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CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LA
BICICLETA EN LOS
CICLOPARQUEADEROS Y
CICLORUTAS DE LA CIUDAD .
WIDER CASTRO
IVAN RICARDO PEREZ
MIGUEL ÁNGEL PROAÑOS
NESTOR DINAEL MONTAÑA
GRUPO 102058_235
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
Dada la propuesta, en el uso de medios alternativos de transporte como la
bicicleta, encontramos que su uso depende en gran medida de la seguridad y
de la disposición de la misma, cuando no nos estamos movilizando; es así
como se necesita de lugares que permitan sentir esa seguridad, además de
poder realizar mantenimientos pequeños cuando sean necesarios.



     FORMULACION DEL PROBLEMA
 El proyecto permite argumentar la necesidad de instalar en los portales,
 estaciones intermedias de transmilenio y ciclorutas de la ciudad, lugares para
 el parqueo y mantenimiento de la bicicleta, que permita la masificación del uso
 de este medio de       transporte. Lo que impactaría directamente en las
 condiciones ambientales, de movilidad y salud de la ciudad, logrando de esta
 manera la desestimulación del uso de vehículos privados, encontrando
 alternativas para una movilización en la ciudad mas, acorde con el desarrollo
 sostenible.
JUSTIFICACIÓN
El uso de la bicicleta es común en muchos países del mundo y utilizado por un número
importante de personas, sin importar su clase social ni sus ingresos, ya que se considera
como una alternativa buena y saludable para transportarse; además de contar con toda
una cultura de respeto por el ciclista.

En los países latinoamericanos, el uso de la bicicleta es menos común ya que es
considerado como “el transporte de los pobres”, este imaginario colectivo a
desestimulado su uso, direccionando el transporte de los ciudadanos hacia vehículos
motorizados considerados como un articulo ostentoso, logrando de esta manera una
dependencia hacia estos medios de transporte que dificulta cada día mas la movilidad en
la ciudad, y generando altas cargas contaminantes al ambiente.

Al desarrollar un proyecto que busque evidenciar la falta de cuidado y mantenimiento de
la bicicleta, estamos buscando desarrollar conciencia sobre la situación que se esta
presentando en la movilidad, que repercute de forma directa en la calidad de vida de las
personas, situación que no se mitiga construyendo grandes y numerosas vías, ya que no
alcanzaría el espacio ni los recursos para hacerlo considerando que cada día ingresaran
mas vehículos que congestionaran, junto con los que ya están, y lo mas preocupante es
que seguirán descargando sus gases contaminantes al ambiente.
OBJETIVO GENERAL

Garantizar la seguridad y el mantenimiento de las
bicicletas en los ciclo parqueaderos de los portales, en
estaciones intermedias de TRANSMILENIO y Ciclorutas
de la ciudad, ofreciendo un servicio de mantenimiento
básico para los usuarios de este medio de transporte en
Bogotá.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Implementar cicloparqueaderos vigilados en los portales del sistema
de transporte masivo, que garanticen el cuidado de las bicicletas
cuando el ciclista se encuentre trabajando, o cuando tenga que hacer
uso de los sistemas de transporte público para recorridos largos.

 Crear talleres que permitan realizar arreglos rápidos como
despinchadas, arreglo de frenos y otros, sin tener que desplazarse
largos trayectos.

 Fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en la
ciudad.
MARCO CONTEXTUAL
Cada día encontramos mas congestión y demora en los desplazamientos a nuestro trabajo,
además de las obras y los accidentes que se pueden presentar encontramos un aumento del
uso del automóvil, y en estos últimos años de la motocicleta, es claro que esta situación esta
lejos de mejorar por el creciente uso del automóvil y la poca infraestructura existente. A pesar
del acelerado incremento en el número de automóviles en Bogotá, aún estamos lejos de
alcanzar los niveles de propiedad vehicular que se presenta en algunos países
industrializados, lo cual es un indicador de que podemos llegar a tener problemas de
congestión mucho más graves que los actuales. En efecto, Estados Unidos, Francia, México y
Chile revelan tasas de posesión vehicular de 806, 595, 154 y 144 vehículos por cada mil
habitantes, respectivamente, mientras Colombia revela tan solo 79.

Como un componente importante de esta estrategia en procura de una movilidad sostenible,
es necesario promover un mayor uso de la bicicleta como medio cotidiano de transporte,
especialmente para trayectos cortos y para viajes integrados con el sistema de transporte
público, sin excluir por supuesto la posibilidad de realizar viajes cotidianos de mayor extensión.

Para esto se debe crear, entre otros, una conciencia colectiva sobre la importancia que tiene
para nuestras ciudades contar con un aire más limpio, vías menos congestionadas, menor
accidentalidad, ciudades más amables para el ciudadano, uso más racional de carro y más
personas movilizándose en bicicletas y a pie.
REFERENTES CONCEPTUALES
En las ciudades el sistema de trasporte a tenido que ser adoptado de manera
colectiva o masivo, ya que la gran cantidad de personas que lo demandan
imposibilita que se haga de manera individual. Bien sea por el diseño de las vías,
que no permiten el flujo de gran cantidad de vehículos, o porque el hacerlo de esta
manera facilita el poder cubrir un gran número de la población, para desplazarlos
a sus sitios de trabajo.

En consecuencia, el trasporte masivo ha tomado fuerza en las grandes ciudades o
en ciudades capitales, como es el caso de Colombia, donde la mayoría utilizan el
sistema de trasporte sectorizado, sistema que hasta hace menos de 15 años, era
el imperante. Las empresas prestadoras del servicio establecían las frecuencias
de las rutas, los paraderos y los puntos de recogida de pasajeros se hacia en
cualquier parte de la vía, sin prever la obstaculización de la misma generando
demora en la movilización por la ciudad.

Es con esta necesidad que surge el sistema de trasporte masivo, que para Bogotá
se llama trasmilenio, con el propósito de movilizar gran cantidad de personas en el
menor tiempo posible, por las principales vías de acceso de la ciudad y de manera
organizada.
Continua
Pero con esta solución de trasporte, surge una nueva necesidad, y esta se ve reflejada en
los desplazamientos que se deben hacer hasta los puntos de acopio de pasajeros, ya que
los buses alimentadores no dan ha basto, o en su defecto los articulados tampoco son
suficientes para dar un servicio cómodo y seguro a las personas que requieren
desplazarse a sus sitios de trabajo, estudio o reunión. Por lo cual se ha pensado en
maneras alternativas que sirvan de solución, que sean de bajo costo y amigables con el
ambiente; dentro de una de las tantas que se pudieran imaginar esta la mas familiar y
conocida que es la bicicleta, esta tiene cero consumo de combustible fósil, es muy
económica ya que esta al alcance de casi cualquier persona, sin importar su condición
social, le ofrece comodidad en desplazamientos cortos, y se puede dejar a guardar casi
que en cualquier sitio mientras se esta ocupado realizando las tareas del día.

Pero como la comodidad no es completa, surge ahora la necesidad de poder tener este
vehículo tan versátil y ligero en un sitio seguro, donde se encuentre alejado de los dueños
de lo ajeno, o donde sepamos que nos pueden ayudar con asistencia técnica en caso de
alguna falla mecánica, y que nos de una opción económica y segura de resguardar nuestro
nuevo instrumento de trabajo. Es entonces donde se da cabida a la idea de ofrecer sitios
de parqueo y asistencia técnica para estos vehículos, opción del futuro y de las grandes
ciudades con poblaciones elevadas; que nos garantizaran el poder llegar rápido, de
manera económica y segura a nuestros sitios de destino, y contando siempre con una
mano amiga que nos ayudara a cuidar y proteger, como ya lo mencione, nuestra nueva
herramienta de trabajo.
POCEDIMIENTO METODOLOGICO

Tipo de investigación


Para nuestro caso concreto emplearemos el tipo de investigación explicativa, ya
que esta se centra en determinar los orígenes o las causas de un
determinado conjunto de fenómenos. Estas investigaciones pueden ser de
carácter confirmatorio, cuando existe información basada en el marco teórico y en
los resultados de estudios exploratorios o descriptivos previos, y se ponen a
prueba las teorías que pretenden explicar el fenómeno.




                          Palencia, M (2009), Modulo metodología de la investigación. (pagina 76)
Fuentes de información

La fuente de información es tomada de la población que utiliza el sistema de trasporte
masivo Trasmilenio, en la ciudad de Bogotá, de dicho universo se tomo una muestra de
aproximadamente 100 personas, que corresponde a la descripción entre hombres y
mujeres, especialmente entre edades de 14 a 60 años, y que ven como opción el
trasportarse en bicicleta para sus sitios de trabajo por economía, por comodidad y por ser
un sistema que adicional a estos beneficios, les ayuda a mantener una vida saludable.

A estas personas se les aplico una encuesta, donde su eje principal era el poder
determinar que les impedía que llevaran a la practica este medio de trasporte, coincidiendo
en un 60%, en que no tenían un sitio seguro donde dejar o resguardar del ambiente, su
bicicleta, y que en otras oportunidades no contaban con la suficiente asistencia o
herramientas necesarias para sortear una falla mecánica de la misma.

En un 20% se evidencio que su principal razón, por la que no empleaban la bicicleta era
porque el destino era demasiado distante, y no tenían claras las rutas de circulación en
bicicleta, y un 20 %, porque les parecía que este medio de trasportarse era demasiado
inseguro para transitar por las calles.
Variables e instrumentos

 Nivel de ingresos: Este nivel esta entre $566.700 a $1.000.000 de pesos
mensuales.
Sexo: Hombres y mujeres
Edad: 14 a 60 años.
Nivel de escolaridad: Básica primaria hasta profesional universitario.
Características de los usuarios potenciales: Personas que prefieran un
trasporte rápido, que no contamine, que les permita ahorrar dinero mensual en los
gastos de transporte, que tengan el ejercicio como una opción de vida saludable y
que sus sitios de trabajo sean cercanos al lugar de residencia.
Lugar de compra: Principales sitios donde confluya sedes de empresas, oficinas
y puntos de encuentro como centros comerciales, Cinemas y demás centros o
lugares de entretenimiento.

Para medir estas variables se empleo los cuestionarios, con preguntas puntuales
sobre el servicio a ofrecer, y sus expectativas del mismo.
Análisis de la información

Con la información recolectada, nos dio un espectro general de la población a la
cual le puede beneficiar el servicio que se prestara, considerando que en su
gran mayoría, no cuentan con los sitios adecuados para dejar su bicicleta, en
caso de que dicho vehículo se convierta en su opción principal de trasporte en la
ciudad y hacia los puntos mas cercanos que visitan con frecuencia, o que
tengan que frecuentar en cumplimiento de su rol diario.
IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO

• Ciclo-parqueaderos en Transmilenio

Servicio de parqueo y cuidado de bicicletas, en el sistema integrado de transporte
de Bogotá, ofrecido en los principales portales y estaciones del sistema


• Mantenimiento preventivo y correctivo

Servicio de taller para arreglo básico de las bicicletas, venta de repuestos y
accesorios.
CONSUMIDORES DEL PRODUCTO

 Usuarios actuales y potenciales de la bicicleta que la usan para recorridos
  cortos o para integrarse con otro sistema de transporte.

 Propietarios de bicicletas que requieren mantenimiento de las mismas, y los
  cuales tienen poco tiempo para desplazarse a talleres de bicicletas alejados del
  sistema masivo de transporte.
ESTUDIO FINANCIERO

Este estudio tiene como propósito determinar cual es el monto de los recursos
económicos necesarios para la ejecución del proyecto, y los costos totales de
operación del proceso productivo, así como el monto de los ingresos que se aspira
a recibir en cada uno de los periodos de vida útil.

Los datos que son registrados en los componentes del estudio financieros, son los
resultados del estudio previo de mercado, técnico y organizacional, los cuales van
a ser utilizados para determinar la viabilidad económica del proyecto.

Para este estudio, es necesario tener en cuenta que se plantea inicialmente la
operación en 6 sedes o sucursales (portales o estaciones de Transmilenio con
servicio de ciclo-parqueadero). Por tal motivo, los costos e ingresos del proyecto
están planificados teniendo en cuenta este numero de sedes.
ESTUDIO FINANCIERO

Inversión en obras físicas

Este rubro esta determinado por los costos del terreno, incluyendo los causados
por los gastos legales de compras y los de construcción.

También se incluyen todas las erogaciones relacionadas con adecuaciones y obras
complementarias.

             Detalle de Inversión                               Cantidad                Costo unitario       Costo total **
Adecuación taller de mantenimiento:
 Pintura                                                            1                            30,000.00       180,000.00
 Mano de Obra                                                       2                            35,000.00       420,000.00
 Instalaciones electricas                                           2                            40,000.00       480,000.00
 Adecuaciones de seguridad                                          2                            40,000.00       480,000.00
                  TOTALES                                                                                      1,560,000.00
 **
      El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto
ESTUDIO FINANCIERO
Inversión en maquinaria y equipos muebles y enseres

En este grupo deben incluirse todas la erogaciones que se causen por
adquisición, transportes, montaje de maquinas, equipos, herramientas, muebles y
enseres del área de producción. Los repuestos, las cintas para maquinas, no se
incluyen aquí, estos forman parte de los costos operacionales.

INVERSIÓN EN MAQUINARIA Y EQUIPOS:

             Detalle de Inversión                               Cantidad                Costo unitario       Costo total **   Vida Util
Compresor de 100 Libras                                             1                           900,000.00     5,400,000.00 5 Años
Planchas para parches                                               1                           100,000.00       600,000.00 5 Años
Equipo de soldadura electrica                                       1                           600,000.00     3,600,000.00 10 Años
Esmeril                                                             1                           180,000.00     1,080,000.00 10 Años
Guayas o cadenas con candados (1 x cada cupo)                     1,640                           8,000.00    78,720,000.00 10 Años
Software                                                            1                           300,000.00     1,800,000.00 5 Años
Computador                                                          1                           850,000.00     5,100,000.00 5 Años
                  TOTALES                                                                                     90,900,000.00
 **
      El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto
ESTUDIO FINANCIERO
Inversión en maquinaria y equipos muebles y enseres

INVERSIÓN EN HERRAMIENTAS:

              Detalle de Inversión                              Cantidad                Costo unitario       Costo total **   Vida Util
Juegos de llaves pulgadas                                          1                            120,000.00       720,000.00 10 Años
Juegos de llaves milimetricas                                      1                            120,000.00       720,000.00 10 Años
Juego de limas                                                     1                             90,000.00       540,000.00 3 Años
Herramientas Varias                                                1                             80,000.00       480,000.00 10 Años
                  TOTALES                                                                                      1,740,000.00
 **
      El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto



INVERSIÓN EN MUEBLES, ENSERES Y EQUIPOS DE ADMINISTRACIÓN:

                 Detalle de Inversión                           Cantidad                Costo unitario       Costo total **   Vida Util
Escritorio                                                         1                            250,000.00     1,500,000.00 10 Años
Archivador                                                         1                            200,000.00     1,200,000.00 10 Años
Extintor                                                           1                             80,000.00       480,000.00 10 Años
Vitrinas                                                           2                            120,000.00     1,440,000.00 10 Años
                      TOTALES                                                                                  3,120,000.00
 **
      El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto
ESTUDIO FINANCIERO
Inversión en activos diferidos e intangibles
GASTOS PREOPERATIVOS (Estudios, Licencias, Otros):

              Detalle de Inversión                            Costo unitario             Costo total **
Estudio de prefactibilidad                                            300,000.00                 300,000.00
Estudio de factibilidad                                               400,000.00                 400,000.00
Licencias                                                             442,500.00               2,655,000.00
Gastos de organización                                                250,000.00               1,500,000.00
Montaje y puesta en marcha                                            220,000.00               1,320,000.00
Arrendamientos                                                        400,000.00               2,400,000.00
Contratación de personal                                            1,200,000.00               7,200,000.00
Entrenamiento de personal                                             163,000.00                 163,000.00
Imprevistos                                                           177,552.00               1,065,312.00
                   TOTALES                                     3,553,052.00              17,003,312.00
  **
       El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto

De acuerdo con este estudio, la inversión total para la implementación del
proyecto, asciende a la suma de $114,323,312.00 pesos colombianos
ESTUDIO FINANCIERO
       Proyección del primer año
       Las cifras proyectadas para el proyecto en el primer año, se resumen en la
       siguiente tabla:

                     Concepto                         Mes 0       Mes 1            Mes 2           Mes 3             Mes 4            Mes 5           Mes 6           Mes 7          Mes 8           Mes 9          Mes 10          Mes 11          Mes 12
Inversión Inicial                                (114,323,312.00)
Gastos de operación
  Salarios + Factor prestacional                                (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00)
  Servicios Publicos                                               (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00)
  Compra de implementos                                          (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00)
Otros gastos                                                       (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00)

Ingresos
  Por alquiler de cicloparqueos                                  26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00          26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00
  Por mantenimientos preventivos o correctivos                   26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00          26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00
                     SALDO                       (114,323,312.00) (80,067,312.00) (45,811,312.00) (11,555,312.00) 22,700,688.00 56,956,688.00 91,212,688.00 125,468,688.00 159,724,688.00 193,980,688.00 228,236,688.00 262,492,688.00 296,748,688.00
                                                                                                                Punto de equilibrio
PREGUNTAS BASICAS DEL PROYECTO
No   PREGUNTA                    RESPUESTA

1    ¿Qué problema resuelve el   Inicialmente podemos decir que el principal problema
     proyecto?                   que resuelve el proyecto es el de poder guardar la
                                 bicicletas en un lugar seguro, adicionalmente de poder
                                 realizar reparaciones menores, pero a la larga podemos
                                 decir que al garantizar el resguardo de las bicicletas
                                 estamos buscando incentivar el uso de estos vehículos
                                 que impacta directamente en la movilidad y en el medio
                                 ambiente.

2    ¿A quién se dirige la       A todos los usuarios actuales y potenciales de la bicicleta
     solución?                   que la usan para recorridos cortos a para integrarse con
                                 otro sistema de transporte.

3    ¿Cuánto se producirá?       Es claro que al analizar en estudio de costos y gastos
                                 frente a los posibles ingresos podemos decir que se
                                 garantizara un punto de equilibrio en la etapa inicial del
                                 proyecto garantizando por lo menos un empleo directo
                                 por ciclo parqueadero generando una ganancia social.

4    ¿Dónde se localizará la     Es posible establecer este tipo de solución en los portales,
     solución?                   estaciones de Transmilenio de la ciudad de Bogotá.

5    ¿Cómo se solucionará el     Se debe tener en cuenta que una de las causas para el
     problema                    estancamiento de la bicicleta como medio de transporte
                                 es la falta de lugares seguros para su resguardo, además
                                 de los escasos lugares cerca de la ciclo rutas para realizar
                                 reapariciones menores por este motivo se considera este
                                 proyecto como una oportunidad de solución a esta
                                 necesidad.
PREGUNTAS BASICAS DEL PROYECTO
No   PREGUNTA                     RESPUESTA

6    ¿Cuál es la mejor            La mejor alternativa de solución es el compromiso del
     alternativa de solución al   gobierno distrital con una política clara que garantice el
     problema?                    respeto y atención a aquellos que usan la bicicleta como
                                  medio de transporte, destinando los recursos necesarios y
                                  habilitando espacios en los portales, estaciones de
                                  transmilenio y reglamentando en las empresas sitios
                                  específicos para el parqueo de bicicletas.

7    ¿Con qué recursos se hará    En un principio se considera que los recursos vendrán de
     el proyecto?                 las personas que quieran poner en práctica este proyecto
                                  y de la administración distrital a través de Transmilenio.

8    ¿Quién realizará el          Se puede considerar una buena oportunidad de negocio
     proyecto?                    para aquellos que quieran comprometerse con su
                                  ejecución, es claro que por pertenecer a un trabajo en
                                  grupo quienes tienen esta oportunidad serán quienes la
                                  desarrollaron de primera mano.

9    ¿Cuándo se realizará el      Esto depende del desarrollo del proyecto y de las
     proyecto?                    personas que se comprometen para su desarrollo, es
                                  preciso clarificar algunos temas y proyectar un
                                  cronograma de ejecución del proyecto.
INDICADORES
    Aspecto a medir           Indicadores               Descripción del indicador
                                                      (Explicación o significado del
                                                                 indicador)
¿Qué se logrará?      1. Porcentaje de uso de los     1. Determina si con la
                         ciclo-parqueaderos               implementación          del
                      2. Porcentaje de servicios de       proyecto, crece el uso de
                         mantenimiento                    los     ciclo-parqueaderos,
                         realizados vs servicios de       con respecto al uso actual
                         parqueadero                      que se le da a los mismos.
                                                      2. Valida la cantidad de
                                                          usuarios que adicional a
                                                          usar el servicio de
                                                          parqueadero, acude a
                                                          mantenimientos
                                                          preventivos o correctivos
                                                          de sus bicicletas.
¿Cuánto se logrará?   1. Numero     de   usuarios     1 y 2. Determinan cuantos
                         atendidos por mes – Total    usuarios se atienden y si
                      2. Numero     de   usuarios     dichas cifras son acordes a las
                         atendidos por mes – Por
                                                      proyectadas en la planeación
                         sucursal
                                                      del proyecto.
INDICADORES
    Aspecto a medir              Indicadores               Descripción del indicador
                                                         (Explicación o significado del
                                                                   indicador)
¿De qué     calidad   se 1. Porcentaje            de     1. Pretende establecer la
logrará?                    satisfacción de usuarios        percepción       de      los
                            atendidos                       usuarios con respecto al
                                                            servicio ofrecido, con el
                                                            fin      de      identificar
                                                            problemas de atención o
                                                            calidad en el servicio
                                                            prestado.
¿Cuándo se logrará?      1. Porcentaje de desviación     1. Determina si el proyecto
                            de puesta en producción         se implemento en los
                            vs fecha planeada               tiempos planeados o se
                         2. Porcentaje              de      presento desfase en los
                            crecimiento del servicio –      mismos, lo que podría
                            mensual                         llevar a sobrecostos en su
                                                            ejecución.
                                                         2. Permite determinar si el
                                                            proyecto      supera     las
                                                            expectativas después de
                                                            su implementación.
DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE
Sostenibilidad ambiental

El proyecto tiene sostenibilidad ambiental, porque no solo haría que se incremente
el uso de la bicicleta ayudando a no generar contaminación, si no que el uso del
agua es mínimo y puede ser controlado, el uso del suelo es permitido por el estado
porque aunque no es netamente productivo tampoco está generando
desforestación. Adicionalmente, la sostenibilidad ambiental se sustenta en los
siguientes puntos:

•Transportarse en bicicleta no contamina la atmósfera ni produce ruido, aminora la
congestión y ahorra energía.
• Montar en bicicleta ahorra 1.5 Kg. de CO2 emitidos al día a la atmosfera por cada
5 Km.
• Contribuye a evitar el cambio climático.
• Un viaje de ida y vuelta en bicicleta de 6.5 kilómetros, libera el aire que
respiramos de 7 kg de contaminantes.
• Consumo de combustibles: Cada vez que se utiliza la bicicleta y se deja de
utilizar el automóvil, se evita el consumo de combustibles no renovables. Se
calcula que las bicicletas ahorran el consumo de 240 millones de galones de
gasolina al año en el mundo.
DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE


Sostenibilidad económica

Se considera que el proyecto es sostenible económicamente, ya que los servicios
prestados están orientados a una necesidad básica de los ciudadanos como es el
transporte publico. Por ende, es un servicio que a diario deben tomar los usuarios
para desplazarse a los diferentes sitios donde desarrollan sus actividades. La
rentabilidad del proyecto, estará relacionada con el incentivo que se de a los
usuarios para el uso de la bicicleta como medio de transporte en trayectos cortos,
sin que se preocupen del cuidado de la misma. Para esto deben existir campañas
agresivas para el uso de bicicleta y sus beneficios.
DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE


Sostenibilidad social

El proyecto tiene sostenibilidad social, porque Incentiva el uso de la bicicleta
ayudando a la sociedad en general, el medio ambiente, el transporte en la ciudad y
el bienestar físico de las personas. Contribuye notoriamente a la salud de los
usuarios, ya que según la Organización Mundial de la Salud (OMS), sitúa la
inactividad física como uno de los factores de riesgo y causa de muerte modificable
sobre todo en los países industrializados. La práctica regular de actividad física
moderada es beneficiosa para la mayoría de las personas y reduce el riesgo de
sufrir o morir de enfermedades cardiacas, diabetes, cáncer de colon e hipertensión
arterial. La actividad física regular también ayuda a mantener la independencia
funcional de los mayores y mejora la calidad de vida en todas las edades.
CONCLUSIONES


• Las pautas y procedimientos que nos proporciona el diseño de proyectos, son
herramientas valiosas para determinar la viabilidad de la solución de un proyecto,
teniendo en cuenta cada uno de los aspectos que influyen en el mismo. Si estas
actividades no se realizan conscientemente, es probable que la ejecución del
proyecto presente grandes falencias que probablemente se derivaran en perdida
de recursos económicos y reprocesos que no son benéficos en la solución final.

• En ciudades capitales como Bogotá, es notorio la falta de políticas claras que
permitan mejorar la movilidad y el medio ambiente en la ciudad. A pesar que hay
intentos y normas que pretenden incentivar el uso de transportes alternativos, las
obras realizadas para tal fin no son explotadas de acuerdo a lo planeado.
BIBLIOGRAFIA


• Universidad Nacional Abierta y a Distancia. (2009). Modulo de diseño de
proyectos. Bogotá: UNAD

• Carvajal,     F      (2009).      Estudio       financiero.   Disponible    en:
http://www.slideshare.net/fcarvajals/estudio-financiero-2114226

• Transmilenio S.A. (2010). Noticias de Transmilenio. Disponible              en:
http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/NoticiasDetalle.aspx?IDNoticia=139

• Transmilenio    S.A.    (2010).   Noticias     de    Transmilenio.    Disponible
en:http://www.transmilenio.gov.co/website/NoticiasDetalle.aspx?IDNoticia=153

• Cámara de Comercio de Bogotá. (2010). Capitulo IV, Parqueaderos de bicicletas:
herramienta          para        el       éxito.         Disponible          en:
http://www.ccb.org.co/documentos/6865_manual_bicicletas_p2.pdf

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  • 1. CUIDADO Y MANTENIMIENTO DE LA BICICLETA EN LOS CICLOPARQUEADEROS Y CICLORUTAS DE LA CIUDAD . WIDER CASTRO IVAN RICARDO PEREZ MIGUEL ÁNGEL PROAÑOS NESTOR DINAEL MONTAÑA GRUPO 102058_235
  • 2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Dada la propuesta, en el uso de medios alternativos de transporte como la bicicleta, encontramos que su uso depende en gran medida de la seguridad y de la disposición de la misma, cuando no nos estamos movilizando; es así como se necesita de lugares que permitan sentir esa seguridad, además de poder realizar mantenimientos pequeños cuando sean necesarios. FORMULACION DEL PROBLEMA El proyecto permite argumentar la necesidad de instalar en los portales, estaciones intermedias de transmilenio y ciclorutas de la ciudad, lugares para el parqueo y mantenimiento de la bicicleta, que permita la masificación del uso de este medio de transporte. Lo que impactaría directamente en las condiciones ambientales, de movilidad y salud de la ciudad, logrando de esta manera la desestimulación del uso de vehículos privados, encontrando alternativas para una movilización en la ciudad mas, acorde con el desarrollo sostenible.
  • 3. JUSTIFICACIÓN El uso de la bicicleta es común en muchos países del mundo y utilizado por un número importante de personas, sin importar su clase social ni sus ingresos, ya que se considera como una alternativa buena y saludable para transportarse; además de contar con toda una cultura de respeto por el ciclista. En los países latinoamericanos, el uso de la bicicleta es menos común ya que es considerado como “el transporte de los pobres”, este imaginario colectivo a desestimulado su uso, direccionando el transporte de los ciudadanos hacia vehículos motorizados considerados como un articulo ostentoso, logrando de esta manera una dependencia hacia estos medios de transporte que dificulta cada día mas la movilidad en la ciudad, y generando altas cargas contaminantes al ambiente. Al desarrollar un proyecto que busque evidenciar la falta de cuidado y mantenimiento de la bicicleta, estamos buscando desarrollar conciencia sobre la situación que se esta presentando en la movilidad, que repercute de forma directa en la calidad de vida de las personas, situación que no se mitiga construyendo grandes y numerosas vías, ya que no alcanzaría el espacio ni los recursos para hacerlo considerando que cada día ingresaran mas vehículos que congestionaran, junto con los que ya están, y lo mas preocupante es que seguirán descargando sus gases contaminantes al ambiente.
  • 4. OBJETIVO GENERAL Garantizar la seguridad y el mantenimiento de las bicicletas en los ciclo parqueaderos de los portales, en estaciones intermedias de TRANSMILENIO y Ciclorutas de la ciudad, ofreciendo un servicio de mantenimiento básico para los usuarios de este medio de transporte en Bogotá.
  • 5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS  Implementar cicloparqueaderos vigilados en los portales del sistema de transporte masivo, que garanticen el cuidado de las bicicletas cuando el ciclista se encuentre trabajando, o cuando tenga que hacer uso de los sistemas de transporte público para recorridos largos.  Crear talleres que permitan realizar arreglos rápidos como despinchadas, arreglo de frenos y otros, sin tener que desplazarse largos trayectos.  Fomentar el uso de la bicicleta como medio de transporte en la ciudad.
  • 6. MARCO CONTEXTUAL Cada día encontramos mas congestión y demora en los desplazamientos a nuestro trabajo, además de las obras y los accidentes que se pueden presentar encontramos un aumento del uso del automóvil, y en estos últimos años de la motocicleta, es claro que esta situación esta lejos de mejorar por el creciente uso del automóvil y la poca infraestructura existente. A pesar del acelerado incremento en el número de automóviles en Bogotá, aún estamos lejos de alcanzar los niveles de propiedad vehicular que se presenta en algunos países industrializados, lo cual es un indicador de que podemos llegar a tener problemas de congestión mucho más graves que los actuales. En efecto, Estados Unidos, Francia, México y Chile revelan tasas de posesión vehicular de 806, 595, 154 y 144 vehículos por cada mil habitantes, respectivamente, mientras Colombia revela tan solo 79. Como un componente importante de esta estrategia en procura de una movilidad sostenible, es necesario promover un mayor uso de la bicicleta como medio cotidiano de transporte, especialmente para trayectos cortos y para viajes integrados con el sistema de transporte público, sin excluir por supuesto la posibilidad de realizar viajes cotidianos de mayor extensión. Para esto se debe crear, entre otros, una conciencia colectiva sobre la importancia que tiene para nuestras ciudades contar con un aire más limpio, vías menos congestionadas, menor accidentalidad, ciudades más amables para el ciudadano, uso más racional de carro y más personas movilizándose en bicicletas y a pie.
  • 7. REFERENTES CONCEPTUALES En las ciudades el sistema de trasporte a tenido que ser adoptado de manera colectiva o masivo, ya que la gran cantidad de personas que lo demandan imposibilita que se haga de manera individual. Bien sea por el diseño de las vías, que no permiten el flujo de gran cantidad de vehículos, o porque el hacerlo de esta manera facilita el poder cubrir un gran número de la población, para desplazarlos a sus sitios de trabajo. En consecuencia, el trasporte masivo ha tomado fuerza en las grandes ciudades o en ciudades capitales, como es el caso de Colombia, donde la mayoría utilizan el sistema de trasporte sectorizado, sistema que hasta hace menos de 15 años, era el imperante. Las empresas prestadoras del servicio establecían las frecuencias de las rutas, los paraderos y los puntos de recogida de pasajeros se hacia en cualquier parte de la vía, sin prever la obstaculización de la misma generando demora en la movilización por la ciudad. Es con esta necesidad que surge el sistema de trasporte masivo, que para Bogotá se llama trasmilenio, con el propósito de movilizar gran cantidad de personas en el menor tiempo posible, por las principales vías de acceso de la ciudad y de manera organizada.
  • 8. Continua Pero con esta solución de trasporte, surge una nueva necesidad, y esta se ve reflejada en los desplazamientos que se deben hacer hasta los puntos de acopio de pasajeros, ya que los buses alimentadores no dan ha basto, o en su defecto los articulados tampoco son suficientes para dar un servicio cómodo y seguro a las personas que requieren desplazarse a sus sitios de trabajo, estudio o reunión. Por lo cual se ha pensado en maneras alternativas que sirvan de solución, que sean de bajo costo y amigables con el ambiente; dentro de una de las tantas que se pudieran imaginar esta la mas familiar y conocida que es la bicicleta, esta tiene cero consumo de combustible fósil, es muy económica ya que esta al alcance de casi cualquier persona, sin importar su condición social, le ofrece comodidad en desplazamientos cortos, y se puede dejar a guardar casi que en cualquier sitio mientras se esta ocupado realizando las tareas del día. Pero como la comodidad no es completa, surge ahora la necesidad de poder tener este vehículo tan versátil y ligero en un sitio seguro, donde se encuentre alejado de los dueños de lo ajeno, o donde sepamos que nos pueden ayudar con asistencia técnica en caso de alguna falla mecánica, y que nos de una opción económica y segura de resguardar nuestro nuevo instrumento de trabajo. Es entonces donde se da cabida a la idea de ofrecer sitios de parqueo y asistencia técnica para estos vehículos, opción del futuro y de las grandes ciudades con poblaciones elevadas; que nos garantizaran el poder llegar rápido, de manera económica y segura a nuestros sitios de destino, y contando siempre con una mano amiga que nos ayudara a cuidar y proteger, como ya lo mencione, nuestra nueva herramienta de trabajo.
  • 9. POCEDIMIENTO METODOLOGICO Tipo de investigación Para nuestro caso concreto emplearemos el tipo de investigación explicativa, ya que esta se centra en determinar los orígenes o las causas de un determinado conjunto de fenómenos. Estas investigaciones pueden ser de carácter confirmatorio, cuando existe información basada en el marco teórico y en los resultados de estudios exploratorios o descriptivos previos, y se ponen a prueba las teorías que pretenden explicar el fenómeno. Palencia, M (2009), Modulo metodología de la investigación. (pagina 76)
  • 10. Fuentes de información La fuente de información es tomada de la población que utiliza el sistema de trasporte masivo Trasmilenio, en la ciudad de Bogotá, de dicho universo se tomo una muestra de aproximadamente 100 personas, que corresponde a la descripción entre hombres y mujeres, especialmente entre edades de 14 a 60 años, y que ven como opción el trasportarse en bicicleta para sus sitios de trabajo por economía, por comodidad y por ser un sistema que adicional a estos beneficios, les ayuda a mantener una vida saludable. A estas personas se les aplico una encuesta, donde su eje principal era el poder determinar que les impedía que llevaran a la practica este medio de trasporte, coincidiendo en un 60%, en que no tenían un sitio seguro donde dejar o resguardar del ambiente, su bicicleta, y que en otras oportunidades no contaban con la suficiente asistencia o herramientas necesarias para sortear una falla mecánica de la misma. En un 20% se evidencio que su principal razón, por la que no empleaban la bicicleta era porque el destino era demasiado distante, y no tenían claras las rutas de circulación en bicicleta, y un 20 %, porque les parecía que este medio de trasportarse era demasiado inseguro para transitar por las calles.
  • 11. Variables e instrumentos  Nivel de ingresos: Este nivel esta entre $566.700 a $1.000.000 de pesos mensuales. Sexo: Hombres y mujeres Edad: 14 a 60 años. Nivel de escolaridad: Básica primaria hasta profesional universitario. Características de los usuarios potenciales: Personas que prefieran un trasporte rápido, que no contamine, que les permita ahorrar dinero mensual en los gastos de transporte, que tengan el ejercicio como una opción de vida saludable y que sus sitios de trabajo sean cercanos al lugar de residencia. Lugar de compra: Principales sitios donde confluya sedes de empresas, oficinas y puntos de encuentro como centros comerciales, Cinemas y demás centros o lugares de entretenimiento. Para medir estas variables se empleo los cuestionarios, con preguntas puntuales sobre el servicio a ofrecer, y sus expectativas del mismo.
  • 12. Análisis de la información Con la información recolectada, nos dio un espectro general de la población a la cual le puede beneficiar el servicio que se prestara, considerando que en su gran mayoría, no cuentan con los sitios adecuados para dejar su bicicleta, en caso de que dicho vehículo se convierta en su opción principal de trasporte en la ciudad y hacia los puntos mas cercanos que visitan con frecuencia, o que tengan que frecuentar en cumplimiento de su rol diario.
  • 13. IDENTIFICACIÓN DEL PRODUCTO • Ciclo-parqueaderos en Transmilenio Servicio de parqueo y cuidado de bicicletas, en el sistema integrado de transporte de Bogotá, ofrecido en los principales portales y estaciones del sistema • Mantenimiento preventivo y correctivo Servicio de taller para arreglo básico de las bicicletas, venta de repuestos y accesorios.
  • 14. CONSUMIDORES DEL PRODUCTO  Usuarios actuales y potenciales de la bicicleta que la usan para recorridos cortos o para integrarse con otro sistema de transporte.  Propietarios de bicicletas que requieren mantenimiento de las mismas, y los cuales tienen poco tiempo para desplazarse a talleres de bicicletas alejados del sistema masivo de transporte.
  • 15. ESTUDIO FINANCIERO Este estudio tiene como propósito determinar cual es el monto de los recursos económicos necesarios para la ejecución del proyecto, y los costos totales de operación del proceso productivo, así como el monto de los ingresos que se aspira a recibir en cada uno de los periodos de vida útil. Los datos que son registrados en los componentes del estudio financieros, son los resultados del estudio previo de mercado, técnico y organizacional, los cuales van a ser utilizados para determinar la viabilidad económica del proyecto. Para este estudio, es necesario tener en cuenta que se plantea inicialmente la operación en 6 sedes o sucursales (portales o estaciones de Transmilenio con servicio de ciclo-parqueadero). Por tal motivo, los costos e ingresos del proyecto están planificados teniendo en cuenta este numero de sedes.
  • 16. ESTUDIO FINANCIERO Inversión en obras físicas Este rubro esta determinado por los costos del terreno, incluyendo los causados por los gastos legales de compras y los de construcción. También se incluyen todas las erogaciones relacionadas con adecuaciones y obras complementarias. Detalle de Inversión Cantidad Costo unitario Costo total ** Adecuación taller de mantenimiento: Pintura 1 30,000.00 180,000.00 Mano de Obra 2 35,000.00 420,000.00 Instalaciones electricas 2 40,000.00 480,000.00 Adecuaciones de seguridad 2 40,000.00 480,000.00 TOTALES 1,560,000.00 ** El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto
  • 17. ESTUDIO FINANCIERO Inversión en maquinaria y equipos muebles y enseres En este grupo deben incluirse todas la erogaciones que se causen por adquisición, transportes, montaje de maquinas, equipos, herramientas, muebles y enseres del área de producción. Los repuestos, las cintas para maquinas, no se incluyen aquí, estos forman parte de los costos operacionales. INVERSIÓN EN MAQUINARIA Y EQUIPOS: Detalle de Inversión Cantidad Costo unitario Costo total ** Vida Util Compresor de 100 Libras 1 900,000.00 5,400,000.00 5 Años Planchas para parches 1 100,000.00 600,000.00 5 Años Equipo de soldadura electrica 1 600,000.00 3,600,000.00 10 Años Esmeril 1 180,000.00 1,080,000.00 10 Años Guayas o cadenas con candados (1 x cada cupo) 1,640 8,000.00 78,720,000.00 10 Años Software 1 300,000.00 1,800,000.00 5 Años Computador 1 850,000.00 5,100,000.00 5 Años TOTALES 90,900,000.00 ** El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto
  • 18. ESTUDIO FINANCIERO Inversión en maquinaria y equipos muebles y enseres INVERSIÓN EN HERRAMIENTAS: Detalle de Inversión Cantidad Costo unitario Costo total ** Vida Util Juegos de llaves pulgadas 1 120,000.00 720,000.00 10 Años Juegos de llaves milimetricas 1 120,000.00 720,000.00 10 Años Juego de limas 1 90,000.00 540,000.00 3 Años Herramientas Varias 1 80,000.00 480,000.00 10 Años TOTALES 1,740,000.00 ** El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto INVERSIÓN EN MUEBLES, ENSERES Y EQUIPOS DE ADMINISTRACIÓN: Detalle de Inversión Cantidad Costo unitario Costo total ** Vida Util Escritorio 1 250,000.00 1,500,000.00 10 Años Archivador 1 200,000.00 1,200,000.00 10 Años Extintor 1 80,000.00 480,000.00 10 Años Vitrinas 2 120,000.00 1,440,000.00 10 Años TOTALES 3,120,000.00 ** El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto
  • 19. ESTUDIO FINANCIERO Inversión en activos diferidos e intangibles GASTOS PREOPERATIVOS (Estudios, Licencias, Otros): Detalle de Inversión Costo unitario Costo total ** Estudio de prefactibilidad 300,000.00 300,000.00 Estudio de factibilidad 400,000.00 400,000.00 Licencias 442,500.00 2,655,000.00 Gastos de organización 250,000.00 1,500,000.00 Montaje y puesta en marcha 220,000.00 1,320,000.00 Arrendamientos 400,000.00 2,400,000.00 Contratación de personal 1,200,000.00 7,200,000.00 Entrenamiento de personal 163,000.00 163,000.00 Imprevistos 177,552.00 1,065,312.00 TOTALES 3,553,052.00 17,003,312.00 ** El costo total incluye el valor para todas las sedes que se contemplan en el proyecto De acuerdo con este estudio, la inversión total para la implementación del proyecto, asciende a la suma de $114,323,312.00 pesos colombianos
  • 20. ESTUDIO FINANCIERO Proyección del primer año Las cifras proyectadas para el proyecto en el primer año, se resumen en la siguiente tabla: Concepto Mes 0 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12 Inversión Inicial (114,323,312.00) Gastos de operación Salarios + Factor prestacional (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) (10,944,000.00) Servicios Publicos (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) (600,000.00) Compra de implementos (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) (6,000,000.00) Otros gastos (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) (200,000.00) Ingresos Por alquiler de cicloparqueos 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 Por mantenimientos preventivos o correctivos 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 26,000,000.00 SALDO (114,323,312.00) (80,067,312.00) (45,811,312.00) (11,555,312.00) 22,700,688.00 56,956,688.00 91,212,688.00 125,468,688.00 159,724,688.00 193,980,688.00 228,236,688.00 262,492,688.00 296,748,688.00 Punto de equilibrio
  • 21. PREGUNTAS BASICAS DEL PROYECTO No PREGUNTA RESPUESTA 1 ¿Qué problema resuelve el Inicialmente podemos decir que el principal problema proyecto? que resuelve el proyecto es el de poder guardar la bicicletas en un lugar seguro, adicionalmente de poder realizar reparaciones menores, pero a la larga podemos decir que al garantizar el resguardo de las bicicletas estamos buscando incentivar el uso de estos vehículos que impacta directamente en la movilidad y en el medio ambiente. 2 ¿A quién se dirige la A todos los usuarios actuales y potenciales de la bicicleta solución? que la usan para recorridos cortos a para integrarse con otro sistema de transporte. 3 ¿Cuánto se producirá? Es claro que al analizar en estudio de costos y gastos frente a los posibles ingresos podemos decir que se garantizara un punto de equilibrio en la etapa inicial del proyecto garantizando por lo menos un empleo directo por ciclo parqueadero generando una ganancia social. 4 ¿Dónde se localizará la Es posible establecer este tipo de solución en los portales, solución? estaciones de Transmilenio de la ciudad de Bogotá. 5 ¿Cómo se solucionará el Se debe tener en cuenta que una de las causas para el problema estancamiento de la bicicleta como medio de transporte es la falta de lugares seguros para su resguardo, además de los escasos lugares cerca de la ciclo rutas para realizar reapariciones menores por este motivo se considera este proyecto como una oportunidad de solución a esta necesidad.
  • 22. PREGUNTAS BASICAS DEL PROYECTO No PREGUNTA RESPUESTA 6 ¿Cuál es la mejor La mejor alternativa de solución es el compromiso del alternativa de solución al gobierno distrital con una política clara que garantice el problema? respeto y atención a aquellos que usan la bicicleta como medio de transporte, destinando los recursos necesarios y habilitando espacios en los portales, estaciones de transmilenio y reglamentando en las empresas sitios específicos para el parqueo de bicicletas. 7 ¿Con qué recursos se hará En un principio se considera que los recursos vendrán de el proyecto? las personas que quieran poner en práctica este proyecto y de la administración distrital a través de Transmilenio. 8 ¿Quién realizará el Se puede considerar una buena oportunidad de negocio proyecto? para aquellos que quieran comprometerse con su ejecución, es claro que por pertenecer a un trabajo en grupo quienes tienen esta oportunidad serán quienes la desarrollaron de primera mano. 9 ¿Cuándo se realizará el Esto depende del desarrollo del proyecto y de las proyecto? personas que se comprometen para su desarrollo, es preciso clarificar algunos temas y proyectar un cronograma de ejecución del proyecto.
  • 23. INDICADORES Aspecto a medir Indicadores Descripción del indicador (Explicación o significado del indicador) ¿Qué se logrará? 1. Porcentaje de uso de los 1. Determina si con la ciclo-parqueaderos implementación del 2. Porcentaje de servicios de proyecto, crece el uso de mantenimiento los ciclo-parqueaderos, realizados vs servicios de con respecto al uso actual parqueadero que se le da a los mismos. 2. Valida la cantidad de usuarios que adicional a usar el servicio de parqueadero, acude a mantenimientos preventivos o correctivos de sus bicicletas. ¿Cuánto se logrará? 1. Numero de usuarios 1 y 2. Determinan cuantos atendidos por mes – Total usuarios se atienden y si 2. Numero de usuarios dichas cifras son acordes a las atendidos por mes – Por proyectadas en la planeación sucursal del proyecto.
  • 24. INDICADORES Aspecto a medir Indicadores Descripción del indicador (Explicación o significado del indicador) ¿De qué calidad se 1. Porcentaje de 1. Pretende establecer la logrará? satisfacción de usuarios percepción de los atendidos usuarios con respecto al servicio ofrecido, con el fin de identificar problemas de atención o calidad en el servicio prestado. ¿Cuándo se logrará? 1. Porcentaje de desviación 1. Determina si el proyecto de puesta en producción se implemento en los vs fecha planeada tiempos planeados o se 2. Porcentaje de presento desfase en los crecimiento del servicio – mismos, lo que podría mensual llevar a sobrecostos en su ejecución. 2. Permite determinar si el proyecto supera las expectativas después de su implementación.
  • 25. DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE Sostenibilidad ambiental El proyecto tiene sostenibilidad ambiental, porque no solo haría que se incremente el uso de la bicicleta ayudando a no generar contaminación, si no que el uso del agua es mínimo y puede ser controlado, el uso del suelo es permitido por el estado porque aunque no es netamente productivo tampoco está generando desforestación. Adicionalmente, la sostenibilidad ambiental se sustenta en los siguientes puntos: •Transportarse en bicicleta no contamina la atmósfera ni produce ruido, aminora la congestión y ahorra energía. • Montar en bicicleta ahorra 1.5 Kg. de CO2 emitidos al día a la atmosfera por cada 5 Km. • Contribuye a evitar el cambio climático. • Un viaje de ida y vuelta en bicicleta de 6.5 kilómetros, libera el aire que respiramos de 7 kg de contaminantes. • Consumo de combustibles: Cada vez que se utiliza la bicicleta y se deja de utilizar el automóvil, se evita el consumo de combustibles no renovables. Se calcula que las bicicletas ahorran el consumo de 240 millones de galones de gasolina al año en el mundo.
  • 26. DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE Sostenibilidad económica Se considera que el proyecto es sostenible económicamente, ya que los servicios prestados están orientados a una necesidad básica de los ciudadanos como es el transporte publico. Por ende, es un servicio que a diario deben tomar los usuarios para desplazarse a los diferentes sitios donde desarrollan sus actividades. La rentabilidad del proyecto, estará relacionada con el incentivo que se de a los usuarios para el uso de la bicicleta como medio de transporte en trayectos cortos, sin que se preocupen del cuidado de la misma. Para esto deben existir campañas agresivas para el uso de bicicleta y sus beneficios.
  • 27. DIMENSIONES DEL DESARROLLO SOSTENIBLE Sostenibilidad social El proyecto tiene sostenibilidad social, porque Incentiva el uso de la bicicleta ayudando a la sociedad en general, el medio ambiente, el transporte en la ciudad y el bienestar físico de las personas. Contribuye notoriamente a la salud de los usuarios, ya que según la Organización Mundial de la Salud (OMS), sitúa la inactividad física como uno de los factores de riesgo y causa de muerte modificable sobre todo en los países industrializados. La práctica regular de actividad física moderada es beneficiosa para la mayoría de las personas y reduce el riesgo de sufrir o morir de enfermedades cardiacas, diabetes, cáncer de colon e hipertensión arterial. La actividad física regular también ayuda a mantener la independencia funcional de los mayores y mejora la calidad de vida en todas las edades.
  • 28. CONCLUSIONES • Las pautas y procedimientos que nos proporciona el diseño de proyectos, son herramientas valiosas para determinar la viabilidad de la solución de un proyecto, teniendo en cuenta cada uno de los aspectos que influyen en el mismo. Si estas actividades no se realizan conscientemente, es probable que la ejecución del proyecto presente grandes falencias que probablemente se derivaran en perdida de recursos económicos y reprocesos que no son benéficos en la solución final. • En ciudades capitales como Bogotá, es notorio la falta de políticas claras que permitan mejorar la movilidad y el medio ambiente en la ciudad. A pesar que hay intentos y normas que pretenden incentivar el uso de transportes alternativos, las obras realizadas para tal fin no son explotadas de acuerdo a lo planeado.
  • 29. BIBLIOGRAFIA • Universidad Nacional Abierta y a Distancia. (2009). Modulo de diseño de proyectos. Bogotá: UNAD • Carvajal, F (2009). Estudio financiero. Disponible en: http://www.slideshare.net/fcarvajals/estudio-financiero-2114226 • Transmilenio S.A. (2010). Noticias de Transmilenio. Disponible en: http://www.transmilenio.gov.co/WebSite/NoticiasDetalle.aspx?IDNoticia=139 • Transmilenio S.A. (2010). Noticias de Transmilenio. Disponible en:http://www.transmilenio.gov.co/website/NoticiasDetalle.aspx?IDNoticia=153 • Cámara de Comercio de Bogotá. (2010). Capitulo IV, Parqueaderos de bicicletas: herramienta para el éxito. Disponible en: http://www.ccb.org.co/documentos/6865_manual_bicicletas_p2.pdf