2.  Los transportes ayudan al desarrollo
económico, social, político y cultural. El
transporte debe llevar las mercancías al
destino en perfectas condiciones y a un
costo razonable.
 Por lo cual se deben estudiarse y
calcularse muy bien los fletes, los
seguros y las fianzas de la empresa.

3.  Según el ámbito de operación.
 Según la nacionalidad de su contrato.
 Según el medio natural donde opera.
 Según su función.
 Según el modo.

4.  House to house.
 Pier to pier.
 Pier to house y/o House to pier.
 Liner Terms o Berth Terms( las operaciones de carga, estiba,
desestiba y descarga se cotiza dentro del flete).
 Free In /F I (Libre dentro...o Franco dentro).
 Free In ad Out (Libre dentro y fuera).
 Free In and Out and Stowed (Libre dentro y fuera, libre de estiba).
 Free In and Out and Stowed and Trimmed (Libre dentro, libre de
estiba, trimado y puesto fuera del buque).
 Free in Liner Out (Gastos de carga por cuenta de la mercadería).

5. 1 4
Carga.
Nacional. Pasajeros.
Encomiendas.
Internacional. 5
Mixto. Ordinario.
Multimodal, intermodal o
2 combinado.
Nacional. Según el economista Jacob Viner.
“El exportador debe escoger el
Extranjero. mejor medio de entrega, de
3 acuerdo con la naturaleza de la
mercadería y los plazos
establecido, En el análisis, se
Marítimo. debe considerar la rapidez, la
Aéreo. seguridad y el menor costo”.
Terrestre.

6. El exportador también debe cumplir con una serie de
responsabilidades que incurren en el cuidado y manejo de su
mercancía. Se destacan estas:
 El exportador es responsable del diseño y disposición de un
embalaje adecuado y suficiente para proteger la mercancía
de los riesgos inherentes al transporte.
 El exportador está obligado a suministrar una información
veraz y completa respecto a la cargaras.
Jorge Córdoba asegura que “ Muchos negocios se ven
afectados por el desconocimiento del manejo portuario o por
el mal trato que se le da a los bienes”.

7.  Mercadería colocada en un
contenedor en la fabrica del exportador y entregada en
la del consignatario.
Traslado entre dos terminales marítimas.
Mercadería
almacenada en la terminal marítima que, al ser
embarcada, es colocada en le contenedor por exigencia
del exportador o por conveniencia del buque.

8.  Liner Terms o Berth Terms: las operaciones de carga,
estiba, desestiba y descarga se cotiza dentro del flete.
 Free In (Libre dentro)Los gastos de la operación de
carga no están incluidos en el flete y debe abonarlo la
mercadería.
 Free In ad Out (Libre dentro y fuera): Significa que el
flete cotizado no incluye los gastos de las operaciones
de carga y descarga, sí los de estiba.

9.  Free In and Out and Stowed(Libre dentro y fuera, libre
de estiba): El flete no incluye los gastos de las
operaciones de carga, descarga y estiba.
 Free In and Out and Stowed and Trimmed (Libre dentro,
libre de estiba, trimado y puesto fuera del buque). Es la
exclusión de gastos por cuenta del transportista,
quedando a cargo de la mercadería (paleo del grano) .
 Free in Liner Out (Gastos de carga por cuenta de la
mercadería): Gastos de descarga por cuenta del
transportista.

10. Este flete es muy costoso, solo se recomienda
cuando se tiene verdadera prisa por recibir en el
lugar de destino la mercancía (caso urgentes).
La tarifa básica para la carga general, llamada tarifa
para menos de 45 kilos que se aplica a los envíos
de entre 5 y 45 kilos. Para los envíos de mas de 45
kilos que es el peso que permite obtener la
primera rebaja por cantidad, se concede un
descuento de hasta el 25% según sea el peso del
envió.

11. No debemos olvidar que también es importante
reducir los fletes terrestres solicitando
cotizaciones a las compañías de transporte,
escogiendo el más bajo.
En este tipo de flete también se considera el
trafico ferroviario cuyas cuentas de gastos
deben ser revisadas para reclamar diferencias
pagadas de mas en caso de que procedan.

12. Este seguro tiene por objeto indemnizar al
asegurado de las pérdidas y/o daños que
pudieran sufrir las mercancías transportadas.
a) Cobertura de riesgos ordinarios.
b) Cobertura de todo riesgo o All Risks.
c) Cobertura de riesgos especiales

13. Cobertura de riesgos ordinarios.
Son aquellos que constituyen la esencia de la póliza o contrato de seguro,
que comprueba la existencia real de la protección otorgada a los bienes.
1. Riesgos ordinarios de tránsito marítimo. Daños materiales que
pudieran sufrir los bienes asegurados como: incendio, rayo y explosión,
hundimiento o colisión del buque, pérdida total de bultos enteros al mar
durante maniobras de carga, transbordo o descarga, avería gruesa o
general y cargos de salvamento.
2. Riesgos ordinarios de tránsito terrestre, aéreo o combinado. Se
refiere a los daños materiales causados a los bienes directamente por
incendio, rayo, explosión, caída de aviones, colisión, volcaduras o
descarrilamiento del vehículo u otro medio de transporte empleado,
hundimientos o roturas de puente

14. Cobertura de todo riesgo. Cobertura de todas las
eventualidades a que se encuentran expuestos los
bienes durante su transporte. Se excluyen:
◦ Los riesgos de infracción a cualquier ley.
◦ La naturaleza perecedera.
◦ La demora o pérdida del mercado.
Cobertura de riesgos especiales. Son aquellos que
mediante convenio expreso pueden cubrirse.
◦ Guerra a flote.
◦ Huelgas.
◦ Alborotos populares.
◦ Conmoción civil.
◦ Piratería del capitán del buque o de su tripulación.

15.  La fianza en el comercio internacional tiene
como objetivo garantizar el crédito fiscal y
ayudar al financiamiento de las operaciones
del comercio exterior.

16. Desde los tiempos del derecho romano se ha
considerado la existencia de los convenios y los
contratos, dando a los primeros el carácter de
género y los convenios el de especies.
El convenio, en un sentido mas amplio, es el
acuerdo de dos o más voluntades para crear,
transmitir, modificar o extinguir obligaciones.

17. Los convenios que producen o transfieren las
obligaciones y derechos toman el nombre de
contratos.
Para la existencia del contrato se requiere:
1. Consentimiento.
2. Objeto que puede ser materia del contrato.

18. Uno de los elementos del contrato es el
consentimiento de las partes, que es el acuerdo de
las voluntades que en el intervienen.
La mecánica básica de que se compone un
contrato se integra a base de una doble operación;

19. En primer lugar las partes que intervienen
deberán ponerse de acuerdo sobre el contenido
del contrato, es decir, determinar el objetivo y
las condiciones esenciales del acto, y precisar
los efectos de las cláusulas que se estipulen.
Como segundo paso, por voluntad se expresará
la adhesión individual de cada una de las partes
al acto comparado, en este momento es cuando
se crea el lazo de derecho que une a los
contratante.

20. El objetivo en los contratos es aquello a que el
deudor esta obligado, esto es, a dar, hacer o no
hacer alguna cosa.

21. Giorgi, en el tomo III de su “tratado sobre las
obligaciones”, los clasifica de acuerdo a su
naturaleza especial que a cada tipo de contrato
corresponde, de tal manera que los clasifica de
acuerdo a los siguientes propósitos
fundamentales:

22. 1. Transmitir el dominio (compra-venta, permuta,
donación, mutuo).
2. Transmitir el uso (arrendamiento y comodato).
3. Realizar un fin común (social y asociación).
4. Prestar servicios (trabajo por prestación de
servicios profesionales o no profesionales,
depósitos y mandato).

23. 5. Comprobación jurídica (transacción y el
compromiso en árbitros).
6. Prestar una garantía (fianza, prenda e
hipoteca).
De las clasificaciones generales de los
contratos, el de seguros de riesgos o contrato
de seguros de transporte, queda comprendido
dentro de los contratos de prestar una garantía.

24. Los bienes asegurados sufrieren
estacionamiento, trasbordo, almacenaje
en bodegas sobre muelles, etc., el seguro
seguirá en vigor durante tal interrupción
sujeto al pago de la prima adicional (dar
aviso).

25. En caso de perdida o daño que
provenga de los peligros o riesgos
amparados por este seguro, la
compañía solo será responsable hasta
por el valor proporcional asegurado de
la parte perdida o averiada.

26. En caso de daño que provenga de los peligros
amparados por este seguro que solo afecte las
etiquetas o envolturas, la compañía será
responsable únicamente hasta por una cantidad
suficiente para pagar el costo de reposición de
tales etiquetas o envolturas y para marcar
nuevamente los artículos.

27.  Violación a cualquier ley
 La naturaleza perecedera inherente de los bienes
asegurados
 Demora o perdida del mercado
 Apresamiento, destrucción por barcos de guerra,
apoderamiento en tierra o mar, bombardeos aéreos,
minas flotantes, etc.
 Huelgas, paros, disturbios de carácter obrero, etc.

28. En caso de perdidas el asegurado deberá
entablar algún proceso, gestión y viajen
para la protección o recobro de los bienes
asegurados.
Queda específicamente convenido que
ningún acto de la compañía o del
asegurado para recobrar, salvar y proteger
los bienes asegurados se interpretara como
renuncia o aceptacion de abandono

29. Sin perjuicio del seguro, en caso de perdida o
daño de cualquier naturaleza que pudiere dar
lugar a reclamación bajo la póliza, el asegurado
deberá presentar reclamación por escrito
directamente al porteador antes de recibirse de los
bienes dañados.

30. Al ocurrir pérdidas o daños, que de lugar a un
reclamo el asegurado tiene la obligación de
comunicarlo inmediatamente por escrito a la
compañía aseguradora.

31.  http://www.monografias.com/trabajos88/tra
nsporteinternacional/transporteinternacional
2.shtml#ixzz2HybHYsGu
 http://www.comoexportar.argentinaahora.co
m/
 http://www.monografias.com/trabajos88/tra
nsporteinternacional/transporteinternacional.
shtml#fletegasta#ixzz2HyauVxci
 http://internacionalizate.wikispaces.com/

32.  Mercado Salvador. 1999. Comercio 1.
 Mercadotecnia internacional. Importación-
Exportación. Editorial LIMUSA S.A. México.