciones de engranaje específicas
para su aplicación.
RPM Crucero del Motor con Llantas de 310 rev/km
RECOMENDACIONES DE
APLICACIÓN Y CAMBIOS
Ciclos de Operación 4
Potencia Anunciada (354 kW)
(2237 N•m)
(1356 N•m)
(1197 kg)
Torque Pico
Velocidad Gobernada
Par de Acople
Embrague
Número de Cilindros
Número Árboles de Leva
Peso Neto con
Accesorios Estándar, Seco
475 bhp
1650 lb-ft
2000 rpm
6
2
2640 lb
1000 lb-ft