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Centro de Capacitación  Asistencia Técnica División Automotriz Documentación de Trabajo Diesel Sistema Common Rail Elaboración: Tec. Helber chipana Nombre: Fecha: /  /   Local:
Representación de Conjunto
Componentes del Sistema  1 = Bomba de combustible eléctrica 2 = Filtro para combustible 3 = Válvula de sobrecarga 4 = Colector de retorno 5 = Bomba de alta presión CP1 6 = Válvula reguladora de alta presión 7 = Sensor de presión del rail (RDS) 8 = Rail (regleta de distribución) 9 = Inyectores 10 = EDC 15 C aparato de mando 11 = Sonda de temperatura para combustible 12 = Otros sensores
Tanque de Combustible Fun c cionam iento Con el accionamiento de la ignición, la bomba de combustible d el  tanque es  accionada . La bomba funciona durante aproximadamente 3 segundos. Después que el motor empieza a funcionar, la bomba  de  combustible empieza a fornecer combustible  para  el circuito de baja-presión continuamente. La bomba de combustible succiona combustible d el  tanque para el filtro. En la tapa de la bomba el combustible es dividido. Una parte del combustible es enviado a la bomba de engranaje y la otra parte sirve para movimientar el combustible para la bomba. Con este movimiento, el combustible es succionado d el  tanque de combustible  y  es enviado  para  el interior de la bomba. Bomba de combustible d el  tanque   La  bomba electrica de combustible  puede  est ar adentro del  tanque de combustible. El traba ja  como u na  bomba de suc ción   y  alimenta  l a bomba de engranaje integrada  a la  bomba de alta pres ión . Bomba de succión Salida Tanque de combustible Tanque de armazenaje Retorno
Turbo con Geometria Variable Direccionador Junción Anillo de ajuste Conección del actuador Turbina Turbo con Geometria Variable   Varias aplicaciones de vehiculos que utilizan el sistema Common Rail están utilizando el sistema de turbocompresor de geometria variable. Funccionamiento: El turbo de geometria variable consiste en la mejoria de desempeño traves de la otimización de la area de presión de la tubina en relación a revolución. Tambien se puede tener una reducción de emisiones de humos y mejorar la performece en bajas revoluciónes. En razon de esos parametros otimizados el motor logra tener un consumo de combustible mas reduzido en relación a el sistema mecanico.
Dispositivo de Compensación Funcionamiento E l combustible suministrado  traves de la  bomba de combustible llega  en  el dispositivo AKR. Mas adelante llega à bomba de engranaje. Este dispositivo elimina  tod as  las  oscilaciones de presión de combustible través d el  retorno d e  combustible excedente través de un tubo-T. En el  tubo-T, el combustible que retorna d el  motor se mescla con el combustible d e  retorno d el  dispositivo AKR. Así, el combustible de retorno  del  tanque también es  enfriado . Retorno Bomba de combustible Bomba de engrenaje Dispositivo AKR   E l combustible fornecido  traves de la  bomba de combustible  pasa   también en el  dispositivo AKR. En seguida alcanza la bomba de engranaje. E l dispositivo AKR tiene la función de mantener  constante  la presión d e  combustible mismo antes de la bomba de engranaje.
Filtro de Combustible Calientador Aquecedor del Filtro de combustible con calentador eléctrico / Mecanico    E l cabezal d el  filtro de combustible es equipado con un calentador eléctrico  o mecanico .   Es o  calentador es accionado  traves   de un  rele localizado  arriba  d el  filtro de combustible.   El calienta el combustible través del controle del módulo electrónico.  O se puede tener uno orificio de diametro controlado.   Con eso, se evita la formación de cristales parafínicos en bajas temperaturas ambientes.
Bomba de Alimentación Bomba alimentadora de engranaje   L a bomba de engranaje es una bomba con un funcionamiento puramente mecánico.   L a bomba de alimentación mant iene  la bomba de alta presión siempre alimentada en cualquier condición.   L a bomba de engranaje está directamente conectada à bomba de alta presión  o en el bloque del motor .   Ambas las bombas son accionadas p or el  eje.
Bomba de Alimentación Succión Presión construcción   La bomba alimentadora es formada por dos engranaje dentro de una carcaza.   Una de las engranaje es accionada p or el  eje del motor.   Funcionamiento   Girando  l as engranaje, el combustible es succionado entre  l os lóbulos y  traves de l as cámaras es  conduzido  para el lado de geración de presión. Entonces, penetra en la carcaza de la bomba de alta presión.   la construcción d e los  lóbulos d e las  engranaje evita el retorno de combustible.
Circuito de Alta Presión Bomba alimentadora Bomba de alta presión Valvula reguladora de presión Bomba de alta presión   El l a tiene la función de generar presión necesaria para la pulverización d el  combustible.   la alta presión es generada por tres elementos que están en un Angulo de 120º entre ellos.   la bomba de alta presión tiene un a  brida  y  es accionada  traves de  engranaje.   En la b omba  de alta presión, también  puede  est ar  conectadas  a  la bomba de engranaje  y  la válvula reguladora de presión de combustible o la valvula de desconección del elemento.
Bomba de Alta Presión Funcionamiento   E l eje de la bomba de alta presión tiene una leva excéntrica. El es movido p or el  eje  del  motor que mueve  l os tres elementos arriba  y  abajo. Conección de Alta presión Conección del Retorno Conección del Avance Regulador de presión Buje flotante Carcaza Disco accionador Eje Resorte Elemento
Bomba de Alta Presión Presión hasta el Rail Válvula Reguladora de Alta Presión Retorno  de Combustible Válvula de Seguridad Entrada de Combustible Árbol de Accionamiento Elemento Válvula de salida Leva de Excéntrica Válvula de Desconexión del Elemento
Bomba de Alta Presión CP1 CP2 CP3 Tipos, diámetro del émbolo y elevación CP 3.1 6,5 mm émbolo Ø  5,1 mm elevación CP 3.2 7,5 mm émbolo Ø  6,8 mm elevación CP 3.3 7,5 mm émbolo Ø  8,2 mm elevación CP 3.4 7,5 mm émbolo Ø  9,5 mm elevación CP 3.5 7,5 mm émbolo Ø  12 mm elevación
Bomba de Alta Presión Interpretación de la Identificación Bosch Bomba Common Rail Tipo 1 (CP1, CP2, CP3) K = Compacto S/ Valvula Pres. 3 emb., S = Standar L,R Sentido de revolución 60 = mm3/U Tamaño = CP1 Componentes auxiliares 0  4 4 5  0 1 0  0 0 4 C R / C P 1 K 3 / L 60 / 10 - 6 S 8 6 1 0 1 0 6 2 la  6 6 8  0 7 0  0 2  0 1 5 5 5 P H  0 0 0 2 BOSCH L
Bomba de Alta Presión Valvula de entrada Entrada Resorte de  presión Camera de compresión Elemento Eje Succión   el movimiento descendente d el  elemento genera un aumento de volumen de la cámara de compresión. la presión de combustible  se  pasa dentro de la cámara de compresión.   Entonces, el combustible fluí venido de la bomba de engranaje  traves de la  válvula de admisión para la cámara de compresión.
Bomba de Alta Presión Valvula de salida Disco Camara de Alta presión Bombeó   Con el movimiento ascendente d el  pistón-bomba, la presión aumenta en la cámara de compresión. el disco es comprimido para  riba   y  la válvula de entrada es  cerrada .   Continuando el movimiento ascendente d el  pistón-bomba es generada todavía mas presión.   Así que la presión d e  combustible en la cámara de compresión excede la presión en la cámara de presión, la válvula se abre  y  el combustible es liberado para el circuito de alta presión.
Bomba de Alta Presión (Comprobación) 1 = Cambiador de calor 2 = Aparato de mando 3 = KMA 802/822 4 = Distribuidor 5 = Rail con DRV y RDS 6 = Válvula regul. (sobrecarga) 7 = Cubierta protectora
Bomba de Alta Presión (Comprobación) EPS 815 con KMA 802/822 Win 2000 PC 1 687 022 887 Aparato de mando(2) Distribuidor de alta  presión (4) Rail con válvula regul. de presión (5), Sensor de presión de rail(5),válvula limit. de presión(5), válvula regul. retorno(6) Equipo deflector de salpicaduras (7)según UVV
Tubo acumulador de presión (Rail) construcción   El  acumulador de presión  se  encuentra la conexión para la bomba de alta presión,  l as conexión para  la s toberas inyectoras, retorno  de l tanque de combustible, la válvula reguladora de presión y el sensor de presión de combustible.   Funcionamiento   El  acumulador de presión  y  el combustible está constantemente en alta presión. Se el combustible es inyectado d el  acumulador de presión, la presión  el  acumulador de presión permanece constante debido  a  el grande volumen d el  acumulador. de la misma manera, oscilación de presión originadas en la bomba de alta presión, son disipadas. Sensor de presión Valvula de seguridad Entrada Tubo acumulador de presión (Rail) El acumulador de presión es un tubo fabricado de acero forjado. El tiene la función de almacenar combustible exigido para la inyección para todos  l os cilindros sobre alta presión.   En adiccional, el ecualiza  l as variaciones de presión generadas  traves de la  bomba de alta presión  y  p or el  proceso de inyección, través de su grande volumen.
Válvula Reguladora de Presión Conección de Alta presión Retorno No poner las manos en la nueva valvula 5 Microns construcción   La válvula reguladora de presión puede ser un componente que tiene funcionamiento puramente mecánico o electronico. El l a es  ensamblada en el  acumulador de presión por una rosca. Internamente una válvula controla la pasaje de combustible. Funcionamiento   Cuando la presión de combustible excede sube en el  maximo , la válvula del acumulador de presión se abre. Así el combustible retorna d el  tubo acumulador de presión  y  la presión  baja .
Porta Inyector Camara de expanción Restricción Retorno Resorte Tobera Aguja Vastago Restriccion de entrada Conección de Alta presión Valvula de solenoide Conección eletrica Alta presión Retorno Posición de reposo   La s toberas inyector a s son controlados p or el  módulo de inyección electrónica de combustible. la posición de reposo d e las  tobera es  cerrada .   Esta posición la válvula solenoide d e la  tobera no es accionada.   el actuador de la válvula solenoide es presionado p or la  fuerza de l   resorte  de la válvula solenoide en su asiento. Restricción la aguja d e la  tobera permanece  cerrada  p or la  acción de la alta presión d el  combustible en la vástago d e la  tobera que tiene una área mayor en relación a área inferior d e la  tobera inyector a .   Nota: Una interrupción en la conexión eléctrica d e la  tobera inyector a  provoca el inmediato desligamiento d el  motor.
Porta Injector Inicio de Inyección   la inyección es realizada directamente traves  de la  tobera inyector a  en la cámara de combustión d el  pistón.   El l a es comandada por la válvula electromagnética d el  inyector.   Así que la fuerza supera la resistencia del resorte, ella permite la abertura d e la  tobera.   el combustible fluí  en el  sentido contrario de  el  vástago d e la  tobera d el  inyector.   la restric ción  de  la  entrada provoca una rápida compensación entre la alta presión  y  la cámara de expansión.   Este momento la presión que actúa en la parte superior d e la  tobera es inferior à alta presión que actúa en la aguja.   Por consecuencia, la aguja es erguida y la pulverización se inicia.  
Porta Injector Inyectando la inyección se encierra cuando el solenoide es desactivado.    el solenoide permanece desenergizado.   El  resorte d el  solenoide presiona el actuador nova miente  en  su asiento  cerrando  la pasaje por la restric ción .   En la cámara superior, la presión de combustible aumenta.   la presión en la cámara superior está nova miente mas alta cuanto à de la aguja.   la aguja se  cierra  debido à relación de áreas de presión.   la inyección se encierra  y   la  tobera inyector a  retorna à posición de reposo.
Porta Injector Pré Inyeccion y Inyeccion principal Para realizar el trabajo de inyección, la bobina magnetica del inyector trabaja con una frequencia de 100 Hz o sea 80 Voltios con 20 Amperios   Personas que utilizan Marca Paso no debe aproximar del motor en funccionamiento   La responsabilidad de generación de esos valores son los capacitores que estan adentro de la unidad de mando.   Debido a super calientamiento de la caja de mando, en razon de la carga y descarga de los capacitores, la unidad de mando debe estar en uno punto del motor con circulacion de aqua.
Sensores 120 ° APMS 20 dientes(4cil) 15 dientes (6cil) Sensor de posición de  Revolución el sensor de  revolución  es un o  sensor inductivo. El está posicionado  en el  bloque d el  motor.   la rueda de pulso es montada en  el  árbol de manivela entre el volante y la engranaje. Una defasaje en la rueda de pulso sirve como marca referencia para el sensor.   Aplicación d el  siñal   traves siñal son tomadas la revolución do motor y la posición exacta del árbol de manivela.   Esta información es usada traves  del  comando electrónico para el controle de sincronismo de inyección.   Efectos de la falta de siñal   el motor para de funcionar.
Sensores Sensor de posición d el   arbor de levas El sensor de  arbor de levas  esta localizado en el cabezal. U no  diente  en el  eje de  mando  sirve como referencia.   El sensor reconoce la posición d el  eje de   mando.   Aplicación d el  siñal   El siñal es solicitado traves  mando  electrónico para el reconocimiento de la posición d el  prime r  cilindro d el  motor.   Efectos de la falta de l  siñal   El motor continua funcionando.   El comando electrónico usa el siñal d el  sensor de posición del árbol de manivela para continuar controlando el motor. Pero, una n ue va partida no es posible.
Sensores Sensor de masa de Aire el sensor de massa de aire está localizado en la admisión y determina la massa de aire admitida.   el flujo de aire  en el  tubo de admisión origina señales  en el  sensor.   el mando electrónico reconoce esos señales y calcula la cuantidad de combustible  a  ser inyectad o .   Aplicación d el  siñal   Los señales son utilizados traves del mando electrónico para el controle de inyección.   Efectos de la falta de l  siñal   Con la falta d el  siñal de massa de aire el mando electrónico considera un valor fijo.
Sensores   Sensor de Temperatura el sensor de temperatura de refrigeración está localizado en la lateral d el  bloque.   el sensor informa la unidad de control electrónico la temperatura de refrigeración corriente.   Aplicación do siñal   la temperatura de refrigeración es usada traves de la unidad de control electrónico para el cálculo correcto d el  valor de inyección de combustible.   Efectos de la falta de l  siñal   Con la falta siñal de temperatura la unidad de control electrónico considera un valor fijo.
Sensores   Interruptor de Luz de Frenos el interruptor de la luz de freno y el interruptor do pedal do freno están montados en una única pieza.   Lo s interruptores informa  el mando  electrónico de inyección cuando el pedal de freno está sendo accionado. Aplicación d el  siñal   Ambos  l os interruptores  ofrece  el siñal d e  accionamiento d el  pedal d e  freno s para  la unidad de control electrónico de inyección. Se hay algún defecto en esos interruptores el mando electrónico de inyección asume la información de freno accionado para seguridad.   Efectos de la falta de l  siñal   Caso sea detectada alguna falla en los interruptores la unidad de control electrónico de inyección reduce la cuantidad de combustible inyectado.   El motor tiene su desempeño reducido.
Sensores Interruptor pedal del embraque el interruptor pedal del embrague está localizado  en el  pedal de accionamiento y informa el mando electrónico de inyección cuando el pedal de embrague es accionado.   Aplicación d el  siñal   traves siñal, el comando reconoce se el pedal de embrague está accionado  o  no. Cuando la embrague es accionada, el comando electrónico de inyección reduce el caudal inmediatamente.   Este proceso de interrupción disminuí tirones  en el  motor.   Efectos de la falta de l  siñal   Caso exista alguna falla de siñal do interruptor de pedal de la embrague tirones puede  se pasar  durante  lo s cambios de marchas.
Sensores   Sensor de Pedal el sensor de posición d e  acelerador está localizado  en el  motor y est é  conectado con el acelerador  traves de  un cabo. Traves  de eso  siñal d el  sensor, el mando electrónico reconoce la posición d e  acelerador.   Aplicación d el  siñal   la posición do acelerador es usada para el cálculo do volumen de inyección. el interruptor indica  para  el mando electrónico se acelerador está accionado.   Efectos de la falta de l  siñal   Si siñal, el mando electrónico no reconoce la posición d el  acelerador. el motor continua funcionando con aceleración elevada. el motorista pode proseguir  hasta   uno   taller  mas  acerca .
Sensores Sensor de Altitud Este sensor es localizado  a dentro d el  módulo de mando electrónico de inyección  o en alguna parte del bloque del motor  y indica la altitud  para  el mando electrónico.   Aplicación do siñal el sensor de altitud informa  para  el mando electrónico la presión atmosférica momentánea. El l a depende de la altitud geográfica. De acuerdo con el siñal, es hech o  la correcto d e  caudal de inyección.   Efectos de la falta de siñal   Humos negro surge en altas altitudes.
Sensores Sensor de Presión del Rail el sensor de presión d el  Rail está localizado  en el  acumulador de presión y monitora la presión momentánea d e  combustible.  Funcionamiento   el combustible llega  en  el sensor través de la conexión de alta presión.  Este sensor es formado por un o  diafragma de acero con resistores.  Con  l as mudanzas de presión la resistencia d el  resistor altera con la deflexión d el  diafragma.  El amplifica el siñal d el  resistor y cambia para un siñal de tensión para el módulo de electronico.  Aplicación d el  siñal   el siñal de tensión es usado  en el  mando electrónico para reglar la presión de combustible  en el  circuito de alta presión.  Efectos de la falta de l  siñal   No es posible el funcionamiento d el  motor.  Caso un a  grande fuga el aumento de presión no Rail es percibido traves sensor, el motor es desligado inmediatamente por seguridad.
Sensores Sensor Siñal PWM Sensor de Azeite El sensor de azeite esta instalado en el carter y registra el nivel, la temperatura y la cualidad del azeite. Funcionamiento   El sensor de azeite recibe una alimentación de 5V. Un circuito electronico mide el nivel, la temperatura y la calidad. Esos informaciones son enviadas en forma de pulsos por la unidad de mando traves de la linea CAN para los instrumentos combinados. Aplicación d el  siñal   Cada bloco de informaciones consiste de 3 siñales retangulares subsequentes, sequido de una pequeña pausa. Para cada siñal retangular es relacinada una gradeza de medición con una relación de 19 %....81%. Efectos de la falta de l  siñal   Disminuición de la cuantidad inyectada y consequencia reducción de la potencia del motor.
Sensores   Sensor de Presión de Admisión y Temperatura Sensor de presión de admisión el sensor de presión de admisión coleta información d el  colector de admisión.  Aplicación do siñal   el siñal do sensor es exigido traves mando electrónico para la reg laje  d e  caudal de inyección.  Efectos de la falta de l  siñal   Con la falta de siñal no hay ninguna otra función que  se pueda sustituir . la presión es cortada y el desempeño do motor reducido.   Sensor de temperatura de admisión el sensor de temperatura  mide  la temperatura actual d e  aire admitido.  Aplicación d el  siñal  el siñal sirve para que el mando electrónico  haga la corrección   d el valor d e  caudal. la influencia de la temperatura es importante para la información de la densidad d e  aire.  Efectos de la falta de l  siñal  Con el cancel aumento d el  siñal, el mando electrónico admite un valor fijo teórico. eso pode conducir  a uno  desempeño reducido d el  motor.
Sensores Adicionales Siñal de Velocidad   Este siñal informa el mando electrónico sobre la velocidad d el  vehículo.   El sirve para  l as sequientes funciones:   - Restricción de la velocidad máxima; - Reducción de  golpes  en las mudanzas de marcha; - Control de velocidad – cruise control (piloto automático)   Controle de velocidad – Controle de cruzeiro – Piloto automático   traves siñal do interruptor el módulo de comando electrónico de inyección reconoce se el controle de velocidad está activado.   Señales de Salida auxiliares   Revolución do motor   el siñal es utilizado  en el   tablero  d el  vehículo.   Compresor de aire condicionado   el siñal es usado para reducir el efecto do compresor de aire condicionado en ciertas condiciones.   Compresor de aire   el comando obtén el siñal do interruptor do aire condicionado. Eso aumenta la revolución del motor para evitar una queda de revolución cuando accionamiento el compresor.   Ajuste de  la  revolución de trabajo   Do sensor de revolución de trabajo del motor, el comando recebe el siñal para el debido aumento de la revolución do motor.
Actuadores Válvula electromagnética de control   de presión de carga (Vehiculos con Turbo de geometria variable)   la válvula electromagnética de control de presión de carga es montada en conjunto con una válvula electro-neumática y con la válvula de la mariposa do tubo de admisión d el  motor. Es o  válvula es controlada traves módulo de inyección y altera la presión piloto de actuación de  el  vástago de control de presión d el  turbo de geometría variable. la presión de carga es controlada traves módulo de inyección.   Efectos de la falta de l  siñal   Caso haga alguna falla de funcionamiento en eso válvula el motor tiene su desempeño reducido.
Actuadores Válvula de accionamiento de la mariposa d el  tubo de admisión   la válvula de accionamiento de la mariposa d el  tubo de admisión  ajusta  el vazio  en el  actuador de la mariposa. la mariposa evita que el motor continué girando mismo después ser desligado. El l a interrumpe la admisión de aire cuando el motor es desligado. Con eso el motor para de funcionar suavemente.   Efectos de la falta de l  siñal   En caso de falla esta válvula permanece abierta
Actuadores Regulador de presión de combustible   la válvula reguladora de presión de combustible está localizada junto à bomba de alta presión. Su función es ajustar la presión d e  combustible  a dentro de l os   puntos  especific os . Esta válvula es gerenciada traves módulo de mando de inyección. la presión d e  combustible es controlada  en el punto  de baja presión. la vantaje es que la bomba de alta presión debe criar solamente la presión que es requerida  en el  momento. Con eso se disminuí la potencia consumida por la bomba de alta presión y el calentamiento d e  combustible.
Actuadores Valvula de desconección del elemento   La válvula de desconección del elemento esta hubicada en uno de los 3 elementos de bombéo. Su función es ajustar el volumen de combustible en ralentí. Esta válvula es gerenciada traves módulo de la unidad electronica de inyección. El volumen de injección es disminuido en ralentí, direccionando la entrega de uno de los elementos de bombéo para el retorno. Así se evita oscilaciones en razon del alto volumen de entrega suministrado por la bomba de alta presión en bajas revoluciones.
Unidad electronica de Inyección
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Unidad de Mando CONECTOR Transformador de potencia INTERFACE  CAN MICROCONTROLADOR Sinales de los Sensores Punto  DE SALIDA ALTA POTENCIA Capacitores de baja Tención
Unidad de Mando CAMBIO ECU IMMO ABS/ASR ECU IMMO CAMBIO ABS/ASR Comunicación Convencional Comunicación Serial - CAN Tipos de Configuraciones
Unidad de Mando Memória Memória Memória Memória Seleción Receber Enviar  Mensaje Seleción Receber Seleción Receber CAN Estación1 CAN Estación2 CAN Estación3 CAN Estación4
Unidad de Mando Sensores auxiliares conexión para diagnose Actuadores auxiliares
KTS 520  Funcionalidad para diagnosis de unidades de mando y manuales de busqueda de fallos ESI[tronic] con  multímetro incorporado. Funciona con cuaquier PC/Laptop con interfaces USB o -/serial KTS 550 Adicional al KTS 520, osciloscopio  de 2 canales para una busqueda de fallos aun mas confortable con  ESI[tronic]. KTS 650/651 Transportable, test para taller compatible con multimedia para diagnosis completa para unidades de mando (KTS 550 incorporado) y busqueda de fallos con  ESI[tronic], incluso display en colores de  12,1“ y interfaz LAN
Serial o USB Diagnostico  Enchufe OBD  Medición
Motor Electronico El Desafio de los Sistemas Modernos
Common Rail System Bosch ¡Les agradecemos su atención  y esperamos que trasladen productivamente los conocimientos adquiridos!

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Conmon

  • 1. Centro de Capacitación Asistencia Técnica División Automotriz Documentación de Trabajo Diesel Sistema Common Rail Elaboración: Tec. Helber chipana Nombre: Fecha: / / Local:
  • 3. Componentes del Sistema 1 = Bomba de combustible eléctrica 2 = Filtro para combustible 3 = Válvula de sobrecarga 4 = Colector de retorno 5 = Bomba de alta presión CP1 6 = Válvula reguladora de alta presión 7 = Sensor de presión del rail (RDS) 8 = Rail (regleta de distribución) 9 = Inyectores 10 = EDC 15 C aparato de mando 11 = Sonda de temperatura para combustible 12 = Otros sensores
  • 4. Tanque de Combustible Fun c cionam iento Con el accionamiento de la ignición, la bomba de combustible d el tanque es accionada . La bomba funciona durante aproximadamente 3 segundos. Después que el motor empieza a funcionar, la bomba de combustible empieza a fornecer combustible para el circuito de baja-presión continuamente. La bomba de combustible succiona combustible d el tanque para el filtro. En la tapa de la bomba el combustible es dividido. Una parte del combustible es enviado a la bomba de engranaje y la otra parte sirve para movimientar el combustible para la bomba. Con este movimiento, el combustible es succionado d el tanque de combustible y es enviado para el interior de la bomba. Bomba de combustible d el tanque   La bomba electrica de combustible puede est ar adentro del tanque de combustible. El traba ja como u na bomba de suc ción y alimenta l a bomba de engranaje integrada a la bomba de alta pres ión . Bomba de succión Salida Tanque de combustible Tanque de armazenaje Retorno
  • 5. Turbo con Geometria Variable Direccionador Junción Anillo de ajuste Conección del actuador Turbina Turbo con Geometria Variable   Varias aplicaciones de vehiculos que utilizan el sistema Common Rail están utilizando el sistema de turbocompresor de geometria variable. Funccionamiento: El turbo de geometria variable consiste en la mejoria de desempeño traves de la otimización de la area de presión de la tubina en relación a revolución. Tambien se puede tener una reducción de emisiones de humos y mejorar la performece en bajas revoluciónes. En razon de esos parametros otimizados el motor logra tener un consumo de combustible mas reduzido en relación a el sistema mecanico.
  • 6. Dispositivo de Compensación Funcionamiento E l combustible suministrado traves de la bomba de combustible llega en el dispositivo AKR. Mas adelante llega à bomba de engranaje. Este dispositivo elimina tod as las oscilaciones de presión de combustible través d el retorno d e combustible excedente través de un tubo-T. En el tubo-T, el combustible que retorna d el motor se mescla con el combustible d e retorno d el dispositivo AKR. Así, el combustible de retorno del tanque también es enfriado . Retorno Bomba de combustible Bomba de engrenaje Dispositivo AKR E l combustible fornecido traves de la bomba de combustible pasa también en el dispositivo AKR. En seguida alcanza la bomba de engranaje. E l dispositivo AKR tiene la función de mantener constante la presión d e combustible mismo antes de la bomba de engranaje.
  • 7. Filtro de Combustible Calientador Aquecedor del Filtro de combustible con calentador eléctrico / Mecanico    E l cabezal d el filtro de combustible es equipado con un calentador eléctrico o mecanico .   Es o calentador es accionado traves de un rele localizado arriba d el filtro de combustible.   El calienta el combustible través del controle del módulo electrónico. O se puede tener uno orificio de diametro controlado.   Con eso, se evita la formación de cristales parafínicos en bajas temperaturas ambientes.
  • 8. Bomba de Alimentación Bomba alimentadora de engranaje   L a bomba de engranaje es una bomba con un funcionamiento puramente mecánico.   L a bomba de alimentación mant iene la bomba de alta presión siempre alimentada en cualquier condición.   L a bomba de engranaje está directamente conectada à bomba de alta presión o en el bloque del motor .   Ambas las bombas son accionadas p or el eje.
  • 9. Bomba de Alimentación Succión Presión construcción   La bomba alimentadora es formada por dos engranaje dentro de una carcaza.   Una de las engranaje es accionada p or el eje del motor.   Funcionamiento   Girando l as engranaje, el combustible es succionado entre l os lóbulos y traves de l as cámaras es conduzido para el lado de geración de presión. Entonces, penetra en la carcaza de la bomba de alta presión.   la construcción d e los lóbulos d e las engranaje evita el retorno de combustible.
  • 10. Circuito de Alta Presión Bomba alimentadora Bomba de alta presión Valvula reguladora de presión Bomba de alta presión   El l a tiene la función de generar presión necesaria para la pulverización d el combustible.   la alta presión es generada por tres elementos que están en un Angulo de 120º entre ellos.   la bomba de alta presión tiene un a brida y es accionada traves de engranaje.   En la b omba de alta presión, también puede est ar conectadas a la bomba de engranaje y la válvula reguladora de presión de combustible o la valvula de desconección del elemento.
  • 11. Bomba de Alta Presión Funcionamiento   E l eje de la bomba de alta presión tiene una leva excéntrica. El es movido p or el eje del motor que mueve l os tres elementos arriba y abajo. Conección de Alta presión Conección del Retorno Conección del Avance Regulador de presión Buje flotante Carcaza Disco accionador Eje Resorte Elemento
  • 12. Bomba de Alta Presión Presión hasta el Rail Válvula Reguladora de Alta Presión Retorno de Combustible Válvula de Seguridad Entrada de Combustible Árbol de Accionamiento Elemento Válvula de salida Leva de Excéntrica Válvula de Desconexión del Elemento
  • 13. Bomba de Alta Presión CP1 CP2 CP3 Tipos, diámetro del émbolo y elevación CP 3.1 6,5 mm émbolo Ø 5,1 mm elevación CP 3.2 7,5 mm émbolo Ø 6,8 mm elevación CP 3.3 7,5 mm émbolo Ø 8,2 mm elevación CP 3.4 7,5 mm émbolo Ø 9,5 mm elevación CP 3.5 7,5 mm émbolo Ø 12 mm elevación
  • 14. Bomba de Alta Presión Interpretación de la Identificación Bosch Bomba Common Rail Tipo 1 (CP1, CP2, CP3) K = Compacto S/ Valvula Pres. 3 emb., S = Standar L,R Sentido de revolución 60 = mm3/U Tamaño = CP1 Componentes auxiliares 0 4 4 5 0 1 0 0 0 4 C R / C P 1 K 3 / L 60 / 10 - 6 S 8 6 1 0 1 0 6 2 la 6 6 8 0 7 0 0 2 0 1 5 5 5 P H 0 0 0 2 BOSCH L
  • 15. Bomba de Alta Presión Valvula de entrada Entrada Resorte de presión Camera de compresión Elemento Eje Succión   el movimiento descendente d el elemento genera un aumento de volumen de la cámara de compresión. la presión de combustible se pasa dentro de la cámara de compresión.   Entonces, el combustible fluí venido de la bomba de engranaje traves de la válvula de admisión para la cámara de compresión.
  • 16. Bomba de Alta Presión Valvula de salida Disco Camara de Alta presión Bombeó   Con el movimiento ascendente d el pistón-bomba, la presión aumenta en la cámara de compresión. el disco es comprimido para riba y la válvula de entrada es cerrada .   Continuando el movimiento ascendente d el pistón-bomba es generada todavía mas presión.   Así que la presión d e combustible en la cámara de compresión excede la presión en la cámara de presión, la válvula se abre y el combustible es liberado para el circuito de alta presión.
  • 17. Bomba de Alta Presión (Comprobación) 1 = Cambiador de calor 2 = Aparato de mando 3 = KMA 802/822 4 = Distribuidor 5 = Rail con DRV y RDS 6 = Válvula regul. (sobrecarga) 7 = Cubierta protectora
  • 18. Bomba de Alta Presión (Comprobación) EPS 815 con KMA 802/822 Win 2000 PC 1 687 022 887 Aparato de mando(2) Distribuidor de alta presión (4) Rail con válvula regul. de presión (5), Sensor de presión de rail(5),válvula limit. de presión(5), válvula regul. retorno(6) Equipo deflector de salpicaduras (7)según UVV
  • 19. Tubo acumulador de presión (Rail) construcción   El acumulador de presión se encuentra la conexión para la bomba de alta presión, l as conexión para la s toberas inyectoras, retorno de l tanque de combustible, la válvula reguladora de presión y el sensor de presión de combustible.   Funcionamiento   El acumulador de presión y el combustible está constantemente en alta presión. Se el combustible es inyectado d el acumulador de presión, la presión el acumulador de presión permanece constante debido a el grande volumen d el acumulador. de la misma manera, oscilación de presión originadas en la bomba de alta presión, son disipadas. Sensor de presión Valvula de seguridad Entrada Tubo acumulador de presión (Rail) El acumulador de presión es un tubo fabricado de acero forjado. El tiene la función de almacenar combustible exigido para la inyección para todos l os cilindros sobre alta presión.   En adiccional, el ecualiza l as variaciones de presión generadas traves de la bomba de alta presión y p or el proceso de inyección, través de su grande volumen.
  • 20. Válvula Reguladora de Presión Conección de Alta presión Retorno No poner las manos en la nueva valvula 5 Microns construcción   La válvula reguladora de presión puede ser un componente que tiene funcionamiento puramente mecánico o electronico. El l a es ensamblada en el acumulador de presión por una rosca. Internamente una válvula controla la pasaje de combustible. Funcionamiento   Cuando la presión de combustible excede sube en el maximo , la válvula del acumulador de presión se abre. Así el combustible retorna d el tubo acumulador de presión y la presión baja .
  • 21. Porta Inyector Camara de expanción Restricción Retorno Resorte Tobera Aguja Vastago Restriccion de entrada Conección de Alta presión Valvula de solenoide Conección eletrica Alta presión Retorno Posición de reposo   La s toberas inyector a s son controlados p or el módulo de inyección electrónica de combustible. la posición de reposo d e las tobera es cerrada .   Esta posición la válvula solenoide d e la tobera no es accionada.   el actuador de la válvula solenoide es presionado p or la fuerza de l resorte de la válvula solenoide en su asiento. Restricción la aguja d e la tobera permanece cerrada p or la acción de la alta presión d el combustible en la vástago d e la tobera que tiene una área mayor en relación a área inferior d e la tobera inyector a .   Nota: Una interrupción en la conexión eléctrica d e la tobera inyector a provoca el inmediato desligamiento d el motor.
  • 22. Porta Injector Inicio de Inyección   la inyección es realizada directamente traves de la tobera inyector a en la cámara de combustión d el pistón.   El l a es comandada por la válvula electromagnética d el inyector.   Así que la fuerza supera la resistencia del resorte, ella permite la abertura d e la tobera.   el combustible fluí en el sentido contrario de el vástago d e la tobera d el inyector.   la restric ción de la entrada provoca una rápida compensación entre la alta presión y la cámara de expansión.   Este momento la presión que actúa en la parte superior d e la tobera es inferior à alta presión que actúa en la aguja.   Por consecuencia, la aguja es erguida y la pulverización se inicia.  
  • 23. Porta Injector Inyectando la inyección se encierra cuando el solenoide es desactivado.   el solenoide permanece desenergizado.   El resorte d el solenoide presiona el actuador nova miente en su asiento cerrando la pasaje por la restric ción .   En la cámara superior, la presión de combustible aumenta.   la presión en la cámara superior está nova miente mas alta cuanto à de la aguja.   la aguja se cierra debido à relación de áreas de presión.   la inyección se encierra y la tobera inyector a retorna à posición de reposo.
  • 24. Porta Injector Pré Inyeccion y Inyeccion principal Para realizar el trabajo de inyección, la bobina magnetica del inyector trabaja con una frequencia de 100 Hz o sea 80 Voltios con 20 Amperios   Personas que utilizan Marca Paso no debe aproximar del motor en funccionamiento   La responsabilidad de generación de esos valores son los capacitores que estan adentro de la unidad de mando.   Debido a super calientamiento de la caja de mando, en razon de la carga y descarga de los capacitores, la unidad de mando debe estar en uno punto del motor con circulacion de aqua.
  • 25. Sensores 120 ° APMS 20 dientes(4cil) 15 dientes (6cil) Sensor de posición de Revolución el sensor de revolución es un o sensor inductivo. El está posicionado en el bloque d el motor.   la rueda de pulso es montada en el árbol de manivela entre el volante y la engranaje. Una defasaje en la rueda de pulso sirve como marca referencia para el sensor.   Aplicación d el siñal   traves siñal son tomadas la revolución do motor y la posición exacta del árbol de manivela.   Esta información es usada traves del comando electrónico para el controle de sincronismo de inyección.   Efectos de la falta de siñal   el motor para de funcionar.
  • 26. Sensores Sensor de posición d el arbor de levas El sensor de arbor de levas esta localizado en el cabezal. U no diente en el eje de mando sirve como referencia.   El sensor reconoce la posición d el eje de mando.   Aplicación d el siñal   El siñal es solicitado traves mando electrónico para el reconocimiento de la posición d el prime r cilindro d el motor.   Efectos de la falta de l siñal   El motor continua funcionando.   El comando electrónico usa el siñal d el sensor de posición del árbol de manivela para continuar controlando el motor. Pero, una n ue va partida no es posible.
  • 27. Sensores Sensor de masa de Aire el sensor de massa de aire está localizado en la admisión y determina la massa de aire admitida.   el flujo de aire en el tubo de admisión origina señales en el sensor.   el mando electrónico reconoce esos señales y calcula la cuantidad de combustible a ser inyectad o .   Aplicación d el siñal   Los señales son utilizados traves del mando electrónico para el controle de inyección.   Efectos de la falta de l siñal   Con la falta d el siñal de massa de aire el mando electrónico considera un valor fijo.
  • 28. Sensores Sensor de Temperatura el sensor de temperatura de refrigeración está localizado en la lateral d el bloque.   el sensor informa la unidad de control electrónico la temperatura de refrigeración corriente.   Aplicación do siñal   la temperatura de refrigeración es usada traves de la unidad de control electrónico para el cálculo correcto d el valor de inyección de combustible.   Efectos de la falta de l siñal   Con la falta siñal de temperatura la unidad de control electrónico considera un valor fijo.
  • 29. Sensores Interruptor de Luz de Frenos el interruptor de la luz de freno y el interruptor do pedal do freno están montados en una única pieza.   Lo s interruptores informa el mando electrónico de inyección cuando el pedal de freno está sendo accionado. Aplicación d el siñal   Ambos l os interruptores ofrece el siñal d e accionamiento d el pedal d e freno s para la unidad de control electrónico de inyección. Se hay algún defecto en esos interruptores el mando electrónico de inyección asume la información de freno accionado para seguridad.   Efectos de la falta de l siñal   Caso sea detectada alguna falla en los interruptores la unidad de control electrónico de inyección reduce la cuantidad de combustible inyectado.   El motor tiene su desempeño reducido.
  • 30. Sensores Interruptor pedal del embraque el interruptor pedal del embrague está localizado en el pedal de accionamiento y informa el mando electrónico de inyección cuando el pedal de embrague es accionado.   Aplicación d el siñal   traves siñal, el comando reconoce se el pedal de embrague está accionado o no. Cuando la embrague es accionada, el comando electrónico de inyección reduce el caudal inmediatamente.   Este proceso de interrupción disminuí tirones en el motor.   Efectos de la falta de l siñal   Caso exista alguna falla de siñal do interruptor de pedal de la embrague tirones puede se pasar durante lo s cambios de marchas.
  • 31. Sensores Sensor de Pedal el sensor de posición d e acelerador está localizado en el motor y est é conectado con el acelerador traves de un cabo. Traves de eso siñal d el sensor, el mando electrónico reconoce la posición d e acelerador.   Aplicación d el siñal   la posición do acelerador es usada para el cálculo do volumen de inyección. el interruptor indica para el mando electrónico se acelerador está accionado.   Efectos de la falta de l siñal   Si siñal, el mando electrónico no reconoce la posición d el acelerador. el motor continua funcionando con aceleración elevada. el motorista pode proseguir hasta uno taller mas acerca .
  • 32. Sensores Sensor de Altitud Este sensor es localizado a dentro d el módulo de mando electrónico de inyección o en alguna parte del bloque del motor y indica la altitud para el mando electrónico.   Aplicación do siñal el sensor de altitud informa para el mando electrónico la presión atmosférica momentánea. El l a depende de la altitud geográfica. De acuerdo con el siñal, es hech o la correcto d e caudal de inyección.   Efectos de la falta de siñal   Humos negro surge en altas altitudes.
  • 33. Sensores Sensor de Presión del Rail el sensor de presión d el Rail está localizado en el acumulador de presión y monitora la presión momentánea d e combustible.  Funcionamiento   el combustible llega en el sensor través de la conexión de alta presión.  Este sensor es formado por un o diafragma de acero con resistores.  Con l as mudanzas de presión la resistencia d el resistor altera con la deflexión d el diafragma.  El amplifica el siñal d el resistor y cambia para un siñal de tensión para el módulo de electronico.  Aplicación d el siñal   el siñal de tensión es usado en el mando electrónico para reglar la presión de combustible en el circuito de alta presión.  Efectos de la falta de l siñal   No es posible el funcionamiento d el motor.  Caso un a grande fuga el aumento de presión no Rail es percibido traves sensor, el motor es desligado inmediatamente por seguridad.
  • 34. Sensores Sensor Siñal PWM Sensor de Azeite El sensor de azeite esta instalado en el carter y registra el nivel, la temperatura y la cualidad del azeite. Funcionamiento   El sensor de azeite recibe una alimentación de 5V. Un circuito electronico mide el nivel, la temperatura y la calidad. Esos informaciones son enviadas en forma de pulsos por la unidad de mando traves de la linea CAN para los instrumentos combinados. Aplicación d el siñal   Cada bloco de informaciones consiste de 3 siñales retangulares subsequentes, sequido de una pequeña pausa. Para cada siñal retangular es relacinada una gradeza de medición con una relación de 19 %....81%. Efectos de la falta de l siñal   Disminuición de la cuantidad inyectada y consequencia reducción de la potencia del motor.
  • 35. Sensores Sensor de Presión de Admisión y Temperatura Sensor de presión de admisión el sensor de presión de admisión coleta información d el colector de admisión.  Aplicación do siñal   el siñal do sensor es exigido traves mando electrónico para la reg laje d e caudal de inyección.  Efectos de la falta de l siñal   Con la falta de siñal no hay ninguna otra función que se pueda sustituir . la presión es cortada y el desempeño do motor reducido. Sensor de temperatura de admisión el sensor de temperatura mide la temperatura actual d e aire admitido.  Aplicación d el siñal  el siñal sirve para que el mando electrónico haga la corrección d el valor d e caudal. la influencia de la temperatura es importante para la información de la densidad d e aire.  Efectos de la falta de l siñal  Con el cancel aumento d el siñal, el mando electrónico admite un valor fijo teórico. eso pode conducir a uno desempeño reducido d el motor.
  • 36. Sensores Adicionales Siñal de Velocidad   Este siñal informa el mando electrónico sobre la velocidad d el vehículo.   El sirve para l as sequientes funciones:   - Restricción de la velocidad máxima; - Reducción de golpes en las mudanzas de marcha; - Control de velocidad – cruise control (piloto automático)   Controle de velocidad – Controle de cruzeiro – Piloto automático   traves siñal do interruptor el módulo de comando electrónico de inyección reconoce se el controle de velocidad está activado.   Señales de Salida auxiliares   Revolución do motor   el siñal es utilizado en el tablero d el vehículo.   Compresor de aire condicionado   el siñal es usado para reducir el efecto do compresor de aire condicionado en ciertas condiciones.   Compresor de aire   el comando obtén el siñal do interruptor do aire condicionado. Eso aumenta la revolución del motor para evitar una queda de revolución cuando accionamiento el compresor.   Ajuste de la revolución de trabajo   Do sensor de revolución de trabajo del motor, el comando recebe el siñal para el debido aumento de la revolución do motor.
  • 37. Actuadores Válvula electromagnética de control de presión de carga (Vehiculos con Turbo de geometria variable)   la válvula electromagnética de control de presión de carga es montada en conjunto con una válvula electro-neumática y con la válvula de la mariposa do tubo de admisión d el motor. Es o válvula es controlada traves módulo de inyección y altera la presión piloto de actuación de el vástago de control de presión d el turbo de geometría variable. la presión de carga es controlada traves módulo de inyección.   Efectos de la falta de l siñal   Caso haga alguna falla de funcionamiento en eso válvula el motor tiene su desempeño reducido.
  • 38. Actuadores Válvula de accionamiento de la mariposa d el tubo de admisión   la válvula de accionamiento de la mariposa d el tubo de admisión ajusta el vazio en el actuador de la mariposa. la mariposa evita que el motor continué girando mismo después ser desligado. El l a interrumpe la admisión de aire cuando el motor es desligado. Con eso el motor para de funcionar suavemente.   Efectos de la falta de l siñal   En caso de falla esta válvula permanece abierta
  • 39. Actuadores Regulador de presión de combustible   la válvula reguladora de presión de combustible está localizada junto à bomba de alta presión. Su función es ajustar la presión d e combustible a dentro de l os puntos especific os . Esta válvula es gerenciada traves módulo de mando de inyección. la presión d e combustible es controlada en el punto de baja presión. la vantaje es que la bomba de alta presión debe criar solamente la presión que es requerida en el momento. Con eso se disminuí la potencia consumida por la bomba de alta presión y el calentamiento d e combustible.
  • 40. Actuadores Valvula de desconección del elemento   La válvula de desconección del elemento esta hubicada en uno de los 3 elementos de bombéo. Su función es ajustar el volumen de combustible en ralentí. Esta válvula es gerenciada traves módulo de la unidad electronica de inyección. El volumen de injección es disminuido en ralentí, direccionando la entrega de uno de los elementos de bombéo para el retorno. Así se evita oscilaciones en razon del alto volumen de entrega suministrado por la bomba de alta presión en bajas revoluciones.
  • 41. Unidad electronica de Inyección
  • 42. Unidad electronica de Inyección
  • 43. Unidad de Mando CONECTOR Transformador de potencia INTERFACE CAN MICROCONTROLADOR Sinales de los Sensores Punto DE SALIDA ALTA POTENCIA Capacitores de baja Tención
  • 44. Unidad de Mando CAMBIO ECU IMMO ABS/ASR ECU IMMO CAMBIO ABS/ASR Comunicación Convencional Comunicación Serial - CAN Tipos de Configuraciones
  • 45. Unidad de Mando Memória Memória Memória Memória Seleción Receber Enviar Mensaje Seleción Receber Seleción Receber CAN Estación1 CAN Estación2 CAN Estación3 CAN Estación4
  • 46. Unidad de Mando Sensores auxiliares conexión para diagnose Actuadores auxiliares
  • 47. KTS 520 Funcionalidad para diagnosis de unidades de mando y manuales de busqueda de fallos ESI[tronic] con multímetro incorporado. Funciona con cuaquier PC/Laptop con interfaces USB o -/serial KTS 550 Adicional al KTS 520, osciloscopio de 2 canales para una busqueda de fallos aun mas confortable con ESI[tronic]. KTS 650/651 Transportable, test para taller compatible con multimedia para diagnosis completa para unidades de mando (KTS 550 incorporado) y busqueda de fallos con ESI[tronic], incluso display en colores de 12,1“ y interfaz LAN
  • 48. Serial o USB Diagnostico Enchufe OBD Medición
  • 49. Motor Electronico El Desafio de los Sistemas Modernos
  • 50. Common Rail System Bosch ¡Les agradecemos su atención y esperamos que trasladen productivamente los conocimientos adquiridos!

Notas del editor

  1. HELBER ROSSELL CHIPANA CCORA SENATI HELBER ROSSELL CHIPANA CCORA SENATI
  2. HELBER ROSSELL CHIPANA CCORA SENATI HELBER ROSSELL CHIPANA CCORA SENATI