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Plan estratégico de infraestructuras y transporte 2005.2020. plan de promoción de los modos no motorizados

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PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE 2005-2020

6.10.4. PLAN DE PROMOCIÓN DE LOS MODOS NO MOTORIZADOS
El objetivo de este plan es promover un uso cómodo, seguro y atractivo de los
modos no motorizados, como parte sustantiva de una política integral de
movilidad. Aunque es evidente que las responsabilidades para la promoción de los
modos no motorizados están repartidas entre los distintos niveles territoriales de
las administraciones públicas, una serie de cuestiones atañen más expresamente a
la administración central:
a) Contribuir a impulsar y estudiar las actuaciones que en esta materia se
llevan a cabo por parte de las administraciones locales y autonómicas, y
promover el seguimiento y evaluación lo resultados obtenidos.
b) Asegurar la necesaria coordinación entre aquellas actuaciones de los
distintos departamentos ministeriales que tengan un efecto directo o
indirecto en el uso de los modos no motorizados, con objeto de mejorar las
condiciones de dicho uso.
c) Establecer y desarrollar relaciones en esta materia con el resto de países
europeos, que poseen en general una situación más avanzada en la
movilidad ciclista, a fin de intentar avanzar en la armonización de
señalécticas comunes, normas en materia de infraestructuras e intercambio
de experiencias.
d) Velar por el desarrollo y la difusión de bases y recomendaciones técnicas en
el diseño del espacio viario, infraestructuras de apoyo y políticas de
promoción.
EJES DE LA ESTRATEGIA DE PROMOCIÓN DE LA BICICLETA.
Mejora de la seguridad vial ciclista.
El peligro percibido –con frecuencia sobreestimado respecto al real- en
condiciones de la red viaria es el mayor obstáculo para el aumento del uso de la
bicicleta. Una de las principales estrategias paramejorar la seguridad vial de la
bicicleta consiste en aumentar el número de personas que utilizan este vehículo,
recuperándolo como un modo normal de desplazamiento y admitiendo que
circular en bicicleta es un derecho. Para ello se promoverán actuaciones como:
Modificar el registro y el análisis de datos de la accidentalidad y la
movilidad, para lograr una mejor comprensión de los procesos que
conducen a los accidentes. Establecer una nueva perspectiva de la
educación vial que trascienda la circulación y reduzca el nivel de riesgo
admitido socialmente y evitar medidas que, con la pretensión de mejorar la
accidentalidad ciclista, penalice el uso de la bicicleta.
Cambiar el diseño de los vehículos motorizados para adaptarlos a una
mejor convivencia con los ciclistas, y promover el desarrollo de criterios
para la fabricación y homologación de bicicletas seguras.
Adaptar la normativa para favorecer en el medio y largo plazo conductas
más adecuadas a los medios de transporte más vulnerables.
Crear redes para bicicletas integradas por vías exclusivas para bicicletas o
itinerarios alternativos cómodos y seguros para las mismas, y moderar el
tráfico para facilitar el uso de la bicicleta en las ciudades y en las vías
interurbanas de rango no principal.
Garantizar la intermodalidad del ciclismo.
Sólo sistemas de transporte puerta a puerta pueden superar la excesiva
dependencia del automóvil de la sociedad. Los componentes de la cadena de
transporte deben estar conectados para asegurar la movilidad. Esto significa
facilitar el acceso interno y externo a las estaciones de transporte colectivo y a los
trenes, mejorar las posibilidades de transportar la bicicleta en los transportes
públicos urbanos e interurbanos, instalar en los mismos servicios de alquiler de
bicicletas o de bicicletas públicas, y poner en marcha campañas de fomento del uso
combinado de la bicicleta y el transporte público.
Creación de una red básica de vías ciclistas.
En cooperación con las Comunidades Autónomas se establecerá una Red Básica de
vías ciclistas, enlazando las rutas dispersas e inconexas que actualmente ya
existen, y dando continuidad a las infraestructuras ciclistas, para que deje de ser de
uso y utilidad limitados, ligados al ámbito exclusivamente recreativo, y se
conviertan en una verdadera infraestructura territorial.
Ayudas a la financiación de infraestructuras viarias para bicicletas.
La creación de infraestructuras específicas para bicicletas supone en muchas
ocasiones una de las actuaciones necesarias a emprender a fin de garantizar unas
condiciones seguras y cómodas para los desplazamientos ciclistas. El Ministerio de
Fomento emprenderá una labor técnica de apoyo a la creación, acondicionamiento
o matenimiento de viario para bicicletas (en especial, para habilitar vías de acceso
a los centros urbanos, tramos de conexión interurbana, y estaciones de transporte
colectivo).
Medidas de ámbito legislativo.
El Ministerio de Fomento, en colaboración con los Organismo competentes,
estudiará y promoverá modificaciones en el marco legal urbanístico, dirigidas a
exigir que toda nueva edificación residencial cuente con un espacio de
aparcamiento de bicicletas, y que las nuevas edificaciones destinadas a usos no
residenciales cuenten con un espacio para el aparcamiento de bicicletas accesible
desde el exterior. También se promoverá la homologación de las bicicletas
comercializadas en el país, exigiendo que disponga de los necesarios elementos de
seguridad, y medidas adecuadas para evitar robos.
Promoción del ciclismo.
En el marco de sus competencias, y en cooperación con otras Instituciones y
Organismos, el Ministerio de Fomento promoverá, en colaboración con las
entidades ciudadanas que trabajan a favor de la bicicleta, distintas acciones de
promoción, como el estudio y asesoría sobre la movilidad ciclistas, ofreciendo
recomendaciones de intervención, elaborando materiales y guías de referencia o
editando mapas de itinerarios adecuados para las bicicletas. También se apoyará la
adopción de medidas ejemplarizantes, como el uso de la bicicleta dentro de Planes
de Movilidad a establecer en la Administración Central, la implantación
generalizada del “camino escolar” seguro en los entornos de los centros educativos
o la difusión de los beneficios personales y sociales de la bicicleta, combatiendo la
imagen de vehículo “peligroso”.
EJES DE LA ESTRATEGIA DE PROMOCIÓN DE LA MARCHA A PIE.
En el marco de sus competencias, y en colaboración con otras Instituciones y
Organismos competentes, el Ministerio de Fomento desarrollará una estrategia de
promoción de la marcha a pie desde los siguientes criterios:
Adoptar nuevos puntos de vista que contrapesen el dominante basado en la
circulación de determinados vehículos. Los niños, ancianos, personas con
discapacidad y peatones en general debe ser la medida del espacio urbano.
No son obstáculos, sino el fundamento de su regulación.
Reducir el riesgo: Establecer modelos de movilidad y comportamiento que
reduzcan el riesgo para los peatones.
Reducir los daños causados por errores humanos. Reducir la velocidad y el
número de los desplazamientos capaces de generar daños más acusados.
Incrementar la responsabilidad ante los daños de los elementos más
peligrosos.
Reorientar la legislación de Seguridad Vial, del Seguro y de la
Responsabilidad Civil, para establecer un régimen más favorable para el
peatón.
La fabricación de vehículos. Promover en el seno de la Unión Europea la
evolución de la normativa de homologación de vehículos favoreciendo
diseños menos agresivos para los peatones en caso de atropello.
Todo ello debe traducir en la incorporación de manera sistemática del punto de
vista y necesidades del peatón en el enfoque y desarrollo de las actuaciones del
Ministerio de Fomento. En particular, la creación, gestión y mantenimiento de
infraestructuras debe velar por las condiciones de comodidad y seguridad del
peatón, lo que significa nuevos modos de aproximarse a las mismas, sobre todo en
medio urbano.

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  • 1. PLAN ESTRATÉGICO DE INFRAESTRUCTURAS Y TRANSPORTE 2005-2020 6.10.4. PLAN DE PROMOCIÓN DE LOS MODOS NO MOTORIZADOS El objetivo de este plan es promover un uso cómodo, seguro y atractivo de los modos no motorizados, como parte sustantiva de una política integral de movilidad. Aunque es evidente que las responsabilidades para la promoción de los modos no motorizados están repartidas entre los distintos niveles territoriales de las administraciones públicas, una serie de cuestiones atañen más expresamente a la administración central: a) Contribuir a impulsar y estudiar las actuaciones que en esta materia se llevan a cabo por parte de las administraciones locales y autonómicas, y promover el seguimiento y evaluación lo resultados obtenidos. b) Asegurar la necesaria coordinación entre aquellas actuaciones de los distintos departamentos ministeriales que tengan un efecto directo o indirecto en el uso de los modos no motorizados, con objeto de mejorar las condiciones de dicho uso. c) Establecer y desarrollar relaciones en esta materia con el resto de países europeos, que poseen en general una situación más avanzada en la movilidad ciclista, a fin de intentar avanzar en la armonización de señalécticas comunes, normas en materia de infraestructuras e intercambio de experiencias. d) Velar por el desarrollo y la difusión de bases y recomendaciones técnicas en el diseño del espacio viario, infraestructuras de apoyo y políticas de promoción. EJES DE LA ESTRATEGIA DE PROMOCIÓN DE LA BICICLETA. Mejora de la seguridad vial ciclista. El peligro percibido –con frecuencia sobreestimado respecto al real- en condiciones de la red viaria es el mayor obstáculo para el aumento del uso de la bicicleta. Una de las principales estrategias paramejorar la seguridad vial de la bicicleta consiste en aumentar el número de personas que utilizan este vehículo, recuperándolo como un modo normal de desplazamiento y admitiendo que circular en bicicleta es un derecho. Para ello se promoverán actuaciones como: Modificar el registro y el análisis de datos de la accidentalidad y la movilidad, para lograr una mejor comprensión de los procesos que conducen a los accidentes. Establecer una nueva perspectiva de la educación vial que trascienda la circulación y reduzca el nivel de riesgo admitido socialmente y evitar medidas que, con la pretensión de mejorar la accidentalidad ciclista, penalice el uso de la bicicleta. Cambiar el diseño de los vehículos motorizados para adaptarlos a una mejor convivencia con los ciclistas, y promover el desarrollo de criterios para la fabricación y homologación de bicicletas seguras. Adaptar la normativa para favorecer en el medio y largo plazo conductas más adecuadas a los medios de transporte más vulnerables. Crear redes para bicicletas integradas por vías exclusivas para bicicletas o itinerarios alternativos cómodos y seguros para las mismas, y moderar el tráfico para facilitar el uso de la bicicleta en las ciudades y en las vías interurbanas de rango no principal. Garantizar la intermodalidad del ciclismo.
  • 2. Sólo sistemas de transporte puerta a puerta pueden superar la excesiva dependencia del automóvil de la sociedad. Los componentes de la cadena de transporte deben estar conectados para asegurar la movilidad. Esto significa facilitar el acceso interno y externo a las estaciones de transporte colectivo y a los trenes, mejorar las posibilidades de transportar la bicicleta en los transportes públicos urbanos e interurbanos, instalar en los mismos servicios de alquiler de bicicletas o de bicicletas públicas, y poner en marcha campañas de fomento del uso combinado de la bicicleta y el transporte público. Creación de una red básica de vías ciclistas. En cooperación con las Comunidades Autónomas se establecerá una Red Básica de vías ciclistas, enlazando las rutas dispersas e inconexas que actualmente ya existen, y dando continuidad a las infraestructuras ciclistas, para que deje de ser de uso y utilidad limitados, ligados al ámbito exclusivamente recreativo, y se conviertan en una verdadera infraestructura territorial. Ayudas a la financiación de infraestructuras viarias para bicicletas. La creación de infraestructuras específicas para bicicletas supone en muchas ocasiones una de las actuaciones necesarias a emprender a fin de garantizar unas condiciones seguras y cómodas para los desplazamientos ciclistas. El Ministerio de Fomento emprenderá una labor técnica de apoyo a la creación, acondicionamiento o matenimiento de viario para bicicletas (en especial, para habilitar vías de acceso a los centros urbanos, tramos de conexión interurbana, y estaciones de transporte colectivo). Medidas de ámbito legislativo. El Ministerio de Fomento, en colaboración con los Organismo competentes, estudiará y promoverá modificaciones en el marco legal urbanístico, dirigidas a exigir que toda nueva edificación residencial cuente con un espacio de aparcamiento de bicicletas, y que las nuevas edificaciones destinadas a usos no residenciales cuenten con un espacio para el aparcamiento de bicicletas accesible desde el exterior. También se promoverá la homologación de las bicicletas comercializadas en el país, exigiendo que disponga de los necesarios elementos de seguridad, y medidas adecuadas para evitar robos. Promoción del ciclismo. En el marco de sus competencias, y en cooperación con otras Instituciones y Organismos, el Ministerio de Fomento promoverá, en colaboración con las entidades ciudadanas que trabajan a favor de la bicicleta, distintas acciones de promoción, como el estudio y asesoría sobre la movilidad ciclistas, ofreciendo recomendaciones de intervención, elaborando materiales y guías de referencia o editando mapas de itinerarios adecuados para las bicicletas. También se apoyará la adopción de medidas ejemplarizantes, como el uso de la bicicleta dentro de Planes de Movilidad a establecer en la Administración Central, la implantación generalizada del “camino escolar” seguro en los entornos de los centros educativos o la difusión de los beneficios personales y sociales de la bicicleta, combatiendo la imagen de vehículo “peligroso”. EJES DE LA ESTRATEGIA DE PROMOCIÓN DE LA MARCHA A PIE. En el marco de sus competencias, y en colaboración con otras Instituciones y Organismos competentes, el Ministerio de Fomento desarrollará una estrategia de promoción de la marcha a pie desde los siguientes criterios:
  • 3. Adoptar nuevos puntos de vista que contrapesen el dominante basado en la circulación de determinados vehículos. Los niños, ancianos, personas con discapacidad y peatones en general debe ser la medida del espacio urbano. No son obstáculos, sino el fundamento de su regulación. Reducir el riesgo: Establecer modelos de movilidad y comportamiento que reduzcan el riesgo para los peatones. Reducir los daños causados por errores humanos. Reducir la velocidad y el número de los desplazamientos capaces de generar daños más acusados. Incrementar la responsabilidad ante los daños de los elementos más peligrosos. Reorientar la legislación de Seguridad Vial, del Seguro y de la Responsabilidad Civil, para establecer un régimen más favorable para el peatón. La fabricación de vehículos. Promover en el seno de la Unión Europea la evolución de la normativa de homologación de vehículos favoreciendo diseños menos agresivos para los peatones en caso de atropello. Todo ello debe traducir en la incorporación de manera sistemática del punto de vista y necesidades del peatón en el enfoque y desarrollo de las actuaciones del Ministerio de Fomento. En particular, la creación, gestión y mantenimiento de infraestructuras debe velar por las condiciones de comodidad y seguridad del peatón, lo que significa nuevos modos de aproximarse a las mismas, sobre todo en medio urbano.