1. SEMS Y PRECISIÓN DEL ATERRIZAJE DE EMERGENCIA
Esta es una aplicación orientativa y nunca limitadora de las aplicaciones de las dos nuevas leyes físicas. En una aeronave, cualquiera que sea su configuración de
vuelo (slats/flaps), para cada valor de la carga, velocidad y ángulo de ataque existe una única Envolvente Elástica (EE) con su correspondiente valor exacto de la
tensión/torsión para cada punto de la estructura. De la misma manera, para cada galga extensiométrica situada en cada punto de la estructura existe un único
valor exacto de las tensiones/torsiones. Esta aplicación se basa en incrementar la precisión de los puntos de medida de la estructura, situando en dicho punto una
galga extensiométrica lo suficientemente flexible en sustitución del forro de la estructura.
Dicha flexibilidad dependerá de la precisión que se quiera obtener para la medida exacta en tiempo real de la sustentación y/o velocidad de la aeronave respecto
a su carga ó peso. El cuerpo ó base de la galga podrá ser de la misma aleación que la estructura, ó bien de cualquier otro material normalizado según criterio.
Dicha galga podrá estar integrada en la estructura ó forro, ó bien aislada de las tensiones/torsiones propias de dicho forro.
Se destaca que la medida de la elasticidad en tiempo real nos permite obtener de forma directa todas las variables físicas de la estructura. Por ejemplo, en el caso
de la sustentación, esta la medimos de forma directa por la elasticidad que origina, y no de forma indirecta a través del viento ó velocidad según sonda pitot. En la
física exacta, la única forma de hacer una medición científicamente exacta es a partir de la medida directa del hecho físico.
BOTTOM WING
= strain gauges
(la dirección de los sensores en las
alas y estabilizadores pueden
variar según ejes) (en esta
aplicación las galgas son biaxiales)
SHARKLET
FLEXIBLE ELASTIC
STRAIN GAUGE
WING’S PRESSURE
CENTERING
ELASTIC STRAIN GAUGE
SLIDING BASE
WING-FUSELAGE BOTTOM
MIGUEL CABRAL MARTÍN

2. LANDING APPROACH ANGLE (AOA)
α = Angle of Attack (AOA)
α
Por la medida general de la elasticidad (SEMS), podremos saber en tiempo real la exacta inclinación o giro elástico de
cualquier punto de la estructura, obteniéndose el exacto Ángulo de Ataque Resultante (RAOA) de la aeronave. En
otras palabras, el giro ó inclinación elástica del punto de medida nos indica la dirección del empuje ó trayectoria de
vuelo de la estructura en dicho punto.
LANDING ANGLE (AOA)
Básicamente, los Ángulos de Ataque Elásticos (EAOA) en cada punto de la estructura se corresponden
con los ángulos de torsión para cada ala y estabilizador, y con los ángulos de flexión del fuselaje. La
resolución en tiempo real de este sistema de ángulos y vectores nos permitirá el exacto control de la
maniobra, situando la aeronave en el punto exacto a la velocidad mínima o de pérdida de sustentación.
α
MIGUEL CABRAL MARTIN
RUNWAY

3. WATER LANDING`SLANDING
REAL WATER ACCURACY
La exacta resolución del sistema de ángulos elásticos y vectores es crucial para un amerizaje seguro,
a efectos de conseguir un exacto contacto y deslizamiento de la aeronave sobre el agua. Esto lo
conseguiríamos con la precisa configuración de los SLATS y FLAPS en el momento del contacto.
α = Resultant Angle of Attack (EAOA)
α
water
SAFE WATER LANDING
MIGUEL CABRAL MARTÍN
water

4. Esta es una clara muestra de lo que podemos conseguir de una manera sencilla y económica en aeronaves civiles con sistemas
“fly by wire” (pilotaje por mandos electrónicos).
MIGUEL CABRAL MARTÍN